El petrolero británico VS PROMISE atracó en Ushuaia en medio de interrogantes sobre el control estatal

El petrolero británico VS PROMISE atracó en Ushuaia en medio de interrogantes sobre el control estatal

Con 228 metros de eslora y capacidad para transportar más de medio millón de barriles de crudo, el buque tanque registrado bajo pabellón del Reino Unido estuvo en la monoboya norte de TotalEnergies antes de amarrar en el puerto capitalino. La contradicción de fondo entre la expansión offshore del consorcio que integra la británica Harbour Energy y el rol de las autoridades provinciales y nacionales.

El transpondedor del buque, constatada a través de Marinetraffic, registra que el buque partió de la monoboya marina de Río Cullen a Ushuaia; el 13 de agosto a las 17:28.

La presencia en el muelle comercial del puerto de Ushuaia del buque tanque de petróleo crudo VS PROMISE generó sorpresa e inquietud en el arco político y social de Tierra del Fuego. El buque, una mole de acero de 228,6 metros de eslora, 32,57 metros de manga y una capacidad de porte bruto que ronda las 70.000 a 73.600 toneladas (DWT), ostenta en su popa y en los registros internacionales de navegación la bandera del Reino Unido (Registro de la Isla de Man / United Kingdom).

La escala en la capital fueguina no constituyó un arribo aislado de navegación internacional de paso: según el seguimiento satelital mediante los sistemas AIS y registros portuarios, el buque tanque permaneció operando hasta el pasado 13 de agosto en la monoboya de Río Cullen, en la costa atlántica norte de la Isla Grande, la terminal desde donde el consorcio petrolero encabezado por Total Austral (TotalEnergies) bombea y exporta el crudo extraído costa afuera en la Cuenca Marina Austral.

Radiografía del gigante: capacidad de carga y armadores

De acuerdo a las bases de datos de la Organización Marítima Internacional (OMI / IMO) y registros marítimos comerciales:Identificación oficial: Buque VS PROMISE (ex Hellespont Promise), IMO 9351438, MMSI 232012087, señal de llamada MCCF8.

• Construcción y dimensiones: Construido en 2007 en el astillero New Century Shipbuilding (China), posee una eslora de 228,60 metros, una manga de 32,57 metros y un calado máximo de verano de 14,5 metros (arribó a Ushuaia con un calado declarado de 9 metros).
• Capacidad de transporte: Clasificado como un tanquero tipo Panamax / LR1 (Large Range 1), posee un tonelaje de registro bruto (GT) de 42.010 toneladas y un peso muerto (DWT) de 69.994 a 73.669 toneladas métricas. Esta capacidad técnica le permite transportar en sus bodegas un volumen aproximado de entre 75.000 y 82.000 metros cúbicos de hidrocarburos líquidos, lo que equivale a un rango de entre 470.000 y más de 515.000 barriles de petróleo crudo.
• Propiedad y administración corporativa: El buque figura registrado a nombre de la sociedad de propósito especial Valloeby Promise Ltd, radicada en Douglas (Isla de Man, territorio bajo soberanía británica), con gestión técnica y de seguridad (ISM Manager) a cargo de la firma alemana Hellespont Ship Management GmbH & Co. KG.
• Rutas habituales: El tanquero ha operado históricamente en rutas comerciales del Golfo de México, la costa este y oeste de los Estados Unidos (con escalas recientes en puertos como Freeport, Los Ángeles y Melones en Panamá) y el norte de Europa, antes de ser contratado bajo modalidad de fletamento (charter) para la operatoria en el Atlántico Sur argentino.

FICHA TÉCNICA: BUQUE PETROLERO VS PROMISE

• Identificación: IMO 9351438 / Bandera: REINO UNIDO (Isla de Man)

• Dimensiones: Eslora: 228,6 m | Manga: 32,57 m | Calado actual: 9,0 m

• Tipo de Buque: Crude Oil Tanker (Panamax / LR1) │

• Capacidad de Carga: ~70.000 DWT | ~80.000 m³ | +500.000 barriles crudo

• Propietario / Registro: Valloeby Promise Ltd (Douglas, Isla de Man, UK)

• Operador Técnico: Hellespont Ship Management (Hamburgo, Alemania)

La operatoria en Cullen y las autorizaciones necesarias

La presencia de la nave en el litoral atlántico fueguino no se circunscribe al posterior amarre urbano en Ushuaia. De acuerdo a lo registrado en la plataforma Marinetraffic; el transpondedor del buque constató que partió de la monoboya marina de Río Cullen el 13 de agosto a las 17:28. En principio podría haber sido, para realizar maniobras de conexión y carga vinculadas a la producción de los yacimientos offshore fueguinos (Hidra, Aries, Carina, Vega Pléyade). Tras permanecer fondeado en maniobras y esperas operativas en aguas del Canal Beagle, atracó finalmente en el muelle comercial de Ushuaia a las 07:08 del 24 de agosto. 

De todos modos, para que un buque petrolero opere en la monoboya de Cullen y acceda a terminales marítimas bajo jurisdicción provincial y nacional, debe superar un estricto circuito de fiscalización y permisos:

1. Secretaría de Hidrocarburos / Energía de Tierra del Fuego: En su condición de autoridad de aplicación de los recursos hidrocarburíferos provinciales en el marco de la "Ley Corta" de Hidrocarburos (Ley Nacional 26.197), es el organismo provincial que debe autorizar, coordinar y fiscalizar los volúmenes de despacho, los balances de extracción y los protocolos ambientales y operativos de las terminales de exportación en tierra y aguas someras.

2. Prefectura Naval Argentina y Dirección Provincial de Puertos (DPP): Como autoridad marítima y portuaria, respectivamente, otorgan los despachos de entrada y salida, el control de seguridad de la navegación, el practicaje y la asignación de sitio de amarre en el muelle de Ushuaia.

3. Secretaría de Energía y Aduana Nacional: Intervienen en los permisos de exportación de crudo y control fiscal aduanero de las divisas y cargamentos.

El eje central del creciente debate en Tierra del Fuego emerge en la opinión pública, es si la presencia del buque está violando la Ley Provincial N.º 852 ("Ley Gaucho Rivero") —normativa que sanciona a buques vinculados a la logística de la exploración ilegítima directamente en el área de Malvinas—, o está ligado exclusivamente a la responsabilidad política, regulatoria y administrativa de las autoridades de Tierra del Fuego y de la Nación al convalidar que la logística de exportación de hidrocarburos fueguinos sea operada por navíos con bandera británica sin una explicación pública oficial sobre cómo se contrató y quién autorizó el operativo.

El telón de fondo: TotalEnergies, el Proyecto Fénix y la sombra de Harbour Energy

La presencia del VS PROMISE no puede disociarse de las contradicciones de la política energética y geopolítica en la Cuenca Marina Austral.

El crudo extraído en el norte fueguino es operado por el consorcio integrado por la francesa TotalEnergies (operadora principal), la alemana Wintershall Dea y Pan American Energy (PAE), el mismo consorcio que lleva adelante el megaproyecto gasífero costa afuera Fénix.

