Mendoza: San Rafael tendrá un vuelo diario a Buenos Aires
El departamento sureño tendrá ahora un vuelo diario sin escala, que saldrá de aeroparque a las 12:40 para arribar al departamento sureño a las14:28 hs. De ida, saldrá de San Rafael a las 15:10 para arribar a Buenos Aires a las 16:45 hs.

Aerolíneas Argentinas, a partir del mes de julio incorpora nuevos destinos y más frecuencias en sus rutas de cabotaje.

El detalle de la nueva programacion es la siguiente:

MAR DEL PLATA: contará con una tercera frecuencia diaria, directa con Buenos Aires, y una cuarta que operará con escala en Viedma o Santa Rosa, según el día de la semana.

SAN LUIS: sumará una nueva frecuencia diaria, de lunes a sábado, conectando ahora dos veces por día a la capital federal con la ciudad puntana.

SANTIAGO DEL ESTERO: contará con una segunda frecuencia diaria.

SAN RAFAEL (MENDOZA): tendrá ahora un vuelo diario sin escala, que saldrá de aeroparque a las 12:40 para arribar a las14:28 hs retornando a Buenos Aires a las 15:10, para arribar al aeroparque a las 16:45 hs.

El precio de los pasajes ida y vuelta puede ir de $ 2135 a $ 4933 pesos. Los vuelos más baratos se consiguen con casi un mes de anticipación y dependen de la disponibilidad que haya; comúnmente el precio que se paga por un pasaje es de 2565 pesos ida y vuelta.

Los motivos de viaje más frecuentes para quienes usan este servicio son trabajo, negocios y enfermedades. Según agencias locales los motivos de viaje por turismo no son el fuerte ya que muchas personas se trasladan en vehículos o eligen llegar a Mendoza, ya que allí tienen más combinaciones de vuelo y posibilidades de encontrar ofertas.

No obstante, desde la Dirección de Turismo local aseguran que los vuelos directos significan un gran paso para fomentar el turismo local.

En el marco de las ampliaciones de operaciones que registra Aerolíneas en vuelos de cabotaje, no sería descabellado pensar que San Rafael pueda tener nuevas rutas aéreas dentro de poco.

VUELOS NOCTURNOS: En julio se reiniciaron los vuelos nocturnos a Bariloche y El Calafate con frecuencias todos los días. Los vuelos a Bariloche parten de aeroparque a las 23:35 y los de Calafate a las 22:00 hs.

CHAPELCO: Por la temporada julio/agosto a Chapelco se le suma una segunda frecuencia semanal.

CORREDOR PETROLERO: También se extiende el denominado “Corredor Petrolero” que ahora incorpora la escala Río Gallegos, uniendo las ciudades de Córdoba-Mendoza-Neuquén-Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. 


Fuente:  mendozaopina.com

Los sorprendentes videojuegos de la URSS a los que aún puedes jugar
Desde antes la caída el Muro de Berlín, películas y best sellers occidentales nos pintan la Unión Soviética como un mundo adusto, vigilante y de gran exaltación patriótica. Pero los jóvenes soviéticos no estaban todo el día obligados a estar uniformados y cantando himnos. Sus jóvenes buscaban el entretenimiento y el régimen soviético trataba de proporcionárselo.

El Museo de las Máquinas Recreativas Soviéticas, con sede en Moscú, permite jugar a estos viejos juegos.

Como sus contrapartes occidentales, disfrutaban con videojuegos y salas recreativas.

Así, para recordar su infancia, tres jóvenes que fueron niños durante ese periodo, Aleksandr Stakhanov, Maxim Pinigin y Aleksandr Wugman, decidieron reunir máquinas recreativas y videojuegos de los años 70 y 80 para rememorar aquellos tiempos. 

El tetris fue un juego inventado en la Unión Soviética y que se popularizó en todo el mundo.

Y de esa ilusión, nació en 2007 el Museo de las Máquinas Recreativas Soviéticas, con sede en Moscú y una filial en San Petersburgo. Han logrado hasta ahora reunir 40 distintas y han conseguido que más de la mitad funcionen.

"Hay momentos dónde uno quiere volver durante un rato a la infancia. Había tantas cosas interesantes que no podemos evitar recordar felizmente estos días. A nuestra infancia soviética pertenecen los dibujos animados de Souzmultfilm, el Osito Olímpico, Planetario, lotería Sportloto, el fútbol en el patio y muchas cosas más", recuerdan de aquel mundo tan ajeno para Occidente.

Y entre esos recuerdos están las máquinas recreativas.

Una pareja rusa juega a uno de los juegos del museo de Moscú.

"Estas llenaron gran parte de la infancia y juventud de la gente soviética", rememoran.

Estas máquinas fueron creadas en fábricas secretas militares, sostienen, desde los años 70 hasta los tiempos de la Perestroika.

BBC Mundo te cuenta a qué jugaban los rusos de la época y te dice cómo jugar gratuitamente una partida a algunos de ellos metiendo una moneda imaginaria de 15 kopeks. 

