viernes, 10 de febrero de 2017

El Presidente elige avión entre uno de u$s 49 millones y otro de u$s 54 millones
Dos son los Boeing que lideran las preferecias presidenciales. El Cronista accedió a los detalles y fotografías de las naves ofrecidas ante el organismo de la ONU.

por SEBASTIÁN IÑURRIETA



 -



A las 16 horas del 22 de febrero en Montreal, Canadá, vence el plazo para recibir las ofertas del reemplazo del Tango 01, el avión presidencial retirado en El Palomar desde que asumió Mauricio Macri, mientras espera ser subastado por el Banco Ciudad. La Casa Rosada le pidió a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), dependiente de Naciones Unidas, que organizara los detalles de la licitación para buscar un Boeing Bussines Jet (BBJ) usado, ya sea un 737-700 o un 737-800, por un tope de u$s 65 millones. La convocatoria fue publicada por la entidad internacional el pasado jueves y al día siguiente en el boletín oficial argentino. Apenas 20 días para encontrar la nueva aeronave que trasladará al Jefe de Estado.

No obstante, ya hubo presentaciones de interesados. Según fuentes con acceso a la licitación, dos aviones lideran las preferencias para ganar, dependiendo a quién se le pregunte. Uno lo vende Freestream Aircraft USA, una empresa ubicada en New Jersey. El otro, Opus Aeronautics, con oficina en Mónaco. El primero, más barato, cuesta u$s 48,9 millones (a cotización de ayer, unos $ 780 millones aproximadamente). El segundo un poco más: u$s 54 millones (es decir, unos $ 861 millones). Ambos precios no incluyen los service pre-compra ni el traslado al país.

Los detalles del pliego fueron adelantados por el diario La Nación, antes de ser publicado por la OACI. En resumen, el Gobierno quiere un avión con un mínimo de 15 plazas, un dormitorio para el Presidente, conexión wi-fi a bordo, mínimo de 7000 horas de vuelo, con autonomía como para llegar a Europa, entre otras exigencias. Y, principalmente, que sea un Boeing, desestimando la idea que circuló primero de adquirir un Guflstream, modelo similar al que compró el cantante pop Justin Bieber, para suceder al Tango 01 que compró Carlos Menem en 1992 por u$s 67,5 millones. La gran diferencia es el mantenimiento del BBJ podría hacerlo Aerolíneas Argentinas. Y, además, con un detalle que está generando malestar en la Fuerza Aérea: sus pilotos podrían ser civiles, no militares.

Citando un informe dependiente de la Dirección General de Logística (DGL), nunca revelado, el jefe de Gabinete Marcos Peña calculó en u$s 20 millones el mantenimiento de sus motores que precisa el jubilado avión presidencial para volver a volar. Su subasta, que compensaría el costo de su reemplazo, fue anunciada para fin de año pero, según fuentes oficiales, en el Banco Ciudad aún están ordenando los papeles necesarios para hacer el llamado.

Entre las dos opciones que podría salir el nuevo avión (luego de que un comité evalúe las ofertas y culmine el proceso podría estar operativo en mayo), el menos costoso, que lleva el número de serie 36852 y perteneció a Hyundai Motors. Fue fabricado en 2008 y posee 16 plazas. Su dormitorio principal está justo detrás de la cabina, con baño completo incluida una ducha. Y tiene otro espacio para huéspedes con dos camas.

El que venden en Mónaco, además de más costoso, es más nuevo, de 2010, y tiene espacio para 18 asientos. Casualidades de la vida: sus sillones y tapizados fueron elegidos por Alberto Pinto, un fallecido diseñador de interiores francés...cuyos padres eran argentinos.



Este Boeing de 2008 y de u$s 48,9 millones es uno de los dos que podría convertirse en el nuevo Tango 01.


Este Boeing de 2010 y de u$s 54 millones es uno de los dos que podría convertirse en el nuevo Tango 01.

Arriba, la distribución del Boeing BBJ de 2010; abajo, la del BBJ de 2008, las dos opciones para reemplazar al Tango 01.


 La habitación privada del Boeing BBJ de 2010


Habitación principal del Boeing que perteneció a Hyundai Motors


 La habitación privada del Boeing BBJ de 2008


Vista de los asientos del avión de u$s 54 millones que podría reemplazar al Tango 01


 El Boeing que perteneció a Hyundai Motors tiene también una habitación secundaria


Imagen de la cabina principal del Boeing que venden en Mónaco


Comodidades del Boeing fabricado en 2008, el más barato de los dos candidatos a reemplazar al Tango 01


 Escritorio principal del Boeing BBJ de 2010


Otra vista del escritorio del más caro de los dos Boeing BBJ


 Comodidades del Boeing BBJ de 2010, el más caro de los dos candidatos a reemplazar el Tango 01


Lavatorios del Boeing de 2008 que perteneció a Hyundai Motors


Pasillo y asientos para la tripulación del Boeing BBJ de 2008


 Detalles del más moderno de los dos Boeing


Imagen del Boeing de 2008


 Imagen del Boeing de 2008 candidato a reemplazar al Tango 01


20 de 31 - El avión Boeing BBJ construido en 2010 tiene ducha


El Boeing BBJ de 2010 que venden en Mónaco tiene 18 plazas


El avión que perteneció a Hyundai tiene su espacio de recreo


 Otra imagen del Boeing que perteneció a Hyundai Motors y podría reemplazar al Tango 01


El Boeing de 2008 que podría reemplazar al Tango 01 perteneció a Hyundai Motors


Detalles del avión que venden en Mónaco


El Boeing BBJ de 2008 tiene 16 plazas


 Los sillones y tapizados del Boeing BBJ de 2010 candidato a reemplazar al Tango 01 fueron elegidos por el diseñador francés Alberto Pinto, hijo de argentinos


 Imagen del Boeing BBJ de 2010


Imagenes del interior del Boeing BBJ fabricado en 2008, el más antiguo de los dos


Detalles de los asientos del Boeing BBJ que venden en Mónaco, el más caro de los dos candidatos a reemplazar el Tango 01


Cabina del Boeing BBJ de 2008




Fuente: cronista.com
Artisanópolis: el futurista plan de Silicon Valley para construir una ciudad flotante en la Polinesia Francesa 


La ciudad será completamente autosostenible.


Con el paso de los años, la humanidad ha explorado diversas formas de construir sobre la tierra. Pero, poco a poco, los países se están adentrando en el mar, expandiendo sus costas y "recuperando" terreno.

Usando millones de metros cúbicos de arena dragada, creamos las Islas Palm, un espectacular archipiélago artificial en Dubái.

Y China está construyendo sus controversiales islas en el Mar de China Meridional, vertiendo tierra desde el continente, dragándola hacia el mar o bloqueando estuarios de ríos.

Pero, aunque sí hemos fabricado casas sobre lagos y canales -en Perú o en Camboya- aún no hemos sido capaces de desarrollar ciudades tecnológicas flotantes a gran escala.

Y ese es, precisamente, el reto que se propuso la organización Seasteading Institute (en español, "colonización del mar"): crear viviendas sostenibles en aguas internacionales.

Un proyecto que ya tiene nombre, Artisanóplis, y, desde hace unos días, una ubicación paradisíaca en el medio del océano Pacífico: la Polinesia Francesa. 


Plataformas flotantes sostenibles

La ciudad consistirá en un conjunto de plataformas flotantes sobre la superficie del agua. Cada una de ellas podrá ser moverse por barcos remolcadores hacia diferentes lugares y unirse entre sí para crear enormes formaciones sobre el mar.

