Guillermo Rus: “Hay una injerencia privada norteamericana en el patrimonio de Arsat”
El exvicepresidente de Arsat habla sobre las implicancias del acuerdo firmado por la empresa con la estadounidense Hughes para crear una nueva compañía que se encargará de la explotación del satélite Arsat 3.
Por Nadia Luna

Con la fabricación, lanzamiento y operación del satélite Arsat 1, Argentina se consagró como uno de los 10 países del mundo capaces de fabricar esa tecnología. La empresa estatal Arsat se creó en 2006 a través de la Ley 26.092, impulsada por el gobierno de Néstor Kirchner. El objetivo era proteger las posiciones orbitales asignadas por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) con satélites fabricados en el país. Desarrollar la industria satelital fue una apuesta a largo plazo, que apuntaba a crear puestos de trabajo altamente calificados y a producir y exportar tecnología de gran valor agregado.

En noviembre de 2015, un mes antes de que asuma la presidencia Mauricio Macri, el Congreso sancionó la Ley 27.208, que estableció el desarrollo de la industria satelital como política de Estado. La normativa declara que se requiere el voto de dos tercios del Congreso Nacional para la venta de activos estratégicos de Arsat. En este punto reside la principal contradicción del acuerdo entre Arsat y la empresa estadounidense Hughes, que trascendió por una investigación periodística del programa Economía Política del canal C5N. Este acuerdo fue firmado en junio y habla de la creación de una nueva empresa, Newco, para brindar internet satelital en Argentina. Esta medida va en la misma línea de otras políticas que el Gobierno ha venido implementando, como la autorización de 14 compañías satelitales extranjeras que brindan servicios similares a Arsat.

Guillermo Rus, exvicepresidente de Arsat y actual director del portal Latam Satelital, habla sobre las implicancias de este acuerdo y qué perdería el país si se privatiza la empresa o parte de ella.

¿Cuál es el carácter del convenio? ¿Es una carta de intención o ya es un contrato cerrado?

Lo que trascendió es un primer acuerdo, una carta de intención para avanzar en instancias posteriores en la creación de una empresa. Hay un acuerdo firmado pero no es vinculante en relación a su creación. Sin embargo, la empresa sacó un comunicado en el que reconoce que suscribió ese acuerdo. Tampoco lo desconocen el ex ministro de Comunicaciones, Oscar Aguad, ni el presidente de Arsat, Rodrigo de Loredo. El acuerdo es real, solo que lo ponen en otros términos.

¿Implica la privatización de la empresa Arsat o la explotación del satélite Arsat 3?

Lo que se hace es crear una nueva empresa donde Arsat tiene el 49% y la estadounidense Hughes tiene el 51%, o sea que controlará la operación. Entre los dos invertirán en el sistema satelital al que llaman Arsat 3, cuyo desarrollo está basado en la misma plataforma tecnológica con que la empresa estatal INVAP hizo el 1 y el 2. Esta nueva empresa operaría solamente ese satélite, en banda Ka, para brindar internet satelital. Si el artilugio era crear una nueva empresa para que no se considere privatización, me parece bastante elemental. Había un esquema normativo para que Hughes brinde servicio satelital en Argentina si hacía un acuerdo de comprarle la capacidad de un satélite a Arsat. Al hacerlo de esta manera, hay un proceso de privatización real y el tema central es la ilegalidad de ese proceso. Hay una injerencia privada norteamericana en el patrimonio de Arsat y el crecimiento de la flota satelital ahora pasa a ser mixto.

En caso de que se concrete el acuerdo, ¿Argentina perdería alguna de las posiciones orbitales que le fueron asignadas?

No, pero es un tema complejo. En este acuerdo, Arsat se compromete a gestionar una nueva posición orbital, ubicada a 91,5° Oeste. El satélite podría ir en esa posición o en alguna de las otras dos que tiene Argentina: 81° Oeste o 72° Oeste. En una misma posición pueden entrar varios satélites pero Arsat no tiene la potestad para entregársela a esta nueva empresa. Además, esa posición tiene un valor. El costo para conservarla y ocuparla con un satélite con vida útil de 15 años, se estima en unos 20 millones de dólares. Al crear esta empresa, el país está compartiendo un recurso de forma irregular con una empresa norteamericana.

Un aspecto central de Arsat era el desarrollo de tecnología nacional con alto valor agregado para fabricar satélites. ¿Cómo afecta este acuerdo a las capacidades tecnológicas que se han venido construyendo?

Crear una empresa mixta implica que a partir de ahora el crecimiento de la flota no se haría a través de Arsat sino a través de esta nueva empresa, que al tener socios privados, va a buscar resultados de rentabilidad. La contradicción es que el principal rol de Arsat, y eso está estipulado en la Ley 27.208, es ser demandante de satélites a la industria nacional y buscar la competitividad mediante la mejora de satélites. Uno podría decir, ‘bueno, INVAP podría vender a otros países’ pero no es tan simple. Compite contra grandes empresas que fabricaron satélites durante décadas. Las potencias no nos vienen a comprar a nosotros y en América Latina los compradores de satélites no abundan porque la industria regional aún no tiene la madurez suficiente.

¿Cuál era el plan que ustedes habían diseñado antes del cambio de Gobierno, con un horizonte a 20 años?

El Plan Satelital Geoestacionario Argentino 2015-2035 preveía ampliar la flota satelital de 2 a 6 satélites y buscar la exportación de dos. Ver las posibilidades concretas de cooperación con otros actores de la región, como Venezuela, Bolivia y Nicaragua, en términos de transferencia tecnológica y de articulación para el desarrollo regional según las capacidades de cada país. También estaban previstos los reemplazos de los Arsat 1 y 2. Otro elemento importante de la ley era mejorar la tecnología. Había un trabajo de Arsat financiado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva para hacer una plataforma más eficiente, es decir, optimizar la relación entre peso y potencia del satélite. Eso quedó en la nada.

¿Cómo se puede seguir a partir de este escenario? ¿Se puede aprovechar la ley como herramienta para demandar su cumplimiento y evitar que se pierda la soberanía tecnológica conseguida?

Se debe exigir el cumplimiento de la ley. Creo que la reacción de la sociedad en general fue muy fuerte, tanto desde los medios de comunicación como de distintos bloques políticos. Están todos alertas sobre lo que está pasando y hay conciencia de los alcances de este acuerdo. En el plano político, está la posibilidad de pedidos de informe y distintas herramientas que tiene el poder legislativo para reclamar el incumplimiento de la ley, que es lo central en todo esto. La ley establece el desarrollo de la industria satelital como política de estado y de pronto la gestión de un ministro que estuvo 18 meses y ya se fue, frenó el único desarrollo satelital soberano. Además, autorizaron 14 satélites extranjeros. Eran 12 y hoy se autorizaron dos más, con fecha retroactiva a la salida del ministro. El Gobierno está cambiando el rumbo de la política satelital sin pasar por el Congreso y no tiene las atribuciones legales ni políticas para hacerlo. 