Tetris

Comenzamos con él mítico videojuego de puzzle porque fue el más universal de las creaciones soviets. Puedes jugar una partida aquí.

Echar una partida, normalmente costaba 15 kopeks.

El ingeniero Alekséi Pázhitnov, del Centro de Computación Dorodnitsyn, lanzó el primer modelo el 6 de junio de 1984.

Pázhitnov se inspiró para crearlo en dos de sus hobbys: un puzzle que le encantaba (pentaminós) y el tenis, que era su deporte favorito.

Es tan conocido que del funcionamiento no hay mucho que decir. Ya saben: hay que tratar de encajar esas siete piezas geométricas.

Como curiosidad, se puede decir que un grupo de científicos publicaron un estudio en la revista científica BMC asegurando que jugar durante tres meses al Tetris (media hora al día) aumentaba la materia gris en zonas del cerebro relacionadas con el pensamiento crítico, el razonamiento y el procesamiento del lenguaje. 

Morskoi Boi: la guerra submarina

Algunas de las máquinas recreativas soviéticas no eran ni exactamente videojuegos, sino juegos arcade electromecánicos.

Es el caso de uno de los juegos que los (ya maduritos) jóvenes soviéticos recuerdan con mayor cariño. El Morskoi Boi, un juego de guerra de submarinos.

Se dice que uno de sus juegos más populares el Morskoi Boi estaba instalado en los submarinos soviéticos.

Es uno de los favoritos del Museo de las Máquinas Recreativas Soviéticas. Fue lanzado 1974 y su funcionamiento es sencillo: un periscopio con una ventanilla a cada lado en la que se pueden ver moviéndose siluetas de barcos del invasor.

Ya sólo queda mover el periscopio y lanzar un torpedo. Todo un entrenamiento por si la Guerra Fría se calentaba…

Se dice que este juego se encontraba dentro de los temidos submarinos soviéticos Typhoon para que los marineros lo usaran en sus tiempos muertos bajo el mar.

¿Te animas a jugar? Entra aquí y pulsa el botón Старт. 

Carreras de automóviles

Los jóvenes soviéticos soñaban aquellos años con conducir esos Lada utilitarios que había por doquier o, yendo más allá, algún modelo más clásicos y elegantes como el ZIS-101 o una limusina Gaz-12.

Este juego puede parecer arcaico, pero prueba a jugar a ver si es fácil...

Mientras eso llegaba, podían entrenar sus habilidades con un auténtico videojuego de carreras llamado Магистраль.

Puede parecer arcaico, pero es tan difícil de jugar como seguramente impronunciable.

Aquí tienes la simulación. Elige carretera en los triángulos de arriba y trata de avanzar en la carretera sin chocarte. 

Gorodki: una especie de juego de boliche

Para jugar a este juego hay que meterse mucho en la piel de los rusos. El Gorodki es un antiguo juego ruso en cierta forma parecida al boliche.

El Gorodki es un juego tradicional ruso del que gustaban de jugar personajes como el escritor Tolstoi o el revolucionario Lenin.

En vez de jugar con una bola se juega con un palo que tienes que lanzar contra un conjunto de palos cilíndricos colocados en distintas posiciones.

Este juego era amado por el escritor Tolstoi, los líderes soviéticos Lenin y Stalin y también juega el presidente actual ruso, Vladimir Putin.

Al ser tan popular, se decidió hacer un videojuego del Gorodki.

El ruso que hay en ti querrá echar una partida. 


Fuente:  bbc.co.uk/mundo

El anuncio de un auto eléctrico argentino que no es argentino
Varios medios de comunicación, entre ellos los medios digitales del programa televisivo 678, y el diario Clarín, informaron sobre el lanzamiento de un vehículo que funciona con energía eléctrica, y que sería de desarrollo nacional. Miguel Angel Bravo, especialista en la materia, asegura que “no es un auto; tampoco es de diseño argentino y no tiene legislación que lo ampare”. 

Varios medios de comunicación, entre ellos los medios digitales del programa televisivo 678, y del diario Clarín, informaron sobre el lanzamiento, de un vehículo que funciona con energía eléctrica, y que sería de desarrollo nacional. Energía Estratégica decidió entonces, consultar al arquitecto Miguel Angel Bravo, máximo especialista argentino en la materia, que cuenta con varios prototipos de vehículos eléctricos en su haber, entre ellos la primer preserie de cuatro vehículos eléctricos de la región, adquiridos por el estado nacional en el 2011, para Tecnopolis.

El arquitecto es ademas uno de los miembros fundadores de AAVEA (Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos), quien nos adelanto “Como miembro de AAVEA, debemos ser claros en la comunicación, a la opinión publica : no es un auto; tampoco es de diseño argentino, y hoy no tiene legislación que lo ampare para poder circular ”.

En realidad, el rodado presentado en los medios, ya circula en varios países del mundo desde hace un tiempo, por lo que no sería una innovación de nuestras pampas.

