Bolivia ingresará como miembro pleno al Mercosur antes de fin de año 

Por Francisco Martirena Auber

El ingreso de Bolivia como miembro pleno del Mercado Común del Sur (Mercosur) será impulsado en la Cumbre del Mercosur, el 16 y 17 de julio en Brasilia, pero quedará ratificado antes de fin de año con la votación parlamentaria de Brasil y Paraguay, únicos países que no lo han avalado todavía.

La presencia del presidente de Bolivia, Evo Morales, y todo su gabinete, será el dato largamente más destacado de la reunión que, como adelantó BAE Negocios, se realizará la próxima semana en la capital brasileña, con la participación de la presidenta Cristina Fernández, el canciller Héctor Timerman, y el ministro de Economía, Axel Kicillof.

Fuentes diplomáticas de Brasil señalaron a este diario que “Bolivia será miembro pleno este año, luego de que los Congresos de nuestro país y el Paraguay ratifiquen su incorporación en el segundo semestre”. Cabe reseñar que en el caso de la Argentina, Uruguay y Venezuela, ya se ha sancionado en el Poder Legislativo la aceptación de Bolivia, como sexto miembro.

En la Cumbre de Brasilia, Brasil cederá al Paraguay la presidencia pro témpore del bloque hasta diciembre, por lo cual se espera un fuerte discurso del presidente Horacio Cartés que “agradecerá la confianza en Paraguay para ejercer el liderazgo formal, luego del período en el que estuvo suspendido del Mercosur”.

Cartes también tiene previsto visitar Bolivia el próximo 15 de agosto, para comenzar a delinear parte de la agenda como integrante del bloque comercial. La Cumbre de Brasilia establecerá un plan de acción para el Mercosur y también temas como los regímenes especiales y las zonas francas dentro del bloque.

Asimismo, habrá debate sobre los pasos que se vienen dando en procura de un acuerdo comercial entre el Mercosur y la Unión Europea (UE), cuyos representantes deben definir las listas de productos a intercambiar en noviembre.

Un reciente encuentro entre representantes del Mercosur y la UE, en la cumbre de la CELAC que se celebró en Bruselas, fijó la presentación de esas listas para el penúltimo mes del año. En la agenda de temas, precisamente, figurará la definición de cómo sería una flexibilización del Mercosur, para poder firmar acuerdos bilaterales con terceros países. Estados Unidos y la Unión Europea conforman ese horizonte, además de China y Rusia y la vía podría ser la modificación de la resolución 32.

Fuente:  diariobae.com

Desafío Vintage: el Goodwood Revival argentino

 

El Club de Automóviles Clásicos tiene muchos eventos a lo largo del año, pero hay dos que se destacan por su enorme popularidad: Autoclásica y la Recoleta-Tigre (reservada para vehículos de preguerra).

Sin embargo, hay un evento que el CAC viene organizando desde hace años, y que cada vez cobra más notoriedad: el Desafío Vintage. Se trata de una competencia en pista, para autos y motos fabricados antes de 1950, que celebró recientemente su edición más multitudinaria.

Hasta ahora, el Desafío Vintage se corría en Roque Pérez, lo cual significaba todo un desafío de logística (y confiabilidad) para los que llevaban sus autos andando desde Buenos Aires. Pero esta vez la competencia se mudó al más cercano circuito de Owners Club, en General Rodríguez. El resultado: la lista de inscriptos saltó de los 30 habituales a más de 70. Y el cupo admitido de público se completó a las pocas horas de anunciar el evento.

El Desafío Vintage es una especie de Autoclásica, pero en movimiento. Y a eso se suma la invitación a concurrir con vestimenta de época, para darle un toque extra al ambiente de la competencia. Si a eso le sumamos que el Día de la Independencia fue la excusa perfecta para servir empanadas, locro y arroz con leche, el evento fue perfecto.

Las competencias en pista arrancaron a las 10 de la mañana y continuaron hasta que comenzó a caer el sol. Los vehículos se dividieron en diferentes categorías: Baquets y Sports (1938), Vintage (1930), Post Vintage (1945), Motocicletas (hasta 1950), Cupecitas de TC (hasta 1945) y Monopostos (hasta 1945).

La única excepción fue para la Maserati A6 GCS2000 que llevó Mathias Sielecki. Corrió sola durante el descanso del almuerzo y el sonido de su motor alcanzó como disculpas por estar fuera del período admitido: se fabricó en 1954.

