El ejército estadounidense habla abiertamente de lanzarse al ataque en el espacio

"Tenemos que desarrollar capacidades que proporcionen a nuestro liderazgo opciones ofensivas y defensivas".

por Stephen Clark

El año pasado, el Comando de Operaciones Espaciales presentó su primera pintura oficial, titulada "High Ground Intercept", encargada al artista Rick Herter. La pintura ilustra un avión espacial militar estadounidense que intercepta un satélite del adversario, que a su vez se posiciona para inutilizar un satélite amigo.

(13/12/24) ORLANDO, Florida—A principios de este año, los funcionarios del Comando Espacial de Estados Unidos publicaron una lista de prioridades y necesidades, y entre la recitación rutinaria de cosas como la ciberdefensa, las comunicaciones y la vigilancia había un término relativamente nuevo: "fuegos espaciales integrados".

Se trata de una frase nueva en la terminología esotérica que utiliza el ejército para describir sus actividades. Esencialmente, los "fuegos" son acciones ofensivas o defensivas contra un adversario. El Ejército define los fuegos como "el uso de sistemas de armas para crear efectos letales y no letales específicos sobre un objetivo".

La inclusión de este término en un documento de planificación del Comando Espacial fue otra señal de que los líderes del Pentágono, que durante mucho tiempo dudaron en mencionar siquiera la posibilidad de colocar armas ofensivas en el espacio por temor a provocar una carrera armamentista cósmica, consideran que el tabú de hablar de la guerra espacial es algo del pasado.

"Si bien lo hemos mantenido en secreto antes, parte de eso fue simplemente una especie de lamento", dijo el general Chance Saltzman, el general de mayor rango de la Fuerza Espacial, que también es miembro del Estado Mayor Conjunto. "En realidad no era algo que necesitáramos proteger".

Una razón para el cambio en la forma en que los militares hablan sobre la guerra en el espacio es que los dos principales adversarios estratégicos de la nación, China y Rusia, ya están probando capacidades que podrían destruir o inutilizar un satélite militar estadounidense.

La Fuerza Espacial se estableció hace casi cinco años, en diciembre de 2019, para proteger los intereses estadounidenses en el espacio. Los satélites proporcionan a los militares datos de inteligencia, navegación, comunicaciones y apoyo a la defensa contra misiles, y en los próximos años, serán aún más cruciales para la orientación de las armas y la gestión de la batalla.

El general Chance Saltzman, jefe de Operaciones Espaciales de la Fuerza Espacial, habla el martes en la Conferencia de Poder Espacial de la Asociación de la Fuerza Espacial en Orlando, Florida. Crédito: Asociación de la Fuerza Espacial

Esta semana, Saltzman expuso la visión de las fuerzas armadas sobre las armas ofensivas en el espacio en quizás el lenguaje más sencillo hasta ahora.

"El espacio es un dominio de combate", dijo Saltzman en la Conferencia de Poder Espacial de la Asociación de la Fuerza Espacial en Orlando, Florida. "Hace diez años, no podía decir eso. Ese es el punto de partida. Piensen en eso. En 2014, tuvimos líderes superiores que comenzaron a hablar sobre el espacio y la guerra en la misma oración. Fueron un poco reprendidos por los líderes superiores. Así que esta es todavía una condición relativamente nueva cuando hablamos de combates en el espacio. No creo que debamos subestimar el poder de eso".

Una postura de alerta

El general Stephen Whiting, jefe de cuatro estrellas del Comando Espacial de los Estados Unidos, identificó los "fuegos espaciales integrados" (de nuevo, se trata de ataques ofensivos o defensivos reales contra un vehículo enemigo) como la necesidad más urgente de su organización. Estos podrían tener su base en cualquier dominio (tierra, aire, mar o espacio) y apuntar contra objetivos dentro y por encima de la atmósfera.

¿Cómo serían entonces estas armas? Podrían ser de naturaleza electrónica o cibernética, lo que permitiría a las fuerzas estadounidenses piratear un satélite o su red de apoyo terrestre. Rusia ya lo ha hecho, cuando unos piratas informáticos lanzaron un ciberataque a una red de comunicaciones por satélite comercial europea en 2022, el mismo día en que el país inició su invasión a gran escala de Ucrania.

Luego está la energía dirigida, que utilizaría un rayo láser para cegar o deslumbrar a los sensores de los satélites en órbita. Las armas de energía dirigida podrían estar basadas en la tierra o en el espacio. Existe otra opción que implicaría que un satélite se acercara al de un adversario y utilizara una garra o un brazo robótico para capturarlo y tomar el control.

Por último, están los tipos de armas espaciales que pueden hacer volar un satélite en el cielo. Estas armas antisatélite (ASAT) son quizás la solución de menor tecnología (Estados Unidos, China, Rusia e India las han demostrado abiertamente), pero tienen efectos secundarios peligrosos.

Por ejemplo, una prueba de un misil ASAT chino en 2007 destruyó uno de los satélites del país, creando más de 3.000 objetos rastreables en la órbita baja de la Tierra, la mayor nube de desechos espaciales de la historia. Estados Unidos realizó una prueba de misil ASAT similar contra un satélite en 1985.

Los ASAT destructivos, al igual que las armas de energía dirigida, pueden estar basados ​​en la tierra o en el espacio. En 2021, Rusia lanzó un misil ASAT de ascenso directo desde tierra para destruir uno de sus propios satélites. El año anterior, el Comando Espacial informó que Rusia probó un sistema de armas ASAT basado en el espacio en el que un satélite militar ruso lanzó un proyectil que se movía lo suficientemente rápido como para destruir otro satélite si impactaba.

Las armas antisatélite no son nada nuevo. En esta foto de 1994, una mujer pasa junto a un enorme mural en Teherán, Irán, que representa a las cadenas de televisión por satélite como satanás y enemigos del Islam. Crédito: Kaveh Kazemi/Getty Images

En febrero, fuentes del gobierno de Estados Unidos filtraron noticias de que Rusia está desarrollando un arma nuclear ASAT. Si se utiliza, esto dejaría inutilizable la órbita baja terrestre, una sección del espacio que se extiende varios cientos de millas por encima de la Tierra, durante un año o más, según John Plumb, ex secretario adjunto de defensa para política espacial.

Los funcionarios estadounidenses dijeron que Rusia aún no ha colocado un arma nuclear en órbita, pero si lo hiciera, la medida violaría el Artículo IV del Tratado del Espacio Exterior de 1967. Rusia es parte del tratado, que prohíbe las armas de destrucción masiva en el espacio. El representante de Rusia en el Consejo de Seguridad de la ONU vetó una resolución en abril para reafirmar este principio del Tratado del Espacio Exterior y, en su lugar, propuso una resolución para prohibir todas las armas en el espacio, que Estados Unidos rechazó. Después de todo, los funcionarios estadounidenses dicen que Rusia ya ha probado un arma ASAT en órbita.

Y ahora, la Fuerza Espacial de Estados Unidos desea armas espaciales propias.

"Necesitamos fuego conjunto de todos los dominios para poder hacer eso, todo desde la gama de lo cibernético, lo no cinético, lo cinético, y todo eso puede venir de cualquier dominio. Pero necesitamos tener la capacidad de influir en los objetivos, al igual que cualquier otro dominio lo hace", dijo Whiting.

Saber lo que tenemos

En la conferencia del martes, Ars preguntó a Saltzman si la Fuerza Espacial hablará más sobre las capacidades que está desplegando en órbita. ¿Puede funcionar la disuasión si los adversarios no saben cómo la Fuerza Espacial podría responder a una amenaza?

En la película Dr. Strangelove, el personaje principal dice que la disuasión es el arte de producir en la mente del enemigo el miedo de atacar. Al final de la película (alerta de spoiler si no has visto esta película de hace 60 años), un ataque nuclear a la Unión Soviética da como resultado la activación automática de una "máquina del fin del mundo" secreta rusa que destruirá toda la vida en la Tierra.

