Planta aeronáutica rusa ofrece viajes a la estratosfera a bordo de un caza MiG-29
La empresa aeronáutica rusa Sokol, ubicada en la ciudad de Nizhni Nóvgorod, ofrece viajes turísticos a la estratosfera a bordo de un caza MiG-29, informa el portal Travel.rambler.ru.

© Ruptly

Los turistas podrán elegir entre un programa de alto pilotaje con un vuelo a la estratosfera, de 45 minutos de duración, y uno de alto pilotaje con vuelo supersónico, precisa el medio.

Los vuelos se realizarán por pilotos de pruebas experimentados, agrega.

También se ofrece la opción de combinar el vuelo con una visita de tres días a Nizhni Nóvgorod, a orillas del Volga, o con una visita de cinco días a Moscú.

En particular, los turistas podrán recorrer el Museo de la Historia de la Aviación Rusa o viajar a la Ciudad de las Estrellas, a las afueras de Moscú, que acoge el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Yuri Gagarin.

El precio de los viajes será a partir de 828.000 rublos (unos 12.800 dólares) e incluirá entre otras cosas la tramitación de un permiso de vuelo, un curso de entrenamiento a cargo de un piloto y un examen médico.

Cada turista podrá realizar el vuelo en compañía de dos familiares o amigos y recibirá un certificado simbólico y una maqueta del caza MiG-29. 


Fuente: mundo.sputniknews.com

Las profundas transformaciones que se vienen para las renovables y el sector energético con la presidencia de Macri
Sus asesores anticipan que no están de acuerdo con la continuidad de ENARSA. Se actualizarían las tarifas de la energía eléctrica en hasta un 500 por ciento y en dos años esperan reglamentar la generación distribuida para impulsar las energías renovables. ¿Se formará el Ministerio de Energía? Los nombres que figuran para dirigir la industria.
Por Gastón Fenés

Juan José Aranguren, el ex presidente de Shell, viene desde hace tiempo coordinando los equipos de la Fundación Pensar en la materia y es hoy quién tiene mayores chances de ser el conductor del área energética, ya sea a través del Ministerio de Energía y Minas, o de Infraestructura y Energía, como se viene barajando.

Todavía no está confirmado, pero según estima Emilio Apud, también asesor en la materia de Mauricio Macri, entre hoy y mañana ya habría definiciones en este sentido. Es que quedan apenas 20 días para entrar en funciones y Cambiemos tiene la difícil tarea de ocupar cargos en Capital Federal, Provincia de Buenos Aires y en la Nación. Se calcula que son 800 los hombres necesarios para estas estas tres dependencias.

¿Cuáles son los cambios que aplicaría Macri para los próximos cuatro años? Apud comenta su perspectiva a energiaestratégica.com, punto por punto. Sobre el futuro de la Compañía Administradora del Mercado Eléctrico (CAMMESA) asegura que “hay que hacer ajustes para volver a la empresa antes del kirchnerismo, que funcionaba desde los puntos de vista técnico y económico como centro mayorista que concentra la generación de energía y distribuye; hay que terminar con las obligaciones contraídas pero es necesario arrancar con una CAMMESA saneada”.

¿Se regulará la generación distribuida para fomentar las energías renovables? Apud brindó su punto de vista: “Si, pero es necesario mejorar la infraestructura invirtiendo en redes inteligentes; calculo que en 2 dos o tres años se podría entusiasmar a la gente para instalar paneles solares en las casas; es toda una revolución que ya existe”.

“En 12 años nos cansamos de escuchar sobre energía eólica y estamos consumiendo mucho más hidrocarburos. La eólica brilla por su ausencia”, cuestionó.

Diego Santilli presentó como senador del PRO un proyecto de ley para permitir a los usuarios volcar energía limpia a la red, pero según los expertos presenta algunas falencias que deberían trabajarse para lograr una efectiva instrumentación en el mercado.

Indirectamente, este proceso se podría desarrollar también a partir de la quita de subsidios a la energía eléctrica que analiza instrumentar Macri durante su Gobierno, que de acuerdo a Apud significará una suba del 500 por ciento. En lo que respecta al Gas Natural, sería del 400 por ciento.

¿Cómo se llevaría adelante? Para el ex Secretario de Energía y miembro de la Unión Cívica Radical lo deseable sería que los distribuidores de energía eléctrica cobren el 100 por ciento de la tarifa y luego los segmentos de la población que necesitan de las subvenciones reciban un reintegro. Puso como ejemplo el caso de las garrafas. Se cruzaría información con la Anses, el Ministerio de Desarrollo Social, entre otros organismos.

La Reglamentación de la Ley de Energías Renovables 27.191, será probablemente una tarea de la próxima gestión. Y según cuentan fuentes de la industria, Sebastian Kind, autor del texto y colaborador del Senador Marcelo Guinle, podría no ser tenido en cuenta en el proceso como hasta ahora. Lo asocian con el Kircherismo. No obstante, se reunió durante la campaña con Aranguren y quedaron en trabajar en conjunto.

“No veo posible de energías renovables con costos financieros como los que tenemos ahora. Es una actividad de capitales intensivos”, sostuvo Apud, consultado por este tema.

En relación a ENARSA, Apud fue determinante: “es un organismo que no tiene mucha razón de ser; no tiene utilidad y además tiene mala experiencia. No tiene sentido mantener un organismo que originalmente se había creado para administrar y luego se fue desvirtuando, con importaciones de Gas Natural Licuado y Fueloil poco transparentes”. 


