Científicos probaron con éxito una alternativa no tóxica a la quimioterapia contra el cáncer
Se trata de un tratamiento mediante el uso de nanocápsulas inteligentes capaces de reconocer y aplicar el fármaco en las células tumorales.

Investigadores de la Universidad española de Salamanca han probado con éxito in vitro una alternativa no tóxica a la quimioterapia en cáncer mediante el uso de nanocápsulas inteligentes capaces de reconocer y aplicar directamente el fármaco a las células tumorales.

El equipo científico que dirige la catedrática en Ingeniería Química Eva Martín del Valle, trata de modificar la quimioterapia convencional, específicamente en cáncer de pulmón.

Y lo hace mediante el desarrollo de un aerosol que funcione como un inhalador convencional e incluya un vehículo inteligente capaz de reconocer únicamente las células tumorales, minimice los efectos tóxicos y no genere ningún tipo de reacción adversa en contacto con el tejido pulmonar.

El aerosol ofrecerá, además, autonomía al paciente de cara a la administración de un ciclo convencional de fármacos, explicó hoy la investigadora española en un comunicado.

"Lo que tratamos es de abolir la dependencia del paciente que está dos horas sometido a tratamiento en una sala mientras le están suministrando la quimioterapia", afirmó Martín del Valle en el comunicado.

Asimismo se pretende disminuir la "cantidad de fármaco empleado para que llegue de forma específica", lo cual reducirá la toxicidad y aumentará la eficacia del mismo, debido a que prácticamente "el 80% del fármaco suministrado no se utiliza, sino que tiene que ser metabolizado o expulsado por el organismo".

La científica calculó que en dos años, "o quizá menos", puedan empezar a realizarse los ensayos "in vivo" en ratones.

En la actualidad, y para afianzar la validación de este nuevo vehículo en la administración de fármacos, el equipo está desarrollando tumores en tres dimensiones, para que los resultados "sean más cercanos a la realidad" y den "una cierta seguridad antes de pasar a los animales", subrayó Martín del Valle.

Para ello, utilizan impresoras 3D y diseñan unos compartimentos que permiten la adaptación y el crecimiento de las células tumorales de forma estructurada con un sistema que está controlando sus funciones.

"Siempre hay un salto tremendamente grande entre los ensayos in vitro frente a la experimentación in vivo. No hay nada en medio. Y, ahí, es donde estamos, tratando de desarrollar tumores en tres dimensiones, ver cómo crecen y validar lo que estamos desarrollando", apostilló. 



Fuente: Los Andes

La difícil experiencia de visitar Malvinas siendo argentino
Del 11 al 18 de marzo un grupo de argentinos visitó las islas, cada uno por diferentes motivos. Desde Sputnik, medio que los acompañó, preguntamos cómo los recibieron los isleños.

Nora Cortiñas desde Malvinas: "No hay voluntad de los isleños para dialogar" © Sputnik/ Nicolás Ayala

"Al llegar me sorprendió la cantidad de banderas que había en autos, casas y locales. A medida que pasaron los días nos fuimos enterando que las habían puesto para recibir al contingente de argentinos. Les agarró una fiebre de demostrar que esas islas eran suyas. Cada 40 metros nos lo hacían saber", dijo a Sputnik Diego Morello, periodista y locutor argentino que trabaja para Canal 4 de Pergamino, Portal Pergamino y Radio Mon.

Durante esas fechas, visitaron el sitio excombatientes, civiles, atletas e integrantes de la Comisión Provincial por la Memoria, representada en esta ocasión por personalidades como el Premio Nobel de la paz Adolfo Pérez Esquivel y la referente de Madres de Plaza de Mayo, Nora Cortiñas.

Carteles en comercio de Islas Malvinas dirigido a visitantes argentinos © Sputnik/ Nicolás Ayala

Para Juan Terranova, quien estuvo en Malvinas como turista, aunque es escritor y periodista especialista en Atlántico Sur, la visita de los argentinos a las islas es un "tema delicado".

"Noté que era bienvenido que hablara en inglés. Había algunos resquemores si uno lo hacía en español. El momento más complicado del viaje fue en el aeropuerto, ya de regreso, cuando nos revisaban las valijas y una mujer le exigió a un grupo de argentinos que hablaran en inglés, como si fuera una obligación", recordó.

Sin embargo aseguró que no todos los isleños se expresaban de la misma manera. "Hay radicales pero no son la mayoría. Conocí a muchos isleños sin malas intenciones. Pero es cierto, todavía quedan quienes siguen recordando la guerra e insistiendo en que los argentinos son malvados. Algo ridículo", explicó.

Las calles de Puerto Argentino fueron escenario de esta contienda. "Algunos locales habían colgado mensajes donde decían que mientras nosotros siguieramos reclamando soberanía sobre ‘sus islas' ellos no iban a dialogar, y que no éramos bienvenidos. Había una casa con un cartel con el símbolo de 'Fuck You Argentina' y otro que decía 'Out Argentina'. Era chocante encontrarse con eso", indicó Morello.

Carteles en comercio de Islas Malvinas dirigido a visitantes argentinos © Sputnik/ Nicolás Ayala

El periodista de la localidad bonaerense cubrió el 'Desafío Atlántico Sur', una competencia de natación celebrada el 15 de marzo. Allí participaron 49 los deportistas con la intención de llevar un mensaje de paz.

"Antes de la carrera las autoridades de las islas dijeron estar abiertos a recibirlos, pero una vez que arribaron comenzaron la excusas. Les informaron que uno de los requisitos para que se realizarla era tener un barco para controlar a los deportistas durante el recorrido. Pero nadie le alquilaba embarcaciones a los argentinos. Por un lado les decían que vinieran, pero luego no era posible", señaló Morello.

La suerte estaba del lado de los atletas argentinos. "Algunos integrantes de la delegación habían conocido a dos belgas y un francés en Mar del Plata que tenían un velero. Los llamaron y éstos aceptaron ir. De este modo se pudo realizar la competencia", agregó.

Al enterarse los kelpers de la asistencia brindada, "le piden a Dimitri, [dueño del barco] que se mueva del sitio donde estaba porque necesitaban ese lugar, lo cual era mentira. A eso le sumaron una renta de 10 libras por día por estar amarrado al puerto, cuando le habían dicho que era gratuito. Por fin uno de los encargados le dijo al capitán que le cobraban porque estaba con los ‘bastardos argentinos'", expresó el periodista.

Desde el Cementerio de Darwin, Nobel de la Paz defiende soberanía de las Islas Malvinas © Sputnik/ Nicolás Ayala

Había kelpers que estaban "muy nerviosos porque saben que están en un lugar que no les pertenece. La presencia de una persona tan importante como Adolfo Pérez Esquivel los hizo poner en guardia, pero en ningún caso creo que la comunicación sea imposible", opinó Terranova y agregó que ir a Malvinas es una "experiencia única" y dijo sentirse "muy gratificado de haber viajado".

"Pero no me gusta que las autoridades de las islas sean tan extremas. En el Penguin News [diario local] salían notas de una incomprensión muy grande hacia las visitas que estaban teniendo. Hay que ser educado, firme. Este sitio es una frontera única como ya no existen en el mundo, una frontera colonial", concluyó. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Midieron la capa de ozono en base Marambio y hay buenas noticias: "Se está recuperando"
El ozono bloquea la radiación solar ultravioleta dañina. Científicos registraron valores superiores a los anteriores 25 años.
Télam

  Archivo / DyN

En una de las atmósferas más puras que existen, Argentina mide la capa de ozono en el Pabellón Científico de la base antártica Marambio, en un proyecto conjunto con Finlandia que registró valores superiores a los anteriores 25 años, lo que indica que "la capa de ozono se recupera" por rectificación de la acción humana que la había deteriorado.

"El 21 de enero tuvimos una medición de ozono en la que el valor supera ampliamente el promedio de todas las mediciones realizadas en Marambio entre 1989 y 2016", cuenta el meteorólogo Marcos Moreno en una entrevista durante la estadía que Télam mantiene en la base antártica asistida por la Fuerza Aérea Argentina.

