viernes, 16 de agosto de 2013

Ensayan recuperar cápsulas espaciales caídas al mar

En preparación de futuras misiones a Marte, los buzos actualizan prácticas.

AFP

Ensayan recuperar cápsulas espaciales caídas al mar
El Orion -módulo espacial estándar- es remolcado hacia una base.
En la época de oro del programa espacial de Estados Unidos, en las décadas de 1960 y 1970, los astronautas que regresaban a la Tierra lo hacían en cápsulas que caían al mar y eran recogidos por la Armada. Ahora, la NASA y la Marina están entrenando de nuevo para la primera recuperación de ese tipo en más de una generación.

Ayer, un equipo de buzos de la Marina y la tripulación del USS Arlington recuperaron un modelo de la cápsula Orión en las aguas frente a la estación naval de Norfolk.

Fue la primera prueba de cómo Estados Unidos pretende recuperar astronautas a su llegada desde lo profundo del espacio a bordo del Orión, que la NASA espera enviar algún día a un asteroide y a Marte.

En un comunicado, el almirante Bill Gortney acogió con beneplácito la oportunidad de participar una vez más en la recuperación de astronautas de la NASA, "tal como lo hicimos hace casi medio siglo en apoyo de la búsqueda de Estados Unidos para poner un hombre en la Luna".

Entre 1961 y 1975, equipos de la Armada se encargaron del seguimiento y la recuperación de naves Mercurio, Géminis y Apolo después de reingresar a la atmósfera terrestre, abrir paracaídas gigantescos y acuatizar.

Hombres rana de la Marina nadaban hasta la nave flotante y ayudaban a los astronautas a salir. Entonces unos helicópteros los izaban a ellos y su cápsula hasta un portaaviones en las cercanías.

Después que terminó el programa Apolo, los astronautas estadounidenses comenzaron a volar en el transbordador espacial, que regresaba a la Tierra aterrizando como un avión. Con el final de ese programa en 2011, los astronautas comenzaron a recurrir a las cápsulas Soyuz de Rusia, que abren paracaídas y aterrizan en las estepas de Kazajistán. 
 
Fuente: Los Andes Online

jueves, 15 de agosto de 2013

Referéndum por la independencia en Escocia
Glasgow, en busca de una “nación mejor”

La Vanguardia
 

Los murales de Alasdair Gray en  el techo y paredes de Oran Mor, una vieja iglesia reconvertida en restaurante y teatro en el bohemio West End de Glasgow, son una obra en construcción. A los 78 años, el autor de Lanark aprovecha cualquier descanso entre las bodas y fiestas que se celebran en la sala superior del edificio para subir los andamios y seguir ampliando su inconfundible universo gráfico, una fusión de lo medieval, del Arts and Crafts y la ciencia ficción. Cráneos con embriones en el lugar del cerebro, una pareja abrazada delante de un transbordador espacial, rosas y cardos que trepan por la bóveda. Entremezcladas con ellos, las frases icónicas de la gran novela de Gray (casi desconocida en España aunque una nueva edicion de Marbot en castellano  y una primera edición catalana, traducidas por Albert Sola, puede ayudar a divulgarlo). Ahora los aforismas de Gray aparecen  en el contexto de la campaña por la independencia de Escocia, que Gray, ha defendido  con pasión y humor. La más importante se escribe a lo largo de una de las vigas del techo de Oran Mor, rodeada de figuras astrales: “Work as if you were in the early days of a better nation” (“Trabajar como si estuvieras en los días tempranos de una nación mejor”). Otra reflexión escrita en la bóveda es un aforismo que Gauguin escribió en un cuadro actualmente en la colección del museo de Boston: ¿De donde venimos? ¿Qué somos? ¿A donde vamos? Son las preguntas que se debaten en Escocia a un año de su histórica votación sobre la soberanía y el dia que visité Oran Mor el mes pasado, el escritor estaba sentado en uno de los bares debatiendo con un grupo de amigos a la espera de alguna oportunidad de seguir pintando.

Gray es el más destacado de un nutrido grupo de escritores que se han identificado estrechamente con la campaña en favor del SÍ en el referéndum sobre la independencia aunque todos ellos se distancian del Partido Nacionalista Escocés (SNP). Incluyen a James Kelman, Irvine Welsh, Iain Banks (antes de su muerte este año) así como el principal representante de la novela negra escocesa – la llamada tartan noir- William McIlvanney. El apoyo al “yes” es mucho más amplio en la comunidad cultural escocesa, desde teatro y cine a literatura, que en la calle, donde solo uno de cada tres escoceses dice que votaría en favor de la independencia.  “En general, los artistas están mas dispuestos a plantar cara al proyecto de miedo que es el mensaje de la campaña NO, que insiste en que el impacto de la secesión seria desastrosa para un país que va relativamente bien en el Reino Unido”, escribe  Joyce McMillan en The Scotsman. Aunque también es cierto que la comunidad artística se beneficia más que nadie del rechazo del gobierno del SNP a los  recortes del presupuesto de cultura impuestos por los tories en Londres.

Lo cierto es que la campaña del SÍ se encuentra en vía muerta, con el mismo apoyo del 30% con el que contaba cuando se anunció el referéndum hace un año. Ahora que falta un poco más de un año para celebrar el plebiscito, se pretende inyectar algo de pasión a la campaña. Por eso, Alex Salmond, el primer ministro escocés y la cara más visible de  la campaña del Yes, ha dejado entrever que quiere convencer a escritores –concretamente, McIlvanney, el novelista predilecto del líder del SNP que admira sus retratos duros y tiernos de Glasgow- para que ayuden a redactar la legislación sobre el referéndum que se presentará  en el otoño en el parlamento escocés. “Salmond necesita una mayor visión; ha sido una campaña muy pragmática y tímida hasta la fecha y no está dando resultados”,  me comentó Scott Hames, editor del libro Unstated, una colección de ensayos sobre la independencia de una veintena de escritores, entre ellos Gray y Kelman. Al igual que el detective humanista Laidlaw de la serie policiaca de McKilvanny, que patea los duros barrios obreros de Glasgow donde la campaña del “Sí” apenas despega en comunidades históricamente laboristas, el novelista quizás puede aportar esta visión popular a la campaña. Kelman y Welsh, inventores del la novela vernácula popular escocesa, con su stream of consciousness expresado en el dialecto de Glasgow desde How late it was, how late (Kelman) a Trainspotting (Welsh), ayudarían también a resucitar la campaña SÍ. “Los políticos no saben conectar con lenguaje y hace falta una narrativa mucho más ilusionada; esto es lo que hacen los escritores”, dijo Robin McAlpine, uno de los organizadores de la nueva campaña Common Weal que pretende elaborar una visión de socialdemocracia nórdica para la campaña del “Yes”

Pero hay un problema para Salmond en su apuesta por movilizar al tartan noir para inyectar vida al discurso del “sí”. Los escritores son mucho más radicales en su visión de un Escocia independiente que el SNP. Salmond ha intentado combatir el proyecto del miedo de la campaña del NO descafeinando las reivindicaciones independistas para hacerlas mas digeribles. Defiende la permanencia de la monarquía, la libra esterlina, la OTAN en una Escocia independiente. Pero el puñado de escritores de renombre que apoyan el “Yes”, son casi todos republicanos de izquierdas que rechazan el nacionalismo tal y como lo define el SNP. “McIlvanney pasa a Salmond muy por la izquierda: Salmond estaba cortejando a Donald Trump y Rupert Murdoch pero McIlvanney y otros quieren un movimiento de base amplia y socialista”, dijo Hames mientras comíamos en Oran Mor.