El Desafío Vintage tiene todos los condimentos para convertirse en el Goodwood Revival argentino: la competencia británica es toda una referencia a la hora de eventos de clásicos sobre pista, combinado con ambiente de época. Ojalá que los organizadores -despacio, pero con decisión- se animen a recibir más autos y público en las próximas ediciones. La base de un gran evento clásico, está.

C.C.

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Por primera vez, el Desafío Vintage se celebró en Owners Club.

Fue récord de inscriptos y público.

No es un evento de clásicos estáticos. Acá lo importante es acelerar.

Ese es el juego favorito de las Cupecitas del TC.

Aunque no faltaron detalles de glamour.

Las motos también giraron en el circuito.

Participaron ejemplares fabricados hasta 1950.

Los competidores fueron invitados a vestir indumentaria de época.

Sir, siempre acorde con la moto, sir, yes, sir!

Algunas mecánicas necesitaron una ayudita antes de arrancar.

Todo sea por aferrar este volante y sentirse un héroe del ’50.

Las carreras fueron bastante aguerridas.

Y algunos hasta se animaron al cambio de pilotos.

Después, todo volvió a la normalidad.

La Maserati A6 GCS2000 de 1954 fue el vehículo emblema para anunciar que se viene Autoclásica 2015.

Un ejemplar inmaculado, guiado por Mathias Sielecki.

Fue el show a la hora del almuerzo con locro patrio.

Y también se utilizó de podio, a la hora de entregar premios encorchados.

El CAC lo hizo de nuevo: el Desafío Vintage está destinado a ser otro gran evento de clásicos.

Por esta vez, los Sport se quedaron en el estacionamiento.

Fuente: autoblog.com.ar

Mendoza: San Rafael tendrá un vuelo diario a Buenos Aires
El departamento sureño tendrá ahora un vuelo diario sin escala, que saldrá de aeroparque a las 12:40 para arribar al departamento sureño a las14:28 hs. De ida, saldrá de San Rafael a las 15:10 para arribar a Buenos Aires a las 16:45 hs.

Aerolíneas Argentinas, a partir del mes de julio incorpora nuevos destinos y más frecuencias en sus rutas de cabotaje.

El detalle de la nueva programacion es la siguiente:

MAR DEL PLATA: contará con una tercera frecuencia diaria, directa con Buenos Aires, y una cuarta que operará con escala en Viedma o Santa Rosa, según el día de la semana.

SAN LUIS: sumará una nueva frecuencia diaria, de lunes a sábado, conectando ahora dos veces por día a la capital federal con la ciudad puntana.

SANTIAGO DEL ESTERO: contará con una segunda frecuencia diaria.

SAN RAFAEL (MENDOZA): tendrá ahora un vuelo diario sin escala, que saldrá de aeroparque a las 12:40 para arribar a las14:28 hs retornando a Buenos Aires a las 15:10, para arribar al aeroparque a las 16:45 hs.

El precio de los pasajes ida y vuelta puede ir de $ 2135 a $ 4933 pesos. Los vuelos más baratos se consiguen con casi un mes de anticipación y dependen de la disponibilidad que haya; comúnmente el precio que se paga por un pasaje es de 2565 pesos ida y vuelta.

Los motivos de viaje más frecuentes para quienes usan este servicio son trabajo, negocios y enfermedades. Según agencias locales los motivos de viaje por turismo no son el fuerte ya que muchas personas se trasladan en vehículos o eligen llegar a Mendoza, ya que allí tienen más combinaciones de vuelo y posibilidades de encontrar ofertas.

No obstante, desde la Dirección de Turismo local aseguran que los vuelos directos significan un gran paso para fomentar el turismo local.

En el marco de las ampliaciones de operaciones que registra Aerolíneas en vuelos de cabotaje, no sería descabellado pensar que San Rafael pueda tener nuevas rutas aéreas dentro de poco.

VUELOS NOCTURNOS: En julio se reiniciaron los vuelos nocturnos a Bariloche y El Calafate con frecuencias todos los días. Los vuelos a Bariloche parten de aeroparque a las 23:35 y los de Calafate a las 22:00 hs.

CHAPELCO: Por la temporada julio/agosto a Chapelco se le suma una segunda frecuencia semanal.

