¿Serán así de fantásticos los rascacielos del futuro?
Una compañía innovadora proyecta un increíble edificio para dentro de 45 años: flexible, capaz de «comerse» la contaminación, autolimpiable y con balcones retráctiles 

La ciudad imaginada por Arconic con su rascacielos orgánico al fondo - Arconic

Arconic es una compañía innovadora con sede en Nueva York que emplea nuevos materiales y técnicas avanzadas para fabricar productos de ingeniería y construcción. «Hacemos real lo imposible», prometen en su página web. Y quizás no imposible, pero sí fantástica es su propuesta para la creación de los rascacielos del futuro. Según la empresa, dentro de 45 años, estos grandes edificios dejarán de ser una especie de gigantescas estacas clavadas en el suelo para convertirse en algo mucho más versátil, sugerente y, ojalá sea cierto, ecológico.

El rascacielos de 5 km que «se come» la contaminación- Arconic

Los ingenieros plantean la construcción de un impresionante rascacielos de 3 millas de altura con materiales todavía en desarrollo o que acaban de llegar al mercado. Lo ambicioso no se queda en la altura. La idea es que el inmueble tenga una fachada de aspecto orgánico -«que realmente parezca construida por el ser humano», dicen-, realizada a partir de materiales fabricados con una impresora 3D.

Emplearán una tecnología llamada EcoClean capaz de «devorar» el esmog, la indeseable contaminación característica de las ciudades, y purificar el aire a su alrededor. El sistema funciona con la ayuda de la luz y el vapor de agua, que se mezclan con unos químicos en el recubrimiento del edificio, de dióxido de titanio, para producir radicales libres. Estos átomos atraen los contaminantes del aire y los hacen desaparecer junto a la suciedad y la mugre, según publica Business Insider. El resultado es un edificio más limpio rodeado de aire más puro.

Además, el rascacielos dispondrá de unas ventanas retráctiles que podrán convertirse en un balcón de cristal de 3 metros cuadrados en menos de un minuto. De esta forma, el edificio «reaccionará» a las necesidades de sus habitantes en vez de ser al revés.

El sistema de ventanas inteligentes- Arconic

Aunque el planteamiento de un edificio construido en 3D pueda parecer algo demasiado atrevido, no es la primera vez que se propone. Dubai, por ejemplo, también estudia la creación de unas oficinas levantadas con esta técnica.

Fuente: ABC.es

MCL planea levantar un centro comercial en Guaymallén
La desarrolladora incursiona en el rubro comercial con un complejo en Guaymallén en las inmediaciones del hipermercado Carrefour. Tiene 2.000 m2 cubiertos y tres plantas. 

El grupo inversor MCL Group tiene previsto desarollar Talcahuano Center, un Strip Center que estará situado en el departamento de Guaymallén, en las inmediaciones del hipermercado Carrefour, según informó la revista Area Tres.

Para MCL Group, ésta es la primera incursión en el desarrollo de centros comerciales que realiza la empresa, ya que sus anteriores emprendimientos estuvieron dados por barrios privados y edificios comerciales.

Talcahuano Center de 2.000 metros cuadrados (m2) cubiertos surge ante la necesidad de locales comerciales y de servicios en la zona más comercial del departamento. La propuesta está ubicada en cercanías al centro de Guaymallén y a sólo 5 minutos del centro de la Ciudad de Mendoza.

Con tres plantas en total, sus locales variarán de precio conforme a metros cuadrados y ubicación del mismo.

En este sentido adelantó que colocarán otro local de “477 Cafe Business Point” en Talcahuano Center, el cual será el encargado de activar la parte corporativa del complejo. Es importante destacar que la primera sucursal funciona de manera exitosa en otra de sus propuestas, 477 Office, en el corazón de la Ciudad de Mendoza por avenida San Martín.

MCL ha desarrollado varios emprendimientos como Sol Andino I, II y III. También crearon el primer edificio verdaderamente inteligente de Mendoza, 477 Office, con más de 30 oficinas distribuidas en 4 pisos en el Centro. En el sector habitacional, la firma levantó dos complejos residenciales de alta calidad, Solandes I y II, emprendimientos 100% vendidos con cualidades altamente distinguibles. 



Fuente: MendozaOpina

Cada vez hay más hogares que buscan colocar paneles solares
Mendoza es una de las provincias con mayor desarrollo comercial en el área y cuenta con legislación que acompaña. Las empresas locales entienden que estos sistemas de generación eléctrica convivirán con las formas tradicionales
por Javier Cusimano

Gentileza Prensa Municipalidad de Godoy Cruz

 

La generación de energía a partir de fuentes renovables como el sol, para alimentar de electricidad una vivienda, está cada vez más cerca de transformarse en una solución definitiva a los problemas de ahorro energético y aumento en las tarifas. En Mendoza las empresas dedicadas a la colocación de sistemas solares fotovoltaicos vieron incrementadas las consultas en los últimos meses.

Paralelamente se abaratan los costos de los equipos a nivel mundial, haciendo que las posibilidades de acceso a las nuevas tecnologías se masifiquen en los hogares.

Siguiendo esta tendencia, desde el Gobierno se discute una legislación para regular y estimular este tipo de iniciativas que buscan complementar el uso de paneles con la conexión a la red eléctrica.

La legislación que rige en Mendoza para este tipo de sistemas, está contemplada por el EPRE (Entre Provincial Regulador Eléctrico). Esta disposición les permite a los usuarios particulares generar su propia energía, y si tienen un excedente volcarlo a la red. A nivel nacional se discute una ley general que se intentará sancionar en marzo y poner en vigencia en julio.

El proyecto de ley de generación distribuida fue presentado a fines de 2016 en el Congreso y su objetivo es incentivar a los residentes particulares para que instalen paneles solares que permitan tomar la radiación del sol para convertirla en electricidad. El esfuerzo estará enfocado en apoyar la adquisición de equipos mediante una tarifa de incentivo.

Actualmente para una vivienda familiar tipo, con dos adultos y dos menores, se necesitan colocar paneles solares de 1.500 vatios nominales. El costo de este sistema es de $100.000: $80.000 para adquirir el equipo importado y $20.000 en gastos de instalación, mano de obra y los trámites administrativos que se requieren para que esté habilitado.

Los paneles son resistentes al granizo, las heladas y grandes amplitudes térmicas. No requieren de mantenimiento, sólo una limpieza al año, que pueden realizarla los mismos usuarios. Tienen 30 años de vida útil y 5 años de garantía. Además se pueden complementar con otros sistemas para ahorrar gas como los termotanques solares para calentar agua y para climatizar ambientes.

El mercado

En la provincia utilizan paneles solares unos 50 usuarios, entre residencias, industrias y comercios. El número aún es escaso, pero comparado con otras provincias es elevado. Además el sector público lo ha impulsado desde algunos municipios. Tal es el caso de Godoy Cruz, que instaló paneles en jardines maternales y en los galpones del Paseo Verde Luis Menotti Pescarmona.

