Los BRICS analizan en Rusia posible ayuda financiera para Grecia 

El referéndum en Grecia tuvo un alto impacto en el resto del mundo tanto por el efecto contagio que podría tener en otras naciones que están en situaciones límite como por el cambio de eje geopolítico que algunos economistas esperan encontrar en el mediano plazo. Es que en el medio de las negociaciones entre el país helénico y la Unión Europea ya se había metido Estados Unidos y ahora podrían hacerlo los BRICS, que ya avisaron que tratarán el tema en la cumbre que inicia mañana, donde se analizarán las posibilidades de que el bloque ayude a Grecia financiaeramente. 

Por Darío Gannio

Ningún líder mundial se quedó sin opinar sobre la crisis en el Viejo Continente durante los últimos días, ya que se transformó en una oportunidad sea para criticar las acciones del Fondo Monetario Internacional o para mostrar apoyo a la canciller de Alemania, Ángela Merkel.

La intromisión de Estados Unidos fue contundente: la Casa Blanca pidió que Grecia no salga del euro y que, para evitarlo, se debería condonar parte de la deuda, en caso de ser necesario. En esa misma línea se encuentra el jefe de Estado de Francia, Francois Hollande, que en la cena de ayer en París no pudo convencer a Merkel de alivianar la presión sobre el primer ministro griego, Alexis Tsipras.

Si bien sigue vigente la posibilidad de que se llegue a un acuerdo tras la salida del ex ministro de Finanzas Yanis Varoufakis como señal de buena voluntad, en caso de que la UE no ceda, Grecia podría tener problemas para sostener a sus bancos o verse obligada a salir de la Eurozona. En ese caso, sería el eje asiático el que se acercaría a los “rebeldes” de Europa.

“Durante un almuerzo de trabajo en régimen cerrado, (los líderes) tratarán toda la actualidad de la agenda internacional, incluidas Ucrania, Grecia y la amenaza terrorista por parte del Estado Islámico”, comunicó ayer Yuri Ushakov, asesor del presidente ruso, Vladímir Putin.

Ya durante el mes pasado se había rumoreado a mitad de mayo que los BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) querían que el sexto miembro fuera Grecia, en lo que pareció más como un desafío a los mandatarios europeos que una realidad. Es que el país que dirige el partido Syrisa desde enero no tiene condiciones similares al resto de los BRICS: gran población, extenso territorio, importante dotación de recursos naturales, alto PBI y creciente participación en el comercio internacional.

Así y todo, Grecia mismo admitió el mes pasado que analizará entrar aunque sea al banco de desarrollo de los BRICS, y ayer mismo varias organizaciones lanzaron en Estados Unidos petitorios para que este nuevo conjunto de países admita al que gobierna Tsipras.

Minister no more

Con esas tres palabras Varoufakis anunciaba a través de Twitter su salida del Poder Ejecutivo griego. Si bien el economista ya había sido corrido de las negociaciones más tensas con la Comisión Europea, sus palabras seguían teniendo peso en el gobierno de Syrysa. Por eso, su salida fue vista como un acercamiento de Tsipras para estar más cerca de un acuerdo que permita que los bancos en Grecia reabran y no colapsen.

Quien tomará el lugar de Varoufakis es quien ya lo había reemplazado como negociador frente al Eurogrupo. Será el hasta ahora viceministro de Relaciones Económicas Internacionales, Euclides Tsakalotos, el principal hombre en las negociaciones con los acreedores internacionales, el nuevo ministro.

Conocido como el “aristócrata rojo” por provenir de una familia adinerada, tiene un perfil más bajo que el motoquero y músico Varoufakis, y una cartera de inversiones en Black Rock y JP Morgan.

Así y todo, su papel en la mesa de negociación no fue más laxo y difícilmente sea más dócil ahora, cuando llegue a la próxima reunión con el 61% del OXI (No al ajuste) del referéndum del domingo bajo el brazo. 


Fuente:  diariobae.com

"Alemania nunca pagó sus deudas. No puede dar lecciones a otros"
"Alemania es un país que nunca ha pagado sus deudas. No está en condiciones de dar lecciones a otras naciones", sostiene el destacado economista francés Thomas Piketty.

"Los que quieren expulsar a Grecia de la zona euro terminarán en el basurero de la historia", opinó Piketty en una entrevista al diario alemán 'Die Zeit'. Pero el economista no se limitó a describir la postura de la UE hacia Atenas como "un grave error", sino que subrayó que el liderazgo de Berlín en esa política económica es "una gran broma".

"Lo que Alemania está haciendo hoy, insistiendo en que los Estados sigan en la penuria bajo los mecanismos que el propio Berlín está ignorando, socava la democracia europea. […] Alemania es realmente el mejor ejemplo de un país que nunca ha pagado su deuda externa. Ni después de la Primera Guerra Mundial ni después de la Segunda. No está en condiciones de dar lecciones a otros países", argumentó el economista.

Como ejemplo básico Piketty mencionó el Acuerdo de Londres de 1953, que anuló más de un 60% de la deuda externa alemana acumulada tras las dos guerras y reestructuró sus deudas internas. Al terminar la Segunda Guerra Mundial en 1945, la deuda de Berlín se posicionó en más del 200% de su PIB, recuerda el economista. Una década más tarde la deuda pública [de Alemania del Oeste] era de menos de un 20%. "Nunca hubiéramos logrado esta reducción increíblemente rápida de la deuda con la disciplina fiscal que hoy recomendamos a Grecia", destacó el científico.

El milagro económico alemán se basó en el mismo alivio de la deuda que hoy se le niega a Atenas

Según subrayó, hay dos maneras claves de pagar las deudas, y no solo una, tal como Berlín y París hicieron creer a los griegos. Uno de estos métodos lo puso en práctica el Imperio británico en el siglo XIX, después de sus costosas guerras con Napoleón. Londres llevó a cabo una estricta disciplina presupuestaria: durante más de 100 años dedicó entre un 2% y un 3% de su economía a repagar sus deudas, más de lo que destinaba al sistema de educación. La estrategia funcionó, pero requirió un tiempo extremadamente prolongado, puntualiza Piketty, y condena el hecho de que este mismo "método lento" es el que recomiendan a Grecia.

El segundo método es mucho más rápido y Alemania lo probó en el siglo XX, insistió el economista. Según él, el llamado 'milagro económico alemán' estuvo basado en tres pilares: la inflación, un impuesto especial a las fortunas personales y el mismo tipo de "alivio de la deuda" que hoy se le niega a Atenas. "Europa fue fundada basándose en el perdón de la deuda y la inversión en el futuro. No en la idea de la penitencia sin fin. Tenemos que recordar esto", insistió.

Europa fue fundada basándose en el perdón de la deuda y no en la idea de la penitencia sin fin

Abordando el tema del 'grexit', Piketty advirtió que desataría una reacción en cadena. "Si empezamos a expulsar Estados, la crisis de confianza en la eurozona solo se agravará. Los mercados financieros se dirigirán inmediatamente hacia otro país. Esto daría inicio […] a una agonía eterna: bajo su presión, nos arriesgamos a sacrificar en el altar de una irracional política conservadora de austeridad el modelo social europeo, su democracia y, al fin y al cabo, su civilización", concluyó el economista.