El ozono es un gas que se forma en la atmósfera estableciendo una capa que bloquea la radiación solar ultravioleta dañina (UV-C), que incrementa el riesgo de cáncer de piel y daña al fitoplancton de los mares, entre otros perjuicios.

Si se comprimiera alrededor de la atmósfera todo el ozono disponible, la capa formada mediría tres milímetros, denominada 300 unidades de Dobson en referencia al científico inglés que ideó el método de medición. Son suficientes e imprescindibles para absorber la mayor parte de la radiación ultravioleta UV-C.

La capa había resultado gravemente dañada por el uso de aerosoles refrigerantes luego prohibidos, que alteraron el ozono como daño colateral.

Inventada para ser usada en refrigeración, la molécula de clorofluorcarbono (CFC) empezó a agotar el ozono natural presente en la alta atmósfera y produjo una disminución que fue observada en 1974 por Mario Molina y Frank Sherwood Rowland, en un trabajo que les significó el Nobel de Química 1995 junto a Paul Crutzen.

Una década después de esa observación, el servicio antártico británico publicó en 1985 el estudio que mostraba una disminución alarmante de la capa en la región polar, el "agujero de ozono" por el cual una veintena de países, entre los que se contaban productores de CFC, suscribieron el Protocolo de Montreal que entró en vigencia en 1989.

"En los últimos tiempos estamos viendo que hay una mejora en esa capa de ozono que va de la mano con el Protocolo de Montreal: se está comprobando que el hombre, poniéndose de acuerdo, puede llegar a mejorar lo que el mismo hombre deterioró", balancea Moreno.

"Por una serie de mediciones que estamos comparando con la histórica que tenemos del "89, nos estamos dando cuenta de que la capa de ozono está recuperando valores" que indican que el adelgazamiento sobre la Antártida comenzó a revertirse, planteó.

"Estimamos que para el 2050 debería estar en los valores previos al uso del CFC y todos los aerosoles que destruyen el ozono, lo que significa que el hombre puede alterar su comportamiento, y ese comportamiento, cuando nos ponemos de acuerdo sin distinción de bandera, credo, religión, tiene repercusión en el medio ambiente", enfatizó.

Junto al técnico del área electrónica Marco Albertini, la tarea de Moreno está abocada a la medición del ozono con dos métodos, óptico y químico, además de estudios complementarios de aerosoles y partículas en la atmósfera.

"A través del espectrofotómetro de Dobson se hace la descomposición de la luz solar que recibimos a nivel superficial, medimos una longitud de un par de onda que es alterada por el ozono y otro par que no lo es, y por comparación en un software sale una unidad de medida que estima el ancho de la capa de ozono", detalla Moreno.

A nivel internacional se considera que por debajo de 200 unidades Dobson se está dentro del "agujero de ozono", lo que normalmente se da en la primavera antártica. La medición que pudo observar Télam dio 258 unidades Dobson.

El método químico requiere el lanzamiento de una ozono sonda a la atmósfera, un enorme globo de dos metros de diámetro inflado con Helio que toma cada segundo muestras de aire. Ese aire reacciona con una solución salina que genera una corriente transmitida por radiofrecuencia a un software, lo que permite medir la cantidad de ozono a medida que la sonda va ascendiendo hacia los 30.000 metros.

El Pabellón Científico es propiedad del Servicio Meteorológico Nacional y comparte espacio con la Dirección Nacional del Antártico y el Laboratorio Multidisciplinario de Marambio, que miden el ozono con un tercer método, el sistema Brewer automatizado.

Medir el ozono en Marambio es importante por la ubicación geográfica en la que está la Base, prácticamente en la periferia del evento "agujero de ozono", obteniendo valores de ozono dentro y fuera del "agujero".

Alrededor del Continente Antártico se da el fenómeno "vórtice polar", que consiste en centros de baja presión que no permiten el intercambio de masas de aire entre el interior y el exterior del evento.

Albertini relata que "en 2012, Finlandia concretó un proyecto con el Servicio Meteorológico para ampliar con un laboratorio de aerosoles el estudio de gases de efecto invernadero, black carbón (smog) y radiación UV-B (la que produce el bronceado y penetra la epidermis)".

Moreno considera que "científicamente es importantísimo medir estas fluctuaciones, conocer el centro donde supuestamente está el "agujero de ozono", saber si estamos dentro o fuera de estas 200 unidades Dobson que se toman como límite".

"La medición constante no sólo repercute en la vida diaria de las personas, sino que medir el ozono acá es medirlo en una de las atmósferas más puras que existen, porque hay muy poca actividad humana que pueda llegar a alterar" el registro.

El meteorólogo sostiene que "el hombre es el que generó esta disminución en la capa de ozono, pero también el hombre está cambiando ese comportamiento de destrucción con la conducta de reemplazar ciertos componentes químicos por otros".  



Fuente: Los Andes

Se instalará la primera estación de servicio para autos eléctricos en la Argentina 

Lo anunció la empresa energética Enel. Se inaugurará en la Ciudad de Buenos Aires, aunque todavía no está definido el barrio. Además, estará acompañada de la llegada de nuevos vehículos electrónicos al mercado.

 

Se espera que la primera estación de recarga en el país sea inaugurada en la segunda mitad de año (IStock)

Con el pasar de los años, los vehículos eléctricos comenzaron a ganar cada vez más terreno en las calles de la Argentina. Y de tal manera, la aparición de estaciones de recarga se convirtieron en una especie de fenómeno inevitable de cara al futuro. De hecho, se anunció para el 2017 la primera estación de servicio para autos eléctricos en el país.

Según informó el diario Perfil, la empresa iatliana Enel, propietaria nada menos que de Edesur, anunció que en el transcurso del año se inaugurará la primera estación de recarga para vehículos eléctricos en el país. Estará ubicada en la Ciudad de Buenos Aires y será acompañada de la llegada de nuevos modelos de autos eléctricos, que serán comercializados por las principales marcas que operan en la región.

"Queremos demostrar con plantas piloto los beneficios de la movilidad eléctrica también para taxis, autobuses y por qué no de bicicletas con auxilio de baterías", dijo Maurizio Bezzeccheri, country manager de Enel en la Argentina.

Aún no está definido el barrio donde se instalará el primer centro de recarga. Por el momento, la empresa solició los permisos correspondientes al Ministerio de Ambiente, comandado por Sergio Bergman, y se mantiene en contacto con el ministerio de Energía y Minería para darle forma en conjunto al proyecto.

Las principales marcas automotrices presentarán en el 2017 nuevos modelos de vehículos eléctricos (IStock)

Enel fue uno de los principales patrocinadores de la carrera de Formula E (que nuclea la principal competencia con vehículos electrónicos del mundo) en el barrio de Puerto Madero. Allí se realizó un exhaustivo análisis sobre el rendimiento de los autos, las grúas e instalaciones periféricas y se presentaron metodología innovadores de la generación sustentable de energía.

Aún no se definió la fecha de la inauguración de la estación eléctrica pero se espera que se lleve a cabo durante la segunda mitad del año. 



Fuente:  infobae.com

La ONU aprobó la ampliación de la plataforma continental argentina
La jurisdicción argentina sobre el mar sumará un 35% a lo que ya tenía el país. Estiman que en la zona puede haber petróleo o gas.
por Natasha Niebieskikwiat 

La coordinadora de COPLA, Frida Armas, la canciller Susana Malcorra y la embajadora María Teresa Kralikas en la Cancillería. DYN

Un comité científico de las Naciones Unidas avaló la pretensión argentina de un nuevo límite exterior para la plataforma continental nacional, que ahora sumará poco más de 1,7 millones de kilómetros cuadrados, equivalente a 35 por ciento más respecto de la anterior, un espacio en el que se estima que puede haber importantes recursos hidrocarburíferos.

La aprobación fue comunicada al Palacio San Martín el 17 de marzo y hoy fue dada a conocer en una conferencia de prensa de la canciller Susana Malcorra, la subsecretaria de Malvinas, Antártida y Atlántico Sur, María Teresa Kralikas, y la experta Frida Armas, coordinadora de la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA), un departamento que trabajó el tema durante más de 20 años.