Ese departamento cuenta a su vez con el primer edificio solar del país. Se trata de 32 departamentos que cuentan con energía solar para iluminación y calefacción.

Algunas bodegas también se han volcado a este dispositivo que comienza a observarse tímidamente en casas particulares de Guaymallén y pronto se extenderá en distintos puntos de la provincia.

"Hay más consultas pero al momento de concretar la compra todavía la gente no dispone tan fácil del dinero. A nivel residencial los plazos de recupero de la inversión siguen siendo largos. Estamos instalando equipos en Blanco Encalada. El equipo por ahora no se fabrica en Argentina, pero hay acuerdos para instalar una fábrica canadiense en Mendoza", dijo Gonzalo Gómez, gerente comercial de una de las cuatro empresas que ofrecen este servicio en la provincia.

"Lo bueno es que uno aprovecha toda la energía ya que la que no se usa, se vuelca a la red y eso luego se descuenta de la factura. El medidor es bidireccional, cuando ingresa energía gira en un sentido y cuando sale gira en el otro. Vemos que hay un mercado incipiente y estamos con mucha expectativa de desarrollo porque se está tratando una ley que va a traer aparejado, beneficios adicionales para la gente que instale estas tecnologías en sus hogares", precisó Gómez.

"La mayor parte de generación de energía en la Argentina es de origen fósil, es decir, se quema combustible para transformarlo en electricidad. Está vigente una ley que dice que para fin de este año tendríamos lograr que el 8% de la generación sea de origen renovable y estamos lejos, ya que ni siquiera llegamos al 1%", describió Alexis Atem, miembro de otra de las firmas que instalan paneles solares y fabrican termotanques.

"En el último tiempo los precios han caído muchísimo a nivel global y empieza a ser mucho más accesible desde hace un par de años este tipo de tecnologías. Esto se debe a que mejoraron las escalas de fabricación y varias empresas compiten en el mundo", analizó Atem.

   

Fuente: diario UNO

Hallan ingredientes esenciales para la vida en el planeta enano Ceres
Los científicos no descartan que este pequeño mundo pudiera albergar algún tipo de organismo primitivo en el pasado
por Judith de Jorge Gama

El planeta enano Ceres - Archivo

Ceres, el mayor de los cuerpos del Cinturón de Asteroides, un anillo de rocas de todos los tamaños situado entre Marte y Júpiter, alberga algunos de los ingredientes imprescindibles para la vida. Un grupo internacional de científicos acaba de anunciarlo en la revista «Science», un descubrimiento crucial llevado a cabo a partir de los datos de la sonda Dawn de la NASA, que orbita el planeta enano desde la primavera de 2015. Los investigadores están convencidos de que los compuestos orgánicos se formaron en el interior de ese pequeño mundo, y que no llegaron al mismo por el impacto de asteroides o cometas. El hallazgo abre la posibilidad de que algún tipo de organismo primitivo se desarrollara allí alguna vez y amplía la lista de lugares del Sistema Solar que pudieron albergar vida.

El equipo dirigido por Maria Cristina De Sanctis, del Instituto Nacional de Astrofísica de Italia, utilizó el espectrómetro cartográfico de luz visible e infrarrojo de la nave espacial para observar la superficie de Ceres cerca de un cráter llamado Ernutet, de 50 km de diámetro y situado en el hemisferio norte del planeta enano. El instrumento detectó una concentración inusualmente alta de materia orgánica, componentes basados en el carbono que podrían ser parte de la química que crea la vida. Aunque los datos no son suficientes para determinar exactamente cuáles son los compuestos moleculares presentes, estos coinciden con minerales similares al alquitrán, como las asfaltitas.

Los científicos creen que la distribución y características de estos elementos hacen poco probable que se depositaran allí por el impacto de una fuente externa, como un cometa o un asteroide. Además, el calor extremo producido por un choque tan brutal habría sido suficiente para destruir esos compuestos. Como Ceres alberga una gran cantidad de agua (incluso sugieren que pudo contener un océano subterráneo y que quizás se mantenga hoy en día bajo ciertas condiciones) y podría haber retenido calor interno de su período de formación, hace 4.500 millones de años, en los albores del Sistema Solar, los científicos creen que los compuestos orgánicos se debieron desarrollar en el interior del cuerpo planetario. 

Un señal «muy fuerte»

«La firma que se ha identificado en Ceres es muy fuerte, aunque limitada en extensión, y muy diferente de otras firmas asignadas a orgánicos en otros objetos del Sistema Solar», dice De Sanctis a ABC. Los científicos de Dawn continuarán estudiando el planeta enano para identificar cómo esos materiales pudieron ser transportados desde su interior a la superficie.

Pero el aspecto más intrigante de la investigación es la posibilidad de que Ceres pudiera haber albergado algún tipo de vida en el pasado. «Tiene los ingredientes clave para ello (N, C, H, O) y además una química muy interesante, pero no podemos afirmarlo. Simplemente, no lo sabemos», explica la investigadora.

En un comentario que acompaña al estudio en «Science», Michael Küppers, científico planetario del Centro Europeo de Astronomía Espacial de la Agencia Espacial Europea (ESA) en Madrid, tampoco descarta que algún tipo de vida primitiva pudiera haberse desarrollado en el planeta enano. De esta forma, Ceres se une a la apasionante lista de lugares del Sistema Solar que pudieron albergar vida. «El más destacado es Marte, pero la situación de Ceres es más similar a la de algunos de los satélites de Júpiter y Saturno, como Europa o Encelado», explica a ABC. «Lo que hace que Ceres sea tan interesante, a mi juicio, es que es más fácil de ser alcanzado por misiones espaciales que los satélites de los planetas gigantes, que están más lejos y en un ambiente con mucha radiación», prosigue. El problema de cómo investigar un océano potencial a varios kilómetros por debajo de la superficie sigue siendo difícil para todos esos objetos, por supuesto, pero «quizás el radar puede ser una solución».

Fuente: ABC.es

Zealandia, ¿el continente oculto de la Tierra?
La enorme masa terrestre, formada por Nueva Zelanda y otras islas, está en su mayor parte sumergida 

Los límites de Zealandia - Wikipedia

Puede que un continente entero haya pasado desapercibido a nuestros ojos. Un grupo de geólogos asegura que se encuentra sumergido en el suroeste del Océano Pacífico, una amplísima extensión de terreno bajo el agua de la que sobresalen Nueva Zelanda, Nueva Caledonia y otras islas, y que tiene entidad suficiente para ser considerada una masa continental separada, a la que llaman Zealandia. La propuesta aparece publicada en la revista GSA Today, de la Sociedad Geológica de América.

Zealandia cubre 4,9 millones de km cuadrados, de los cuales el 94% están bajo el agua. El equipo del Instituto de Investigación GNS Science de Nueva Zelanda cree que se trata de una entidad geológica claramente distinta, ya que cumple con todos los criterios aplicados a los otros continentes, como la elevación del terreno por encima de los alrededores, una geología distintiva, un área bien definida y una corteza más gruesa que la que se encuentra en el fondo del océano. Abarca Nueva Zelanda, Nueva Caledonia, Isla Norfolk y la Isla de Lord Howe.