La idea es que sea autosostenible, por eso contará con domos hidropónicos para cultivar y cosechar sus propios alimentos y desalinizadores para potabilizar el agua.

Los residuos orgánicos será recolectados por buques cisterna y trasladados a una zona de compostaje externa, y todo lo demás será reciclado, explican sus creadores en el sitio web del proyecto.

Además, utilizará energía solar y eólica.

Un gran muro rompeolas que rodea a la ciudad la protegerá de los fuertes vientos y olas que puedan ponerla en peligro.

Y cultivará y cosechará sus propios alimentos en domos hidropónicos.

 La Polinesia Francesa es apenas un punto imperceptible en medio del océano Pacífico.


Con este proyecto, el Seasteading Institute ha diseñado lo que considera el "futuro cercano" de las civilizaciones basadas sobre el mar.

La inciativa es mucho más que un plan arquitectónico para construir sobre el océano: pretende convertirse también en una ciudad tecnológica hiperconectada; un lugar para crear innovación social y experimentar con nuevos estilos de vida y convivencia en un entorno respetuoso con el medio ambiente.

El grupo lo define como una "ciudad startup" que impulse el crecimiento económico y que se autorregule.

"Las ciudades flotantes más exitosas pueden inspirar el cambio en todo el mundo", aseguran sus creadores.

Pero ¿cómo nació esta idea?

La energía solar y eólica será fundamental en esta futurista ciudad flotante.


Hacia 2020

El Seasteading Institute fue fundado en 2008 por el empresario de Silicon Valley Wayne Gramlich y por el ingeniero de software de Google Patri Friedman (nieto del Nobel de Economía Milton Friedman), llamó la atención del multimillonario Peter Thiel (cofundador de Pay Pal), quien se convirtió en un importante inversionista, aportando una suma de unos US$1,7 millones, según Business Insider.

Ocho años más tarde, la utopía se está haciendo realidad.

El pasado día de Navidad, la organización anunció una novedad importante: alcanzó un acuerdo con el gobierno de la Polinesia Francesa para la puesta en marcha de su ciudad flotante, con la que quiere "cambiar el mundo".

Artisanópolis es también una "ciudad startup", dicen sus creadores.


"Me resulta difícil creer esta realidad. El 13 de enero de 2017 el presidente [Édouard] Fritch vendrá a San Francisco desde Tahití para firmar un memorándum de entendimiento con nosotros, consolidando nuestro acuerdo para colaborar en el desarrollo de la primera ciudad flotante en una laguna de la Polinesia Francesa", explicó el director del Seasteading Institute, Randolph Hencken, en un comunicado oficial.

"Logramos esto gracias a miles de visionarios y soñadores que se convirtieron en parte de nuestro equipo durante estos ocho años. El año entrante va a ser increíble y requerirá mucho trabajo", dijo Hencken.

Solamente gracias a sus campañas de financiamiento en internet el grupo ha obtenido más de US$27.000, aunque estima sus costos iniciales de construcción en unos US$30 millones.

Hencken y su equipo esperan tener su proyecto finalizado hacia el año 2020.

El multimillonario Peter Thiel fue uno de los inversionistas principales del Seasteading Institute, con base en Silicon Valley.



Fuente: BBC Mundo

jueves, 9 de febrero de 2017

Las computadoras cuánticas están listas para salir del laboratorio en 2017
Google, Microsoft y una gran cantidad de laboratorios y start-ups están compitiendo para convertir estas curiosidades científicas en máquinas que funcionan.

Por Davide Castelvecchi

Crédito: Mehau Kulyk Getty Images


Durante mucho tiempo la computación cuántica ha parecido como una de esas tecnologías que están a 20 años de distancia, y que siempre lo estarán. Pero 2017 podría ser el año en que este campo se desprenda de la imagen de que son únicamente un área investigación.

Los gigantes informáticos Google y Microsoft contrataron recientemente una gran cantidad de luminarias y se han fijado metas desafiantes para este año. Su ambición refleja una transición más amplia que tiene lugar tanto en los start-ups (empresas emergentes) como en los laboratorios de investigación académica: ir de la ciencia pura a la ingeniería. “La gente realmente está construyendo cosas”, dice Christopher Monroe, físico de la Universidad de Maryland, en College Park, quien cofundó el start-up IonQ en 2015. “Nunca he visto nada de eso. Ya no es solo investigación”.

En 2014, Google comenzó a trabajar en una forma de computación cuántica que aprovecha la superconductividad. La compañía espera que este año, o un poco después, esa tecnología realice cómputo que está más allá de las supercomputadoras “clásicas” más poderosas —un escurridizo hito conocido como supremacía cuántica–. Su rival, Microsoft, está apostando por un concepto intrigante pero no probado, la computación cuántica topológica, y espera realizar una primera demostración de la tecnología.

El panorama de la computación cuántica en los start-ups también se está calentando. Monroe planea comenzar a contratar formalmente este año. El físico Robert Schoelkopf, de la Universidad de Yale, en New Haven, Connecticut, quien cofundó el start-up Quantum Circuits, y Chad Rigetti, un físico aplicado que en el pasado trabajó para IBM y quien creó Rigetti en Berkeley, California, dicen que pronto alcanzarán importantes hitos técnicos.

Los laboratorios académicos están en un punto similar. “Hemos demostrado todos los componentes y todas las funciones que necesitamos”, dice Schoelkopf, quien continúa dirigiendo un grupo que compite por construir una computadora cuántica en Yale. Aunque todavía se necesitan muchos experimentos en el campo de la física para lograr que los componentes funcionen juntos, los principales retos ahora están en ingeniería, dijeron él y otros investigadores. La computadora cuántica con la mayor cantidad de qubits hasta ahora – 20– está siendo probada en un laboratorio académico dirigido por Rainer Blatt en la Universidad de Innsbruck, en Austria.

Mientras que las computadoras clásicas codifican la información como bits que pueden estar en uno de dos estados, 0 ó 1, los ‘qubits’ que componen las computadoras cuánticas pueden estar en ‘superposiciones’ de ambos a la vez. Esto, junto con la habilidad de los qubits para compartir un estado cuántico llamado entrelazamiento, debería permitir a los ordenadores realizar esencialmente muchos cálculos a la vez. Y el número de tales cálculos debería, en principio, duplicar por cada qubit adicional, dando lugar a una aceleración exponencial.

Esta rapidez debería permitir a las computadoras cuánticas realizar determinadas tareas, como buscar bases de datos grandes o factorizar grandes cantidades de números, lo que sería inviable para las computadoras más lentas y clásicas. Las máquinas también podrían ser transformadoras al usarse como una herramienta de investigación, realizando simulaciones cuánticas que permitirían a los químicos entender las reacciones con un nivel de detalle sin precedentes, o a los físicos diseñar materiales que sean superconductivos a temperatura ambiente.

Hay muchas propuestas competitivas sobre cómo construir qubits, pero hay dos favoritos, confirmados en su capacidad de almacenar información durante tiempos cada vez más largos –a pesar de la vulnerabilidad de los estados cuánticos a perturbaciones externas– y para realizar operaciones de lógica cuántica. Un enfoque en el que Schoelkopf ayudó y fue pionero, y que Google, IBM, Rigetti y Quantum Circuits han adoptado, implica la codificación de estados cuánticos como corrientes oscilantes en ciclos superconductores. El otro, buscado por IonQ y varios laboratorios académicos importantes, es codificar qubits en los iones individuales sostenidos por los campos eléctricos y magnéticos en trampas de vacío.