Kelman me explicó su posición en un email: “Estoy totalmente opuesto al nacionalismo. Abomino el nacionalismo pero defiendo la independencia”, explica. Esta posición, añade, “es muy difícil de entender en el Reino Unido pero existe un argumento en favor de una independencia de izquierdas que no es nacionalista; los republicanos socialistas, anarquistas apoyamos la independencia pero NO (sic) el nacionalismo”. Alasdair Gray coincide con esa posición que plantea la autodeterminación del pueblo escocés como una reivindicación que no es nacionalista sino un principio de soberanía democrática que permitirá que Escocia siga su propio camino hacia el socialismo  republicano. Existe, dice Hames “una enorme crisis de legitimidad política en Escocia que llamamos el Escenario Doomsday ya que tenemos un gobierno en Londres que carece de cualquier mandato en Escocia”.. No hay diputados conservadores en Escocia. “Cuando McIlvanney habló ante la conferencia del SNP en 1987, calificó a Margaret Thatcher como un “gamberra cultural” lo cual reforzó la idea de que el thatcherismo estaba fundamentalmente enfrentado a las tradiciones comunitarias escocesas”, dice Hames. De modo que, existe un argumento que plantea la independencia como el único escenario en el cual se podrá adoptar políticas progresistas de clase, al margen de cuestiones relacionadas con la identidad nacional.

En torno a esas reivindicaciones de derechos democráticos, republicanos y de defensa de las conquistas sociales,  los escritores escoceses quieren resucitar la campaña del SÍ. El nuevo movimiento  del Common Weal  creado por la fundacion Jimmy Reid (por el historico lider sindical)  empieza a esbozar una visión de una Escocia independiente, republicana que reivindica un modelo nórdico de solidaridad social,  sistemas de bienestar y tributación progresiva que pueden reducir la extrema desigualdad que caracteriza la sociedad británica de los últimos 30 años desde la primera revolución neoliberal de Margaret Thatcher. Common Weal ya cuenta con el apoyo de algunos de los novelistas independentistas.

Esta visión de una Escocia equitativa puede ganar votos para la campaña del SÍ. Sondeo tras sondeo ha dejado bastante claro que la opinión publica escocesa defiende valores sociales en mayor medida que la inglesa (Aunque cabe añadir que el rechazo al conservadurismo desregulador en Escocia se comparte en el norte de Inglaterra, donde los tories tampoco cuentan con una base significativa de apoyo). Curiosamente, esta nueva configuración del independentismo escocés se parece bastante al croquis de un nuevo nacionalismo británico planteado por el joven laborista escocés Gordon Brown en 1975. Brown planteó entonces una identidad británica liberada de lazos peligrosos de etnía excluyente, nostalgia imperial, o folclorismo conservador al plantear que los símbolos del patriotismo británico deberían ser los logros sociales por los que luchó el movimiento laborista, conquistas como la National Health Service, el Estado de bienestar, los sindicatos. Como escribió Neil Ascherson en el London Review of Books en abril del 2007, esta forma de definir una “nación”, “es admirable porque es fundamentalmente subversivo; el patriotismo que se construye en torno a una institución de reforma en el nombre del pueblo es un concepto republicano”. Pese a los intentos de Danny Boyle en su celebración del Britishness progresista de la inauguración de los Juegos Olímpicos de Londres el año pasado, ha resultado imposible forjar una identidad británica progresista  en torno a esas ideas, en parte por la carga de un pasado imperial, en parte por la concentración de la riqueza y de los valores conservadores y neoliberales en el sur de Inglaterra. Pero, en Escocia –donde existe un escepticismo mucho más extendido respecto a la monarquía y un compromiso mucho mayor con los servicios públicos- puede ser posible.

Una campaña basada en el Common Weal permitiría también superar la banalización de la identidad escocesa en torno a símbolos folclóricos, gaitas, embutido haggis y faldas escocesas de tela tartan (quizás, incluso de categorías literarias como el Tartan noir). Porque cualquiera que llega a Glasgow quedará impresionado por la ausencia de esos iconos tradicionalistas y tópicos en la comunidad imaginada escocesa. Al llegar a la ciudad el mes pasado a las 10 de la noche, pregunté cual seria el mejor restaurante para cenar y tres personas me respondieron con visible orgullo que Glasgow tiene los mejores restaurantes hindúes del Reino Unido. Hasta vi en la carta de un restaurante indio enfrente del Parque de Kelvingrove un plato de pacoras de haggis  (el famoso embutido rebozado en harina de garbanzos con cominos y otras especies indias). Kelman, uno de los impulsores del movimiento de reivindicación de la cultura escocesa en sus primeras novelas, recoge algo de esa nueva identidad escocesa multiétnica, más preocupado por los servicios de salud  publica para sus hijos que las hazañas  del valiente Braveheart, en su nueva novela “Mo Said She Was Quirky” que retrata una madre soltera blanca de Glasgow de clase obrera que se enamora de un joven paquistaní. Estos son los ciudadanos que la campaña del SÍ, -quizás dotada de una nueva narrativa de inspiración literaria-, debe movilizar si puede albergar alguna esperanza de rebasar el 30% de apoyo actual. 

 
Fuente: Rebelion.org

miércoles, 14 de agosto de 2013

La chance del desarme nuclear baja por desacuerdos bilaterales

AFP 

 

La posibilidad de que Estados Unidos reduzca su arsenal nuclear parece disminuir a medida que las relaciones con Rusia se enfrían, aunque Washington cuenta con la opción de llevar a cabo un desarme unilateral.

Tras su llamado de 2009 en Praga, Barack Obama intenta hacer del desarme nuclear un punto fuerte de su presidencia. En junio en Berlín propuso reducir la cantidad de armas estratégicas "a un tercio", lo que representa un objetivo de un millón de cabezas nucleares, a través de "reducciones negociadas con Rusia".

Sin oponerse, los rusos dejaron entrever largas y difíciles negociaciones. La anulación de la cumbre Obama-Putin prevista en Moscú para principios de setiembre ante la falta de "avances suficientes", según el mandatario estadounidense, demuestra que las discusiones previas, especialmente sobre el desarme nuclear más allá del tratado START, se encuentran en punto muerto.

El acuerdo START (Tratado de Reducción de Armas Estratégicas, por sus siglas en inglés) prevé que cada país reduzca a 1.550 la cantidad de cabezas nucleares desplegadas hasta 2018.

Pero las reducciones del arsenal nuclear ni siquiera figuraron en la reunión que mantuvieron los ministros de Defensa estadounidense y ruso, Chuck Hagel y Serguei Choigu, el viernes en Washington.

