El Ministerio de Defensa analiza el reemplazo de la empresa que debe buscar al ARA San Juan

Es porque se detectaron irregularidades en la firma española que ganó la licitación. Aguad busca variantes. 

por Guido Carelli Lynch

Familiares de los tripulantes del ARA San Juan ingresan este viernes a Defensa para hablar con el ministro Oscar Aguad. Foto. Jorge Sanchez

La del ministro de Defensa, Oscar Aguad, y el presidente Mauricio Macri no fue una reunión de seguimiento más. Transcurrió, como todos los viernes, en la tranquilidad de Olivos, lejos de la renovada Plaza de Mayo donde acampan desde hace 48 horas los familiares de los tripulantes del ARA San Juan para reclamar que comience cuanto antes la búsqueda del submarino desaparecido el 15 de noviembre pasado en el Mar Argentino. Aguad había recibido a parte de ellos en su despacho.

Luego de que la Oficina Nacional de Contrataciones (ONC) dictaminara irregularidades en el pliego de la empresa que se adjudicó la licitación para la búsqueda del submarino, en el Gobierno barajan dos opciones. Los problemas surgieron con las impugnaciones de algunos familiares que observaron que la empresa española Igeotest Geociencias y Exploraciones S.Lmodificó su razón social en medio del proceso administrativo.

La primera alternativa es anular la licitación, pero no convence. Significaría haber esperado en vano las semanas que duró la adjudicación. La segunda posibilidad, la que más seduce al ministro, es “salvar” el proceso administrativo y elegir a otra de las otras nueve empresas que se presentaron a la licitación.

Aguad acordó con Macri estudiar con su equipo jurídico la viabilidad de esa decisión que ya había adelantado a los familiares. Luis Tagliapietra -abogado y padre de Alejandro, uno de los tripulantes del ARA-le manifestó su rechazo.“Jurídicamente es inviable. Sería más fácil que lo sacaran por DNU. La licitación todavía no se cayó”, le dijo Tagliapietra a Clarín.

El abogado, que representa a otros familiares de las víctimas, señaló a Aguad por las dilaciones. “No tienen la decisión política para empezar la búsqueda”, dijo.

Aguad considera que la firma de un DNU para una contratación del Estado es inviable. Los familiares, por su parte, recuerdan que esa fue la herramienta que eligió el Gobierno para alquilar aviones para el Presidente y hasta el fallido nombramiento de jueces de la Corte Suprema en comisión. "Son apenas US$ 4 millones, para el presupuesto nacional es nada", dijo Macri. En el ministerio destacan que la búsqueda del submarino ya insumió cerca de mil millones de pesos. 

En Defensa aseguran tener más de un plan, por si la alternativa de elegir a otra de las empresas que licitaron fracasa. “Esperamos tener una definición esta semana. Si aceptan nuestra solución, no debería dilatarse más la búsqueda”, dijeron cerca de Aguad, que también recibió a los familiares el miércoles por la noche.

Tagliapietra y otros de los familiares cuestionan a otras de las empresas que participaron de la licitación, como el venezolano Hugo Marino, y minimizan la impugnación de la ONC que hicieron otros familiares, a su entender, a instancias de un abogado que empuja intereses del Gobierno. “La única alternativa que veo es que contraten a Ocean infinity que no aceptó participar de la licitación, porque no se ajustaba al pliego”, insistió el abogado.

En el Gobierno consideran que la política empieza a ensuciar la causa de los familiares. Señalaban que la senadora mendocina del FPV del Anabel Fernández Sagasti acompañó a los familiares al ministerio cuando el jueves intentaron volver a ver a Aguad y terminó recibiéndolos el capitán de navío Alejandro Longhi. Los familiares dicen que no se irán de la plaza hasta que la búsqueda empiece.

El ARA San Juan no fue el único tema caliente de la reunión de seguimiento en la que también participó Gustavo Lopetegui. Avanza con rapidez la decisión oficial de que las Fuerzas Armadas presten colaboración en Seguridad interior, para “proteger objetivos estratégicos” y para prestar ayuda logísticas a Gendarmería en la Frontera Norte. Insisten en que alcanzaría con derogar el decreto 727/06 que firmó Néstor Kirchner. En dos meses proyectan tener a fuerzas federales trabajando con Gendarmería en Formosa, Salta y Misiones.

Fuente: Clarín

¿Por qué EEUU tiene el ojo puesto en Brasil?

© AFP 2018 / Sergio Lim

¿Por qué EEUU tiene el ojo puesto en Brasil?

Durante la reciente visita a Brasil del vicepresidente de EEUU, Mike Pence, que tuvo lugar entre el 26 y 27 de junio, uno de los temas centrales fue el uso del cosmódromo brasileño Alcántara por Estados Unidos.

Las actuales negociaciones están teniendo lugar entre una incertidumbre relativa a los derechos del uso de la base, que ya fue causa de sospechas y protestas. Así, el diputado municipal de Sao Luis, Honorato Fernandes, dijo a Sputnik que la visita de Pence es parte de una política antinacional del Gobierno de Temer. 

"Él [Temer] sigue derrumbando las empresas brasileñas en el sector social, en lo relacionado con la defensa de derechos de empresarios y programas sociales", dijo el político.

© REUTERS / MIKE BROWN

De acuerdo con Honorato Fernandes, la política de Temer también afecta al sector de la energía eléctrica y petrolera. Además, la cuestión también tiene una dimensión histórico-cultural.

"Es cuestión de soberanía. Un país, que no quiere volver a sentirse como una colonia, lo entiende", añadió.

Según el diputado, EEUU se está aprovechando de la difícil situación que está viviendo Brasil en la actualidad y presiona al país sudamericano para firmar un acuerdo que cuestionaría la soberanía e independencia tecnológica brasileña.

"Se trata de traspasar un ámbito importante, como si estuviera dentro del Gobierno de Brasil, pero estaría bajo control estadounidense. Consideramos que es un golpe contra la soberanía brasileña", explicó.

No es la primera vez que se está discutiendo este tema, puesto que en el 2001 un acuerdo similar fue bloqueado por el congreso de Brasil. La razón de ello fue el control total que EEUU quería tener del territorio, privando así esta parte de Brasil de soberanía.

"Las condiciones no estaban claras y muchas negociaciones tuvieron lugar a puerta cerrada. Están discutiendo cuestiones que afectarán a nuestra soberanía en momentos de crisis", señaló a Sputnik el diputado.

Honorato Fernandes destacó que el Gobierno no respeta a la población en este asunto, puesto que no se toma en cuenta su voluntad y no se informa de lo que está ocurriendo. Al mismo tiempo, se prosigue con las negociaciones que tendrán consecuencias negativas para el país.

Mientras tanto, en el comunicado oficial de la visita de Mike Pence a Brasil se informa que las negociaciones tienen el objetivo de juntar la Agencia Espacial de Brasil con la NASA para el mutuo "fomento y prosperidad tecnológica y científica".