Desde su punto de vista, la solución podría ser crear una nueva institución europea, quizá un comité dentro del Parlamento Europeo, que determine el déficit de presupuesto máximo permisible para prevenir el rebrote de la deuda. "Las decisiones presupuestarias no deben estar fuera de alcance de las legislaturas", subrayó. 


Fuente:  mendozaopina.com

Comenzó a operar el vuelo directo Mendoza- San Pablo
La aerolínea Gol inauguró el tramo sin escala el sábado pasado. El viaje cuesta $4.650. Sale los días sábados y regresa los miércoles.
por Yamila Rivas

Gentileza / Prensa Gobierno de Mendoza

“Bienvenidos a Gol Líneas Aéreas Inteligentes. Es un placer recibirlos y compartir con ustedes el vuelo inaugural Mendoza- San Pablo”, dijo el piloto del Boing 737-800 y de esta forma quedó oficialmente inaugurado el primer viaje sin escalas que sale desde el estación Francisco Gabrielli hacia Brasil.

El tradicional viaje de bautismo se realizó el sábado 4 de julio. Despegó minutos después de las 17 horas con unos cien pasajeros, entre ellos una comitiva encabezada por el ministro de Turismo de la provincia, Javier Espina, parte de su equipo, operadores turísticos y medios de prensa locales.

Esta ruta estará vigente por once meses y su principal objetivo es incrementar el arribo de turistas brasileños a nuestra tierra.

Dos horas antes, el mismo avión aterrizó en Mendoza con un importante contingente de empresarios, turistas, periodistas y operadores turísticos brasileños.

Gol Líneas Aéreas Inteligentes es la mayor línea aérea de Brasil en cuanto a cantidad de pasajeros transportados al año. Tiene 910 vuelos diarios a 72 destinos diferentes y uniones directas con 41 destinos en todo Brasil, Latinoamérica, el Caribe y Estados Unidos.

“Nada de lo que estamos hablando ocurre por casualidad. Aquí hay una fuerte política de crecimiento en la que el Gobierno de Mendoza y la Nación han puesto todo su esfuerzo y empeño”, manifestó Espina minutos antes de despegar.

Y agregó: “Estamos muy contentos y con muchas expectativas de que esto siga creciendo. Ya está confirmado por once meses y la verdad era lo que queríamos, que tuviera sustentabilidad, que alguien apostara por la provincia de Mendoza a mediano y largo plazo y Gol lo está haciendo”.

Espina remarco también que el vuelo no solo tiene una mirada turística, sino también tiene una mirada corporativa y comercial muy importante: “Sabemos que las inversiones de Brasil han crecido en nuestra provincia y sabemos que los negocios de los mendocinos en ese país también son muy importantes, por eso este vuelo facilita los negocios y por supuesto el turismo”.

En tanto, el director comercial de la aerolínea brasilera Gol, Fabio Mader, remarcó la importancia de la conexión aérea que se pone en marcha:” Mendoza pasa a ser el destino internacional número 17 de nuestra empresa y el 5° en Argentina, ya que es parte de la política de crecimiento que estamos desarrollando para toda Latinoamérica. Esta provincia, por su ubicación e importancia económica y turística, es vital para nosotros”.

Y agregó: “Nuestra expectativa es muy alta, porque el destino Mendoza ha tenido un gran desarrollo y son muchos los brasileños que buscan viajar constantemente a la Argentina y particularmente, conocer más de Mendoza y sus productos” y concluyó que: “el costo-beneficio se adecua a la experiencia de disfrutar de los atractivos de esa Provincia, con un vuelo directo con tiempo de vuelo aceptable y la posibilidad de acercarse a los servicios turísticos de calidad, junto con hermosos paisajes para compartir".

Al contar con una vía de comunicación sin escalas entre San Pablo y Mendoza, el vuelo adquiere más interés para los potenciales turistas brasileños, quienes buscan, principalmente, disfrutar de la nieve en el Complejo Las Leñas y visitar otros parajes del sur mendocino.

Asimismo, esta propuesta de la empresa GOL, coordinada y sustentada en su promoción con el Gobierno de Mendoza, cuenta con un valor accesible ($4650) en su tramo ida-vuelta, y se constituye, para mendocinos y otros argentinos que empleen este vuelo, como una vía posible para efectuar conexiones con otras ciudades de Brasil, desde San Pablo.

San Pablo - Mendoza

El puntapie inicial de este nuevo vuelo directo que conecta Mendoza con San Pablo comenzó en esa ciudad brasilera el mismo sábado. El arribo a nuestra provincia fue a las 15, y en el viajaron importantes directivos de la aerolínea Gol, como así también turistas, periodistas y operadores turísticos, quienes permanecerán hasta el miércoles en Mendoza.

En su mini estadía, disfrutarán de diversas actividades recreativas que les servirán como muestra de los potenciales turísticos que tiene Mendoza para ofrecer a sus visitantes.

Recorrerán bodegas y participarán de excursiones al Valle de Uco y Alta Montaña.

En el aeropuerto, los pasajeros recibieron folletos con infografía de Mendoza, una breve reseña relacionada con el paisaje, clima y otros datos básicos, para que cuentes con una mínima aproximación al lugar que visitarían.

Mala experiencia

Recordemos que la iniciativa de contar con un vuelo directo a San Pablo se hizo tiempo atrás con Aerolíneas Argentinas, pero no prosperó.

Los vuelos directos San Pablo-Mendoza le costaron a la provincia casi 3 millones de pesos porque un acuerdo con Aerolíneas exigió a la provincia pagar 240 DOLARES por cada asiento sin vender, hasta un tope de 77.

La ocupación promedio de los nueve aviones que salieron desde junio hasta septiembre de 2014 no superó el 45%. 


Fuente: Los Andes Online

COTO inaugura un nuevo centro comercial
El local abrirá sus puertas al público el jueves 9 de julio a las 8:30 hs, y hay gran expectativa en la ciudad.

El próximo miércoles 8 de julio a las 12 hs, con la presencia de las más altas autoridades provinciales y municipales y funcionarios nacionales, junto con el Sr. Alfredo Coto y la Sra. Gloria Coto (Fundadores de la cadena de supermercados COTO C.I.C.S.A.) se llevará a cabo el acto inaugural del Nuevo Centro Comercial COTO MENDOZA, una innovadora propuesta de última generación, ubicada en Av. Perú y Carlos Pellegrini (frente al Parque Central), de la Ciudad de Mendoza.

El local abrirá sus puertas al público el jueves 9 de julio a las 8:30 hs, lo que ya genera una gran expectativa en la ciudad.

Este nuevo Centro Comercial posee un imponente frente de 180 metros, con una superficie total de 39.000 m2. Cuenta con un salón de ventas de más de 10.000 m2 con todas las comodidades para la atención al público en los sectores de alimentos (carnicería, pescadería, rotisería, almacén y panadería), perfumería, limpieza, bazar, textil, muebles, ferretería, automotor y electrodomésticos entre muchos otros.

Junto al salón principal, se encuentra el Café Bar Restaurante Coto expreso y Zona Entretenimientos, con un amplio sector de juegos infantiles de 1.000 m2 y un salón para eventos para más de 150 personas.

