Londres tendrá su primer bus de dos pisos completamente eléctrico
Colectivos ecológicos. Buscan hacer un gran aporte para mejorar la calidad del aire de la ciudad.

El bus de doble piso ecológico presentado en Londes por el alcalde Boris Johnson. (AP)

El emblemático autobús de dos pisos londinense será completamente eléctrico. Así lo anunció esta semana el alcalde de Londres, Boris Johnson, durante la Cumbre Global del Autobús Limpios que se realizó en esa ciudad. De esta manera, Londres tendrá su primer autobús de dos pisos totalmente eléctrico, que también será el primero en el mundo. Comenzará a funcionar en octubre y recorrerá la ruta 16 entre Cricklewood y la estación Victoria.

"El tamaño de los paquetes de baterías necesarias para alimentar un bus de este tamaño llevó a muchos a creer que la ejecución de un autobús de dos pisos utilizando la electricidad no era posible", dijo el Ayuntamiento de Londres en un comunicado, pero el fabricante chino BYD asumió el reto.

Johnson dijo, además, que el futuro gobierno planea poner en funcionamiento más autobuses de dos pisos eléctricos en el sistema de transporte público, y la próxima reunión sería Norwood Carretera 312.

"El autobús rojo emblemático de dos pisos está a punto de llegar a ser más verde que nunca. No podría estar más contento porque Londres será la sede de estos emocionantes autobuses de dos pisos eléctricos puros", dijo Johnson en el lanzamiento.

Se informó que la ciudad ya cuenta con servicios públicos ambientales: 1.300 autobuses eléctricos híbridos y ocho autobuses de un piso. Y se anunció también que próximamente se sumarán más buses de un solo piso.

Londres tiene un gran problema con la calidad del aire y sus autobuses excarban los niveles de contaminación, sobre todo en las partes centrales de la ciudad. Como parte de la Estrategia de Calidad del Aire de Londres, la ciudad se comprometió a trabajar con empresas de transporte para "limpiar" la flota de la ciudad. 


Fuente:  clarin.com

El "truco argentino" para hallar vida en Marte
A partir de vidrios producidos por el impacto de meteoritos en la zona pampaena bonaerense se desarrolló una estrategia aplicable a otros planetas.

(Foto ISRO)

Desde hace casi dos décadas, el geólogo estadounidense Pete Schultz visita dos veces al año Argentina para estudiar fragmentos de vidrio creados por grandes impactos de meteoritos hace cientos de miles o millones de años. Y el año pasado, en un trabajo firmado también por colegas de Estados Unidos y La Pampa (Argentina), Schultz hizo un anuncio extraordinario: había hallado en “vidrios de impacto” recogidos de la región pampeana bonaerense rastros de hojas y moléculas orgánicas, lo cual, propuso entonces, “podría representar una nueva estrategia para identificar signos de vida temprana en Marte”.

Ahora, esa aspiración parece estar más cerca. Kevin Cannon y Jack Mustard, investigadores de la Universidad Brown (donde también trabaja Schultz), analizaron información satelital y descubrieron depósitos de vidrio similares en diferentes cráteres de la superficie de Marte.

Para llegar a esos resultados, los científicos evaluaron información del espectro lumínico detectada por un instrumento del satélite Mars Reconnaissance Orbiter de la NASA, que alcanzó la órbita marciana en marzo de 2006.

“Los resultados brindan apoyo concreto al argumento teórico de que los vidrios de impacto se formaron en Marte de manera abundante”, escribieron los autores en la revista Geology.

Uno de los cráteres que contienen vidrio marciano se llama Hargraves, cerca de las Fosas Nili, revelaron Cannon y Mustard. En esa zona, en 2020 está contemplado que aterrice un astromóvil de la Mars 2020 Rover Mission de la NASA. Además de recoger muestras de suelo y de roca, ese instrumento podría también tomar fragmentos de vidrio marciano, lo que permitirá comprobar si se replica el mismo tipo de hallazgo de Schultz en la pampa argentina.

Fuente: Agencia Cyta - Instituto Leloir - Dicyt

La “Máquina de Dios” encontró una nueva partícula: pentaquark
Científicos del CERN europeo anunciaron el hallazgo de esta categoría, cuya existencia se sospechaba pero aun no había pruebas.
AFP 

El mayor acelerador de partículas del mundo, el LHC del CERN (conocido como “Máquina de Dios”), anunció ayer haber descubierto una categoría de partículas, los pentaquarks, de cuya existencia se sospechaba pero nunca había sido demostrada por los científicos.

El pentaquark “está compuesto por quarks, es decir, los constituyentes fundamentales de los protones y de los neutrones, ensamblados en una configuración que no había sido jamás observada en más de 50 años de investigaciones experimentales”, explicó el portavoz del Gran Colisionador de Hadrones (LHC, por sus siglas en inglés), Guy Wilkinson.

“El estudio de sus propiedades podría permitirnos comprender mejor cómo se constituye la materia ordinaria, esto es, los protones y los neutrones de los que estamos todos formados”, añadió.

Tras dos años de mantenimiento y reparaciones, el LHC comenzó el 3 de junio una nueva fase de experimentos inéditos con una potencia energética que casi dobla a la alcanzada en el primer período de explotación, que permitió confirmar, en 2012, la existencia del Bosón de Higgs, considerado la piedra angular de la estructura fundamental de la materia.