Según la trama, Rusia desarrolló la máquina para disuadir un ataque estadounidense en su territorio. El Dr. Strangelove, un excéntrico y voluble asesor militar en la película, afirma acertadamente: "¡El objetivo de una máquina del fin del mundo se pierde si la mantienes en secreto!".

Saltzman dejó en claro que la Fuerza Espacial no puede detenerse en el desarrollo de contramedidas defensivas contra un ataque a un satélite estadounidense. Una de estas medidas defensivas es la resiliencia, donde la Fuerza Espacial coloca constelaciones de cientos o miles de satélites para proporcionar funciones de vigilancia, comunicación y seguimiento de misiles que antes estaban reservadas a un número menor de satélites de miles de millones de dólares: objetivos grandes y jugosos a los ojos de un enemigo en conflicto con los Estados Unidos. El Pentágono está en camino de desplegar estas megaconstelaciones, pero los mandos militares advierten que esto no es suficiente.

"Tenemos que desarrollar capacidades que proporcionen a nuestro liderazgo opciones ofensivas y defensivas", dijo en respuesta a una pregunta de Ars. "Los sistemas de armas no son inherentemente ofensivos ni defensivos. ¿Un portaaviones es ofensivo o defensivo? Sí. ¿Un F-35 es ofensivo o defensivo? Sí. Entonces, cuando entramos en esta discusión sobre si una nave espacial es o no un arma ofensiva, no, es solo una capacidad".

"Luego, las operaciones, tal como las aprueben el secretario de Defensa y el presidente, decidirán la naturaleza de esas (capacidades)", dijo Saltzman. "Es nuestro trabajo asegurarnos de que analizamos el espectro de operaciones, el espectro de necesidades que son necesarias".

Un operador dentro del Centro Nacional de Defensa Espacial en la Base de la Fuerza Espacial Schriever, Colorado. Crédito: Fuerza Espacial de EE. UU./Kathryn Damon

Estos escenarios de guerra en el espacio van desde un ciberataque aislado contra un sistema satelital (como la acción de Rusia contra una red de satélites comerciales Viasat en 2022) hasta una detonación nuclear destructiva en la órbita terrestre, algo que los funcionarios estadounidenses temen que Rusia pueda estar preparándose para hacer. Al Pentágono también le preocupa la capacidad de los adversarios potenciales, en particular China, de usar sus satélites para reforzar sus fuerzas terrestres, aéreas y navales, de manera similar a la forma en que el ejército estadounidense se apoya en sus capacidades espaciales.

Un concepto propuesto por algunos funcionarios del gobierno y de la industria es lanzar satélites "defensores" móviles en órbita, con el único propósito de proteger los satélites estadounidenses de alto valor contra un ataque. Estos no podrían defender eficazmente una nave espacial contra un misil antisatélite terrestre, que puede lanzarse sin previo aviso. Pero un ataque desde el espacio podría implicar que un satélite enemigo tardara días o semanas en acercarse a un satélite estadounidense debido a las limitaciones de maniobrabilidad y la tiranía de la mecánica orbital.

Cualquier satélite defensor desplegado por el ejército estadounidense necesitaría una propulsión altamente eficiente o tener un diseño que permita el reabastecimiento de combustible en órbita. Tory Bruno, director ejecutivo de United Launch Alliance, escribió sobre el concepto de defensor en una publicación en Medium a principios de este mes.

Bruno agregó algo de contexto el jueves en una mesa redonda con periodistas, describiendo el concepto de defensor como "un vehículo ultrarrápido, de largo alcance y letal, si es necesario, para defender nuestros activos en órbita".

Básicamente, la idea tomaría algo así como un remolcador espacial o una etapa superior (una versión mejorada de la propia etapa superior Centaur V de ULA podría hacer el trabajo perfectamente, dijo Bruno) y lo dejaría en órbita en alerta para responder a cualquier amenaza contra los satélites estadounidenses o aliados.

"Puedes mover uno de estos vehículos en horas, interceptar lo que podría ser un ataque y detener el ataque", dijo Bruno. "Eso se convierte en un elemento disuasorio muy poderoso porque pasamos de lo que estamos intentando lograr ahora, que es 'adelante, atacame y desactiva varios de mis satélites, y podré seguir haciendo mi trabajo', a un punto en el que decimos: 'Adelante, atacame. No va a funcionar. No vas a poder desactivar nada'".

El caso de China

El general de brigada Anthony Mastalir, que dirige las Fuerzas Espaciales de Estados Unidos en la región del Indopacífico, es probablemente el comandante militar que más vigila el programa espacial de China. Su área de responsabilidad incluye el Mar de China Meridional, donde China ha ampliado su presencia militar y podría algún día amenazar a Taiwán, un aliado de Estados Unidos.

Mastalir dijo que China está "copiando el manual de estrategias de Estados Unidos" con la forma en que integra los satélites en operaciones militares más convencionales en tierra, aire y mar. "Sus objetivos específicos son poder rastrear y apuntar a activos estadounidenses de alto valor en el momento y lugar que elijan", dijo Mastalir.

La estrategia de China, conocida como Anti-Access/Area Denial, o A2AD, se centra en impedir que las fuerzas estadounidenses accedan a aguas internacionales que se extienden a cientos o miles de millas de China continental. Algunas de las islas ocupadas por China en los últimos 15 años están más cerca de Filipinas, otro aliado del tratado, que de la propia China.

La estrategia A2AD "se extendió primero a la primera cadena de islas (limitada por Filipinas), y ahora a la segunda cadena de islas (que se extiende hasta el territorio estadounidense de Guam), y finalmente hasta la costa oeste de California", dijo Mastalir.

Los funcionarios estadounidenses dicen que China ha instalado armas antibuque, antiaéreas y antibalísticas en la región, y muchos de estos sistemas dependen del seguimiento y la selección de objetivos por satélite. Mastalir dijo que su prioridad en el Comando Indo-Pacífico, con sede en Hawai, es defender los satélites estadounidenses y aliados, o "activos azules", y desafiar a los "activos rojos" para romper las "cadenas de muerte de largo alcance" del ejército chino y proteger a la fuerza conjunta de un ataque desde el espacio.

Lo que esto significa es que la Fuerza Espacial quiere tener la capacidad de desactivar o destruir los satélites que China utilizaría para proporcionar apoyo de comunicación, comando, seguimiento, navegación o vigilancia durante un ataque contra Estados Unidos o sus aliados.

El 25 de octubre de 2022, se ven edificios y estructuras en una isla artificial construida por China en el arrecife Subi en las Islas Spratly del Mar de China Meridional. China ha afirmado progresivamente su reclamo de propiedad sobre las islas en disputa en la región. Crédito: Ezra Acayan/Getty Images

Mastalir dijo que cree que las capacidades espaciales de China son "suficientes" para lograr las ambiciones militares del país, sean las que sean. "La sofisticación de sus sensores ciertamente sigue aumentando: la interconexión, la interoperabilidad. Son un desafío de ritmo por una razón", dijo.

"Estamos viendo que todas las señales apuntan a poder apuntar a portaaviones estadounidenses... activos de alto valor en el aire como los cisternas, AWACS (Sistema de Control y Advertencia Aerotransportada)", dijo Mastalir. "Esta es una estrategia para evitar que Estados Unidos intervenga, y eso es lo que es su arquitectura espacial".

Eso no es aceptable para los funcionarios del Pentágono, por lo que el personal de la Fuerza Espacial ahora se está entrenando para la guerra orbital. Pero no esperen conocer los detalles específicos de ninguno de estos sistemas de armas en un futuro próximo.

"¿Los detalles? No, no los van a obtener de ninguna organización que combata: 'déjenme decirles exactamente cómo pienso atacar a un adversario para que pueda responder y contrarrestarlo'; esas no son discusiones que vamos a tener", dijo Saltzman. "Seguiremos protegiendo algunos de esos (detalles), pero en términos generales, desde un concepto operativo, vamos a estar listos para competir en el espacio".