CORREDOR PETROLERO: También se extiende el denominado “Corredor Petrolero” que ahora incorpora la escala Río Gallegos, uniendo las ciudades de Córdoba-Mendoza-Neuquén-Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. 


Fuente:  mendozaopina.com

Los sorprendentes videojuegos de la URSS a los que aún puedes jugar
Desde antes la caída el Muro de Berlín, películas y best sellers occidentales nos pintan la Unión Soviética como un mundo adusto, vigilante y de gran exaltación patriótica. Pero los jóvenes soviéticos no estaban todo el día obligados a estar uniformados y cantando himnos. Sus jóvenes buscaban el entretenimiento y el régimen soviético trataba de proporcionárselo.

El Museo de las Máquinas Recreativas Soviéticas, con sede en Moscú, permite jugar a estos viejos juegos.

Como sus contrapartes occidentales, disfrutaban con videojuegos y salas recreativas.

Así, para recordar su infancia, tres jóvenes que fueron niños durante ese periodo, Aleksandr Stakhanov, Maxim Pinigin y Aleksandr Wugman, decidieron reunir máquinas recreativas y videojuegos de los años 70 y 80 para rememorar aquellos tiempos. 

El tetris fue un juego inventado en la Unión Soviética y que se popularizó en todo el mundo.

Y de esa ilusión, nació en 2007 el Museo de las Máquinas Recreativas Soviéticas, con sede en Moscú y una filial en San Petersburgo. Han logrado hasta ahora reunir 40 distintas y han conseguido que más de la mitad funcionen.

"Hay momentos dónde uno quiere volver durante un rato a la infancia. Había tantas cosas interesantes que no podemos evitar recordar felizmente estos días. A nuestra infancia soviética pertenecen los dibujos animados de Souzmultfilm, el Osito Olímpico, Planetario, lotería Sportloto, el fútbol en el patio y muchas cosas más", recuerdan de aquel mundo tan ajeno para Occidente.

Y entre esos recuerdos están las máquinas recreativas.

Una pareja rusa juega a uno de los juegos del museo de Moscú.

"Estas llenaron gran parte de la infancia y juventud de la gente soviética", rememoran.

Estas máquinas fueron creadas en fábricas secretas militares, sostienen, desde los años 70 hasta los tiempos de la Perestroika.

BBC Mundo te cuenta a qué jugaban los rusos de la época y te dice cómo jugar gratuitamente una partida a algunos de ellos metiendo una moneda imaginaria de 15 kopeks. 

Tetris

Comenzamos con él mítico videojuego de puzzle porque fue el más universal de las creaciones soviets. Puedes jugar una partida aquí.

Echar una partida, normalmente costaba 15 kopeks.

El ingeniero Alekséi Pázhitnov, del Centro de Computación Dorodnitsyn, lanzó el primer modelo el 6 de junio de 1984.

Pázhitnov se inspiró para crearlo en dos de sus hobbys: un puzzle que le encantaba (pentaminós) y el tenis, que era su deporte favorito.

Es tan conocido que del funcionamiento no hay mucho que decir. Ya saben: hay que tratar de encajar esas siete piezas geométricas.

Como curiosidad, se puede decir que un grupo de científicos publicaron un estudio en la revista científica BMC asegurando que jugar durante tres meses al Tetris (media hora al día) aumentaba la materia gris en zonas del cerebro relacionadas con el pensamiento crítico, el razonamiento y el procesamiento del lenguaje. 

Morskoi Boi: la guerra submarina

Algunas de las máquinas recreativas soviéticas no eran ni exactamente videojuegos, sino juegos arcade electromecánicos.

Es el caso de uno de los juegos que los (ya maduritos) jóvenes soviéticos recuerdan con mayor cariño. El Morskoi Boi, un juego de guerra de submarinos.

Se dice que uno de sus juegos más populares el Morskoi Boi estaba instalado en los submarinos soviéticos.

Es uno de los favoritos del Museo de las Máquinas Recreativas Soviéticas. Fue lanzado 1974 y su funcionamiento es sencillo: un periscopio con una ventanilla a cada lado en la que se pueden ver moviéndose siluetas de barcos del invasor.

Ya sólo queda mover el periscopio y lanzar un torpedo. Todo un entrenamiento por si la Guerra Fría se calentaba…

Se dice que este juego se encontraba dentro de los temidos submarinos soviéticos Typhoon para que los marineros lo usaran en sus tiempos muertos bajo el mar.