No es la primera vez que Zealandia se propone como continente. El asunto ha sido objeto de debate desde hace dos décadas, pero los autores del último trabajo están cada vez más convencidos de su existencia. 

La razón geológica

Si esta propuesta fuera aceptada por la comunidad científica, Zealandia se convertiría en el séptimo continente según el modelo tradicional que incluye Europa, Asia, América, África, Oceanía y la Antártida. Hay otros modelos que dependen del área cultural: «¿Son América del Norte y América del Sur continentes verdaderamente independientes con su conexión a través del istmo de Panamá? ¿Dónde y por qué se pueden distinguir Europa, África y Asia teniendo en cuenta la Península del Bósforo y del Sinaí?», se preguntan los investigadores. Ellos sugieren una razón geológica para dividir los continentes, de forma que sean grandes áreas identificables que yacen sobre la corteza continental. Este razonamiento es lo que les lleva a pensar que Zealandia también debería tener su propia identidad. Según ellos, uno solo tiene que mirar un mapa barimétrico para apreciar la cuestión.

Fuente: ABC.es

Mendoza, a punto de inaugurar su propio "Silicon Valley"
Quieren que el Parque de Tecnología y Comunicaciones abra sus puertas oficialmente para Vendimia. Ya trabaja allí una empresa y se mudarán varias más en marzo. Cuál será el rol de las empresas, el Gobierno y la UNCUYO. 

Por Valeria Caselles

Foto: noticiasdemendoza.com

Fue un viejo sueño de empresarios, emprendedores, políticos y universidades, y todo indica que en marzo de este año se pondrá en marcha oficialmente el llamado "Silicon Valley" de los mendocinos. Es que este polo de tecnología local reunido en un mismo predio ya es una realidad y funciona concretamente en la calle Rafael Cubillos, de Godoy Cruz.

Igual que Silicon Valley, la famosa región estadounidense que funciona en California y alberga a las principales corporaciones de tecnología del mundo (Facebook, Google, Apple Inc, Intel, etcétera), este nuevo Parque de Tecnología y Comunicaciones, también llamado Polo TIC, apunta a potenciar la industria tecnológica, de software y de electrónica de Mendoza con distintos beneficios y así brindar innovación a la provincia, al país y al mundo desde una visión cooperativista.


En marcha

Unidiversidad tuvo acceso a algunos detalles del Parque Tecnológico antes de que el predio se inaugure oficialmente en marzo. Es que ya está en movimiento, pues se instaló hace poco una empresa de tecnología y hay otras 10 compañías con las obras de construcción avanzadas, a tal punto que en marzo se mudarán allí seis de ellas.

Es un gran predio, que supera las tres hectáreas. Ya cuenta con un edificio, donde está previsto el funcionamiento de diversos organismos de Gobierno, como el Ministerio de Hacienda y el Instituto de Desarrollo Industrial, Tecnológico y de Servicios (Idits) y el Fondo para la Transformación y el Crecimiento. Alrededor hay 20 lotes, de los cuales 19 ya están licitados a empresas del sector y a la UNCUYO, que presentaron en tiempo y forma su proyecto de desarrollo tecnológico. A futuro, quieren que trabajen allí unas 40 empresas.

El proyecto comenzó durante la gestión de Francisco Pérez y continuó con éxito en la gestión de Alfredo Cornejo. Se sumó hace unos meses la gestión del Gobierno nacional para que el Parque TIC se concrete a principios de este año. La industria tecnológica local, agradecida.

Para Mariano Bianchi, de Sílice, empresa de software mendocina que será una pata clave del Parque Tecnológico, la posibilidad de juntar en un mismo predio a las compañías más representativas del sector sólo tiene beneficios. "Estás en uno de los polos principales de tecnología del país, te nutrís del trabajo de todos tus pares y tenés beneficios fiscales, algo importante", resumió.

Actualmente el Gobierno provincial está ofreciendo allí capacitación específica para quienes quieran actualizarse en oficios vinculados con el software y la electrónica. En las próximas semanas el predio contará con conexión a Internet, por lo que las empresas a punto de mudarse allí ya pueden producir tecnología, estar conectados y empezar a convocar a inversores de todas las latitudes. 

El Polo TIC ya es un hecho. Foto: Idits Mendoza.

La UNCUYO tendrá su propio edificio

La Universidad Nacional de Cuyo no se quedará afuera del megaproyecto tecnológico. Es que allí compró y escrituró un lote para construir un edificio en el que funcione un Centro de Servicios Tecnológicos para las empresas TIC. Esto incluye una incubadora de empresas TIC para incluir a los nuevos emprendedores del sector. También habrá un laboratorio de fabricaciones con impresoras 3D, un portal de comunicaciones y un centro de vigilancia tecnológica.

Paco Bravo, técnico del Área de Vinculación de la Secretaría de Desarrollo de la UNCUYO, aseguró que apenas se apruebe el presupuesto y la municipalidad apruebe los planos, la casa de estudios comenzará a edificar. Los empleados serán todos aquellos científicos, investigadores, graduados y estudiantes que quieran sumarse a la iniciativa, pero aún no está definido si la incorporación del recurso humano será a través de concursos o convocatorias.


Lo hecho hasta ahora

La primera etapa, ya finalizada hace más de un año, incluyó una plaza central con bancos, canteros, fuentes de agua y luminarias. También hay un portal de ingreso con garitas de seguridad, cierre perimetral, veredas, cunetas, calles interiores estabilizadas y enripiadas, redes de distribución de electricidad, agua y cloacas hasta el ingreso a cada lote y una subestación transformadora propia.

Otra etapa que se cumplió es el edificio central del predio, que ronda los 3700 m2 y en sus cuatro plantas incluye espacios y servicios como recepción y hall central, sala multifunción, sala de capacitación, oficinas para incubadoras, administración, cajero automático, data center, sala de servidores, bar, restaurante y cocina, oficinas de trabajo, oficinas gerenciales, espacios de maestranza y sanitarios, conectividad en todo el edificio, asistencia administrativa a empresas y bar exterior en plaza central.

Ahora sólo falta que se construyan más edificios, los científicos y técnicos comiencen a trabajar y que el "Silicon Valley a la mendocina" comience a brillar desde este rincón del mundo. 



Fuente:  unidiversidad.com.ar

Opinión
La política de Defensa de Macri pierde ímpetu

por Rosendo Fraga




El interrogante de por qué un país mediano debe tener Fuerzas Armadas en el siglo XXI podría responderse con la sola respuesta de que la tensión global que ha generado la irrupción de Donald Trump produce un aumento del riesgo estratégico global cuyas consecuencias son impredecibles, no sólo para las potencias globales y su entorno, sino para todos lo países, sean grandes, medianos o chicos.