John Martinis, que trabajó en la Universidad de California en Santa Bárbara, hasta que Google lo contrató a él ya su grupo de investigación en 2014, dice que la madurez de la tecnología superconductora ha llevado a su equipo a establecer el audaz objetivo de la supremacía cuántica.

El equipo planea lograr esto usando un 'caótico' algoritmo cuántico que produce algo parecido a una salida aleatoria (S. Boixo et al., Preprint en https://arxiv.org/abs/1608.00263; 2016). Si el algoritmo se ejecuta en un ordenador cuántico de relativamente pocos qubits, una máquina clásica puede predecir su salida. Pero una vez que la máquina cuántica se acerca a unos 50 qubits, incluso las más grandes y clásicas supercomputadoras no lograrían mantener el ritmo, según el equipo.

Los resultados del cálculo no tendrán ningún uso, pero demostrarían que hay tareas en las que las computadoras cuánticas son inmejorables –un umbral psicológico importante que atraerá la atención de clientes potenciales, dice Martinis–. “Creemos que será un experimento seminal”.

Pero Schoelkopf no ve la supremacía cuántica como “un objetivo muy interesante o útil”, en parte porque esquiva el reto de la corrección de errores: la capacidad del sistema para recuperar su información tras ligeras perturbaciones a los qubits, lo cual se hace más difícil si el número de qubits aumenta. En su lugar, Quantum Circuits está enfocado en la fabricación de máquinas con errores totalmente corregidos desde el principio. Esto requiere construir más qubits, pero las máquinas también podrían ejecutar algoritmos cuánticos más sofisticados.

Monroe espera alcanzar la supremacía cuántica pronto, pero ese no es el objetivo principal de IonQ. La puesta en marcha pretende construir máquinas que tengan 32 o incluso 64 qubits, y la tecnología de trampa de iones permitirá que sus diseños sean más flexibles y escalables que los circuitos superconductores, dice.

Microsoft, mientras tanto, está apostando por la tecnología que tiene más que probar. La computación cuántica topológica depende de las excitaciones de la materia que codifica la información enredándose entre sí como trenzas. La información almacenada en estos qubits sería mucho más resistente a perturbaciones externas que otras tecnologías y, en particular, facilitaría la corrección de errores.

Nadie ha logrado crear el estado de materia necesario para tales excitaciones, y mucho menos un qubit topológico. Pero Microsoft ha contratado a cuatro líderes en el área, incluyendo a Leo Kouwenhoven de la Universidad de Delft, en los Países Bajos, que ha creado lo que parece ser el tipo correcto de excitación. “Les digo a mis estudiantes que 2017 es el año del entrelazamiento”, dice Kouwenhoven, quien ahora construirá un laboratorio de Microsoft en el campus de Delft.

Otros investigadores son más cautelosos. “No estoy haciendo ningún comunicado de prensa sobre el futuro”, dice Blatt. David Wineland, físico del Instituto Nacional de Estándares y Tecnología de Boulder, Colorado y quien dirige un laboratorio que trabaja en trampas de iones, tampoco está dispuesto a hacer predicciones específicas. “Soy optimista en el largo plazo”, dice, “pero lo que significa ‘a largo plazo’, no lo sé”. 



Fuente:  scientificamerican.com
El búnker nuclear secreto construido como “la última esperanza” de Reino Unido
por William Park

Sin los ductos de aire, el túnel 1 muestra la altura total de la estructura: es tan grande, que un autobús de dos pisos podría circular por los túneles.


Debajo de una montaña en los campos de Worcestershire, a unos 32 kilómetros al oeste de Birmingham, en el centro de Inglaterra, se ocultan unos túneles.

Lo que en algún momento fue parte de una fábrica secreta de aviones durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en el refugio que utilizaría el gobierno de Reino Unido en caso de una guerra nuclear: los Túneles de Drakelow.

"Este hubiese sido el último recurso del gobierno", cuenta Michael Scott, un voluntario de la Fundación para la Conservación de Drakelow, institución encargada de restaurar el lugar.

Dada la importancia que tuvieron tanto en la Segunda guerra Mundial como en el período de la Guerra Fría, resulta sorprendente que se sepa tan poco de los túneles.


Bajo tierra

Cuando las ciudades en todo Reino Unido comenzaron a ser bombardeadas durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno se vio en la necesidad de encontrar un lugar donde la producción de tanques, aviones y municiones se mantuviese sin interrupciones.

Este aviso de seguridad sigue pegado a la entrada de lo que una vez fue una fábrica de componentes para aviones.


La solución fue desarrollar fábricas bajo la superficie, lejos de las grandes ciudades.

Los Túneles de Drakelow albergaron una de estas instalaciones militares.

La mayor parte de la ladera alrededor de la entrada a los túneles no tiene vegetación, lo que deja al descubierto una masa de piedra arenisca por encima del acceso a la instalación, que habría hecho este sitio prácticamente a prueba de bombas en la Segunda Guerra Mundial.

La instalación

El punto de acceso que utilizan Scott y otros voluntarios para trabajar se llama Entrada A.

Al cruzar su pesada puerta de acero se encuentra una sala con tanques de agua que permanecen intactos, con capacidad para almacenar hasta tres meses de líquido potable.

La entrada Adit A, utilizada cuando los túneles fueron transformados en búnker, es la que usan los voluntarios hoy.

Este botón de emergencia podía activarse fuera de la sala de seguridad, que no tiene ventanas y está protegida por una puerta de acero.


Como muchas partes de la infraestructura de Drakelow, los tanques no pudieron ser sacados cuando la instalación fue abandonada.

Los Túneles de Drakelow comenzaron a ser construidos en junio de 1941, y la fábrica estuvo al tope de su capacidad en mayo de 1943.

En ese momento trabajan unas 700 personas, produciendo partes para la Bristol Aeroplane Company, la cual desarrollaba el modelo Bristol Beaufighter, un avión que podía utilizarse como bombardero o nave de combate.

Como toda línea de ensamblaje que se precie, Drakelow estaba diseñada para ser una estructura eficiente.

Por ejemplo, es notoria la cantidad de baños que se localizan en los 23.225 metros cuadrados que abarca la instalación.

"La idea era asegurarse que los trabajadores no perdieran mucho tiempo caminando hacia un baño", dice Scott.

El comedor se encontraba en el piso de abajo, y todavía pueden apreciarse los hornos y demás utensilios para atender a 700 personas.

En caso de incidentes, la situación se comunicaba a los "habitantes" de Drakelow con una máquina como la de la foto, que fue donada por una estación local de la BBC (no es original).


En algunos lugares los túneles fueron revestidos con acero. Esa cobertura permitía contener el efecto de la temperatura sobre la pared de roca.

La maquinaria más caliente fue ubicada en esos corredores especiales, dado que al generar altas temperaturas podían provocar una expansión en la pared de roca limpia, mientras que en la noche, al enfriarse, harían que se contrajera.

Para evitar el riesgo de derrumbes, estas zonas se recubrieron con acero.

La Guerra Fría

En 1949, a medida que la Guerra Fría se intensificaba, el gobierno de Reino Unido empezó a construir 15 salas de guerra fortificadas en distintas partes del país.

Varias computadoras antiguas siguen en lo que era la Oficina Regional de Gobierno.


Sin embargo, ante la amenaza de un ataque nuclear, estas instalaciones no hubiesen sido lo suficientemente fuertes para proteger a sus ocupantes.

Eran pequeñas, sin capacidad para albergar equipos de trabajo por largos períodos de encierro.

Además, se localizaban muy cerca de las principales ciudades (por ejemplo, cinco se encontraban en Londres), lo cual las convertía en blancos perfectos de un ataque.