El centro espacial Alcántara tiene un gran valor debido a su localización que es óptima para el lanzamiento de cohetes. La cooperación en el ámbito espacial también se está negociando con la agencia espacial rusa Roscosmos.

Fuente: mundo.sputniknews.com

La Prefectura sumó lanchas artilladas para la lucha antidrogas

Las embarcaciones fueron compradas a Israel Fuente: LA NACION - Crédito: Emiliano Lasalvia

Dos lanchas artilladas fueron incorporadas por la Prefectura para la lucha contra el narcotráfico. Se trata de embarcaciones de la clase Shaldag adquiridas a Israel. Entre las características de esos navíos se destaca su velocidad, unos 48 nudos (90 kilómetros por hora por hora), y el poder de fuego que aporta la ametralladora pesada calibre 50 instalada en la proa. Otras dos unidades similares serán puestas en servicio antes de diciembre próximo.

Esas unidades fueron presentadas en Puerto Madero durante el acto por el Día de la Prefectura, ceremonia encabezada por la vicepresidenta Gabriela Michetti y la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich.

El prefecto general Eduardo Scarzello, jefe de esa fuerza de seguridad federal, señaló que las embarcaciones llevarán las denominaciones GC 195 Guaraní y CG 196 Mataco. Su base se ubicará en Posadas y estarán destinadas al patrullaje en un sector asignado entre las ciudades de Corrientes y Puerto Iguazú.

Las nuevas lanchas de la Prefectura transportarán una unidad de comandos Fuente: LA NACION - Crédito: Emiliano Lasalvia

Prefectura informó que las unidades tienen "25,5 metros de eslora (largo), 6 metros de manga (ancho) y 1 metro de calado (alto). Su desplazamiento es de 58 toneladas y pueden navegar a una velocidad máxima de 48 nudos (90 kilómetros por hora) y a una velocidad crucero económica de entre 12 y 20 nudos".

Las embarcaciones será utilizadas para dar golpes de mano en zonas de acopio de droga, ya que esas lanchas tienen la posibilidad de transportar a una sección de diez comandos.

La base de operaciones se ubicará en Posadas Fuente: LA NACION - Crédito: Emiliano Lasalvia

"Las nuevas patrulleras, fabricadas en el astillero israelí Shipyards Ltd de Haifa, tienen importantes fortalezas que las tornan en unidades útiles para las tareas de prevención y control en áreas especiales, ya que cuenta con maniobrabilidad precisa, alta velocidad y poco calado, lo que permite operar en aguas poco profundas", según informó la Prefectura.

Los prefectos agregaron que estas embarcaciones "están equipadas con sistemas ópticos y electroópticos giroestabilizadores de observación diurna y nocturna, armamento operado a distancia, con cámaras electroópticas de alta precisión, que permite realizar disparos de advertencia con seguridad. A lo que se suma que son fáciles de operar y tienen bajo costo de mantenimiento".

Fuente: La Nación

Dúo: estudiantes argentinos diseñaron un vehículo rural y eléctrico

Dúo Movilidad Eléctrica es el nombre del proyecto de Nicolás Gaudioso y Sandro León, dos estudiantes de la Facultad de Diseño de la Universidad Nacional de Misiones. Se trata de un pequeño vehículo utilitario y eléctrico.

El proyecto es más que un boceto. Gaudioso y León ya fabricaron un primer chasis para testeos de espacios y volumetrías. Además, conformaron una gama de tres versiones diferentes, realizaron cálculos de consumo y hasta difundieron un estimado de precios de venta al público.

“Estos vehículos cuentan con la particularidad de usar la misma plataforma para las dos líneas reduciendo el costo de fabricación en un 30%”, informaron los estudiantes.

“Teniendo en cuenta que la fabricación está contemplada en la provincia de Misiones a través de un grupo de empresas asociadas, de perfiles metalmecánicos y manufacturas de piezas en fibra de vidrio”, agregaron en el comunicado de prensa, que se puede leer completo acá abajo.

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Comunicado de prensa de DUO

DUO Movilidad eléctrica

El proyecto es desarrollado por Sandro León y Gaudioso Nicolas, en el transcurso de la cursada de la cátedra de taller de Diseño 5 en la Facultad de Arte y Diseño UNaM con motivo del proyecto final de la carrera Diseño Industrial.

En una primera instancia se realizaron salidas de campo investigando las problemáticas locales en el entorno rural, de este modo se detectó que los pequeños productores no satisfacían de la mejor manera la necesidad de movilidad. Estos poseen vehículos en mal estado, inapropiados, obsoletos y en algunos casos hasta vehículos caseros, usados en la producción agrícola. Como resultado de dichas salidas se detectaron diferentes fricciones en el ámbito que dificultan los desplazamientos, como ser: diferencias en los terrenos, caminos en mal estado, factores climáticos, etc. Para que la movilidad de estas personas sea completa, deben tener un grado de confort en los viajes que realizan y a su vez a un precio accesible.

En una segunda instancia se detectó que esta misma oportunidad se evidenciaba en el ámbito urbano asimismo observando que el parque automotor citadino está saturado en cuanto a su espacio como a su contaminación. Gran parte de los vehículos poseen la capacidad de albergar a 5 ocupantes y en el día a día sólo trasladan a una o dos personas.

Como consecuencia de una gran investigación y un año y medio de trabajo surge este medio de movilidad eléctrico para dos personas, con un diseño moderno capaz de competir con productos actuales y medioambientalmente sostenible.

El desarrollo de la marca DUO comprende dos lineas de productos, City EV (Urbano) y Job EV (Rural) estos son vehículos eléctricos ligeros y utilitarios se crearon en base a una innovación de un nuevo segmento llamado Micro PICKUP (un intermedio entre una pick up compacta y un microcar).

El diseño connota agilidad, versatilidad y dinamismo. Siendo estos atributos de vital importancia para el aprovechamiento del espacio en los ámbitos urbanos y rurales.

El diseño partió desde el cockpit ya que el espacio habitable es uno de los más importantes en esta clase de vehículos, de esta manera se definió el ADN lateral con el perfil que acompaña al habitáculo, este puede variar en color según preferencias del consumidor. El pilar A se extiende hacia la parte posterior generando direccionalidad a su vez que se amplía el espacio interior por medio de este, conjunto a las líneas laterales, ayudan a que se perciban los atributos que se mencionaron anteriormente.

En el frente, al ser un vehículo eléctrico carece de refrigeración, por lo que se desarrolló una trompa en dos tonos, de esta manera se puede integrar a las ópticas frontales con la superficie sin necesidad de una parrilla manteniendo una continuidad de líneas y generando un nuevo ADN de trompa. Con una diferenciación de materiales y un frente integrado.

La carencia de refrigeración y motorización frontal otorga un espacio utilizable, aprovechando y desarrollando un pequeño baúl con capacidad de 80 litros.