Así lo explica Miguel Ángel Bravo, titular de Bravo Motor Company: “el auto no solamente no es obviamente el primer auto argentino eléctrico, ni siquiera es un desarrollo argentino;y es ademas una copia de otros que circulan por todo el mundo, desde AAVEA somos uno de los impulsores de esta iniciativa y de otras, pero debemos ser claros en la comunicación de cada proyecto ”.

Incluso agrega que en nuestro país “no hay legislación que ampare esta categoría, y por eso no puede circular; cuando esté la normativa, que para eso estamos trabajando con la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA) no podrá circular en rutas y autopistas por tratarse de los denominados NEV, vehículos de vecindario”.

Además, el titular y creador de la Compañía Argentina de Automóviles, la empresa que desarrolló localmente el City Car eléctrico RODON, de desarrollo 100% argentino, presentado en el salón internacional de vehículos eléctricos en Los Ángeles, California el año 2012, y en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires 2013, aclara que “no es un auto; es un vehículo de vecindario (NEV) no apto para rutas y autopistas”.

Complicaciones para desarrollar el mercado de los autos eléctricos

Bravo explicó que “hasta que Argentina no fabrique localmente las baterías de litio, los costos serán prohibitivos para los usuarios argentinos, seguirá siendo carísimo utilizar vehículos eléctricos en nuestro país, hasta no resolver este problema, que frena la movilidad sustentable en Argentina, y Latinoamerica”.

Mencionó que estos dispositivos de acumulación de gran duración – que también se utilizan en ordenadores portátiles, teléfonos móviles, iPods, PDA – cuestan entre 10 y 20 mil dólares, pero agregando impuestos y otros costos se tornaría inaccesibles para el publico en general.

“Es imposible si no se resuelve el tema baterías ”, sentencia Bravo, al tiempo que aclara que “La Argentina es un país muy interesante, para el desarrollo, fabricación y comercialización de los autos eléctricos, por el grado de concientizacion ambiental de nuestro publico, que nos posiciona como la población, mas early adopter de toda la región, pero por otro lado, falta decisión política, solo a modo de ejemplo, la ley de vehículos eléctricos presentada al congreso sigue sin avanzar, que fue uno de los motivos que hizo que nuestra empresa, aun habiendo desarrollado varios vehículos eléctricos desde el 2010, haya tenido que emigrar a California”.

Fuente: energiaestrategica.com

Pakistán descarta que terroristas puedan apoderarse de su material nuclear
Las declaraciones de que existe una amenaza de que los materiales nucleares de Pakistán caigan en manos de terroristas son absurdas e intencionadas.

"Esas declaraciones son infundadas, absurdas e intencionadas: Pakistán es una potencia nuclear que responde de sus acciones", dijo en una entrevista con RIA Novosti.

Destacó que Pakistán es una potencia nuclear que cuenta con una experiencia de 40 años en investigaciones en materia nuclear, por lo cual "es responsable de sus acciones".

Sharif puso de relieve que Islamabad cumple estrictamente con los principios internacionales, en particular del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), de no proliferación, control de exportación, medidas de defensa y seguridad.

El titular subrayó igualmente el carácter positivo de la cooperación energética entre Rusia y Pakistán.

"Esperamos en breve firmar un acuerdo sobre el gasoducto Norte-Sur (NSGP); esperamos en breve involucrar a empresas rusas en diferentes proyectos", señaló al agregar que las compañías rusas tienen interés, en particular, por la modernización de Pakistan Steel Mills y Muzafargarh & Gaddani.

Fuente: mundo.sputniknews.com

OutRunner: premio para una idea argentina

 

El diseñador argentino José Luis Varela logró el segundo puesto en un concurso organizado por la automotriz norteamericana Local Motors. Varela obtuvo el reconocimiento, donde el voto del público tuvo un rol fundamental, con la propuesta del OutRunner.

“Es una mini pick-up cabrio, para quienes piensan diferente”. Así definió Varela a su criatura, que propone una especie de Citroën Mehari o Renault 4 modernos, con soluciones eficientes y sencillas.

El nombre OutRunner está inspirado en el videojuego que marcó a la generación de Varela: el “Out Run”. Y tiene la particularidad de utilizar muchas piezas de vehículos de producción masiva ya existentes, como los Fiat Punto y Panda.

El proyecto de Varela –sobre el que se informa en detalle más abajo- sólo fue superado por el vencedor del concurso: el Swim and Sport.

Además de ser el padre del OutRunner, Varela es conocido por ser el autor del proyecto del Volkswagen Gol Trend Targa y es integrante del equipo de desarrollo del buggy argentino Ankher.

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EN DETALLE
Proyecto OutRunner

Por José Luis Varela
https://www.facebook.com/curso.cardesign

Outrunner es una mini pick up cabrio , con cuatro plazas, para aquellos que piensan diferente. Outrunner no fue pensado como un concept car o showcar.

Más bien, está diseñado como un vehículo que puede producir y vender hoy. De acuerdo a los requerimientos actuales del mercado, y teniendo en cuenta los requisitos establecidos dentro del concurso.