Habiendo visto el efecto de los ataques nucleares en Japón, el gobierno británico le encargó al Comité Strath -dirigido por William Strath, jefe de la Secretaría para Centralizar Planes de Guerra- que analizara las consecuencias de un ataque nuclear en Reino Unido.

El Reporte Strath fue publicado en 1955, y ahí se advertía que aun cuando el ataque fuese "limitado", el efecto sería devastador: agua y comida contaminadas, los hospitales sobrepasados por cuatro millones de heridos y 12 millones de muertos, y la industria quedaría paralizada.

Strath recomendó la construcción de una red de búnkeres antinucleares que protegieran a la población.

No obstante, el costo estimado de la inversión sería enorme (US$37 mil millones a valor de 2016).

Frente a eso, Thomas Padmore, quien dirigía el grupo de trabajo sobre Maquinarias del Gobierno durante la Guerra, identificó una alternativa reutilizando lugares como Drakelow.

Búnker antinuclear

Algunos de los búnkeres propuestos por Padmore albergarían personas en funciones de gobierno, pero no al público.

Dentro de uno de los extractores. La entrada es tan grande que una persona cabe de pie.


De producirse un ataque sobre Londres, el poder pasaría a gobiernos locales que controlarían regiones de Reino Unido desde dentro de cada búnker.

Estos refugios antinucleares se convertirían en Sedes Regionales del Gobierno, desde donde podrían dirigirse las labores de administración publica en cada zona.

Estas instalaciones también incluían estudios de la BBC, desde donde se transmitiría información para orientar al público en la superficie.

Para determinar dónde ubicar estos refugios Padmore estableció zonas que estuviesen lejos de los principales centros de concentración de la población, para evitar ataques directos; con suficiente profundidad para proteger a sus usuarios; y que fuesen los suficientemente prácticos para alojar personas por períodos mayores a un mes.

Los Túneles de Drakelow cumplían con todos esos requisitos.

Drakelow por dentro

El aire dentro de los túneles es muy húmedo. La temperatura es algunos grados más alta que en el exterior.

En su época de actividad requería del pleno funcionamiento de un enorme sistema de ventilación para combatir la humedad. Hoy en día se requiere un esfuerzo mayor para mantenerlos secos.

El generador principal no funciona, así que los voluntarios deben confiar en el generador secundario para tener luz y mantener el área libre de humedad.

Solo se utilizó una parte de Drakelow como búnker para el gobierno regional. La mayor parte de la fábrica permanece tapada por paredes de bloques.

La gigantesca cocina de ésta dio paso a una más pequeña en la etapa de búnker, mientras que algunas de las oficinas se convirtieron en dormitorios equipados con literas al estilo militar.

"Aun hay muchas cosas que desconocemos de este sitio. Me gustaría tomar una mandarria y derribar alguna de estas paredes para ver qué hay detrás", comenta Scott.

"Pero esta es una base militar y esa pared debe existir por una muy buena razón. A lo mejor no es seguro o alguien murió aquí y no pudo ser rescatado. Quizás es mejor no saber qué hay del otro lado de la pared".

Sede de gobierno

Desde 1958 hasta 1980 Drakelow funcionó como Sede Regional del Gobierno en caso de un ataque nuclear.

Una de las oficinas del RSG todavía muestra un cartel de una protesta de 1985.


En 1980 el búnker cambio de nombre a Oficina del Gobierno Regional, cumpliendo las mismas funciones, pero con menos personal.

En la década de los 80, con la prolongación de la Guerra Fría y la frustración de los británicos con el programa nuclear del país, las puertas principales de Drakelow se convirtieron un lugar habitual de protestas.

No fue sino hasta 1993 cuando la instalación fue vendida al sector privado, manteniendo la mayor parte de la estructura inalterada.

"Nos encantaría reabrir esta instalación al público. Es uno de esos pocos lugares que en Reino Unido tuvieron tanta relevancia en la Segunda Guerra Mundial como en la Guerra Fría", explica Scott.

Desde fuera es difícil adivinar la extensión de Drakelow.

Algunas entradas pueden ser encontradas alrededor de la campiña.

Nada sugiere que alguna vez allí funcionó una enorme cadena de producción de partes de aviones, ni que fuera el último reducto del gobierno británico. 



Fuente: BBC Mundo
El aislamiento social nos está matando
Por Dhruv Khullar 


El aislamiento social es una epidemia en aumento; cada vez se reconocen más sus nefastas consecuencias a nivel físico, mental y emocional. Credit Damon Winter /The New York Times


Mi paciente y yo sabíamos que él se estaba muriendo.

No era el tipo de agonía que se prolonga durante meses o años. Moriría hoy, tal vez mañana. Si no mañana, entonces pasado mañana. ¿Quería que me comunicara con alguien? ¿Había alguien a quien quisiera ver?

Nadie, me dijo. No tenía familia inmediata. Tampoco amigos cercanos. Quizá tenía una sobrina en el sur, pero no habían hablado en años.

Para mí, la tristeza de su muerte solo era superada por lo triste de su soledad. Me pregunté si su soledad era una de las causas de su muerte prematura y no únicamente una circunstancia desafortunada.

Todos los días soy testigo de variaciones del principio y el final de la vida: un joven a quien abandonan sus amigos mientras lucha contra su adicción a los opioides; una viejita que sobrevive con té, pan tostado y vive en medio de la suciedad, pues ya no es capaz de limpiar su abarrotado apartamento. En esos momentos, parece que lo único peor que padecer una enfermedad grave es hacerlo en soledad.

El aislamiento social se está convirtiendo en una epidemia: cada vez se reconocen más sus nefastas consecuencias a nivel físico, mental y emocional. Desde los años ochenta, el porcentaje de estadounidenses adultos que dicen estar solos se ha duplicado de 20 a 40 por ciento.

Hoy, cerca de un tercio de los estadounidenses mayores de 65 años viven solos, así como la mitad de aquellos mayores de 85. Es más probable que las personas con problemas de salud (en especial aquellos con trastornos como ansiedad y depresión) se sientan solos. Es menos probable que quienes carecen de estudios universitarios cuenten con alguien para hablar de asuntos personales importantes.

Varias investigaciones nuevas sugieren que estar socialmente aislados es malo para nosotros. Las personas con menos conexiones sociales presentan patrones de sueño discontinuos, alteraciones del sistema inmunitario, más inflamación y niveles más altos de las hormonas relacionadas con el estrés. Un estudio reciente reveló que el aislamiento aumenta el riesgo de cardiopatías en un 29 por ciento y de infarto en un 32 por ciento.

En otro análisis que agrupó datos de 70 estudios y 3,4 millones de personas, se halló que las personas socialmente aisladas tenían un riesgo mayor —un 30 por ciento más— de morir en los siguientes siete años, y que este efecto aumentaba en aquellos de mediana edad.

La soledad puede acelerar el declive cognitivo en los adultos mayores, y las personas aisladas tienen el doble de probabilidades de morir prematuramente que aquellos con interacciones sociales más sólidas. Estos efectos comienzan a una edad temprana: los niños socialmente aislados tienen una salud significativamente peor 20 años más tarde, incluso después de haber controlado otros factores. En suma, la soledad es un factor de riesgo de muerte prematura tan importante como la obesidad y el tabaquismo.

La evidencia del aislamiento social es clara. Qué hacer al respecto no lo es tanto.

La soledad es un problema en especial engañoso porque aceptar y hablar de nuestra soledad conlleva una profunda estigmatización. Admitir que estamos solos puede sentirse como aceptar que hemos fallado en los terrenos fundamentales de la vida: la pertenencia, el amor, el apego. Va en contra del instinto básico de mantener nuestra reputación, y hace que pedir ayuda sea difícil.