En la parte posterior se desarrolla una caja de carga con capacidad de 300 litros, lo que se asemeja al baúl de un hatchback compacto. La máscara inferior se compone de varias piezas lo que permite un mantenimiento más eficiente de los sistemas electrónicos alojados en ese espacio posterior.

En cuanto a las ópticas traseras, cuando se iluminan poseen un recorrido lineal hacia el exterior del vehículo (similar al del Lamborghini Aventador).

El interior posee dos plazas regulables en altura, inclinación y profundidad, en la consola central se posiciona una pantalla con la cual se manejan ciertos parámetros configurables del vehículo, y el dashboard en la parte superior del torpedo visualiza la carga de batería, kilometraje, velocidad, testigos de luces y cumple la función de espejos retrovisores comandados por una cámara trasera con visión panorámica.

Un volante multifunción centraliza los comandos de conducción.

Esta micro pick up cuenta con tracción trasera comandada por un motor eléctrico de 45 hp con frenado regenerativo, diferencial y semiejes flotantes. Para el frenado se recurre a usar una bomba de freno de doble circuito, 4 discos de frenos ventilados con mordazas de 2 pistones. Y para la suspensión se instala un sistema independiente tipo MacPherson en las 4 ruedas, lo que garantiza la adherencia en diversas situaciones.

Estos vehículos cuentan con la particularidad de usar la misma plataforma para las dos líneas reduciendo el costo de fabricación en un 30%. Teniendo en cuenta que la fabricación está contemplada en la provincia de Misiones a través de un grupo de empresas asociadas, de perfiles metalmecánicos y manufacturas de piezas en fibra de vidrio.

El consumo estimado de este vehículo eléctrico por kilómetro (en base a tarifas del año 2018 – EMSA) es de $0,06 por kilómetro y en el traslado del día a día (20km promedio) el costo del consumo es de $1,20, lo que conlleva a que cada 100km se gaste $6,16 (consumo de 13kw/h cada 100km)

Posee un alto de 1,66 metros, un ancho de 1,56 metros y un largo de 2, 66 metros, siendo así más chico que un Smart Fortwo, es decir más compacto que el auto más pequeño actualmente comercializado en Argentina.

Es necesario aclarar que Misiones se destaca por una economía marcada por la agricultura y la foresto industria y este proyecto DUO es pionero en producción de medios de movilidad eléctrica en el NEA.

Y… algo más: ¿cuánto Cuesta?

El precio del DUO City (urbano) es de U$S 8.700

El precio del DUO Job (rural) es de U$S 8.200.

El cálculo del precio estimativo se realizó con datos del mes de Mayo del 2018.

Cabe aclarar que esto es un proyecto final, para que entre en la etapa de producción se deberían realizar diferentes cambios, más que nada en el primer chasis que generamos, ya que este sirvió de verificación y testeo de espacios y volumetrías generales.

Fuente: autoblog.com.ar

Los chamanes de Rusia buscan establecerse como una entidad religiosa

Los chamanes rusos acaban de pedir al presidente del país que el chamanismo se considere como "la quinta confesión tradicional". Según ellos, este reconocimiento es necesario para poder seguir las costumbres nacionales y protegerse ante los estafadores.

© Sputnik / Aleksandr Kriazhev

En algunas regiones de Siberia el chamanismo es una práctica religiosa y cultural de gran relevancia. El chamanismo existe en la zona desde hace siglos, y muchos grupos étnicos siguen practicándolo hasta ahora.

El territorio se considera como uno de los centros más importantes y más antiguos del culto. Así, no es casual que la misma palabra 'chaman' sea originaria de las lenguas tunguses, habladas en el este de Siberia.

El chamanismo siberiano no se ha convertido en una práctica olvidada o anticuada. Al contrario, el culto no cesa su desarrollo y sigue atrayendo a seguidores. Actualmente los representantes de la comunidad de chamanes buscan establecer una institución centralizada y obtener reconocimiento oficial.

Fue en junio de 2017 cuando los miembros practicantes del culto eligieron al principal chaman de la República rusa de Tuvá como su líder. Ahora pretenden que su culto se formalice aún más.

Al comentar la viabilidad de esta iniciativa, el experto en historia de las religiones Yuri Tabak explicó a Sputnik que quien quiera siempre podrá buscar a un chamán sin que el culto se acepte oficialmente.

El historiador también sugirió que obtener la nueva condición no sería muy fácil para los propios chamanes, ya que el procedimiento exige que la institución tenga una red desarrollada en diferentes regiones para que se le asigne la categoría de organización nacional.

Al mismo tiempo, en algunas regiones la gente suele recurrir frecuentemente al servicio de los chamanes sin que el culto tenga reconocimiento alguno.

En cuanto a los beneficios que podrían conseguir los chamanes, Tabak destaca que estos podrían tener una ventaja económica, por ejemplo, la oportunidad de alquilar edificios por un precio más barato, una vez convertidos en institución oficial.

Sin embargo, de todos modos, en Rusia hay regiones en las que el chamanismo existe desde hace mucho y se considera una creencia tradicional —como por ejemplo en la República de Buriatia—, así que "formalmente los chamanes tienen derecho a que se certifique su tradicionalidad", concluyó el historiador.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Boeing entra en la 'carrera supersónica civil' al presentar su nuevo concepto (foto)

© Foto: Instagram/Boei

Boeing entra en la 'carrera supersónica civil' al presentar su nuevo concepto 

La empresa aeronáutica estadounidense Boeing estrenó la imagen del hipotético avión de pasajeros supersónico de su diseño. Según el proyecto, la aeronave será capaz de trasladar a los pasajeros a una velocidad alrededor de cinco veces mayor que la del sonido.

Por ejemplo, el vuelo desde Nueva York a Tokio —una distancia de referencia usada para este tipo de vuelos— tardaría tan solo unas dos horas.

​El avión tendrá un fuselaje de forma distintamente aerodinámica y un morro parecido a una aguja.

Los expertos prevén que la forma del avión permitirá reducir el golpe sónico que sufre el objeto al alcanzar la velocidad supersónica, un importante problema no resuelto en los proyectos históricos. Los expertos del medio tecnológico New Atlas sugieren también que la aeronave aparentemente debería usar combustible criogénico.

La futura aeronave será relativamente pequeña y podrá trasladar a unas decenas de pasajeros, aunque más tarde podrían elaborarse modificaciones tanto de menor como de mayor capacidad.

Si la empresa se ocupa fundamentalmente de desarrollar el concepto, una aeronave de este tipo podría aparecer en el mercado dentro de 20 o 30 años. Los logros actuales podrán servir tanto para las necesidades de la aviación civil como de la militar.

En la historia de los aviones supersónicos de pasajeros se destaca el Concorde francés y el Tu-144 soviético, que se utilizaron para el transporte de pasajeros a partir de los setenta y hasta finales del siglo XX. Aparte de algunos accidentes graves, el alto coste de vuelo y mantenimiento llevaron a una escasa rentabilidad de las sofisticadas aeronaves, lo que contribuyó a su retiro definitivo.