Más allá de la oposición adelantada por Moscú al programa de defensa antimisiles estadounidense, "teniendo en cuenta la doctrina militar rusa en plena modernización, es muy improbable que el gobierno ruso quiera disminuir sustancialmente los niveles del tratado START", explicó Celeste Wallander, encargada de Rusia en el Pentágono hasta el año pasado.

Moscú confía en su armamento nuclear ante la "incertidumbre rusa frente a China y la debilidad relativa de sus fuerzas (armadas) convencionales", según Wallander, actual profesora de la American University.

Opción: el desarme unilateral

Ante la negativa rusa, todavía permanece la opción de una reducción unilateral del arsenal estadounidense, una posibilidad planteada por Obama en Berlín. Esta opción podría aliviar un presupuesto ajustado: el Pentágono prevé destinar 215.000 millones de dólares en diez años para actualizar su arsenal, un monto "subestimado y prohibitivo", según un informe.  
 
Fuente: Los Andes Online

Las Heras busca potenciar su sector productivo industrial

Un convenio firmado con la FUNC tendrá como probables destinatarios las más de 500 pymes del departamento, las grandes empresas, así como los futuros emprendimientos que allí se desarrollen.


Las Heras busca potenciar su sector productivo industrial
El Parque Industrial Las Heras está ubicado frente al aeropuerto internacional Francisco J. Gabrielli. (Diego Parés / Los Andes)
Con un convenio firmado con la Fundación de la Universidad Nacional de Cuyo (FUNC), la Municipalidad de Las Heras busca potenciar su sector productivo e industrial que está conformado por más de 500 pymes, más otras grandes empresas.

Uno de los puntos fundamentales para lograr este propósito está relacionado con la promoción y difusión de opciones de financiamiento para inversiones en innovación tecnológica.

"Queremos brindarles herramientas genuinas a los emprendedores y empresarios del departamento para que no se queden retrasados a nivel tecnológico", aseguró Carlos Corengia, director de la Agencia de Promoción y Atracción de Inversiones de la comuna desde donde se gestionó el compromiso conjunto.

El mismo incluye además la realización de un relevamiento para diagnosticar las necesidades específicas de las firmas del Parque Industrial de Las Heras (ver aparte), un programa de capacitaciones y la apertura de una oficina de la FUNC en dependencias del municipio en la que se brindará asesoramiento.

"De esta manera, los empresarios que quieran solicitar colaboración de los profesionales no tendrán que trasladarse hasta el predio de la UNCuyo", destacó el hombre quien adelantó que la ventanilla de atención trabajará a partir de la primera semana de setiembre en la dirección de la que es titular ubicada en Regalado Olguín y Boulogne Sur Mer.

Allí las compañías de todo el departamento, así como los grupos emprendedores en su etapa de maduración y formulación que quieran optimizar o innovar en sus productos y procesos podrán solicitar servicios de asistencia técnica, consultoría, estudios y evaluaciones técnicas, ambientales y sociales, entre otros.

"Es una manera de acercar la Universidad al empresariado y que se logre un intercambio de conocimientos", explicó el funcionario.

Por su parte, Juan Carlos Aguiló, vice presidente de la FUNC señaló que para brindar asesoramiento a las empresas que lo necesiten se vincularán con docentes investigadores dependiendo de cada temática: "La idea es aportar al desarrollo productivo y tecnológico desde una mirada integral", expuso a la vez que relató que han firmado convenios similares con Maipú, Godoy Cruz y Guaymallén, entre otros.

"Nuestro desafío es llevar adelante acuerdos con departamentos más alejados", reconoció el consultado.

Futuro centro de investigación

Lo acordado además está orientado a la colaboración mutua en el futuro Centro de Desarrollo Científico y Tecnológico (Cedecyt) de Las Heras que se construirá próximamente en la segunda etapa del Parque Industrial del departamento.

"Ellos adhieren a ser parte del centro y se suman a los convenios con otras facultades para trabajar en conjunto", contó Corengia.

El mismo funcionará a modo de incubadora tecnológica y fomentarán el desarrollo de áreas como la robótica, la industria médica, la nanotecnología y las energías alternativas, entre otras.

"La idea es que una vez que esté construido se traslade hasta allí la oficina de la FUNC para estar aún más cerca de las empresas", explicitó el funcionario.

La unidad tecnológica contará, en una primera etapa, con un edificio de 650 m2 cubiertos y en una segunda será ampliado para albergar un área administrativa, sala de reuniones, un sitio para realizar proyectos al aire libre, entre otros.

Acto oficial

La firma del compromiso se concretó ayer por la mañana en el Salón de Acuerdo de la Municipalidad de Las Heras. Junto a Corengia y a Aguiló estuvieron presentes el intendente Rubén Miranda y el gerente técnico de la FUNC Roque D'Anna.

El cacique lasherino remarcó que desde hace tiempo vienen trabajando con la UNCuyo para fomentar no sólo en el avance económico, sino el desarrollo local en lo que refiere, a lo cultural, lo social, el turismo y los servicios.

Por otro lado, destacó que en lo que hace a la innovación tecnológica su departamento cuenta con "el primer horno de ladrillos alimentado con gas natural, permitiendo una producción limpia que no deteriora el medio ambiente y funcionará a finales de este año", expuso. 

Dos etapas

El Parque Industrial Las Heras está ubicado frente al aeropuerto internacional Francisco J. Gabrielli.

En su primera etapa funcionan 127 empresas y tienen previsto en la segunda etapa (en la que ya se está trabajando) incorporar al menos 61 más.

Allí funcionará el Centro de Desarrollo Científico y Tecnológico (Cedecyt) que trabajará a modo de incubadora tecnológica de empresas.  
 
Fuente: Los Andes Online

martes, 13 de agosto de 2013

SpaceX propone cápsulas para transportar pasajeros a 1.220 km/h

SpaceX propone cápsulas para transportar pasajeros a 1.220 km/h

El empresario estadounidense Elon Musk, fundador de la compañía aeroespacial SpaceX, presentó el lunes un concepto revolucionario de transporte ultrarrápido, Hyperloop, que permitiría a la gente moverse en cápsulas a lo largo de tubos de baja presión a una velocidad de 1.220 kilómetros por hora.

“Las cápsulas se sustentan en un colchón con aire presurizado y elevamiento aerodinámico”, explicó Musk, citado por AFP.

El empresario, de 42 años, fundador de la compañía aeroespacial SpaceX y cofundador de PayPal y Tesla Motors, afirmó que su sistema “ha sido diseñado más como un avión” y será “superligero”, pues “los trenes son increíblemente pesados”.

Definió Hyperloop como un híbrido entre el avión supersónico Concorde, un cañón de riel que dispara proyectiles metálicos por medio de un campo magnético y una mesa de hockey de aire.

Musk no tiene planes de construir el nuevo sistema pero se siente tentado a “hacer al menos un prototipo de demostración”, según él mismo confesó ayer en rueda de prensa.

Hyperloop podría abreviar a 35 minutos el viaje de casi 600 kilómetros entre las dos mayores ciudades de California, San Francisco y Los Ángeles. Con un costo de construcción evaluado en 6.000 millones, el boleto de ida podría venderse a unos 20 dólares.