Fuente: Agencia TSS / Nodal

Made in Russia: arrancan las labores sobre un avión de pasajeros supersónico
Los ingenieros rusos presentaron los resultados de la primera etapa de su proyecto dedicado al desarrollo de un avión de pasajeros supersónico, escribe el portal PopMech.

Se trata de un grupo de expertos del Instituto Central de Aerohidrodinámica N.Y. Zhukovski (TsAGI).

El ambicioso proyecto se titula 'Investigaciones multiaspectuales de la construcción de un demostrador de las tecnologías necesarias para el desarrollo de un avión supersónico civil'.

El proyecto tiene como objetivo crear la base científico-técnica para la metodología de la construcción de un avión de pasajeros de alta velocidad.

Maqueta de un avión de pasajeros supersónico ruso © Foto: TsAGI

En el marco de la primera etapa, los especialistas examinaron posibles sistemas de supresión de ruido, soluciones conceptuales de la composición y requisitos para los motores, entre otros aspectos.

"El principal desafío al que se enfrentan los científicos a la hora de intentar desarrollar un concepto de avión supersónico de pasajeros consiste en la falta de métricas de evaluación universalmente aprobadas, de umbrales y metodología para la medición de la explosión sónica", indicó el director general del Instituto, Serguéi Chernishov, citado en el comunicado oficial.

El avión proyectado podrá realizar vuelos transatlánticos con una velocidad de crucero de unos 1.900 km/h y con una autonomía de vuelo de cerca de 8.600 kilómetros. Asimismo, dependiendo de la cabina, la aeronave será capaz de transportar entre 20 y 80 personas.

El morro del avión será largo y puntiagudo. Los motores se ubicarán por encima de la estructura en la sección de cola, entre dos planos fijos. Las alas serán construidas con la parte central en forma de V, lo que permitirá reducir su cruzamen sin perder las capacidades de levantamiento.

El fuselaje tendrá una forma máximamente aerodinámica para evitar la aparición de ondas de choque en un vuelo supersónico. Además, se planea emplear soluciones para reducir la intensidad de las ondas de choque.

La década de los años 70 del siglo XX experimentó al auge de la época de los aviones de pasajeros supersónicos. Así, fueron introducidos el Tu-144 soviético y el Concorde francés. Sin embargo, ambos proyectos se cerraron pronto —en 1978 y 2003, respectivamente— debido a su baja confiabilidad y el alto precio del vuelo. No obstante, las tecnologías modernas abren nuevas puertas para hacerlos más rentables.

Así, a finales de 2016 la empresa emergente estadounidense Boom Technology presentó un demostrador de un avión supersónico —XB-1 Supersonic Demonstrator—, con capacidad de transportar a 44 personas.

Según las estimaciones, la aeronave podrá cubrir el trayecto entre Londres y Nueva York en 3,5 horas a partir de 2022. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Mercedes-Benz Clase X: así es la pick-up que se fabricará en Argentina en 2019

 

Hoy es día de fiesta en Sudáfrica. Se celebra el “Mandela Day”, día del nacimiento del líder más famoso de este país africano. Y también es día de fiesta para el mundo del automóvil: esta tarde se realizó en Cape Town la presentación mundial de la Mercedes-Benz Clase X, la versión de producción de la nueva pick-up mediana de la Estrella.

La Clase X saldrá a la venta a fin de año en Europa y otros mercados. Y se fabricará en la Argentina en enero de 2019: la producción se realizará en la planta cordobesa de Santa Isabel, en la misma línea de montaje de las Nissan NP300 y Renault Alaskan.

Autoblog participó del evento de presentación realizado en el puerto de Ciudad del Cabo. Esta fue primera vez que se exhibió en público la versión de calle de la Clase X. Hasta ahora, el modelo sólo se conocía en forma de concept, como se exhibió en el Salón de Buenos Aires.

“La X simboliza la dualidad de las pick-ups modernas, pensadas tanto para el trabajo como para la familiar. Además, la palabra Clase la identifica como un verdadero Mercedes-Benz”, se explicó en la presentación.

El Clase X tiene un aspecto robusto, deportivo y lujoso. El modelo de producción guarda muchas similitudes con el prototipo. El interior está directamente inspirado en los sedanes de lujo de la marca de la Estrella. Esto incluye el Touchpad, un dispositivo táctil para comandar las funciones de la pantalla multimedia (fija y sobre la consola de instrumentos, como los últimos modelos de Mercedes).

La Clase X se fabricará en una primera etapa sólo con carrocería de doble cabina. Más adelante se decidirá si se introduce una versión con cabina simple.

Las motorizaciones confirmadas son cuatro. La X 350d tendrá un V6 3.0 turbodiesel con 258 cv. Este motor es de origen Mercedes-Benz y será el más potente del segmento de las pick-ups medianas, superando a la Amarok V6 de 225 cv.

La gama de impulsores se complementará con tres motores de cuatro cilindros de origen Nissan: X 200 (2.0 naftero con 166 cv y 230 Nm, no disponible en la Argentina), X 220d (2.3 bi-turbodiesel con 163 cv y 403 Nm, en estudio para Argentina) y X 250d (2.3 bi-turbodiesel de 190 cv y 450, ya conocido de la NP300 Frontier, que sí se ofrecerá en Argentina).

Habrá versiones con tracción trasera y doble. Las variantes con motores Nissan tendrán caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas. Las Clase X 4×4 tendrán caja reductora y bloqueo de diferencial.

La versión V6 3.0 tendrá tracción integral permanente-inteligente 4Matic, sin reductora. Se combinará con la caja automática 7G-Tronic, de siete marchas.

El chasis será el mismo de la Frontier, con eje trasero independiente, que combina un sistema multilink con eje de torsión. Sin embargo, Mercedes-Benz trabajó las trochas de los dos ejes, para que la Clase X sea más ancha.

La capacidad de carga será una de las más altas de su segmento: 1.100 kilos. Podrá remolcar hasta 3.500 kilos.

Por el momento no habrá versiones deportivas firmadas por AMG, “pero nunca se sabe”, se informó en el evento.

A la hora de hablar de la competencia, la marca informó: “La primera pick-up en cambiar la dirección del mercado desde caballos de trabajo hacia vehículos polivalentes fue la VW Amarok. Después siguió el mismo camino la Ford Ranger y la Toyota Hilux. Por eso la Mercedes-Benz Clase X seguirá este camino de un vehículo premium que apunta a un estilo de vida”.