Para la comodidad de sus clientes, el complejo cuenta con un estacionamiento para más de 800 vehículos.

Para llevar adelante un proyecto de esta envergadura, COTO C.I.C.S.A. ha destinado más de 260 millones de pesos, continuando con su política de inversión permanente en el país, en este caso en la Provincia de Mendoza.

La obra se llevó adelante con la participación de más de 60 empresas, con 500 operarios trabajando diariamente.

Este emprendimiento generará 800 nuevos puestos de trabajo, que casi en su totalidad serán cubiertos por habitantes del municipio o de los localidades adyacentes, como es política de la empresa.

El nuevo CENTRO COMERCIAL COTO MENDOZA abre sus puertas para ofrecer a sus clientes un ambiente de compras amplio, moderno y cómodo, con excelente calidad y variedad de productos; con el mejor precio y atención.

COTO C.I.C.S.A., una empresa argentina que invierte pensando en el crecimiento de su país, sigue generando fuentes de trabajo genuinas y capacitando permanentemente al personal en los distintos oficios y según sus necesidades. Con más de 18.000 empleados COTO es el mayor empleador privado del país.

COTO es más que un hipermercado, es una gran empresa Argentina que crece pensando en su país. 


Fuente:  mendozaopina.com

China negocia con la UE y Atenas la crisis griega
China mantiene negociaciones intensas con la UE y Grecia sobre el arreglo de la situación en torno a la deuda griega, declaró este lunes el viceministro chino de Exteriores, Cheng Guoping.

"China actualmente está negociando de modo activo con la UE y Grecia vías para solucionar esta crisis", dijo a los periodistas.

Confió en que se resuelva de manera debida puesto que la decisión al respecto tendrá impacto no solo en Grecia y la UE sino también en la economía mundial.

China en reiteradas ocasiones se pronunció por Europa unida y por la permanencia de Grecia en la eurozona.

En el referendo celebrado la víspera en Grecia más del 61% de los votantes rechazó las propuestas de los acreedores (la Comisión Europea, el Banco Central Europeo y el Fondo Monetario Internacional), mientras el 39% votó por las exigencias de los prestamistas.

El jefe del Eurogrupo, el ministro holandés de Finanzas Jeroen Dijsselbloem, calificó la victoria del 'No' como "resultado muy lamentable para el futuro de Grecia".




Varufakis presenta su dimisión
El ministro de Finanzas de Grecia, Yanis Varufakis, presentó este lunes su dimisión, tras el referendo realizado el domingo.

 

 

 

 
"Después del anuncio de los resultados del referendo fui informado que los participantes del Eurogrupo y otros asociados consideran que mi ausencia en las conversaciones ayudaría a alcanzar un acuerdo, por lo cual abandono el Ministerio de Finanzas", expresó.

Su declaración reza que "es mi deber ayudar en la medida de mis posibilidades al primer ministro, Alexis Tsipras, a aprovechar el capital otorgado por el pueblo griego en el referendo".

En el referendo realizado este domingo en Grecia más del 61% de los votantes apoyaron el "No" a las exigencias de los acreedores europeos.

El Gobierno de Grecia declaró que estas votaciones se convirtieron en una victoria de la democracia, sin embargo, el presidente del Eurogrupo, Jeroen Dijsselbloem, calificó los resultados del referendo como "extremadamente lamentables" para el futuro del país.  

En cambio, Varufakis valoró altamente los resultados del referendo.

"El referendo del 5 de julio entrará en la historia mundial como el único en que un pequeño pueblo europeo se alzó contra la esclavitud financiera", señaló.

No obstante, el ya exministro advirtió que "al igual que todos los logros democráticos, este histórico rechazo al ultimátum del Eurogrupo del 25 de junio tiene un gran precio, es por ello que se torna muy importante que el capital otorgado por el 'No' sea invertido y se convierta en un 'Sí' de un acuerdo honorable, con reestructuración de la deuda, políticas de menor austeridad económica, con un reparto a favor de los más desfavorecidos, con reformas reales".

Según el político, los izquierdistas trabajan en colectivo y no se aferran a sus puestos.

"Apoyaré a Alexis Tsipras, la nueva dirección del Ministerio de Finanzas y el Gobierno de izquierda", añadió.

El nuevo titular de Finanzas de Grecia será designado tras una reunión del consejo de líderes políticos, señala el comunicado del representante oficial del Gobierno griego, Gabriel Sakellaridis.

"Como ministro de Finanzas, Yanis Varufakis jugó un papel preponderante durante las conversaciones desde el primer día de Gobierno; el primer ministro Alexis Tsipras considera necesario agradecerle por sus esfuerzos inagotables por promover los puntos de vista del Gobierno y los intereses del pueblo griego en condiciones muy difíciles", reza la declaración.

El consejo de los líderes políticos de las principales fuerzas políticas de Grecia estará encabezado por el presidente Prokopis Pavlopoulos.

A esta reunión no fue invitado el líder del partido ultraderechista Amanecer Dorado, Nikolaos Michaloliakos.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Yibuti, el pequeño país donde las grandes potencias quieren tener bases militares
Yibuti, un pequeño país en el Mar Rojo, ya es hogar de bases militares de Estados Unidos y Francia, como antigua potencial colonial. Pero ahora China parece estar cada vez más interesada en el lugar.

por Tomi Oladipo

En Yibuti está la mayor base militar de EE.UU. en África.

¿Qué hace tan atractiva a esta nación del Cuerno de África para las potenciales militares del mundo? 

Un puerto en la tormenta

El estatus de Yibuti como modelo de estabilidad en una región altamente volátil es una de sus grandes ventajas.

Está ubicada en el estrecho de Bab el Mandeb, una entrada al Canal de Suez, que es una de las rutas de navegación con mayor actividad en el mundo.

Yibuti también es un puerto vital para su vecina Etiopía, que no tiene salida al mar, lo cual es aún más importante ahora que se completó una vía férrea entre las capitales de ambos países. En Yibuti está la puerta de entrada al Canal de Suez y a Medio Oriente.

En el país también se están desarrollando proyectos de infraestructua dirigidos por China, incluidos la construcción de puertos aéreos y marítimos, igual que en otros países africanos. 

Intranquilidad

Pero lo que hace realmente importante a Yibuti para la ubicación de bases de las superpotenciales militares, es su proximidad a regiones intranquilas de África y Medio Oriente.

Somalia, en el suroeste, ha sido un hervidero de intranquilidad -con implicaciones globales- durante años, con piratas en el mar y militantes de al Shabab que presentan una seria amenaza a la región.

Yemen, actualmente con un conflicto armado, está a menos de 32 km al noreste atravesando por el estrecho de Bab el Mandeb, lo cual lo hace una entrada fácil hacia Medio Oriente sin tener que estar basados allí.

Estas crisis han generado respuestas internacionales y la necesidad de tener bases militares cercanas.

Yibuti alberga la mayor base militar permanente de Estados Unidos en África, Camp Lemonnier, que es hogar de más de 4.000 miembros del personal, la mayoría de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada-Cuerno de África.

En un viaje reciente a África, el Secretario de Estado de EE.UU., John Kerry, incluyó una escala allí, lo cual puso de manifiesto la importancia de esta pequeña nación africana incluso entre potencias más importantes del continente.