En la Argentina, la pregunta puede comenzar a responderse con la mirada cotidiana de lo ocurrido desde que empezó 2017: buques de la Armada detectan 250 barcos extranjeros pescando en el límite del mar argentino y ello subraya la importancia económica que tiene el Atlántico Sur, que algunos estudios caracterizan como la "Pampa Azul" del país por su potencialidad económica; tiene lugar el relevo periódico de los cuatro integrantes de la Armada que custodian la isla de los Estados en el extremo sur; la Canciller Susana Malcorra, desde el transporte de la Armada Bahía San Blas, lanza la campaña antártica 2017, la que se relanzará con los medios de las tres Fuerzas Armadas y que exigirá un esfuerzo excepcional para los aviones de Transporte de la Fuerza Aérea.

Vale también tener en cuenta que tanto en los incendios en los campos que han tenido lugar en varias provincias argentinas, como en las inundaciones, ha tenido lugar participación de personal militar para atenuar los efectos de las catástrofes; más de 300 hombres del Ejército, se encuentran cruzando los Andes por los pasos que utilizó San Martín hace doscientos años, recreando los combates históricos y convergiendo con efectivos similares en la cuesta de Chacabuco, donde los presidentes de Chile y Argentina, conmemorarán el bicentenario de la decisiva batalla que inició la liberación de Chile; tras casi una década de estar fuera de servicio el buque polar Almirante Irizar a quedado listo para navegar, recuperando la Argentina su instrumento más relevante para la política antártica; en los próximos días Argentina conmemorará el 113 aniversario de su primera presencia soberana en la Antártida, que fue militar, establecida el 22 de febrero de 1904 en la segunda Presidencia de Julio A. Roca.

No se trata de un momento excepcional sino un simple recuento de hechos de los cuales han sido protagonistas las Fuerzas Armadas en lo que va de 2017 y no son los únicos.

En el mundo se suele explicar la necesidad del gasto militar con la inversión en seguros. ¿Son gasto o inversión? La realidad es que cuando una familia contrata un seguro de vida para el sostén de ella, para caso de incendio de la casa o para el automotor, está pagando para algo que posiblemente no va a suceder,- por lo menos en el corto plazo,- y que desde ya no quiere que suceda. Pero en caso que así sea y aunque se trate de algo improbable, tendrá como solventar los daños. Algo similar sucede con la inversión en Defensa: se realiza para compensar un daño que es un riesgo, aunque no se lo desea y posiblemente no sucederá.

La administración Macri inició su gestión en el área militar con una política clara y contundente. Fue así como en los primeros siete meses de 2016 las señales fueron elocuentes: el 29 de mayo día del Ejército propuso como misiones de las Fuerzas Armadas ser instrumento de la política exterior (fuerzas de paz), proteger el medio ambiente y la lucha contra el terrorismo que amenaza la paz global. Un mes más tarde, en la comida de camaradería de las Fuerzas Armadas, agregó como misiones cooperar en la protección de las fronteras y la lucha contra el narcotráfico y participar en emergencias sociales.

Simultáneamente, se dio a las Fuerzas Armadas un rol relevante en la conmemoración del Bicentenario de la Independencia con el desfile y el festival de bandas; se decidió iniciar un plan gradual de reequipamiento tras décadas de desatención del tema y se firmó un acta de actualización salarial que implica en tres años (2017, 2018 y 2019), una recuperación salarial del sector militar que estaba postergado y que implica equiparar los salarios con el de las Fuerzas de Seguridad Federales, "blanquear" los suplementos que se pagan sin aportes y en consecuencia una actualización para los retiros de personal retirado.

El Presidente asistió a diversos actos militares, como el aniversario del Regimentó de Granaderos a Caballo, la recepción de la Fragata Libertad de regreso de su viaje de instrucción anual y estuvo presente en la partida del nuevo contingente para la fuerza de paz de Haití.

En este marco, se recibió el pedido de la UN para participar en la Fuerza de Paz en la República Centro-Africana y el Ministerio de Defensa firmó un acuerdo con la Guardia Nacional del estado de Georgia de los EEUU para cooperar en diversos ámbitos y adquirir material.

Pero entre fines de 2016 y comienzos de 2017, esta política perece haber perdido. El inicio del reequipamiento se fue demorando. En lo simbólico, el Presidente todavía no ha entregado los sables a los generales, almirantes y brigadieres recién ascendidos, como si lo hecho con sus análogos de las fuerzas de seguridad. El acuerdo de recuperación salarial que debía haberse cumplido y está firmado, ha tenido demoras. El decreto modificando la reglamentación de la ley de defensa, para permitir la ejecución de las nuevas misiones fijadas por el Presidente, se sigue dilatando.

Podrá decirse que la prioridad del año electoral llevó a relegar la política de Defensa que comenzó con tanto ímpetu. También que al no ser un sector que realiza paros y protestas callejeras no tiene la capacidad de amenaza que tienen otros que si obtienen reclamos y concesiones. Puede argumentarse que si bien el voto militar en la segunda vuelta fue favorable a Macri, por quien optó el 84% de acuerdo casos "testigo" como las mesas de la Antártida, este voto no tiene opción pese a que la política de defensa ha perdido impulso.

La política de Defensa debe retomar el impulso inicial. No hacerlo es desaprovechar la oportunidad de que la Argentina resuelva una asignatura pendiente del período democrático: dar a las Fuerzas Armadas un rol operativo dentro del Estado y los medios para hacerlo.

El autor es Director del Centro de Estudios Unión para la Nueva Mayoría 



Fuente: infobae.com

La CIA usaba individuos con capacidades telepáticas para lograr información sobre Irán

Crédito: © Flickr/ nikilok

Documentos publicados recientemente por la inteligencia estadounidense revelan que la organización utilizó a individuos con supuestos poderes psíquicos para obtener información secreta, informa South China Morning Post, citando varios documentos de la CIA que acaban de salir a la luz.

Decenas de diplomáticos estadounidenses tomados como rehenes por los estudiantes revolucionarios que se apoderaron de la Embajada de EEUU en Teherán en 1979 podrían haber formado parte de una operación secreta durante su cautiverio de 15 meses. Las agencias de inteligencia de Estados Unidos tenían un escuadrón de personas con capacidades telepáticas entrenado por militares, según ponen de relieve los documentos.

En la operación, que recibió el nombre en clave de Grill Flame, seis personas con supuestos poderes psíquicos trabajaron dentro de una habitación poco iluminada en un antiguo edificio del Ejército de EEUU en Fort Meade, en el estado de Maryland. En más de 200 ocasiones trataron de 'visualizar' dónde estaban los rehenes y adivinar su estado de su salud.

Oficialmente, estas personas trabajaron para la inteligencia del Ejército estadounidense. Sin embargo, los documentos desde la base de datos de la CIA revelan que sus esfuerzos fueron monitoreados y apoyados por una amplia gama de agencias de inteligencia gubernamentales, así como por comandantes del Pentágono.