La Clase X se venderá en varios países, pero no en Estados Unidos, donde dominan las camionetas full-size. La planta de Argentina se encargará de abastecer a toda América Latina. El resto de los mercados recibirán las Clase X producidas en España.

El evento de presentación en Ciudad del Cabo continuará mañana con una exhibición dinámica del vehículo por caminos rurales de Sudáfrica.

C.C.

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El equipo de la División Vans de Mercedes-Benz, con la nueva Clase X.

Se presentó esta tarde en Sudáfrica. A la venta en Europa y África a fin de año.

Habrá cuatro opciones mecánicas: una naftera y tres turbodiesel.

Interior de la versión tope de gama: X 350d.

Revestimientos en plásticos blandos y detalles de los Mercedes-Benz Clase C.

Cámara de 360 grados, heredada de la GLC.

Touchpad para operar el sistema multimedia.

Volante y tablero bien Mercedes, pero sin levas del cambio.

Otro clásico de los sedanes de Mercedes: la pantalla multimedia flotante.

Tapizado en cuero marrón, con costuras dobles y butacas calefaccionadas.

El motor V6 3.0 turbodiesel.

Faros bixenón con luces diurnas de led.

Llantas de 19 pulgadas y neumáticos estrictamente para asfalto.

Se fabricará en Córdoba para abastecer a América Latina.

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 Fuente:  autoblog.com.ar

Los efectos de la meditación en el cerebro
¿Qué sucede en el cerebro durante la meditación? 

Shutterstock

La práctica de la meditación ha existido por miles de años, pero sólo estamos empezando a desentrañar la ciencia detrás de cómo esta práctica aparentemente simple puede traer cambios significativos en nuestros cuerpos y mentes. Al igual que el ejercicio físico, cuanto más se resuelve, más beneficios verá y más durará.

La meditación es la misma -no es el acto de sentarse ociosamente, tratando de no hacer nada. En general, se trata de centrarse en un objeto en particular, a menudo la respiración, observando a la mente vagar y devolviéndola a ese objeto. A través de la meditación, nos familiarizamos mejor con el comportamiento de nuestras mentes, y mejoramos nuestra capacidad de regular nuestra experiencia de nuestro medio ambiente, en lugar de dejar que nuestro ambiente dicte cómo experimentamos la vida. Con los hallazgos neurocientíficos recientes, la meditación como una práctica se ha demostrado que sirve para literalmente recablear los circuitos cerebrales que aumentan la salud mental y corporal. Estos beneficios de la meditación han surgido junto con la revelación de que el cerebro puede transformarse profundamente a través de la experiencia -una cualidad conocida como "neuroplasticidad".

Lo sorprendente de meditar es que, además de afectar el funcionamiento del cerebro, puede tener tanto a corto y a largo plazo beneficios en el cerebro y el cuerpo. Un estudio de Harvard demostró que provocar la respuesta de relajación del cuerpo podría incluso afectar a nuestros genes -en cuestión de minutos. Ellos encuentran que la meditación (incluso sólo una vez) podría amortiguar los genes implicados en la respuesta inflamatoria, y promover los genes asociados con la estabilidad del ADN (hola longevidad!). Otros beneficios a corto plazo incluyen la reducción del estrés y la presión arterial y mejorar la atención. Incluso puede ayudarnos a tomar decisiones más inteligentes. Es bastante claro que al establecer una práctica consistente podemos experimentar beneficios duraderos para la salud. Por ejemplo, los beneficios a corto plazo descritos anteriormente se mejoran normalmente con la práctica habitual. Otros estudios están comenzando a arrojar luz sobre los beneficios a largo plazo de la práctica consistente. Los investigadores han encontrado una materia gris más densa en las áreas cerebrales relacionadas con la memoria y el procesamiento emocional en los meditadores expertos. Además, tener una práctica regular se asocia con los beneficios de los aspectos sociales de nuestra salud, como aumentar nuestra atención plena, la empatía y la resistencia. También puede ayudarnos a regular nuestros pensamientos, por lo que no somos tan rápidos en juzgar, disminuyendo los efectos potencialmente perjudiciales de los estereotipos.

En un estudio incluso se sugirió que la meditación podría hacernos individuos más amables, aumentando nuestros niveles de compasión. Mientras que la evidencia científica sugiere que la meditación altera físicamente nuestras mentes y cuerpos, a veces la prueba está en el pudín. Nuestro curso para principiantes, Take10, es completamente gratuito y ofrece meditaciones diarias de 10 minutos por 10 días. Eso es suficiente tiempo para ver si te gusta, y tal vez experimentar algunos de estos beneficios para usted.

Fuente: forbes.com

Novela de Wernher von Braun puede haber predicho a Elon Musk
por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

El gobierno marciano era dirigido por diez hombres, cuyo líder era elegido por sufragio universal durante cinco años y titulado "Elon". Dos casas del Parlamento promulgaron las leyes que serían administradas por el Elon y su gabinete.

Crédito: mysteriousuniverse.org

Elon... Elon... ese nombre suena familiar. Lo mismo ocurre con la conexión con Marte. ¿Dónde hemos oído hablar antes de este ser vinculado a Marte llamado Elon? Si dijiste: "En el libro de 1949 de Wernher von Braun, Project Mars: A Technical Tale", se gana una barra Mars. Según un artículo publicado en The Daily Grail, el ex ingeniero de cohetes nazi y de la NASA escribió una novela sobre un proyecto masivo de los años 80 para colonizar Marte, que descubrió que Marte ya estaba habitado por una civilización avanzada y el líder del gobierno marciano recibió el título: Elon. ¿Fue esto una coincidencia o von Braun predijo dentro de unas décadas el ascenso de Elon Musk, promotor de hoy y planificador de masivas misiones de Marte y de su colonización?

Wernher von Braun escribió la novela (disponible en los libreros y en línea) después del final de la Segunda Guerra Mundial y de su conversión a diseñador de cohetes nazi a norteamericano. A menudo se confunde con su posterior obra de no ficción, The Mars Project (derecha, abajo), en la que presentó los planes iniciales para una misión tripulada a Marte utilizando 10 naves espaciales con una estación espacial como punto de parada. La novela describe una flota mucho más grande e incluye un telescopio espacial en órbita que descubre que los canales en Marte son reales, lo que significa que el planeta puede tener vida. La novela también señala que la misión era posible porque el mundo de los años 80 tenía un gobierno gobernante después de que Estados Unidos derrotara a Rusia en la III Guerra Mundial. Ah, ficción.