Sin embargo, el mapa corporativo sufrió una mutación: la británica Harbour Energy concretó la absorción de los activos de exploración y producción de Wintershall Dea a nivel global, pasando a tener injerencia directa en los yacimientos offshore de Tierra del Fuego.

El dato es políticamente sensible: Harbour Energy operó en las Islas Malvinas controlando el 65% de las acciones del proyecto petrolero Sea Lion en la Cuenca Norte del archipiélago antes de transferir su participación a Navitas Petroleum. Dicha actividad en Malvinas fue declarada ilegal y clandestina por la Secretaría de Energía de la Nación bajo los términos de la Ley Nacional N.º 26.659 (Ley Solanas), que prohíbe operar en territorio argentino a empresas o grupos que hayan participado sin autorización en la exploración de hidrocarburos en la plataforma continental usurpada.

Las preguntas urgentes que debe responder el Gobierno

La imagen del petrolero británico amarrado frente a la costanera de Ushuaia —a metros de monumentos a los caídos y en la capital de la provincia que tiene bajo su jurisdicción constitucional a las Islas Malvinas y los espacios marítimos del Atlántico Sur— expone un vacío de explicaciones que interpela de manera directa a la gestión provincial y nacional:¿Quién y bajo qué marco contractual contrató los servicios del tanquero de bandera británica VS PROMISE para exportar el petróleo de Río Cullen?

¿Emitió la Secretaría de Energía / Hidrocarburos de la Provincia la autorización formal y la homologación técnica correspondiente para su amarre y despacho en la monoboya norte?

¿Qué operación realizó desde el 13 de agosto en el norte de la Isla Grande y durante once días, antes de amarrar en el puerto comercial de Ushuaia?

¿Qué nivel de control ejerce el Estado argentino sobre las operadoras del consorcio austral para evitar que firmas con antecedentes en la exploración ilegal en Malvinas o buques de conveniencia británica operen recursos estratégicos fueguinos?

Mientras el buque permanece amarrado en el muelle de Ushuaia, la presencia del VS PROMISE desnuda las grietas entre el discurso soberano y los engranajes comerciales de las multinacionales hidrocarburíferas en el sur argentino.

Fuente: https://agendamalvinas.com.ar/

Trump intensifica las amenazas a Groenlandia y dice que EEUU intervendrá "les guste o no"

Trump intensifica las amenazas a Groenlandia y dice que EEUU intervendrá "les guste o no"

El presidente de Estados Unidos redobla sus amenazas de adquirir territorio en reunión en la Casa Blanca con ejecutivos de petróleo y gas.

por Maya Yang

Donald Trump ha redoblado sus amenazas de adquirir Groenlandia, afirmando que Estados Unidos “va a hacer algo [allí], les guste o no”.

En una reunión con ejecutivos del sector del petróleo y el gas en la Casa Blanca, el presidente estadounidense justificó sus comentarios diciendo: «Si no lo hacemos, Rusia o China se apoderarán de Groenlandia. Y no vamos a tener a Rusia ni a China como vecinos».

Agregó: “Así que vamos a hacer algo con Groenlandia, ya sea por el camino agradable o por el más difícil”.

Los últimos comentarios de Trump se producen en medio de la creciente tensión entre Estados Unidos y sus aliados de la OTAN, incluida Dinamarca, por los reiterados intentos de su administración de tomar el control del territorio ártico, en gran medida autónomo. Dinamarca y Groenlandia han rechazado firmemente la postura de Trump.

A pesar de las advertencias de la primera ministra danesa Mette Frederiksen, quien recientemente dijo que un ataque estadounidense a Groenlandia significaría el fin de la “OTAN y, por lo tanto, de la seguridad posterior a la Segunda Guerra Mundial”, Trump ha seguido insistiendo en que apoya la alianza.

"Si no fuera por mí, no habría OTAN ahora mismo", dijo Trump el viernes. "Pero no vamos a permitir que Rusia ni China ocupen Groenlandia, y eso es lo que ocurrirá si no lo hacemos".

Trump lleva mucho tiempo expresando su interés en Groenlandia, y planteó públicamente la idea de adquirir el territorio en 2019, durante su primera presidencia. La propuesta se topó con una rápida oposición de los líderes daneses y groenlandeses.

Trump reavivó el tema en las últimas semanas, en particular tras el ataque estadounidense a Venezuela y la captura del presidente Nicolás Maduro y su esposa, un episodio que refleja la postura cada vez más envalentonada de la Casa Blanca. Trump afirmó que necesitaba Groenlandia "con urgencia" como imperativo de seguridad nacional.

Mientras tanto, los groenlandeses han expresado repetidamente su rechazo a formar parte de Estados Unidos, con un 85% de la población rechazando la idea, según una encuesta de 2025. Las encuestas muestran que solo el 7% de los estadounidenses apoya la idea de una invasión militar estadounidense del territorio.

Groenlandia no fue el único tema en la mira de Trump el viernes. Advirtió que Estados Unidos tomaría medidas contra el régimen iraní si este intenta reprimir violentamente a los manifestantes, mientras las protestas siguen aumentando en todo el país.

Trump, al describir a Irán como una nación en serios problemas, afirmó: «Si empiezan a matar gente como lo han hecho en el pasado, intervendremos. Les daremos un golpe muy duro donde más les duele».

Añadió: “Y una vez más, les digo a los líderes iraníes: ‘Será mejor que no empiecen a disparar, porque nosotros también empezaremos a disparar’”.

Fuente theguardian.com

La bonanza petrolera antártica que podría salvar a Gran Bretaña, pero debemos llegar allí antes que Argentina

El continente helado nunca ha sido tan deseable. Pero, a medida que otras naciones intentan sumarse a la acción, se avecina una carrera hacia el abismo.

por Tom Ough

Estos son tiempos peligrosos para referirse públicamente a un deseable Territorio Británico de Ultramar. Las Islas Chagos, por ejemplo, son actualmente objeto de una venta desesperada por parte del Gobierno. Arreglen, arreglen, por un archipiélago estratégicamente crítico, y les pagaremos miles de millones para que nos lo quiten. ¿Le gustaría que esos pagos se realizaran por adelantado?

Dadas estas circunstancias, es con renuencia que cualquiera de nosotros pronuncie el nombre de “Territorio Antártico Británico”. Dios no permita que los negociadores del Gobierno se den cuenta de que aún no lo hemos entregado. Pero este vasto trozo de continente helado, con una superficie aproximadamente ocho veces mayor que la de Gran Bretaña, podría convertirse algún día en una fuente de enorme riqueza. Si se concreta su potencial, el territorio podría superar con creces a las islas Chagos en importancia para nuestra prosperidad y seguridad.