Los mismos 'expertos' fueron consultados antes de la incursión militar secreta de EEUU que intentó liberar a los rehenes en abril de 1980. Aquella operación terminó en desastre, cuando un avión y un helicóptero colisionaron.

La utilidad de este grupo fue objeto de un debate entre funcionarios de inteligencia tan acalorado como secreto. Después de que los rehenes fueran puestos en libertad en enero de 1981 y preguntados acerca de los detalles de su cautiverio, el Pentágono cotejó la información con 202 informes de los individuos con capacidades telepáticas para concluir que solo siete informes resultaron correctos. Así lo subrayó un coronel de la Fuerza Aérea de EEUU.

Más de la mitad eran "enteramente incorrectos", agregó. Y aunque 59 contenían información que era parcial o posiblemente correcta, el coronel señaló que "estos mismos informes a menudo incluían datos erróneos". Sin embargo, los oficiales del Ejército que supervisaban la operación Grill Flame se opusieron intensamente a la evaluación del coronel de la Fuerza Aérea, alegando que el 45% de los informes 'telepáticos' contenían alguna información precisa que no podría haber sido obtenida de ningún otro modo. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Andes Líneas Aéreas unirá Mendoza con Buenos Aires por $2.096
Los representantes de Andes Líneas Aéreas estuvieron esta mañana con el gobernador y hablaron de los beneficios del servicio que ofrecerán desde el 20 de marzo.

(Foto Andesonline.com)

El gobernador Alfredo Cornejo se reunió con representantes de Andes Líneas Aéreas, empresa que comenzará a operar en Mendoza el 20 de marzo con una tarifa de $2.096 en el tramo Mendoza-Buenos Aires (ida y vuelta) con impuestos incluidos.

De acuerdo a la información que le entregaron al mandatario provincial tendrá dos frecuencias diarias y operará de lunes a viernes, en principio.

El primer vuelo saldrá desde el aeroparque Jorge Newbery a las 6.30, arribando a El Plumerillo a las 8.45. El segundo vuelo partirá desde aeroparque a las 18.15, llegando a Mendoza a las 20. Los vuelos desde Mendoza saldrán a las 9 y a las 20.45, llegando a Buenos Aires a las 10.40 y 22.25, respectivamente.

La compañía instalará una oficina en el aeropuerto El Plumerillo y en los próximos días, el nuevo vuelo estará disponible en los sistemas de reservas.

Horacio Preneste, gerente general de Andes Líneas Aéreas y Bernardo Racedo Aragón, gerente comercial, manifestaron el entusiasmo de la empresa de tener a Mendoza como destino.

Andes es una aerolínea argentina con base en el Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes de la ciudad de Salta. Fue creada en 2005 y comenzó a operar en junio de 2006.

La flota de Andes se compone de cuatro aeronaves Boeing - McDonnell Douglas MD - 83, fabricados entre 1988 y 1991 y con capacidad para 165 pasajeros. Actualmente hay dos aviones más en proceso de compra y prevén contar para fin de año con una flota de 10 aeronaves.

Fuente: Prensa de Gobierno

¿Qué sabe Laura Alonso sobre Malvinas?
La Justicia frenó operaciones de una empresa naviera que también explora en Malvinas. Pero el rumor agrega que Laura Alonso, titular de la Oficina Anticorrupción, recibió y desechó la denuncia antes de que aterrizara en Tribunales. De confirmarse exigiría alguna explicación acerca del desempeño de Alonso. 

Laura Alonso, del PRO, a cargo de la Oficina Anticorrupción.

Cuando Urgente24 publicó acerca de una posiblemente irregular contratación de remolcadores extranjeros, de inmediato se recibió en la Redacción un abanico de cartas-documento negando los cargos, exigiendo el retiro de las notas y toda la parafernalia de amenazas de parte de una empresa que ahora quedó atrapada ante el fallo del juez federal Enrique Lavié Pico.

La novedad la publicó Fernando Morales en la web Infobae, quien agregó un dato muy importante: la medida cautelar que restringe la operación de remolcadores contratados por el Gobierno se fundamentó en que cumplieron tareas en las Islas Malvinas/Falkland sin autorización del gobierno argentino. Esta autorización es una exigencia de la ley Nº26.659.

El problema -y aquí sí se necesitaría un desmentido cuanto antes- es el rumor de que la denuncia fue llevada a la Oficina Anticorrupción y rechazada en forma inmediata por el organismo que preside Laura Alonso, una de las dirigentes del PRO que más reclamó honestidad y transparencia, en especial cuando era diputada nacional opositora.

Morales agrega que se trata de embarcaciones que se utilizan para asistir en puerto o en navegación a los buques que trasladan gas metano. Luego, por acción de las naves "regasificadoras" amarradas en los puertos de Escobar y Bahía Blanca, ese fluido es inyectado en la red domiciliaria.

¿Fue amañada la licitación? Esa es la otra sospecha pero en este caso todas las miradas se dirigen hacia el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien mucho contribuiría a darle un contexto a todo, explicando cómo fue la contratación.

Según Infobae, los remolcadores objetados por la Justicia habían sido adjudicados el año pasado en una licitación del Ministerio de Energía, que aceptó la participación de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) llamada Logística y Servicios S.A., conformada por una agencia marítima y la danesa Maersk (a través de su subsidiaria Svitzer).

"Empresas locales objetaron, por ejemplo, que la ganadora violó el pliego de la licitación porque al momento de la apertura de los sobres no tenía buques propios ni alquilados. Tal es así que se debió extender la operación del anterior concesionario hasta que la ganadora consiguiera los remolcadores necesarios. También cuestionaron las ventajas arancelarias a multinacionales en desmedro de los astilleros locales.

"No obstante y en tiempo récord, las naves importadas sortearon todos los obstáculos aduaneros, impositivos, técnicos, laborales y merced a una aceptación gremial de los sindicatos del sector comenzaron a operar en condiciones salariales más laxas que las que la legislación laboral argentina exige a las empresas del mismo rubro.

Dentro del fárrago de presentaciones de todo tipo realizadas ante el Estado Nacional, especialistas en derecho marítimo encontraron un detalle que aparentemente pasaron por alto los funcionarios "especialistas" de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación a los que se les encomendó el seguimiento de los aspectos específicos de la contratación.

La única y real propietaria de las 11 unidades importadas en condiciones de excepción es la empresa danesa Maersk, una meganaviera propietaria de las naves AHTS Maersk Traveller y AHTS Maersk Pacer, que operaron como auxiliares en el transporte de la plataforma de exploración petrolera "Ocean Guardian" en las Islas Malvinas sin contar con la aprobación del gobierno nacional.

El miércoles, la Prefectura Naval Argentina fue oficialmente notificada de la prohibición en su carácter de autoridad marítima. Sin embargo, hasta esta mañana la medida judicial aún no se ha hecho efectiva "por razones de seguridad náutica" y porque aún no llegaron las naves sustitutas que deberán atender el servicio de los buques gaseros", concluyó la crónica. 