Ocultos a unos 100 metros bajo tierra, a lo largo del anillo del LHC, se hallan cuatro “experiencias”, es decir, cuatro detectores encargados de escrutar las colisiones que los científicos deben analizar después. Uno de ellos, el LHCb, intenta comprender las diferencias entre materia y antimateria analizando determinados quarks.

En 1964, el físico estadounidense Murray Gell-Mann revolucionó la comprensión de la estructura de la materia al postular la existencia de partículas conocidas como quarks.

“El modelo de los quarks permite la existencia de otros estados de compuestos de quarks, especialmente los pentaquarks, compuestos de cuatro quarks y de un antiquark. Sin embargo, hasta ahora, no se había tenido conocimiento de ninguna observación concluyente de la existencia de pentaquarks”, precisó el CERN.

La próxima etapa del análisis consistirá en estudiar la manera en la que los quarks están unidos al interior de los pentaquarks. 


Fuente: Los Andes Online

Elaboran catálogo de casi 3000 estrellas que podrían tener planetas habitables 

Es fruto de un trabajo de colaboración entre investigadores de Argentina y de Estados Unidos y podría orientar la búsqueda de vida extraterrestre.

Por Bruno Geller

NASA/JPL-Caltech/STScI/IRAM

Astrofísicos de Argentina y Estados Unidos elaboraron un catálogo de alrededor de 3000 estrellas de baja masa cercanas a la Tierra en cuya proximidad podrían orbitar planetas habitables. Así lo revela la revista científica “Monthly Notices of the Royal Astronomical Society.”

“Nuestro trabajo será útil para la búsqueda de planetas similares al nuestro, tanto desde el espacio como desde tierra”, afirmó a la Agencia CyTA-Instituto Leloir el doctor en física Pablo Mauas, director del grupo de Física Estelar, Exoplanetas y Astrobiología del Instituto de Astronomía y Física del Espacio (IAFE), dependiente del CONICET y de la UBA.

La Exoplanet Task Force –comité científico de la NASA y de la Fundación Nacional de Ciencia de Estados Unidos - propuso extender la búsqueda de planetas a estrellas de baja masa propicias para la búsqueda de planetas habitables. “Constituyen el 70 por ciento de las estrellas de la galaxia y son ocho veces más numerosas que estrellas como el Sol”, indicó Mauas.

Mauas y dos integrantes de su equipo, las doctoras Romina Petrucci y Andrea Buccino, crearon el catálogo de estrellas trabajando a la par con colegas de la Universidad of Hawai, de la Universidad Estatal de Georgia y de otros organismos de Estados Unidos. Su grupo estudió la mayor parte de las estrellas del hemisferio sur incluidas en el catálogo, y para ello usaron el telescopio ubicado en el Complejo Astronómico El Leoncito (CASLEO), ubicado en la Provincia de San Juan.

“Determinamos parámetros de las estrellas como la masa, la temperatura y la metalicidad, es decir, la composición de elementos más pesados que el hidrógeno, como el hierro”, afirmó el investigador del CONICET.

“El próximo paso sería buscar planetas en estas estrellas”, señaló Mauas. Y no sólo eso: este trabajo, dijo, podría contribuir a resolver una de las preguntas más antiguas que se formula la humanidad: ¿estamos solos en el universo? ¿O existen, en otros planetas, alrededor de otras estrellas, formas de vida distintas a la nuestra? 


Fuente:  agenciacyta.org.ar

Mendoza tendrá una escuela de ópera de nivel internacional
La UNCuyo fundó el Ópera Estudio, conducido por la soprano mendocina Verónica Cangemi. Esperan popularizar el género. Habrá artistas nacionales e internacionales.
Por Sofía Fernández 

La Universidad Nacional de Cuyo dio un paso histórico para la cultura de Mendoza: por primera vez habrá una ópera para formar artistas especializados en esa rama. Ayer a las 11 el rector Daniel Pizzi y la soprano mendocina Verónica Cangemi presentaron el nuevo espacio artístico de la Universidad. Con la ampliación del género buscan que más personas se sumen y participen de la ópera. 

Cangemi, reconocida mundialmente y con una amplia trayectoria en música barroca, será una de las conductoras de la iniciativa conocida como Ópera Studio. La cantante comentó a Diario Vox sus impresiones. “Para mí es una alegría enorme trabajar en la Universidad Nacional de Cuyo armando un estudio de Ópera porque la universidad tiene lo que significa la ópera que es el conjunto de todas las artes. Si bien yo tengo mi programa de canto en la Universidad de Congreso, hemos hecho un convenio en el que ambas universidades trabajan en conjunto”, dijo.

La intención es que este año se haga una puesta en escena para el público. Pero a partir del año que viene hay proyectos de hacer una primera ópera con gente de todo el país y otros artistas que vienen de Europa a radicarse aquí y trabajar conmigo para formar este equipo.

Además la soprano destacó algunos aspectos de este espacio de arte. “Traeremos un señor muy importante en el mundo de la ópera que se llama Andrea Marchiol, es italiano y él va a ser el director de la Ópera Studio. Él formó a la gran cantante Cecilia Bártoli y la está dirigiendo en Europa”, aseguró.