La “oscuridad blanca” de la Antártida, para utilizar una frase acuñada por el explorador británico Henry Worsley, está muy lejos de nuestra tierra verde y agradable. Sin embargo, fue un británico nacido en Irlanda, el oficial de la Marina Edward Bransfield, quien avistó por primera vez la masa continental, hasta entonces oculta por gigantescas capas de hielo. Eso fue en 1820, pero el continente es tan inhóspito que no fue hasta 1911 que un ser humano llegó al Polo Sur. Roald Amundsen, un noruego, llegó antes que el capitán Robert Falcon Scott al Polo Sur, pero la “Era Heroica” de la exploración antártica está salpicada de historias de coraje británico. Desde entonces, Gran Bretaña ha estado presente en el continente, principalmente en forma de pequeños puestos científicos avanzados. Uno de ellos, Port Lockroy, tiene su propia oficina de correos.

Bransfield House, llamada así por el explorador Edward Bransfield, alberga la oficina de correos de Port Lockroy Crédito: Arterra/Universal Images Group Editorial

Después de la Segunda Guerra Mundial, países como Estados Unidos y la Unión Soviética se interesaron cada vez más por el continente. Argentina, que se encuentra relativamente cerca de la Antártida, se mostró más firme en su reclamo. En 1952, las tropas argentinas dispararon tiros de advertencia a un equipo de topografía británico. Doce países, en total, estaban activos en la Antártida a fines de la década de 1950, pero pronto acordarían reservar el continente para fines pacíficos y no comerciales.

Con este fin, los 12 países firmaron el Tratado Antártico en 1959.

La Antártida, que alguna vez estuvo cubierta de bosques helados, ha sido un desierto helado durante 15 millones de años. Desde 1961, también ha estado congelada en términos diplomáticos. En general, ambas regiones polares no han sido manchadas por la actividad industrial y militar.

Pero esta era de regiones polares prístinas podría estar llegando a su fin. Mientras el gobierno británico está cediendo territorio, la administración entrante de Trump está tratando de ganarlo. En su discurso inaugural del lunes, el nuevo presidente declaró una nueva era de exploración de petróleo y gas, diciendo: "Vamos a perforar, nene, perforar".

Donald Trump Jr visitó Groenlandia a principios de este mes, invitando a los groenlandeses a buscar la independencia de Dinamarca y luego unirse a los Estados Unidos. En Groenlandia, el equipo de Trump ve una masa continental rica en gas, petróleo, oro y minerales de tierras raras, así como una cuya ubicación es de importancia estratégica para la defensa del océano Atlántico y el espacio aéreo estadounidense. El hielo se está derritiendo, lo que hace que sea más fácil acceder a esos recursos naturales, pero también lo son los tabúes modernos contra la expansión territorial y la explotación de los polos. "La saga de Groenlandia", dice Klaus Dodds, profesor de geopolítica, "es solo un recordatorio de que tanto el Ártico como la Antártida ya no están protegidos por lo que hasta hace muy poco se denominó excepcionalismo. “Esta es la idea de que ambas regiones se caracterizaron por altos niveles de paz y cooperación, en gran medida protegidas de dinámicas geopolíticas más amplias”.

Trump, dijo Dodds, “aún no ha ‘descubierto’ la Antártida, pero podría hacerlo en su segundo mandato”. De ser así, el presidente será informado sobre la llegada de varios países más a la Antártida: India, Turquía y China se encuentran entre los que han construido sus propias estaciones de investigación antártica. Incluso Irán ha dicho que quiere una. En 2048, cualquiera de los 12 signatarios originales del tratado puede solicitar una conferencia para revisar los términos existentes. Dado el cambio de actitudes hacia los polos Norte y Sur, debería ser mucho antes de 2048 que Gran Bretaña considere el valor del Territorio Antártico Británico.

El continente está poco explorado, pero su tamaño y su geología por sí solos sugerirían que contiene enormes depósitos minerales. Ya sabemos que el Monte Erebus, un volcán en la región antártica reclamada por Nueva Zelanda, arroja polvo de oro. La mayoría de los otros depósitos estarán enterrados profundamente bajo el hielo, pero el Territorio Antártico Británico incluye la Península Antártica y sus interminables extensiones de roca expuesta. Como señala Dodds, “en las rocas de la península Antártica hay manchas de óxido de cobre que todos pueden ver”. Dada la composición geológica de esas rocas, es probable que también encontremos oro allí, así como muchos otros minerales valiosos. Los volcanes son un signo seguro de riqueza mineral, y el territorio tiene varios de ellos.

La base británica de Port Lockroy contiene un pequeño museo Crédito: Wolfgang Kaehler/LightRocket

Y luego está el combustible. Esos bosques antiguos siguen vivos en forma de combustibles fósiles. El año pasado, las tripulaciones rusas descubrieron que las frías aguas de la costa del territorio, todavía dentro del área reclamada por Gran Bretaña, albergan enormes reservas de petróleo y gas, un tesoro diez veces mayor que toda nuestra producción del Mar del Norte durante el último medio siglo. La perforación submarina perturbaría la abundante vida marina del continente, pero los ambientalistas deben aceptar lo siguiente: si se debe realizar la extracción de recursos en cualquier lugar, debe hacerse en un continente que está casi completamente desprovisto de vida.

En otras palabras, la Antártida bien podría ser el mejor lugar del mundo para ciertas formas de actividad industrial. Un británico patriótico podría cerrar los ojos e imaginar las bombas de los Royal Antarctic Oilfields que se mueven suavemente; un nuevo puerto concurrido a horcajadas sobre la poderosa figura de granito del Scott Colossus y poblado por robots mineros humanoides; y el Rey inspeccionando la primera moneda de oro que sale de la Casa de la Moneda de la Antártida, justo antes de visitar un enorme centro de datos que se enfría con la nieve y se sostiene contra los vendavales antárticos mediante arbotantes estilo catedral.

Los críticos aguafiestas podrían señalar que los centros de datos, al estar tan lejos de la civilización, serían lentos para comunicarse con ellos. Y los problemas de latencia en línea están lejos de ser el mayor obstáculo para una gloriosa reutilización británica del desierto antártico. Chile y Argentina reclaman casi exactamente las mismas áreas que nosotros, y el territorio está ciertamente en el radar de Javier Milei, el presidente populista argentino, que visitó la Antártida a principios del año pasado, semanas después de su elección. El jueves, Milei, que hizo campaña para la presidencia blandiendo una motosierra para demostrar sus planes de reducción de costos, atacó a Gran Bretaña durante un discurso en el Foro Económico Mundial, en el que acusó al Reino Unido de encerrar a personas que expusieron crímenes cometidos por inmigrantes.

China, Rusia, Estados Unidos y otros también querrán una parte de cualquier reparto; y el actual Gobierno británico está cediendo nuestros territorios de ultramar en lugar de reforzar nuestra reducida Armada. “Cuanto más débiles parezcamos”, dice Bob Seely, miembro del Comité Selecto de Asuntos Exteriores hasta las elecciones generales del año pasado, “más nos convertimos en un objetivo. Creo que estamos entrando en un período de la historia mundial en el que el internacionalismo liberal va a estar bajo mucha presión del poder realista duro”.