Fuente:  energiaestrategica.com

La muerte anunciada de Fobos
El pequeño satélite natural de Marte parece estar destinado a morir en unos 30 a 50 millones de años
Por Caleb A. Scharf

El gran cráter de impacto Stickney en la luna marciana Fobos. Crédito: NASA/JPL-Caltech/University of Arizona

Fobos es una luna cubierta por canales. El diminuto satélite natural de Marte, que apenas alcanza 20 kilómetros de ancho y tiene forma de papa, ostenta en toda su superficie un llamativo patrón de incisiones paralelas. Esa textura es claramente visible en la fotografía inferior, tomada por la sonda Mars Reconnaisance Orbiter en 2008; y aunque las líneas podrían aparecer como relacionadas con el amplio cráter de impacto Stickney, a la derecha, es muy probable que no lo estén.

¿Cómo entonces se formaron esas ranuras?

Un nuevo estudio sugiere que la respuesta está en la órbita y composición de Fobos. El satélite da vueltas en torno a Marte a la notablemente baja altura de 6.000 kilómetros, dándole una vuelta al Planeta Rojo cada 7 horas y 40 minutos. Esa órbita, cuyo período de rotación es más corto que el del mismo Marte, coloca a Fobos en medio de una lenta pero inexorable trayectoria mortal, acercándolo a su planeta madre a una razón de 2 metros cada año. Esto, por culpa de un proceso llamado desaceleración de la marea gravitacional.

Fobos (Crédito: NASA/JPL-Caltech/University of Arizona)

 
Eventualmente, dentro de 30 a 50 millones de años, las mareas gravitacionales desintegrarán a Fobos. Pero tal parece que las hendeduras en la superficie de la pequeña luna podrían ser un precursor directo de esa eventual destrucción.

La causa exacta de las extrañas características de esa superficie ha sido debatida desde hace algún tiempo. Cuando las rayas fueron observadas por las misiones Viking, a finales de la década de 1970, se sugirió que serían el resultado de mareas gravitacionales. Pero si Fobos era un objeto mayormente sólido y denso, esa explicación era poco plausible.

Fobos (Crédito: NASA/JPL/Viking 1)

  
No obstante, ahora se piensa que la estructura de Fobos podría ser más como un grupo de rocas sueltas (como se ve en algunos tipos de asteroide) recubiertas por una ‘piel’ de material polvoriento y adhesivo de unos 100 metros de grueso. El tire y afloje de las fuerzas gravitacionales podría estar deformando esta piel. La dirección de las estrías parece concordar con las expectativas de los modelos acerca de cómo se estarían manifestando las fuerzas de la atracción gravitatoria.

En otras palabras, Fobos podría estar mostrando las cicatrices de lo que acabará matándolo. Es un retrato prematuro de su muerte anunciada. 


Fuente:  scientificamerican.com

Exjefe de Inteligencia militar turca califica de "gran error" el derribo del Su-24 ruso
Ankara cometió un gran error al derribar un avión militar ruso en la frontera turco-siria, declaró a Sputnik el exjefe del Departamento de Inteligencia del Estado Mayor de Turquía, İsmail Hakki Pekin.

© REUTERS/ Shamil Zhumatov

"Los turcomanos representan como máximo un 2 por ciento en la población de la zona (fronteriza siria) de Bayirbucak, mientras que la mayoría son terroristas uigures y chechenos. Fue un gran error derribar un avión que realizaba una operación contra esos elementos terroristas. Un avión que no implicaba peligro alguno para la seguridad de Turquía ni actuaba de forma hostil", dijo Pekin a Sputnik.

 

El exjefe de Inteligencia puntualizó que "tras el reciente acuerdo de bases militares Turquía pierde posiciones en la región, se desvincula (de otros países regionales) y se acerca de forma gradual a EEUU".

"Se aleja de Irán, Siria e Irak y se arrastra cada vez más en la órbita política de Washington", señaló el experto y agregó que con este cambio de línea "los incidentes se producen uno tras otro". (Sputnik)

Pekin advirtió que Turquía podría acabar en el Tribunal de La Haya por su implicación en el contrabando petrolero del autodenominado Estado Islámico.

"Con gran dosis de probabilidad el crudo del EI se transporta por nuestros oleoductos. Una parte llega en petroleros, después lo cual pasa a las refinerías", dijo.

El organismo turco que investiga los delitos financieros, Masak, sabe según él adónde va el petróleo de los yihadistas, quién recibe el dinero por la venta y cómo se blanquea.

"Todo es sabido pero hacen la vista gorda diciendo que necesitamos dinero", indicó el exjefe de Inteligencia.

 

El Su-24 derribado tras atacar infraestructuras petroleras que controla EI
El bombardero ruso Su-24 fue derribado tras atacar instalaciones de infraestructuras petroleras controladas por el Estado Islámico en Siria, comunicó el ministro ruso de Exteriores, Serguéi Lavrov.


"El accidente de ayer tuvo lugar después de que nuestra aviación inició ataques bastante eficaces de puntería contra los camiones cisternas de petróleo, en general, contra los yacimientos petroleros", dijo Lavrov durante una rueda de prensa.

 

El derribo del Su-24 parece una provocación, afirma Moscú
El derribo del avión ruso Su-24 parece una provocación, declaró este miércoles el ministro de Asuntos Exteriores, Serguéi Lavrov.