Como base, el coche incorpora una innovación fundamental que es que será impreso y no “fabricado”. Lo que lo hace ideal para las personas que piensan diferente y buscan productos alternativos.

Aquellos que no se dejan movilizar por estrategias de marketing o modas pasajeras. Sino que incorporan productos que se ajusten a sus particulares modos de vida.

Ese es el objetivo de OutRunner, ser un compañero idóneo en el día a día de sus dueños. Tanto en el trabajo como en su tiempo de ocio y diversión.

Disfruté mucho diseñando este vehículo. Espero que ustedes lo disfruten también.

J.L.V.

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Fuente: autoblog.com.ar

Rosetta revela más secretos de su cometa 

Crédito de la imagen: ESA/Rosetta/NavCam – CC BY-SA IGO 3.0

Esta fotografía del cometa 67P/Churyumov–Gerasimenko, publicada el 30 de junio, fue tomada con la cámara de navegación de la sonda espacial Rosetta, cuando se encontraba a 177 kilómetros del astro.

En la imagen se puede ver claramente la nube de gas y polvo que se desprende del núcleo del cometa –llamada coma–, la cual se ha ido incrementado conforme el cuerpo celeste se ha ido acercando Sol.

Algunos de los chorros de polvo han sido rastreados a sus puntos de origen en la superficie del cometa, y con ello los investigadores pueden saber más sobre lo que ocurre en su interior.

Un estudio publicado esta semana en la revista Nature describe que se han identificado 18 cavidades semicirculares en el hemisferio norte del cometa, variando en tamaño desde algunas decenas a centenas de metros de diámetro, y hasta 210 metros de profundidad.

En general, se cree que las cavidades en los cometas son formadas por su actividad interna y no por impactos –como ocurre con los cráteres en la superficie de planetas y asteroides–, pero el mecanismo exacto de cómo se forman no se conoce con certeza.

Los autores del artículo en Nature proponen que las cavidades de este cometa son sitios activos que fueron creados por la sublimación del hielo en el interior del cometa por una fuente de calor interna. Conforme el gas escapa, va dejando una cavidad, una especie de canal, debajo de la superficie. Con el paso del tiempo, el techo de la cavidad no puede soportar su propio peso y se colapsa hacia el fondo.

Así, los investigadores argumentan que una superficie fresca de un cometa tendrá una estructura irregular con muchas cavidades, mientras que una superficie evolucionada será mucho más lisa.

Los científicos esperan descubrir aún más secretos de este cometa. Aunque la misión estaba planeada para terminar en diciembre de este año, la Agencia Espacial Europea (ESA) anunció que será extendida hasta finales de septiembre de 2016, para estudiar al cuerpo celeste mientras se aleja del Sol.

La sonda espacial Rosetta llegó a su cometa en agosto de 2014, tras un viaje de diez años. Desde entonces ha estado estudiando de cerca el núcleo y el ambiente a su alrededor, conforme se mueve en su trayectoria en torno al Sol.

Uno de los objetivos de la misión es descifrar cómo evolucionó el sistema solar al estudiar el origen y la relación de los cometas con el material interestelar.

-Lucina Melesio, con información de ESA y Nature. 


Fuente:  scientificamerican.com

El Deutsche Bank denunció a los fondos buitre por “acoso” ante el juez Griesa
El Deutsche Bank AG, el más grande de Alemania, denunció a los fondos buitre NML Capital y Aurelius Capital Management por intimación y violación de confidencialidad en la causa por la deuda argentina.

El “acoso” incluyó demandas abusivas de pruebas, filtraciones a la prensa de material confidencial y representaciones erróneas ante el juez de neoyorquino, Thomas Griesa, sostuvo la entidad en una misiva enviada al magistrado.

La acusación sobre los fondos buitre es por maniobras no sólo contra el Deutsche Bank sino también contra todos los bancos que participan en ofertas de deuda legales de la Argentina. 


Fuente:  mendozaopina.com

Holding ruso estudia resucitar al "asesino de los submarinos occidentales"
El holding Russian Helicopters puede reanudar la producción del helicóptero anfibio Mi-14, comenta la revista The Diplomat.

"Este aparato puede causar grandes problemas a los submarinos occidentales si lleva una bomba nuclear antisubmarina", indica la publicación.

El helicóptero Mi-14 fue desarrollado en los años 1960 y podía portar una bomba nuclear capaz de destruir submarinos en un radio de un kilómetro.

En los años de la Guerra Fría, el helicóptero se cubrió de fama después de haber destruido un submarino extranjero (probablemente estadounidense) en aguas territoriales soviéticas.

Según se cree, el Mi-14 fue retirado del servicio operacional en 1996 bajo la presión de EEUU.

El aparato se ensamblará en la Planta de Helicópteros de Kazán si se decide reanudar su producción.