Aún cuando Francia y Japón también lanzan operaciones desde el Aeropuerto Internacional de Yibuti-Ambouli, son las ambiciones militares de China las que están suscitando interés. 

Creciente amistad

El presidente de Yibuti Ismail Omar Guelleh recientemente reveló a la agencia de noticias AFP que se estaban llevando a cabo conversaciones entre ambas naciones sobre el establecimiento de la primera base naval oficial de China. 

Pekín se ha rehusado a confirmar o negar los informes pero esta amistad creciente se está viendo con malos ojos por los estadounidenses.

Un congresista de EE.UU. protestó antes de la visita de John Kerry a Yibuti porque los intereses de su país en la región se estaban "poniendo en peligro" por la creciente y "preocupante" presencia china allí.

Esto se ha hecho incluso más evidente con los informes de que la base china será establecida en la región norteña de Obock, eclipsando las más pequeñas instalaciones militares estadounidenses allí.

Esta incluso tendría acceso a un aeropuerto. La publicación de inteligencia The Indian Ocean Newsletter asegura que ya está en construcción y, por supuesto, por una compañía china.

La principal base estadounidense seguirá siendo Camp Lemonnier. El arrendamiento fue recientemente renovado por otros 10 años. 

Protección

China recientemente desplegó una fuerza de 700 hombres para proteger sus intereses petroleros en Sudán del Sur, lo que muestra que está dispuesta a proteger sus negocios de US$200.000 millones anuales con África.

Esto incluye repeler los ataques de piratas en las cruciales rutas comerciales entre el Océano Índico y el Mar de China Meridional.

Los ciudadanos chinos que trabajan en proyectos de infraestructura en la región también se beneficiarían de la proximidad de una base militar en la región.

Cientos de ellos fueron recientemente evacuados de Yemen, asolada por la guerra, y de Libia en 2011 cuando se incrementó la violencia.

Pero los estadounidenses no están convencidos de que Pekín no tenga intenciones ocultas.

Estados Unidos paga US$63 millones anuales de renta por su base y China da US$100 millones por la suya, además de sus actuales proyectos de infraestructura.

Así que no es difícil ver porqué Yibuti está viendo más allá de la rivalidad entre las superpotencias y disfrutando de su lucrativo papel como propietario. 


Fuente:  bbc.com/mundo

Jack Ma explica por qué el modelo chino triunfará sobre el de EE.UU.
Jack Ma, el fundador de Alibaba Group, un consorcio de negocios de Internet de gran éxito en China y uno de hombres más ricos del mundo, concedió una entrevista en exclusiva a la agencia de negocios rusa RBK en la que reveló su estrategia de negocios, explicó cómo su modelo de desarrollo difiere del de EE.UU. y cómo tiene previsto expandirse en el mercado ruso.

Sobre las relaciones con los socios

"Cuando encontramos socios en quienes invertir, les estamos ayudando, pero no les impedimos que tengan éxito. En esto nuestro modelo de globalización es diferente a lo de Estados Unidos. Los estadounidenses quieren ser los mayores accionistas. Pero nosotros estamos buscando socios, invertimos en ellos y creemos que [los socios] deberían ser los primeros en la empresa, no nosotros", señaló Ma a RBK.

Sobre como hacer los negocios

Cuando se habla de hacer negocios - no se trata de comprar las empresas. (...) El negocio es como una boda. "OK, tú me pareces bastante bien, vamos a casarnos" - esto no funciona así de simple. Antes de casarse, primero se debe salir con tu pareja por algún tiempo, llegar a conocer unos a otros, así que tengamos una buena experiencia de "noviazgo".

Sobre como ganaron a eBay

Creemos que es importante que el equipo crea en lo que está haciendo. Por ejemplo, hace muchos años hemos empezado a competir con eBay en el mercado chino. Nosotros como equipo estábamos encantados con nuestro mercado y creíamos que podemos mejorarlo en los próximos 10-20 años. Además, no tuvimos adonde retirarse - a diferencia de eBay, teníamos sólo el mercado chino - y en el fin hemos ganado.

Sobre la visión de la compañía para el futuro

La gente no entiende hacia dónde vamos, porque creen que somos una empresa. Nosotros no nos consideramos una empresa, sino la organización, que en el futuro va a cambiar el comercio mundial. Nuestra primera prioridad - simplificar el trabajo de las pequeñas empresas. Estamos construyendo una plataforma que les dará lo que esperamos que necesitan - instrumentos financieros, servicios logísticos, recopilación de datos, las posibilidades de realizar el comercio transfronterizo. Así que nos vemos a nosotros mismos en los próximos 10 años.

Sobre el mercado ruso

En cuanto a su decisión de entrar en el mercado ruso, Jack Ma comentó: "La expansión ahora mismo no es una decisión irracional. Hemos estudiado el mercado ruso desde hace varios años y nos dimos cuenta de que a los clientes [rusos] les gustaba el producto [los servicios de su empresa]. (...) Invertir en Rusia ahora es realmente barato".

Hablando sobre los intereses que pueden tener los chinos en el mercado ruso, destacó: "En primer lugar, los consumidores chinos pueden estar interesados ​​en la comida de Rusia. En segundo lugar, les puede interesar la ropa. Necesitamos gorros de invierno y ustedes ya saben cómo hacerlos muy bien", agregó.

En 2015 AliExpress (pertenece a Alibaba Group) se registró en Rusia y firmó varios acuerdos de asociación. 


Fuente:  mendozaopina.com

Así afecta el calentamiento global a Mendoza
Desde el IADIZA explicaron los cambios climáticos que la provincia está atravesando. Y confiaron que se necesitan decisiones políticas para hacerle frente.
Por Oscar Tapia

 

“La idea no es asustar a nadie ni que hablemos de catástrofes naturales” dijo el doctor Ricardo Villalba, ante el panorama que puede ofrecer Mendoza dentro de 30 años si no actuamos frente al calentamiento global. Aumentaron las lluvias de verano en el llano, subió la temperatura, disminuyó la cantidad de nieve en la cordillera, falta agua en los ríos y para la agricultura y se alarga la crisis hídrica, todo a raíz del calentamiento global que llegó a Mendoza para quedarse.

“Lo importante es informar a la gente” dice el actual director del Instituto Argentino de Nivología, Glaciología y Ciencias Ambientales del Centro Científico Tecnológico Mendoza, dependiente del CONICET.

El científico reclamó, además, que esta problemática sea incluida en la discusión política de Mendoza y que haya un espacio entre los ministerios del Gobierno, “al menos con rango de secretaría”, para atender lo que ellos están investigando y que tiene relación con los problemas de la gente.

Ricardo Villalba.

“Hay que pensar claramente cómo vamos a aprovechar el aumento de precipitaciones de verano para que esto no se transforme en problemas. El cambio climático debe ser incorporado para que podamos ser más exitosos en la creación de políticas que beneficien a la gente”, afirmó el especialista.

El calentamiento en la provincia

Villalba aseveró que “las lluvias crecieron cuatro veces durante febrero en los últimos dos años mientras que, contrariamente, hace 5 años que nieva el 50% menos en la cordillera de donde viene el agua que usamos en la región”. Estos datos de la realidad hacen que el científico afirme: “Esta situación nos está llamando a ser, sí o sí, mucho más eficientes en el uso del agua”.