Cambios en la plataforma continental argentina aprobados por Naciones Unidas.

En marzo del año pasado, la Cancillería había presentado el nuevo límite exterior de la Plataforma Continental Argentina, pero la Comisión del Límite Exterior de la Plataforma Continental, órgano científico integrado por 21 expertos internacionales y creado por la Convención de la ONU sobre Derecho del Mar, había planteado observaciones a dos puntos, los ubicados más al norte, cercanos al límite marítimo con Uruguay.

La recomendación positiva sobre esos dos puntos fue consecuencia del trabajo consecuente y coherente, de políticas que trascienden a un gobierno“, enfatizó Malcorra, para quien la definición "da certidumbre al límite de la Argentina“.

"Este trabajo está siendo requerido por muchos países a nivel de consultoría por el trabajo realizado“, enfatizó la ministra. Los pedidos fueron realizados por Chile, Ecuador, Cuba y Sudáfrica.

Malcorra subrayó incluso que "la Subcomisión que hizo el análisis (del planteo argentino) no estaba convencida de los elementos presentados inicialmente y sugería puntos más cercanos a nuestra costa". "Con el trabajo adicional que se hizo se logró demostrar que lo que estábamos pidiendo era lo correcto“, sostuvo.

En diálogo con los periodistas, Armas precisó que "el año pasado, cuando presentamos las recomendaciones, había dos puntos, los dos primeros, ubicados al norte, a los que no se había llegado a un acuerdo“.

Tras una nueva información de la Argentina, que requirió el trabajo de expertos en batimetría, sísmica, geología, geodesia y cartografía, la Comisión fijó puntos ôincluso más allá que los planteados en 2009. Fue una sorpresa, porque así el límite se corrió un poco más hacia el este.

"El límite presentado en 2009 (y difundido el año pasado) ha cambiado muy poco, pero positivamente, son 1.633 km2 más, por lo que hemos conseguido un poco más del 100 por ciento“, celebró Armas.

La funcionaria de COPLA adelantó que "ahora viene la etapa de implementarlo en el ámbito interno, ponerlo en mapas y cartas náuticas, en libros de geografía. Es una zona con mucha posibilidad de hidrocarburos“, consideró.

Kralikas añadió que "falta ahora la ley que convierte esta plataforma en propiedad del Estado, y estudiar la legislación para este mundo nuevo que se nos abre a nosotros y a todos los países que trabajan en los límites“.

De esa manera, la Argentina extiende derechos de soberanía sobre recursos del lecho y subsuelo en más de 1.784.000 km2 de plataforma continental más allá de las 200 millas marinas, que se suman a los aproximadamente 4.799.000 km2 comprendidos entre las líneas de base y las 200 millas marinas.

"En esa zona, por haber tanto espesor de sedimentos, se prevé que haya recursos, pero está todo por descubrir“, consideró Armas.

Todo lo vinculado a la cuestión Malvinas quedó al margen de las deliberaciones del Comité científico de la ONU, pero la Argentina igualmente rescató esa postura: "El reglamento de la Comisión establece que no puede emitir opinión sobre puntos que están en disputa, lo mismo en el caso de la Antártida, algo que está previsto en el Tratado Antártico. Esa postura es un reconocimiento más de la existencia de ese conflicto“ de soberanía entre la Argentina y el Reino Unido, enfatizó Kralikas. 



Fuente: Clarin.com

Viatcheslav Mukhanov: «El Universo surgió de la nada y puede volver a suceder»
Todos los experimentos han dado la razón a este científico ruso que hace 30 años calculó con lápiz y papel cómo fueron los orígenes del Cosmos.

por Judith de Jorge Gama

Viatcheslav Mukhanov, en la Fundación BBVA en Madrid - José Ramón Ladra

El cosmólogo Viatcheslav Mukhanov (Kanash, antigua URSS, 1952) habla alto y claro, en todos los sentidos. Vehemente e impetuoso, escucharle es todo un espectáculo; por su discurso rápido, rotundo y fulminante, la energía que desprende su voz y un acento que suena en inglés, y en esto hay cierta ternura, a un malo de las películas de James Bond. Con la misma pasión habla del Big Bang, cita a San Agustín o muestra su rechazo a la política de Vladímir Putin. Este catedrático de la Universidad Ludwig-Maximilians de Múnich (Alemania) tuvo hace treinta años una idea brillante que también se le ocurrió a Stephen Hawking. Con toda seguridad el nombre del británico le sonará mucho más, pero ambos llegaron de forma independiente a la misma conclusión: las galaxias, las estrellas, los planetas... todo se formó a partir de un fenómeno microscópico llamado fluctuaciones cuánticas, generadas después del Big Bang. Y tenían razón, dice el científico ruso, «punto por punto». De eso ha hablado en la inauguración de una nueva edición del ciclo de conferencias científicas de la Fundación BBVA en Madrid. La suya se titulaba «De la nada al Universo».

-Entonces, ¿toda la materia surgió de la nada?

-El hecho de que el Universo se origine de la nada no contradice ninguna ley física. En eso incluso estaban de acuerdo los teólogos antes del Medioevo, pero entonces eran palabras y ahora son hechos confirmados experimentalmente. El Universo surgió de la nada y si me pregunta qué había antes...

-¿Qué había?

-La pregunta no tiene sentido, porque el tiempo también fue creado cuando surgió el Universo. San Agustín decía esto mismo.

-Cita a San Agustín... ¿Dios tiene un espacio en esa ecuación?

-Yo diría que las leyes de la física lo explican todo. Ahora, quién es el creador de esas leyes, eso es otra cosa. Es una pregunta abierta.

-Si esto ha sucedido una vez, ¿pudo suceder más veces? ¿Puede volver a suceder?

-Sí, podemos tener múltiples universos. De hecho, no parece una idea nada loca, pero esa tesis está fuera de la física, porque no es una conclusión sin ambigüedad y no sabemos cómo verificarlo. La física se encarga solo de las cosas que se pueden verificar, y la cosmología, gracias a la experimentación de los últimos años, es parte de ella, una ciencia natural.

-Los experimentos sí han confirmado los cálculos que usted hizo una vez con lápiz y papel.

-Durante los últimos 25 años ha habido 70 experimentos que nos han dado la imagen del Universo cuando tenía solo 300.000 años de edad; apenas un «bebé», ya que ahora es muy viejo, tiene 13.700 millones de años. Pues bien, esa «foto» del Cosmos se solapa perfectamente con lo que yo dibujé hace treinta años. Son la misma imagen.

-¿Y no hay nada que le haya sorprendido, algo que no encajara en sus cálculos?

-Lo más sorprendente es que no hubo sorpresa. Todo fue confirmado. Era asombroso que las imágenes coincidieran. Todos los experimentalistas intentaban buscar desviaciones y anomalías, pero finalmente todo coincidía. Era exactamente igual.

-¿Qué experimento fue el definitivo, con el que ya no cabían dudas?

-La última palabra la ha dado la sonda Planck (telescopio espacial de la Agencia Espacial Europea), su contribución es tremenda, enorme, ya que gracias a ella los científicos pudieron establecer la imagen más completa del Universo. El experimento fue 500 veces más sensible comparado con otros anteriores, como el WMAP (Sonda de Anisotropía de Microondas Wilkinson, de la NASA). Con Planck no se puede ir más allá, no se puede mejorar más.

-No puede haber mayor satisfacción para un científico que le den la razón de esa forma...

-Por supuesto. Fue una satisfacción enorme. Fíjate que en los 80 estaba en completa contradicción con todas las observaciones astrofísicas en aquel momento, pero lo que parecía una mala teoría finalmente ganó.

-Y esa teoría hablaba de algo diminuto para explicar las estructuras más grandes conocidas. ¿Cómo es eso?

-Sí, cuando el Universo era recién nacido, el comportamiento de la materia estaba afectado por la mecánica cuántica, que prohíbe el estado de reposo absoluto. La mínima desviación del estado de reposo se llama fluctuación cuántica y, debido a ella, se formarían «semillas» de materia que, por la gravedad, acabarían convirtiéndose en galaxias, estrellas y planetas. Todo eso estaba localizado en algo aún más pequeño que una caja de cerillas. Luego, la mecánica cuántica es también responsable del origen de nuestra propia vida.