Asimismo, comentó que “el objetivo es poder hacer ópera para que los alumnos puedan experimentar en escena lo que se siente en la ópera y éste es un programa federal”. “Hay gente de Corrientes, una persona inscripta que viene desde México, dos que vienen de La Rioja, así que es todo un desafío poder hacer una escuela de ópera. Mi experiencia además de estudiar en la Universidad Nacional de Cuyo fue estar en una escuela de ópera, donde los alumnos se preparan los alumnos se preparan para subir a un escenario. Ser cantante no es como ser abogado, o arquitecto. Un cantante necesita subir a un escenario para poder ir teniendo su experiencia e ir madurando en la escena no en la parte didáctica, esa es la diferencia entre ser profesor y ser un artista en escena”, agregó Cangemi. 

Con este estudio se busca fundamentalmente extender el género hacia aquellos sectores de la sociedad en los que la ópera no es habitual. “Buscamos popularizar el género, mi última obra ‘Hansel y Gretel’ nos ha hecho pulir mucho esto. El objetivo de esa obra, fue traer a todos los niños al mundo de la ópera, no posibilitados económicamente de acceder a un teatro o que viven lejos. El programa es para eso, ayuda a que todos los chicos que están alejados, San Carlos, San Rafael, Malargüe, toda esa gente que no tiene acceso a la ópera, vamos a organizarnos para lograrlo”, se ilusionó la cantante mendocina. 

Por último, Cangemi dijo: “Creo que esto le va a aportar mucho a la cultura mendocina, porque tendremos una regularidad de óperas de alto nivel durante todo el año y esto va a ir creciendo hasta lograr nuestro propio teatro de ópera”.

Fuente: diariovox.com.ar

El futurista superportaaviones ruso, bajo la lupa de analistas chinos
El proyecto ruso del portaaviones nuclear 23000E muestra "continuidad, originalidad, así como evidentes características rusas" en la construcción naval, destaca el más importante periódico chino. 

El proyecto del portaaviones nuclear 23000E Shtorm demuestra "continuidad, originalidad, y evidentes características rusas" en la construcción naval, destaca el más importante periódico chino, El Diario del Pueblo.

El proyecto del avanzado portaaviones fue presentado en el foro internacional técnico-militar Ejército-2015 celebrado del 16 al 19 de junio en la localidad rusa de Kubinka. Para satisfacer los requerimientos de la Armada nacional, los ingenieros rusos del Centro de Investigación Nacional Krylov, ubicado en la ciudad de San Petersburgo, Rusia, han desarrollado su proyecto conceptual en base a numerosas pruebas e investigaciones a bordo del portaaviones Almirante Kuznetsov.

El portaaviones podría ser de propulsión nuclear aunque de momento se estudian varias opciones. La longitud del buque será de unos 330 metros y su ancho de unos 40. La velocidad máxima será de unos 30 nudos (unos 56 kilómetros por hora) mientras que a bordo podrían transportarse hasta 5.000 personas.

Se estima que el mismo será capaz de transportar entre 80 y 90 aeronaves, incluida la futura versión naval del caza T-50 PAK FA, los cazas MiG-29K, helicópteros y otras unidades. Por otro lado, la defensa antiaérea de la nave contará con un sistema de misiles.

El periódico chino El Diario del Pueblo destaca cuatro peculiaridades del proyecto:

• En primer lugar, será un portaaviones de usos múltiples, que actúa como un 'aeropuerto' en alta mar, a diferencia de anteriores versiones de la Armada rusa, proyectados como cruceros de alta mar pesados con enfoque en misiones antisubmarinas, dotados de múltiples sistemas de defensa y aviones embarcados, que cumplían por excelencia tareas de protección de la nave.
• En segundo lugar, se da una enorme importancia a la capacidad de facilitar vuelos de todos tipos de aeronaves. El ancho de la cubierta supera los 40 metros y el diseño del buque incorpora una segunda cubierta adicional, idea 'heredada' de proyectos de portaaviones británicos.
• En tercer lugar, se trata de un casco de diseño mejorado que reducirá la resistencia al agua en un 20%, y por lo tanto aumentará la velocidad de la nave, al mismo tiempo reduciendo el consumo de combustible, aunque todavía no está definido qué tipo de planta propulsora tendrá la nave (no se excluye que tenga propulsión nuclear). Además, este diseño es beneficioso para la navegabilidad del buque.
• En cuarto lugar, el buque albergará aeronaves de alerta temprana, además de una amplia gama de aviones y helicópteros de combate.

Sin embargo, no hay claridad en cuanto a las posibles fechas de inicio de la construcción del avanzado portaaviones ruso. En la prensa local se especula (aunque el comandante de la Armada rusa evita declaraciones al respecto) que Rusia comenzará la construcción no antes de 2025, posiblemente en 2026-2027. Por lo tanto, la primera nave de esta generación engrosará la Armada rusa no antes de 2030. 