Una nueva administración

Es probable que la Fuerza Espacial reciba nuevas directivas políticas después de que el presidente electo Donald Trump asuma el cargo en enero. El equipo de transición de Trump no ha identificado ningún cambio futuro para la Fuerza Espacial, pero una lista de propuestas políticas conocida como Proyecto 2025 puede ofrecer algunas pistas.

Publicado por la Heritage Foundation, un grupo de expertos conservador, el Proyecto 2025 pide al Pentágono que cambie la postura de la Fuerza Espacial de una postura principalmente defensiva a sistemas de armas ofensivas. Christopher Miller, quien se desempeñó como secretario de defensa interino en la primera administración de Trump, fue el autor de la sección militar del Proyecto 2025.

Miller escribió que la Fuerza Espacial debería "restablecer capacidades ofensivas para garantizar un equilibrio favorable de fuerzas, gestionar eficientemente todo el espectro de disuasión y complicar seriamente los cálculos del enemigo para un primer ataque exitoso contra los activos espaciales estadounidenses".

Trump rechazó el Proyecto 2025 durante la campaña, pero desde la elección, ha nominado a varios de los autores y contribuyentes de la agenda política para puestos clave de la administración.

Saltzman se reunió con Trump el mes pasado mientras asistía al lanzamiento del cohete Starship de SpaceX en Texas, pero dijo que el encuentro fue incidental. Saltzman ya estaba allí para conversar con los funcionarios de SpaceX, y los planes de viaje de Trump recién se conocieron el día antes del lanzamiento.

La conversación con Trump en el lanzamiento de Starship no abordó ningún detalle de política, según Saltzman. Agregó que la Fuerza Espacial aún no ha tenido ninguna discusión formal con el equipo de transición de Trump.

Independientemente de la dirección que Trump tome con la Fuerza Espacial, Saltzman dijo que el servicio ya está pensando en qué hacer para mantener lo que el Pentágono ahora llama "superioridad espacial", una variación del término superioridad aérea, que podría haber parecido igualmente fantasioso en los albores de la aviación militar hace más de un siglo.

"Esa es la razón por la que somos la Fuerza Espacial", dijo Saltzman. "Así que, de administración a administración, eso seguirá siendo así. Ahora, se trata solo de recursos y de las discusiones sobre lo que queremos hacer y cuándo queremos hacerlo, y estamos listos para tener esas discusiones".

https://arstechnica.com/space/2024/12/the-us-military-is-now-talking-openly-about-going-on-the-attack-in-space/

Aparece un fuselaje similar a un caza sin cola en la planta principal del fabricante chino de aviones Shenyang

La aparición del objeto se produce después de que dos nuevos diseños de aviones tácticos pesados ​​sin cola aparecieran en los cielos chinos el 26 de diciembre.

por Joseph Trevithick

Foto © 2024 Planet Labs Inc.

La industria de la aviación de China cerró 2024 con el sorprendente debut de dos aviones de combate furtivos nunca antes vistos. Se cree que los dos principales fabricantes de aviones de combate del país, Chengdu Aircraft Corporation y Shenyang Aircraft Corporation, son responsables de uno de ellos. Ahora, una imagen satelital reciente muestra lo que parece ser otro fuselaje o maqueta de avión de combate de próxima generación en la planta principal de Shenyang en la ciudad del mismo nombre.

Planet Labs tomó la imagen satelital en cuestión el 1 de enero. Muestra el objeto, que mide aproximadamente 50 pies (o 15 metros) de largo y tiene una envergadura ligeramente mayor, en una pequeña rampa justo al lado de la pista de rodaje principal en el extremo norte del aeródromo ubicado junto a la planta de Shenyang. Tiene una plataforma delta modificada en forma de diamante con un fuselaje central ancho, que parece tener dos góndolas de motor montadas en la parte superior. No se ve cola en la imagen. Una nariz delgada y puntiaguda emana del área del fuselaje principal. Los escapes parecen tener un contorno en forma de cuña en su borde de salida. No se ve ningún tren de aterrizaje en la sombra, pero eso no significa que no esté allí según la resolución de la imagen y el ángulo de la luz.

Foto © 2024 Planet Labs Inc.

El objeto tiene un color amarillo o tostado, y China usa una imprimación amarilla distintiva para los prototipos de aviones militares. Las imágenes más recientes disponibles de Planet no brindan detalles suficientes para ofrecer más información sobre el objeto o mostrar si se ha movido o no desde entonces.

El intrigante objeto visto en Shenyang el 1 de enero podría ser otro concepto para un avión de combate táctico tripulado de próxima generación, uno de peso medio en comparación con los diseños más pesados ​​que hemos visto tan recientemente, o un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV). Con o sin tripulación, también podría ser un demostrador, solo una maqueta o algo completamente distinto. También podría usarse como señuelo para despistar a la inteligencia extranjera. Realmente no podemos decirlo con lo que tenemos disponible ahora.

De todos modos, el objeto tiene una forma general claramente diferente a las variantes Flanker y derivados que constituyen la mayor parte de la producción actual de Shenyang o los miembros de su familia furtiva FC-31/J-35. También es diferente al diseño avanzado sin cola atribuido a la empresa que surgió el mes pasado.

Una imagen compuesta que muestra diferentes vistas del avión de combate avanzado atribuido a Shenyang que salió a la luz en diciembre. Internet chino vía X

Hay algunas similitudes, pero también claras diferencias entre lo que se ha visto ahora en Shenyang y otro fuselaje/artículo de prueba/maqueta que apareció en imágenes satelitales del aeródromo adyacente a la planta principal de Chengdu en 2021. También recuerda lo que parecían ser maquetas o incluso señuelos a escala real que surgieron en la remota base aérea Lintao de China el año siguiente, aunque estos tenían su propia forma distintiva, incluidos canards delanteros y narices extremadamente delgadas.

Imágenes satelitales de Chengdu tomadas en 2021 que muestran un fuselaje/artículo de prueba que es similar, pero claramente diferente del que se ha visto ahora en Shenyang. FOTO © 2021 PLANET LABS INC. 

Las "formas" aún no identificadas vistas en la base aérea Lintao en 2022. FOTO © 2022 PLANET LABS INC.

También hay algunas similitudes muy amplias en ciertos aspectos entre lo que ha surgido en Shenyang y el arte conceptual del X-44 MANTA (Multi-Axis No-Tail Aircraft) de Lockheed Martin de finales de los años 1990 y principios de los años 2000. El diseño del MANTA se derivó del caza furtivo F-22 Raptor y, al menos hasta donde sabemos, nunca llegó a realizarse.

Concepciones artísticas del X-44 MANTA. Lockheed Martin/NASA

También han surgido imágenes satelitales separadas que muestran lo que parece ser una gran maqueta de color negro en la "cubierta" de las instalaciones de prueba de portaaviones terrestres de tamaño real de China en Wuhan. También se ven maquetas de una variante del Flanker basado en portaaviones Shenyang J-15 y un J-35. No está claro qué se supone que representa esta forma, pero hemos visto maquetas de futuros aviones basados ​​en portaaviones en esta instalación única en el pasado.

Probably way too hasty, but doesn't this look like a new fighter mock-up on the 004 (?) mock-up in Wuhan?

And it was also visible on the image taken in November. 🤔 pic.twitter.com/xeZpEsaL8g

— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) January 7, 2025

Como es evidente, en el pasado han aparecido objetos curiosos relacionados con el sector aeroespacial en instalaciones chinas, incluso antes de la aparición de los dos nuevos diseños de aviones de combate furtivos el mes pasado. Esos aviones ya reflejaban años de desarrollos cada vez más avanzados de la aviación militar tripulada y no tripulada en China, así como un impulso de modernización más amplio en todo el Ejército Popular de Liberación (EPL) en su conjunto.

Tendría sentido que Shenyang y Chengdu, así como otras empresas aeronáuticas estatales chinas, estén trabajando en otros diseños avanzados, incluso en el ámbito clasificado, o incluso hayan trabajado y superado conceptos que todavía no se han revelado oficialmente, si es que alguna vez lo hacen. Tras las revelaciones de diciembre, los ojos siguen puestos en China para ver si surge algo más.