"Tenemos serias dudas de que ello (el derribo) no fuera un acto intencional, parece una acción planeada", dijo en una entrevista a medios rusos y extranjeros.


Terroristas utilizan el territorio turco para preparar atentados en Siria, dice Lavrov
Los terroristas usan el territorio de Turquía para preparar atentados contra Siria y otros países, afirmó el ministro de Exteriores de Rusia, Serguéi Lavrov, en entrevista a medios de prensa rusos y extranjeros.


"Ahora hablamos de que los terroristas utilizan el territorio turco para preparar sus operaciones en Siria y otros países", declaró el canciller ruso.

 

 

 

Fuente:  mundo.sputniknews.com

El cohete reutilizable de Blue Origin consigue aterrizar intacto
New Shepard, el cohete VTOL reutilizable de Blue Origin consigue aterrizar sano y salvo en la tierra.

Por Alberto Sánchez

Blue Origin ha partido -un poquito- el corazón de Elon Musk. Y es que esta compañía que tiene en su membrete a Jeff Bezos ha conseguido el hito que hasta ahora estaba intentando SpaceX: que su cohete reutilizable, New Shepard, vuelva a aterrizar en la tierra sano y salvo después de un lanzamiento, lo que le convierte en el primer cohete VTOL que ha vuelto del espacio sano y salvo.

El cohete se compone de dos elementos: una cápsula para la tripulación en la que hay sitio para los astronautas y un cohete BE-3 propulsado por hidrógeno y oxígeno líquido que ofrezca 110.000 libras de empuje al momento de despegar. El Blue Origin voló con éxito al espacio, llegando a su altitud de prueba prevista: 329,839 pies, unos 100,5 kilómetros, antes de ejecutar un histórico aterrizaje que ha sido grabado para la posteridad y que podéis ver sobre estas líneas.

Este hito, que era el que SpaceX llevaba buscando desde su fundación con una brutal campaña de comunicación detrás, ha sido conseguido por Blue Origin sin grandes bombos ni platillos, pero sí con mucha ciencia, innovación y prueba y error detrás de esta aventura que se ha desarrollado en el desierto de Texas.

Fuente:  hipertextual.com

Londres se propone comprar 138 cazas por £12.000 millones
El Reino Unido tiene planes de comprar 138 cazas furtivos por 12.000 millones de libras, informó la televisión Sky News.

Según la cadena, el canciller de la Hacienda del Reino Unido, George Osborne, declaró a The Sunday Times que esta "inversión" garantizará que el Reino Unido sea "la segunda potencia en términos de la aviación de combate después de EEUU capaz de hacer frente al Estado Islámico y otros grupos extremistas".

Asimismo, según The Sunday Times, el primer ministro británico, David Cameron, se está preparando para el último intento de conseguir que los Comunes den luz verde a los bombardeos de la Real Fuerza Aérea en Siria.

Se espera que la votación tenga lugar en las próximas dos semanas, y en caso de un 'sí' los bombardeos pueden comenzar "en apenas horas", escribe.

En la actualidad, los aviones británicos participan en la operación de la coalición internacional anti-Estado Islámico en Irak, pero no en Siria. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Argentina: Energía para lugares aislados

CITEDEF desarrolla pilas de combustible a hidrógeno para llevar energía a lugares aislados y utilizarlas durante desastres naturales. Instalaron una en base Esperanza, en la Antártida, y trabajan en un prototipo de baja potencia.

por Matías Alonso

El Departamento de Investigación y Desarrollo en Energías Renovables (DIDER), del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), presentó sus pilas de combustible PEM (por las siglas en inglés de membrana de intercambio protónico) a hidrógeno durante la exposición Defensa de la Industria. Se trata de un tipo de generador eléctrico que toma oxígeno del aire y lo hace reaccionar con hidrógeno, uno de los elementos más abundantes del universo, para convertirlo en agua y electricidad. El sistema tiene un aspecto similar a una batería de auto y es tan silencioso como ella. Produce un tipo de energía limpia, ya que su único subproducto es agua pura, y se espera que en el futuro pueda ser un sustituto de los grupos electrógenos ruidosos y contaminantes que se usan actualmente.

Una de las ventajas de este sistema es que no tiene partes móviles, por lo que se expone a un desgaste muy bajo y se puede usar en forma continua. “Hemos utilizado un equipo de este tipo durante alrededor de 7000 horas, sin interrupciones”, le dijo a TSS Juan Franco, director del DIDER.

El desarrollo de las pilas de combustible dista de ser algo nuevo, y el principio de su funcionamiento fue descubierto a mediados del siglo XIX. Con la crisis del petróleo a principios de la década de los setenta, se recuperó el interés en esta tecnología y se financiaron investigaciones que lograron reducir su costo. El mayor inconveniente desde el punto de vista económico era que las pilas de combustible requerían el uso de platino y por eso eran muy costosas. Pero, actualmente, este material se usa en cantidades cada vez más reducidas, con lo que prácticamente no representan un problema en cuanto a costos. Desde hace muchos años se utilizan pilas de combustible a hidrógeno en misiones espaciales, ya que el agua que producen puede ser consumida por los astronautas.

En la base Esperanza, en la Antártida Argentina, se prueba un prototipo de pila de combustible desde 2006.