Fuente:  actualidad.rt.com

El litio busca su destino
La Argentina exporta 17.000 toneladas de carbonato de litio por año sin poder sumarle valor agregado. Tres especialistas reflexionan sobre su potencial y sugieren estrategias en torno a este mineral tan buscado para la fabricación de baterías. 

por Vanina Lombardi

La Argentina, Bolivia y Chile constituyen el denominado triángulo del litio, que en total dispone del 85 por ciento de las reservas de litio en salmuera y el 50 por ciento del total en el mundo, ya que este mineral también puede extraerse de otras fuentes menos rentables. En la Argentina se extrae litio en las zonas de puna de Catamarca, Jujuy y Salta, principalmente para exportarlo como carbonato.

El carbonato de litio es uno de los componentes principales de las baterías que se utilizan en dispositivos electrónicos, como teléfonos celulares y computadoras, y se presentan como una tecnología del futuro por su potencial uso en el desarrollo de baterías de vehículos eléctricos y otros sistemas de almacenamiento energético. Según el ingeniero Marcelo Kloster, la demanda de baterías portables tuvo un primer crecimiento exponencial en la década del ochenta, impulsada por dispositivos como los reproductores de música portátiles y el desarrollo de la industria electrónica de consumo. En los noventa se obtuvo la batería de litio-ion, en donde esta tecnología ha logrado posicionarse con éxito.

Ahora, el potencial está visto en el desarrollo de vehículos eléctricos. “Lograr un auto a batería tendría grandes beneficios desde el punto de vista ambiental y también abriría una puerta gigante a una nueva industria que demandaría el sustrato del cual se hagan las baterías, que podría ser litio pero también otro”, explica Kloster. Y advierte que, por eso, la Argentina tiene hoy una ventana de oportunidad para el desarrollo de baterías con este mineral.

La idea de desarrollar baterías es compartida por el investigador Bruno Fornillo, del Instituto de Estudios de América Latina y el Caribe (IEALC), de la Universidad de Buenos Aires, que comenzó a involucrarse con el litio mientras hacía su tesis doctoral en Bolivia (adonde se adoptó un sistema de extracción estatal, diferente al argentino). De regreso al país, este historiador decidió investigar el potencial del mineral para el desarrollo local, puesto que lo considera un insumo clave para dar energía al transporte y también para el desarrollo de otras fuentes de almacenamiento energético urbano. “Durante tres años de investigación, nos fuimos dando cuenta que lo importante es agregar valor, que el litio es una materia prima significativa que se requiere necesariamente hoy en la confección de las baterías, pero que tienen un valor reducido. La clave del valor, sin duda, está en la batería”, dice.

El carbonato de litio se presenta como una tecnología del futuro por su potencial uso en el desarrollo de baterías de vehículos eléctricos y otros sistemas de almacenamiento energético.

Desde otro punto de vista, la especialista Anabel Marín, de la fundación CENIT, prefiere pensar en el desarrollo de proveedores locales que abastezcan a la industria minera ya existente, de modo de aprovechar las capacidades tecnológicas que ya se están necesitando para el proceso mismo de extracción. Así, no solo se aprovecharía la experiencia que necesariamente se adquiere durante el proceso productivo, sino que también se podría mejorar la actividad, volverla más eficiente y sustentable, y contribuir a una diversificación que reduzca la dependencia de este recurso.

“Los vínculos hacia atrás son necesarios, mientras que los vínculos hacia adelante son oportunidades”, explica la especialista -que actualmente está asesorando al Banco Interamericano de Desarrollo en un programa de investigación sobre minería y diversificación, en Brasil, Chile y Perú- y continúa: “Adonde hay una actividad minera se necesitan proveedores que pueden favorecerse por cercanía física de muchos productos. Pero, hacia adelante, depende de cada situación. En muchos casos, como en el del litio, que se transporta con total facilidad, no resulta tan obvia la existencia de las llamadas ventajas de localización”.

Lanzarse por la ventana

Sin dejar de promover la producción local de baterías de litio, Fornillo reconoce que este proceso de industrialización enfrenta algunas dificultades, como la disponibilidad del recurso en otras zonas geográficas y la imposibilidad de controlar el precio a nivel internacional. Por eso, tras su investigación –que aparecerá publicada en un libro que analiza la situación actual del litio con enfoques de distintas disciplinas, desarrollado con colegas del IEALC- sugiere que el desarrollo de esta industria necesita “una politica muy coordinada”, puesto que ha detectado una “participación atomizada por parte de muchos actores”, como los gobiernos provinciales, las empresas y los investigadores.

Por su parte, Kloster agrega otro riesgo que hay que tener presente al pensar en el desarrollo de una industria de fabricación de baterías de litio: la aparición de otras tecnologías, como las celdas de hidrógeno, que se espera estén disponibles para el año 2050. Y aclara que también “hay oportunidad de desarrollos tecnológicos importantes en los sustratos. Por ejemplo, se está trabajando en el desarrollo de baterías de litio-oxígeno, incluso en la Argentina”. Por eso, este consultor independiente –que junto a un equipo interdisciplinario de investigadores elaboraron un documento con recomendaciones sobre el uso del litio para el Ministerio de Ciencia y Tecnología (MINCYT)- insiste en la oportunidad que presenta la industria de baterías para el transporte: “Hay que estar atento a qué otras baterías aparecen, para mejorar e ir siempre en un proceso de innovación continua de estas tecnologías”, dice.