Crédito: amazon.com

La novela incluyó muchas innovaciones que eventualmente se convirtieron en realidad -células solares, dispositivos manuales para maniobrar en caminatas espaciales- al describir el viaje del cohete en detalles precisos (según los expertos) y hablando sobre los peligros de los rayos cósmicos.

Sí, sí, sí... ¿Qué pasa con Elon Musk? ¿A través del título dado al líder del gobierno marciano en el libro, el soñador marciano de los años 40 realmente predijo el nombre del soñador marciano de los años 2010?

El nombre 'Elon' tiene raíces bíblicas: tres hombres y una ciudad lo tienen en el Antiguo Testamento. En hebreo, significa "arboleda de robles" e implica robustez. ¿Estuvo von Braun usando un líder de gobierno robusto en el libro para predecir a alguien que podría ayudar a plantar el primer árbol en Marte? 'Elon' es también un nombre africano que significa "Dios me ama" y un nombre afroamericano que significa "espíritu". Elon Musk nació en... aquí viene... ¡Sudáfrica! ¿Estuvo von Braun usando un nombre africano para predecir a un pionero de Marte africano?

Incluso Elon quiere saber (Crédito: mysteriousuniverse.org)

Tal vez. O podría ser una coincidencia muy interesante.

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Las sondas privadas de Moon Express para explorar la Luna
por Daniel Marín

Moon Express es una empresa norteamericana que se ha especializado en desarrollar sondas lunares de bajo coste. Su objetivo es poner una nave en la Luna antes de fin de año para hacerse con el Google Lunar X Prize, pero, curiosamente, estando a pocos meses del lanzamiento, la empresa ha decidido cambiar radicalmente el diseño de su nave y, al mismo tiempo, presentar una nueva serie de vehículos para explorar nuestro satélite. 

Sonda lunar privada MX-1E (Moon Express).

El aterrizador, conocido como MX-1E, ha cambiado radicalmente su forma. Si antes era una nave sin tren de aterrizaje de unos 200 kg de masa, ahora se ha convertido en una sonda más tradicional con un cuerpo cilíndrico y un tren de aterrizaje desplegable. La masa de la nave será de 250 kg y podrá transportar hasta 30 kg de carga útil. Moon Express quiere lanzar su primera MX-1E desde Nueva Zelanda a bordo de un pequeño cohete Electron de la empresa Rocket Lab (el primer y único lanzamiento hasta la fecha de este vector se saldó en fracaso).

Anterior diseño de la sonda MX-1E de Moon Express (Moon Express).

El MX-1E ha sido desarrollado con cierto apoyo de la NASA (por ejemplo, el altímetro láser que empleará la nave para medir su altitud está siendo probado por el Centro Goddard). Usará un motor principal denominado PECO a base de queroseno y peróxido de hidrógeno (o sea, agua oxigenada), una rara elección de combustible para una sonda espacial, que normalmente suelen optar por combustibles hipergólicos. Este motor podrá encenderse varias veces para permitir que la sonda visite varias zonas de la superficie y se desplace por la Luna (uno de los requisitos del Lunar X Prize). La primera misión ha sido denominada Lunar Scout y la empresa espera poder transportar varios instrumentos científicos dentro del programa Lunar Light, incluyendo el pequeño telescopio International Lunar Observatory y una cápsula de la empresa Celestis con cenizas de personas fallecidas. Sin duda, van a tener muy difícil cumplir con los plazos para ganar el premio, pero parece que Moon Express quiere seguir adelante incluso si se les pasa el plazo.

Sonda MX-1E (Moon Express).

Pero Moon Express no quiere quedarse ahí y en 2018 o 2019 planea una misión de una sonda MX-1E para aterrizar en el polo sur de la Luna con el fin de estudiar el hielo que se encuentra mezclado con el regolito lunar en esa zona. Y no solo eso. Moon Express ha presentado una nueva serie de sondas lunares basadas en la MX-1E: las MX-2, MX-5 y MX-9. La MX-2 es una sonda de espacio profundo y básicamente consiste en dos MX-1E puestas la una encima de la otra, una de las cuales serviría como etapa de frenado para la inserción orbital (o como crash stage a lo módulo lunar soviético LK). Con una masa de 500 kg en teoría debería ser capaz de alcanzar la órbita de Venus o la de Marte, así que en este último caso sería capaz estudiar de cerca Fobos y Deimos (huelga decir que habría que revisar los sistemas de comunicaciones o control de temperatura, entre otros). Por supuesto, también podrá estudiar la Luna.

Sonda MX-2 (Moon Express).

Por su parte, MX-5 tiene una masa de 1500 kg y es, como indica su nombre, un conjunto de cinco MX-1E agrupadas para permitir llevar hasta 150 kg a la superficie lunar. Por último, MX-9, con una masa al lanzamiento de 2350 kg, podrá situar hasta 500 kg en la superficie lunar. Moon Express quiere usar la MX-9 para una misión de retorno de muestras lunares. En este caso se usaría una MX-1E con una cápsula de entrada como módulo de ascenso desde la superficie.

Sonda MX-5 (Moon Express).

MX-5 (Moon Express).

Sonda de retorno de muestras MX-9 (Moon Express).

Moon Express quiere ofrecer sus servicios a gobiernos, empresas e instituciones de todo el mundo. Su objetivo es lanzar en 2020 —sí, los plazos son ciencia ficcón— una misión ambiciosa tipo MX-5 o MX-9 denominada Harvest Moon, aunque por el momento no ha aclarado qué clientes podrían estar interesados en pagar las —seguramente— millonarias cifras de una misión de este tipo. No olvidemos que, por el momento, los programas espaciales se consideran elementos para potenciar el orgullo patrio y las tecnologías nacionales más que como simples herramientas de investigación que se pueden vender al mejor postor. ¿Logrará Moon Express crear el primer programa de exploración lunar privado?

Una sonda MX-1E se acerca a la Luna (Moon Express).

Fuente: danielmarin.naukas.com

Boom Supersonic, el avión supersónico silencioso que aspira a llenar el vacío dejado por el Concorde
por Chris Johnston

Según Boom, el modelo Supersonic de Boom tendrá 55 asientos y conectará Londres y Nueva York en 3 horas y 15 minutos.

¿De Londres a Nueva York en poco más de 3 horas?

La compañía estadounidense Boom asegura que en unos 5 años tendrá listas las primeras unidades de un nuevo avión comercial capaz de cubrir los casi 5.600 kilómetros que separan ambas ciudades en un tiempo récord.

Se trata del Boom Supersonic, un prototipo de aeronave de pasajeros que podría completar su primer vuelo de prueba a finales de 2018.