Así pues, aunque la naturaleza exacta de lo que hemos visto ahora en la imagen satelital de Shenyang sigue sin estar clara, su aparición allí ahora es sin duda digna de mención.

Fuente: twz.com

Advierten que el país podría perder su posición geoestacionaria internacional por el ajuste al sector espacial

Es por el desfinanciamiento del Gobierno para la construcción del satélite ARSAT SG1. "La plata está pero el satélite lleva meses parado", denunció Claudio Marín, el secretario general de FOETRA.

El secretario general del Sindicato de las Telecomunicaciones (FOETRA), Claudio Marín, advirtió por la 750 que el país podría “perder su lugar geoestacionario” para enviar sus propios satélites al espacio si no avanza de manera urgente con la construcción de proyectos que el Gobierno de Javier Milei tiene paralizados.

Marín afirmó que esto se debe a que en el mundo hay un organismo que regula la utilización del espacio, “porque la órbita es un recurso natural”. De lo contrario, sostuvo, “todo el mundo estaría ocupando el espacio de manera anárquica”.

Así, continuó: “Este organismo asigna espacios a cada país, pero hay que mantenerlos. Y eso significa poner algo en esa órbita. Si no lo haces, no dejas que otros lo ocupen, pero pasado cierto tiempo, esa órbita se asigna a otro país”.

Claudio Marín, Secretario General de FOETRA.

Freno a ARSAT 3 (SG1)

En concreto, denunció, eso es lo que podría suceder en Argentina si no se ocupa la órbita geoestacionaria. ¿Y Arsat-3? Marín explicó: “Ese satélite ya está completamente financiado y a mitad de producción”.

“La plata está, pero no se utiliza. No sé cuál será el destino de ese dinero. Pero la plata está. Y el satélite, que está en plena construcción, lleva meses parado. Ahora no sabemos ni el destino de la mitad del satélite ni el de la plata”, se lamentó.

Esto, además, se agrava por la constante fuga de cerebros que hay en la empresa estatal, de unas de las siete en todo el mundo que construye satélites propios y los envía al espacio.

“Se están yendo muchos profesionales. En Benavídez, la cantidad de compañeros y compañeras está disminuyendo porque se van a otros lugares donde los requieren. Son puestos que exigen muchísima formación”, señaló.

El principal motivo es la motosierra de Milei: “El 12 por ciento de la planta ya se ha ido. Y no solo no les pagaron un 50 por ciento, sino que, además, con esa deuda, resulta que ni siquiera los ajustes de la administración pública alcanzan”.

“Los ajustes que se hicieron violando derechos de negociación, otorgando aumentos de un gremio que no es el de Arsat, ni siquiera llegan a cubrir lo necesario”, con módicos aumentos del 1 por ciento mensual.

Fuente: periferia.com.ar

NGAD: El caza de 300 millones de dólares que la Fuerza Aérea estadounidense considera demasiado costos

La Fuerza Aérea de Estados Unidos está desarrollando su caza furtivo de próxima generación en el marco del programa Next Generation Air Dominance (NGAD), pero está muy preocupada por los costes.

por Stavros Atlamazoglou

-Cada caza NGAD podría costar hasta 300 millones de dólares, un precio que la Fuerza Aérea duda en pagar después del programa F-35 de 2 billones de dólares.

-Para gestionar los costes, la Fuerza Aérea está explorando la posibilidad de trasladar algunas capacidades del NGAD al programa Collaborative Combat Aircraft (CCA), que implica el vuelo de drones no tripulados junto al NGAD para ayudar en las misiones. El objetivo es mantener la rentabilidad a la vez que se avanza en la superioridad aérea.

La Fuerza Aérea está preocupada por el aumento vertiginoso de los costes del nuevo caza furtivo NGAD

La Fuerza Aérea de Estados Unidos está trabajando en su próximo avión de combate furtivo, pero está muy preocupada por el coste.

Se estima que el F-35 Lightning II costará al ejército estadounidense más de 2 billones de dólares, por lo que la Fuerza Aérea teme que se repita el mismo resultado con el Next Generation Air Dominance (NGAD), el programa para desarrollar un caza furtivo de sexta generación.

Reducción de costes en NGAD

La Fuerza Aérea calcula que cada caza furtivo NGAD podría costar hasta 300 millones de dólares, lo que lo convierte en un avión terriblemente caro.

Y la Fuerza Aérea no parece dispuesta a pagar ese precio.

"El F-35 representa el límite superior de lo que nos gustaría pagar por un avión individual para esa misión. El F-15EX y el F-35 están más o menos en la misma categoría de costes. Sin embargo, me gustaría ir más abajo", dijo el secretario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Frank Kendall, esta semana en la conferencia anual Air, Space & Cyber ​​de la Asociación de Fuerzas Aéreas y Espaciales.

Se estima que el programa F-35 costará 2 billones de dólares a lo largo de su ciclo de vida, según la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO). En términos de costo por avión, actualmente, la versión F-35A cuesta alrededor de 110 millones de dólares, la F-35C 117 millones y la F-35B 135 millones.

El F-35A es la versión de despegue estándar y por eso es más barata. El F-35C está diseñado para operar desde portaaviones y tiene una estructura de aterrizaje diferente. Por último, el F-35B es la versión de despegue corto y aterrizaje vertical que permite que la aeronave despegue y aterrice como un helicóptero. Esta capacidad es compleja, algo que se refleja en el precio de la variante.

“¿Es posible que observemos esa curva de Pareto y no haya nada en esa curva que sea más barato que un F-35? Eso es posible, sí, pero tenemos que hacer el trabajo. Tenemos que hacer el análisis y sabemos qué sería lo más ventajoso”, dijo Andrew Hunter, jefe de adquisiciones de la Fuerza Aérea.

F-35

El NGAD todavía está en desarrollo sin un contrato finalizado. El avión de próxima generación está diseñado para reemplazar al avión de combate furtivo F-22 Raptor en su función de superioridad aérea.

Para reducir costos, la Fuerza Aérea está considerando transferir algunas de las capacidades previstas del NGAD al programa de Aviones de Combate Colaborativo (CCA), que está diseñado para volar junto con el NGAD.

"Una vez que comience a integrar [aviones de combate colaborativo] y transferir algunos equipos, capacidades y funciones de la misión a los CCA, entonces puede hablar de un concepto diferente, potencialmente, para el caza tripulado que los controla, por lo que hay un alcance real allí", agregó el secretario de la Fuerza Aérea.

Los CCA mencionados por Kendall están destinados a servir junto con el NGAD y ofrecer opciones cinéticas adicionales. En esencia, serán controlados por el piloto del NGAD y estarán armados, ofreciendo vectores adicionales de ataque a un objetivo. Aunque la intención es que los CCA operen con inteligencia artificial, el objetivo general es tener un control humano estricto sobre la aeronave no tripulada.

Fuente: nationalinterest.org

El gran avión de combate de China: una evaluación técnica

por Bill Sweetman

La industria de los aviones de China celebró el cumpleaños de Mao Zedong con estilo, presentando tres desarrollos de aviones que comprenderán una familia de sistemas de guerra aérea para la década de 2030 y más allá. Uno, de Shenyang, parece un demostrador para un avión del tamaño de un caza con sigilo de próxima generación, posiblemente compatible con portaaviones. También era nuevo una variante de advertencia y control en el aire del avión Xi’an Y-20, el último en una línea incomparable de la vigilancia del aire.

El debutante más espectacular, haciendo su primer vuelo el 26 de diciembre fue de Chengdu Aircraft Industry Group: un avión de combate sigiloso que varios comentaristas anónimos en Internet chino identifican como el J-36. Es el avión de combate más grande diseñado y desarrollado en China, y el segundo más grande para volar en cualquier lugar en 35 años.

El J-36 (si ese es realmente su nombre) está diseñado para combinar el rendimiento supersónico con el sigilo todo aspecto. Ese es también el objetivo del programa de dominio aéreo de próxima generación de EE. UU., actualmente estancado por cuestiones de presupuesto y política (un segundo artículo de esta serie analizará los roles del J-36).