-¿Cabe una teoría sobre el Cosmos que no tenga en cuenta el Big Bang?

-No, pero llamémosle mejor Universo en expansión. Hemos esclarecido la razón del Big Bang y era un estado de dominación de la energía oscura. Hace 40 años pensábamos que producir un universo era muy difícil, hoy sabemos que es una tarea fácil si tienes la materia en el estado adecuado.

-El último gran descubrimiento de la cosmología son las ondas gravitacionales. Todo el mundo parece fascinado con ellas, ¿usted también?

-Sí, todo el mundo lo está, y, en efecto, es una nueva ventana abierta al Universo y hay que ir por ese camino, pero creo que el anuncio se hizo demasiado pronto. No hay estadística, y la interpretación de los eventos puede prestarse a sospechas. Parece complicado que esas ondas hayan sido producidas por la fusión de dos agujeros negros de 30 masas solares. No pondría la mano en el fuego por esa interpretación. Quizás pueda ser otra cosa, el agujero en el centro de la galaxia, pero no lo sé.

-¿Cree que los científicos de LIGO (el laboratorio que anunció el descubrimiento de las ondas gravitacionales) se precipitaron?

-Sí, yo hubiera esperado a una confirmación más cuidadosa. No se puede declarar victoria antes de confirmarla realmente. Creo que el anuncio fue demasiado exagerado y se «vendió» muy bien, la forma habitual por parte de los americanos para conseguir dinero y seguir haciendo ciencia. Debemos aprender algo de lo que pasó con el experimento BICEP2 hace dos años, que falló al anunciar el descubrimiento de estas ondas. Hay una tendencia a vender demasiado bien los logros.

-Usted llegó a las mismas conclusiones que Hawking sobre las fluctuaciones cuánticas. ¿Siempre está de acuerdo con él?

-No. Los científicos pensamos de forma diferente, no tenemos que estar en completo acuerdo y esa es una de las razones del progreso de la ciencia. Stephen (con quien compartió el Premio Fronteras del Conocimiento 2015 en Ciencias Básicas que otorga la Fundación BBVA) también un día se puso en desacuerdo consigo mismo y se desdijo. Y eso es importante. En investigación no se puede tener una opinión inamovible.

-Ha trabajado con los científicos que desarrollaron la bomba atómica. ¿Cómo fue?

-Sí, trabajé con varios. Zeldóvich, uno de los principales investigadores de la bomba nuclear, con todos sus secretos; el disidente Sacharov, que luego recibió el Nobel de la Paz, y Ginzburg, que propuso una de las ideas básicas de la bomba de hidrógeno. Pero ninguno de ellos hablaba de eso, porque era supersecreto.

-Suena apasionante, pero peligroso.

-Sí, pero mira, la física nuclear salvó a los físicos de los filósofos. En la época de Stalin, los filósofos decidían lo que deberían hacer o decir los físicos, con ideas como si la mecánica cuántica estaba de acuerdo con el marxismo leninismo o no... Podías ser atacado si te equivocabas, y eso significaba que al día siguiente o bien te mataban o te llevaban a un campo de concentración.

-Qué angustia...

-Pero en el 48, los físicos advirtieron que no podían garantizar la construcción de bombas nucleares con esa presión, así que les dejaron en paz. La ideología es una mala influencia cuando se mete en las ciencias naturales, en particular en la antigua Unión Soviética. Cuando lees lo que sucedía hace no tanto tiempo, hace menos de cien años, no te puedes imaginar que la gente pudiera comportarse así, mucho peor que las peores bestias.

-¿Cómo ve la ciencia ahora en su país de origen?

Yo me fui de Rusia en el año 92. Tengo amigos y colaboradores de siempre, pero no proyectos en común. No puedo hablar desde dentro, pero por lo que veo no creo que el gobierno ruso esté cuidando las ciencias. En general, los gobiernos no entienden que, en realidad, ahorran dinero cuando invierten en ciencia. En Italia, España o Francia, los investigadores se quejan por los recortes de los fondos. Creo que es una política ridícula. En Alemania, donde yo vivo y trabajo, Angela Merkel es física y sabe lo importante que es la ciencia. Allí la situación es la opuesta. A veces hay demasiado dinero y no sabes en qué proyecto invertirlo. Pero si piensas en lo que ha costado aquí salvar los bancos, que ha requerido enormes inversiones, lo de la ciencia no es nada. Y eso comparado con la cantidad de dinero que la gente en la ex Unión Soviética ha robado... Y mira el fútbol, cuánto se invierte y cuál es el resultado práctico de esa actividad, que es igual que jugar en un casino.

Mukhanov ha participado en en el ciclo «La ciencia del cosmos, la ciencia en el cosmos»- J.R.Ladra

«El nacionalismo es volver a la Edad de Piedra»

El abuelo de Mukhanov murió en un campo de concentración de Stalin y sus dos tíos fallecieron también tras ser enviados a luchar sin armas contra los alemanes. La antigua Unión Soviética «era el mundo del absurdo, una superlocura», dice el científico. Pero tampoco la Rusia actual le entusiasma, ni su dirigente, Vladímir Putin. «Como no puedo decir nada bueno sobre ese señor, prefiero callarme», asegura, pero reacciona y en menos de un segundo menciona: «Sí puedo decir que enfatiza el nacionalismo ruso y eso me recuerda al retorno de la Edad de Piedra». Para Mukhanov, la ciencia «es algo muy internacional que te hace escapar del sinsentido de la vida cotidiana». Por ejemplo, «la división entre países y nacionalidades parece absurdo si piensas que la Tierra es apenas una particulita de polvo en el enorme Universo». Por eso, lamenta el Brexit. «Lo siento por los colegas británicos que han decidido alejarse y volver a la Edad de Piedra», insiste. «Son tiempos complicados. La cantidad de estupidez mundial no está disminuyendo».

Fuente: ABC.es

¡Qué disparate! Así reaccionan los expertos a los planes de construcción de la nueva flotilla británica
Una flotilla de nuevos navíos de guerra de la Armada del Reino Unido, que tiene un valor total de 8.000 millones de libras esterlinas —9.940 millones de dólares—, ha sido equipada con lanzamisiles que no pueden disparar municiones de origen británico, según informó el diario The Times.

El ministro de Defensa británico, Michael Fallon, confirmó hace dos años que las embarcaciones Type 26 estarán equipadas con sistemas lanzamisiles verticales Mk-41 estadounidenses, para los que el Reino Unido no tiene ninguna clase de municiones.

© Wikipedia/ Abbie Gadd

El proyecto ha sido calificado de "disparate" por Kevan Jones, ex viceministro de Defensa de ese país, quien además ha asegurado que este suceso "saca a la luz la crisis que existe en el presupuesto de equipamiento de Defensa" en el Reino Unido.

Según The Sun, diversos expertos aseguran que "costaría una fortuna" adquirir los nuevos misiles Tomahawk que podrían ser usados en el Mk-41. Por esa razón, las embarcaciones Type 26, que empezarán a ser construidas a mediados de 2017, podrían ser entregadas al Reino Unido con lanzamisiles vacíos. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Tsyklon 4M: un nuevo cohete ucraniano lanzado desde Canadá
por Daniel Marín

Desde que comenzó el conflicto con Rusia el programa espacial ucraniano vive sus horas más bajas. El cohete Zenit, el principal lanzador del país, ha sido vetado por Rusia. La empresa Sea Launch, que operaba el Zenit desde una plataforma en el Pacífico, ha dejado de ofrecer servicios de lanzamiento orbital. Por si fuera poco, el proyecto para lanzar cohetes Tsyklon 4 (Cyclone 4 en Occidente) desde Brasil también acabó en un sonoro fiasco hace un par de años. La última esperanza para la industria ucraniana es el cohete Antares de la empresa estadounidense Orbital ATK, cuya primera etapa se fabrica en Ucrania, así como la etapa superior AVUM del cohete europeo Vega. O al menos así estaban las cosas hasta hace unos días, porque esta semana la empresa canadiense Maritime Launch Services (MLS) planea lanzar cohetes ucranianos Tsyklon 4M desde Guysborough, en Nueva Escocia.