El laboratorio del CITEDEF comenzó a trabajar con pilas de combustible en el año 2004. Franco explica que “las pilas de combustible que utilizamos actualmente tienen el inconveniente de que están formadas de células obtenidas a partir de una membrana polimérica. A partir de ella, el catalizador se ‘envenena’ cuando trabaja con dióxido de carbono y para evitarlo hay que usar hidrógeno de una pureza muy elevada”.

Actualmente, el grupo liderado por Franco está trabajando en prototipos de baja potencia, de aproximadamente 100 watts, y tienen una pila de combustible funcionando en la base Esperanza de la Antártida desde 2006, con el doble objetivo de analizar su rendimiento y suplir una pequeña parte de las necesidades energéticas de la base antártica.

El hidrógeno que requiere la pila puede ser producido a partir de un electrolizador que se alimenta de energía eléctrica y agua. Luego se lo envasa en garrafas y se lo puede almacenar o trasladar de forma similar al gas envasado.

“Hemos utilizado un equipo de este tipo durante alrededor de 7000 horas, sin interrupciones”, le dijo a TSS Juan Franco, director del DIDER.

El CITEDEF se encuentra investigando estas tecnologías debido a la necesidad de energía en entornos aislados, como parte de los requerimientos que surgen de la cartera de Defensa. Franco explica que “para un regimiento, es estratégico en cuanto a la logística poder tener energía eléctrica en cualquier lugar. También es un desarrollo relevante en casos de accidentes o catástrofes naturales donde haya necesidad de, por ejemplo, hacer funcionar equipos que purifiquen agua”. 

Fuente: Agencia TSS

Turquía derribó un avión militar ruso en la frontera con Siria
El gobierno turco dijo que el avión ruso Su-24 violó su espacio aéreo. Los 2 pilotos se eyectaron y uno fue capturado por rebeldes sirios.
AFP 

Turquía derribó este martes un avión militar ruso que, según Ankara, había violado su espacio aéreo cerca de su frontera con Siria, una afirmación desmentida por Moscú.

"Un avión ruso Su-24 fue derribado de acuerdo con las reglas de combate después de haber violado el espacio aéreo turco, pese a las advertencias", informaron fuentes de la presidencia turca.

El ministerio ruso de Defensa admitió que el avión de combate Su-24 pertenece a su ejército, pero aseguró que "se hallaba exclusivamente en el espacio aéreo sirio".

"Hoy, en territorio sirio, se ha estrellado un avión Su-24 perteneciente a la fuerza aérea rusa desplegada en Siria a causa de disparos presuntamente procedentes de tierra", indicó en un comunicado.

El ministerio ruso añade que el aparato "se hallaba exclusivamente en el espacio aéreo sirio" y volaba a una altura de 6.000 metros cuando fue derribado, según el ministerio. 

La suerte que han corrido los dos pilotos a bordo "está por determinar", pero "según las primeras informaciones los dos pilotos del avión lograron eyectarse", se precisa en el comunicado.

Según la cadena turca CNN-Turk, uno de los dos pilotos fue capturado por los rebeldes sirios turcomanos que combaten al régimen de Bashar Al Asad en las montañas de la frontera turca, frente a la provincia de Hatay (sur de Turquía).

El primer ministro turco Ahmed Davutoglu se entrevistó con su jefe de Estado mayor, general Hulusi Akar, y su ministro de Exteriores, Feridun Sinirlioglu, y decidió llevar ante la OTAN, de la que es miembro, y ante la ONU el incidente.

"El ministerio de Relaciones Exteriores llevará a cabo las iniciativas necesarias ante la OTAN y la ONU, a nivel de los países concernidos, siguiendo instrucciones del primer ministro", informó en un comunicado.

Desde el inicio de la intervención militar rusa para apoyar al régimen de Bashar Al Asad, a fines de septiembre, los incidentes fronterizos se han multiplicado entre Ankara y Moscú.

La tensión entre los dos países se incrementó en los últimos días tras una serie de bombardeos rusos que según Ankara, afectaron a localidades de la minoría turcófona de Siria. Turquía convocó el viernes al embajador ruso para advertirle de las "graves consecuencias" de esta operación.

 

 

 

Fuente: Los Andes Online

¿Qué hará Cambiemos con la Industria Tecnológica? 
Según las mesas de trabajo que viene desarrollando lo que será el nuevo gobierno, habrá un trato preferencial para el sector

Ayer se desarrolló la segunda vuelta de las elecciones presidenciales 2015, y Mauricio Macri ganó con el 51,40% de los votos. ¿Qué panorama se viene para la Ciencia, la Tecnología y la Innovación Productiva en el país? 

Si bien sólo quedan unos pocos días de gobierno del Frente para la Victoria, el cambio que propone el líder de Cambiemos ya se viene trabajando desde hace meses. Muestra de ello son las mesas sectoriales lideradas por referentes en sus industrias, coordinadas por la Fundación PENSAR, la "usina de ideas del PRO".

Según fuentes cercanas a lo que será el nuevo gobierno argentino, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva mantendría su línea de trabajo, y posiblemente cuente con un mayor presupuesto. Esta cartera fue la única que recibió elogios por parte de Cambiemos, antes de las Elecciones.

Sin embargo, en lo que a tecnología respecta, los cambios vendrían por el lado de Industria. Este ministerio probablemente cambie de nombre y haga referencia al 'Desarrollo Productivo'. Allí se espera que tome mayor protagonismo la Secretaría de Industria a través de subsecretarías, entre las que se encontraría una dedicada al Desarrollo Tecnológico.