La versión modernizada del Mi-14 estaría dotada de nuevos motores, moderna aviónica y un avanzado sistema de apuntamiento, escribe The Diplomat.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Se consagró creando el Tetris y ahora triunfa con la independencia eléctrica
Henk Rogers además de inventar el famoso videojuego ahora tiene una casa autosuficiente que durante un año se ha abastecido con una batería.
Por Caleb Jones - AP

Henk Rogers, de 61 años, es famoso por haber producido el videojuego "Tetris" . | AP

En un cerro que domina la ciudad de Honolulu en un barrio exclusivo donde viven algunos de los residentes más acaudalados de la isla, hay una residencia extravagante que se diferencia de las demás. La vivienda es amplia, tiene una visión incomparable de Diamond Head, Waikiki y el Océano Pacífico y dos automóviles Tesla en el garaje, pero no son los dos vehículos eléctricos los que la distinguen de las casas vecinas: La diferencia es que esta casa tiene una independencia eléctrica total.

El propietario es Henk Rogers, de 61 años, famoso por haber producido el videojuego "Tetris'' hace más de 20 años. Rogers administra ahora los derechos mundiales del juego junto con su socio Alexey Pajitnov, que escribió el programa.

Rogers espera que la tecnología que usa en su casa pueda ayudar a otros en Hawai -y el resto del mundo- a conquistar esa independencia.

"Para limpiar el mundo, tienes que limpiar primero tu propia habitación'', afirmó Rogers, refiriéndose a Hawai, que tiene uno de los costos de energía más elevados de la nación.

Rogers estaba por anunciar el lunes su nueva compañía, Blue Planet Energy Systems. La nueva empresa, que venderá e instalará sistemas de baterías solares en viviendas y comercios, planea iniciar sus ventas el 1 de agosto. No dijo cuánto costarán los sistemas.

El sistema Blue Ion, que Rogers ha probado en su casa durante el último año, utiliza baterías Sony de ion litio que pueden durar 20 años y no requieren enfriamiento, precisó. Sony empezó a desarrollar esas baterías en 1991.

En una asociación con Sony, Rogers considera que las baterías pueden solucionar el problema de almacenar la energía solar y ayudar a reducir los costos de la energía en Hawai.

Robert Harris, un vocero de la Alianza para la Opción Solar, un grupo promotor, dijo que los consumidores no habían tenido incentivos en invertir en sistemas de baterías de almacenamiento debido al costo. Harris, que también es director de política pública de Sunrun, un abastecedor de equipos solares en Honolulu, dijo que los propietarios con paneles solares suelen almacenar la energía en el tendido eléctrico y usarla cuando la necesitan.

"Mucha energía puede colocarse ahora en el tendido eléctrico, de modo que no había incentivos para que los propietarios invirtieran en almacenamiento'', explicó, pero eso podría cambiar en los próximos meses en que se espera que se ofrezcan nuevos sistemas en el mercado, además del de Rogers.

"Estos productos podrán almacenar y utilizar energía diariamente a un precio muy razonable'', agregó Harris. 


Fuente: Los Andes Online

Diseño argentino: se presentó la Ford Ranger con orugas

 

El lunes pasado, las imágenes de una Ford Ranger de Gendarmería Nacional se viralizó con rapidez en las redes sociales. El vehículo estaba circulando por la Avenida General Paz y no debería haber llamado la atención, salvo por un detalle: no tenía ruedas. Tenía orugas.

El espectacular vehículo todo terreno nos llevó a contactarnos con la empresa responsable de este desarrollo. Así conocimos a la firma argentina Mongi, especialista en conversión de vehículos todo terreno e instalación de orugas.

La Ranger de Gendarmería es un desarrollo completamente nacional. No sólo porque la pick-up se produce en Pacheco, sino porque sus orugas fueron diseñadas y producidas en el país. Mongi tiene una larga trayectoria en la creación de este tipo de vehículos. Abastece a empresas de energía eléctrica y petroleras, que están obligadas a alcanzar zonas inaccesibles, en poco tiempo y bajo cualquier condición meteorológica.

Las Ranger de Gendarmería estarán destinadas a la Patagonia y se encargarán del patrullaje de la zona Cordillerana, desde Mendoza hasta Tierra del Fuego. Las versiones elegidas son Ranger 2.2 y 3.2 litros turbodiesel, con 125 y 200 caballos de potencia, pero siempre con doble tracción.

Mongi no es una empresa nueva. Sus orígenes se remontan a los años ’80. Los más memoriosos –y veteranos- recordarán una vieja publicidad que la tabacalera Marlboro filmó en Las Leñas. Era una insólita carrera de vehículos tipo Fórmula 1, pero sobre la nieve y con orugas. Eran las primeras orugas Mongi.

Autoblog entrevistó a un responsable de la compañía para conocer más detalles sobre sus orugas y las Ranger especiales para Gendarmería.

-¿Cuándo surgió el pedido de Gendarmería a Mongi, cuánto tiempo llevó el desarrollo de la adaptación y cuántas Ranger se adaptarán a este sistema?