Fuente: RIA Novosti

lunes, 12 de agosto de 2013

Rusia reanuda el desarrollo del avión de transporte militar IL-112

Rusia reanuda el desarrollo del avión de transporte militar IL-112

La empresa aeronáutica rusa IL reanudará el diseño de los aviones ligeros de transporte militar IL-112V congelado por el Ministerio de Defensa en 2011, y puede firmar ya en lo que resta de este año un contrato para la entrega de 62 máquinas a la Fuerza Aérea, comunicó hoy a RIA Novosti una portavoz de la empresa.

“A día de hoy, hemos acordado con el Ministerio de Defensa firmar en agosto una hoja de ruta, junto con la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia (corporación matriz de IL), y en diciembre esperamos suscribir dos contratos”, declaró.

Según la fuente, el primer contrato reglamentará la conclusión del diseño de la aeronave por IL, y el segundo preverá la entrega de 62 aviones a Defensa, fase que la empresa espera comenzar en 2017.

El analista Konstantín Makienko, del Centro Analítico de Estrategia y Tecnología, estima que el monto total de los dos contratos puede superar 2.000 millones de dólares.

Anteriormente, el Ministerio de Defensa ruso estudiaba encargar aviones similares An-140 (empresa aeronáutica Antonov, Ucrania), pero, según el constructor general de IL, Víctor Livánov, citado por el diario Vedomosti, finalmente rechazó la opción para no depender de las piezas ucranianas y para evitar la necesidad de introducir modificaciones adicionales al fuselaje teniendo en cuenta el eventual uso militar de la aeronave.

El IL-112 será capaz de transportar a 44 personas y hasta seis toneladas de carga. Tendrá un alcance de 1.000 kilómetros con carga máxima, distancia que tardará en cubrir en poco más de dos horas. La velocidad de crucero del avión asciende a 480, y la máxima, a 550 kilómetros por hora. Requiere de una pista de al menos 870 metros para despegar.

Fuente: RIA Novosti

Un BMW que se enchufa a la pared

Este sedán alemán combina las propiedades de un motor de combustión con las de uno eléctrico que se alimenta a través de una batería de ion-litio.


 http://www.diariouno.com.ar/export/sites/diariouno/canales/autos/imagenes/2013/08/09/BMWi8-01.jpg_1398818830.jpg


De la misma manera que sucedió cuando aparecieron de los i3 Concept e i8 Concept, BMW vuelve a anunciar con sólo una semana de diferencia dos grandes novedades de su flamante familia i. En el cierre del pasado mes de julio se realizó lapresentación oficial del i3 de producción masiva, pocos días después, la casa alemana vuelve a dar la nota revelando los primeros detalles técnicos del i8, un vehículo híbrido conectable (plug-in-hybrid).

Más allá de que uno sea un compacto y el otro un sedán, la principal diferencia entre el i3 y el i8 es que el primero es 100% eléctrico y el otro conjuga las cualidades de un motor de gasolina con las de otro eléctrico. El de combustión es de tres cilindros y tiene una cilindrada de 1,500 cc que se potencia a través de la tecnología BMW TwinPower Turbo para genera un poder de 231 HP y un par máximo de 320 Nm. El otro produce 131 HP y un par de 250 Nm de respuesta espontanea.

Este conjunto da como resultado un total de 362 caballos y un torque de aproximadamente 570 Nm que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y conseguir una velocidad de punta de 250 km/h, limitada electrónicamente. A la par del motor de gasolina trabaja una caja de cambios automática de seis velocidades que transmite la potencia a las ruedas posteriores; mientras que junto al motor eléctrico hay una caja automática integrada de dos niveles que lleva el impulso hacia las ruedas delanteras. Esto quiere decir que cuando ambos motores trabajan juntos convierten al i8 en un vehículo de tracción total.

Según BMW, el consumo promedio, determinado de acuerdo con el ciclo de pruebas UE previsto para vehículos híbridos conectables, será inferior a 2.5 litros a los 100 kilómetros, mientras que el valor de CO2 no llegará siquiera a 59 gramos.

Conducir únicamente con el motor eléctrico es una posibilidad que otorga una autonomía de hasta 35 kilómetros y una velocidad máxima de hasta 120 km/h. La energía necesaria para este modo de conducción proviene de una batería de ión-litio que se ubica en la parte central inferior del automóvil. Este acumulador requiere de menos de tres horas para recargarse completamente en una toma corriente doméstica, o menos de dos si se conecta a un BMW i Wallbox, una estación de recarga específica. De igual forma, también se recarga utilizando la energía cinética de la frenada y del funcionamiento de los dos motores.

Además de la posibilidad de conducción eléctrica, quien está detrás del volante puede elegir entre diferentes mandos que afectan el reglaje del i8. Con el modo SPORT, donde se puede cambiar de velocidades manualmente utilizando el esquema secuencial, se altera el funcionamiento de los motores, del acelerador, de la retención máxima y de la amortiguación, para garantizar un manejo netamente deportivo. En el modo CONFORT se obtiene un reglaje que favorece a un estilo de conducción equilibrado entre deportivo y eficiente; y en el ECO PRO, el sistema lleva a optimizar la eficiencia.

A pesar de que la carrocería no es de la más grandes -mide 4,69 m de longitud, 1,94 de ancho y 1,29 de alto- BMW fue conciente de que el peso de la batería podría llegar a acarrear complicaciones, por lo que optó por crear un centro de gravedad bajo, ubicar los motores en cada extremo y utilizar de materiales ligeros, como el aluminio, el magnesio y el plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC); para que el peso en orden de marcha del i8 sea inferior a los 1,490 kilogramos y así beneficiar al consumo, la agilidad y la dinámica.

Algunos de los detalles que se pueden adelantar en lo que a estética se refiere es que dispondrá de un capó largo, diversos elementos aerodinámicos repartidos en su estructura, una línea alargada de techo, puertas con apertura vertical, mínimas defensas y una gran distancia entre ejes (2,800 milímetros) que hace que el habitáculo sea espacioso.En la cabina la intención es mantener el carácter deportivo del exterior, así que se creó una disposición de los asientos 2+2.

En cuanto a equipamiento, de serie se incluye el sistema de control dinámico de amortiguación DDC, el sistema DSC (control dinámico de la estabilidad), el sistema de antibloqueo de los frenos (ABS) con asistencia de frenado en curvas (CBC), control dinámico de los frenos (DBC), asistente de frenado y preparación de la activación de los frenos; el asistente de arranque en pendientes, la compensación de la reducción de la eficiencia de los frenos calientes (fading) y función de secado intermitente de las pastillas y los discos.

Para conocer mayores datos habrá que esperar, cómo mínimo, hasta el Salón de Frankfurt en el próximo mes de septiembre, donde aparecería junto a su hermano, el i3.

Fuente: diariouno.com.ar

domingo, 11 de agosto de 2013

Michael Halstrick: “Pensamos desarrollar una champagnera”

Se trata de una apuesta para los próximos cinco años en los que se invertirán 8 millones de dólares en distintas áreas. Así, salió al cruce de versiones sobre la venta de su bodega.