Puede haber más. Los comentaristas de Internet chinos anónimos con mejores registros de precisión que otros dicen que los recién llegados son parte de un "conjunto de té" de una guerra aérea y que aún no hemos visto la "tetera", el bombardero de sigilo H-20 de hace mucho tiempo; esto probablemente será un análogo al Northrop Grumman B-21. No obstante, el J-36 solo ha dado a los observadores suficientes para masticar.

Su revelación siguió el patrón como la aparición del caza J-20 exactamente 14 años antes. No se han publicado oficialmente detalles, y es poco probable que ninguno lo sea pronto, pero un prototipo para el diseño voló a la luz del día desde un aeródromo en un área urbana densa, y el gobierno chino permitió que se publicaran imágenes.

El avión fue perseguido por un J-20B de dos asientos, dando una buena indicación de su tamaño. Es más largo que el J-20, alrededor de 23 metros, y su ala de doble delta se extiende aproximadamente 19 metros, con alrededor de 200 metros cuadrados de área de ala (el área de ala del F-22 es de 78 metros cuadrados). Como comenté sobre el diseño del Tempest del programa de aviones de combate global, los deltas grandes y moderadamente barridos pueden acomodar mucho combustible y son muy útiles si el diseñador está buscando el largo alcance.

Las unidades de tren de aterrizaje principales con ruedas en tándem apuntan a un avión grande, ya que las unidades de una sola rueda, neumática y freno son inadecuadas en pesos superiores a aproximadamente 35 toneladas. La bahía principal de armas, de aproximadamente 7,6 metros de largo, y las bahías laterales complementarias para armas más pequeñas también sugieren un tamaño considerable. Un peso de despegue de 55 toneladas es una suposición razonable, dos tercios más que el J-20 y en comparación con un estimado de 82 toneladas para el Northrop Grumman B-21.

La forma de planta del J-36 habla inequívocamente de sigilo y velocidad supersónica. Es una versión modificada del Hopeless Diamond, el primer disparo de Lockheed Skunk Works en lo furtivo todo aspecto, que obtuvo ese nombre porque no se podía hacer volar con la tecnología de los años 70. Otra variación en la forma de planta se probó en 2003 con el demostrador de aviones de combate no tripulado X-47A Pegasus de Northrop Grumman, que voló. Una vez.

En el J-36, el diamante se estira en un doble delta para reducir la resistencia transónica y supersónica. Tiene una torcedura de vanguardia, un cambio en el ángulo de barrido. Eso no es ideal desde el punto de vista de la sección transversal del radar, pero, como lo han demostrado los diseños de flujo de arranque de Northrop Grumman, se puede vivir. Hay un borde ininterrumpido y una línea de chino alrededor del avión, y todas las aberturas del sensor están dentro de él (no es el caso con el J-20 y otros cazas). Esa es la base del sigilo todo aspecto.

No hay superficies de cola verticales ni superficies de control visibles que no sean los bordes de arrastre del ala, con cinco paneles en movimiento en cada lado y una detrás de cada motor; dichas superficies se llaman "elevones" (es posible que haya efectores de control de vuelo que aún no hemos visto, como los paneles con incrustaciones en la superficie superior del ala). Las líneas de bisagra de superficies de borde de arrastre parecen estar cubiertas por pieles flexibles. El par exterior de superficies se divide horizontalmente para formar ruderos de freno, como en el B-2 y B-21, y estaban completamente abiertos en todas las imágenes del primer vuelo.

Los elevones han proporcionado de manera confiable el control de tono y balanceo desde la década de 1950, pero dispensar con la cola vertical es un desafío, y más aún con un avión supersónico. El J-36 puede confiar en sus ruderos de freno cuando no está cerca de un enemigo. Pero, para el sigilo en una zona de amenazas, deberá mantenerlos cerrados y usar efectos aerodinámicos y propulsivos para mantener el final puntiagudo al frente, lo que nos lleva a otra característica casi única.

J-36 tiene tres motores, uno al lado del otro en la parte trasera del ancho cuerpo central. Las entradas de forma de careto similar al F-22, con labios barridos e inclinados, debajo del borde de ataque del ala, suministran a los motores izquierdo y derecho, y el motor central es alimentado por una entrada supersónica sin divergas sobre el cuerpo.

Los tres escapes del motor están por delante y por encima del borde posterior, que comprende lo que parece ser paneles articulantes. El refuerzo de recalentamiento de turbofán completo impondría cargas terrestres y acústicas temibles en la estructura del borde posterior (las trincheras en la parte trasera del Northrop YF-23 en el que sus escapes de los motores no soportaron el medio ambiente tan bien como se esperaba). Esto tiende a respaldar la idea de que los motores de J-36 no son imposibles para aceleración transónica.

Algunos comentaristas han sugerido que el J-36 tiene tres motores porque China no tiene un diseño de motor lo suficientemente grande como para alimentarlo en una instalación gemela. Esto no parece probable. Incluso si sus motores disponibles estuvieran entregando solo dos tercios del empuje requerido para un avión de doble motor del tamaño de una producción, podría construir un demostrador de escala lineal del 80 por ciento con dos tercios del área húmeda, y sería más fácil de desarrollar y más representativo de la configuración final.

Tiene que haber una buena razón para justificar la complejidad adicional. Una posibilidad es que los dos motores externos proporcionen suficiente empuje para el vuelo subsónico, mientras operan a pleno empuje y eficiencia máxima, y ​​el tercero se encuentra para un crucero supersónico.

Una variación de este tema sería tener un motor central optimizado para la vuelo supersónico, que entregaría algunas de las ventajas de un motor de ciclo variable sin su complejidad y riesgo (puedo escuchar a los logísticos gritando, a 12.000 km) pero en una configuración que podría equiparse más tarde con un VCE.

Un ex diseñador de aviones de combate sugiere que la disposición de TriJet podría estar influenciada por las consideraciones de estabilidad y control, lo que permite la vectorización simétrica de empuje en el tono con un motor inoperativo.

Las aletas del borde posterior proporcionarían vectorización de empuje en el tono cuando se usan simétricamente y en el rollo con el escape de los motores externos desviados asimétricamente (mientras se usa el motor central para el tono). Es completamente posible que el control fluídico (inyectar el aire de la corriente de ventilador asimétricamente en la boquilla) pueda usarse en el eje de guiñada.

Tres motores en la clase de empuje de 22.000 lb (10.000 kg o 100 kilonewtones) deberían ser suficientes para hacer del J-36 un supercrucero, una aeronave que puede volar supersónicamente sin usar la post combustión. Sus ángulos de barrido apuntan a hacer esto en Mach 1.8 a Mach 2.0 (1900 km/h a 2200 km/h, dependiendo de la altitud). La clave no es tanto lograr suficiente empuje estático, sino construir el motor para resistir las altas temperaturas a la salida de su compresor. La tecnología de motor de China se ha dirigido en esta dirección.

¿Agilidad? La alta maniobrabilidad es oposición a la combinación de cruceros y rango supersónicos, el F-22 es deficiente en este último, porque exige grandes fuerzas de control y un alto empuje instalado (y el peso que trae). La física es una limitación: los controles de vanguardia del J-36 y los sistemas de vectores de empuje deben proporcionar toda la fuerza de control para la aeronave, sin asistencia por estabilizadores verticales, canards o dispositivos de recuperación de tono como las extensiones del Sukhoi Su-57.

En cuanto a la necesidad de maniobrabilidad por parte de un avión sigiloso supersónico que empaca una carga de armas pesadas y sensores de largo alcance, se refiere al lector a la clásica película corta, Bambi conoce a Godzilla.

Aprenderemos más sobre el J-36, ya que sigue el patrón del J-20 a través de una fase de prueba previa y prueba de servicio. Hay otros rompecabezas sobre el diseño: ventanas de sensores electroópticos aparentemente grandes a ambos lados de la nariz, y un dosel teñido de oscuro que no sería legal en muchos estados de EE. UU. Pero una cosa se puede decir con firmeza: aquellos que acusan al ingeniero jefe de Chengdu Yang Wei y otros diseñadores chinos de ser copistas deben tomar asiento.