¿Te animas a jugar? Entra aquí y pulsa el botón Старт. 

Carreras de automóviles

Los jóvenes soviéticos soñaban aquellos años con conducir esos Lada utilitarios que había por doquier o, yendo más allá, algún modelo más clásicos y elegantes como el ZIS-101 o una limusina Gaz-12.

Este juego puede parecer arcaico, pero prueba a jugar a ver si es fácil...

Mientras eso llegaba, podían entrenar sus habilidades con un auténtico videojuego de carreras llamado Магистраль.

Puede parecer arcaico, pero es tan difícil de jugar como seguramente impronunciable.

Aquí tienes la simulación. Elige carretera en los triángulos de arriba y trata de avanzar en la carretera sin chocarte. 

Gorodki: una especie de juego de boliche

Para jugar a este juego hay que meterse mucho en la piel de los rusos. El Gorodki es un antiguo juego ruso en cierta forma parecida al boliche.

El Gorodki es un juego tradicional ruso del que gustaban de jugar personajes como el escritor Tolstoi o el revolucionario Lenin.

En vez de jugar con una bola se juega con un palo que tienes que lanzar contra un conjunto de palos cilíndricos colocados en distintas posiciones.

Este juego era amado por el escritor Tolstoi, los líderes soviéticos Lenin y Stalin y también juega el presidente actual ruso, Vladimir Putin.

Al ser tan popular, se decidió hacer un videojuego del Gorodki.

El ruso que hay en ti querrá echar una partida. 


Fuente:  bbc.co.uk/mundo

El anuncio de un auto eléctrico argentino que no es argentino
Varios medios de comunicación, entre ellos los medios digitales del programa televisivo 678, y el diario Clarín, informaron sobre el lanzamiento de un vehículo que funciona con energía eléctrica, y que sería de desarrollo nacional. Miguel Angel Bravo, especialista en la materia, asegura que “no es un auto; tampoco es de diseño argentino y no tiene legislación que lo ampare”. 

Varios medios de comunicación, entre ellos los medios digitales del programa televisivo 678, y del diario Clarín, informaron sobre el lanzamiento, de un vehículo que funciona con energía eléctrica, y que sería de desarrollo nacional. Energía Estratégica decidió entonces, consultar al arquitecto Miguel Angel Bravo, máximo especialista argentino en la materia, que cuenta con varios prototipos de vehículos eléctricos en su haber, entre ellos la primer preserie de cuatro vehículos eléctricos de la región, adquiridos por el estado nacional en el 2011, para Tecnopolis.

El arquitecto es ademas uno de los miembros fundadores de AAVEA (Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos), quien nos adelanto “Como miembro de AAVEA, debemos ser claros en la comunicación, a la opinión publica : no es un auto; tampoco es de diseño argentino, y hoy no tiene legislación que lo ampare para poder circular ”.

En realidad, el rodado presentado en los medios, ya circula en varios países del mundo desde hace un tiempo, por lo que no sería una innovación de nuestras pampas.

Así lo explica Miguel Ángel Bravo, titular de Bravo Motor Company: “el auto no solamente no es obviamente el primer auto argentino eléctrico, ni siquiera es un desarrollo argentino;y es ademas una copia de otros que circulan por todo el mundo, desde AAVEA somos uno de los impulsores de esta iniciativa y de otras, pero debemos ser claros en la comunicación de cada proyecto ”.

Incluso agrega que en nuestro país “no hay legislación que ampare esta categoría, y por eso no puede circular; cuando esté la normativa, que para eso estamos trabajando con la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA) no podrá circular en rutas y autopistas por tratarse de los denominados NEV, vehículos de vecindario”.

Además, el titular y creador de la Compañía Argentina de Automóviles, la empresa que desarrolló localmente el City Car eléctrico RODON, de desarrollo 100% argentino, presentado en el salón internacional de vehículos eléctricos en Los Ángeles, California el año 2012, y en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires 2013, aclara que “no es un auto; es un vehículo de vecindario (NEV) no apto para rutas y autopistas”.

Complicaciones para desarrollar el mercado de los autos eléctricos

Bravo explicó que “hasta que Argentina no fabrique localmente las baterías de litio, los costos serán prohibitivos para los usuarios argentinos, seguirá siendo carísimo utilizar vehículos eléctricos en nuestro país, hasta no resolver este problema, que frena la movilidad sustentable en Argentina, y Latinoamerica”.