Por María Soledad Gonzalez - sgonzalez@losandes.com.ar

Michael Halstrick: “Pensamos desarrollar una champagnera”
"Hoy el consumidor quiere gastar su dinero de forma inteligente". (Marcos García / Los Andes)

Forma parte de una de las familias dedicadas al negocio de lujo más importante del mundo: Langes Swarovski.

Michael Halstrick llegó a Mendoza en 1991, dos años después de que su familia adquiriera, durante la hiperinflación, bodega Norton.

Asegura que para ser competitivo hay que ser eficiente en todos los puntos críticos de la cadena, pero que no se debe perder de vista la calidad. Además, desmintió categóricamente los rumores que indicaban que su empresa estaba en venta.

- Durante la semana ha corrido el rumor de que Norton estaría negociando su venta ¿Qué hay de cierto en esto?

-Me molesta mucho este rumor, de hecho, ha estado dando vueltas desde hace varios meses. No es así, nunca hubo ninguna negociación de venta. Nuestra familia es conocida por sumar no por restar negocios. Ahora, lo cierto es que cuando empiezan estos rumores hay que frenarlos, porque no son ciertos. Bodega Norton no está en venta.

- ¿Tienen nuevos proyectos?

- Claro. Llegamos a la Argentina en un contexto difícil para el país y la apuesta nunca fue para el corto plazo. Este negocio para nosotros es importante, de largo plazo y tenemos planes de expansión.

-¿Cuánto han invertido desde 1989 hasta ahora en la bodega?

-Nosotros hemos invertido desde que llegamos a la fecha: 48 millones de dólares. 

-¿Cómo ha crecido la marca durante estas últimas dos décadas?

-Somos unas de las bodegas y de las marcas que más han crecido tanto en el mercado interno como en el externo. En el mercado interno, tenemos una participación muy importante empezando con nuestros vinos clásicos hasta nuestros productos  Premium. Hoy, hay muchas empresas que quieren subirse al éxito de Norton. 

En el mercado externo, en 1989, facturábamos 50 mil dólares y hoy facturamos 27 millones de dólares. Nosotros siempre pensamos en el  largo plazo. 

-¿El negocio del vino para Norton sigue siendo rentable?

- Si, nuestro negocio sigue siendo rentable. Obviamente, que el atraso cambiario no ayuda a la rentabilidad general, pero eso pasa en todas las empresas. Nosotros tenemos una marca reconocida en el mercado externo. Nuestras exportaciones tienen, en total, un precio promedio de 42 dólares la caja.  Y ese es uno de los mejores precios promedios de la industria. 

- Con este contexto nacional ¿Cuáles son los desafíos que tienen que enfrentar para poder seguir manteniéndose?

- Llevamos muchos años acá. Nuestra familia siempre piensa en el largo plazo. Argentina es un país en donde nos gusta invertir. No somos oportunistas, nosotros somos gente seria de negocios. Si uno quiere hacer negocios, tiene que  tener un proyecto serio.

En este momento, estamos trabajando con un consultor externo, en un plan de negocios a cinco años. Para nosotros la estrategia es fundamental, uno tiene que saber cómo quiere crecer. El éxito de Norton no es fortuito tiene un por qué, se basa en la planificación y la estrategia. 

- ¿En cuántos mercados tienen presencia hoy?

- Hoy estamos presente en 50 mercados directos y 60 indirectos. En 2018 queremos estar en 80 mercados, al menos con una botella. Buscamos tener una fuerte presencia de la marca Norton en todo el mundo.

En conclusión, el desafío es invertir. Tenemos que trabajar y ser eficientes sin tocar la calidad. Además, hay que tener un buen equipo de trabajo. Como dice mi padre: “Para lograr calidad, hay que rodearse de calidad”. 

- En el mercado externo ¿Argentina perdió la oportunidad de posicionarse en el segmento de 9,99 dólares en góndola?

-Argentina no está sola en el mundo pero tenemos calidad de sobra. La verdad es que esa franja de precio, en Estados Unidos, tiene una muy buena oferta de todos los países del mundo. No obstante, el negocio tiene que ser de 360 grados, en donde gane tanto la bodega como los proveedores de uva, el importador, el trade y el consumidor al final.  Eso tiene su costo y necesita mucha promoción y para mantenerse fuerte, en ese segmento hay que promover mucho el producto y eso cuesta.

- Analizando el mercado interno ¿Cree que hay una sobre oferta de marcas que complica la situación?

- Sí, hay una sobreoferta de marcas en el mercado interno. Nosotros tenemos previsto un crecimiento del 4% a 5% en volumen para nuestro ejercicio. Pero la verdad, es que la marca Norton que tiene más de 100 años en el mercado, tienen un valor muy grande. Hoy el consumidor quiere gastar su dinero de forma inteligente y eso se traduce en buscar lo que uno conoce.

A la hora de comprar elige una marca que le sea fiel en términos de calidad y eso nos favorece. Estamos creciendo mucho en los vinos dulces. Nuestro cosecha tardía es el vino más vendido en Argentina. Cada dos botellas de vino dulce que se venden en Argentina, una es de Norton.

- ¿Cómo observa la categoría de espumantes?

- Muy bien. Estamos analizando invertir en el desarrollo de una champagnera para los próximos cinco años. Para nosotros el negocio del espumante es muy importante, somos la segunda marca en Argentina en ventas.  Nuestro Cosecha Especial y Extra Brut tienen muy buen desempeño en el mercado. Todavía no está definido el lugar, pero si sabemos que queremos hacer algo en este segmento. Esto está todo dentro de nuestro plan estratégico.

Entre 2013 y 2018 tenemos planeado invertir 8 millones de dólares en diferentes áreas de la empresa, como por ejemplo, nuevas plantaciones, una línea de fraccionamiento, la champagnera, entre otras. La idea es trabajar, sobre todo, en la eficiencia del negocio. 

Perfil

Michael Halstrick. Tiene 49 años y desde 1991 vive en Argentina. Es Licenciado en Administración de Negocios y es conocido como el primer bodeguero extranjero que se mudó directamente al lugar donde estaba la materia prima del negocio: Mendoza.

El grupo que pertenece a su familia ya tiene 40 años de presencia en el país con Swarovski Argentina. Además, es director de empresa de abrasivos industriales Tyrolit, compañía modelo en el rubro con base en San Luis, también propiedad de la multinacional.

Durante la entrevista aseguró que está muy conforme en Argentina y planifica seguir haciendo negocios en el país.   
 
Fuente: Los Andes Online

sábado, 10 de agosto de 2013

8 informantes acusados bajo la presidencia de Obama
A EE.UU. le crecen los espías

rt.com


Edward Snowden es ya la octava persona acusada de espionaje bajo la presidencia de Barack Obama, durante la que se han registrado más casos que en todas las administraciones presidenciales anteriores juntas.