El nuevo cohete ucraniano Tsyklon 4M (MLS).

A pesar del nombre, el Tsyklon 4M —o Cyclone 4M en inglés— prácticamente no tiene nada que ver con el Tsyklon 4. Este último era un cohete que empleaba combustibles hipergólicos y se trataba de una versión modernizada del clásico Tsyklon 3, un lanzador desarrollado en la época soviética a partir del misil balístico intercontinental R-36 (8K68). El nuevo Tsyklon 4M, diseñado y construido por KB Yúzhnoe y PO Yuzhmash (al igual que todos los vectores ucranianos), tiene sin embargo una primera etapa a base de queroseno y oxígeno líquido. Podrá situar unas 5 toneladas en una órbita baja (LEO) de 600 kilómetros de altura y 3,35 toneladas en una órbita heliosíncrona (SSO) de la misma altura. 

Cohete Antares de Orbital, con una primera etapa ucraniana (Orbital ATK).

Estas prestaciones son muy similares a los Antares de primera generación de Orbital y, de hecho, basta un simple vistazo al nuevo Tsyklon para ver las similitudes entre ambos. Y no es de extrañar, ya que el Antares usa un diseño muy popular de KB Yúzhnoe con tecnología del Zenit que la empresa ucraniana ha intentado aplicar a otros proyectos, siendo el más famoso la familia de lanzadores Mayak. Si el nuevo Tsyklon 4M se llama así y no Mayak es seguramente por motivos comerciales, además de que la pequeña segunda etapa y la cofia son similares a las del Tsyklon 4. Esto significa que el Tsyklon 4M usará al mismo tiempo kerolox y combustibles hipergólicos, una combinación nada buena a la hora de simplificar los costes de infraestructuras asociadas al lanzamiento.

Proyecto de lanzadores Mayak de KB Yuzhnoe (KB Yuzhnoe).

Pero el Tsyklon 4M debe superar un escollo importante antes de despegar desde Canadá. Hablamos de los motores. Ucrania carece de un motor potente de kerolox de primera fase, motivo por el cual tanto el Zenit como el Antares usan motores rusos en sus primeras etapas (RD-171 en el caso del Zenit y NK-33-1 y RD-181 en el caso del Antares). MLS no ha dicho qué motores usará el Tsyklon 4M, pero se rumorea que podría llevar cuatro motores similares al RD-801 diseñado para el Mayak. ¿El problema? Que este motor no está en servicio y se desconoce el estado de desarrollo en el que se encuentra. Por otro lado, en las imágenes del cohete que hemos visto lo que parecen ser motores RD-120, usados en la segunda etapa del Zenit, modificados para operar a nivel del mar. Eso sí, tampoco se sabe si esta variante, denominada RD-120K, está operativa o no.

El Tsyklon 4M (MLS).

MLS quiere llevar a cabo el primer lanzamiento orbital en 2020 (una cifra muy optimista) y espera poder lanzar hasta ocho cohetes Tsyklon 4M al año a partir de 2022 (una cifra aún más optimista). Cada vuelo saldría por 45 millones de dólares. Aunque el Tsyklon 4M no supone ninguna amenaza de primer orden para Rusia, en este país muchos analistas piensan que el acuerdo para lanzar este cohete desde Canadá no es un simple trato comercial y que cuenta con un apoyo significativo en la sombra por parte de los gobiernos de EE UU y Canadá. Desde esta perspectiva, el Tsyklon 4M sería una forma de sostener la industria aeroespacial ucraniana ahora que el Zenit casi ha desparecido del mercado y, de forma indirecta, ayudar al debilitado gobierno de Poroshenko.

Por tanto, el conflicto entre Rusia y Ucrania puede ayudar a hacer realidad este lanzador pese a que sus perspectivas comerciales no son muy halagüeñas. De ser así dentro de tres años tendremos dos cohetes ucranianos muy parecidos, Antares y Tsyklon 4M, despegando desde Norteamérica.

Tsyklon 4M (MLS).

Fuente:  danielmarin.naukas.com

Científicos industria argentina

Tiene 33 años, es de Lanús y la premian en París como talento joven de la ciencia
Julia Etulain ganó una beca de L'Oréal-UNESCO por sus investigaciones sobre la regeneración de tejidos. Impulsa un método rápido y de bajo costo para curar heridas.
por Vanesa López

Julia Etulain, premiada en París por sus avances en la cura de heridas.

De Lanús a París. Por segundo año consecutivo, una vecina de la zona sur del conurbano fue premiada por el programa "Por las mujeres en la ciencia" de L'Oréal-UNESCO (el año pasado había sido la viróloga Andrea Gamarnik). Julia Etulain tiene 33 años, vive en Remedios de Escalada, y ganó la beca "International Rising Talents" (talentos emergentes). En otras palabras, fue distinguida como una de las 15 jóvenes investigadoras más prometedoras, que tienen el poder de cambiar al mundo. Es la primera vez que una argentina gana en esta categoría.

Motivada. Así se siente esta licenciada en Ciencias Biológicas, doctora en hematología, e investigadora asistente del CONICET. Viene de “una familia muy laburante” y está acostumbrada a hacerlo todo a pulmón. Su entusiasmo contagioso la llevó a protagonizar carteles en el aeropuerto y en las calles de la capital francesa, donde la acompañó Clarín en un viaje repleto de actividades.

Su proyecto consiste en la optimización del Plasma Rico en Plaquetas (PRP) para su aplicación en medicina regenerativa. Las plaquetas son células sanguíneas. Hoy se sabe que tienen el potencial de promover la regeneración de tejidos (tendón, músculo, cartílago, hueso) a través de la liberación de varias moléculas que se denominan factores de crecimiento.

"Este proyecto fue mi idea. Se lo presenté a mi directora, le mostré los objetivos y empezamos con los experimentos en 2015. Durante nueve meses fueron todos fracasos. Casi lo abandono, hasta que me dieron el premio nacional L'Oréal-UNESCO", recuerda. Gracias a aquella primera beca local, ahora pudo ganar la internacional. Consiste en 15.000 euros para usar en investigaciones, además de darle visibilidad y abrirle numerosas puertas.

Julia propone una técnica simple y económica que sirve para curar heridas, desde las más pequeñas hasta las complejas, como las úlceras de pacientes diabéticos o las quemaduras. Cuando el tejido no sana, puede ocasionar diversas complicaciones clínicas, incluidas la pérdida de la funcionalidad de una parte de nuestro cuerpo, la amputación de un miembro, cáncer, o infección.

“Hay varios métodos para regenerar los tejidos –como la impresión 3D y las terapias con células madre-- pero son carísimos y en Argentina no se consiguen. Acá no existe una alternativa", señala Etulain. A su propuesta la define como "baratísima". "De 40 mililitros de sangre, que es un tubo, podés sacar 20 mililitros de PRP. Ese procedimiento puede salir 100 o 200 pesos, y es suficiente para regenerar una herida de una persona", detalla.

 

 

La científica argentina Julia Etulain premiada por sus avances para la cura de las heridas.

 

La científica explica que el uso clínico del PRP tiene unos 15 años en Argentina. Lo utilizan muy pocos médicos, todavía no se sabe cómo lo aplican, y no hay publicaciones sobre el tema. Se trata de un método alternativo: no lo hacen en todos los hospitales públicos, no lo receta cualquier médico y no lo cubren las obras sociales. Sí es más común escuchar sobre su función en los tratamientos estéticos. "El método es similar, lo que es distinto es el tejido que se trata. Porque un tejido dañado tiene ciertos procesos fisiológicos de inflamación. Es diferente a un tejido sano, como puede ser la piel envejecida”, sostiene.