Desde entonces, algunos fabricantes piensan encargarse de elaborar una aeronave parecida. En varias ocasiones empresarios extranjeros se dirigieron a la compañía rusa Tupolev con la petición de fabricar una aeronave de pasajeros sobre la base de los famosos bombarderos rusos supersónicos Tu-160, una idea recientemente apoyada personalmente por el presidente ruso Vladímir Putin.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Podríamos ser las personalidades múltiples de una conciencia cósmica

por Brett Tingley

Crédito: SVPwiki

El trastorno de identidad disociativo, o DID (Dissociative identity disorder), sigue siendo una de las condiciones psicológicas más misteriosas conocidas por la ciencia. DID, antes conocido como trastorno de personalidad múltiple, causa que las conciencias individuales se "dividan" en estados de personalidad distintos. En estos estados, el lenguaje corporal, los patrones vocales e incluso los estados emocionales pueden variar significativamente. Muchas personas no recuerdan eventos que ocurrieron mientras estaban en diferentes estados de personalidad. Mientras que Hollywood y The Strange Case del Dr. Jekyll y Mr. Hyde tienden a exagerar los síntomas de este trastorno mental, se han documentado casos de individuos con TID realizando actos violentos, a veces demoníacos, en varios estados de personalidad.

TID desafía nuestra comprensión de la conciencia y la mente humana, sugiriendo que la conciencia puede existir en unidades discretas separadas del cerebro o mente-cuerpo por completo. Si la mente de una persona puede albergar múltiples personalidades distintas, ¿cuál representa a esa persona? ¿Son todas ellas las personalidades? ¿Dónde exactamente existen esas personalidades, y de qué están hechas?

Si bien la neurociencia y la psicología todavía abordan esas cuestiones, un nuevo artículo publicado en el Journal of Consciousness Studies lleva nuestra comprensión de DID un paso más allá en lo extraño. De acuerdo con el documento, todos los organismos vivos en el universo son diferentes personalidades disociadas de una sola conciencia cósmica. El artículo fue escrito por el filósofo Bernardo Kastrup, quien según su sitio web "tiene un Ph.D. en ingeniería informática con especializaciones en inteligencia artificial y computación reconfigurable." Ya sabes, las cosas que te hacen un experto en la naturaleza de la realidad y la conciencia.

El argumento de Kastrup se centra en la investigación de pacientes con TID que demuestra que la actividad cerebral en realidad cambia junto con cambios en los estados de personalidad, hasta el punto en que la actividad cerebral asociada a la vista no está presente en individuos con estados de personalidad disociativos en los que su personalidad alternativa es la de una persona ciega. Por lo tanto, Kastrup sostiene que dado que "la disociación tiene una apariencia extrínseca identificable", en forma de actividad cerebral, la apariencia extrínseca de varias formas de vida "se disocia en la conciencia cósmica ya que ciertos patrones de actividad cerebral son para los pacientes con TID".

En esencia, la afirmación aquí es que no hay nada para [un organismo] sino el lado revelado -la apariencia extrínseca- de las experiencias internas del alter correspondiente. Sin embargo, uno puede oponerse a esto argumentando que muchas partes del cuerpo parecen no estar relacionadas con la experiencia interna: mientras ciertos patrones de actividad cerebral se correlacionan con informes subjetivos de experiencia, parece que en el cerebro parece suceder que los sujetos no tienen acceso introspectivo.

Kastrup va a reclamar que el "mundo inanimado que vemos a nuestro alrededor es la apariencia revelada de estos pensamientos" de una singular conciencia cósmica. Si bien este argumento es un experimento de pensamiento fascinante, ciertamente no debería llamarse novedoso. Muchas religiones y sistemas de creencias adoptan nociones similares de la interconexión de todas las cosas dentro de la conciencia o sueño de seres divinos, mientras que los descubrimientos en física cuántica y filosofía moderna hacen creer a muchas personas que, como dijo Alan Watts, "somos el universo experimentando". Me gusta más la versión de Carl Sagan: "somos una forma de que el cosmos se conozca a sí mismo".

¿Podrían todas ser las personalidades alternas de una conciencia cósmica con un trastorno de identidad disociativo? Voy a necesitar unas cuantas pestañas más de LSD antes de poder ir detrás de esa. De todos modos, todos saben que todos somos solo los NPC de un sofisticado videojuego de rol jugado por adolescentes extranjeros drogados en un plano superior de existencia. Acorde con los tiempos, filósofos.

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Volt Motors: el auto eléctrico argentino se fabricará en cinco regiones del país

Volt Motors, la empresa cordobesa de vehículos eléctricos, avanza más rápido de lo esperado. La compañía se presentó en octubre de 2017 y este mes el Gobierno le otorgó el permiso de Terminal Automotriz, para homologar, fabricar y patentar vehículos.

Eso no es nada: para fines de 2018 está prevista la presentación del primer modelo de producción. El Volt e1 será un citycar monovolumen para cuatro pasajeros, con un precio 20 mil dólares. Se lanzará a la venta en 2019.

¿Dónde se fabricará? Acá está una de las grandes novedades. El Volt e1 promete ser el primer vehículo argentino montado en cinco regiones diferentes del país, para estar más cerca del cliente.

Autoblog entrevistó al ingeniero Daniel Parodi, fundador y CEO de Volt Motors (foto de arriba), para conocer más detalles de esta nueva terminal automotriz argentina.

-¿Cuánto tiempo demandó el trámite para obtener el permiso de Terminal Automotriz y qué exigencias tuvo el Gobierno hacia Volt Motors para aprobarlo?

-Los trámites se iniciaron aproximadamente hace más de dos años. Fue complejo, ya que, por tratarse de un vehículo de calle, eléctrico y registrable, hubo que armonizar reglamentaciones con los Ministerios de Producción, Energía, Transporte, Interior y Ambiente. Afortunadamente, los funcionarios comprendieron rápidamente la relevancia de nuestro proyecto y lo tomaron como un desarrollo estratégico: cambiar la matriz energética y sumar mucho valor agregado a los productos ensamblados en Argentina.

-¿Dónde estará radicada la fábrica de Volt Motors, qué inversión demandará la puesta en producción y cuántos operarios trabajarán?

-Volt Motors tiene un plan inicial de instalar, en un plazo de 5 años, células productivas y comerciales en las principales regiones del país: Centro, Cuyo, NOA, NEA, Buenos Aires y Patagonia. Además, en ese mismo lapso de tiempo, proyecta la expansión en países limítrofes. La inversión inicial del proyecto son 200 millones de pesos y, en la primera etapa, pueden crearse alrededor de 500 empleos directos.

-¿Qué tendrá en común el modelo de producción E1, con el prototipo presentado el año pasado?