El litio es una materia prima con un valor reducido y una posibilidad para agregarle valor es el desarrollo de baterías.

El especialista considera que la oportunidad puede llegar de la mano de la industria de trasporte, en particular de pasajeros, ya que “la Argentina tiene una tradición histórica de fabricación de colectivos con motor diesel y habría que crear las condiciones para la producción de colectivos eléctricos, que además serían urbanos y tendrían la autonomía controlada, puesto que recorren entre 90 y 100 kilómetros”, algo que con una buena batería estaría cubierto.

Otro aspecto relevante es la generación de demanda. “Tenemos capacidad real para hacer baterías, puesto que contamos con los recursos humanos y la curva de aprendizaje necesaria puede recorrerse en cinco años. La pregunta es qué hacer una vez que tenés la batería fabricada: hay que instalarla en un producto que tenga una demanda constante para que todo el esfuerzo financiero y económico tenga sentido”, destaca Kloster. Y agrega: “Estamos pensando en una fábrica para equipar colectivos urbanos de pasajeros que se podrían vender en América Latina. La Argentina vende 5000 unidades por año. No queremos que todos sean eléctricos, eso es utópico, pero podríamos hacer 800. Son ideas razonables, pero lo que se necesita es el apoyo del Ministerio de Industria, principalmente para generar las condiciones de protección para esa industria emergente”.

La ventaja de estar cerca

Mientras tanto, hoy en la Argentina, el litio se usa para grasas, vidrios, enlozados y otros productos especiales. “Su uso es limitado, restringido a industrias maduras en las que no se prevén grandes cambios”, explica Kloster y apunta que, a pesar de que “la Argentina produce, en el noroeste, unas 17.000 toneladas anuales de carbonato de litio, todo eso se exporta. El insumo para la demanda local, que es de 350 toneladas anuales, está ocurriendo por importación: nuestro litio sale por una punta y una parte muy pequeña vuelve a entrar por la otra”.

Esto es así debido a las condiciones favorables con las que cuentan las empresas mineras, que todavía se rigen por reglamentaciones establecidas durante la década de los noventa y que, por ejemplo, les ofrece estabilidad fiscal por 30 años, deducciones impositivas y regalías con tope máximo del tres por ciento del valor en boca de mina. Y aunque Jujuy ha declarado al litio como recurso estratégico y ha creado una empresa estatal, JEMSE (Jujuy Energía y Minería Sociedad del Estado), que se asoció con las dos firmas que van a explotar el litio (Exar y Sales de Jujuy), lo que implica que formará parte de la explotación y recibirá parte de esas ganancias, por el momento la Argentina sigue importando carbonato de litio para la industria local. 

“Estamos pensando en una fábrica para equipar colectivos urbanos eléctricos”, destaca Kloster.

“¿Por qué la Argentina tendría ventajas en la producción de baterías por estar cerca del litio, si Japón, que entiendo es uno de los más avanzados en el desarrollo de estos productos, puede conseguirlo al mismo precio y sin dificultades de transporte”, se pregunta Marín y considera que desarrollar baterías es una opción a seguir, pero dadas las condiciones actuales de extracción y comercialización, eso también podría pensarse aunque el litio no se extrajera de suelos argentinos.

Por eso, enfatiza en aprovechar otras ventajas de localización, por ejemplo, desarrollando proveedores para la industria minera: “Si uno mira la historia del desarrollo a partir de actividades vinculadas a recursos naturales en el mundo, la evidencia claramente indica que en la mayoría de los casos hubo un encadenamiento exitoso hacia otras actividades. La diversificación y la generación de actividades relacionadas se da mucho más hacia atrás que hacia adelante”, en la cadena de valor. Eso es lo que ha ocurrido en países como Australia, Canadá, Dinamarca, Estados Unidos y Noruega, entre otros.

Esta estrategia de diversificación también permite generar conocimientos asociados a la explotación del litio, “que no necesariamente es útil para hacer baterías, ya que son tecnologías diferentes”. Del mismo modo, la diversificación también permitiría reducir la dependencia del recurso (en este caso del litio), “porque todas estas actividades tienen una vida útil, son agotables”, cierra Marín.   


Fuente:  Agencia TSS 

Será casi imposible usar drones
Se promulgó el Reglamento de los Vehículos Aéreos No Tripulados, que -como había adelantado Infobae- incluye severas restricciones. Las exigencias de la norma que entrará en vigencia dentro de 120 días.

La utilización de drones para tomar imágenes aéreas se convirtió en una moda que deberá reformularse para mantenerse dentro de la legalidad. Es que el gobierno nacional impuso una virtual prohibición al uso de este tipo de aparatos pilotados a distancia.

A través del Boletín Oficial se informó que se aprobó el Reglamento Provisional de los Vehículos Aéreos No Tripulados, en base a un documento elaborado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que funcionará como regulador de la actividad en el espacio aéreo.

La flamante normativa advierte que toda persona que pretenda operar un vehículo aéreo pilotado a distancia o un sistema de vehículos aéreos similares "deberá contar con una autorización expedida por la ANAC".