Diseñado por un grupo de ingenieros aeronáuticos y astronautas estadounidenses, el Boom Supersonic aspira a ocupar el hueco que dejó el Concorde cuando fue retirado de la aviación comercial en el año 2003.

Hace unas semanas, el fundador y CEO de Boom, Blake Scholl, aseguró en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París que el diseño del modelo XB-1 (nombre técnico del avión de prueba) ha pasado los tests de rendimiento y seguridad necesarios para que comience su producción.

Si todo va bien, el Boom Supersonic volará antes de 2019, dijo en París.

Asimismo, confirmó que si el diseño final de 55 plazas recibe el visto bueno por parte de las autoridades, los primeros pasajeros podrían cruzar el Océano Atlántico a velocidades supersónicas antes de 2023.

Antes de haber fabricado la primera unidad, Boom asegura que ya ha recibido 76 pedidos de 5 aerolíneas cuyos nombres no han trascendido. 

Mejor que el Concorde

Aunque se parece mucho al Concorde, el Boom Supersonic tiene varias peculiaridades.

La primera son sus alas, que surgen de debajo de la cabina y ocupan prácticamente los dos laterales del avión.

Otra es su motor.

Y es que a diferencia del extremadamente ruidoso e ineficiente propulsor a reacción que movía el Concorde, el Supersonic "usa un moderno motor turbofan como el de Boeing y Airbus, más silencioso y considerablemente más eficiente", dijo Scholl a la BBC.

Otro punto débil de su predecesor era su alto coste operativo.

Para evitar la falta de rentabilidad que, entre otras razones, obligó a retirar el Concorde de la aviación comercial, Boom asegura que las aerolíneas que adquieran el Supersonic podrán vender billetes al precio actual de la clase business.

Es decir, unos US$5.000 para un vuelo de ida y vuelta entre Londres y Nueva York, una tercera parte de lo que costaban los pasajes del Concorde.

 El Supersonic usará un motor turbofan, más silencioso y considerablemente más eficiente que el del Concorde.

Apoyo de Branson

El presidente de Boom cree que en la década de 1960 el desarrollo del Concorde contó con el apoyo de los gobiernos británico y francés por razones políticas y no económicas.

"En lugar de construir un avión práctico y económico, el imperativo era derrotar a la Unión Soviética en la era supersónica".

"Nosotros, al ser una compañía privada, necesitamos un modelo que sea rentable para las aerolíneas y asequible para los clientes si queremos lograr inversiones", añade Scholl.

A pesar de que muchos dudan que Boom pueda cumplir sus promesas, en el mes de marzo la compañía anunció que ya ha conseguido los US$33 millones necesarios para construir y hacer volar la unidad de prueba.

Uno de las personas que ha anunciado públicamente su confianza en el proyecto es el multimillonario británico Richard Branson, fundador de Virgin cuya empresa está trabajando en enviar a los primeros turistas al espacio.

A finales de 2016 anunció su intención de adquirir las primeras 10 unidades del avión de pasajeros de Boom. 



Fuente: BBC Mundo

Más allá de los cinco sentidos
Telepatía, ecolocalización y el futuro de la percepción
Por Matthew Hutson

Crédito: Alvaro Dominguez

El mundo que experimentamos no es el mundo real. Es una construcción mental, filtrada a través de nuestros sentidos físicos. Lo que plantea la pregunta: ¿Cómo cambiaría nuestro mundo si tuviéramos nuevos y diferentes sentidos? ¿Podrían expandir nuestro universo?

La tecnología se ha utilizado durante mucho tiempo para ayudar a las personas que han perdido o han nacido sin uno de los cinco sentidos primarios. Más recientemente, los investigadores en el campo emergente de la "mejora sensorial" han comenzado a desarrollar herramientas para darle a la gente sentidos adicionales -que imitan a los de otros animales, o que añaden capacidades que la naturaleza nunca imaginó. He aquí cómo estos dispositivos podrían funcionar, y cómo podrían cambiar lo que significa ser humano.

Escuchando imágenes 

Durante décadas, algunas personas sordas han usado implantes cocleares, que utilizan conjuntos de electrodos para estimular el nervio auditivo dentro del oído. Los investigadores están trabajando en otras tecnologías que podrían restaurar la vista o el tacto a aquellos que carecen de ella. Para los ciegos, las cámaras podrían disparar electrodos en la retina, en el nervio óptico o en el cerebro. Para los paralizados o las personas con extremidades protésicas, las almohadillas de presión en las manos reales o robóticas podrían enviar retroalimentación de contacto al cerebro o a los nervios en el brazo. 

Las personas autistas pueden incluso ganar un sentido social más fuerte. El año pasado, los investigadores del MIT revelaron el EQ-Radio, un dispositivo que rebota señales de las personas para detectar su ritmo cardíaco y sus patrones de respiración. Un dispositivo aún no inventado puede inferir el estado de ánimo de un objetivo de esos datos y transmitirlo a un usuario autista, o a cualquiera que quiera mejorar su intuición emocional. 

También podemos sustituir un sentido por otro. El cerebro es sorprendentemente experto en aprovechar cualquier información pertinente que recibe, y puede ser entrenado para, por ejemplo, "oír" imágenes o "sentir" el sonido. Para los ciegos, un dispositivo llamado BrainPort V100 conecta una cámara en un par de gafas a una rejilla de electrodos en la lengua de una persona. Al principio, el efecto se siente como pequeñas burbujas, pero eventualmente los usuarios pueden aprender a leer puntos fuertes de estimulación como píxeles brillantes y puntos débiles como oscuros, y pueden formar una imagen mental. 

Algo semejante, un dispositivo holandés llamado vOICe ("¡Oh veo!") Utiliza una cámara para crear un paisaje sonoro que el portador de deficiencia visual oye a través de los auriculares. Para los no iniciados suena como estallidos de estática, pero con el entrenamiento, la gente puede discernir imágenes. Cada segundo o más, el sonido gira de izquierda a derecha, usando la frecuencia para indicar la altura de un objeto (cuanto más alto es el objeto, mayor es el tono) y el volumen para indicar su brillo. 

Para los sordos, David Eagleman, un neurocientífico de la Universidad de Stanford, ha desarrollado un chaleco que convierte el sonido en un patrón de vibraciones en el torso. Con la práctica, la gente puede aprender a usarla para interpretar el habla y otros sonidos. 

Tomando prestado de la naturaleza 

Los científicos también están explorando maneras de agregar sentidos encontrados en otras partes del reino animal. Por ejemplo, un dispositivo de mano llamado Bottlenose, construido por biohackers aficionados, utiliza ultrasonido para detectar la distancia de los objetos, y luego vibra el dedo del usuario en diferentes frecuencias, dándole su ecolocalización. Otros dispositivos proporcionan el sentido de la navegación de las aves migratorias: Una compañía llamada feelSpace vende el naviBelt, un cinturón que apunta en la dirección deseada por la vibración en su cintura. Otra empresa, Cyborg Nest, vende el North Sense, un dispositivo que puede unirse a su pecho que vibra cuando apunta hacia el norte. 