-Lo que se presentó el año pasado no es un prototipo, sino que es una plataforma de experimentación donde se testean partes mecánicas y electrónicas de la unidad, tales como motores, baterías, frenos, dirección, computadoras, etc. El prototipo es digital. Es decir, se trata de una maqueta virtual, que se la somete a diferentes testeos físicos de base matemática, lo que los torna confiables y predecibles. Luego se ratifica en la realidad. El Volt e1 será un citycar regional de tipo 2+2 (para dos adultos y dos niños de hasta 12 años), con importantes avances tecnológicos. Entre ellos, monocasco de material compuesto, con distintas fibras tecnológicas, entre ellas de carbono y Kevlar, muy resistentes, con alta resiliencia y extremadamente liviano, similares a los usados en Fórmula 1 y en los desarrollos de vehículos exclusivos.

-¿Qué tipo de carrocería tendrá el Volt e1 y dónde se realizará el diseño?

-Se trata de un monovolumen citycar. El diseño lo realizamos en Volt Labs y ya está en su etapa final. En noviembre realizaremos las presentaciones y la preserie, mientras que la fabricación en serie será a partir del primer semestre de 2019.

-Al tratarse de un citycar eléctrico, ¿cuáles son las medidas de seguridad que se exigen para su homologación?

-Similares a las de cualquier automóvil convencional. Cuenta con cinturones de seguridad inerciales, airbags, frenos ABS, carrocería resistente a altos impactos, control de estabilidad, entre otros.

-¿Cuál será el perfil del comprador del Volt e1?

-Nuestros focus groups y estudios de mercado nos muestran a personas jóvenes, entre 20 y 35 años, con una fuerte conciencia ecológica y una conducta de consumo hacia el ahorro, pero también puede ser un excelente segundo o tercer auto para la familia.

-¿Qué características tendrá el Volt e1?

-Tendremos un vehículo utilitario muy eficiente. El costo de operación y de mantenimiento del Volt e1 será 10 veces más bajo que el de un auto convencional. La carga de baterías tendrá una autonomía de 150 kilómetros y alcanzará una velocidad máxima de 110 km/h, limitada electrónicamente.

-¿Cómo estará compuesto el equipamiento del vehículo?

-El Volt e1 estará dotado de tecnología de punta, con control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas, frenada regenerativa -que permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías-, manejo con un solo pedal, navegadores de última generación, conexión a ecosistema IoT (Internet de las Cosas) by Webee, visión 360 grados, cámaras de estacionamiento, entre otras prestaciones.

-¿Cuánto costará en dinero la recarga completa de baterías en una conexión doméstica?

-En un mes, para recorrer 1.500 kilómetros (50 kilómetros por día), gastará sólo 400 pesos en energía eléctrica contra aproximadamente 4.500 pesos de combustible de un vehículo tradicional Es decir, un 90% menos. Es importante aclarar que la vivienda del usuario no demandará instalaciones eléctricas extra, ni realizar modificaciones para cargar el Volt e1.

-¿Cuándo se presentará el modelo definitivo de producción del Volt e1?

-Por razones de patentes, estamos previendo la presentación oficial para el mes de noviembre de 2018.

-¿Planean ampliar la gama de productos con otros modelos?

-Sí, estamos trabajando en varias alternativas que comunicaremos a medida que vayan madurando. Posiblemente el próximo modelo será alguna configuración de vehículo de trabajo, tipo Cargo. Por ahora, el foco está puesto en el Volt e1.

Entrevista de C.C.

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Fuente:  autoblog.com.ar

Las macromoléculas orgánicas de Encélado

por Daniel Marín

Los géiseres del polo sur de Encélado expulsan al exterior vapor de agua y partículas directamente procedentes del océano global que esta pequeña luna alberga en su interior… además de macromoléculas orgánicas. Esa es la conclusión a la que ha llegado un grupo de investigadores liderados por Frank Postberg y Nozair Khawaja, de la Universidad de Heidelberg, tras analizar nuevamente los datos de dos de los instrumentos de la difunta sonda Cassini de la NASA. La primera pregunta que nos podemos hacer es, ¿qué tipos de sustancias se han encontrado? La segunda, ¿qué implicaciones tiene este descubrimiento?

Los géiseres del hemisferio sur de Encélado (NASA/JPL-Caltech/Space Science Institute).

Antes de nada debemos saber que la sonda Cassini no iba equipada con instrumentos avanzados capaces de identificar la composición de los géiseres en detalle. Nadie esperaba encontrar alrededor de Saturno una pequeña luna que vierte al espacio partículas procedentes de un océano interior. Lo que sí podía hacer era estimar la masa molecular de moléculas complejas mediante espectrómetros de masas. Los dos instrumentos eran el detector CDA (Cosmic Dust Analyzer), centrado en iones, y el espectrómetro de masas INMS (Ion and Neutral Mass Spectrometer), especializado en el estudio de moléculas neutras. Análisis previos de los datos del instrumento CDA habían mostrado que los chorros de Encélado y el anillo E —formado por partículas provenientes de los géiseres— contienen un 25% de sustancias orgánicas simples, aunque esto en sí no significa nada. Recordemos que «sustancias orgánicas» es simplemente un sinónimo de compuestos del carbono, y los hidrocarburos simples y sus derivados (metano, etano, etc.) son muy comunes en el sistema solar.

Moléculas detectadas por el CDA de Cassini en función de su masa molecular (Postberg et al.).

El experimento CDA ha detectado moléculas con una masa de entre 80 y 200 unidades de masa atómica, es decir, moléculas relativamente complejas. Pero no se puede descartar la presencia de moléculas mucho más pesadas porque 200 u es el límite de detección del instrumento. De hecho hay indicios de moléculas orgánicas con masas de hasta 8.000 u. cuya fragmentación al chocar contra la Cassini a 30.000 km/h ha formado moléculas más pequeñas. Como la distribución de masas de las moléculas no es continua, sino que aparece agrupada alrededor de determinadas masas, se supone que estamos viendo compuestos orgánicos con entre 7 y 15 átomos de carbono. Entre las moléculas más sencillas tenemos metanol, etanol, metanamina y benceno, así como otros compuestos basados en esta última molécula (fenol, ácido benzoico, etc.).

Por su parte el INMS solo era capaz de detectar moléculas de hasta 99 u, pero se ha confirmado la presencia de muchas especies con una masa de 77 u y 78 u, un dato que concuerda con la detección de compuestos del benceno por el instrumento CDA. No se sabe cómo se han formado estas partículas ricas en sustancias orgánicas. Debido a sus características, este material no se pudo condensar a partir del vapor de agua del océano salado que sale por las «rayas del tigre» del hemisferio sur de Encélado, así que debía estar en estado sólido. Pero tampoco se cree que pudiera estar disuelto en el agua. Una hipótesis para explicar esta contradicción es que las moléculas orgánicas estén concentradas en una capa insoluble situada en la parte superior del océano. Las moléculas se habrían formado en el centro de Encélado, donde se cree que hay en juego procesos hidrotermales, y habrían llegado a la parte superior del océano ayudadas por burbujas de gas (dióxido de carbono, metano, hidrógeno, etc.). De ahí habrían salido al espacio exterior a través de las grietas en la corteza de hielo.