Hasta 2009 en toda la historia de EE.UU. la Ley de Espionaje solo había sido evocada tres veces para procesar a funcionarios del gobierno acusados de filtrar información clasificada. Desde que Obama llegó al poder, su administración está tomando medidas represoras sin precedentes contra los informantes, sobre todo contra los que han difundido información relacionada con la seguridad nacional. Conozca a los ocho informantes acusados desde 2009:

1. Thomas Drake

Ex alto ejecutivo de la Agencia de Seguridad Nacional de EE.UU. (NSA), fue acusado bajo la Ley de Espionaje de "retención voluntaria" no autorizada de documentos clasificados. Los problemas de Drake con la agencia comenzaron cuando se encontró en minoría en un debate acerca de dos nuevas herramientas para la obtención de datos de inteligencia a partir de fuentes digitales: un programa llamado Trailblazer y otro conocido como ThinThread.

Drake se enfrentaba a 35 años de prisión por varios cargos, la mayoría de los cuales después fueron retirados. Finalmente, se declaró culpable de un delito menor por el uso no autorizado de un ordenador. Drake fue condenado a un año de libertad condicional y de servicio comunitario.

2. Stephen Jin-Woo Kim

Este especialista en la proliferación nuclear que trabajaba como contratista para el Departamento de Estado se declaró inocente en 2010 tras ser acusado por un Gran Jurado Federal de filtrar información sobre Corea del Norte a Fox News. El caso aún no ha sido llevado a juicio.

3. John Kiriakou

Se trata de un ex agente de la CIA condenado a dos años y medio de cárcel por revelar a los periodistas los nombres de dos antiguos compañeros que interrogaron a detenidos valiéndose de prácticas intimidatorias de tortura como el 'waterboarding'. El 22 de octubre de 2012 Kiriakou se declaró culpable de revelar información clasificada sobre un agente de la CIA. Fue condenado a 30 meses de prisión el 25 de enero de 2013.

4. Shami K. Leibowitz

Este ex traductor al hebreo del FBI y nieto del filósofo israelí Yeshayahu Leibowitz se declaró culpable de filtrar información clasificada y fue condenado a 20 meses de prisión.

Leibowitz había filtrado al bloguero Richard Silverstein 200 páginas de conversaciones transcritas que habían sido registradas con escuchas telefónicas por el FBI en la embajada israelí en Washington. Entre las conversaciones figuraban discusiones de funcionarios de la embajada con partidarios estadounidenses de Israel y al menos un miembro del Congreso, y una discusión entre funcionarios israelíes en la que se mostraban preocupados ante la posibilidad de que sus intercambios de información pudieran ser controlados.

5. Bradley Manning

El soldado estadounidense Bradley Manning, el principal filtrador de WikiLeaks, ha sido absuelto del principal cargo de ayudar al enemigo por el tribunal de Fort Meade en Maryland, aunque fue reconocido culpable de otros 19 cargos

Según se desprende del veredicto, Manning ha sido reconocido culpable por cinco infracciones de la Ley de Espionaje federal y cinco cargos federales de robo, otro por fraude y varios de delitos militares. De este modo, Manning podría enfrentarse a unos 136 años de prisión.

6. Jeffrey Sterling

Este ex-agente de la CIA se declaró inocente tras ser acusado de filtrar información sobre un plan de EE.UU. (para sabotear las operaciones nucleares de Irán) al periodista James Risen del diario 'The New York Times', ganador del premio Pulitzer, y autor del libro 'State of War'. Este libro contiene un capítulo sobre una operación fallida para desbaratar las ambiciones nucleares de Irán a través del sabotaje. Tras su arresto, Sterling mantuvo su inocencia, mientras que Risen se negó a revelar las fuentes confidenciales de su libro.

7. James Hitselberger

Ex lingüista de la Marina de Estados Unidos, trabajó como traductor de árabe para la Quinta Flota de EE.UU. en Bahréin. Hitselberger fue detenido cuando viajaba a Kuwait en 2012 y acusado de espionaje, en concreto de copiar documentos clasificados y enviarlos a ciertas entidades de Estados Unidos, incluida la Universidad de Stanford.

8. Edward Snowden

La Casa Blanca está investigando el caso de Edward Snowden, ex contratista de la Agencia de Seguridad Nacional que reveló medios de comunicación la existencia de un programa secreto del Gobierno de EE.UU. para acceder a registros telefónicos de millones de personas en el país y a los datos de los usuarios de gigantes informáticos como Microsoft, Google, Facebook y Apple.

Los fiscales federales de EE.UU. acusan al Snowden de espionaje, robo y conversión de bienes del Estado, y piden a Hong Kong que lo detenga bajo una orden de arresto provisional.

http://actualidad.rt.com/actualidad/view/98059-informantes-espionaje-eeuu-obama
 
Fuente: Rebelion.org

El primer submarino nuclear de India ya está listo para pruebas en alta mar

El Ejército de India ya cuenta con misiles balísticos Agni (tn la foto Agni-5), que pueden transportar ojivas nucleares
El Ejército de India ya cuenta con misiles balísticos Agni (en la foto Agni-5), que pueden transportar ojivas nucleares.
India puso a crítico hoy el reactor del primer submarino nuclear construido localmente, Arihant, que ahora podrá someterse a la fase final de ensayos, informó el diario Times of India.

El submarino de 6.000 toneladas, dotado de un reactor de agua ligera de 83 megavatios, pasará por lo menos 18 meses realizando pruebas en alta mar antes de lograr plena operatividad. Los ensayos incluirán el lanzamiento de misiles K-15 con alcance de 750 km.

Tras la incorporación de Arihant, India completará su triada nuclear y será capaz de usar armas nucleares desde la tierra, el aire y el mar. Su Ejército ya cuenta con misiles balísticos Agni, instalados sobre camiones y plataformas ferroviarias, así como cazas Sukhoi 30MKI y Mirage-2000 que pueden transportar ojivas nucleares.

La opción de emplazar misiles balísticos en submarinos es crucial para India que se ha comprometido a no usar primera sus armas nucleares y por tanto requiere de un potencial fuerte y viable para realizar una represalia.

Fuente: RIA Novosti

viernes, 9 de agosto de 2013

Gran Bretaña enviará tres buques de guerra a Gibraltar

Gran Bretaña enviará tres buques de guerra a Gibraltar

Gran Bretaña enviará este agosto tres buques de guerra a Gibraltar en medio de tensión en relaciones con España, comunicó este viernes la cadena de televisión Sky News.

Un portavoz del Ministerio de Defensa británico señaló que se trata de unos ejercicios anuales planeados con antelación, “dado que Gibraltar es una base estratégica para la Defensa de Reino Unido".

Según una fuente del Gabinete del primer ministro del Reino Unido, David Cameron sostuvo una conversación telefónica con su homólogo español, Mariano Rajoy, informándole de las próximas maniobras.

Cameron también expresó una seria preocupación ante los planes de Madrid de reforzar control en la frontera con Gibraltar, dijo que pueden llevar al empeoramiento de relaciones británico-españolas.

La semana pasada, España introdujo chequeos adicionales en la frontera con Gibraltar. En relación eso, el embajador español fue citado al Ministerio de Exteriores británico para dar aclaraciones al respecto.

El primer ministro español, Mariano Rajoy declaró este viernes que “España tomará medidas única y exclusivamente legales para defender los intereses de los ciudadanos españoles", comunicó el periódico El Mundo.