-Gendarmería Nacional tomó contacto con nosotros en enero del 2014. Desarrollamos una oruga especial para este modelo de camioneta Ford Ranger, con pruebas intermedias en Mendoza a fines del invierno del 2014,y unos días antes de su nota en Autoblog se entregó este primer prototipo para Gendarmería. Efectivamente serán más de una…

-¿Qué modificaciones específicas se le hicieron a las Ranger para adaptar las orugas?

-La Ranger lleva en su carrocería un pequeño recorte en el paragolpe plástico delantero y en el guardabarros trasero, con la reubicación del babero. También se instalan en la parte interna del plato de la campana de freno y en la tuerca de fijación de las rótulas inferiores delanteras, cuatro anclajes permanentes que se unirán con cada oruga, para evitar que este triángulo gire completamente como lo hace la rueda original. La oscilación permitida será de 30 grados hacia cada lado respecto de la posición horizontal.

-¿Por qué se eligió la Ranger y qué prestaciones tiene el vehículo con las orugas?

-Se eligió este vehículo, ya que de los que cuenta Gendarmería mecánicamente, es el más parecido a una Toyota Hilux, que es el vehículo con el que hace años venimos trabajando y hemos perfeccionado el funcionamiento del kit. Basta pensar que cada oruga equivale a ocho veces una rueda, tanto en la superficie de apoyo como de la capacidad de tracción y así pensar que transformamos una 4×4, en una auténtica 32×32 y a partir de este dato imaginar sus prestaciones. Alcanza una velocidad máxima de 80 km/h sobre cualquier tipo de terreno.

-¿Qué ocurre con la dirección, la transmisión y los frenos cuando un vehículo de calle comienza a circular con orugas?

-Primero consideremos que estas 4×4 mencionadas, no son un simple vehículo de calle, están preparadas para mayores exigencias y esfuerzos. El diseño que llevamos a cabo en estas orugas contempla el hecho de que su rueda principal de apoyo y tracción está ubicada en el mismo lugar que la rueda original reemplazada por la oruga, tiene el mismo diámetro, y le hace sentir al vehículo que está apoyado y traccionando con sus ruedas originales, sin cambio de relación, ni velocidad, ni altura, ni centro de gravedad, etc.

-¿La empresa Ford tuvo alguna participación en el proyecto de Gendarmería?

-La empresa está en conocimiento del desarrollo, pero no participó, al menos hasta el momento en el proyecto.

-Pudimos ver fotos de las Ranger con orugas circulando por la Avenida General Paz. ¿Qué efecto tiene el asfalto sobre las orugas?

-La oruga está diseñada para transitar sobre cualquier terreno, esto incluye el asfalto, esto no produce ningún tipo de desgaste adicional, ya que el parche de contacto, es 8 veces mayor entre rueda y oruga y en cambio el peso del vehículo y carga es el mismo.

-Comparado con una Ranger normal con ruedas, ¿hasta dónde puede llegar un vehículo adaptado con orugas?

-Es tan diferente el límite al que se llega usando el kit, que nuestros clientes, nos declaran no haber encontrado esa limitación en el uso habitual de sus trabajos.

-Si se desea volver a colocar las ruedas, ¿cuánto tiempo y personal demanda la conversión?

-Una sola persona puede en una hora extraer las cuatro orugas e instalar las cuatro ruedas originales.

-¿Venden kits para empresas y particulares? ¿Quiénes son sus clientes y qué usos les dan a las orugas?

-Solo comercializamos kits de orugas para empresas de servicios, estas son eléctricas (Transener), petroleras (YPF), mineras (Barrick), municipalidades patagónicas, de turismo, reparticiones públicas, etc. Estas se deben asegurar de poder transitar todos los días del año bajo cualquier condición climática.

-¿Cuánto cuesta un kit Mongi y que requisitos tiene en cuanto a homologación y uso en la vía pública?

-El kit cuesta en Argentina aproximadamente en dólares, lo mismo que su competencia en los EEUU. Y a su vez, es un valor aproximado al del vehículo 4×4 al que se le colocarán las orugas. Cada cliente tramita sus permisos de circulación de acuerdo a sus necesidades, gracias a que la banda de rodadura está confeccionada con similares elementos a los de un neumático. Estas aprobaciones, permisos y homologaciones han sido tramitadas con total éxito. Las orugas Mongi hoy se exportan a Inglaterra, España, Africa y Chile.

Entrevista de C.C.

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Las Ford Ranger de Gendarmería patrullarán la zona cordillerana, desde Mendoza hasta Tierra del Fuego.

Hay versiones 2.2 y 3.2 litros turbodiesel, pero siempre con tracción integral.

La oruga Mongi, en detalle.

Modelo de mayores dimensiones, para equipar a camiones.

Las de Gendarmería son Ford. Pero Mongi hizo su mayor experiencia con las Toyota Hilux.

Mongi suministra equipos para las empresas Transener, YPF y Barrick.

Fuente: autoblog.com.ar

El banco de los BRICS podría solucionar la deuda argentina
El Nuevo Banco de Desarrollo (NBD) de los BRICS es una oportunidad para Argentina de solucionar el problema de su deuda, opina el director del Instituto de América Latina de la Academia de Ciencias Rusa, Vladímir Davídov.