Bill Sweetman es un veterano y galardonado periodista y ejecutivo de la industria aeroespacial. Es el autor de Trillion Dollar Trainwreck: cómo el F-35 vacía la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Fuente: aspistrategist.org.au

Los aviones hipersónicos de China logran un avance en un vuelo de alta velocidad

Según CAS, el dron alcanzó una velocidad de Mach 7 antes de aterrizar de forma segura y estaba preparado para su reutilización. El avión, parte de la serie hipersónica MD, incluye modelos marcados MD-19, MD-21 y MD-22.

Dron hipersónico de China.

(Defense Security Asia) - Un nuevo video de la Academia de Ciencias de China (CAS) revela un logro importante por parte del país en tecnología hipersónica.

El metraje muestra un avión no tripulado, el MD-22, que se lanzó al espacio cercano utilizando un globo a gran altitud.

Según CAS, el dron alcanzó una velocidad de Mach 7 antes de aterrizar de forma segura y estaba preparado para su reutilización.

El avión, parte de la serie hipersónica MD, incluye modelos marcados MD-19, MD-21 y MD-22.

Comparten un diseño similar, con fuselajes en forma de cuña, alas delta y colas verticales gemelas.

Estos drones están diseñados para ser lanzados desde otros aviones, como el bombardero H-6M, para misiones de reconocimiento en áreas muy defendidas.

Su capacidad para volar a altitudes extremas y velocidades hipersónicas es clave para evitar las defensas enemigas.

Este desarrollo sigue los pasos de los aviones de vigilancia de la era de la Guerra Fría como el SR-71 de EE. UU. y el MIG-25R soviético, que dependían de la velocidad y la altitud para evitar amenazas.

Sin embargo, China ahora ha avanzado aún más, operando los únicos aviones hipersónicos conocidos del mundo.

Los documentos del Pentágono, se hicieron públicos el 19 de abril de 2023, confirman que el Ejército de Liberación del Pueblo Chino (PLA) ha operacionalizado el WZ-8, un dron de vigilancia hipersónica.

Con sede en la provincia de Anhui bajo el Comando del Teatro Este, el WZ-8 está posicionado para responder a situaciones en el Estrecho de Taiwán o la Península Corea.

Se espera que su experiencia operativa guíe los avances futuros, y los sucesores potencialmente asuman roles más diversos.

El WZ-8 se destaca en el arsenal de China, capaz de volar en Mach 3 y alcanzar altitudes de 100,000 pies (30 km).

Está diseñado para misiones de "Penetración de ISR" (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), dirigiendo áreas críticas con su radar de apertura sintética a bordo y paquetes de sensores electroópticos.

WZ-8

Su velocidad y altitud hacen que sea difícil interceptar por defensas aéreas y cazas.

A diferencia de los satélites de vigilancia, que siguen órbitas predecibles y son vulnerables en el conflicto, los aviones de reconocimiento hipersónico pueden volar caminos inesperados y son más fáciles de esconderse en hangares subterráneos.

Esto les da una ventaja crítica como respaldo para la recopilación de inteligencia a gran altitud en posibles conflictos entre las principales potencias. - DSA

Fuente: defencesecurityasia.com

J-36: Evaluación del avión de combate de nueva generación de China

Lo que sabemos, y lo que no sabemos, sobre el caza de próxima generación que hizo su primera aparición pública sobre Chengdu.

Por Rick Joe

El avión que hizo su vuelo de debut sobre Chengdu el 26 de diciembre de 2024, en una foto ampliamente circulada en las redes sociales chinas. Crédito: Weibo

El 26 de diciembre, en la ciudad de Chengdu, China, un avión de combate sigiloso de nueva generación realizado por Chengdu Aerospace Corporation (CAC) tuvo su vuelo inaugural. Las imágenes y los videos surgieron en tiempo casi real, que muestra el avión de ala voladora altamente barrido acompañado de un avión de persecución biplaza J-20S. Este avión generó un furor significativo en los sitios de noticias y de defensa que rastrean Internet y, con preguntas que rodean su papel, capacidad, madurez y más.

Para la comunidad de observadores del Ejército de Liberación Popular (PLA), este avión no fue inesperado. He publicado artículos sobre los esfuerzos de combate de próxima generación chinos durante la última media década. Los indicadores durante el último año y medio sugirieron fuertemente que un avión de combate aire-aire de nueva generación/sexta generación emergería bastante pronto, y estas sugerencias se aceleraron en los últimos cuatro meses, con detalles crecientes sobre el tipo de plataforma a esperar.

La comunidad que observa la designación de trabajo de la PLA de este nuevo avión CAC es el "J-36", en referencia a su tareas esperadas como una plataforma de superioridad aérea/aire-aire, con "36" que refleja el número de serie visible: 36011. También me referiré a la aeronave como "J-36", con la condición de que tanto su prefijo como su sufijo aún no son definitivos (he usado previamente el término "J-XD" como una suplente).

En este artículo, revisaré el período previo al vuelo inaugural del J-36, los conocidos y las incógnitas actuales, así como los debates y narraciones predominantes que lo rodean. También consideraré su papel en la Fuerza Aérea de la PLA y los temas clave a considerar en el futuro.

No tengo una opinión particular sobre llamar al J-36 un avión de "sexta generación", y prefiero describirla como "nueva" o "próxima generación". Además, no discutiré el avión de combate sigiloso de nueva generación que Shenyang Aeroespace Corporation (SAC) había volado a principios de diciembre, excepto para reconocer que la aparición de ese avión fue algo sorprendente.

(Tenga en cuenta que ni el J-36 ni el nuevo avión SAC tienen ninguna relación con el modelo cómico ficticio "Emperador blanco" que se muestra en Zhuhai Airshow 2024. La mera presencia del "emperador blanco" en las discusiones de "aviones de sexta generación" es engañosa en el mejor de los casos, y activa desinformación en el peor. Sería similar a incluir el "Darkstar" de "Top Gun: Maverick" en un análisis del desarrollo de aviones hipersónicos del mundo real).

El debut del J-36: no es realmente una sorpresa

El período previo a la aparición del J-36 tiene extrañas similitudes con la aparición del J-20, hace casi 14 años hasta el día, lo que demuestra que la historia realmente rima. Ambos fueron precedidos por períodos significativos de rumores creíbles y predicciones cada vez más granulares por parte de la comunidad de observación de PLA de idioma chino, pero ambos aviones surgieron de manera inesperada para las personas que no están al día con el lado de observación de estos asuntos.

Algunos han comentado que la fecha del vuelo inaugural del J-36 podría tratar de conmemorar el cumpleaños del 26 de diciembre de Mao Zedong, el fundador de la República Popular de China. Hitos de otros proyectos importantes, como el SAC Jet, el lanzamiento del 076 Catapult Anfibious Assault Ship, el primer vuelo de los nuevos aviones KJ-3000 AEW&C, se han producido aproximadamente al mismo tiempo, pero esto puede ser simplemente una coincidencia como ellos. No todos ocurrieron en la fecha exacta del 26 de diciembre.

En la actualidad, no ha habido un reconocimiento oficial de los medios estatales chinos o el reconocimiento del Ministerio de Defensa de este avión, y por lo tanto no hay "jactancia" oficial del "lanzamiento" de la aeronave, su sofisticación o papel. Las imágenes y videos que realizan las rondas en las redes sociales fueron capturadas por individuos en el terreno en Chengdu, que es una importante ciudad metropolitana donde se encuentra la fábrica CAC. Hay fuertes razones para creer que el J-36 fue precedido por múltiples manifestantes de vuelo secretos en el pasado, de los cuales uno posiblemente podría haber sido capturado por imágenes satelitales.