Veo esto muy claramente en la época de las fiestas, cuando atiendo a pacientes hospitalizados, algunos conectados a mangueras intravenosas en cuartos estériles, sin amigos ni familiares, y su soledad amplificada por alegres películas navideñas que pueden verse en las televisiones montadas en las paredes. Además, hospitalizada o no, mucha gente dice sentirse más sola, más deprimida y menos satisfecha con su vida durante la temporada de fiestas de diciembre.

Las nuevas investigaciones sugieren que la soledad no es necesariamente el resultado de falta de habilidades sociales o de apoyo social, sino que puede ser causada en parte por una sensibilidad particular respecto de las señales sociales. Las personas solitarias son más propensas a percibir las señales sociales ambiguas de manera negativa, y entran a un estado mental de autoconservación que empeora el problema. Así, la soledad puede ser contagiosa: cuando una persona se vuelve solitaria, se aleja de su círculo social y provoca que otros hagan lo mismo.

John Cacioppo, profesor de psicología en la Universidad de Chicago, ha probado distintos enfoques para tratar la soledad. Su trabajo revela que las intervenciones más eficaces se enfocan en abordar la “cognición de la inadaptación social”; esto es, en ayudar a las personas a revisar cómo interactúan con los otros y cómo perciben las señales sociales. Está trabajando con el ejército de Estados Unidos para indagar la manera en que la capacitación en cognición social puede ayudar a los soldados a sentirse menos aislados mientras están en misión y después de regresar a casa.

La soledad de los adultos mayores tiene otros orígenes, a menudo derivados de que los miembros de la familia se mudan lejos y los amigos cercanos mueren. Como dijo un anciano: “Tu mundo muere antes que tú”.

Idealmente, según los expertos, los vecindarios y las comunidades deberían cuidar a esos adultos mayores y tomar medidas para reducir su aislamiento social. Asegurarse de que cuentan con fácil acceso al transporte a través de pases de descuento para autobuses o servicios especiales de transporte puede ayudarlos a mantenerse socialmente conectados.

Se debería animar a la gente mayor muy religiosa a continuar asistiendo de manera regular a los servicios, pues podría beneficiarse de un sentido de espiritualidad y comunidad, así como de la mirada vigilante de otros feligreses. Quienes sean capaces de cuidar a un animal podrían disfrutar de la compañía de una mascota. Los seres queridos que vivan lejos de un padre o abuelo podrían pedir a un vecino que vaya a visitarlo regularmente.

También están surgiendo programas más estructurados. Paul Tang, de la Fundación Médica de Palo Alto, comenzó un programa llamado linkAges, un servicio intergeneracional de intercambio de servicios inspirado en la idea de que todos tenemos algo que ofrecer.

El programa permite que sus miembros publiquen en línea para qué quieren ayuda: lecciones de guitarra, un compañero de Scrabble, que los lleven al consultorio del doctor. Otros pueden ofrecer voluntariamente su tiempo y habilidades para satisfacer esas necesidades y “reservar” horas para cuando ellos necesiten algo.

“En Estados Unidos casi necesitas una excusa para tocar la puerta del vecino”, me dijo Tang. “Queremos eliminar esas barreras”.

Por ejemplo, una estudiante universitaria podría ver un post de un anciano que necesita ayuda con su jardín. Lo ayuda a plantar una fila de flores y “reserva” dos horas al hacerlo. Unos meses después, cuando ella quiere cocinar comida malaya para su novio, un chef retirado viene a darle lecciones de cocina.

“No necesitas un compañero de juegos a diario”, dice Tang. “Pero saber que eres un miembro de la sociedad valorado y cooperativo te reafirma increíblemente”.

Ahora el programa tiene cientos de miembros en California y hay planes para expandirlo a otras zonas del país.

“Quienes pertenecemos a la comunidad médica debemos preguntarnos: ¿Estamos controlando la presión arterial o mejorando la salud y el bienestar?”, señaló Tang. “Creo que para hacer lo primero tienes que hacer lo último”.

Una gran paradoja de nuestra era digital interconectada es que, al parecer, nos estamos alejando. Sin embargo, las investigaciones confirman nuestra más profunda intuición: la conexión humana está en el centro del bienestar humano. Depende de todos nosotros (médicos, pacientes, vecinos y comunidad) mantener los vínculos ahí donde se están desdibujando, y crear nuevos donde nunca han existido. 



Fuente:  nytimes.com
Se le acaba el tiempo al Observatorio de Arecibo
Ante falta de fondos para operar, la instalación podría ser demolida 





El Observatorio de Arecibo, el segundo radiotelescopio más grande del mundo, podría tener los días contados.

El futuro de la gigantesca instalación de investigación científica podría ser decidida en los próximos meses. Y entre las opciones sobre la mesa se encuentra su demolición.

Según informa TheGuardian.Com, el radiotelescopio podría sucumbir debido a recortes de fondos a nivel federal. La Fundación Nacional de Ciencia de Estados Unidos aseguró que no podrá continuar aportando la totalidad de los $8 millones anuales que ha destinado a la instalación. Mientras tanto, la NASA ha expresado que aunque puede seguir aportando los $4 millones anuales asignados, no puede aumentar dicha cantidad.

Esta situación ha provocado que se busquen otras aportaciones para salvar el radiotelescopio, pero hasta ahora nadie ha mostrado interés.

Ante este panorama, el observatorio enfrenta varios escenarios: continuar operando, encontrar un nuevo auspiciador, convertirlo en un centro educativo o museo o demolerlo.

En el Observatorio de Arecibo se han efectuado importantes descubrimientos. Uno de estos, que contribuyó a comprender la teoría gravitacional, le valió el premio Nobel de Física a sus autores. También, se utiliza para rastrear el firmamento en busca de asteroides que puedan amenazar la Tierra.

Se espera que el informe final de la Fundación Nacional de Ciencia sobre el futuro de radiotelescopio se haga público en mayo. El mismo incluirá un estudio de impacto ambiental que hasta especificará la cantidad y el tipo de explosivo necesario para demoler la instalación, si ese es finalmente su destino. 



Fuente: Metro Puerto Rico

miércoles, 8 de febrero de 2017

Pekín calienta motores en el mar de la China Meridional ante las ambiciones de Washington
La elección de Donald Trump como presidente de EE.UU. ha aumentado el riesgo de hostilidades, apunta el periódico 'South China Morning Post'. 


 

China ha intensificado sus preparaciones para un posible conflicto militar con EE.UU., ya que la presidencia de Donald Trump aumenta el riesgo de hostilidades entre ambos países, informa el diario 'South China Morning Post'. El componente marítimo recibirá atención especial en China.

El día de la investidura del nuevo mandatario estadounidense el portal del Ejército Popular de Liberación de China publicó un comunicado según el cual las posibilidades de una guerra son cada vez "más reales", teniendo en cuenta la complicada situación en la región de Asia Pacífico. Entre los "temas calientes" las autoridades chinas destacan un cambio en la estrategia estadounidense en Asia, el despliegue de las Fuerzas Armadas de EE.UU. en el mar de la China Meridional y mar de la China Oriental, así como el despliegue de sistemas de defensa antimisiles en Corea del Sur.

El diario cita un artículo del rotativo oficial 'People’s Daily' que asegura que China continuará llevando a cabo maniobras en altamar. Según 'South China Morning Post', se trata de una reacción a las declaraciones del nuevo secretario de Estado, Rex Tillerson, sobre la necesidad de restringir el acceso de China a las islas artificiales en las aguas en disputa en el mar de la China Meridional.