En el futuro, los implantes cocleares podrían ser sintonizados para recoger las frecuencias realmente bajas, como las utilizadas por los elefantes, o muy altas, como las utilizadas por los delfines. Los ojos biónicos podrían ser construidos para permitir que los seres humanos vean los rayos ultravioleta (como pueden las mariposas, los renos, los perros y otros animales) y la luz infrarroja (como pueden ciertas serpientes, peces y mosquitos). 

Algunos investigadores piensan que eventualmente podemos instalar un puerto en nuestro cerebro que nos permita intercambiar en diferentes sensores cuando los necesitemos. "Tal vez hay una navaja suiza de sensores que llevas contigo", dice Rajesh P. N. Rao, director del Centro de Ingeniería Neuro-Sensorimotora de la National Science Foundation. Usted puede confiar en un sensor de distancia al subir una montaña, luego conectar la visión nocturna después de la oscuridad.

 

Crédito: Hulton Archive / Getty; The Hearing Aid Museum; Peter Meijer / seeingwithsound.com

Sintiendo los temblores lunares 

Podríamos también ganar sentidos que ningún otro animal tiene. El chaleco vibrante Eagleman creado puede ser programado para recibir cualquier entrada, no sólo el sonido. Dice que podría utilizarse para monitorear el mercado de valores, o el sentimiento en Twitter, o la inclinación y orientación de un dron, o los signos vitales propios. Por supuesto, puede mostrar estas cosas en una pantalla de computadora, pero nuestros cerebros no pueden atender a muchos detalles visuales a la vez, dice Eagleman. El cuerpo, por otro lado, se utiliza para monitorear docenas de músculos sólo para mantenernos equilibrados, por lo que sería más hábil en el manejo de insumos multidimensionales. 

Un implante cortical también podría tomar teóricamente casi cualquier tipo de información, que el cerebro podría procesar como un nuevo sentido. "Puedes hacer lo que quieras", dice Neil Harbisson, un "artista cyborg" que es originario de España. "Puedes diseñar un sentido único que esté relacionado con tus intereses o con tu curiosidad". 

Harbisson nació viendo en escala de grises. En 2004, tenía una antena quirúrgicamente unida a su cráneo. La antena tiene una cámara al final y vibra a diferentes frecuencias, convirtiendo los colores en sonido (también puede usar la antena para recibir llamadas telefónicas y escuchar música). Planea implantar una banda alrededor de su cabeza con un lugar cálido que orbita cada 24 horas, dándole un órgano temporal. Su amiga y colaboradora Moon Ribas tiene un chip inalámbrico en su brazo que vibra cuando ocurren terremotos en cualquier parte del mundo, dándole un sentido sísmico. Ella espera poner implantes vibrantes en sus pies que transmiten los temblores lunares. 

Pero Bernd Fritzsch, un neurocientífico de la Universidad de Iowa, advierte que para cada parche de propiedades neurales que nos dediquemos a interpretar un nuevo sentido, dejamos menos neuronas para procesar los otros. Así que con cada sentido que añadimos, también estamos quitando algo.

Pensamiento literal del grupo 

Tal vez incluso lograremos el llamado sexto sentido: PES. Kevin Warwick, un ingeniero de la Universidad de Coventry, en el Reino Unido, conectó de forma inalámbrica un electrodo en su brazo a uno en el brazo de su esposa, de modo que dondequiera que estuvieran, podían sentir cuando el otro flexionaba una mano. Eagleman quiere llevar esa idea un paso más allá y conectar de forma inalámbrica monitores de corazón y sudor a su esposa y a él mismo para que puedan sentir el humor del otro. 

La investigación de Rao muestra que la gente puede enviar mensajes sí/no telepáticamente: Un EEG detecta la actividad cerebral en el remitente y otro dispositivo aplica pulsos magnéticos al cerebro del receptor. Eventualmente, podríamos tener implantes cerebrales conectados de forma inalámbrica. "Este tipo de comunicación puede superar algunas de las limitaciones del lenguaje", dice Rao. Podría ayudar a las personas a compartir sensaciones o expresar pensamientos que son difíciles de poner en palabras, y mejorar la colaboración. "Creo que eso cambiará completamente nuestra forma de ser humano", dice Warwick. "La telepatía es el futuro". De hecho, Elon Musk recientemente inició una compañía llamada Neuralink enfocada a conectar el cerebro con las computadoras; dice que algún día podría permitir la telepatía mediada por computadora. 

Exactamente cómo todo este cambio nos va a cambiar todavía está por verse. Harbisson dice que ganar los sentidos de los animales "nos permitiría conectarnos con la naturaleza y otras especies de una manera más profunda". Pero si los sentidos compartidos nos conectan con otras especies, ¿podría la desigualdad de la sensación separar a las personas creando nuevas categorías de los que tienen y los que no?. Ya luchamos por ponernos de acuerdo sobre lo que es real y lo que es falso; es probable que ese problema empeore a medida que la tecnología cree nuevos medios de percepción. "La sociedad se estira como una banda elástica", dice Warwick. El realce sensorial radical para algunos podría estirarlo aún más. "La pregunta es, ¿se rompe la banda elástica?"



 

Fuente: theatlantic.com 

La Unión Balcánica: ¿una nueva Yugoslavia a las puertas de la UE?
Seis territorios balcánicos que aspiran a entrar en la UE pero todavía no han recibido luz verde de Bruselas para el ingreso —Serbia, Montenegro, Macedonia, Bosnia y Herzegovina, Albania y el parcialmente reconocido Kosovo— han iniciado un proceso de integración fronteriza y aduanera que podría dar vida a un nuevo e influyente bloque regional.

Según Die Welt, la integración económica de los países balcánicos supone un giro inesperado si tenemos en cuenta las guerras que vivió la región en la década de los 90 del siglo XX, que dejaron más de 130.000 víctimas mortales y millones de desplazados. Los conflictos armados que afectaron a los pueblos que integraban la República Federativa Socialista de Yugoslavia desembocaron en la aparición de varios Estados incapaces de construir relaciones entre sí.

© AP Photo/ Amel Emric

Además del conflicto prolongado entre Serbia y Kosovo, también todavía hoy hay tensiones entre Kosovo y la República Srpska, que forma parte de Bosnia y Herzegovina, algo que provoca ciertas dificultades en el proceso de expedición de visados entre estos países.