Seely reconoce la gravedad del cambio climático, pero advierte que alejarse demasiado rápido de los combustibles fósiles nos empobrecerá. “Puedo ver una posición en la que queramos reclamar noblemente que debemos dejar [los polos] en condiciones prístinas, donde otros países van a decir: ‘Hagamos perforaciones’”.

El territorio no tiene residentes permanentes, pero está dentro del ámbito de los Amigos de los Territorios Británicos de Ultramar. Un representante de la organización dijo que el territorio podría algún día verse amenazado por Argentina, pero sigue siendo un lugar muy difícil para habitar. En cuanto al posible banquete económico: “Simplemente no creo que seamos lo suficientemente previsores como para aprovechar algo así”.

Gran Bretaña mantiene una estación en Port Lockroy, pero no hay residentes permanentes en la Antártida Crédito: ullstein bild

Pero alguien podría hacerlo. Samo Burja, un analista geopolítico a quien Calum Drysdale y yo entrevistamos el año pasado en nuestro podcast, Anglofuturism, nos dijo que la Antártida era una de las muchas “oportunidades únicas que aún quedan en el mundo. Y hay pocos que entiendan que tal vez Gran Bretaña no debería ir a lo seguro, porque el futuro seguro predeterminado es en realidad profundamente inseguro. Es un futuro en el que la edad promedio de los ciudadanos es de 55 años, y hay una transferencia profunda y estructuralmente rota de la minoría joven a la mayoría vieja”.

Burja dice que Gran Bretaña debería prepararse para desarrollar esos yacimientos petrolíferos después de 2048.

Pero las oportunidades que ofrece la Antártida van más allá de la extracción de recursos. Dryden Brown, un estadounidense de 28 años que ha recaudado casi 20 millones de dólares de financiación de Silicon Valley para construir una ciudad independiente y libertaria, dice que le gustaría trabajar con el Gobierno para desarrollar la Antártida. Dodds quiere construir domos geodésicos, que son estructuras hemisféricas que pueden albergar humanos en entornos inhóspitos, en el Territorio Antártico Británico, para probar la tecnología que necesitaremos para asentarnos en la Luna y Marte. “Lo emocionante”, dice, “es la reapertura de la frontera”.

Dodds, al predecir lo que será de la Antártida en las próximas décadas, dice: “Yo predeciría que si el tratado prevalece, se parecerá más al mundo en general, donde será más difícil lograr un consenso en el futuro, o donde se volverá cada vez más transaccional en torno a la conservación y la explotación de los recursos.

Varias naciones han reclamado partes de la masa continental más austral del mundo desde que Amundsen la alcanzó por primera vez Crédito: UniversalImagesGroup

Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, de la Commonwealth y de Desarrollo da pocas señales de que podamos esperar la inminente construcción de la Casa de la Moneda Antártica y del Coloso Scott. “El Tratado Antártico, que está en vigor desde 1959, reserva estrictamente el uso de los territorios antárticos únicamente para uso científico. El Reino Unido sigue firmemente comprometido con esto y con la soberanía del Territorio Antártico Británico”.

Consolidar nuestra reivindicación del territorio nos permitiría reclamar la bonanza que podría rescatarnos de nuestra decadencia nacional. Es el último gran regalo de nuestros antepasados ​​más aventureros, si tan solo pudiéramos abrirlo antes de que alguien más lo haga. En más de un sentido, la pregunta es: ¿Gran Bretaña tiene los minerales?

Fuente: telegraph.co.uk

La Facultad de Ingeniería de la UNLP protagonista del vuelo del primer avión eléctrico del país

En una jornada histórica para el país, el aeródromo de General Rodríguez, en la provincia de Buenos Aires, fue testigo del vuelo del AVIEM 100 Epower, el primer avión eléctrico de la Argentina desarrollado por profesionales de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y la empresa Aviem Aeronáutica SRL. Durante la prueba el vehículo, que funciona con baterías de litio, demostró su gran eficiencia y estabilidad.

El AVIEM 100 Epower es un avión de categoría experimental, cuyo propósito es la investigación y el desarrollo. En el ensayo estuvieron presentes el decano de la Facultad de Ingeniería y director del Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA-UNLP), Marcos Actis, y el ingeniero Guillermo Garaventta, uno de los responsables del proyecto e integrante del CTA. También participó el ingeniero Ernesto Acerbo, gerente de AVIEM Aeronáutica SRL junto a otros miembros de la compañía. Además, presenciaron el vuelo autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) quienes, tras dos jornadas exhaustivas de revisión del vehículo, otorgaron el certificado que avaló la realización de la prueba.

El ensayo se realizó alrededor de la pista del aeródromo, ubicado sobre la ruta Nº 6 km.142 y el Arroyo «La Choza», de General Rodríguez. Fue un vuelo de corta duración. Allí se evaluó el despegue, el vuelo en el aire y su aterrizaje.

“Realmente me impresionó lo bien que vuela el avión. Se debe tener en cuenta que en el tema eléctrico es todo nuevo, está todo por desarrollarse y eso hace que algo pueda llegar a fallar, pero realmente todo anduvo en los parámetros que pensábamos. Hubo algún problema con la temperatura, pero son cosas que se resuelven. No apareció nada extraño que no supiésemos que podía suceder”, señaló Actis.

El decano también destacó la confianza en Acerbo, a quien conoce de la Facultad desde sus años como estudiante, para llevar adelante el proyecto. “Ernesto siempre se dedicó al tema de la aeronáutica y le fascinan los aviones. Es un constructor con muchísima experiencia. Eso fue una determinación para emprender este desafío”, resaltó.

Por su parte, Acerbo destacó algunos aspectos de la experiencia. “Tenemos que considerar que estamos haciendo lo que rara vez hacemos, que es cuando construimos una aeronave nueva el motor ya está probado. Y acá es todo nuevo, el diseño de la aeronave y el motor con una instalación que es totalmente nueva”.

Fuente: ing.unlp.edu.ar

Volt Motors anunció una inversión para producir 3.000 autos eléctricos al año

Es la compañía de citycars argentinos. Ampliará sus instalaciones en Córdoba. El proyecto oficial.

Volt Motors, la firma argentina de citycars eléctricos, anunció una inversión para ampliar sus instalaciones en Córdoba y alcanzar una capacidad para producir 3.000 vehículos al año. El anuncio fue realizado ante el intendente de Córdoba, Daniel Passerini, quien visitó la planta de la empresa conocida como "Hub 0".

La empresa no difundió un monto de la inversión, pero detalló que las obras se completarán en noviembre próximo: las instalaciones se ampliarán en "más de 3.000 metros cuadrados", hasta llegar a un total de "más de 7.000 metros cuadrados". Se crearán 40 nuevos puestos de trabajo, que se sumarán a los 80 ingenieros y operarios que trabajan en Volt Motors en la actualidad.