Mencionó que estos dispositivos de acumulación de gran duración – que también se utilizan en ordenadores portátiles, teléfonos móviles, iPods, PDA – cuestan entre 10 y 20 mil dólares, pero agregando impuestos y otros costos se tornaría inaccesibles para el publico en general.

“Es imposible si no se resuelve el tema baterías ”, sentencia Bravo, al tiempo que aclara que “La Argentina es un país muy interesante, para el desarrollo, fabricación y comercialización de los autos eléctricos, por el grado de concientizacion ambiental de nuestro publico, que nos posiciona como la población, mas early adopter de toda la región, pero por otro lado, falta decisión política, solo a modo de ejemplo, la ley de vehículos eléctricos presentada al congreso sigue sin avanzar, que fue uno de los motivos que hizo que nuestra empresa, aun habiendo desarrollado varios vehículos eléctricos desde el 2010, haya tenido que emigrar a California”.

Fuente: energiaestrategica.com

Pakistán descarta que terroristas puedan apoderarse de su material nuclear
Las declaraciones de que existe una amenaza de que los materiales nucleares de Pakistán caigan en manos de terroristas son absurdas e intencionadas.

"Esas declaraciones son infundadas, absurdas e intencionadas: Pakistán es una potencia nuclear que responde de sus acciones", dijo en una entrevista con RIA Novosti.

Destacó que Pakistán es una potencia nuclear que cuenta con una experiencia de 40 años en investigaciones en materia nuclear, por lo cual "es responsable de sus acciones".

Sharif puso de relieve que Islamabad cumple estrictamente con los principios internacionales, en particular del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), de no proliferación, control de exportación, medidas de defensa y seguridad.

El titular subrayó igualmente el carácter positivo de la cooperación energética entre Rusia y Pakistán.

"Esperamos en breve firmar un acuerdo sobre el gasoducto Norte-Sur (NSGP); esperamos en breve involucrar a empresas rusas en diferentes proyectos", señaló al agregar que las compañías rusas tienen interés, en particular, por la modernización de Pakistan Steel Mills y Muzafargarh & Gaddani.

Fuente: mundo.sputniknews.com

OutRunner: premio para una idea argentina

 

El diseñador argentino José Luis Varela logró el segundo puesto en un concurso organizado por la automotriz norteamericana Local Motors. Varela obtuvo el reconocimiento, donde el voto del público tuvo un rol fundamental, con la propuesta del OutRunner.

“Es una mini pick-up cabrio, para quienes piensan diferente”. Así definió Varela a su criatura, que propone una especie de Citroën Mehari o Renault 4 modernos, con soluciones eficientes y sencillas.

El nombre OutRunner está inspirado en el videojuego que marcó a la generación de Varela: el “Out Run”. Y tiene la particularidad de utilizar muchas piezas de vehículos de producción masiva ya existentes, como los Fiat Punto y Panda.

El proyecto de Varela –sobre el que se informa en detalle más abajo- sólo fue superado por el vencedor del concurso: el Swim and Sport.

Además de ser el padre del OutRunner, Varela es conocido por ser el autor del proyecto del Volkswagen Gol Trend Targa y es integrante del equipo de desarrollo del buggy argentino Ankher.

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EN DETALLE
Proyecto OutRunner

Por José Luis Varela
https://www.facebook.com/curso.cardesign

Outrunner es una mini pick up cabrio , con cuatro plazas, para aquellos que piensan diferente. Outrunner no fue pensado como un concept car o showcar.

Más bien, está diseñado como un vehículo que puede producir y vender hoy. De acuerdo a los requerimientos actuales del mercado, y teniendo en cuenta los requisitos establecidos dentro del concurso.

Como base, el coche incorpora una innovación fundamental que es que será impreso y no “fabricado”. Lo que lo hace ideal para las personas que piensan diferente y buscan productos alternativos.

Aquellos que no se dejan movilizar por estrategias de marketing o modas pasajeras. Sino que incorporan productos que se ajusten a sus particulares modos de vida.

Ese es el objetivo de OutRunner, ser un compañero idóneo en el día a día de sus dueños. Tanto en el trabajo como en su tiempo de ocio y diversión.

Disfruté mucho diseñando este vehículo. Espero que ustedes lo disfruten también.

J.L.V.