Sin embargo, los lazos económicos entre las naciones de la antigua Yugoslavia siguen conservándose pese a las diferencias políticas.

"Muchas empresas serbias tienen redes de distribución ubicadas en todo el territorio de la antigua Yugoslavia", declaró a Sputnik Carlos de Kordu, presidente de la oficina serbia del banco Crédit Agricole. El economista explicó que todavía existe en la región una "coherencia económica".

Sin garantías de lealtad hacia la UE

La negativa de las élites europeas de cumplir con las demandas de los países de la antigua Yugoslavia genera algunas molestias entre los políticos de la región. Así, el ministro de Exteriores de Montenegro, Srdjan Darmanovic, expresó que "no debemos considerar que nuestra adhesión a la UE esté garantizada, sin embargo, los europeos tampoco deben pensar que está garantizado nuestro compromiso con la Unión".

Además, muchos euroescépticos todavía no han olvidado los bombardeos que sufrió la región llevados a cabo por las fuerzas de la OTAN en 1999. Asimismo, Croacia, que ya se convirtió en miembro de la UE, es un obstáculo en el camino de Belgrado hacia la adhesión a la unión.

Por su parte, los países líderes la UE, Alemania y Francia, tampoco tienen prisa para integrar dentro de las estructuras europeas a países que tienen sus propios problemas internos, como el crecimiento del islamismo y los flujos migratorios.

De este modo, Berlín y París tratan de fomentar el desarrollo económico de la región sin ofrecer la adhesión a la UE a los Estados de la antigua Yugoslavia que todavía no forman parte del bloque. Así, en mayo de 2017, el ministro de Asuntos Exteriores de Alemania, Sigmar Gabriel, propuso la creación de un "mercado común en los Balcanes". En julio del mismo año, la idea fue discutida en un foro internacional celebrado en Trieste, en el que participaron los representantes de seis países de la UE y de los Estados balcánicos que aspiran a entrar en el club europeo. A su vez, Berlín prometió invertir en las economías de los países de la antigua Yugoslavia y, al mismo tiempo, instó a que estos cooperaran más entre sí.

China apunta a los Balcanes

Para Alemania, uno de los incentivos para invertir en la región es el aumento de la actividad comercial de Pekín, que 'apuntó' a la zona de cara a la realización de su proyecto Nueva Ruta de la Seda, iniciado en 2014.

Así, en los últimos años, China ha adquirido en los países de la antigua Yugoslavia varias empresas clave, entre ellas, la única planta de acero de Serbia. Las inversiones chinas en la economía de los países balcánicos, así como el 'dumping' en el precio del acero, son motivo de creciente preocupación en Bruselas, Berlín y París.  



Fuente:  mundo.sputniknews.com

¿Para qué crea EEUU el Cuerpo Espacial y por qué el Pentágono está en contra?
La Cámara de Representantes del Congreso de EEUU aprobó el proyecto de presupuesto de Defensa del país para el próximo año fiscal —que comienza el 1 de octubre de 2017— que ascendió a más de 700.000 millones de dólares. El proyecto también prevé la creación del llamado Cuerpo Espacial.

Pese a que los altos mandos estadounidenses —entre ellos, el jefe del Pentágono, James Mattis, y la secretaria de la Fuerza Aérea de EEUU, Heather Wilson— estaban en contra de la formación de esta rama militar, los congresistas de EEUU rechazaron la enmienda al proyecto presentada por el Departamento de Defensa que tenía como objetivo bloquear esta iniciativa, informó el medio ruso Vzglyad.

CC0 / United States Air Forces /

De acuerdo con el documento, el Cuerpo Espacial estadounidense tiene hasta el 1 de enero de 2019 para estar listo. Según los autores del proyecto, el republicano Mike Rogers y Jim Cooper, del Partido Demócrata, EEUU debe tomar medidas para reforzar la seguridad nacional en el espacio, así como "establecer las bases para proteger el espacio como un elemento clave de la seguridad nacional".

El nuevo cuerpo tendrá como objetivo responder a las amenazas en el espacio y estará formado por varias unidades que se dedicarán al lanzamiento de cohetes espaciales, así como a las operaciones de inteligencia de imágenes (IMINT, por sus siglas en inglés).

Pero, ¿por qué este proyecto no recibió el apoyo del Departamento de Defensa? El jefe del Pentágono declaró que las Fuerzas Armadas de EEUU ya cuentan con unidades que se dedican a las tareas espaciales, así que calificó de "prematura" la creación del Cuerpo Espacial. Según Mattis, esto llevará a un "enfoque demasiado limitado de las operaciones espaciales". A su vez, Heath Wilson recordó que, anteriormente, la Fuerza Aérea ya había propuesto incrementar la financiación estatal de los programas espaciales, así como reformar esta esfera, aunque sin éxito.

© AFP 2017/ HO / FAB

Por su parte, los congresistas estadounidenses destacaron que, en algunos casos, el dinero asignado para el desarrollo de los programas espaciales acaba siendo destinado a otras necesidades de la Fuerza Aérea.

Según declaró a Vzglyad el ex vicecomandante en jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, Aitech Bízhev, la creación del Cuerpo Espacial es una idea bastante lógica y tomada en el momento adecuado, ya que esto permitirá economizar y controlar este campo de una manera más eficaz. Por otra parte, indicó que la creación de esta unidad complicará la estructura de las Fuerzas Armadas de EEUU, además de aumentar la burocracia en el seno del Ejército. De acuerdo con Bízhev, con sus iniciativas, el jefe del Pentágono trata de reorganizar y optimizar las Fuerzas Armadas de EEUU.

A su vez, el experto militar Víktor Murajovski explicó al medio que el Cuerpo no será capaz de funcionar sin tener una infraestructura terrestre, como los sistemas de comunicación y de dirección, que actualmente pertenecen a la Fuerza Aérea de EEUU. Sugirió que las acciones del Congreso pueden estar vinculadas con las actividades de los lobistas de las corporaciones aeroespaciales estadounidenses.

Pese a que los congresistas hacen referencia a la experiencia de Rusia, que ya tiene sus propias tropas espaciales, sería incorrecto comparar las Tropas Aeroespaciales de Rusia con el futuro Cuerpo Espacial de EEUU, dado que la primera estructura se formó como resultado de una 'fusión' entre las Tropas Espaciales —ya existentes— y la Fuerza Aérea rusa.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Elon Musk: “La inteligencia artificial amenaza la existencia de nuestra civilización”
El CEO de Tesla y SpaceX advierte de los riesgos a los que se expone la sociedad al permitir que las compañías avancen en inteligencia artificial sin supervisión
por Félix Palazuelos

Elon Musk responde las preguntas del Gobernador de Nevada, Brian Sandoval, durante la National Governors Association Summer Meeting in Providence, Rhode Island, EE UU, el pasado sábado. BRIAN SNYDER REUTERS

Elon Musk ha instado a los gobernadores de Estados Unidos a tomar medidas frente a los riesgos que supone el desarrollo de la inteligencia artificial para la sociedad y que se establezca un organismo que supervise y guíe su desarrollo.