Como referencia del contexto mendocino, el relevamiento que realiza el IADIZA a nivel nacional indica que la cuenca del rio Mendoza, tiene 1.625 glaciares que cubren más de 570 kilómetros cuadrados de hielo. Al saber cuántos glaciares hay en la cordillera se puede calcular la reserva hídrica estratégica en cada cuenca de la provincia. Es uno de los datos relevantes para las políticas que hay que generar.

La provincia está sujeta a estos cambios mundiales y, por lo tanto, lo importante es pensar cuáles son las medidas de adaptación que debemos tomar los mendocinos.

Lluvia de febrero.

Villalba adelantó que “vivimos en una zona árida, desértica, con una enorme variación interanual, en la que vamos a tener años con pocas precipitaciones y otros períodos con precipitaciones adecuadas. Justamente este año en que ocurre la “Corriente del Niño”, tenemos la esperanza de que las precipitaciones vuelvan a sus valores normales”. “Confiamos en que en julio y agosto podamos tener suficientes nevadas como para poder volver a situaciones normales y superar estos cinco años de emergencia hídrica que viene sufriendo la provincia”.

Sobre la posibilidad futura de que con el adelanto tecnológico se pueda dominar el clima, comentó que “las esperanzas de muchos científicos en el mundo están basadas en que aparezca alguna tecnología o método ambiental que permita capturar todas las emisiones para solucionar este problema. Lo más importante que tenemos que pensar en una solución al problema actual y que no se convierta en un problema para las generaciones futuras".

“Lo mejor, como dice la encíclica del Papa Francisco, es buscar soluciones en uno mismo, en ser más amigables con el ambiente, en cuidar más de nuestra casa porque es la única que tenemos, debemos ser responsables con el planeta. y bajando a lo cotidiano, hacerlo a nivel hogar y en todas las escuelas” reflexionó el investigador.

“Estos cambios están ocurriendo y van a seguir. Es fundamental y necesario que todos los mendocinos comencemos a pensar en estos cambios. No me imagino un futuro, dentro de 20 años, donde no hayamos resuelto ninguno de estos problemas, por el contrario, creo que los mendocinos somos lo suficientemente arraigados a la tierra y respetuosos del ambiente, que vamos a comenzar a trabajar muy rápidamente en buscar soluciones a estos problemas que plantea el cambio climático” terminó diciendo el director del IANIGLIA.

Temperaturas en la noche: las noches tropicales

Algunos de los estudios para evaluar el impacto del cambio climático en la provincia de Mendoza es valorar el número de noches en verano que cuando vamos a dormir la temperatura está por encima de los 20 grados. Esto técnicamente se denomina "noches tropicales". Cuando uno se va a acostar a eso de las 22 o 23, la temperatura está por encima de los 20 grados.

Los estudios que tenemos en Mendoza indican que en las décadas de los 50, 60, teníamos de 5 a 7 noches al año en las que los mendocinos íbamos a dormir y teníamos la temperatura arriba de los 20 grados. En la actualidad se han registrado algunos años con hasta 30 noches, prácticamente un mes continuo, con temperaturas por arriba de los 20 grados. Claramente evidencia el impacto que aunque no lo veamos, sí lo vamos a notar porque va a impactar sobre nuestra salud, cómo vamos a descansar en la noche, cómo vamos a levantarnos al otro día, cómo va a ser nuestra vida diaria como consecuencia que el cuerpo no descansa con temperaturas tan altas". 


Fuente:  elsol.com.ar

Historia de la actividad espacial en la Argentina. Tomo II: El proyecto Cóndor
El Proyecto Cóndor constituye el segundo volumen de la obra del reconocido ingeniero aeroespacial Pablo de León: Historia de la actividad espacial en la Argentina.
Por Javier García, ArgentinaEnElEspacio

Fruto de una investigación que tomó una década de trabajo, el autor relata en este libro la historia del Proyecto Cóndor, un avanzado desarrollo en materia de cohetería que Argentina llevó adelante bajo el más estricto secreto durante los años 80.

Luego de haberse hecho público, el desarrollo del Cóndor debió ser abandonado en 1991 debido a las fuertes presiones ejercidas por Estados Unidos sobre el gobierno del presidente Carlos Menem, cuya política de “relaciones carnales” lo hacían propenso a ejecutar cualquier tipo de directiva recibida desde el país del norte. Este hecho marcó el comienzo de una extensa noche que se cernió sobre el desarrollo de la cohetería en Argentina.

A través de éste libro -que constituye la segunda parte de una obra compuesta por tres volúmenes-, el autor logra abordar de manera profesional y rigurosa un tema que ha sido tabú para la sociedad argentina por casi un cuarto de siglo, rodeado aún hoy de mitos y distorsiones.

En este trabajo de León incluye abundante información obtenida mediante entrevistas realizadas por el propio autor a científicos, ingenieros, políticos y militares que desempeñaron distintos roles dentro del proyecto, arrojando como resultado testimonios que por primera vez salen a la luz para conocimiento del público. La obra contiene asimismo documentación y material fotográfico inédito.

Libro de referencia indispensable para todos aquellos interesados en conocer la rica y extensa historia espacial de nuestro país, El Proyecto Cóndor constituye el mejor y más extenso trabajo que se haya publicado sobre el tema. 


Fuente:  argentinaenelespacio.blogspot.com.ar

Joseph Stiglitz, Nobel de Economía: "Las condiciones impuestas a Grecia son indignantes"
Las naciones europeas acreedoras "son las culpables" de la crisis griega y las condiciones que imponen al gobierno de Atenas son "indignantes".

por Luis Fajardo 

Stiglitz cree que "el euro fue solo parcialmente exitoso por ocho años.

Así resume el premio Nobel de Economía, Joseph Stiglitz, la crisis económica que sacude a Europa estos días, en entrevista exclusiva con BBC Mundo.

Stiglitz ha sido una de las voces más críticas frente a la ortodoxia imperante en los gobiernos de las grandes capitales europeas y en las entidades financieras internacionales.

El ejecutivo griego ha dicho que objeta esas condiciones impuestas para que se siga extendiendo ayuda financiera a su país, que no cumplirá con un pago de su deuda antes de su vencimiento este martes y que someterá a referendo el próximo 5 de julio la aceptación o no de las demandas europeas.

Muchos creen que la situación actual podría ser la antesala de la salida griega del euro. Muchos creen que la situación actual podría ser la antesala de la salida griega del euro.

Desde la Unión Europea aseguran que han hecho enormes esfuerzos para llegar a un acuerdo con Grecia que permita extender la ayuda financiera a esa nación y así se evite el colapso de su sistema económico.

Stiglitz alega, en cambio, que Grecia puede obtener buenas lecciones acerca del camino que debe seguir para recuperarse de la profunda crisis económica por la que atraviesa de la decisión de Argentina en 2001 de declarar el default sobre su deuda externa.

Horas antes de que se cumpla el plazo para que Grecia incumpla sus obligaciones con sus acreedores, Stiglitz dijo que todavía guarda alguna esperanza, aunque pequeña, de que el gobierno griego y la "troika" -formada por del Fondo Monetario Internacional (FMI), la Comisión Europea (CE), y el Banco Central Europeo (BCE)- alcancen un acuerdo.