Su principal rol sería por un lado atender a la industria tecnológica, que hasta el momento no supo encontrar un claro interlocutor en el gobierno, y por el otro impulsar la famosa innovación productiva, algo en lo que estuvo trabajando el MinCyT desde su creación. Por eso, otra de las nuevas subsecretarías en la Secretaría de Industria estaría destinada al Emprendedurismo, replicando el trabajo que se viene haciendo en la Ciudad de Buenos Aires.

Es una tendencia separar Ciencia y Tecnología en ámbitos gubernamentales. Colombia es uno de los casos más conocidos en nuestra región, con la creación del MinTIC. Si bien no se espera que la Argentina cuente con una cartera dedicada exclusivamente a esta industria, todo indicaría que se daría un primer paso en este sentido.

Fuente:  canal-ar.com.ar

Los kelpers festejaron el triunfo de Macri y le pidieron que sea "inteligente" 

A través de la cuenta de Twitter "Falkland Islands", los kelpers festejaron los resultados preliminares que arrojan los boca de urna y felicitaron al candidato de Cambiemos, Mauricio Macri, al que también le pidieron que sea "inteligente".

"Felicitaciones Mauricio Macri. Sea inteligente, trabaje con nosotros, no en contra nuestra" fue el escueto mensaje que los kelpers dedicaron al líder del PRO. A través de la cuenta en Twitter en que los kelpers difunden las pocisiones oficiales del gobierno en las islas, le advirtieron al, por ahora, virtual presidente electo, que "sea inteligente" y le sugirieron cambiar la política argentina hacia las islas. 


Fuente:  ambito.com

Mauricio Macri: de Sevel y Chery, a la Casa Rosada

 

Mauricio Macri se convirtió en el primer presidente electo de la República Argentina con experiencia en la industria automotriz. El ganador del ballotage se dedica a la política desde el año 2003, pero previo a eso pasó su vida enfrascada en dos pasiones: el fútbol y los autos.

Su amor por la pelota y, en especial, por Boca Juniors, son historias conocidas. Su paso por el club de la Ribera y su carrera política casi opacaron su relación con el mundo de los autos.

Mauricio Macri desarrolló su carrera como empresario a la sombra de su padre y mentor, Francisco “Franco” Macri. En 1992, cuando tenía apenas 33 años, Mauricio fue nombrado vicepresidente de Sevel Argentina, licenciataria por aquellos años de las marcas Peugeot, Fiat y las pick-ups Chevrolet.

Entre 1994 y 1995, ocupó la presidencia de Sevel. Las crónicas de las revistas de autos de esa época (reproducidas acá abajo por gentileza de Test del Ayer) lo muestran al frente de lanzamientos locales como el Fiat Vivace, el Fiat Tempra, el Fiat Tipo y el Peugeot 306.

Su paso por esa automotriz también es recordado por un escándalo judicial. Los Macri fueron procesados por contrabando agravado de autopartes.

Según figura en la causa, a la que tuvo acceso Autoblog, Sevel Argentina enviaba piezas de vehículos a Sevel Uruguay, bajo el régimen de exportaciones definitivas. Esto le permitía a la filial argentina cobrar reintegros del Estado. Sin embargo, se descubrió que en Uruguay las autopartes eran ensambladas en la planta de Oferol (también perteneciente a la familia Macri) y luego se ingresaban a la Argentina como vehículos terminados, sin pagar aranceles por el sistema de intercambio comercial del Mercosur.

Según la denuncia de la Fiscalía, la maniobra habría ocasionado al Fisco argentino un perjuicio por cerca de 300 millones de dólares. De todos modos, años después, Francisco y Mauricio Macri fueron sobreseídos por la Justicia.

En la actualidad, Mauricio Macri sigue ligado a los autos por medio de las empresas que controla el Grupo Socma. Fue a partir de 2010, cuando Franco cedió todas las acciones de su empresa a sus seis hijos.

El Grupo Socma cuenta entre sus operaciones a la firma Chery-Socma, importadora de la marca autos chinos Chery en la Argentina desde 2008. El pase de acciones entre Francisco y Mauricio aún hoy es materia de discusión en la familia. En julio de 2010, Francisco acusó a Mauricio ante la prensa: “Mauricio me sacó la empresa”. Sin embargo, todo indica que en los últimos días se selló la paz entre padre e hijo.

Más allá de esto, Mauricio Macri heredó de su padre el interés por los autos. Algunas de las fotos que ilustran esta nota fueron tomadas por Autoblog en junio de 2013. Lo muestran al actual presidente electo en el Salón de Buenos Aires, visitando el stand de las desparecidas revistas Evo y Octane.

Allí, Macri admiró un Mercedes-Benz 300 SL, un Audi R8, un Dodge Viper y un Ford GT40, pero finalmente se probó un Lamborghini Gallardo: “Soy fanático de Lamborghini, me encantan”, le confesó el futuro Presidente a Autoblog.

Para uso diario, sin embargo, Macri se moviliza en vehículos más civilizados. En su declaración de bienes personales informó que posee Peugeot 406, aunque también se lo suele ver en dos minivan ejecutivas: Peugeot 807 y Chrysler Town&Country.

El vehículo que utilizará el 10 de diciembre para asumir su mandato todavía es una incógnita. Sin embargo, una agrupación impulsa la idea de que viaje en un modelo de producción nacional. Su pasado ligado a la industria automotriz refuerza lo acertado de esta propuesta.