El nuevo portavoz de la Casa Blanca, Sean Spicer, señaló en una rueda de prensa el 24 de enero que EE.UU. impedirá que China tome control de territorios en aguas internacionales del mar de la China Meridional. "EE.UU. va a asegurarse de que protegemos nuestros intereses en esa área", afirmó. "Se trata de si esas islas se encuentran en aguas internacionales y de si pertenecen o no a China. Vamos a asegurarnos de defender los territorios internacionales", aclaró Spicer.

"Instamos a Washington a respetar los hechos y a hablar y actuar con precaución para evitar cualquier daño a la paz y la estabilidad en el mar de la China Meridional", respondió la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, Hua Chunying.

"Es poco probable que China renuncie a sus reclamaciones de soberanía ante la presión de EE.UU., podemos estar seguros de que la disputa se convertirá en un punto arriesgado de la contención entre Pekín y Washington", advierte Ian Storey, del Instituto de Estudios del Sudeste Asiático (ISEAS), con sede en Singapur. 



Fuente: MendozaOpina.com
Aeronavegantes, en alerta por Aerolíneas Argentinas
Los trabajadores del sector aseguraron que defenderán el "carácter público" de la línea aérea de bandera nacional.



Foto Alf Ponce / MDZ


La Asociación Argentina de Aeronavegantes ratificó la defensa de ese sindicato al "carácter público" de Aerolíneas Argentinas, y anticipó que llevará adelante "la lucha que sea necesaria para defender cada puesto de trabajo" en esa empresa.

El gremio indicó que "el cuadro general no deja de ser preocupante: son muchos los trabajadores que se han quedado sin trabajo; muchos los sindicatos que prevén una paritaria paupérrima para 2017, que se suma a la pérdida del poder adquisitivo actual producto de paritarias por debajo de la inflación que tuvieron en 2016".

"Por tal motivo, daremos todas las luchas que tengamos que dar, pero sabiendo que juegan muchos actores con diferentes intereses", sostuvo la Asociación, en un comunicado.

Además, subrayó que los aeronavegantes "trabajarán para que ninguno de los procesos de modernización o modificación de sistemas estén acompañados de un vaciamiento a futuro de la línea aérea de bandera".

"También, para la protección de los tripulantes de cabina en particular y de los trabajadores aeronáuticos en general, en la defensa de derechos y conquistas", añadió.

Asimismo, propuso un "fortalecimiento de derechos con Convenios Colectivos de Trabajo para los trabajadores en todas las empresas en que los representamos, a fin de no avalar precarización laboral en el sector".

El sindicato señaló que "al margen de la salida de Isela Constantini, de la audiencia pública con la apertura del mercado comercial aéreo el pasado 27 de diciembre y del cierre de algunas sucursales de Aerolíneas junto con la relocalización de trabajadores en otros sectores, "nuestro compromiso por nuestra línea aérea de bandera está intacto y trabajaremos para defender su carácter público".  



Fuente: MDZ Online
Otra provocación de Irán: en medio de las tensiones, presentó cinco armas nuevas 
El ministro de Defensa aseguró que los equipos militares mejorarán significativamente las capacidades de las Fuerzas Armadas del régimen teocrático. Entre el flamante armamento fabricado en el país persa, hay misiles y lanzamisiles. Su producción creció un 69% en tres años 


El ministro de Defensa iraní posa junto al misil guiado Fajr-5 (Tasnim)


El régimen de la República Islámica de Irán presentó el lunes cinco nuevos equipos militares de fabricación local en medio del aumento de tensiones con los Estados Unidos y a una semana de su última prueba de misiles balísticos, sospechados de poseer capacidad nuclear.

El ministro de Defensa Hossein Dehqan presidió la ceremonia en Teherán y dijo en conferencia de prensa que las armas mejorarán significativamente las capacidades de las Fuerzas Armadas iraníes, según consigna la agencia oficialista Tasnim.


Las autoridades iraníes desvelan el nuevo lanzador de granadas de 40 mm (Tasnim)


Las armas develadas son el misil guiado Fajr-5, el lanzamisiles portátil Misaq-3, un lanzador de granadas de 40 mm, el fusil de asalto Masaf en calibre 5,56×45 mm y una pistola.


El ministro de Defensa apunta el fusil de asalto Masaf (Tasnim)


Dehqan alabó la "autosuficiencia" de Irán en materia de defensa y señaló que la producción subió un 69% en los últimos tres años. Remarcó, a su vez, que los sistemas de armas eran defensivos y basados en la doctrina de la disuasión, una postura mantenida por el régimen.


El lanzador de misiles portátil Misaq-3 (Tasnim)


Con un nutrido arsenal de armas de la OTAN y del Pacto de Varsovia, debido al cambio de alianzas que Irán protagonizó tras la Revolución Islámica de 1979, la industria armamentística iraní produce una variedad de clones con y sin licencia de armas occidentales.


El Masaf es un fusil de asalto en calibre 5,56×45 mm, con un notable parecido con el M4 estadounidense (Tasnim)


En tanto, la presentación se da una semana después de que el régimen probara un misil balístico y uno de crucero que podrían tener capacidad nuclear, en una posible violación con el acuerdo nuclear que Teherán firmó con las principales potencias del mundo.


La nueva pistola presentada (Tasnim)


En consecuencia, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció que está analizando nuevas sanciones e incluso el futuro del acuerdo. 



Fuente:  infobae.com
Usuarios denuncian deterioro en el servicio del Metrotranvía 
por Carla Romanello

La demora, sobre todo en horarios pico, es uno de los reclamos. Pero también las roturas en las estaciones, que todos atribuyen al vandalismo. | José Gutiérrez / Los Andes


Por ser un medio de transporte rápido, cómodo y eficiente, desde su puesta en marcha el Metrotranvía ha sido el preferido por los viajeros que hacen el tramo Maipú, Godoy Cruz, Centro. Incluso muchos lo han comparado con los servicios que se brindan en las grandes ciudades del mundo.

Sin embargo, desde hace varios meses los mismos usuarios han comenzado a notar el deterioro en un transporte que siempre se destacó por su excelencia.

La primera queja de los pasajeros se relaciona con la pérdida del guarda que circulaba en las formaciones para controlar el pago del boleto, ayudar a los turistas y a todos aquellos que tuvieran algún inconveniente. En setiembre del año pasado el Gobierno anunciaba esta decisión debida a una cuestión de ahorro y operatividad.

“Los guardas siempre estaban y sumaban. Cuando viajaba un discapacitado y tenía que usar la rampa ellos la accionaban, ahora tiene que bajarse el chofer y es todo más engorroso”, contó Cristian Molina, periodista y viajero frecuente quien aprovechó su Facebook para mostrar su descontento con el servicio.

Pero además muchos usuarios aseguran que hoy los horarios no se respetan, que las unidades no se reacondicionan y que las paradas están descuidadas. En un viaje que hizo ayer Los Andes a bordo de este tren urbano, los pasajeros mostraron su descontento y sus deseos de mejora del servicio.

El recorrido comenzó en la estación Belgrano cerca de las 13. Allí, más de una veintena de personas esperaban subirse al Metrotranvía, unos pocos a la sombra de la parada y otros tantos bajo el rayo directo del sol.

En la unidad se fueron ubicando los viajeros, dejando varios asientos libres que se completaron a medida que avanzaba el trayecto. Un asiento fue utilizado por Alicia Irusta, una jubilada que viajaba junto a una amiga. “En lo personal yo que lo utilizo mucho veo el deterioro día a día”, sentenció.