A continuación BBC Mundo reproduce la entrevista con el Premio Nobel.

Grecia tiene hasta el martes para cumplir con un pago al FMI. ¿Hay todavía alguna posibilidad de un acuerdo que evite un default de Grecia?

"Es concebible que el resto de Europa y Alemania despierten y se den cuenta de que sus exigencias a Grecia son absolutamente indignantes".

Alexis Tsipras quiere somener a referendo los planes de ajuste que llegan de Bruselas.

"Es concebible, aunque muy poco probable".

"La exigencia (por parte de los acreedores) de que (Grecia) llegue a un superávit fiscal de 3.5% antes de 2018 es una garantía de que el país seguirá experimentando una depresión".

"Para mi es obvio que la austeridad ha fracasado. El pueblo griego fue el primero en decir: 'Nos negamos a renunciar a nuestra democracia y aceptar esta tortura de Alemania'. Pero con suerte, otros países, como España y Portugal, dirán lo mismo".

Al igual que Argentina, Grecia declaró un "corralito" bancario y ahora discute si sigue el camino de Buenos Aires, que en 2001 optó por el cese de pagos más grande de la historia. ¿Hay alguna enseñanza para Grecia de lo que pasó en Argentina?

"Me parece que hay una importante lección a partir del éxito de Argentina".

Stiglitz dice que Argentina se benefició de declararse en default.

"Después del default, Argentina empezó a crecer a una tasa del 8% anual, la segunda más alta en el mundo después de China".

"Estuve en Argentina y vi el éxito que tuvo, y lo que hizo para los estándares de vida".

"La experiencia argentina prueba que hay vida después de una restructuración de deuda, y después de dejar un sistema cambiario".

"El euro fue solo parcialmente exitoso por ocho años. Fue un experimento corto, en mi opinión, fracasado, a menos que cambien dramáticamente lo que están haciendo".

Usted ha dicho que las exigencias de Europa para un nuevo rescate financiero a Grecia son un "ataque a la democracia" de ese país. ¿No ignora eso de alguna manera la culpa que puede haber tenido Grecia misma para llegar a esta situación?

"Aunque Grecia tiene algo de culpa por la situación (que llevó a sus problemas fiscales descubiertos en 2010), la desastrosa situación que se experimenta desde entonces es responsabilidad de la Troika". 

"Piense en lo que habría pasado si en 2010 Grecia y los países europeos hubiesen intentado acordar un plan de deuda que hubiera permitido a Atenas recuperar la senda del crecimiento. Hubieran podido escoger eso".

"Espero que esta crisis ayude a cambiar la manera como el mundo enfrenta las crisis de deuda soberana de los países".

"Cada país tiene una ley de bancarrotas, pues sabe que los individuos necesitan una nueva oportunidad, que a veces los prestamistas ofrecen demasiados préstamos y la gente a veces acepta demasiado dinero prestado. Eso pasa también con los países".

"Estados Unidos, reflejando los intereses de los grandes prestamistas que quieren usar la fuerza bruta, no quiere tener ese marco legal internacional".

"Será difícil, pero no imposible, llegar a un sistema semejante sin la cooperación de Estados Unidos". 


Fuente:  bbc.com/mundo

Un videojuego para crear una civilización sustentable
Strange Loops Games está desarrollando un videojuego en el cual el punto es crear una civilización sin acabar con el medio ambiente. Eco es un mundo abierto en donde todos los jugadores comparten un mundo, del cual deben obtener recursos para construir su civilización; si se descuida el manejo de los mismos, el planeta corre peligro y las consecuencias se hacen notar. 

Eco está financiado por el Departamento de Educación de Estados Unidos.

En la historia de Eco siempre hay un desastre inevitable (como una terrible inundación) y entonces, todos los jugadores deben de trabajar juntos para nivelar el ecosistema y evitar su destrucción.

Aquí los recursos se acaban, los animales pueden llegar a extinguirse y un desastre natural puede atacar al mundo en cualquier momento.

Claro que los usuarios pueden pasar “leyes” para limitar las interacciones y así, evitar la destrucción de su planeta. Si suena igual al mundo real, es porque lo es.

Y lo interesante de este juego es que el objetivo no es salvar a la naturaleza. Según John Krajewski, el fundador de Strange Loops, Eco se trata de construir. Suena mucho al concepto de la arquitectura sustentable, presentado en la forma de un videojuego diseñado para aprender.

La idea detrás de Eco es avanzar y crecer junto con el ecosistema porque a fin de cuentas, los humanos y la naturaleza están ligados de una forma inseparable.

 

Fuente: www.unocero.com

Llamado a concurso de becas para maestrías de la CONAE

La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios informa que se encuentra abierto el concurso de becas para cursar tres nuevas carreras de posgrado a dictarse con universidades nacionales como socios académicos. Con el objetivo de formar recursos humanos altamente especializados para la ejecución de proyectos y misiones satelitales del Plan Espacial Nacional, fueron creadas las siguientes maestrías:

• Maestría en Instrumentos Satelitales, con la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Mendoza;
• Maestría en Tecnología Satelital, con la Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Córdoba;
• Maestría en Desarrollos Informáticos de Aplicación Espacial, con la Universidad Nacional de La Matanza.

Cada carrera tiene una duración de dos años e incluye la realización de tutorías en laboratorios de organismos y empresas relacionadas a proyectos del Plan Espacial Nacional. Están dirigidas a graduados universitarios de diversas disciplinas, tales como Ingeniería Mecánica, Electrónica y Aeronáutica, Física, Astronomía, Licenciados en Computación y carreras afines. La CONAE otorga becas de tiempo completo y dedicación exclusiva para el cursado en el Centro Espacial Teófilo Tabanera en Falda del Cañete, provincia de Córdoba, Argentina. Estas maestrías fueron presentadas para acreditación en la Comisión Nacional de Evaluación y Acreditación Universitaria (CONEAU), la cual se expedirá al respecto antes de septiembre de 2015. Las nuevas carreras de posgrado se suman a la Maestría en Aplicaciones Espaciales de Alerta y Respuesta Temprana a Emergencias (MAEARTE), dictada desde 2009 con la Universidad Nacional de Córdoba, y para la cual se abrirá el llamado a becas el 3 de agosto de 2015, con inicio de clases el 19 de febrero de 2016.

La convocatoria al concurso de becas para las nuevas maestrías de la CONAE se dirige a postulantes argentinos y de países latinoamericanos.

Cierre de Inscripción: 24 de julio de 2015

Para inscribirse ingresar a la página web de la Unidad de Formación Superiorde la CONAE, donde se detallan las carreras, requisitos, instrucciones y formularios para la inscripción: ufs.conae.gov.ar

Características de las Maestrías:

Objetivos:

• Satisfacer las necesidades de formación de recursos humanos altamente especializados de organismos y/o empresas participantes en la ejecución del Plan Espacial Nacional.
• Lograr desarrollos específicos que contribuyan en forma concreta a Misiones Satelitales del país y de la región latinoamericana.
• Establecer una relación de complementariedad entre las diferentes áreas de formación que abarcarán las carreras, de modo tal de cubrir los temas necesarios para abordar una misión satelital completa.