Fuente:  urgente24.com

Cómo son los drones taxis, la nueva excentricidad en Dubai
Prometen que el prototipo Ehang 184 brindará servicio a partir de julio. ¡Conocelo! 

El prototipo chino Ehang 184 puede transportar hasta 100 kilogramos y alcanzar una velocidad de 160 km/h. (Foto: AFP PHOTO / STRINGER)

Si los Emiratos Arabes Unidos se caracteriza por las excentricidades, Dubai es el emirato por antonomasia. Con una flota policial compuesta por autos Ferrari y Lamborghini, un sin fin de islas artificiales y hasta pistas de ski bajo techo, lo que se viene ahora son los revolucionarios drones taxi.

Según una información que publicó el sitio TechCrunch, empresas de la talla de Uber y Airbus, entre otros, están pensando en crear una línea de vehículos de prueba que comenzarían, primero, con el transporte de cargas.

Sin embargo, el director de la Agencia de Rutas y Transporte de dicho país anunció en la Cumbre Mundial del Gobierno, que se realizó en Dubai, el comienzo del servicio a partir de julio por medio de un avión eléctrico autónomo -Ehang 184, de fabricación China-que transportará a la gente por el aire.

Esta especie de taxi drone tiene la capacidad de cargar un pasajero con un peso máximo de 100 kilogramos, por una distancia de 50 kilómetros en una carga ya una velocidad máxima de 160 kmh. Desde Dubai esperan que esta máquina será ideal para realizar viajes de corta distancia a través de un paisaje urbano. 



Fuente: Clarin.com

India rompe récord al colocar en órbita 104 satélites con un solo cohete
El país asiático demostró con este lanzamiento que es un serio competidor en el negocio de la tecnología espacial y representa un cambio sustancial por el bajo costo de la misión comparado con lo que cobran empresas de EEUU y Europa. 

El cohete colocó en órbita 104 satélites en apenas 18 minutos. Getty Images

La Organización de Investigación Espacial de India rompió un récord histórico al poner en órbita 104 satélites utilizando un sólo cohete, lo que coloca a ese país asiático en un lugar privilegiado en el negocio de la tecnología espacial al capitalizar la capacidad de competir en el mercado ofreciendo precios mucho más bajos.

El procedimiento utilizado por India consiste en lanzar un cohete al espacio que en el curso de apenas 18 minutos es capaz de ir liberando satélites en intervalos de pocos segundos mientras viaja a una velocidad de 17,000 millas por hora.

El anterior récord lo poseía Rusia con 37 satélites en un solo lanzamiento en 2014.

La carga de 3,000 libras fue colocada en órbita con éxito, la mayoría de ellos nanosatélites conocidos también como Doves de la empresa estadounidense Planet Labs, dedicada a la venta de datos a gobiernos y entidades privadas y que actualmente posee una constelación de 149 satélites orbitando alrededor de la Tierra.

Estos miniartefactos poseen una cámara capaz de tomar fotografías de nuestro planeta con un acercamiento de apenas 3-5 metros de acercamiento y tienen la capacidad de darle la vuelta a la Tierra en 90 minutos.

Cartografía espacial

La principal misión de la agencia espacial india fue poner en órbita el satélite Cartosat 2D de 1,574 libras, con la capacidad de realizar un mapeo de la Tierra para ayudar -principalmente- en planes de infraestructura y búsqueda de agua.

El lanzamiento de este miércoles fue monitoreado por otras agencias relacionadas con este negocio, ya que el éxito indio significa una reducción de costos considerable, especialmente si se compara con los montos que cobran competidores en Europa y EEUU.

Sin embargo, el presidente de la agencia espacial india, A.S. Kiran Kumar, dijo que lo cobrado a las empresas en este lanzamiento del miércoles cubrió solo la mitad del costo total de la misión. En todo caso, es mucho menor, especialmente porque los científicos involucrados cobran mucho menos que los que son contratados en Occidente.

El presidente de India, Pranab Mukherjee, calificó el lanzamiento como un hito en la historia del programa espacial del país.

El cohete utilizado, The Polar Satellite Launch Vehicle, fue lanzado a las 10:58 pm de este miércoles, hora de Nueva Delhi, con tres satélites de India y 101 nanosatélites de EEUU, Holanda, Israel, Kazagistán y Suiza. 



Fuente:  univision.com

No harán el Corredor Bioceánico Aconcagua 

El embajador argentino en Chile confirmó que el proyecto es inviable. Sostuvo que ‘dentro de poco -evaluó- la cantidad de dólares que va a significar la compra de argentinos en Chile va a igualar al total de las exportaciones a la Argentina’. 

El embajador argentino en Chile, José Octavio Bordón, respondió con un cortante “No” cuanto MDZ Radio, le consultó si cuando deje el cargo “todo va a seguir igual” con las esperas y trastornos en el paso internacional entre Argentina y Chile Cristo Redentor, informó el diario MDZ.

Chau tren

“Desde hace 46 años voy a Chile y vuelvo por tierra”, dijo el también exgobernador mendocino. En tanto, sobre la suspensión del Proyecto Bioceánico Aconcagua, sostuvo que “en diez años no se avanzó un solo paso, así que se decidió dejarlo de lado”.

“Se necesitaban 30 mil millones de dólares de inversión, que sería equivalente al paso recientemente inaugurado en Suiza. Quedó para más adelante. Este año están jugados en mejorar las obras del Cristo Redentor. Por ello se van a mejorar la ruta. Yo -subrayó sobre el final de la entrevista- me entusiasmaba al ver la maqueta del proyecto del tren en el aeropuerto, pero hay que ser realistas”.

Las demoras

“Que no se avance nada, no es verdad. Hemos eliminado la doble imposición, lo que beneficia a todo lo que es software y metalmecánica. ¿Alcanza esto para que no estemos tantas horas esperando en Libertadores u Horcones? No”, respondió Bordón sobre el tema, a la vez que prometió que “habrá mejoras”. En ese punto, señaló que los escollos están en “temas que son meramente burocráticos y otros que son sanitarios”.

Las cifras

“Dentro de poco -evaluó- la cantidad de dólares que va a significar la compra de argentinos en Chile va a igualar al total de las exportaciones a la Argentina”.

Bordón justificó la situación en que “hay una intensidad de trabajo que hace 5 o 10 años no existía y tenemos una infraestructura que tiene 30 años”.

Señaló que se trabaja en “nuevas condiciones de procedimientos administrativos, de temas aduaneros y sanitarios”.



Fuente: tiempodesanjuan

Con cuatro aéreas low cost, Mendoza sumará destinos
Aún está pendiente la aprobación final pero ya se otorgó una primera aprobación. La propuesta de nuevos vuelos incentivará la competencia y entusiasma al sector. Cómo serían los recorridos.
por Laura Saieg 

La empresa de capitales nacionales y extranjeros es la que más vuelos operaría en la Provincia. | Los Andes

Las aerolíneas de bajo costo están cada vez más cerca de operar en Mendoza. Es que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), a través de la Junta Asesora de Transporte Aéreo (JATA), autorizó las nuevas rutas aéreas solicitadas por cinco empresas privadas: Avianca, Andes, Flybondi, Alas del Sur y American Jet. De ellas, sólo la primera no operará en la provincia. El resto espera la resolución del Ministerio de Transporte para volar a diversas partes del país y países limítrofes, como Chile y Brasil.