“A nivel ciencia, somos el primer grupo que usó PRP en medicina regenerativa”, enfatiza Julia. Aunque el equipo está formado por 12 personas, ella es la única que se dedica full time a este proyecto. “Quiero hacer algo más científico, oficial, que se haga en todo el país, porque ahora se hace solo en Buenos Aires. Por eso entré al Comité del PRP de la Asociación Argentina de Hemoterapia e Inmunoterapia. Es el único comité que existe en el país para uso de PRP", continúa.

Sus investigaciones ya tuvieron una aplicación concreta. El año pasado, en el Hospital Alemán, empezaron a hacer un protocolo clínico usando PRP y Julia trabajó como asesora. Se probó en siete pacientes y el resultado fue exitoso. "La idea es hacerlo en hospitales públicos", agrega esta joven que se define como "ambiciosa" en el plano profesional, aunque también sueña con tener un bebé. Reniega de "la imagen establecida de los científicos grandes y serios" y lucha contra cualquier prejuicio que la tilde de inferior por el simple hecho de ser mujer.

 

 

 

Fuente: Clarin.com

Andes ya planea sumar vuelos los fines de semana
Con bautismo y recepción, ayer arribó el primer vuelo de esa línea aérea en la ruta Buenos Aires-Mendoza. Arrancó con dos frecuencias diarias, de lunes a viernes, con un precio de $2.096 ida y vuelta. Buenas expectativas
por Mariela Moreno

 

El primer vuelo de Andes Líneas Aéreas llegó con total ocupación al Aeropuerto Internacional El Plumerillo. Los pasajeros fueron recibidos por la titular del Ente de Turismo, Gabriela Testa. Luego, hubo un desayuno en el hotel Intercontinental para celebrar la nueva ruta de la compañía. La empresa nacional ofrece dos vuelos diarios desde y hacia Buenos Aires.

Cumpliendo con sus expectativas y su plan de expansión, Andes Líneas Aéreas inauguró su nueva ruta hacia Mendoza desde Buenos Aires, con dos frecuencias diarias. De esta forma, la empresa de capitales nacionales cuenta con los tramos Salta, Jujuy, Córdoba, Puerto Madryn y Mendoza, desde y hacia Buenos Aires.

El vuelo inaugural de Andes salió a las 6.30 desde el aeropuerto Jorge Newbery y fue el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, quien despidió a la aeronave MC Donnell Douglas MD83 con destino Mendoza.

"Nuestra empresa experimenta el crecimiento más grande desde su nacimiento. Y es un orgullo poder decir que Andes Líneas Aéreas es pionera en Argentina en un nuevo esquema tarifario y un servicio de vanguardia que crece a medida que nos desarrollamos", adelantó Horacio Preneste, gerente general de la empresa.

"La expectativa es muy buena. La prioridad es buscar el crecimiento de este mercado donde competimos, de lejos, con Aerolíneas y LAN. Hemos iniciado con vuelos de lunes a viernes por la mañana y por la noche, pero la idea es extendernos y agregar el vuelo de la mañana los días sábados y el de la noche, los domingos, de esta manera alcanzaríamos dos nuevas frecuencias en un plan futuro", explicó Preneste.

Para Bernardo Racedo Aragón, gerente Comercial de Andes, llegar a Mendoza constituye la materialización del extraordinario salto que experimenta la compañía.

"Mendoza es un mercado en constante crecimiento y con una elevada competitividad. Consideramos que podemos acompañar ese crecimiento al ofrecer más conectividad para los mendocinos a un precio realmente atractivo, generando en el mercado una regulación de tarifas para que todos puedan volar", indicó.

La tarifa final, que es desde $2.096 ida y vuelta, es parte de una estrategia de precios donde se reducen varios costos, como el tener oficinas, y se maneja con mucha venta y prestación de servicios vía on line. Además, Racedo Aragón destacó que los pasajes se pueden sacar de un día a otro sin ningún tipo de penalización para el pasajero y que beneficiarán a Mendoza también difundiéndola como destino.

"Si bien comenzamos a operar en Mendoza con aviones MD83 con capacidad para 165 pasajeros, el paso siguiente es incorporar los Boeing B737-800 de última generación", anunció Racedo Aragón.

Un clásico bautismo

El arribo del primer vuelo se produjo a las 8.15 en el aeropuerto internacional El Plumerillo, el que fue bautizado por los bomberos como tradicionalmente se estila. Los primeros pasajeros y la comitiva oficial integrada por la línea gerencial de Andes Líneas Aéreas fueron recibidos por la titular del Ente de Turismo, Gabriela Testa, quien también se mostró feliz y aseguró que la llegada de Andes beneficiará a Mendoza.

Luego del aterrizaje, los pasajeros y autoridades provinciales se trasladaron al hotel Intercontinental para compartir un desayuno junto con los directivos de la compañía, que concluyó con un sorteo entre los invitados que incluyó vouchers de aéreos a distintas partes del país.

Fuente: diario UNO

Aseguran que ahora sí arranca Patio Maristas
El shopping que estará en pleno centro comenzará a levantarse durante el segundo semestre, afirman sus dueños. El espacio comercial tendrá capacidad para mil autos y 4 pisos que albergarán negocios, cines y un patio de comidas
por Patricia Losada

 

En el segundo semestre de este año se retomará la construcción del proyecto del shopping denominado Patio Maristas, ubicado en pleno centro de la ciudad, en la manzana compuesta por avenida San Martín, Alem, Primitivo de la Reta y Don Bosco.

Se espera que el megashopping esté listo para el 2020, ya que el tiempo de la obra demandará entre 30 y 36 meses. Aportará 650 empleos directos y 2.000 indirectos.

El espacio tendrá tres niveles de cochera en subsuelos de 10.000m², cada uno con estacionamiento para 333 autos por piso. En total son 30.000m², que albergarán un total de 1.000 cocheras en dichos niveles de subsuelo hasta el nivel de la vereda.

El edificio suma además 4 pisos donde habrá 170 locales comerciales, patios de comida, juegos, salas de cine con tecnología de última generación, una tienda ancla y un espacio del vino, donde las bodegas locales podrán ofrecer no sólo sus productos sino también su oferta turística y gastronómica.

La obra en total cuenta con una superficie aproximada de 70.000m2 cubiertos y tiene una inversión que ronda los $1.100 millones, los cuales serán aportados con fondos de la empresa Corrientes Palace SA, titular del predio y del futuro shopping. Otra parte se espera que provenga del financiamiento de la banca pública, Banco Nación y/o la banca privada.

"Hoy el pozo donde se montará el edificio se encuentra a más de 6 metros de profundidad respecto al nivel de la vereda y debemos llegar a un poco más de 10 metros de dicho nivel. Venimos trabajando mucho en ver cómo se comporta el suelo con relación a los edificios lindantes a fin de garantizar la seguridad de la obra y de los vecinos y así evitar futuros problemas", explicó el referente de la empresa en Mendoza, el contador Marcelo Gatta, quien se mostró satisfecho con la tarea realizada por la empresa Aldo Monteverdi Construcciones Civiles SA.

Más espacios

En los últimos meses, la empresa adquirió 5 propiedades aledañas y de esta manera se aumentó la superficie que ocupará. "Antes el pozo tenía 9.600m², y ahora le hemos añadido el 18% más de superficie, llegando a 1.700 m² más que formarán parte del shopping", dijo el referente mendocino.

"Hemos mantenido reuniones con funcionarios locales y directivos de bancos y han sido muy productivas. Sí estamos en condiciones de decir que la obra va a continuar en un tiempo mediato. Lo bueno es que con la Municipalidad de Capital venimos trabajando codo a codo entre el equipo técnico de ellos y el nuestro. Vamos a transformar y potenciar el centro de la ciudad ", aseguró Gatta.

Otro emprendimiento

Paseo del Jockey, en Córdoba, es el próximo shopping que inaugurará en mayo la empresa Corrientes Palace SA.

Es una obra muy importante realizada con fondos propios en el 90%.

Tiene 600 metros de frente, con una arboleda añosa. La primera etapa fue un shopping abierto de 36 locales, 14 góndolas y 10 mil metros de oficinas. Ahora vendrá el shopping con 129 locales, más góndolas, tienda ancla y 1.200 cocheras, entre otros espacios.  