La tensión entre España y Gran Bretaña aumentó hace unas semanas después de que las autoridades de Gibraltar levantaran una barrera de hormigón en mar, sin consultarlo con Madrid, por lo cual según la parte española quedaron afectados los pescadores españoles.

Como repuesta a esa acción Madrid anunció que planea cobrar 50 euros por el cruce de la frontera entre Gibraltar y España, como compensación del daño ocasionado a los pescadores. También declaró que puede cerrar el espacio aéreo para los aviones que se dirigen al aeropuerto de Gibraltar.

El problema de Gibraltar complica relaciones hispano-británicas desde hace tres siglos. Inglaterra se apoderó de Gibraltar tras salir fortalecida de una guerra a comienzos del siglo XVIII, mientras que España ya había perdido su poderío de antes.

Desde entonces, los británicos están controlando un tramo rocoso de la península Ibérica de 6,5 kilómetros cuadrados poblado de 30.000 personas.

Fuente: RIA Novosti

Sumarían al avión Puelche al crédito para compra de camiones y maquinarias

La aeronave de uso agrícola se incluiría en el Programa de Financiamiento para la Ampliación y Renovación de Flota, a tasa financiada. Apuestan a incrementar la producción de Fadea. 

 http://fotos.lmcordoba.com.ar/fotos/2013/08/137502_img.jpg

El Gobierno nacional anunciaría en los próximos días la ampliación del Programa de Financiamiento para la Ampliación y Renovación de Flota. Esta línea crediticia está destinada a la adquisición y renovación de camiones, remolques, semirremolques y maquinaria agrícola. Y ahora sumarían a los aviones Puelche destinados al uso agrícola; los cuales son fabricados por la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea).

El dato fue confirmado por altas fuentes gubernamentales, quienes se encuentran ultimando los detalles para realizar el anuncio en los próximos días.

Esto permitirá incrementar la producción de Fadea, que comenzó a fabricar a principios de 2012 este avión y vendió dos unidades a productores agroindustriales.

El Puelche es un avión monoplano con fuselaje y está construido con tubos de acero soldados, recubiertos de tela y es utilizado para el rociado de pesticidas y fungicidas. Cada unidad tiene un precio de u$s 250.000 aproximadamente, según datos del mercado.

La línea crediticia tiene un cupo total de $ 8.500 millones, y prevé dos formas de acceso con fondos del Banco Nación: la primera es a través de financiamiento para personas físicas o jurídicas que sean sujeto de crédito, en el que las pymes y el Norte Grande del país reciben condiciones preferenciales.

La segunda alternativa es a través de los propios fabricantes de los equipos para que éstos, a su vez, financien sus ventas en condiciones flexibles.

El plazo de financiamiento es de 60 meses, con una bonificación de tasa del 7,5% por parte del Estado nacional y entre el 0,5 y el 1% extra del Banco Nación. Así, los créditos de la entidad financiera estatal tendrán una tasa anual fija en pesos del 5% para pymes del Norte Grande, del 6,5% para las pymes del resto del país y del 9,5% para las grandes empresas. En tanto, los que tomen el crédito a través del fabricante pagarán una tasa del 10%.

Al respecto, hay que tener en cuenta que este financiamiento es exclusivo para productos argentinos”, lo que “permite potenciar la producción agroindustrial de implementos que se elaboran fundamentalmente en el interior del país y con alto contenido nacional”. 

Fuente: lmcordoba.com.ar

jueves, 8 de agosto de 2013

Tensión entre España y Gran Bretaña por el Peñón de Gibraltar

En estos días hubo roces y declaraciones de los presidentes por el estratégico enclave que España cedió en 1713 y quiere recuperar.

Agencia AP

Tensión entre España y Gran Bretaña por el Peñón de Gibraltar
Rajoy y Cameron tienen alianzas económicas y militares binacionales y además integran la OTAN. (AFP)


La tensión de los últimos días por el enclave británico de Gibraltar, cuya soberanía reclama España, llevó ayer al primer ministro británico David Cameron a llamar por teléfono a su homólogo español Mariano Rajoy para buscar una solución que recomponga las relaciones entre ambos países.

No obstante, siendo un episodio similar a los problemas que también afrontan las autoridades británicas con Argentina por las islas Malvinas, las posturas parecen lejos de acercarse.

Cameron informó en su cuenta de Twitter que tuvo una conversación "muy constructiva"' con Rajoy para expresar su preocupación por los últimos acontecimientos, pero dejó claro que su posición sobre la soberanía de Gibraltar, en el extremo sur de la península ibérica, "no cambiará".

El mandatario español respondió a través de un comunicado que espera resolver el diferendo a través del diálogo, como corresponde a dos países aliados, pero agregó que las últimas acciones de Gibraltar han provocado "un profundo malestar y una gran preocupación".

Rajoy calificó de "inaceptable" la colocación de unos bloques de hormigón en la bahía gibraltareña para la construcción de un arrecife artificial. Según las autoridades ibéricas, estos bloques dañan el medio ambiente y perjudican la actividad de los pescadores españoles que faenan en la zona.

Al margen del reclamo territorial, España considera que las aguas que rodean Gibraltar son españolas y que expandir artificialmente el territorio es ilegal.

Como respuesta, España intensificó de manera sorpresiva los controles fronterizos en la valla que separa Gibraltar del país ibérico. La semana pasada se produjeron colas kilométricas de automóviles y personas, que se han ido reduciendo poco a poco. Miles de españoles y gibraltareños cruzan a diario ese paso para trabajar o comprar.

Poco después, el canciller José Manuel García-Margallo reveló que España estudia crear una cuota de 50 euros (66,5 dólares) por entrar y de otros 50 por salir de Gibraltar. Al margen de la cuota, el gobierno español precisó que está en su derecho de realizar esos controles, ya que Gibraltar no pertenece al espacio Schengen, que permite el libre tránsito de personas entre la mayoría de países de la Unión Europea.

A través de su oficina, Cameron aseguró que España se había comprometido a aliviar el paso de la frontera. Sin embargo, Rajoy se limitó a constatar la legalidad de los mismos. 
 
Fuente: Los Andes Online

miércoles, 7 de agosto de 2013

Corea del Norte: “Japón cruzó la línea del peligro”
El nuevo buque de guerra de los japoneses ha puesto en alerta a Pyongyang. Es el buque más grande de Japón, luego de la II Guerra Mundial. 
 



Corea del Norte acusó a Japón de cruzar la "línea de peligro", un día después de que Tokio presentara el mayor buque de guerra construido en el país desde la Segunda Guerra Mundial.

La oficial Agencia Central de Noticias Coreana (KCNA) acusó a Japón de desarrollar un programa de militarización, el cual "ya es una grave amenaza".

Este martes Tokio presentó el Izumo, su nuevo destructor de 250 metros de eslora, y la KCNA asegura que Japón está tratando de desviar la atención de los esfuerzos que realiza para deshacerse de su Constitución pacifista por las supuestas amenazas de Corea del Norte.

"Esto no es sino una broma pesada de Japón para justificar sus movimientos y convertirse en un gigante militar, que ha ido más allá de la línea de peligro", cita la KCNA.