Aunque se aclara que de ese requisito quedan excluidos "los vehículos pequeños (hasta 10 kilos de peso vacío) con fines deportivos o recreativos", las autoridades advierten que en esa categoría no se encuadra el uso de estos vehículos para: 1) la fotografía o filmación no consentida de terceros o de sus bienes o pertenencias; 2) la observación, intromisión o molestia en la vida y actividades de terceros; 3) la realización de actividades semejantes al trabajo aéreo. Vehículo aéreo exclusivamente autónomo. Vehículo aéreo no tripulado que no permite la intervención del piloto en la gestión del vuelo.

La reglamentación indica además que este tipo de aparatos "no podrán operar en zonas densamente pobladas o donde haya aglomeración de personas ni en horario nocturno"; en ambos casos será necesario obtener un permiso especial de la ANAC.

Las autoridades precisan además que los vehículos aéreos pilotados a distancia o sistemas de vehículos aéreos pilotados a distancia "no podrán ser operados a más de CUARENTA Y TRES (43) metros (140 pies) de altura sobre nivel del terreno debajo de un espacio aéreo controlado o dentro de un radio de CINCO (5) kilómetros del centro geométrico de la pista de un aeródromo". De esta manera queda establecido que "deberá mantenerse visibilidad directa y continua" del aparato durante su uso.

Las restricciones alcanzan a los aparatos que realizan "fotografías o filmaciones no consentidas de terceros o de sus bienes"

Otro dato significativo es que los propietarios de drones estarán "obligados a contratar un seguro de responsabilidad por los daños a terceros que pudiera ocasionar su operación". Y deberán llevar "una placa de identificación inalterable fijada a su estructura".

Los miembros de la tripulación remota de un vehículo aéreo pilotado a distancia también deberán reunir los siguientes requisitos: 1) Ser mayores de edad; 2) Contar con aptitud psicofisiológica certificada por un hospital público, que dé cuenta de su aptitud visual y auditiva como así también de su motricidad fina. "Este recaudo deberá ser acreditado cada DOS (2) años", se especifica.

Finalmente se indica que el Reglamento Provisional de los Vehículos Aéreos No Tripulados "entrará en vigencia a los CIENTO VEINTE (120) días de su publicación en el Boletín Oficial".

Fuente:  infobae.com

Reino Unido, preocupado por los nuevos minisubmarinos rusos
Rusia está desarrollando una flota de minisubmarinos de ataque Piranha, utilizados durante la Guerra Fría, hecho que preocupa al Reino Unido.

www.navy.su

De acuerdo con el diario británico 'Daily Express' el país planea destinar más de 350 millones de dólares de su presupuesto militar para la producción de estos minisubmarinos de ataque.

Este tipo de naves es casi imposible de detectar gracias a su tamaño, incluso si se encuentran cerca del litoral.

Además dichos submarinos pueden colocar minas y abrir fuego con torpedos, por lo cual "representan una gran amenaza para el Reino Unido en caso de que sean desplegados cerca de las costas británicas", dijo una fuente citada por el diario. 


Fuente:  actualidad.rt.com

China y Rusia elaboran concepto de nuevo helicóptero pesado
China y Rusia se han puesto de acuerdo respecto a la concepción del nuevo helicóptero de transporte con capacidad de carga de 15 toneladas, comentó a RIA Novosti el jefe del Departamento de Cooperación Internacional de Rostech, Víctor Kládov.

"Será un helicóptero pesado de 38 toneladas, que podrá cargar alrededor de 15 toneladas", explicó Kládov, "ahora la compañía Helicópteros de Rusia iniciará las conversaciones con Helicópteros de China respecto a las características técnicas".

El funcionario recordó que ambas compañías esperan firmar el contrato general antes de fin de año, fecha para la cual también se acordarán los principios de cooperación.

Kládov señaló que Rusia prefiere la cooperación industrial, mientras que la parte china quiere participar en el proyecto en el marco de una empresa conjunta.

Según planes previos, el proyecto de este helicóptero pesado correrá a cargo del Buró de Diseños de la Fábrica de Helicóperos Mil, y su producción correrá a cargo de Rosvertol, especificó Kládov.

La compañía de Rostech Helicópteros de Rusia y la Corporación China de Industria Aeronáutica (AVIV) firmaron en mayo un acuerdo marco de cooperación para el proyecto de un helicóptero pesado de última generación.

Según el documento, las partes cooperarán en todas las direcciones de proyecto y preparación para la producción en serie del nuevo helicóptero pesado Advanced Heavy Lift (AHL).

La demanda de este nuevo equipo en China podría ascender a 2.200 helicópteros hasta 2040.

El helicóptero será capaz de trabajar las 24 horas en cualquier estado meteorológico.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Los puntos clave del histórico acuerdo nuclear entre Irán y las seis grandes potencias
Irán y las seis potencias internacionales (China, EE.UU., Francia, Inglaterra, Rusia y Alemania) han llegado a un acuerdo para limitar el programa nuclear iraní a cambio de levantar las sanciones internacionales y multilaterales.

Los ministros de Exteriores de Irán y Rusia y el secretario de Estado de Estados Unidos, entre otros, posan para la foto.

La Alta Representante de la Unión Europea, Frederica Mogherini, anunció oficialmente el acuerdo en una conferencia de prensa junto con el ministro de Exteriores de Irán, Mohammad Javad Zarif.