Con las obras terminadas, las instalaciones contarán con áreas de Ingeniería, Investigación, Desarrollo, Matricería, Pintura y Línea de Montaje.

En la actualidad, la gama de Volt Motors está compuesta por los modelos Z1 (reservado para espacios cerrados), E1 y W1 (estos dos últimos, homologados para circular en la vía pública). El modelo más accesible es el Z1, que arranca con precios de lista de 17.500 dólares (tipo de cotización del Banco Nación).

Hay más información en el comunicado de prensa, acá abajo.

Comunicado de prensa de Volt Motors

El intendente Passerini visitó las instalaciones de VOLTmotors

Córdoba, 31 de julio de 2024. El intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Passerini visitó el denominado Hub 0 de la empresa local, con proyección global, VOLTmotors, el cual comprende las áreas de ingeniería, investigación, desarrollo, matricería, pintura y línea de producción de automóviles 100% eléctricos que se fabrican en esta ciudad.

En su recorrido por las instalaciones, el Intendente Passerini visitó el actual laboratorio tecnológico e instalación fabril, así como la ampliación de más de 3.000 m2, actualmente en construcción, la cual se inaugurará en noviembre próximo y que permitirá contar con más de 7.000 m2 de planta, con una capacidad para producir 3.000 vehículos por año. Con las nuevas instalaciones, la empresa generará, en forma inmediata, 40 nuevos empleos directos, que se sumarán a las más de 80 personas (entre ingenieros y operarios) que emplea en la actualidad.

Cabe remarcar que los modelos de VOLTmotors son los únicos 100% diseñados, desarrollados y producidos en el país con una integración nacional superior al 60%. La homologación de las unidades e1 y w1, obtenida en mayo de 2020, les permite contar con una motorización capaz de desarrollar una velocidad de 105 km/h y circular por la vía pública. El modelo z1, en tanto, fue diseñado para predios cerrados y desarrolla una velocidad máxima de 45 km/h.

“Es un honor para nuestra empresa recibir la visita del Intendente Passerini, quien demuestra un fuerte compromiso con la sustentabilidad y el medio ambiente, como así también con la producción y el trabajo de nuestra ciudad. En esa línea, VOLTmotors seguirá apostando al desarrollo local con proyección global” reseñó Daniel Parodi, presidente y CEO de la compañía cordobesa.

Los vehículos de VOLTmotors garantizan un ahorro operativo y de mantenimiento de 90% respecto a un vehículo tradicional, lo que lo convierte en autosustentable desde el punto de vista económico ya que, además del ahorro de combustible (recorren 100 kilómetros al precio de una taza de café), no requiere cambio de aceite, ni líquido refrigerante. Además, está eximido de un porcentaje de las patentes, tanto provinciales como municipales y cuenta con tarifas diferenciales de energía para sus usuarios.

Por otra parte, en las últimas semanas, VOLTmotors suscribió un convenio con Bancor para financiar el 100% de sus modelos z1, e1 y w1 en sus versiones Power Long Range, hasta 72 cuotas, con una tasa anual especial en UVAs + una TNA de 5 puntos, una de las más competitivas del mercado. A su vez, la empresa aportó una bonificación de 10% en el precio de lista para los diez primeros vehículos financiados por la entidad crediticia.

Fuente: insideevs.com.ar

La Universidad Nacional de La Plata puso en marcha su avión eléctrico

El proyecto piloto, construido junto a la empresa de General Rodríguez, Aviem, es el único de Latinoamérica. Por qué es clave el paso tecnológico, para el país y la región.

La Universidad Nacional de La Plata puso en marcha su proyecto piloto de avión eléctrico, construido junto a la empresa de General Rodríguez, Aviem.

Guillermo Garaventa, uno de los responsables del proyecto de la UNLP explicó más sobre los beneficios que podría traer el avión eléctrico como avance tecnológico para toda la región y en qué etapa se encuentran del desarrollo.

Se trata de una producción platense que buscará generar modelos para la utilización posterior en formato de “modelo tecnológico”, que, en palabras del especialista, significa que “valida tecnología para que en el futuro tengan una aplicación real para, por ejemplo, un vuelo de instrucción para aprender a volar”.

Sobre el vehículo que se está desarrollando, Garaventa cuenta algunas características fundamentales para enteder el tamaño de la inversión: “Cuenta con un motor eléctrico que tiene un peso de 23kg. y 107 caballos. Es un avión de dos plazas, lado a lado, que ya se fabrica en Argentina. Lo adaptamos para que sea eléctrico y tiene baterías de litio que están distribuidas en el avión para poder centrarlo en el punto de gravedad”.

Cómo se construyó y de dónde proviene la tecnología

El hecho puntual del día de ayer y la razón por la que fue noticia, es que efectivamente realizaron el testeo de puesta a punto de los diferentes componentes incorporados y que, si bien todavía no se encuentra funcionando, este paso es fundamental para “Reconocer la funcionalidad operativa del motor y las baterías. Ver las temperaturas en un despegue simulado”.

Garaventa, como uno de los encargados del proyecto, declaró: “Hicimos todas las pruebas con un éxito extraordinario”. Con respecto a los materiales aseguró: “Muchas cosas fueron compradas en el exterior pero la gran mayoría se desarrollo acá en La Plata”.

En diálogo con Radio Cielo, de La Plata, Garaventta sostuvo que “este el primero en Latinoamérica. El único que tiene aviones eléctricos desarrollados en toda América es Estados Unidos, nosotros somos los segundos. En Europa hay dos o tres países. Por lo que estamos dentro de los 10 países que pueden desarrollar esta tecnología”, explicó el especialista para darle aún más relevancia a lo sucedido y también a la importancia de este tipo de avances.

Garaventta valoró el rol de la ciencia y explicó cuál es la situación que está atravesando el sistema científico nacional: “Este año los financiamientos están absolutamente estrangulados por lo cual este proyecto puede llegar a ser uno de los últimos que podamos hacer si no tomamos conciencia que el desarrollo de la ciencia es tan importante para un país que quiere ser soberano”.

Fuente: periferia.com.ar

La UNLP mostró su aporte en tecnología y conocimiento para la industrialización del litio

La universidad presentó una jornada en la que expuso su participación en proyectos estratégicos en torno a la actividad minera. Ómnibus y aviones eléctricos y fabricación de baterías, en la agenda de la universidad.

La Universidad Nacional de La Plata administra junto a Y-TEC la fábrica de baterías de litio, UNILib.

La Universidad Nacional de La Plata presentó una jornada en la que expuso de qué manera participa en proyectos estratégicos en torno a la actividad minera del litio, desarrollando ómnibus eléctricos y gestionando la primera planta de baterías de litio del país, situada en la localidad bonaerense de Berisso.

El vicepresidente Académico de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, participó de la apertura de la segunda Jornada de Litio que reunió en el Planetario a docentes y profesionales de distintas áreas de investigación.