"Argentina aspira mucho a adherirse a esta nueva estructura financiera (…) ha tenido mala experiencia cooperando con el FMI y otros acreedores, resolviendo el problema de la deuda, experimentando la presión de EEUU", dijo este miércoles a Sputnik Nóvosti.

En la actualidad, continuó, busca nuevas maneras de superar sus dificultades financieras, al igual que muchos otros países, por ejemplo, Grecia.

"Es importante que el NBD no se limite a los BRICS (…) es una entidad bastante abierta", concluyó.

La ciudad rusa de Ufá acoge del 8 al 10 de julio la cumbre del grupo BRICS, conformado por Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica; Rusia ejerce actualmente la presidencia rotatoria en esta alianza.

La inauguración del NBD fue anunciada el pasado martes en la cumbre de Ufá.


Fuente: mundo.sputniknews.com

La NSA intercepta 98% de comunicaciones de Latinoamérica, según Assange
La Agencia de Seguridad Nacional de EEUU (NSA) intercepta casi todas las comunicaciones de la región latinoamericana, dijo el fundador de Wikileaks, Julian Assange, en una entrevista publicada este martes por el portal chileno El Mostrador.

"Un 98% de las comunicaciones de América Latina son interceptadas por la NSA al pasar por Estados Unidos hacia el resto del mundo", dijo Assange.

Wikileaks filtró el pasado fin de semana documentos secretos que revelan que la NSA había interferido en las comunicaciones telefónicas de unos 29 funcionarios gubernamentales de alto nivel de Brasil, así como de ejecutivos del sector económico.

Las revelaciones vienen a pesar en las relaciones bilaterales entre Estados Unidos y Brasil, ya dañadas por filtraciones similares en 2013.

Hace dos años Wikileaks reveló que la NSA interceptaba las conversaciones telefónicas de la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, quien a raíz del escándalo suspendió una visita de Estado ya programada a Washington.

En su entrevista con el medio chileno, Assange destacó el papel de los gigantes de Internet, como Google y Facebook, en asistir a la NSA en su programa de recolección de datos en la red.

Según Assange, "Google y Facebook están en el negocio de ser como una agencia de espionaje. Es su modelo de negocios: recolectar toda la información que puedan de la mayor cantidad de gente en todo el mundo, como sea posible, usando servicios libres".

Esas empresas "toman esa información de las personas, igual que como se pesca un pez, y la colocan en enormes bases de datos donde ordenan esa información", denunció Assange.

El fundador de Wikileaks lamentó que ni Google ni Facebook "estén financieramente motivados para dejar de recolectar la información mundial".

A fines de junio, Wikileaks comenzó a publicar en internet una serie de informes de inteligencia secretos y documentos técnicos obtenidos de la NSA, revelando comunicaciones interceptadas entre destacados miembros de los gobiernos de Francia durante la última década.

El portal también reveló que la NSA ha venido espiando las comunicaciones de altos funcionarios alemanes desde la década de 1990.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Nuevo respaldo latinoamericano por Malvinas
Parlasur y el Parlacen apoyaron el reclamo argentino de soberanía. 

La Argentina sumó ayer un nuevo respaldo de parlamentarios latinoamericanos en su reclamo por la soberanía de las islas Malvinas. Fue durante el "Encuentro por Malvinas" que se realizó ayer en Ushuaia, Tierra del Fuego. En una declaración conjunta los legisladores también apoyaron la decisión del gobierno nacional de iniciar acciones legales contra las empresas petroleras que decidieron operar de forma ilegal en la plataforma continental argentina, adelantó Tiempo Argentino.

Integrantes del Parlamento Centroamericano (Parlacen), del Mercosur (Parlasur) y legisladores nacionales manifestaron "el permanente interés regional" para que "la prolongada disputa de soberanía" se resuelva "cuanto antes" conforme a las resoluciones de las Naciones Unidas y diversos foros regionales y multilaterales. Y reafirmaron su apoyo a la Argentina en su "legítimo reclamo de soberanía".

Un párrafo aparte mereció el respaldo a la denuncia penal que el Poder Ejecutivo nacional inició contra firmas extranjeras que exploran y explotan hidrocarburos de forma ilegal en aguas cercanas a las islas, que derivó en un embargo millonario que trabó la justicia. Los parlamentarios lamentaron que el Reino Unido violase lo dispuesto por la Resolución 31/49 de la Asamblea de la ONU, que insta a las partes a que se abstengan de adoptar decisiones unilaterales en el archipiélago. "No contribuye a encontrar una solución pacífica y definitiva de la disputa", señalaron.

Los legisladores destacaron que distintos foros internacionales, como el Grupo de los 77+China, reconocieron el derecho de la Argentina "a adoptar acciones legales contra las actividades no autorizadas de exploración y explotación de hidrocarburos" en el área.