Para dar este veredicto enumeró la ausencia del guarda y el estado de las unidades. “Te das cuenta que no están en condiciones, están muy ruidosas y no vienen a horario como antes”, se lamentó. Mientras contaba esta situación la formación se detuvo por 10 minutos sin que se dieran explicaciones.

“Es la segunda vez que me pasa, se paran por un rato y nadie dice nada”, se quejó. De todas formas, aseguró que seguirá eligiendo este transporte por su rapidez y comodidad. Lo mismo que el resto de los pasajeros consultados, que si bien notan un desgaste remarcan que en los colectivos de línea se viaja peor.

“A veces se suspende el servicio y el tren llega tarde, cuando antes no pasaba”, dijo Agustín Faijoo, quien utiliza el Metrotranvía de forma frecuente para ir a la facultad. Para él, sería necesario que se agreguen más formaciones porque la cantidad de usuarios ha aumentado considerablemente y en horas pico “queda chico”.

Según Elena Suárez, quien tenía pensado bajarse en Gutiérrez, otro inconveniente se presenta en las paradas: “Es impresionante el vandalismo que hay, se pintan con aerosoles y se rompen los focos para hacer los lugares más peligrosos”.

En este caso, para ella es más necesario una concientización de los mendocinos que seguir arreglando siempre lo mismo. “Tampoco se pueden gastar todo el presupuesto por un grupo de inadaptados”, expuso.

Elena también recordó haber viajado varias veces sin aire acondicionado, uno de los servicios más destacados de este transporte: “Está buenísimo viajar fresquito, pero me ha pasado ir sin aire (acondicionado) un día caluroso, es verdaderamente insoportable”.

En uno de los extremos de la formación viajaba Guillermo Quinteros con su bicicleta. “Yo no tengo nada que decir del servicio en general, lo que sí cada vez es más difícil subirte con la bici”, manifestó.

Para no molestar a nadie tiene que dejar pasar varios viajes hasta conseguir lugar. “A veces no te queda otra que irte a las primeras estaciones aunque te queden lejos, por lo que me gustaría que instalen más lugares para las bicis que tanto se promueven”, deseó.

Solo un usuario consultado, Cristian Páez, se mostró satisfecho con el servicio que se brinda. “Yo no lo tomo mucho, pero creo que es rápido y puntual. Mucho mejor en comparación a los otros medios de transporte”, se sinceró.

Todos los usuarios consultados admiten que, aunque empeoró, sigue siendo mucho mejor que viajar en micro. | Mariana Villa / Los Andes


Podrían volver los guardas

Desde la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM, ex Empresa Provincial de Transporte) su titular, Leopoldo Cairone, explicó que el Metrotranvía es un transporte eficiente pero caro: “Estamos tratando de hacerlo lo más eficiente posible por lo que se decidió sacar el guarda, pero igual se está estudiando si lo volvemos a poner o si implementamos un sistema de molinete para que se garantice el pago del boleto”.

A modo de balance, reconoció que desde que no hay guardas se notó una leve merma en el pago. “Tenemos inspectores que suben cada tanto a controlar”, remarcó.

En relación al estado de las unidades, aseguró que se les hace el mantenimiento y la limpieza correspondientes. “El aire acondicionado puede no funcionar, pero inmediatamente se arregla porque estamos permanentemente encima. La sanidad se hace y se limpian los paradores”, subrayó.

En cuanto al respeto de los horarios, dijo que la puntualidad se logra salvo en casos excepcionales como, por ejemplo, cuando se producen choques de terceros o cortes de energía por parte de los proveedores.

“Lo que la gente tiene que recordar es que durante el verano funcionan 3 duplas y a partir de marzo van a volver a estar las 5. Lo mismos sucede en todo el transporte, se reduce la frecuencia temporalmente”, detalló.

El vandalismo es otro flagelo con el que luchan y que siempre los mantiene trabajando. “Estamos arreglando de forma permanente las estaciones ya que se trata de un problema que está en la sociedad y es inmanejable”, señaló.

A modo de conclusión, Cairone reconoció que es razonable que los usuarios esperen cada vez mejor servicio: “Nosotros lo estamos manteniendo igual e incluso en mejores condiciones”, aseguró.



Fuente: Los Andes
Luna de Nieve, eclipse y cometa iluminarán el cielo en febrero
El eclipse penumbral será el sábado y será visible en casi todo el planeta.





El sábado la luna llena será especial, en el hemisferio norte se conoce como “Luna de Nieve”. Además, el mismo día será el primer eclipse penumbral del año. Y para hacer más atractivo el espectáculo, unas horas más tarde pasará el cometa 45P.

El eclipse penumbral se da cuando solamente la sombra externa más difusa de la Tierra cae sobre el satélite, causando una más sutil que un eclipse parcial o total (cuando parte o toda la Luna quedan ocultas). En esta oportunidad se verá desde todos los puntos del planeta excepto el extremo oriente de Asia y Oceanía.

El cometa 45P también se conoce como “Cometa de Año Nuevo” y se verá en el cielo del hemisferio norte en la constelación de Hércules, antes de pasar por las constelaciones Corona Borealis (la Corona del Norte), Boötes (el Pastor), Canes Venatici y Ursa Major. 



Fuente: Los Andes

martes, 7 de febrero de 2017

El Pentágono prueba en el espacio su nuevo misil interceptor
La Agencia de Defensa de Misiles de EEUU (MDA, por sus siglas en inglés) realizó con éxito el ensayo de su nuevo misil antibalístico SM-3 IIA, destinado a desplegarse en el territorio de Polonia en 2018, afirma el comunicado del ente.



© Flickr/ Official U.S. Navy Page


El misil interceptor SM-3 IIA representa una nueva versión del modelo SM-3 y fue desarrollado por EEUU y Japón con el fin de neutralizar los misiles balísticos de alcance medio, informa The National Interest.

Está previsto que los SM-3 IIA sean lanzados desde las bases en Polonia que se habrán creado para 2018, aunque también van a utilizarse como parte del sistema de defensa de misiles balísticos Aegis, es decir, podrán ser lanzados desde las naves, como sucedió durante el ensayo más reciente, constata el artículo.

El despliegue del sistema antimisiles en Polonia es un elemento clave del programa Aegis, cuyas instalaciones ya funcionan en Rumanía desde hace un año en virtud del programa de la Administración Obama. Entre las eventuales 'amenazas' contra las cuales están dirigidos los nuevos misiles el artículo menciona Irán, Rusia u "otros países de Medio Oriente potencialmente hostiles" hacia Europa.

El autor comunica que el contrato para la producción de los misiles SM-3IIA alcanza los 543 millones de dólares.

Es importante mencionar que el reciente ensayo estadounidense se trató de un lanzamiento exoatmosférico, es decir, un nuevo interceptor SM-3 IIA destruyó un misil balístico intercontinental en el espacio exterior, lo que vuelve a plantear el asunto del crecimiento de la capacidad militar de EEUU en el espacio.