Musk, fundador de Paypal y consejero delegado del fabricante de vehículos Tesla Motors y la compañía aeroespacial SpaceX, es considerado como uno de los principales protagonistas de la innovación. Lucha a través de sus compañías por acelerar la transición a las energías renovables y quiere convertir la raza humana en una especie multiplanetaria. Pero en inteligencia artificial cree que hay que pisar el freno.

"Es un riesgo para la existencia de nuestra civilización", advirtió el empresario a los gobernadores congregados en una reunión celebrada este sábado en Rhode Island. "Hasta que la gente no vea a los robots matar a personas por la calle no se entenderán los peligros de la inteligencia artificial".

Musk ruega que, a diferencia de lo que sucede en otras industrias, se regule de forma proactiva en lugar de esperar a que surjan problemas. Llegados a ese punto será "demasiado tarde".

El empresario advierte de que, "a diferencia de la comida en mal estado", los coches con fallos de fábrica y los accidentes de avión, que son regulados por poder afectar a un grupo de individuos, la inteligencia artificial afecta a toda la sociedad. "¿Dejaríamos que cualquiera fabricase aviones sin ningún tipo de control?", preguntó retóricamente Musk. "Suelo estar en contra de las regulaciones estrictas, pero en inteligencia artificial la necesitamos".

Stephen Hawkings alertó a su vez del riesgo que supone el avance en inteligencia artificial por compañías privadas sin control para la raza humana. Su desarrollo no deja de sorprender incluso a sus responsables. Hace años era inconcebible que un ordenador ganase una partida de go, el juego de lógica y estrategia que se originó en la antigua China hace más de 2500 años, pero Google logró vencer a los mejores en unos pocos años de desarrollo y revolucionar para siempre la forma de jugar.  

"[Las máquinas] podrían comenzar una guerra publicando noticias falsas, robando cuentas de correo electrónico y enviando notas de prensa falsas, solo con manipular información", afirmó Musk. "La pluma es más poderosa que la espada".

Los gobernadores mostraron su preocupación sobre los robots y su inminente impacto en el mercado laboral. No se cansarán nunca, no caerán enfermos y serán más capaces, baratos y productivos que los humanos. "Viviremos cambios importantes porque los robots harán nuestro trabajo mucho mejor que nosotros", aseguró el surafricano. "Todos nosotros", aclaró dando a entender que también se incluía a él mismo. El transporte será el primer gran sector afectado, pero el empresario dejó claro que afectará a todos sin excepción.

También tuvo la oportunidad de hablar sobre Tesla y del futuro. El empresario cree que la adopción de vehículos eléctricos crecerá exponencialmente y que en 10 años más de la mitad de los vehículos producidos en EE UU serán completamente eléctricos. Y la mayoría de ellos, autónomos.

"En 20 años no es que no vaya a haber gente al volante, es que no habrá volante directamente", dijo convencido Musk. "Podrá existir alguien con un coche tradicional, pero será como usar hoy un caballo como método de transporte. Posible, pero poco común".

Para que todo sea eléctrico solo necesitamos el sol y baterías, según la hoja de ruta del fundador de Tesla. "Parece que necesitamos una cantidad de energía enorme, pero es muy pequeña si la comparamos con la que nos da el sol", dijo Musk. "Para alimentar EE UU al completo necesitamos 100 millas cuadradas de paneles solares y una milla cuadrada de baterías. No es tanto, un pequeño cuadradito en el mapa". 



Fuente:  elpais.com

Gurú indio muerto mantenido en congelador, los seguidores afirman que está meditando
por Brett Tingley



Ashutosh Maharaj es el líder de la Divya Jyoti Jagriti Sansthan, un movimiento espiritual indio que busca cambiar el mundo a través de individuos cambiantes, particularmente sus patrones de pensamiento. Mientras que algunos movimientos espirituales hacen demandas salvajes y ponen su confianza en figuras de culto carismáticas pero locas, la Misión del Despertar de la Luz Divina (o DJJS) parece estar bastante nivelada -al menos en lo que respecta a los movimientos espirituales.

Ashutosh Marharj

Sin embargo, los seguidores de Maharaj han tomado recientemente la reverencia a su líder por lo menos un paso en la dirección del "culto loco" con su último acto de devoción que tiene a muchos levantando sus cejas con incredulidad. Ashutosh Maharaj murió de un sospechado ataque al corazón en enero de 2014. Para no ser rechazado por algo tan simple como una muerte prematura, sus seguidores pusieron de inmediato el cuerpo de Maharaj en un congelador comercial en su complejo de 100 acres para preservarlo.

El cuerpo del gurú "meditando" en su funeral.

Los seguidores de Maharaj creen que el gurú está en un estado meditativo suspendido en lugar de muerto y son inflexibles en que Maharaj volverá a despertar para conducirlos una vez más cuando el tiempo sea apropiado. En ese momento, su portavoz Swami Vishalanand dijo a la BBC que la muerte del gurú fue un poco milagrosa:

No está muerto. La ciencia médica no entiende cosas como la ciencia yóguica. Esperaremos y veremos. Estamos seguros de que volverá. El cuerpo no se descompone antes de ponerlo en el congelador. Fue una experiencia espiritual. Pensamos en embalsamarlo, pero alguien nos dijo que sus posibilidades de revivirlo eran menores si lo hacíamos.

Sí, algo me dice que sus posibilidades de renacimiento van a ser bastante bajas después de pasar tres años en un congelador comercial. Una batalla de tres años de custodia se produjo después de la muerte de Maharaj y su posterior congelación, con su hijo en un lado y sus seguidores en el otro. Su hijo, Dalip Kumar Jha, quería que su padre fuera incinerado y acusó a los devotos del gurú de querer mantener el control de la riqueza y propiedad de su padre. Los seguidores del gurú, mientras tanto, quieren que su gurú permanezca en el hielo, inflexible en su creencia de que Maharaj pronto volverá a animarse. Por suerte para ellos, los seguidores del gurú acaban de ganar un fallo judicial que les permitirá mantener a su líder espiritual en el hielo indefinidamente, presumiblemente hasta que se despierte encerrado en el interior y rápidamente se sofoque y/o muera de hipotermia.

Fuente:  mysteriousuniverse.org