Proceso para explicar la presencia de materia orgánica en los géiseres de Encélado (ESA/F. Postberg et al.).

Huelga decir que la presencia de compuestos del carbono relativamente complejos en el océano de Encélado no significa que haya vida. Pero caeríamos en un error si infravaloramos este descubrimiento. No en vano, es la primera vez que detectamos moléculas orgánicas complejas en un mundo acuático del sistema solar exterior. Suponíamos que debía haber muchos compuestos del carbono en Encélado, pero una cosa es suponerlo y otra comprobarlo experimentalmente. La clave es que ahora sabemos que Encélado tiene todos los ingredientes para la vida: agua —sin un pH extremo—, distribuida en un océano global interno, calor —hay evidencia de la presencia de fuentes hidrotermales en el interior de esta pequeña luna— y, ahora, sustancias orgánicas complejas. ¿Podrían estas sustancias tener un origen abiótico ajeno a la vida? Sin duda, pero también podrían ser parte de los bloques de construcción necesarios para la aparición de microorganismos. Sea como sea lo maravilloso es que podemos salir de dudas fácilmente enviando una sonda que analice los géiseres con la instrumentación adecuada. ¿A qué estamos esperando?

Fuente:  danielmarin.naukas.com

El Reino Unido volverá a venderle armas a la Argentina

Londres levantó una restricción impuesta en 2012, en medio de una escalada de tensiones con el entonces gobierno de Cristina Fernández de Kirchner

Por primera vez en seis años empresas británicas volverán a vender armamento a la Argentina, en medio de una mejora de las relaciones entre Londres y Buenos Aires, enfrentadas por el histórico conflicto por las Islas Malvinas.

El gobierno del Reino Unido había impuesto restricciones a la exportación de armamentos y bienes de uso dual (militar y civil) para uso de las Fuerzas Armadas de Argentina en 2012, en medio de una escalada de tensiones con la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Pero tras el acercamiento con Mauricio Macri, electo en 2015, las relaciones entre ambos países mejoraron y en mayo el canciller británico Boris Johnson incluso visitó Buenos Aires.

El parlamentario y ministro de Estado para Europa y las Américas, Sir Alan Duncan, indicó en un comunicado que "luego de desarrollos positivos, el Gobierno [británico] cree que es apropiado levantar las restricciones adicionales impuestas en 2012″, según reporta el Daily Mail.

Sir Alan Duncan, el parlamentario conservador (Télam)

De acuerdo al texto firmado por Duncan, estas restricciones se impusieron "en un momento en el que el gobierno argentino estaba escalando acciones apuntadas a dañar los intereses económicos de los isleños".

"Desde la elección del presidente Macri en diciembre de 2015, la relación del Reino Unido con Argentina ha mejorado", indicó Duncan, ministro del gobierno de la premier Theresa May.

El también parlamentario agregó sin embargo que algunas restricciones a la venta de equipos que podrían "ampliar" las capacidades militares de Argentina seguirán activas.

Por el contrario, si las exportaciones apuntan a las capacidades existentes, es decir para el mantenimiento de los equipos, serían aprobadas, señala el Daily Mirror.

Argentina y el Reino Unido mantienen un conflicto histórico por las Islas Malvinas

De esta forma, la entrega de licencias para exportación se evaluará "caso por caso" y "siempre que no sea considerado en detrimento de los intereses en Defensa y Seguridad del Reino Unido".

Argentina y el Reino Unido mantienen un histórico conflicto diplomático por la posesión de las Islas Malvinas, ubicadas en el Océano Atlántico Sur, a unos 500 kilómetros de la costa argentina y a más de 12.000 kilómetros de las islas británicas.

El punto más alto de este conflicto tuvo lugar en 1982, cuando ambos países pelearon una corta pero muy intensa guerra en la que las tropas británicas finalmente se impusieron.

En 2016, y en el contexto del mejoramiento de las relaciones, los gobiernos de Argentina y el Reino Unido acordaron avanzar en la identificación de los restos mortales de los caídos en la guerra, tarea comenzada con éxito al año siguiente.

Fuente: Infobae

"Una de las víctimas apenas podía estar de pie": la secta en Italia que obligaba a sus miembros a seguir una estricta dieta macrobiótica

Estas son dos fotos de la víctima de la secta que denunció lo que se hacía dentro de la organización liderada por Pianesi. (Crédito foto: Policía de Ancona).

"El maestro ya ha pensado en todo por nosotros. Debemos hacer todo lo que él nos dice que hagamos para que podamos sanar tanto las enfermedades físicas como las espirituales y, de ese modo, limpiar nuestra alma".

Así hablaban los discípulos de Mario Pianesi, un gurú de los alimentos macrobióticos que, según las autoridades de la localidad italiana de Ancona, manipulaba a sus "seguidores" para que cumplieran con una estricta dieta conocida como "Ma.Pi".

Pero los seguidores del "Maestro" en vez de "limpiar su karma" terminaban perdiendo hasta 30 kilos, además de sufrir, de acuerdo al reporte policial, "maltratos cercanos a la esclavitud".

Todo el ritual era parte de una extraña secta cubierta por un emporio empresarial que fue desmantelada esta semana por las autoridades italianas.

"Nunca vi un caso de esta naturaleza en toda mi carrera. Estas personas estaban sufriendo maltrato físico y mental", le dijo a BBC Mundo el jefe de la policía de Ancona, Carlo Pinto.

"La víctima que denunció lo que ocurría con la dieta de Pianesi apenas podía caminar". (Crédito foto: Policía de Ancona).

"Esos seguidores estaban convencidos de que la dieta los iba a mejorar y, a cambio, ellos deberían ofrecerse a ayudar en su cadena de alimentos macrobióticos, trabajar gratis y de alguna manera sacrificar su vida", añadió Pinto.

La investigación contra Pianesi y otros cinco colaboradores se inició en 2013, cuando una de las víctimas se acercó a la policía a denunciarlo.

"Estaba solo con la piel y los huesos", lo describieron las autoridades.

Después se reportaron otras siete víctimas en las ciudades de Ancona y Forlí, en el oriente de Italia.

¿Pero, quién es este gurú que se ha reunido hasta con el papa Francisco y es dueño de un imperio de hoteles, restaurantes y marcas de alimentos?

Desde hace 30 años

Mario Pianesi, de 73 años, construyó su fama como empresario de los alimentos macrobióticos en Italia, donde ha ganado relevancia gracias a sus largos discursos sobre los beneficios de la dieta que él mismo diseñó bajos conceptos japoneses y a la que bautizó "Ma.Pi".