Ambos leyeron una declaración conjunta en la que califican el momento de "histórico".

De acuerdo a los términos generales anunciados, Irán se compromete a realizar un uso "exclusivamente pacífico" de la energía nuclear.

Irán no desarrollará, "bajo ninguna circunstancia", ni tampoco adquirirá, armas nucleares.

Las potencias acordaron limitar el programa nuclear iraní a cambio de un levantamiento de todas las sanciones de Naciones Unidas, nacionales y de organismos multilaterales.

El acuerdo será sometido al Consejo de Seguridad de Naciones Unidas para su aprobación, anunció Mogherini.

"No es solo un acuerdo, es un buen acuerdo para todas las partes. Abre posibilidades para terminar una crisis que ha durado más de 10 años", dijo la jefa de la diplomacia europea.

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, anunció en otra conferencia de prensa algunos de los términos del acuerdo.

"Se han cortado todos los caminos hacia el armamento nuclear y se pondrá en marcha un régimen de inspecciones y transparencia para verificar ese objetivo", declaró Obama.

Estos son los puntos clave:

• Irán no producirá uranio altamente enriquecido durante los próximos 15 años
• Irán se deshará del 98% del material nuclear que posee
• Irán eliminará 2/3 de las centrifugadoras que tiene instaladas
• Las potencias podrán verificar "por primera vez" el grado de cumplimiento del acuerdo, anunció Obama
• A cambio, Naciones Unidas levantará todas las sanciones que pesan sobre Irán vinculadas al programa nuclear, aunque con algunas limitaciones
• Antes de comenzar el levantamiento, Irán deberá cumplir con los "pasos básicos" del acuerdo
• Las sanciones se mantendrán durante los próximos cinco años en el caso de las armas y durante los próximos ocho en el caso de los misiles balísticos

Obama dijo que el acuerdo "no depende de la confianza, sino de la verificación".

Si Irán incumple el acuerdo, las sanciones volverán a ponerse en marcha.

El presidente iraní, Hassan Rouhani, declaró en una conferencia de prensa que con este acuerdo termina una "crisis innecesaria" y se abre un nuevo capítulo.

"El régimen de sanciones nunca fue exitoso, pero ha afectado a la vida de la gente", dijo Rouhani.

El director del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) , Yukiya Amano, declaró que la organización ha firmado una hoja de ruta "para la clarificación de cuestiones antiguas y actuales sobre el programa nuclear iraní".

Irán y el bloque que forman Alemania y los cinco países con derecho a veto en el Consejo de Seguridad de la ONU (China, EE.UU., Francia, Inglaterra y Rusia) venían negociando desde hace 20 meses.

La República Islámica negoció con el objetivo de ver levantadas las sanciones económicas que ahogan su economía y el llamado G5+1 para garantizar que el programa nuclear iraní sea exclusivamente pacífico.

En los últimos días, las negociaciones se centraron en el calendario del levantamiento de las sanciones iraníes y en el embargo de armas aprobado en Naciones Unidas.

El secretario de Estado de EE.UU., John Kerry, permaneció 17 días en Viena, récord de permanencia en un mismo lugar en el extranjero del jefe de la diplomacia estadounidense en décadas.

El acuerdo es un "error de proporciones históricas", dijo el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu.

El viceprimer ministro de Exteriores, Tzipi Hotovely, acusó a los poderes occidentales de rendirse a Irán.

"El acuedo es una rendición histórica por parte de Occidente al eje del mal capitaneado por Irán", dijo en un mensaje en la red social Twitter.

Fuente:  bbc.com/mundo

Grecia, el país rebelde que acabará en manos privadas
"Las condiciones que se han aprobado son un paso más hacia un corporativismo de Estado que nunca se ha visto en Europa", opina el analista financiero Gonzalo Cañete sobre el acuerdo alcanzado entre Grecia y el Eurogrupo.

El escepticismo con el que algunos ven el acuerdo alcanzado entre Grecia y el Eurogrupo también se ha visto reflejado en el mercado, ha señalado el analista Gonzalo Cañete. "El mercado de divisas se abrió con una bajada, un debilitamiento del euro, que se ha repuntado con el anuncio del acuerdo", ha explicado, añadiendo que "la renta variable en Europa, los futuros europeos, han subido cuando se anunció el acuerdo, pero no se atreven a continuar esta subida".

Cañete ha advertido de que el acuerdo significa, probablemente, que "cuando se tenga que llevar a la práctica y tenga que ser aprobado por el Parlamento Europeo, dé origen a una nueva trifulca, y probablemente unas elecciones generales, puesto que ni la izquierda ni la derecha en Grecia y una coalición importante de ella está dispuesta probablemente a aceptar las condiciones de este acuerdo".

Asimismo, el analista ha insistido en que el acuerdo, titulado en algunos medios 'el Tratado de Versalles griego', es un paso hacia el corporativismo de Estado ya que consiste en "pasar propiedad pública y real a arcas privadas". En concreto, como la medida más dura del acuerdo, Cañete ha señalado la formación del fondo de privatizaciones que supondría "pasar propiedades públicas, edificios, tierras, red eléctrica e incluso la distribución de puertos a un fondo privado gestionado principalmente por una entidad financiera alemana o que debería estar supervisado por una entidad financiera alemana donde estos bienes serían privatizados y vendidos".