Las rutas fueron solicitadas en audiencia pública en diciembre del año pasado. Allí, la ANAC analizó cada uno de los pedidos para iniciar vuelos de cabotaje y regionales desde y hacia el país para más tarde elaborar un informe presentando las rutas aprobadas finalmente. Ahora, las cinco compañías aéreas tienen 180 días para acreditar la capacidad técnica para volar, informar los aviones que van a disponer para sus operaciones y presentar un plan de negocios a desarrollar.

El paso siguiente para dar el sello definitivo de las rutas es la autorización que debe emitir el Ministerio de Transporte, luego de este dictamen de la ANAC. Esto, según destacan, ocurrirá en el término de entre una semana y quince días, hasta que aparezca en el Boletín Oficial.

Las empresas que presentaron solicitudes de nuevas rutas fueron Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas y FB Líneas Aéreas, conocida como FlyBondi.

La única de ellas que ya realiza vuelos regulares de cabotaje es Andes Líneas Aéreas, que solicitó nuevas rutas; mientras que American Jet sólo comercializa vuelos no regulares o charters aéreos con base en Neuquén, por lo que ahora solicitó ruta en aviones de gran porte, como se llama a las naves clásicas. Las demás -luego de la aprobación- comenzarían a volar recién a fines de este año o mediados del próximo dependiendo de cada caso.

Con la llegada de estas compañías, la competencia será mayor lo que generará precios más accesibles y mejor conectividad de la provincia con otros destinos y estos con Mendoza, potenciando el turismo.


Las empresas

Una de las firmas low cost que conectará Mendoza con diversas ciudades es FlyBondi. La empresa busca instalarse en Argentina operando desde la Base Aérea de El Palomar y se trataría de la primera empresa de bajo costo del país. La misma, solicitó 99 rutas: 56 a diferentes destinos de todo el país y 43 a destinos internacionales. La ANAC autorizó 78. Dentro de ellas, ocho tienen a Mendoza como protagonista; entre las que se destacan Mendoza-Santiago de Chile, Bariloche y Río de Janeiro.

Con esta línea se conectará por primera vez a Mendoza con Buenos Aires, en una ruta de bajo costo, operación que por el momento ninguna compañía hace, al igual que las conexiones con Brasil. Mientras que en el caso de Santiago de Chile, competirá con la reciente llegada de Sky Airline.

Desde las empresas mencionaron que a pesar de que las 78 rutas sean aprobadas por el Ministerio de Transporte, ahora tendrán que avanzar en el plan de negocios y ver cuáles serán las rutas prioritarias y con las que desembarcarán en el mercado. No obstante, indicaron que “hemos tomado conocimiento del Dictamen de rutas por parte de la ANAC y JATA y estamos muy entusiasmados. Esta decisión demuestra la necesidad de un modelo alternativo y complementario para que todos podamos volar al precio más bajo en la Argentina”. FlyBondi está compuesta por accionistas internacionales y nacionales.

Otra de las compañías aéreas que solicitó 7 rutas -que no está catalogada como low cost- es Andes Líneas Aéreas. De todas las conexiones, una de ellas corresponde a Mendoza-Buenos Aires. Desde las empresa mencionaron que Mendoza es un destino de gran valor estratégico por el desarrollo industrial, comercial y turístico por lo que buscan acompañar este crecimiento “con un excelente servicio a un precio realmente competitivo”, dijo el gerente general de la compañía Horacio Preneste, en su paso por Mendoza y en diálogo con el gobernador Alfredo Cornejo.

La empresa, que viene operando desde hace 10 años y cuenta con capitales nacionales, comenzará a volar a Mendoza alrededor del 20 de marzo, con dos vuelos diarios de lunes a viernes matutinos y vespertinos. El esquema de tarifas también resulta una novedad para la industria dado que se trata de un mecanismo previsible en cuanto al valor, planteando precios fijos. La ruta será operada por aviones MD 83, con capacidad para 165 pasajeros.

Desde Andes confirmaron que la tarifa promedio ida y vuelta será de $ 2096 finales. De este modo, si se la compara con los valores de marzo de Lan o Aerolíneas, en este caso los precios son muy similares, ya que se pueden encontrar tarifas entre los $ 2.100 y $ 2.500 finales, dependiendo como siempre, si se saca con tiempo y con un lapso mayor a los dos días de estadía.

La tercera línea que ofrecerá tres rutas en Mendoza es Alas del Sur, la cual solicitó operar vuelos no regulares y 21 rutas regulares, todas con Córdoba como origen y varias escalas en ciudades intermedias para unir diferentes puntos de cabotaje así como nueve rutas internacionales. Esta empresa sí trabajará de manera low cost. En este caso, conectarán al sur con ciudades como Neuquén y Calafate y al norte con Tucumán y Salta entre otras.

La cuarta empresa que operará en la ciudad es American Jet, con base en Neuquén. La misma, solicitó 13 rutas, de las cuales dos de ellas corresponde a Mendoza. En este caso se destaca: Neuquén-Malargüe-Mendoza-San Miguel de Tucumán-Salta-Tarija (Bolivia).

Finalmente, la quinta aerolínea que pidió rutas, pero ninguna de ellas corresponde a Mendoza, es Avian Líneas Aéreas, filial local de la colombiana Avianca, la cual quiere volar a ciudades del Litoral, del Sur y del Centro del país, todas con Buenos Aires como origen, y dos internacionales, a Porto Alegre (Brasil) y Montevideo (Uruguay). A esta firma le dieron 16 rutas.


Apoyo

Conexiones de Mendoza FlyBondi

1- Buenos Aires-Mendoza
2- Buenos Aires-Malargüe
3- Córdoba-Mendoza
4- Mendoza-Puerto Iguazú
5- Mendoza-San Carlos de Bariloche
6- Mendoza-Comodoro Rivadavia
7- Mendoza-Santiago de Chile
8- Mendoza-San Pablo
9- Mendoza-Río de Janeiro.

Andes

1- Mendoza-Buenos Aires

American Jet

1- Neuquén-Malargüe-Mendoza-San Miguel de Tucumán-Salta-Tarija (Bolivia).

Alas del Sur

1- Córdoba-Buenos Aires-San Luis-Mendoza-San Miguel de Tucumán-Salta
2- Salta-San Salvador de Jujuy-San Fernando del Valle de Catamarca-San Juan-Mendoza-Córdoba-Neuquén-Perito Moreno.


La petrolera YPF reestructura sus empresas

YPF cedió el manejo de la mayoría de sus subsidiarias a su director financiero, quien antes era banquero de fusiones y adquisiciones, en un primer paso hacia la diversificación de activos no estratégicos, según informaron dos fuentes con conocimiento directo del plan a la agencia Bloomberg.