Este régimen alimenticio, que es seguido por miles alrededor del mundo, se basa en el consumo de vegetales, frijoles y granos de distintos tipos y evitar alimentos que contenga elementos tóxicos o procesados (como la carne o la azúcar refinada).

De acuerdo a las autoridades, Pianesi señalaba que su dieta macrobiótica ayudaba a curar enfermedades como la diabetes.

También fue la base sobre la que Pianesi levantó su emporio a partir de 1980 comenzó a captar seguidores bajo el concepto de que su "Ma.Pi" podía ayudar a curar la diabetes.

Según la policía, este conglomerado consistía en una cadena de 100 "Puestos Únicos Macrobióticos" (UPM, según la sigla en italiano) que tenía alrededor de Italia y funcionaban como centros culturales, que combinaban restaurantes con punto de venta de sus productos.

"En estos UPM se cobraba una cuota para poder entrar allí y cada usuario recibía una tarjeta que lo acreditaba como miembro y a su vez debían comprar sus libros y asistir a sus conferencias", recalcó Pinto.

De acuerdo al diario británico The Guardian, Pianesi argumentó que 26 publicaciones en revistas científicas respaldaban el hecho de que la "Ma.Pi." podía ayudar en el tratamiento de enfermedades crónicas.

Las dudas

A pesar de que ofrecía soluciones milagrosas a enfermedades incurables, en una entrevista con el diario italiano Corriere della Sera de 2014 Pianesi admitió que no tenía un certificado que le permitiera tales opiniones.

"En Italia oficialmente tengo la licencia de octavo grado y, por lo tanto, no puedo dar opiniones médicas", dijo.

La policía encontró al menos ocho víctimas de los extremos efectos de la dieta de "Ma.Pi". (Crédito foto: Policía de Ancona).

Es tanta su popularidad que ha sido declarado ciudadano honorario en 12 ciudades en Italia y alrededor del mundo, además de que fue recibido, junto a su esposa, por el papa Francisco en 2016.

Sin embargo, esa idea de vida saludable se comenzó a derrumbar ante las autoridades hace cuatro años cuando uno de los miembros de su secta se apareció ante la policía de Ancona en un estado deplorable.

"Era una mujer joven que nos contó que Pianesi convencía a los seguidores de que su dieta milagrosa los ayudaría a curarse de enfermedades que la ciencia tradicional no podía sanar", señaló Pinto.

Durante las investigaciones se encontraron con otras siete víctimas, que revelaron el procedimiento que ahora pone contra las cuerdas a Pianesi.

La policía indicó que hay una investigación contra cuatro personas, entre ellos Pianesi y su esposa, por maltrato físico y mental, evasión de impuestos y pertenecer a una organización criminal.

Hasta ahora no se conocen declaraciones públicas por parte de Pianesi o de su empresa.

Fuente: BBC Mundo

BYD anuncia sus buses eléctricos en Argentina (y le declara la guerra al diesel)

La automotriz china BYD anunció que comercializará buses eléctricos en la Argentina. La firma está representada en nuestro país por CTS Auto, una empresa que el año pasado obtuvo el decreto presidencial de terminal automotriz, para producir vehículos en la Argentina.

El anuncio de BYD llegó acompañado de una declaración de guerra contra los tradicionales buses gasoleros. El viernes pasado, BYD Argentina puso en marcha su cuenta oficial de Twitter.

“BYD Auto fabricó su primer bus eléctrico en el 2009. Hoy nuestros buses ruedan por más de 50 países, que incluyen más de 200 ciudades. ¡Muy pronto, Argentina!”, fue el primer anuncio de la compañía.

Los dos siguientes fueron acusaciones contra los motores diesel, incluyendo estadísticas de las Naciones Unidas que relacionan a este combustible con el cáncer de pulmón, lesiones cerebrales y enfermedades cardíacas (ver tweets abajo).

Además, BYD Argentina se refirió a la experiencia que la marca ya tiene con buses eléctricos en Chile.

Su representante en la Argentina, CTS Auto, es un histórico trader del mercado automotor argentino. Entre 1980 y 2001 fue el representante de Mazda en nuestro país. Y entre 1999 y 2001 comercializó los productos de Kia. En los últimos tiempos, CTS Auto vendió en Uruguay la gama de vehículos eléctricos de BYD.

CTS Auto y BYD ya manifestaron sus intenciones de producir buses eléctricos y baterías con litio argentino en nuestro país. El año pasado, representantes de la empresa se reunieron con los gobernadores de Salta (Juan Manuel Urtubey) y Córdoba (Juan Schiaretti) para negociar la posible radicación de su planta de producción.

El plan de producción de BYD y CTS Auto en Argentina propone comenzar con el ensamblado de 300 buses eléctricos en el primer año, con un plantel de 300 empleados. El objetivo para el cuarto año es alcanzar un ritmo de 600 unidades anuales, con 600 empleados.

Los buses eléctricos BYD tendrán 12 metros de largo y se producirán con piezas importadas de China, con el formato de producción CKD. Los componentes no pagarán aranceles de importación, ya que estarán beneficiados por el decreto presidencial para promover los vehículos impulsados por energías alternativas.

BYD y CTS Auto informaron que los primeros colectivos utilizarán “diferentes tipos de baterías, con el objetivo de largo plazo de producir nuestras propias baterías de iones de litio en la Argentina”.

Los colectivos tendrán una autonomía de 300 kilómetros. BYD se encargará también de proveer los puestos de recarga, que se instalarán en cada terminal de buses que adopte estos vehículos.

Fuente: autoblog.com.ar

La batalla judicial del legendario astronauta Buzz Aldrin contra dos de sus hijos a los que acusa de robarle su dinero

Aldrin demanda a dos de sus hijos por un mal uso de sus finanzas, ellos dicen que el hombre tiene problemas de demencia.

Logró la hazaña de pisar la Luna, sin embargo ahora sus problemas en la Tierra le traen más de un dolor de cabeza.

El astronauta estadounidense Buzz Aldrin, de 88 años, presentó una demanda contra dos de sus hijos y su exgerente alegando que le robaron dinero y están dañando su legado.

La demanda, que se hizo pública este lunes, se presentó en un tribunal de Florida, Estados Unidos, una semana después de que los hijos de Aldrin solicitaran tomar el control de las finanzas de su padre.

Ambos aseguran que el astronauta necesita un tutor legal porque sufre de un "declive cognitivo".

En 1969 Aldrin se convirtió en el segundo hombre en caminar sobre la superficie de la Luna, detrás de Neil Armstrong, como parte de la misión del Apollo 11.

De izquierda a derecha, los astronautas del Apollo 11 Neil A. Armstrong, Michael Collins y Edwin E. Aldrin Jr.

En una entrevista la semana pasada al diario Wall Street Journal, el excoronel de la Fuerza Aérea de Estados Unidos dijo: "Nadie se va atrever a pensar que yo debería estar bajo tutela".

Aldrin afirma en su demanda que su hijo, hija y exagente Christina Korp también perjudicaron sus "relaciones personales y románticas" al prohibirle casarse.