Tauber estuvo acompañado por la decana de Ciencias Astronómicas y Geofísicas, Amalia Meza, el vicedecano, Santiago Perdomo, y el secretario de Vinculación Tecnológica de la UNLP, Javier Díaz.

La actividad incluyó una serie de charlas de geociencia aplicada a la exploración y explotación del litio en Argentina con expositores destacados del Instituto de Recursos Minerales (INREMI), de la Compañía General de Combustibles (CGC), del Servicio Geológico (LCV) del Parque Industrial y Tecnológico de Florencio Varela, de YPF, del Servicio Geológico Minero Argentino (SEGEMAR) y de la empresa minera ZELANDEZ.

Universidad con perfil tecnológico y productivo

En la apertura del encuentro, Tauber remarcó: “el tema del litio es estratégico para el desarrollo de la región. Hoy la Argentina tiene una oportunidad; desde el conocimiento podemos y debemos hacer un aporte central para multiplicar la potencia de esta ventaja de tener los yacimientos y explotarlos con sustentabilidad para agregarle valor e incorporarnos al mundo”.

“La UNLP aspira a construir un modelo de institución donde se sume a sus pilares la producción y el trabajo en un plano de igualdad, para eso la transferencia tecnológica y la producción de servicios cumple un rol preponderante”, dijo el vicepresidente. Y agregó: “en este sentido estamos montando distintas fábricas para hacer, desde el conocimiento, un aporte a temas críticos como la vivienda y los alimentos, que en nuestro país tienen un gran déficit”.

También impulsamos desde nuestra Universidad “la producción de medicamentos básicos para abastecer a todos los hospitales de la provincia y el desarrollo, producción pública y certificación de vacunas para dar respuesta a problemas sociales, estableciendo las prioridades y contribuyendo a incrementar en forma sostenible al desarrollo del país”.

En otro orden, Tauber destacó: “con la creación del parque fotovoltaico, vamos a ser la primera universidad que va a producir su propia energía, para salir de esta situación limitante”.

“El litio en la UNLP se ubica dentro de un modelo orientado en función de los problemas de nuestra sociedad. Hemos construido una fábrica de celdas y baterías de litio. Es la primera de América Latina, es paradójico porque somos los dueños del yacimiento más grande del mundo y sin embargo no existía una fábrica para agregarle valor”, nosotros demostramos que desde el conocimiento se puede”, señaló el vicepresidente.

Conocimiento aplicado a la minería

Y agregó: “en la UNLP, el litio, se viene investigando desde hace tiempo, en función de eso creamos la mesa de litio para que distintos grupos que venían hace años trabajando en el tema, tengan un espacio de interacción e intercambio”.

“Las universidades son espacios de actualización permanente y avance tecnológico. La agenda del conocimiento debe acompañar el crecimiento estratégico. Nosotros tenemos esa mirada, estamos al servicio de la sociedad y a través del conocimiento queremos incluir cada vez a más gente. El conocimiento es el insumo fundamental para las políticas públicas, pero también para las inversiones privadas”, subrayó Tauber.

“Esta jornada ofrece oportunidades para pensar caminos compartidos, interactuar con empresas e investigadores. Los geofísicos están llamados a ocupar un espacio central para multiplicar las oportunidades del desarrollo nacional, concluyó el vicepresidente.

La UNLP pionera en el tratamiento del litio

Denominada UniLiB, la UNLP cuenta con la primera planta de desarrollo tecnológico de celdas y baterías de ion litio de la Argentina. Se trata de un emprendimiento inédito en el país, impulsado y desarrollado por la Universidad Nacional de La Plata e Y-TEC, la empresa de tecnología de YPF, con el apoyo del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación. Está ubicada en el Centro de Innovación y Transferencia Tecnológica que la UNLP posee en diagonal 113 entre 64 y 66.

Además, la UNLP cuenta con una Mesa de Litio, un espacio multidisciplinario que coordina, diseña e impulsa proyectos de gran impacto en el sector, integrado por diferentes grupos de investigación que pertenecen a la Universidad platense para potenciar la importancia de desarrollar este tipo de tecnologías desde la Universidad Pública, con la finalidad de promover la transferencia de conocimiento y avanzar en el camino de la soberanía en materia de energías limpias no contaminantes.

La Universidad Nacional de La Plata cuenta además con el desarrollo de un micro eléctrico de pasajeros reconvertido por profesionales y técnicos de la Facultad de Ingeniería de la UNLP y de la Empresa Nueve de Julio S.A.T. El vehículo a propulsión eléctrica con baterías de litio, que originalmente tenía un motor convencional, es el primero en su tipo en la Argentina.

Silencioso, sin vibraciones ni emisiones contaminantes, el colectivo 0km ya está listo y la expectativa está puesta ahora en replicar la experiencia y sumar cada vez más micros al sistema urbano.

El avión eléctrico que desarrolla la UNLP junto a la empresa de General Rodríguez, Aviem.

Un avión eléctrico

Por otra parte, la UNLP avanza con el proyecto para desarrollar un tren que funcione con baterías de litio. Desde la Facultad de Ingeniería se busca que este medio de transporte sustentable conecte La Plata, Magdalena y Punta Indio para promover la recuperación del tren como medio de transporte en la región y apostar al desarrollo de vehículos que cuenten con baterías de litio para su propulsión.

Asimismo, la UNLP trabaja en el desarrollo del primer avión eléctrico de Argentina. La aeronave será desarrollada en forma conjunta por profesionales de la Facultad de Ingeniería y Aviem Aeronáutica SRL, una empresa de General Rodríguez.

Según explicaron los responsables de Aviem, el vehículo estará habilitado en categoría experimental, con un certificado de aeronavegabilidad para investigación y desarrollo. El peso de la aeronave es de 750 kg, con una carga útil de 180 kg, y podrá transportar hasta dos personas con una autonomía de vuelo de una hora.

Fuente: periferia.com.ar

El plan para que Argentina exporte GNL

Las autoridades de la petrolera de bandera, YPF, destacaron como un hito el lanzamiento de la licitación para el estudio de ingeniería del ambicioso proyecto de crear un complejo exportador de gas natural licuado (GNL).

En concreto, el proceso que se abrió consiste en la ingeniería para los trabajos de las unidades flotantes de licuefacción con las que se espera comenzar el desarrollo hacia 2027. «Este hito se desprende del Joint Study and Development Agreement firmado entre YPF y Petronas el 1 de septiembre de 2022 para llevar a cabo los estudios técnicos necesarios para el proyecto», destacaron desde la petrolera de mayoría estatal.

Como ya se detalló, el plan que YPF elabora junto a la gigante malaya Petronas, consiste en un desarrollo modular, por etapas, que se espera que entre en producción en 2027 con un primer buque licuefactor con una capacidad de procesamiento de entre 1 y 2 MTPA (millones de toneladas anuales de GNL).

Luego de esto, se espera multiplicar esa capacidad de procesamiento y exportación, hasta los 8 ó 9 MTPA, al anexar a los trabajos dos buques regasificadores más. Esto permitirá avanzar en los trabajos hasta tanto la planta en tierra esté construida, algo que se visualiza para el 2032, es decir en 8 años.