C.C.
Agradecimiento: Gustavo López – Test del Ayer

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Mauricio Macri, en el Salón de Buenos Aires 2013.

“La Argentina es un Lamborghini. Y yo seré su piloto”. Si Durán Barba hubiese elegido el slogan propuesto por Autoblog, Mauricio ganaba en primera vuelta.

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Revista Corsa, abril de 1993.

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Revista Road Test, julio de 1993.

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Revista Corsa, noviembre de 1993.

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Revista Corsa, julio de 1995.

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Fuente: autoblog.com.ar

India prueba un cohete interceptor de fabricación propia
India ha efectuado este domingo el lanzamiento de prueba de un cohete interceptor supersónico del proyecto AAD (Advanced Air Defence) de fabricación nacional, comunicó el periódico Indian Express.

India ha efectuado este domingo el lanzamiento de prueba de un cohete interceptor supersónico del proyecto AAD (Advanced Air Defence) de fabricación nacional, comunicó el periódico Indian Express.

“Las pruebas se organizaron para registrar diversos indicadores del cohete en régimen de vuelo”, dijo al periódico una fuente de las Fuerzas Armadas del país.

El lanzamiento se efectuó desde la isla de Wheeler en el golfo de Bengala, el cohete interceptor destruyó en el aire el “misil del adversario”.

Este cohete autoguiado de una etapa, de combustible sólido, mide 7,5 metros, está provisto de un sistema de navegación y puede lanzarse con la ayuda un sistema móvil. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

En plena producción, Fábrica Militar entregará 1.000 nuevos vagones en 30 meses 

En el marco de una recorrida por un sector de la Planta de Producción Mecánica, el director de la Fábrica Militar Río Tercero, Teniente Coronel Gustavo Russo, confirmó que en un plazo máximo de 30 meses estarán concluidos los 1.000 vagones prometidos a las autoridades del ferrocarril Belgrano Cargas. 

En contacto con distintos medios de prensa, Russo y distintos jefes de área de la Fábrica mostraron las diveras etapas de producción que se están ejecutando con el fin de cumplir en tiempo y forma el contrato firmado con Belgrano Cargas. Con una inversión en tecnología que superó los 5 millones de dólares en los últimos 3 años, el área de fabricación de vagones de carga muestra por estos días un ritmo de trabajo más que intenso.

“Ya se terminaron los primeros 10 vagones tolva prototipo para Belgrano Cargas y se están por iniciar los otros 1.000 portacontenedores con un nuevo diseño especial. Para producirlos, la fábrica adquirió cuatro robots soldadores similares a los que utilizan las principales fábrica automotrices del mundo. El adelanto en materia de tecnología industrial que trae la incorporación de estos equipos es inédito en Río Tercero y tiene como objetivo principal asegurar procesos ergonómicos que garanticen la calidad y repetitividad de soldaduras específicas”, destacaron los técnicos del área.

En estos momentos, la Fábrica Militar de Río Tercero está concluyendo la etapa de calibración y puesta a punto de la línea para iniciar en las próximas semanas la producción en serie de los vagones plataforma y espina portacontenedores requeridos el Belgrano.

“Una vez que las maquinarias y tecnología adquiridas estén a punto tendrán capacidad para producir 3 vagones por día. Se van a incorporar nuevos trabajadores hasta llegar a un tope de 180 que incluye soldadores y técnicos de Río Tercero y la región de influencia”, destacó Gustavo Russo.

Como cada uno de los futuros vagones tendrá un costo de fabricación del orden de 1 millón de pesos, las mil unidades representarán una inversión de mil millones de pesos que será afrontada por el Belgrano Cargas en función de los contratos ya firmados.

“Cada vagón contenedor tendrá la capacidad para trasladar el equivalente a dos camiones, con un costo de flete muy inferior, lo que ahorrará mucho dinero a los productores que utilicen el futuro servicio”, destacaron los técnicos de la Fábrica Militar.

Tanto los vagones tolva como los plataforma tienen un 70% de componentes propios de la Fábrica Militar Río Tercero. El peso de cada unidad es del orden de las 24 toneladas. Para la fabricación de los mismos se emplean piezas propias y otras elaboradas por una veintena de PyMES de Río Tercero y otras provincias argentinas.

Como los contratos entre la revitalizada Fábrica Militar y Belgrano Cargas ya están firmados, la producción de los 1.000 vagones está garantizada para los próximos 24 meses más allá de quien gane las elecciones presidenciales.

En forma paralela a la elaboración de estos vagones, la Planta Mecánica elabora diversos elementos que son utilizados en la actividad minera de Río Turbio. Entre ellos pueden nombrarse arcos de entibación, abrazaderas, tubos de ventilación. También se fabricarán 108 nuevas torretas para tanques.

“Nuestra fábrica ha recuperado sus niveles de producción y está contribuyendo a la recuperación ferroviaria de todo el país con estos futuros vagones. Además, triplicamos la producción de arcos y otros accesorios. Se fabrica la parte electrónica de los radares con INVAP y torretas de tanques. Se están elaborando seis equipos meteorológicos y se ha hecho el prototipo de cañones de 155”, concluyó Gustavo Russo. 

Fuente: La Mañana Córdoba

El ambicioso proyecto de Rusia y Europa para volver a poner humanos en la Luna
Las agencias espaciales de Rusia y la Unión Europea se están preparando para enviar una nave a una zona inexplorada de la Luna.

por Pallab Ghosh  

Eugene Cernan fue el último hombre en la Luna. Pero rusos y europeos quieren regresar.