Fuente: diario UNO

Cómo imaginaban los soviéticos de 1960 el año 2017
Las ilustraciones de vislumbraban a la Unión Soviética como líder de un planeta en el que se se expandía el comunismo.

¿Cómo sería hoy el mundo si la Unión Soviética no sólo existiera todavía, sino que también hubiera propagado el comunismo por todo el planeta?

En 1960 se publicó en el bloque soviético "En 2017", un relato que se desarrolla en ese año, a pocos días del centenario de la Revolución Rusa o la "Gran Revolución de Octubre".

En este escenario imaginario, la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) no se ha desintegrado -como sucedió realmente en 1991-, sino que es más poderosa que nunca.

Los soviéticos del futuro han construido, por ejemplo, trenes que cruzan el estrecho de Bering y han creado una represa capaz de detener las corrientes frías del Ártico.

El relato, escrito por V. Strukova y V. Schevchenko e ilustrado por L. Smekhov, fue publicado en 44 tiras de películas o diapositivas para Diafilm, una especie de proyector doméstico que se usaba en la décadas de los 60.

En enero de este año, "En 2017" volvió a difundirse por internet después de que el ciudadano ruso Sergei Pozdnyakov compartiera las 44 diapositivas en su cuenta de VK (red social rusa comparable a Facebook).

Pozdnyakov le dijo a BBC Mundo que su abuelo se las había comprado en 1962 en un mercado de Moscú. Ahora había decidido digitalizarlas porque se estaban deteriorando.

Aquí compartimos 10 de estas piezas. En el relato, un escolar de Moscú, Igor, y sus compañeros conocen los adelantos soviéticos mencionados y van de excursión a Uglegrad, una ciudad subterránea construida bajo el Ártico y que vive en eterna primavera.

Pero mientras están conociendo el lugar, los "imperialistas" causan una explosión que pone en peligro la vida del planeta.

¿Será capaz el pueblo soviético de "devolver la paz a la Tierra"?

En una clase de geografía, una pantalla de cine especial les muestra a unos escolares moscovitas las urbes futuristas que los soviéticos han construido. Una de ellas es Uglegrad, una ciudad subterránea que los alumnos visitarán al día siguiente.. Foto: ARCHIVO DE SERGEY POZDNYAKOV

La historia futurista se llama "En 2017" y fue publicada en 1960, en forma de tiras de películas o diapositivas que podían proyectarse. Los textos fueron escritos por V. Strukova y V. Schevchenko; y los dibujos son de L. Smekhov.. Foto: ARCHIVO DE SERGEY POZDNYAKOV

Los jóvenes también observan adelantos como los cohetes "fotónicos", que viajan a la velocidad de la luz hacia el sistema planetario más cercano pero a la vez lejano, Alfa-Centauri.. Foto: ARCHIVO DE SERGEY POZDNYAKOV

Al día siguiente de la clase, un reloj especial se encarga de despertar a Igor, protagonista de "En 2017", para que llegue a tiempo a la excursión a Uglegrad, la ciudad subterránea.. Foto: ARCHIVO DE SERGEY POZDNYAKOV

Para prepararse el desayuno, Igor inserta una receta, que le dejó su madre, en una cocina automática, capaz de escanear las indicaciones y mezclar los ingredientes..

Después de dejar atrás el clima frío de Moscú, Igor y sus compañeros descienden hasta Uglegrad, una ciudad donde se vive en eterna primavera y donde la gente disfruta de la luz y del calor de una estrella de cristal..

Los soviéticos son capaces de construir ciudades subterráneas gracias a estas potentes "moles robóticas", máquinas perforadoras de roca hechas de acero resistente al calor..

Mientras Igor y sus compañeros visitan Uglegrad, el Instituto Meteorológico Central soviético recibe terribles noticias. Los últimos "imperialistas" del mundo, que viven en una remota isla del Pacífico Sur, realizan pruebas con armas prohibidas de "mesón" (un tipo de energía atómica), que causan una.

La explosión causada por los "imperialistas" desata tornados gigantescos que se acercan a Moscú...

Pero los soviéticos cuentan con estaciones meteorológicas voladoras, capaces de controlar el clima. Con estas naves detienen las tormentas que los amenazan. Así salvan al mundo y pueden seguir preparando la celebración del centenario de la "Gran Revolución de Octubre"..

Fuente: La Nación

Andes tuvo su vuelo inaugural a Mendoza y tendrá dos salidas diarias a Buenos Aires
Los pasajes, ida y vuelta, tendrán un costo mínimo de 2096 pesos. No habrá penalidad por sacarlos a último momento. Aseguraron que con sus precios, obligarán a otras compañías a reducir los valores de los apsajes.

El vuelo inaugural de Andes Líneas Aéreas llegó a Mendoza este lunes a las 8.15 y los pasajeros fueron recibidos por representantes de la empresa y autoridades provinciales.

Uno de los pasajeros fue el jefe de Comunicaciones de Andes, Cristian Argañaraz, quien explicó que la llegada de Andes beneficia a Mendoza ya que "en cada mercado al que llega Andes, obliga a otras compañías a descender sus cuadros tarifarios, lo que favorece a la gente".

Andes tendrá dos vuelos diarios de Buenos Aires a Mendoza y viceversa. "Sale en horarios extremos en la mañana y en la noche para todos aquellos que deban ir y volver en el mismo día", manifestó Argañaraz.

En tanto, el gerente comercial Bernardo Racedo se mostró feliz tras el vuelo inaugural y explicó que la tarifa final, que es desde 2096 pesos la ida y vuelta es parte de una estrategia de precios donde se reducen varios costos, como el tener oficinas, y se maneja con mucha venta y prestación de servicios vía on line.

Además destacó que los pasajes se pueden sacar de un día a otro sin ningún tipo de penalización para el pasajero y que beneficiarán a Mendoza también difundiendola como destino.

El primer vuelo de Andes fue recibido por la titular del Ente de Turismo, Gabriela Testa, quien también se mostró feliz y aseguró que la llegada de Andes beneficiará a Mendoza.

Los vuelos partirán de Aeroparque a las 6.30 y 18.15. Desde Mendoza a Buenos Aires los vuelos saldrán a las 9.00 y a las 20.45. La tarifa mínima, ida y vuelta, es de 2.096 pesos finales.

 

 

 

 

Fuente: diario UNO

La Argentina detectó otro vuelo militar de Malvinas hacia Brasil 

El domingo pasado un Airbus 330 de la Fuerza Aérea británica aterrizó en San Pablo y regresó a las islas dos días después; malestar del gobierno de Macri
Por Martín Dinatale

Cuando aún no se aquietaron las aguas de tensión política con Brasil por los vuelos a las islas Malvinas, la Argentina detectó ayer otro viaje de una aeronave de la Fuerza Aérea británica que partió de las islas el domingo pasado por la noche rumbo a San Pablo y regresó desde ese mismo destino a las islas del Atlántico Sur el martes último.

Según revelaron a Infobae fuentes calificadas del gobierno, el vuelo del Airbus 330 de la Fuerza Aérea del Reino Unido salió el domingo 12 a las 22:44 de la base militar de Mount Pleasant en las Malvinas, arribó a San Pablo el 13 a las 2:47 y regresó a las islas el 14 a las 23:47.

"Sabemos que fue un viaje de abastecimiento militar como todos los otros viajes que se hicieron con antelación desde las islas a Brasil", se limitó a informar un destacado funcionario del gobierno. Hasta este momento la Cancillería de Brasil aún no había recibido queja alguna por parte del gobierno argentino. Fuentes diplomáticas de Brasil dijeron que están averiguando lo ocurrido y se mostraron sorprendidas por la información.

Sin embargo, desde el gobierno argentino había un marcado malestar por este nuevo hecho violatorio de los acuerdos del Mercosur que impiden el abastecimiento militar en continente de aeronaves británicas provenientes de las islas Malvinas.