Las ventas podrían aportar al menos US$ 1.000 millones a corto plazo, según una de las fuentes, en un momento en el que la mayor compañía de Argentina por número de empleados busca recortar su deuda de US$ 7.600 millones.

El plan estratégico fue puesto en marcha el año pasado por el director ejecutivo Ricardo Darré, después de que la empresa hiciese públicas pérdidas récord en el segundo trimestre. En tanto, el Gobierno le ordenó a la petrolera desinvertir en Metrogas. 



Fuente: Los Andes

El boom de los autos clásicos: los vuelven a hacer 0 km
Land Rover y Jaguar fabrican de nuevo modelos emblemáticos de su historia respetando los procesos y materiales originales. Pueden costar más de un millón de libras esterlinas.
por Gabriel Silveira 

Jaguar E-Type

El mundo de los autos clásicos encierran un parte de mística, otra de nostalgia y mucho de glamour. Es por eso que las reuniones de modelos de colección son cada vez más famosas y más concurridas. Y por supuesto que los primeros que quieren aprovechar este crecimiento son los mismos fabricantes de autos: son varios las que hoy tienen un departamento exclusivo para restaurar modelos antiguos y hasta hay algunos que fabrican como 0 km algunos vehículos del pasado.

Land Rover Range Rover

El último en anunciar que va a producir un modelo clásico es Land Rover. En realidad lo va a restaurar, pero en este caso es casi como hacerlo de nuevo. De hecho, solo serán diez unidades de la primera generación. La división Land Rover Classic será la que recomendará al cliente qué ejemplar comprar, ya que le facilitará número de chasis, especificaciones y características detalladas de la unidad.

Land Rover Range Rover

El costo para tener un Range Rover clásico partirá desde las 135.000 libras esterlinas (más de 2.8 millones de pesos), aproximadamente lo mismo que cuesta en Europa un Range Rover Supercharged Autobiography, con motor de 510 caballos de fuerza. El primero de estos Range Rover clasico se expone en la feria Rétro Mobile de París. Se trata de un ejemplar de 1978, en un estado inmaculado, con carrocería de tres puertas y motor V8 de 132 caballos.

Esta movida de Land Rover forma parte del programa Reborn (renacido en inglés), que se había iniciado con el modelo Defender, que dejó de fabricarse el año pasado. Pero la otra marca del grupo británico, Jaguar, ya viene implementando esto de dar vida a modelos clásicos, desde hace poco más de dos años.

Jaguar E-Type

Primero fue con el E-Type Lightweight, un modelo que nació a principios de los años 60 y que no llegó a fabricarse la totalidad de las unidades previstas: de los 18 ejemplares planeados, solo se construyeron 12, entre 1963 y 1964. Es por eso que la marca inglesa decidió completar la cuenta original.

Para ello fabricó el modelo desde cero, respetando los procesos de construcción y las terminaciones de la época. Y hasta se usó el número de chasis original que nunca llegó a utilizarse. Cada ejemplar se vendió como auto de competición y aprobado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para competir en eventos de clásicos. Debajo de su capot de aluminio (al igual que sus puertas, techo y tapa de baúl) lleva un motor de seis cilindros que da 340 caballos de fuerza.

Jaguar E-Type

No sólo se respetaron los procesos de fabricación y armado, sino que también se hizo mucho hincapié en el origen y las texturas de muchos materiales. Para la tapicería, por ejemplo, se usó cuero Connolly (N. de la R.: piel procedenete de animales que pastaron en campos sin alambrados para que el posterior cuero no tenga marcas ni imperfecciones) con especificaciones de los años 60. También se dejaron muchas supericies al descubierto y aparecen a la vista las "costuras" de soldadura o líneas de remaches.

Jaguar E-Type

Nunca se oficializó su precio de comercialización, aunque los medios británicos estimaron que cada unidad reconstruida se vendió por 1 millón de libras, unos 19.4 millones de pesos al cambio del día. ¿Muy caro? En 2015, uno de los 12 ejemplares originales se subastó por más de 5 millones de libras...

Jaguar XKSS

Viendo los buenos resultados de esa experiencia, Jaguar decidió devolverle la vida a otra joya de su histora el XKSS Roadster, un deportivo de finales de los años 50, con orígenes en la competición y un final abrupto y trágico.

La empresa británica había triunfado en las ediciones de 1955, 1956 y 1957 de las 24 Horas de Le Mans con el fantástico D-Type. Envalentonados por esas victorias, Jaguar decidió hacer una edición de 25 unidades "civiles" de este deportivo, cuyo nombre fue XKSS Roadster. De esa producción, 16 ejemplares se exportaron principalmente a los Estados Unidos. Pero los 9 restantes fueron consumidos por las llamas del incendio de la planta de Browns Lane.

Jaguar XKSS

Cuál ave fénix, el XKSS renace de las cenizas fabricado de forma completamente artesanal y respetando todas las especificaciones originales. Fue re estrenado, como si se tratase de un modelo nuevo, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, a fines del año pasado. Cada unidad es ofrecida a poco más de un millón de libras.

Jaguar XKSS

Los autos clásicos han demostrado ser también un gran negocio. Según la consultora británica Knight Frank, con datos de finales de 2015, los vehículos de colección se revalorizan un 25 % en el primer año y llegan hasta el 111 % después del primer lustro. Pero si se tiene paciencia, es posible lograr una revalorización de hasta el 469 % luego de diez años. Según el estudio, las marcas que más se revalúan son Ferrari y Porsche, y los vehículos de las décadas del 50 y 60 son los que entregan mayor rentabilidad en menos tiempo.

Por todo el mundo se realizan subastas millonarias, con valores astronómicos. En 2014, se pagaron 38,1 millones de dólares por una Ferrari 250 GTO Berlinetta, de 1962. En su momento, la casa encargada de la subasta la calificó como "el Santo Grial para los coleccionistas del mundo entero". Y hoy es el modelo por el que más dinero se pagó.

Por eso se entiende que marcas como Mercedes-Benz, Porsche y BMW tengan departamentos exclusivos de autos clásicos. En ellos no solo se conservan los modelos que pertenecen al fabricante, sino que también brindan servicios a clientes de autos de colección, ofreciendo service, repuestos originales y hasta la restauración de piezas.

Sistema de navegación para un Porsche 911 clásico.

La que ha encontrado una nueva opción es Porsche, ya que desarrolló piezas originales pero adaptadas para poder aprovechar tecnologías actuales. La marca alemana ofrece un equipo de audio y navegador satelital para colocar hasta en sus más antiguos autos deportivos coleccionables. El dispositivo combina la estética de aquella época con la tecnología más moderna. Cuenta con una pantalla táctil de 3,5 pulgadas y conexión bluetooth. Pero tiene dos perillas y seis botones, todos del más puro estilo original. 



Fuente: Clarin.com