En opinión del analista, este acuerdo "da un ejemplo al resto de países de que una rebelión no será tolerada en Europa, porque se venderá literalmente el país a manos privadas si alguien se atreve a ir en contra del programa de austeridad".

Citando al economista José Carlos Díez, Cañete afirma que mientras que el precio de la creación de los Estados Unidos fue una guerra civil, los 'Estados Unidos de Europa', un único bloque económico europeo, costarán "una quiebra de Estados". Parece que el eslogan de la Troika es "cuanto peor, mejor" para que "pasen por el aro y asuman las condiciones y agachen la cabeza", concluye el analista. 


Fuente:  mendozaopina.com

La estación de servicio que producirá hidrógeno para consumo vehicular espera última partida para inaugurar
El proyecto tenía fecha para los primeros meses de este año pero se demoró por inconvenientes en la instalación del equipo generador de hidrógeno. ¿Cuáles son las causas? Las trabas persisten, sin embargo, fuentes cercanas al proyecto aseguran que la planta podría entrar en funcionamiento “de un momento a otro”. Se prevé una mezcla de GNC con un 20 por ciento de hidrógeno.
Por Guido Gubinelli

La primera Planta Experimental de Hidrógeno ubicada en la localidad de Pico Truncado, Santa Cruz, se encuentra a la espera de una habilitación de Nación que permita la cancelación de un pago en euros a la empresa suiza diseñadora del equipo generador de hidrógeno que posee la terminal, para que sus instaladores vengan a la Argentina y lo conecten, procedimiento faltante para que la planta entre en operaciones.

Fuentes vinculadas explican a energiaestrategica.com que si bien el monto a abonar es mínimo a comparación de lo que se invirtió en la obra, al tener que hacerlo en moneda extranjera deben hacer presentaciones ante el gobierno nacional justificando el pago, instancia en la que se encuantran la municipalidad de Pico Truncado y la Asociación Argentina de Hidrógeno (AAH2), ambos desarrolladores del proyecto.

Además, destacan la necesidad de que la empresa europea haga la instalación del generador, ya que de otro modo perderían la garantía del aparato.

Una vez que el desembolso se efectúe y la conexión se realice, la estación de servicio entraría rápidamente en operaciones ya que la obra está finalizada. “De habilitarse el pago y conectarse el equipo la plante empezará a funcionar de un momento a otro”, subrayan.

Sobre el proyecto

El generador importado es capaz de producir hasta 100 m3 de hidrógeno por hora y 50 m3 de oxígeno, lo suficiente para abastecer 300 vehículos diarios con una mezcla de 80 por ciento de GNC y un 20 por ciento de hidrógeno, experiencia semi-industrial sin precedentes en el país. 


Fuente:  energiaestrategica.com

Los BRICS llaman a prevenir la carrera de armamentos en el espacio
Los líderes de Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica reunidos estos días en la ciudad rusa de Ufá llamaron a firmar acuerdos internacionales que prevengan la militarización del espacio extraterrestre.

La declaración final de la cumbre reafirma que "la exploración y el uso del espacio deben perseguir exclusivamente fines pacíficos".

"Subrayamos que la tarea prioritaria de la Conferencia del Desarme son negociaciones para la firma de uno o varios acuerdos internacionales para prevenir la carrera armamentista en el espacio", destaca el documento.

Además, el documento indica que los países BRICS apoyan igualmente los esfuerzos "en caminados a iniciar el trabajo detallado sobre la base del acuerdo renovado sobre la prohibición de emplazamiento de armas en el cosmos, el uso o la amenaza de aplicación de fuerza en relación a los objetos espaciales, presentado por China y Rusia".

La ciudad rusa de Ufá es la sede entre el 8 y el 10 de julio de las cumbres internacionales del BRICS (Rusia, Brasil, India, China y Sudáfrica) y la Organización de Cooperación de Shanghái. 


Fuente: mundo.sputniknews.com

Bellezas mendocinas: Penitentes busca revancha
Después de varias temporadas sin poder habilitar sus pistas por falta de nieve, finalmente el martes se podrá esquiar en el centro turístico ubicado Las Heras.

 

Crédito: Vanderly Ribeiro

Las nevadas de las últimas horas en la cordillera de Los Andes auguran una temporada invernal auspiciosa, tanto en el norte como el sur de Mendoza, adonde esta semana comenzaron a llegar los primeros turistas.

Hoy abrió el centro de ski Los Puquios y el martes lo hará Penitentes, que habían suspendido la apertura de actividades por falta de nieve.

Así lo informó el Ministerio de Turismo a través de un comunicado. Además informó que "los primeros días del mes de julio mostraron un nivel del 50% de ocupación, índice que crecerá considerablemente en las próximas semanas". En este sentido, para el martes próximo está programada la apertura del centro de esquí Los Penitentes, que contaba hoy con 20 centímetros de nieve acumulada en su base. 

Desde el arranque de temporada, el pase diario tendrá un costo de $ 490 y $ 420, según se trate de mayores o menores. En tanto, en temporada media, $ 440 y $ 390, respectivamente.

Fuente: mendozapost.com