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Fuente: autoblog.com.ar

Rosetta revela más secretos de su cometa 

Crédito de la imagen: ESA/Rosetta/NavCam – CC BY-SA IGO 3.0

Esta fotografía del cometa 67P/Churyumov–Gerasimenko, publicada el 30 de junio, fue tomada con la cámara de navegación de la sonda espacial Rosetta, cuando se encontraba a 177 kilómetros del astro.

En la imagen se puede ver claramente la nube de gas y polvo que se desprende del núcleo del cometa –llamada coma–, la cual se ha ido incrementado conforme el cuerpo celeste se ha ido acercando Sol.

Algunos de los chorros de polvo han sido rastreados a sus puntos de origen en la superficie del cometa, y con ello los investigadores pueden saber más sobre lo que ocurre en su interior.

Un estudio publicado esta semana en la revista Nature describe que se han identificado 18 cavidades semicirculares en el hemisferio norte del cometa, variando en tamaño desde algunas decenas a centenas de metros de diámetro, y hasta 210 metros de profundidad.

En general, se cree que las cavidades en los cometas son formadas por su actividad interna y no por impactos –como ocurre con los cráteres en la superficie de planetas y asteroides–, pero el mecanismo exacto de cómo se forman no se conoce con certeza.

Los autores del artículo en Nature proponen que las cavidades de este cometa son sitios activos que fueron creados por la sublimación del hielo en el interior del cometa por una fuente de calor interna. Conforme el gas escapa, va dejando una cavidad, una especie de canal, debajo de la superficie. Con el paso del tiempo, el techo de la cavidad no puede soportar su propio peso y se colapsa hacia el fondo.

Así, los investigadores argumentan que una superficie fresca de un cometa tendrá una estructura irregular con muchas cavidades, mientras que una superficie evolucionada será mucho más lisa.

Los científicos esperan descubrir aún más secretos de este cometa. Aunque la misión estaba planeada para terminar en diciembre de este año, la Agencia Espacial Europea (ESA) anunció que será extendida hasta finales de septiembre de 2016, para estudiar al cuerpo celeste mientras se aleja del Sol.

La sonda espacial Rosetta llegó a su cometa en agosto de 2014, tras un viaje de diez años. Desde entonces ha estado estudiando de cerca el núcleo y el ambiente a su alrededor, conforme se mueve en su trayectoria en torno al Sol.

Uno de los objetivos de la misión es descifrar cómo evolucionó el sistema solar al estudiar el origen y la relación de los cometas con el material interestelar.

-Lucina Melesio, con información de ESA y Nature. 


Fuente:  scientificamerican.com

El Deutsche Bank denunció a los fondos buitre por “acoso” ante el juez Griesa
El Deutsche Bank AG, el más grande de Alemania, denunció a los fondos buitre NML Capital y Aurelius Capital Management por intimación y violación de confidencialidad en la causa por la deuda argentina.

El “acoso” incluyó demandas abusivas de pruebas, filtraciones a la prensa de material confidencial y representaciones erróneas ante el juez de neoyorquino, Thomas Griesa, sostuvo la entidad en una misiva enviada al magistrado.

La acusación sobre los fondos buitre es por maniobras no sólo contra el Deutsche Bank sino también contra todos los bancos que participan en ofertas de deuda legales de la Argentina. 


Fuente:  mendozaopina.com

Holding ruso estudia resucitar al "asesino de los submarinos occidentales"
El holding Russian Helicopters puede reanudar la producción del helicóptero anfibio Mi-14, comenta la revista The Diplomat.

"Este aparato puede causar grandes problemas a los submarinos occidentales si lleva una bomba nuclear antisubmarina", indica la publicación.

El helicóptero Mi-14 fue desarrollado en los años 1960 y podía portar una bomba nuclear capaz de destruir submarinos en un radio de un kilómetro.

En los años de la Guerra Fría, el helicóptero se cubrió de fama después de haber destruido un submarino extranjero (probablemente estadounidense) en aguas territoriales soviéticas.

Según se cree, el Mi-14 fue retirado del servicio operacional en 1996 bajo la presión de EEUU.

El aparato se ensamblará en la Planta de Helicópteros de Kazán si se decide reanudar su producción.

La versión modernizada del Mi-14 estaría dotada de nuevos motores, moderna aviónica y un avanzado sistema de apuntamiento, escribe The Diplomat.

Fuente: mundo.sputniknews.com