Y esa misión, llamada Luna 27, sería la primera de varias para preparar el regreso de los humanos al satélite natural, así como para el posible establecimiento de una base permanente.

Según detalles exclusivos de obtenidos por la BBC, el lanzamiento de Luna 27 está planeado para dentro de cinco años.

La nave alunizaría en el polo sur lunar y se encargaría de buscar agua y materiales para tratar de producir combustible y oxígeno.

Y a la misma le seguirían varias otras misiones lunares, lideradas por la agencia federal espacial rusa, Roscosmos.

La nave de rusos y europeos alunizaría en una zona inexplorada del satélite.

Según el profesor del Instituto de Investigación Espacial de Moscú Igor Mitrofanov, uno de los científicos principales del proyecto, la idea es continuar con el programa de exploración abandonado por los soviéticos a mediados de la década de 1970.

"Tenemos que ir a la Luna. El siglo XXI va a ser el siglo en el que la civilización humana establecerá ahí bases permanentes y nuestro país tiene que ser parte de ese proceso", le dijo a la BBC.

Pero a diferencia de los esfuerzos de hace varias décadas, cuando la Unión Soviética estaba en competencia con Estados Unidos y otras naciones, "esta vez tenemos que trabajar con nuestros colegas internacionales", agregó Mitrofanov.

Y Bérengère Houdou, la directora del grupo de exploración lunar del Centro Europeo de Tecnología e Investigación Espacial de la Agencia Espacial Europea (ESA), concuerda.

"Nuestra ambición es tener astronautas europeos en la Luna", dijo Houdou.

"Y actualmente hay conversaciones internacionales para una mayor cooperación en cómo regresar a la Luna", explicó. 

Zona inexplorada

No en balde una de las primeras acciones del nuevo jefe de la ESA, Johann-Dietrich Wörner, fue declarar que quiere que sus socios internacionales construyan una base en la cara oculta del satélite natural.

La idea es poder llegar a establecer una base lunar de forma permanente.

Por lo pronto, sin embargo, la primera misión será robótica.

Luna 27 enviaría una nave al borde de la Cuenca Aitken, en el polo sur lunar, donde hay zonas que siempre están en oscuridad.

Ahí está algunas de las regiones más frías de todo el Sistema Solar, por lo que hay celdas de hielo con agua y otros químicos que se han mantenido protegidos de los rayos del sol.

Y según el Dr. James Carpenter, científico principal de ESA en el proyecto, uno de los principales objetivos de la misión sería investigar los potenciales usos de esa agua en el futuro.

Aunque Luna 27 también trataría de averiguar qué nos puede decir la zona sobre los orígenes de la vida en nuestra parte del Sistema Solar.

La misión exploraría zonas que están en permanente oscuridad.

"El polo sur de la Luna no se parece a ningún otro lugar en el que hayamos estado antes", explicó el científico.

"El ambiente es completamente diferente. Y dado el frío extremo se pueden encontrar grandes cantidades de agua-hielo y otros químicos que podríamos emplear como combustible o en sistemas de soporte vital para futuras misiones con humanos", agregó Carpeneter.

Y, según el profesor Mitrofanov, el establecimiento de una presencia humana permanente en la superficie lunar tendría muchos potenciales beneficios científicos y comerciales.

"Podría servir para observaciones astronómicas, para la utilización de minerales y otros recursos lunares y como una base para cosmonautas que podrían trabajar juntos y experimentar de cara a un posible viaje a Marte", le dijo a la BBC. 

Colaboración europea

Para hacer eso realidad, la Agencia Espacial Europea y sus colaboradores industriales están trabajando en un nuevo sistema de alunizaje, mucho más preciso que los empleados por las misiones de los 1960 y 1970.

Europa también proporcionaría un taladro para recoger muestras que según Richard Fisackerly, el ingeniero principal del proyecto, podrían ser más duras que el concreto reforzado, por lo que el taladro tendría que ser extremadamente resistente.

Y ESA también contribuiría con un laboratorio miniaturizado, llamado ProSPA, bastante parecido al del explorador Philae, que aterrizó en la superficie del Cometa 67P el año pasado.

Aunque, en este caso, estaría especialmente diseñado para buscar agua y otros ingredientes vitales.

La participación europea en la misión debería recibir la aprobación final durante un encuentro de ministros a finales de 2016.

Pero la misma cuenta con el apoyo decidido de ESA y Roscosmos. Y los científicos involucrados están convencido de que el regreso de humanos a la Luna es sólo una cuestión de tiempo. 

"Esta serie de misiones se siente como el inicio del regreso del hombre a la Luna", dijo Fisackerly.

"Pero también es el inicio de algo nuevo en materia de exploración del Sistema Solar", aseguró.

Aunque según el editor de temas científicos de la BBC, David Shukman, el proyecto ruso-europeo probablemente enfrentará la competencia de China.

"Las próximas botas en pisar la Luna muy probablemente serán chinas", dijo Shukman.

"Y uno de los principales científicos espaciales de China me dijo incluso que están pensando en abrir minas lunares para extraer valiosos recursos, como Helio-3", explicó. 