El número de serie "36011" puede ser indicativo de un avión más cercano a un prototipo de desarrollo que un demostrador, por ejemplo, el primer J-20 volado a principios de 2011 fue un manifestante con "2001" y serial "2011", que voló en 2014 fue representativo de un prototipo de desarrollo.

Algunos han comparado el vuelo del J-36 con los demostradores de la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) volados en secreto en el pasado para el dominio del aire de próxima generación (NGAD); Sin embargo, la validez de esta comparación dependería de cómo los demostradores J-36 y los diversos demostradores de la USAF NGAD se relacionan con sus respectivos modelos de producción final.

Sin información oficial del gobierno chino, el papel del J-36 está bajo debate. Algunos analistas han sugerido fuertemente que el avión es un bombardero o un cazabombardero con solo un papel secundario aire-aire. Estos se han informado principalmente al informar el concepto de bombardero de combate "JH-XX" (que he documentado antes), y el tamaño y la forma de la aeronave. Estas no son estimaciones irrazonables de forma aislada, sino algo pálidas frente a los indicadores creíbles del PLA que observa la vid, así como las tendencias emergentes del combate aéreo.

Características e incógnitas

Las estimaciones preliminares del J-36 sugieren una longitud de alrededor de 22 metros y una envergadura de alrededor de 20 m, aunque algunas han sugerido una longitud tan grande como 26 m. Cuenta con una forma de ala voladora sin cola y doble delta, con un fuselaje muy voluminoso y combinado. Un dosel está presente, con algunos rumores no confirmados de que puede presentar una cabina de dos pilotos con asientos de lado a lado.

Hay dos tomas de aire laterales de un diseño de careto, y también una entrada de aire dorsal de geometría poco clara. El avión funciona con una configuración única de tres motores, presumiblemente alimentada por una ingesta cada una, y las imágenes hasta ahora parecen indicar un diseño de escape bajo observable, posiblemente que recuerda al del YF-23. Algunos han sugerido que los dos motores laterales pueden poseer el control de vectores de empuje (TVC).

Es visible una gran bahía de armas interna central (IWB), que puede ser lo suficientemente larga como para acomodar el misil aire a aire PL-17 de largo alcance, aunque se desconoce si la profundidad es suficiente para acomodar un lanzador rotativo. También hay dos IWB laterales más pequeños sospechosos, que buscan rivalizar con el IWB primario del J-20 en longitud.

Este es un avión grande, con algunas estimaciones de su peso máximo de despegue superior a 50 toneladas. El tren de aterrizaje principal de doble rueda es un testimonio de su masa. Sin embargo, también se ven las superficies de control sustanciales en el borde posterior de la aeronave, incluidos los ruderos de colgajo dividido en las posiciones de ala externa, y pueden indicar un régimen de control de vuelo complejo y ambicioso, particularmente si los motores también poseen TVC.

Naturalmente, hay características mucho más desconocidas en esta etapa. La identidad de sus motores actuales no está clara, y algunos sugieren tres variantes WS-10 o tres variantes WS-15. En esta etapa, no hay indicadores creíbles para creer que cualquiera de los motores es diferente o está destinado a operar en un régimen de vuelo separado de los demás (como un Ramjet). La suite de armas completa, el ajuste del sensor, la aviónica, las redes, la guerra electrónica (EW), los materiales y la generación de energía también son desconocidos, y probablemente seguirán siendo así durante muchas décadas en el futuro.

En general, este parece ser un gran fuselaje optimizado para la reducción de la firma, el rango, el volumen interno y la alta altitud, así como el rendimiento de alta velocidad, con la capacidad de maniobrar a regímenes de mayor velocidad, pero tal vez no tratar de optimizar la maniobra en velocidades subsónicas. Es poco probable que este avión realice maniobras posteriores al puesto como la cobra de Pugachev o la caída de la hoja en un espectáculo aéreo durante su vida.

El papel del J-36 y la evolución de la guerra aérea

Consenso sobre los divulgadores del idioma chino que predijeron este avión (así como una variedad de otros proyectos pasados, incluidos los aviones J-20, J-35/A, J-15T, los portaaviones 002 y 003, y los buques de asalto anfibio 075 y 076, entre muchos otros), descríbelo como el avión de superioridad aérea de próxima generación prevista para el PLA. Algunos documentos sobre la naturaleza del futuro combate aéreo han sido publicados por ingenieros senior aeroespaciales en CAC, aunque son previsiblemente de alcance general y no revelan información específica o sensible en relación con el J-36 (he documentado indicadores semioficiales anteriores para los esfuerzos de próxima generación/sexta generación de CAC en artículos anteriores).

La comunidad de observación de PLA ha sido marginalmente más comunicable en el papel del J-36. Un resumen de los descriptores creíbles indica que en relación con los aviones de quinta generación existentes (incluido el J-20), esta aeronave está destinada a poseer un radio de combate significativamente mayor, una reducción de la firma superior y omnidireccional, una generación de energía significativamente mayor con capacidades de sensores y EW. También poseerá un IWB mayor. Además, se espera que el avión sobresalga y opere en un sistema de sistemas de manera junto con plataformas amigables no tripuladas (vehículos aéreos de combate no tripulados o "compañeros leales", desde sistemas de alta gama hasta más atractivos) y aviones tripulados. Se cree que el J-36 posee un comando mucho mejorado y capacidades de redes.

También se espera maniobras cinemáticas, sin embargo, con menos énfasis en los dominios de rango visual y un mayor énfasis en las velocidades más altas. El avión está principalmente orientado a lo aire-aire, aunque el ataque es un papel secundario viable.

Los descriptores anteriores rastrean bastante bien con el avión J-36 que ha surgido, con el debido reconocimiento de que, en algunos aspectos, el J-36 puede parecerse a cómo se podría imaginar un "atacante de teatro moderno sigiloso" (como conceptos pasados ​​de un "FB-22") para mirar en lugar de un "avión de combate" tradicional. Sin embargo, esto no es inesperado para un avión de superioridad aérea para la próxima generación. El NGAD de los Estados Unidos se ha descrito como potencialmente parecido a un caza tradicional, al igual que el último concepto de diseño para el caza de sexta generación de Italia-Japón-Reino Unido, sin embargo, la superioridad aérea también es central para esos programas. Incluso el bombardero B-21 ha sido descrito por Northrop Grumman como el "primer avión de sexta generación" del mundo, difuminando aún más las líneas entre lo que realmente define una plataforma de combate de sexta generación.

Humildemente argumentaría que el futuro de la superioridad del aire enfatizará plataformas tripuladas sigilosas y persistentes equipadas con suficientes UCAV de generación de energía, establecimientos y sensores para establecer contactos y comandar UCAV cada vez más sofisticados y autónomos junto con aviones tácticos existentes. La guerra aérea evitará cada vez más los compromisos del rango visual en busca de uno más allá del rango visual y el sistema de combate del sistema que es de mayor rendimiento y más letal, con prioridades de diseño que también enfatizan tales rasgos. La amenaza de compromisos dentro del rango visual a su vez se mitigaría y contrarrestará a través de una conciencia situacional superior para permitir un posicionamiento táctico ventajoso y oportunidades de primera participación a través de la plataforma o activos amigables.

De hecho, el término "caza" bien podría convertirse en anacrónico, ya que la próxima generación podría describirse mejor como "plataformas de comando armadas de alto rendimiento" (ciertamente una nomenclatura demasiado compleja). Por lo tanto, quizás un término genérico como "avión de combate" puede ser apropiado. Algunos incluso han sugerido que el J-36 es el equivalente de un "destructor aéreo" o "crucero aéreo" en términos de su capacidad de comando, redes, persistencia y capacidad de armas en contexto del paisaje de guerra aérea contemporánea, a pesar de un paisaje naval directo cuya analogía también introduce malentendidos.

Qué ver: discurso sobre el J-36 y desarrollos futuros

En el futuro, el discurso que rodea al J-36 probablemente será tan interesante como el desarrollo futuro de la propia aeronave.