Aspectos principales:

• Maestrías Académicas (con tesis)
• Duración: dos años.
• Ciclo cerrado.
• Inicio de clases: 7 de Septiembre de 2015.
• Modalidad full-time. Los estudiantes asistirán a clases sobre temas técnico-programáticos y realizarán prácticas concretas de desarrollo en las diferentes temáticas específicas relacionadas a proyectos espaciales en curso.
• Becas: La CONAE u otro organismo o empresa otorga becas para facilitar el cumplimiento de la dedicación exclusiva por parte del estudiante.
• Tutoría: Se realiza un trabajo de investigación y desarrollo (‘Tutoría’) de entre 1000 y 1500 horas, en una Unidad de Desarrollo (UD). Las UD podrán ser proyectos espaciales, elementos relacionados al área espacial (laboratorios, unidades, talleres) de organismos estatales, empresas o unidades académicas especializadas del sector. Dicho trabajo será un aporte concreto y específico a un proyecto espacial en curso, resultando en una contribución individual, bajo la dirección de la UD y la supervisión de la carrera.
• Trabajo Integrador: Incluye un trabajo integrador de aproximadamente 700 horas. Su objetivo será desarrollar un elemento completo, desde la definición de requerimientos hasta la implementación, fabricación, puesta en funcionamiento, y las revisiones correspondientes. En este trabajo la cohorte se organizará como un equipo, en el cual le serán asignados roles de acuerdo a la formación y aptitudes del estudiante. Los Trabajos Integradores de las diferentes carreras se integrarán a su vez en un proyecto denominado “Satélite Argentino”.
• Si bien cada carrera tiene una finalidad propia y un aporte concreto al Plan Espacial Nacional, se complementan cubriendo los diferentes aspectos de una misión satelital completa. Las tres carreras sumadas a la MAEARTE, confluyen en la realización del proyecto de un Satélite Argentino, apto para ser puesto en órbita como misión tecnológica.
• Requisitos: Graduados universitarios en carreras afines a las maestrías (ver “perfil de los postulantes”), de nacionalidad argentina y de otros países de América Latina. Para la selección de alumnos serán considerados particularmente los antecedentes académicos y el aval de una Unidad de Desarrollo en donde realizaría la tutoría de investigación que exige el cursado de la carrera. También serán tenidos en cuenta trabajos de investigación y/o de campo relacionados a la temática de la maestría a la cual se aplica. Deberá acreditar un dominio del idioma inglés (lectura).

Perfil de los postulantes para cada maestría:

Postulantes a la Maestría en Instrumentos Satelitales:

Egresados de una carrera de grado con reconocimiento oficial, en las áreas de la Física, Astronomía o de Ingeniería en Electrónica, Mecánica y Aeronáutica. La Maestría en Instrumentos Satelitales provee los conocimientos para el diseño fabricación, testeo y calibración del instrumento en sí, que obtendrá los datos de observación.

Objetivo: tener una visión general del ciclo de vida de un Instrumento Satelital, desde la necesidad surgida en el ámbito científico o gubernamental, la formulación de requerimientos, el desarrollo, el diseño, la fabricación, testeo, calibración y operación de un instrumento satelital.

Postulantes a la Maestría en Tecnología Satelital:

Ingenieros y otros profesionales que provengan del campo de las ciencias básicas y exactas con título universitario. La Maestría en Tecnología Satelital abarca lo relativo a la Plataforma Satelital, que provee todo lo necesario para que el Instrumento pueda funcionar y transmitir los datos a las estaciones terrenas.

Objetivo: capacitar en la concepción, especificación, diseño, desarrollo, construcción, integración, ensayos y operación de subsistemas de Comunicaciones, Potencia, Estructura, Control Térmico, Control de Actitud y de Orbita y Gestión de la Información de Sistemas Espaciales.

Postulantes a la Maestría en Desarrollos Informáticos de Aplicación Espacial:

Egresados de una carrera de grado con reconocimiento oficial, en las áreas de computación, sistemas informáticos, ingenierías y ciencias afines. La Maestría en Desarrollos Informáticos de Aplicación Espacial, formará a los profesionales para la provisión del software necesario para la operación de los segmentos terreno y de vuelo.

Objetivo: desarrollar sistemas informáticos para la operación de la plataforma satelital y de los instrumentos a bordo, que incluyen sistemas automáticos robustos y redundados, de monitoreo y control para diagnóstico y recuperación; gestión de las telecomunicaciones, telemetría y de datos para el Centro de Control de Misión; como así también de todos los sistemas de producción de datos e imágenes para que los productos/servicios brindados a través del satélite lleguen de manera útil al usuario.

La información detallada de cada carrera y los requisitos y formularios de inscripción se encuentran en la página web de la Unidad de Formación Superior de la CONAE: ufs.conae.gov.ar

Consultas: info.ufs@conae.gov.ar. Teléfono: +54-3547-40-0000 Internos: 1147 y 1034 


Fuente:  conae.gob.ar

Un símbolo de aventura

El barco del explorador Jacques Cousteau se oxida en el olvido
El Calypso, la nave con la que el francés surcó los océanos, está arrumbada en una bodega en Francia. No hay presupuesto para repararla y dicen que las nuevas generaciones ni siquiera oyeron hablar del capitán y su barco.

El Calypso fue más que una embarcación de investigación oceanográfica. Compañero constante del afamado explorador francés Jacques Cousteau. (AFP)

En su época, el Calypso fue más que una embarcación de investigación oceanográfica. Compañero constante del afamado explorador francés Jacques Cousteau, el barco y su capitán acumularon más de un millón de millas náuticas juntos, desde el mar Rojo y el Amazonas, hasta la Antártida y el océano Indico.

Ahora, todo lo que se puede ver es su escuálido casco, que se extiende fuera de una bodega en la pequeña ciudad portuaria de Concarneau, en la costa de Britania, en el oeste de Francia. Es difícil reconocerlo como el mismo barco que fue protagonista en películas que ganaron premios y en aventuras televisadas que empezaron a mediados de los 1950 y se extendieron hasta los 1980. Durante esos años, el Calypso y Cousteau se convirtieron en íconos de un vibrante movimiento ecologista, elevando la conciencia sobre las maravillas y la fragilidad de los océanos del mundo. Sus viajes dieron fama a la pareja e hicieron que fueran sinónimo del romance de la exploración marina, al buscar tiburones, esponjas marinas y naufragios por todo el mundo.

Hoy, el Calypso se pudre en una bodega a donde lo llevaron para repararlo en el 2007. Despojado del metal y la madera que lo revistió alguna vez, las hierbas se enroscan en las vigas de madera del armazón y el barco es ahora un símbolo de cómo Cousteau se desvaneció de la memoria colectiva, y de cómo, a pesar de la tradición naviera francesa, ni el gobierno ni sus herederos han encontrado una solución para restaurarlo.

Cousteau, el principal oceanógrafo del país y defensor del ambiente, fue tanto un empresario como un científico, y, astutamente, reconoció que para poder obtener financiamiento, la investigación científica tenía que ser atractiva para una audiencia popular. Al pulir la filmación submarina, hizo justo eso, y creó una riqueza en la documentación de la vida bajo las olas de los océanos.