Fuente:  bbc.com/mundo

Fecovita desembarca en el Este y se hará cargo de la ex bodega Greco
Vía leasing, la firma cerró un trato con opción a compra y adquirió los terrenos de al lado para fraccionamiento.
por María Soledad Gonzalez 

El frente de la bodega Palau que ahora administrará Fecovita. | Los Andes

Tal como lo había adelantado Los Andes, ayer se conoció que Fecovita cerró un leasing con opción a compra de la ex bodega Greco ubicada en San Martín. Además, adquirió terrenos colindantes para poner en marcha un fraccionamiento modelo de botellas de 750 cc y bag in box.

Según destacaron desde la compañía, el objetivo de Fecovita es ampliar su capacidad de almacenamiento y fraccionamiento. En este sentido, la empresa pondrá en marcha un fraccionamiento de botellas con una línea de 4.500 botellas hora y de 12.500 botellas hora. Además, tendrá una línea de fraccionamiento para bag in box, una de las nuevas apuestas de la compañía.

Ubicada sobre la ruta provincial 50, Km 1036 en San Martín, el establecimiento tiene capacidad de vasija de 95 millones de litros de vino y pertenece a la Sociedad Anónima Huarpes, comandada por Luis Palau en San Martín.

“Esto es muy importante para la empresa y nuestros productores, que están produciendo más y mejores vinos de media y alta gama, ya que logramos con esta adquisición tener una mayor capacidad y flexibilidad en la operación” afirmó Eduardo Sancho, presidente de la entidad que nuclea a más de 5.000 productores de la provincia de Mendoza.

A su vez, Marcelo Federici, protesorero de Fecovita, estimó que esta adquisición, que recibió financiamiento del Banco Nación, “forma parte de un proyecto de innovación y tecnología que incluye la construcción de una planta de fraccionamiento de vidrio, con dos líneas de 4.000 y 12.500 botellas por hora, respectivamente, y una línea del novedoso producto Bag in Box”.

Con esta adquisición se permitiría descongestionar la sede de Maipú. Así las cosas, sobre el carril Gómez quedarían funcionando las líneas para envasado de tetra brik y botellas de 930 cm3, mientras que en San Martín funcionaría la de 750 cm3.

“A partir de la semana que viene comenzaremos con la construcción de nuestro fraccionamiento modelo que, estimamos, tomará entre 8 y 10 meses. Ya tenemos las dos líneas listas para funcionar. Estamos calculando que en total -entre bodega y fraccionamiento- se generarán unos 130 puestos de trabajo”, dijo a este diario Federici.

Consultado por la operatoria, Javier Palau, miembro de la familia que concretó el leasing y actual presidente del Centro de Viñateros y Bodegueros del Este, aseguró que la empresa molerá para esta próxima cosecha 2016 y elaborará en la ex bodega Greco, tal como lo ha hecho durante los últimos años.

“Esta temporada vamos a moler ahí con nuestros productores y se realizará la entrega final el 30 de setiembre de 2016. Para esta cosecha no cambia nada. En la transacción, la familia se quedó con la bodega que Fecovita poseía en Beltrán y estamos evaluando, a partir de 2016, qué es lo que vamos a hacer”, aseguró Palau.

Una bodega con mucha historia

El establecimiento tiene historia propia. Es que ésta ha sido transferida, al menos, seis veces desde 1962. Información a la que tuvo acceso Los Andes, sostiene que el primer dueño registrado en ese establecimiento fue Doménico y Cía. Luego, el 8 de mayo de 1962, fue comprada por la firma Greco Hnos. En 1987 fue transferida a Resero mientras que el 16 de enero de 1990 volvió a manos de Greco Hnos para luego ser vendida, en 1994, a Santa Ana. En tanto, en marzo de 2002 pasó a la sociedad BVA y en 2005 fue adquirida por Huarpes SA.

Éste es el primer desembarco de Fecovita en la zona Este, una noticia más que auspiciosa para la región que está sumida en una profunda crisis vitivinícola. En la actualidad, la federación de cooperativas fracciona, por hora, 43.000 botellas y 34.000 tetra briks.

La empresa nuclea a 29 cooperativas de primer grado, las cuales tienen acceso a más de 25 mil hectáreas y 54 bodegas, a través de los asociados al sistema cooperativo.

Federici aseguró que “esta adquisición se realiza por la gran cantidad de demanda que tenemos de nuestras cooperativas que, por la crisis, han visto crecer la cantidad de elaboradores que han solicitado sus servicios”.

Fecovita comercializó en 2014 más de 260 millones de litros en Argentina. Esto significa que es una de las primeras bodegas de fraccionado y que concentra el 27% de participación en el mercado argentino.

Su marca Toro vende más de 200 millones de litros anuales de vinos y es una de las más vendidas del mundo, según destacan desde la bodega.

Estos datos aportados por la empresa señalan que la Federación se encuentra entre los principales grupos vitivinícolas mundiales, con respecto al volumen comercializado.

Fecovita en números

- Nuclea a 29 cooperativas de primer grado con 5.000 productores.
- En 2014 comercializó 260 millones de litros de vino en Argentina.
- Tiene el 27% de participación en el mercado argentino de fraccionado.
- Es el primer exportador de jugo de uvas blancas concentrado.
- Tiene presencia en más de 20 países alrededor del mundo.

Dueños anteriores

Primer dueño registrado Doménico y Cía.
1962: Greco Hnos.
1987: Resero
1990: Greco Hnos.
1994: Santa Ana
2002: BVA
2005: Huarpes
2015: Fecovita 



Fuente:  Los Andes Online