La canciller argentina Susana Malcorra (Adrián Escandar)

Según informó la canciller Susana Malcorra la semana pasada, en 2016 se detectaron al menos seis vuelos de las islas Malvinas a Brasil mientras que en 2015, bajo la administración de Cristina Kirchner, hubo 12 vuelos con esa ruta. Ante las quejas diplomáticas que elevó la Argentina se anunció que Brasil abrió una investigación entre varios órganos militares sobre los vuelos realizados por aviones de la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña entre aeropuertos de Brasil y las Islas Malvinas.

"El Centro de Comunicación Social de la Fuerza Aérea Brasileña informa que está indagando sobre las informaciones conjuntamente con otros órganos involucrados", destacó en su momento el Ministerio de Defensa de Brasil en un comunicado. El gobierno de Michel Temer le aseguró a la administración de Mauricio Macri que estos hechos no volverían a ocurrir.

La Cancillería argentina instruyó a la embajada comandada por Carlos Magariños la realización de gestiones diplomáticas para transmitir preocupación por esa situación. Además la Argentina recordó el compromiso brasileño de no receptar en sus aeropuertos y puertos, aeronaves o buques británicos de guerra apostados en los archipiélagos bajo disputa, en concordancia con la posición adoptada por Mercosur y Unasur.

Sin embargo, el vuelo del domingo pasado entre las islas Malvinas y San Pablo que se detectó ayer volvió a desatar la tensión entre Brasil y la Argentina. En Buenos Aires sonó una señal de alerta y en la diplomacia brasilera hasta esta noche estaban totalmente sorprendidos por la noticia. 



Fuente:  infobae.com

“Fierros” de colección en el Rally de las Bodegas
Ochenta vehículos clásicos participaron de esta divertida contienda que reúne paisajes únicos y la pasión “fierrera”. Aquí repasamos desde el recordado Justicialista (1953) hasta el Aston Martin de James Bond.
por Eduardo Luis Ayassa / Fotos: Mariana Villa/ Los Andes

Autos de colección en las bodegas: ochenta "fierros" que representan a la industria automotriz de todo el mundo y cada uno muestra su historia. | Mariana Villa / Los Andes

"Oh vívido alcohol de los viñedos, poesía con pámpanos y músicas, la tierra entera se enardece y canta su tonada vernácula más pura" (Armando Tejada Gómez).

Y hoy esta tierra mendocina que se abre en viñedos y rebalsa la copa con el vino nuevo. Ya pasó la vendimia y su recorrido por toda la geografía y ahora son los autos los que se adentran en caminos y establecimientos vitivinícolas, como parte del cronograma de la 15° edición del Rally de las Bodegas, poniendo color y calor a la provincia.

Y son ochenta "fierros" que representan a la industria automotor de todo el mundo y cada uno muestra su historia.

En una imaginaria línea de largada se ubican los Fiat (en sus versiones 1500, 508 S ó 520, entre otras), Jaguar (E Type), Mercedes Benz (230 SL ó 220), Triumph (TR 3A), Masserati (3500 GT), Ferrari (250 GT ó 308 GT), Alfa Romeo (Giulia 1750 GTV ó Spider), Porsche (356 C ó 911), Aston Martin, MG (Midget), Ford (Mustang), Chevrolet (Corvette), Pontiac (Firebird), Datsun (240 Z), Volvo (122 S) y Morris (Mini 1000).


Made in Argentina

Pero además, entre ellos, dos salidos de plantas argentinas: el IAME, más conocido como "justicialista", en su versión Sport V8, cuyos orígenes se remontan a los años 1950 y un Eniak. un prototipo del que en seis años (1983 al '89), fabricaron unas 100 unidades, algunas de las cuales fueron exportadas a Italia, Estados Unidos e inclusive al Japón.

De Presley a Andress

Uno de los destacados en este multicolor abanico de autos, es el BMW 507, que salió a la calle hace 60 años. Y no era por su lujo; de hecho su precio era accesible al común de la gente. Tal vez por eso el popular cantante Elvis Aaron Presley compró una unidad cuando se encontraba cumpliendo funciones militares, en Alemania y al volver se lo llevó a los Estados Unidos de Norteamérica.

Las historias cuentan que finalmente este modelo impulsado por un motor V8 de 3.200 cc, una versión potenciada y aumentada en cilindradas al modelo anterior, terminó en la mansión de la actriz, Ursula Andress.

Ahora y aquí este modelo del año 1957, es conducido por Luis Pérez (acompañado por María Herzog), y en sus manos está la responsabilidad de "manejar" esta unidad cuya carrocería es totalmente de aluminio (con un peso de 1.340 kilos) y alimentado por dos carburadores de doble cuerpo que proporcionan 150 caballos de fuerza, asociada a una caja de cambios ZF de cuatro velocidades y que le permiten alcanzar una velocidad cercana a los 220 km/hora.

El DB 5 de película

También está recorriendo las calles de Mendoza, un Aston Martín D85 del año 1964, considerado como un gran coche de turismo (tourer) británico de lujo que fue hecho por Aston Martin.

Y si bien no fue el primero de la serie DB, este DB5 de plata y abedul, es famoso por ser reconocido como el coche cinematográfico de James Bond, en Goldfinger (1964) con Sean Connery como protagonista.

Como dato ilustrativo vale recordar que hace unos años, este auto con todos los "aparatos" que Bond utilizaba en esa película para evitar, escapar y/o atrapar a sus enemigos, fue subastado en 4,6 millones de dólares.

Con un motor de seis cilindros en línea (3995 cilindradas, la distribución es por doble árbol de levas en cabeza con 2 válvulas por cilindro y alimentado por 3 carburadores) puede alcanzar una velocidad de 230 km/hora.

Esta unidad acá estuvo en manos de Alejandro Oxenford y José Luis Celada.

El más "viejo"

Con el número 1 en sus costados aparece un Amilcar, modelo CGSS, vehículo construido hace 90 años, por una empresa francesa. Según la bibliografía sobre "ruedas" el primer vehículo que salió de la planta fue un coche pequeño, ligero y barato, conocido como un cyclecar.

La continuidad fueron dos versiones, una de las cuales participó de este rally. Esta equipado con frenos en las cuatro ruedas y un motor de 1047 cc.

Y fue precisamente este auto, conducido por Fernando Sánchez Zinny y Juan Sánchez Zinny, el ganador del Desafío Sprint Pulenta State, prueba corrida sobre un circuito callejero frente a la Plaza Independencia, como parte del Rally de las Bodegas.

El auto de Perón

Se lo conoció como "Justicialista". Es el modelo Grand Sport V8, del año 1953 (declarado bien de interés histórico nacional), que también participó de la pruebas.

Y una de las características destacadas para la época, fue el hecho de que todas las piezas eran nacionales, por ejemplo para la fundición del block y de la tapa de cilindros se utilizo el material de los Altos Hornos de Zapla.

Pero además es necesario revisar los archivos para rescatar que entre los años 1953 y 1954, salieron de la fábrica IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) 167 unidades; mientras que de este modelo participante, sólo se rescataron dos unidades, que montadas sobre carrocería de plástico y fibra de vidrio, venían equipados con un motor también de fabricación nacional de 3 litros y 114 CV.

Este "Justicialista" con escudo y todo estuvo en manos de la dupla Daniel Van Lierde y Graciela Ullman.

En manos de mujer

Tomando como modelo los deportivos de los años '30, pero sin ser una réplica de otras versiones, nació -en la década del '80- el Eniak Antique de fabricación nacional (y casi artesanal). En un taller de Mataderos se fabricaron 104 unidades.

Su planta motriz era el probado Dodge 1500 de 4 cilindros y 1796 cc de cilindrada (tres versiones utilizaron un motor de 6 cilindros y 3600 cc.), también fabricado en el país.

Tiene una velocidad final de 165 km/h, mientras que para acelerar se necesitan 9,4 segundos para acelerar de 0 a 100.

Aquí lo tripularon Mariana y María Victoria Elizalde.

Embriagando los sentimientos de los "fierreros" y llenando el aire con olor a nafta, los 80 autos de colección pasaron y pasearon por tierras mendocinas como parte del Rally de las Bodegas, todo un clásico del automovilismo nacional.

Fuente: Los Andes