Sin embargo, Cousteau dejó pocas directrices claras en cuanto a lo que debería hacerse con el navío que lo acompañó en sus exploraciones durante más de 40 años, cuando murió a los 87 años en su casa de París, en 1997.

Todavía en uso en 1996, el Calypso estaba en el puerto de Singapur cuando una barcaza chocó accidentalmente contra él, hundiéndolo hasta el lecho marino. Sacarlo a la superficie llevó días y mucho más tiempo regresarlo a Francia.

Aún cuando la Sociedad Cousteau --una organización ambientalista sin fines de lucro fundada por el explorador-- emprendió la restauración a su muerte, hubo demandas y disputas que provocaron que el armazón de madera se pudra y se oxide su famosa nariz falsa con una cámara submarina.

El Calypso, hoy.

"Es deprimente ver que nadie llega a ser su patrocinador", comentó Pascale Baldier-Chassaigne, el director general de la Asociación para el Patrimonio Marítimo y Fluvial, al describir al barco como "mítico" y "emblemático" para Francia. El año pasado, la Asociación designó al Calypso parte del patrimonio cultural marítimo del país, pero el Estado todavía lo tiene que considerar monumento nacional para que haya posibilidad de que compita por financiamiento para su preservación.

"Apenas si sorprende el abandono en el que está", dijo Gérard D'Aboville, el capitán de PlanetSolar, un navío de investigación, impulsado por energía solar. "A pesar de las amplias costas y muchas islas de Francia, el gobierno nunca mostró gran entusiasmo en la preservación de sus barcos".

El registro de monumentos históricos que maneja el ministerio de la cultura incluye 43.000 edificios y 1.400 órganos (muchos en iglesias), entre otras cosas, pero sólo 133 barcos."Somos un país donde el patrimonio marítimo tiene grandes dificultades para existir", comentó por teléfono D'Aboville, desde su barco. "Se redujeron las posibilidades de que el gobierno dé financiamiento para el Calypso a medida que su fama se fue desvaneciendo en la memoria. Si le preguntas a la generación más joven en Francia, no saben nada sobre él", añadió D'Aboville.

El destino sin resolver del Calypso plantea interrogantes sobre lo que debería pasar con un barco cuando llega al final de su vida útil, en especial uno que fue pionero en su época. No obstante, la práctica frecuente de cortar en partes a una embarcación para reciclarlas, les parece a muchos un doloroso insulto hacia un barco con semejante historia augusta.

Nadie hablaba de tal opción extrema cuando llegó el barco a Concarneau para su total restauración en 2007. Multitudes abarrotaron los atracaderos para ver como lo remolcaban hasta el puerto. La Sociedad Cousteau distribuyó gorras rojas en memoria de las que usó el finado Cousteau y la gente aplaudió.

"Cuando nos enteramos de que el taller había logrado conseguir la orden para la renovación del Calypso, nos dio mucho orgullo y alegría", recordó Bruno Quillivic, el vicealcalde para puertos en Concarneau, refiriéndose al taller de Servicios Navales de Piriou, uno de los mayores empleadores en esta localidad y uno de los armadores de barcos más grandes de Francia. "Todos recordábamos las noches de domingo cuando veíamos los documentales", agregó.

Cousteau y su barco, inseparables.

Sin embargo, cuando empezó el 2009, la Sociedad Cousteau decidió que las renovaciones no eran las adecuadas y dejó de pagar. Piriou dejó de trabajar en el barco y siguió una serie de acciones judiciales. Un juez falló a favor de Piriou, diciendo que la Sociedad Cousteau necesitaba pagarle al constructor de barcos 273.000 euros (300.000 dólares) y sacar el barco de la bodega en Concarneau. Piriou dijo que si la Sociedad Cousteau no se lo llevaba para mediados de marzo, tomaría medidas para subastar al Calypso. Esa fecha llegó y pasó, y no se realizó ninguna venta. No está claro si la compañía tiene el derecho de venderlo y, aun si lo hiciera, si habría un comprador.

En los muelles de Concarneau, en los astilleros y entre los pescadores, hay poca controversia en cuanto a la forma de honrar al Calypso: se lo debería mandar al fondo del mar.

Jacques Scavennec, un marinero de 70 años, quien revisaba las reparaciones que le habían hecho a su barco en un taller local antes de dirigirse a revisar sus trampas para langostas, habló con firmeza: "Se debe hundir a 3.000 metros de profundidad y no volver a hablar de él", dijo.

"Sí, es posible renovarlo, pero nadie tiene el financiamiento". Pierre Nerzic, de 36 años, quien maneja Concar'nautic, una compañía ubicada cerca de los astilleros, que vende, renta y repara pequeños navíos, y quien, como muchos marineros en esta ciudad, habla de Jacques Cousteau como si lo hubiese conocido en persona, estaba igualmente seguro de su opinión. "El deseo de Cousteau era que lo hundieran en las profundidades para que se pudiera convertir en hogar para los peces", indicó. "Luego, el siguiente Cousteau lo encontrará".

Fuente: New York Times

EEUU espió a Alemania hasta al menos 2012, dice parlamentario alemán
La Agencia de Seguridad Nacional (NSA) de EEUU espió a ciudadanos alemanes al menos hasta 2012, declaró el jefe de la comisión parlamentaria alemana que investiga el escándalo del espionaje estadounidense, Patrick Sensburg.

“Según nuestros datos, el espionaje se realizó hasta 2012 como mínimo”, dijo el parlamentario en una entrevista a la televisión ZDF.

Indicó haber encontrado en un listado de los objetivos del espionaje unos teléfonos con los códigos de Bonn y Berlín, lo que significa que “la NSA espió a los alemanes en territorio alemán en violación del acuerdo de cooperación”.

Los medios de prensa informaron previamente, citando datos de Wikileaks, que EEUU espió a la canciller Angela Merkel y a varios representantes del Gobierno Federal al menos desde la década de los noventa.

Anteriormente los medios de prensa franceses, también citando a Wikileaks, informaron sobre el espionaje de la NSA contra personalidades políticas y empresarios franceses.

El escándalo de espionaje estalló en Alemania a mediados de abril, cuando apareció la información de que la NSA usó supuestamente la base de inteligencia alemana del BND para espiar a políticos de Francia, Austria e importantes compañías europeas.

Fuente: mundo.sputniknews.com

226 millones para 5,4 Km de Metrotranvía es lo que gastara el gobierno
Comenzó la construcción de la segunda etapa del Metrotranvía que una la Estación Central de Ciudad con Panquehua en Las Heras.

Esta obra tendrá una duración estimada de 5 meses, en los cuales se construirán 5400 metros doble vía con un costo de 226 millones.

Algo que marcó la diferencia es que en esta etapa se utilizarán durmientes de hormigón, tal como lo hacen en China y Alemania. Esto evitará el saqueo de los mismos y no tendrá un costo ambiental como lo tiene el de quebracho. Sumado a que el hormigón presenta mayor calidad, terminación y resistencia a las condiciones climáticas.

De los 5.400 metros en doble vía de la traza que va desde la Estación Central, en Ciudad, hasta Panquehua, en Las Heras, ya se avanzó en casi 1 km. durante 45 días de trabajo.  


Fuente:  mendozaopina.com