El problema principal es la gestión de su empresa privada Buzz Aldrin Enterprises y la organización sin fines de lucro ShareSpace Foundation.

Aldrin participó de varios eventos en la Casa Blanca durante el gobierno de Donald Trump.

Andrew y Janice Aldrin, ambos de 60 años, aseguran que su padre recientemente comenzó a relacionarse con nuevos amigos que trataban de alejarlo de su familia.

También sostienen que ha estado gastando dinero "de una forma alarmante".

"Gracias por entender que a veces la vida se complica", le respondió Aldrin a un usuario de Twitter que le escribió: "Lamento que tenga problemas que nunca debería haber tenido que enfrentar. La familia a veces no es tan divertida, especialmente cuando quieren controlarte. ¡Lo apoyo!".

Buzz Aldrin afirma en su demanda que su hijo y Christina Korp habían tomado el control de sus finanzas de manera inapropiada, incluyendo millones de dólares en "objetos de interés espacial" y "artefactos espaciales".

Agrega que lo hicieron "por su propia beneficio y enriquecimiento".

También señala que ambos lo calumniaron durante años al afirmar que sufre de demencia y padece de Alzheimer.

Acusa a su hijo de explotar a un anciano "a sabiendas y mediante el engaño o la intimidación" privándolo de sus bienes.

A su hija la acusa de fraude y de no actuar para su interés financiero.

Su hijo mayor no está involucrado en la demanda.

Aldrin fue homenajeado en el Día del Veterano en 2017.

Salud mental

Un experto en salud mental designado por el tribunal planea evaluar a Aldrin a finales de esta semana.

En un comunicado, sus hijos dicen que están tristes por la "injustificable" demanda.

"Nuestra familia es resistente y nuestra capacidad para trabajar juntos para resolver problemas y lograr grandes cosas es firme", dijeron.

"Amamos y respetamos mucho a nuestro padre y mantenemos la esperanza de que podremos superar esta situación y recuperar la sólida relación que se construyó esta fundación".

El presidente Richard Nixon se reunió con la tripulación del Apollo 11 durante su cuarentena después de regresar a la Tierra.

Aldrin fue parte de la tripulación del Apollo 11 que en 1969 se convirtió en la primera misión espacial que aterrizó con éxito en la Luna.

La semana pasada, Aldrin apareció en un evento del Consejo Nacional del Espacio en la Casa Blanca, en el que el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció su intención de crear una Fuerza Espacial que sería la sexta división del ejército de EE.UU.

Fuente: BBC Mundo

Cómo los cambios políticos en el mundo están reviviendo el Tarot, un pasatiempo del siglo XV

La venta de barajas de Tarot aumentó 30% en Estados Unidos en 2017.

Hacia finales de los 70, cuando Karen Vogel creó un diseño de cartas de tarot en Berkeley, California, no se imaginó que un día llegarían a las pasarelas de la alta costura.

Más tarde, Vogel y su amiga Vicki Nobel fundaron la empresa Motherpeace Tarot para vender barajas con aquellas ilustraciones.

Las cosas iban dentro de lo previsto, hasta que, de pronto, una llamada telefónica, cambió radicalmente el destino de la compañía.

En 2016, Christian Dior se acercó a las emprendedoras con una increíble propuesta: la empresa parisina quería crear una colección de ropa y carteras inspirada en el icónico producto de Motherpeace.

Los diseños de las cartas de Tarot de la empresa Motherpeace fueron utilizados por Cristian Dior en la pasarela.

"Nuestras ventas subieron 268% en los últimos seis meses", dice Vogel, la mayor alza en casi cuatro décadas.

Y las cartas de Motherpeace no fueron las únicas que se beneficiaron con la llegada del Tarot a la industria de la moda.

Según US Games Systems, una editorial de mazos de Tarot, las ventas en el sector aumentaron 30% en Estados Unidos en 2017.

Aunque Vogel reconoce que los diseños de Cristian Dior hicieron que las ventas se dispararan, insiste en que hay otras razones más profundas que estarían relacionadas con un nuevo auge de las tendencias esotéricas.

El Tarot moderno usualmente se combina con aplicaciones en el celular.

"Nuestras sociedades están pasando por una extrema sensación de alienación", dice Vogel, poniendo como ejemplo, el triunfo de Donald Trump en EE.UU., la escalada de grupos de extrema derecha, la violencia y la misoginia.

"La gente está sola y enojada. El Tarot les ayuda a enfrentar inseguridades en estos tiempos difíciles".

"El Tarot fue una herramienta ideológica"

Contrario a las creencias populares, el Tarot ha tenido históricamente un objetivo político.

Mike Sosteric, sociólogo de la Universidad de Athabasca en Canadá, explica que el origen del Tarot en el siglo XV en Italia, está relacionado con los cambios políticos y sociales que se vivían en aquella época.

"El Tarot fue una herramienta ideológica", asegura.

"Durante la transformación desde el feudalismo al capitalismo, las clases gobernantes utilizaron el Tarot para convertir en un juego el proceso de construcción de la civilización".

"Las cartas le daban una guía a las personas sobre los nuevos roles en la sociedad. Le ayudaron a las clases gobernantes a movilizar y controlar a las masas", agrega.

En la actualidad, según Sosteric, el Tarot también juega un papel importante en la sociedad.

"Cuando éramos más jóvenes, los cambios solían ser más lentos y graduales. Ahora el mundo está cambiando a un paso más rápido nunca antes visto".

"Esto nos lleva a un tiempo de crisis y hace que la gente busque respuestas a las grandes preguntas. A través del Tarot, la gente puede imitar una sensación de control".

Según Sosteric, muchas personas no se sienten cercanas a las religiones tradicionales —que habitualmente incorporan valores patriarcales— y se están volcando hacia sistemas de creencias alternativos.

#MagicResistance

Un ejemplo de esas creencias alternativas es el movimiento #MagicResistance (Resistencia Mágica).

Un grupo de autodenominadas brujas se reúne todos los meses a lanzar conjuros contra Trump.

Una vez al mes, mujeres que se identifican como "brujas" se reúnen para hacer un "conjuro masivo" contra Donald Trump, utilizando cartas de Tarot en sus ceremonias.

Tina Gong, una diseñadora que vive en Nueva York y que se autodenomina "bruja", dice que el aumento en el interés por el Tarot "se relaciona con nuestro actual ambiente político y socioeconómico".

Gong desarrolla aplicaciones de Tarot y maneja una escuela de Tarot online. Cuenta que la mayoría de sus clientes son chicas jóvenes que no quieren ser más "niñas buenas" y que ven en el Tarot una herramienta de resistencia política.

La bruja simboliza a los segregados que no tienen un lugar o no tienen control en el mundo, "como es el caso de las mujeres, la gente de raza negra o las minorías sexuales", dice Gong.

Fuente: BBC Mundo