La decisión final de inversión para este proyecto está planificada para el segundo semestre del año que viene, con un cambio incluso en el nombre de la iniciativa que pasó a ser Proyecto Argentina GNL, ya que se apunta a incorporar a otras empresas productoras de gas para poder materializarlo.

Desde YPF se informó en la presentación de resultados del año pasado que la meta de la petrolera de bandera es iniciar el desarrollo con una inversión no menor a 200 millones de dólares y con la meta de retener cerca del 30% del total de la iniciativa.

«Una vez que se alcance la decisión final de inversión, el Proyecto Argentina GNL se prevé que permitirá al país dar un salto cualitativo en la generación de divisas, con una capacidad total de producción planeada de 25 millones de toneladas de gas por año (MTPA)», destacaron desde YPF.

Fuente: rionegro.com.ar

Afirman que “hay grandes posibilidades de encontrar hidrocarburos” en el Mar Argentino

Un ingeniero especialista en petróleo offshore habló de las perforaciones que se realizará desde abril a 300 kilómetros de las costas de Mar del Plata.

El ingeniero Diego Lamacchia, especialista en petróleo offshore, estimó que hay “grandes posibilidades de encontrar hidrocarburos” en la futura perforación offshore que comenzaría frente a las costas marplatenses a fines del mes que viene. El especialista en la materia brindó “un pantallazo general” de la situación en una disertación en la sede de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), organizado por el Cluster de Energía Mar del Plata, denominada “Exploración y producción de hidrocarburos costa afuera: mito o realidad”.

El actual vicepresidente de Operaciones de Leviticus Subsea (con sede en Houston) hizo un paneo general sobre la futura perforación a 350 kilómetros de la costa de la ciudad, que estará a cargo de la empresa Equinor a través de la compañía Valeris de perforación.

“Es un pozo exploratorio, de vanguardia, y la idea es ver qué tipo de hidrocarburo hay, ver cuál es la roca madre, cuál es su espesor y estimar las potenciales reservas que se podrían encontrar en este reservorio”, explicó en diálogo con LA CAPITAL.

Después de esa primera etapa, se verán “la factibilidad y viabilidad económica de producir hidrocarburos y continuar con la perforación de pozos delimitadores, de manera de establecer el tamaño del reservorios y la curva de producción potencial a 20, 30 o 40 años”, describió el especialista con una vasta trayectoria en la industria petrolera.

Las aseveraciones del ingeniero civil, marplatense y graduado en la Universidad de Buenos Aires (UBA) se basan “principalmente en los resultados de pozos exploratorios en las costas de Namibia y Sudáfrica en 2021, 2022 y 2023 que mostraron un potencial enorme de hidrocarburo en esa área”.

Es que esa geología, que data de hace 120 millones de años, es “muy similar a la que tenemos en el Atlántico Norte y, salvando los tiempos geológicos de acumulación de sedimentos y movimientos de las capas tectónicas, estaríamos haciendo el pozo Argerich a 300 kilómetros de donde se formaron estos pozos”.

Naturaleza

“Los tiempos geológicos -insistió- y la magnitud de lo que se encontró da para decir es muy posible que encontremos también hidrocarburos”.

Además, a través de filminas satelitales, pudieron determinar “la existencia de salida natural de hidrocarburos sobre el lecho marino, lo cual confirma presencia de hidrocarburos en el área”, reiteró.

Asimismo, Lamacchia detalló que “el 30 por ciento de la producción mundial de petróleo es offshore” y bregó por la existencia en Argentina de “un marco legal y político a largo plazo de reglas claras para que las operadoras puedan maximizar su producción, beneficiando no solo a los que arriesgan en este negocio, sino también al Estado Nacional, dueño de los recursos del subsuelo, el cual se llevará (como es habitual en este tipo de desarrollos) el 60 por ciento de las ganancias”.

De obtener resultados positivos en la exploración petrolera offshore, los efectos multiplicadores de la industria repercutirán en la matriz productiva de la ciudad, ya que “seguramente tendrá la misma importancia que tienen la pesca y el turismo”, estimó Lamacchia.

Diego Lamacchia, ingeniero especializado en petróleo offshore.

Más juego

De esa manera, se sumaría “otro jugador más a lo que sería una característica de Mar del Plata, primero dando apoyo logístico para el desarrollo de estos proyectos, y en el futuro dando contenido local durante la etapa de desarrollo inicial antes de la primera producción”.

“Ahora -contó- empezaron a llegar los barcos de exploración sísmica para otras áreas cercana a donde se hará el pozo Argerich y Mar del Plata les está dando apoyo logístico a estas operaciones. Y después, una vez que el sistema entre en producción, ese soporte logístico continúa y se hace mucho mayor”.

Así comenzará el efecto derrame, ya que “el impacto que tenés en este tipo de proyecto sobre las demás industrias es aproximadamente de cuatro a seis veces. Cuando decidís desarrollar un sistema de producción de hidrocarburos en aguas ultra profundas frente a las costas de Mar del Plata, para empezar a producir hablás de 100 personas a bordo del barco trabajando”, describió el ingeniero.

“Esa plataforma -agregó- tiene generalmente 1.000 personas de la compañía dando soporte al activo. Y si se multiplica por 5 (digamos), por el efecto derrame tendrías 5 mil personas dándole apoyo de la industria y otras industrias dándole soporte a esta área de producción”.

Y, en ese sentido, consideró que “son importantes los puestos de trabajo que se generan, además de la cantidad de ingresos que se producirán durante la producción”. Así, el especialista graficó: “Simplemente, asumiendo una producción de 100.000 barriles por día, a U$ 80 el barril, a 40 años”.

En ese sentido, el especialista pidió cautela al especificar que “se habla de 20 mil millones de dólares, de 20 mil puestos de trabajo, porque hay que saber proyectarlo en el espacio y tiempo”. “Para empezar en el primer sistema de producción offshore del Atlántico Norte estaríamos hablando de 2032”, completó.

Y, sin perder el optimismo, estimó que el petróleo que se extraería sería “de buena calidad, un crudo de tipo API32, un crudo muy bueno, con bajo contenido de azufre y de C2O, que el mundo va a querer destilar”.

Fuente: periferia.com.ar

La Universidad Nacional de La Plata reconvertirá un nuevo colectivo eléctrico

Lo acordó con la empresa 9 de Julio. El desarrollo será a través del Centro Tecnológico Aeroespacial de la Facultad de Ingeniería. Es el segundo creado en el país.

Con el objetivo de avanzar en la reconversión de colectivos eléctricos para el sistema urbano de pasajeros se firmó en la facultad de Ingeniería un nuevo convenio entre la Universidad Nacional de La Plata y la Empresa Nueve de Julio SAT. De la firma participaron el presidente de la casa de estudios, Martín López Armengol, el decano de la unidad académica, Marcos Actis, y el presidente de la compañía, Walter Mastropietro.