"El misil SM-3 IIA es una versión más grande del SM-3 IB (…) La segunda y tercera etapa del cohete tienen 21 pulgadas de diámetro, lo que facilita más horas de vuelo y permite alcanzar amenazas más altas en la exoatmósfera", declaró Christopher Szkrybalo, el portavoz de la MDA, citado por el medio. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com
Objetan la compra de 4 lanchas artilladas a Israel
La industria naval local pidió a Macri que revise ese acuerdo por el precio "desmesurado" y la instalación de cañones de guerra contra los narcos. 
por Daniel Santoro

Lancha artillada Shaldag


La Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) pidió al Gobierno que revise la decisión de comprar a Israel 4 lanchas artilladas por 49 millones de dólares porque con ese monto se podría construir 20 en la Argentina, aunque sin el armamento, entre otros argumentos. La compra de material flotante es una decisión clave para la política de reforzamiento de los controles de fronteras fluviales. En este caso para equipar a la Prefectura Nacional en la lucha contra el narcotráfico en los ríos Paraná y Uruguay. Se trata de lanchas modelo Shaldag equipadas con armamento de guerra como cañones de 25mm y 20 mm. Israel las usa para la interceptación de barcos en el mar Mediterráneo frente a la Franja de Gaza, la zona más peligrosa de su conflicto con los palestinos.

Sin embargo, la FINA en una nota enviadas a los ministros de Seguridad, Patricia Bullrich, y de Producción, Francisco Cabrera, recordó que a principios del año pasado había iniciado conversaciones para equipar a la Prefectura con este tipo de embarcaciones. Como producto de ese diálogo, la Prefectura llamó a licitación para comprar 3 embarcaciones pequeñas de industria nacional que costaron 120 mil dólares cada una.

Pero el mes pasado, Bullrich realizó una visita a Israel y firmó un acuerdo de gobierno a gobierno –lo que garantiza transparencia- para comprar las lanchas y también equipos de tecnología estática y móvil para la vigilancia de la frontera terrestre de 5 mil kilómetros. Estos equipos se instalarán primero en zonas más “calientes” de la frontera como Puerto Iguazú, Salvador Mazza, Aguas Blancas y la Quiaca que han quedado virtualmente descontrolada desde el inicio del desplazamiento de fuertes contingentes de la Gendarmería desde la frontera a las grandes ciudades del país que comenzó en la época de Menem. Estos equipos constarán 35 millones de dólares y son construidos por un país como Israel que tiene experiencia y tecnología de punta al respecto por su conflicto con los palestinos. El acuerdo debe aún ser ratificado por el presidente Mauricio Macri a través de un decreto.

La nota de la FINA –firmada por su presidente Juan Torresin- objeta la compra de las lanchas Shaldag. “La industria naval argentina está en condiciones de proveer las mismas lanchas con una marcada diferencia de precio, igual tecnología, calidad y tiempo de entrega” reactivando así los astilleros locales, aunque sin los armamentos. La asociación empresaria también sostuvo que “resulta inapropiado y desmesurado” dotar a esas lanchas con cañones de 25mm que son considerados armamentos de guerra. También se objetó que no haya transferencia de tecnología a la Argentina como se suele hacer en este tipo de contratos entre estados. Un experto en armas explicó que usar un cañón de 25mm en los ríos Paraná y Uruguay contra narcotraficantes significa exponer a “un enorme riesgo y daños colaterales a las poblaciones ribereñas”. Otro problema es que se trata de solo 4 lanchas para controlar 3.400 kilómetros del sistema fluvial argentino. En los últimos años la Hidrovía Rosario-Asunción se convirtió en el principal canal para la llegada de marihuana y cocaína a la Argentina. Otro especialista también objetó el precio. Para comparar, contó que Brasil compró lanchas artilladas PRF 40 blindadas a Colombia por “dos millones de dólares cada una”. Es que Colombia por la lucha contra el narcotráfico y su geografía desarrolló este tipo de embarcaciones. Con los 49 millones de dólares de las Shaldag, se podrían “haber adquirido 24 lanchas blindadas a Colombia, de las cuales por lo menos 20 se podían haber construido en el país”, según un especialista consultado por este diario.

Estas compras se debaten en el marco del plan de mejoramiento de los controles en la frontera que lanzó el presidente Macri a través de un decreto. Todo esto se complementa con la instalación de nuevos radares y el aumento de la capacidad de intercepción de la Fuerza Aérea que ha provocado una baja en la entrada de vuelos ilegales como los de los narcotraficantes en los últimos meses, aunque todavía falta mucho para lograr un efectivo control de los espacios terrestres, marítimos y aéreos de un país tan grande como la Argentina. 



Fuente:  clarin.com
El canciller británico y otros funcionarios visitarán la Argentina
Boris Johnson llegará en abril o mayo; el viaje de legisladores a Londres unificó posiciones

por Martín Dinatale


El canciller inglés, Boris Johnson. Foto: EFE / ANDY RAIN


La diplomacia parlamentaria parece haber dado sus frutos: tras el viaje de un grupo de legisladores argentinos a Gran Bretaña se confirmó que el canciller inglés, Boris Johnson visitará Buenos Aires en abril o mayo próximo para avanzar con los acuerdos de los gobierno de Mauricio Macri y la primer ministro Theresa May.

Así lo confirmaron ayer a LA NACION tres fuentes confiables de la Argentina que participaron del viaje de un grupo de legisladores del oficialismo y la oposición a Gran Bretaña. La visita de Johnson no será la única que llegará a la Argentina. En marzo está previsto que arribe al país el viceministro de Comercio del Reino Unido Greg Hands; Alderman Andrew Parmley, el Lord Mayor de la City de Londres, que representa al centro financiero y el 23 de marzo partirá a Gran Bretaña una misión de empresarios de la cámara de comercio argentino-británico.

"El balance de la visita fue muy positivo. En un momento de cambios en el mundo, confirmamos en diferentes niveles el fuerte interés por la Argentina y por explorar caminos para profundizar la relación bilateral", dijo el senador macrista Federico Pinedo, quien lideró la comitiva que fue a Gran Bretaña. Pinedo se reunió con el vicecanciller británico Alan Duncan para repasar lo que denominó una "agenda positiva" bilateral. El diálogo, de una hora, habilitó a los parlamentarios argentinos a exponer sus temas de interés, incluyendo comercio y el financiamiento de inversiones. Se mencionó las posibilidad de eventuales negocios que abre la Argentina para Londres a partir de la ley de participación público-privada votada en 2016 y se dialogó sobre el ingreso de Argentina a la OCDE y la lucha contra la corrupción.

La delegación parlamentaria argentina también planteó ante Duncan "la posición histórica" de la Argentina en la cuestión Malvinas, de defender el derecho de soberanía en las islas y ambas partes destacaron los avances realizados para que la Cruz Roja Internacional realice su primera misión exploratoria para identificar a los soldados argentinos NN que yacen en el cementerio de Darwin.

La visita del canciller Johnson prevista para abril o mayo (no está cerrada aún la fecha) contempla una nutrida agenda en Buenos Aires. No se descarta una reunión del canciller inglés con el presidente Mauricio Macri para avanzar en un acercamiento en las relaciones con Londres y la instrumentación del comunicado conjunto que ambos países sellaron el año pasado.

La diputada Margarita Stolbizer (GEN y presidenta del Grupo Parlamentario de amistad Argentina-Reino Unido) remarcó ayer que con el viaje se "buscó un vínculo de confianza para afianzar nuestro principio de soberanía, pudiendo discutir otras cuestiones. Creemos en la diplomacia parlamentaria, en que nuestro rol también puede contribuir a mejorar el funcionamiento de las instituciones y de la representación política".

Además de Pinedo y Stolbizer, en la delegación estuvieron Carmen Lucila Crexell (MPN), Rodolfo Urtubey (PJ-FPV), Eduardo Amadeo (Pro) y Alejandro Grandinetti (Frente Renovador). La comitiva contó con el permanente apoyo del embajador argentino en el Reino Unido, Carlos Sersale di Cerisano y el embajador británico en Argentina, Mark Kent. 



Fuente: La Nación