Asimismo, la agencia de noticias norcoreana hace referencia a un documento publicado anteriormente por el Ministerio de Defensa japonés, en el que hace hincapié en la urgencia de fortalecer sus fuerzas, necesarias para proteger su territorio. 

En el reporte el Ministerio también había pedido una "amplia capacidad de contención" que respondiera a las amenazas de los misiles balísticos de Pyongyang.
"Las aseveraciones de Japón son irracionales e ilógicas para justificar su siniestro objetivo", señaló la agencia norcoreana y agregó que el país nipón "haría bien comportándose razonablemente, consciente que eso sería beneficioso para su seguridad".

Tokio, por su parte, aseguró que las capacidades antisubmarinas y de vigilancia del Izumo, diseñado para transportar hasta 14 helicópteros, reforzará su defensa nacional.

Además, la presentación de este buque de guerra se produce en el marco de las crecientes tensiones entre Japón y China por la disputa de la soberanía de unas islas en el mar del Este.

Fuente: RT y MDZ Online

martes, 6 de agosto de 2013

¿China pierde el paso?







Persiste el debate y la preocupación en relación a la moderación de los índices de crecimiento en China (7,6% en la primera mitad del año, aunque superior al 7% fijado como objetivo para todo el ejercicio). La conjunción de fricciones comerciales, caída del comercio exterior, alza de los costes laborales, alteraciones en el mercado de divisas, etc., configuran un complejo panorama. 

El excedente comercial de China se redujo un 14% en junio. Las exportaciones cayeron en el mismo mes un 3,1%. El IPC también aumentó un 2,7%, superior al 2,1% de mayo (aunque inferior al 3,5% de objetivo anual). Los bancos chinos adquirieron en junio menos divisas de las que vendieron, con un déficit de 400 millones de dólares. Es el primer déficit de este tipo desde septiembre. Por otra parte, el consumo rural creció un 14,3% en el primer semestre de 2013, cifra que para algunos indica que el mercado interno tira ya del crecimiento. Fuentes oficiales señalan que el comercio exterior ha contribuido con un 0,9% al crecimiento del 7,6% del primer semestre del año, lo que sería indicativo también de que la transformación del modelo económico está en marcha.

El gobierno de Li Keqiang está privilegiando el ahorro (reducción del 5% en el gasto oficial, prohibición de construir nuevos edificios oficiales en los próximos cinco años) y las reformas administrativas, acompañadas de gestos simbólicos como la liberalización de las tasas de interés y la renuncia a los paquetes de estímulo aunque si adoptando medidas parciales sobre todo en relación a las pymes (exención del IVA y del impuesto sobre beneficios en algunos casos, reducción de los costes de la exportación), que se acompañan de propuestas para enfrentar la excesiva capacidad de producción o en rubros clave como el medio ambiente (con una inversión comprometida de 277.000 millones de dólares, equivalente a más de la mitad del plan de estímulo que China gastó en 2009-2010 para hacer frente a la crisis financiera mundial).

A destacar, la decisión del Consejo de Estado de crear una Zona de Libre Cambio en Shanghai tras la experiencia de convertibilidad del yuan en Qianhai desde el verano de 2012. Li Keqiang ha debido enfrentar resistencias a este proyecto, tanto en la Comisión de Regulación Bancaria (Shang Fulin) como en la Comisión de regulación de operaciones en bolsa (Xiao Gang). El objetivo consiste en impulsar la reforma financiera en cuatro dominios principales: inversiones extranjeras, comercio, servicios financieros y normativa legal. Se estima una gestación del proyecto a lo largo de una década. 

En relación a las empresas estatales, la reforma otorga especial importancia a su internacionalización, de modo que en los próximos cinco años, sus beneficios procedan en un 50% del negocio exterior (actualmente representa un 38%). En la lista Fortune Global 500 2013, hay 44 empresas estatales chinas clasificadas.

Otro eje es la urbanización. Algunos académicos advierten que esta no debe reducirse a un mero aumento de la población urbana sino que se trata de una transformación de las infraestructuras, el empleo, el ambiente y el bienestar social. Reclaman por ello moderación en el proceso y revisión a fondo del impacto financiero. Se teme que las autoridades locales impulsen la urbanización buscando ciegamente aumentar las cifras del crecimiento. 

Por otra parte, se estimula un ejercicio de clarificación indispensable, especialmente a través del desarrollo de una auditoría a nivel estatal que permitirá conocer el estado real de las finanzas de los gobiernos locales, uno de los agujeros negros principales (el FMI sugiere que equivaldría al 45% del PIB del país, aproximadamente el doble del reconocido oficialmente). 

En otro orden, la transferencia de competencias del gobierno central a otros niveles y la disminución de los controles, sobre todo en el poder financiero, se ha acompañado de nuevas iniciativas para garantizar la participación de las ONGs y empresas en la prestación de servicios públicos esenciales y en la gestión de infraestructuras urbanas, algunas de las cuales se han abierto a la inversión extranjera en algunas ciudades. El gobierno planea dar entrada al sector privado en los proyectos de infraestructura (metro, carreteras, terminales de comunicación, calefacción, depuradoras y tratamiento de basura) con el propósito de captar recursos y ganar eficiencia, asegura.

Las autoridades descartan cualquier posibilidad de aterrizaje brusco y señalan que la moderación es conveniente para la reestructuración. Algunos economistas consideran que la reducción de la tasa de crecimiento es lógica y hasta necesaria para evitar burbujas y recuerdan que, a pesar de todo, sigue siendo muy sólida en comparación con otras economías del mundo y que es necesario un cambio de ritmo para la transformación del modelo de crecimiento. Pero de persistir las dificultades y constatarse que estas medidas no garantizan la consecución del objetivo de crecimiento del 7,5 por ciento para 2013, podría haber alteraciones.

Xi Jinping llamó a romper las barreras de los grupos de interés atrincherados en las estructuras y segmentos del poder administrativo y económico para poder avanzar en la senda de la reforma anunciando que la sesión de otoño del Comité Central del PCCh detallará medidas prácticas.

Los máximos dirigentes multiplican su presencia en provincias para transmitir el firme compromiso con el cambio y para vencer las resistencias locales, invitándose a las autoridades a familiarizarse con las nuevas claves: eficiencia de la administración pública, mayor papel del mercado, innovación, etc. Unos y otros abundan en que el nuevo impulso tiene como nervio central la concesión de mayor relevancia al mercado en detrimento de los métodos de planificación o desarrollo determinados por el gobierno. Y que será suficiente para mantener un crecimiento estable.

Es pronto para determinar si la ampliación de las esferas de actuación del sector privado y el nuevo auge dispensado al mercado se traduce en una mera reestructuración de las vigas del poder o, por el contrario, implica consecuencias de mayor alcance como la reducción de la capacidad de control político del PCCh.

Sin el más mínimo pudor, el FMI, exhibiendo el medallero de economías destrozadas con sus recetas, sigue pidiendo a China más reformas económicas. China, sin duda, necesita reformas, pero ¿quién en su sano juicio puede hacerle caso al FMI? ...
Xulio Ríos es director del Observatorio de la Política China y autor de “China pide paso. De Hu Jintao a Xi Jinping” (Icaria editorial)
Fuente: Rebelion.org