Por el Parlacen, que funciona con diputados electos de Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Panamá y República Dominicana, firmaron la declaración el ex presidente Álvaro Colom Caballeros (Guatemala), Guillermo Daniel Ortega Reyes (Nicaragua), María Mirtala López Mejía (El Salvador) y Fausto Liz Quiñones (República Dominicana). En representación del Parlasur, los venezolanos Fernando Soto Rojas (presidente de la Comisión de Asuntos Interiores, Seguridad y Defensa) y Christian Zerpa (miembro de la Comisión de Ciudadanía y Derechos Humanos). Todos fueron recibidos por la gobernadora saliente de Tierra del Fuego, Fabiana Ríos, y la senadora nacional y mandataria electa, Rosana Bertone.

El "Encuentro..." fue organizado en forma conjunta por la Cancillería y el gobierno de Tierra del Fuego, en el marco de la conmemoración de los 50 años de la adopción de la Resolución 2065 por parte de la ONU, la primera referida específicamente al conflicto con los británicos, que instó a la Argentina y al Reino Unido a encontrar una solución pacífica a la disputa de soberanía.

"Las Malvinas son tan latinoamericanas como las naciones que están representadas hoy en este encuentro", aseguró el secretario de Asuntos Relativos a las Malvinas, Daniel Filmus, quien también fue de la partida. Y destacó la decisión del Parlacen de aprobar el año pasado una resolución para que se instaure el 10 de junio como "Día de la Solidaridad Centroamericana con las Islas Malvinas Argentinas".


Fuente: mendozaopina.com

Argentina y China avanzan en la cooperación energética
El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el viceministro de la Administración Nacional de Energía de China, Qi Liu, encabezaron una reunión en la que se analizó el avance de proyectos conjuntos sobre energía nuclear, hidroeléctrica, térmica y eólica.

 

Con respecto a la energía nuclear, se repasó el avance de los proyectos de la Cuarta y Quinta Central Nuclear, a los que se consideró “muy trascendentes” para ambos países. En el primer caso, un reactor de agua pesada y uranio natural, se está trabajando con la China National Nuclear Company (CNNC) para completar los trámites, para lo cual en agosto una misión argentina viajará a Beijing, previéndose el inicio de los trabajos antes de fin de año. Este proyecto prevé una fuerte participación de la industria nacional de al menos un 70% de los insumos.

A su vez, la quinta central nuclear, la primera de agua natural y uranio enriquecido que funcionará en el país, la empresa Nucleoeléctrica Argentina SA está analizando la propuesta integral presentada por la CNNC. El objetivo es completar los acuerdos entre ambos países en los próximos meses.

En relación con las represas Néstor Kirchner-Jorge Cepernic sobre el río Santa Cruz, se destacó el inicio de los trabajos, con la instalación de los primeros campamentos en los que ya trabajan 400 personas. Los funcionarios también se mostraron satisfechos por el avance de los proyectos de energías renovables, sector al que De Vido resaltó como “de enorme potencial para la cooperación bilateral”.

La comitiva china estuvo conformada por directivos de la Administración Nacional de Energía de China y por autoridades de la CNNC. Por el lado argentino asistieron el subsecretario de Relaciones Financieras Internacionales, Agustín Simone, el secretario de Obras Públicas, José López; el subsecretario de Energía Eléctrica, Paulo Farina; el subsecretario de Coordinación y Control de Gestión, Roberto Baratta; el presidente de Nucleoeléctrica Argentina, José Luis Antúnez; y la presidenta de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), Norma Boero. 


Fuente:  u-238.com.ar

Ocho países estudian conceder asilo conjunto a Snowden
Dos semanas después de que la ministra francesa de Justicia, Christiane Taubira, sugiriese que Francia podría ofrecer asilo al exagente de la Agencia Nacional de Seguridad (NSA), Edward Snowden, la posibilidad de que varios países de América Latina y Europa trabajen juntos para ofrecer un asilo conjunto al norteamericano podría estar muy próxima.

Así lo sugirió en declaraciones a Sputnik Nóvosti el brasileño David Michael Miranda, coordinador de la campaña internacional por el asilo político a Edward Snowden y pareja del periodista norteamericano Glenn Greenwald, con quien colabora activamente desde Río de Janeiro en la investigación de los documentos de la NSA filtrados por Snowden.

"Estamos ultimando las conversaciones con varios gobiernos de Europa y América Latina para la adopción del Tratado Snowden por el cual se firmará un documento que permitirá el asilo legal y la libre circulación del exagente entre los países que se acojan al acuerdo. Será un gran avance", aseguró Miranda quien anteriormente intentó sin éxito coordinar la concesión del asilo en Brasil.

"De momento hemos obtenido una respuesta positiva de las autoridades de Argentina, México y Venezuela en América Latina, mientras que Francia, Alemania, Holanda, España y Grecia podrían adherirse al tratado desde Europa", concluyó el brasileño quien lamentó que Brasil quedase fuera del acuerdo al conseguir apenas 1,5 millones de firmas de apoyo a la concesión de asilo del norteamericano.

Fuente: mundo.sputniknews.com