Uno puede prever debates sobre si el J-36 significa "liderazgo chino" en el espacio de la aviación táctica, con los refuerzos y los detractores por sus propias razones (por el registro, creo que tal posición es una tontería y la aparición de J- 36 simplemente refleja la aparición de una competencia genuina).

También se debatirá la cuestión de si el J-36 puede definirse como un avión de "sexta generación". Uno puede argumentar razonablemente que debemos esperar a que el programa NGAD de la USAF llegue a su punto antes de definir la sexta generación basada solo en el J-36. El odio y el entusiasmo pueden impulsar predicciones de que el J-36 hará que la USAF replique la reacción "MIG-25/F-15". Se cree popularmente (y sobre todo erróneamente) que el desarrollo del F-15 exitoso y generacionalmente dominante surgió de una sobreestimación y una reacción exagerada al MIG-25.

Es probable que ocurran debates persistentes sobre el papel del J-36 como bombardero primario, a pesar del liderazgo que los divulgadores en idioma chino de la PLA han observado, y a pesar del ajuste cuestionable entre los rasgos observables del J-36 y las probables necesidades de bombardeos de la PLA.

La identidad de su potencia sigue siendo un misterio, así como su potencia futura prevista (existe una alta probabilidad de que los motores de ciclo variable encuentren su camino a bordo en el futuro). En el futuro, la comunidad de observación de la PLA rastreará el progreso en las pruebas de desarrollo, la producción inicial y la entrada de servicio, junto con cómo la adquisición del J-36 continuará con otros programas como la familia J-20 y el J-35A basado en tierra. Las plataformas de combate aérea relacionadas como el H-20 y las muchas plataformas UCAV inevitables de diferentes niveles también serán significativas.

Finalmente, el J-36 ha demostrado nuevamente el papel principal del aparato de observación de los divulgadores de la PLA del idioma chino en la proyección e información de proyectos militares emergentes de PLA, en relación con los medios de defensa o los informes del gobierno de los Estados Unidos (no hace falta decir que las estimaciones de inteligencia genuina con calificaciones de clasificación más altas son otro asunto, pero estos no están disponibles para el público). Puede ser instructivo que los autores y publicaciones de noticias sobre la PLA revisen su propia metodología para rastrear tales noticias.

Fuente: thediplomat.com

La NASA confirmó la existencia de un nuevo planeta en el Sistema Solar

A pesar de la evidencia gravitacional, el planeta sigue siendo invisible para los telescopios actuales debido a su lejanía. Este descubrimiento abre nuevas posibilidades para la exploración espacial y el entendimiento de nuestro entorno galáctico.

El descubrimiento fue realizado por un equipo encabezado por Konstantin Batygin, del Instituto de Tecnología de California.

La NASA confirmó la presencia de un planeta masivo más allá de la órbita de Neptuno y transformó nuestra visión del universo. Este hallazgo, liderado por Konstantin Batygin del Instituto de Tecnología de California, podría cambiar la forma en que entendemos el Sistema Solar y sus confines más remotos, lo que supone un avance significativo en el campo de la astronomía.

Este nuevo planeta, con una masa estimada de cinco a diez veces la de la Tierra, fue identificado tras analizar los movimientos inusuales de los objetos transneptunianos (TNOs). Aunque su lejanía y baja luminosidad dificultan su observación directa, su influencia gravitacional es la clave que permitió a los científicos confirmar su existencia.

La NASA está desarrollando un telescopio de última generación para confirmar visualmente la existencia de este planeta.

Cómo se descubrió el nuevo planeta en el Sistema Solar

El descubrimiento del nuevo planeta se basa en una observación meticulosa de los patrones en las órbitas de los objetos transneptunianos (TNOs), cuerpos helados que se encuentran en las regiones más distantes del Sistema Solar. Estos TNOs, que orbitan más allá de Neptuno, mostraban movimientos inusuales que no podían ser explicados solo por la interacción con los planetas conocidos. A medida que los científicos analizaban estos movimientos, se dieron cuenta de que la gravedad de un objeto masivo estaba alterando sus trayectorias de manera sistemática.

Este comportamiento extraño llevó a los investigadores, encabezados por Konstantin Batygin, a plantear la hipótesis de que existía un planeta aún no detectado en el Sistema Solar. A través de modelos matemáticos y simulaciones, los científicos confirmaron que solo un planeta con una masa significativa podría causar tales perturbaciones en las órbitas de los TNOs. La influencia gravitacional de este objeto, aún invisible, fue la clave para identificar su existencia.

Sin embargo, debido a su ubicación extremadamente remota, el planeta sigue siendo invisible para los telescopios actuales. La distancia y la falta de luz solar directa hacen que este cuerpo celeste sea casi imposible de observar con las tecnologías disponibles. Para superar este obstáculo, la NASA está planeando el desarrollo de un telescopio de última generación, diseñado para explorar las zonas más alejadas del Sistema Solar con una precisión sin precedentes. Este nuevo telescopio permitirá rastrear y mapear con mayor exactitud el cielo profundo, con el objetivo de obtener pruebas visuales definitivas de la existencia de este misterioso planeta.

La construcción de esta tecnología avanzada no solo abrirá las puertas a la confirmación visual de este planeta, sino que también proporcionará nuevos recursos para explorar otras partes inexploradas del cosmos. Este descubrimiento y los esfuerzos futuros por verificarlo marcan un avance significativo en la astronomía moderna, ampliando los límites del conocimiento humano sobre nuestro vecindario cósmico.

Fuente: ambito.com

El gobierno británico impone restricciones a los drones en 11 emplazamientos militares

Por George Allison

Si bien la legislación sobre drones ya cubre la mayoría de los emplazamientos militares, las nuevas restricciones brindan protección adicional para abordar las preocupaciones de seguridad nacional.

Se entiende que estas medidas tienen como objetivo mejorar la disuasión y ofrecer más opciones legales tras un aumento de avistamientos de drones cerca de instalaciones críticas, en particular las vinculadas a armas nucleares.

Los 11 emplazamientos afectados por las nuevas restricciones son:

• Alconbury
• Croughton
• Fairford
• Feltwell
• Fylingdales
• Lakenheath
• Menwith Hill
• Mildenhall
• Molesworth
• Oakhangar
• Welford

Estos emplazamientos son todos lugares clave del Ministerio de Defensa, y algunos están vinculados a operaciones nucleares o actividades militares sensibles. Las restricciones se aplican a los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) que vuelan a altitudes y distancias específicas alrededor de estos emplazamientos.

Esta medida se produce tras una serie de avistamientos inexplicables de drones en aeródromos estadounidenses en todo el Reino Unido, incluidos dos emplazamientos asociados a armas nucleares. Aunque no se han producido arrestos, los incidentes han suscitado preocupaciones de que las actividades puedan estar vinculadas a Rusia. Las autoridades continúan sus investigaciones, aunque los avistamientos han disminuido significativamente desde finales de noviembre.

Para respaldar esto, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) ha emitido restricciones temporales a los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en los lugares afectados. Estas restricciones, que se aplicarán desde el 23 de diciembre de 2024 hasta el 23 de marzo de 2025, están diseñadas para mitigar los riesgos para la seguridad nacional. Se aplican únicamente a los drones, mientras que las aeronaves tripuladas no se ven afectadas. Se han establecido límites geográficos y de altitud específicos para cada sitio, con la excepción de ciertas operaciones de servicios de emergencia.

Un portavoz del Ministerio de Defensa destacó la gravedad de la amenaza que supone la actividad de los drones y reiteró la importancia de mantener sólidas medidas de seguridad en los sitios de defensa, diciéndome:

“Tomamos las amenazas en serio y mantenemos medidas sólidas en los sitios de defensa”.

La decisión del MOD de imponer estas restricciones se considera un elemento disuasorio contra nuevas incursiones con drones. Si bien algunos sitios, como la RAF Lakenheath, donde operan aeronaves, ya están regidos por estrictas leyes de aviación, las nuevas medidas ofrecen opciones de procesamiento adicionales bajo la legislación de seguridad nacional.

Fuente: ukdefencejournal.org.uk