Según establece el acuerdo, el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA-UNLP), perteneciente a la facultad de Ingeniería, y la empresa Nueve de Julio suministrarán tecnología y parte de equipamiento propio para la investigación, el desarrollo y la concreción de la reconversión de ómnibus. Para esto adquirirán equipamiento, materiales y realizarán mejoras de infraestructura, entre otras actividades, según las necesidades y planes que se lleven adelante en conjunto.

En este sentido, el CTA transferirá equipamiento para llevar adelante la reconversión de una nueva unidad de la empresa, además del conocimiento y la ingeniería para la modificación del prototipo, estructura del chasis, los soportes de baterías, soporte motor y el arreglo para la colocación de los distintos componentes y accesorios.

El decano de Ingeniería detalló que el vehículo a reconvertir podría ser un micro doble, articulado. Se espera que con el equipamiento el colectivo tenga una autonomía de 200 km, a una velocidad máxima de 60 km/h y la capacidad de cargarse en 4.5 horas.

Todas las tareas mecánicas, armados metalmecánicos, reparación de la unidad a reconvertir, montajes, chapa y pintura, entre otras, estará a cargo de la Nueve de Julio con la asistencia técnica de Axioma SS y asesoramiento del CTA.

A cambio del equipamiento transferido por la Facultad, la empresa aportará recursos para completar un minibús eléctrico impulsado por baterías de litio sobre el que ya viene trabajando la UNLP y que será destinado para el transporte de pasajeros discapacitados, de uso interno universitario.

Además, la Universidad conserva un colectivo tipo escolar de la década del ‘60, que pertenecía a la Facultad de Ciencias Agrarias. La empresa colaborará con la restauración, reparación y su puesta en marcha con baterías de litio.

Fuente: periferia.com.ar

«Sin ciencia y tecnología no hay futuro para la Argentina»

Declaración de la Mesa Federal por la Ciencia y la Tecnología

El plan de ajuste comunicado por Caputo el 12 de diciembre, el DNU 70/2023 anunciado por Milei el 20 de diciembre, el DNU 84/2023 del 23 de diciembre y el proyecto de Ley de Bases y Puntos de Partida para La Libertad de los Argentinos (Ley Ómnibus) presentado el 27 de diciembre constituyen un ataque frontal contra la democracia, la república, la nación y el Estado.

Se trata de un verdadero avasallamiento a derechos políticos, económicos, sociales y culturales que la sociedad conquistó trabajosamente a lo largo de décadas. En nombre de la libertad, el mercado y el capital, pretenden hundir definitivamente a nuestra patria en el atraso, el subdesarrollo y la desintegración social.

En cuanto al sector CyT nacional, en particular, de aplicarse el conjunto de medidas impulsadas por el actual gobierno, las consecuencias serían netamente destructivas y de difícil reversión. Al previsible desfinanciamiento, desjerarquización, achicamiento y giro mercantilista de parte de una gestión neoliberal se le suman una batería de iniciativas destinadas a privatizar y desmembrar el sistema argentino de ciencia, tecnología e innovación. Nos detenemos en este último punto por ser el más grave en relación con nuestro sector. Entre las 41 empresas públicas sujetas a privatización, según el anexo 1 del proyecto de Ley Ómnibus, se encuentran diez de base tecnológica:

• Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), compañía argentina​ de energía, mayormente gas y petróleo y derivados de los hidrocarburos, que alberga una importante actividad tecnológica asociada a esas actividades y otras vinculadas a distintas fuentes de energía en empresas creadas ad hoc (Y-TEC, YPF Litio, etc.);
• Empresa Argentina de Soluciones Satelitales (ARSAT), que brinda servicios de almacenamiento seguro y transmisión de datos, telefonía y televisión por medio de infraestructura terrestre, aérea y espacial;
• Dioxitek, dedicada a generar polvo de dióxido de uranio, utilizado para producir elementos combustibles que abastecen a las centrales nucleares argentinas, y a producir fuentes selladas de Cobalto 60, que se utilizan para preservar alimentos, esterilizar insumos quirúrgicos para medicina y tratar residuos hospitalarios patogénicos y enfermedades cancerígenas;
• Vehículo Espacial Nueva Generación (VENG), empresa aeroespacial orientada al desarrollo de medios de acceso al espacio y servicios de lanzamiento, la operación de antenas terrestres y la comercialización de imágenes obtenidas de satélites argentinos;
• Nucleoeléctrica Argentina Sociedad Anónima (NASA), a cargo de la operación de las centrales nucleares en funcionamiento en el país, de la comercialización en el Mercado Eléctrico Mayorista de la energía producida por sus plantas y del gerenciamiento de proyectos de investigación y desarrollo para el mantenimiento de las centrales y el desarrollo de futuras plantas nucleares;
• Polo Tecnológico Constituyentes (PTC), sociedad anónima integrada por seis organismos de CyT nacionales (UNSAM, INTI, INTA, CNEA, CITEDEF, SEGEMAR), destinada a la promoción de proyectos de transferencia de tecnología y la incubación de empresas tecnológicas;
• Fabricaciones Militares (FM), Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” (Fadea) y Talleres Navales Dársena Norte (TANDANOR), empresas públicas con competencia en el desarrollo y producción de armas, aeronaves y buques, que fomentan una amplia red de proveedores tecnológicos;
• Innovaciones Tecnológicas Agropecuarias (INTEA), empresa de capitales mixtos conformada mayoritariamente por el INTA y la Fundación ArgenINTA, cuyo objetivo es la generación de agronegocios basados en la comercialización de tecnologías, bienes y patentes de su propiedad.

Mención aparte merece la política definida en relación con la Agencia Nacional de Laboratorios Públicos (ANLAP). El cierre de la agencia, que articula más de treinta laboratorios públicos dependientes de la Nación, las provincias y las universidades nacionales, es un atentado directo contra el derecho a la salud. La ANLAP promueve la producción y el desarrollo de medicamentos y vacunas que no son de interés para el sector privado por no considerarse “rentables”. Por todo esto, una política de esta magnitud lesionaría profundamente la capacidad CyT argentina en la materia.

En síntesis, de concretarse las privatizaciones de aquellas empresas públicas y la desarticulación de la ANLAP se verán severamente afectadas las capacidades nacionales en los sectores nuclear, aeroespacial, de energía, salud y defensa; todas áreas estratégicas para la soberanía tecnológica y el desarrollo del país.

Por último, entre las consecuencias más relevantes del desfinanciamiento, desjerarquización y achicamiento, se pretende una parálisis en la formación de jóvenes investigadores/as y en su incorporación como doctores al sistema CyT, con la inevitable fuga de cerebros que la acompañaría. Estamos hablando de miles, si no decenas de miles de trabajadores de la CyT -científicos/as, tecnólogos/as, universitarios y especialistas- que abandonarán el país ante la imposibilidad de desarrollarse profesionalmente. Si bien este es un problema constante de los países periféricos, la violencia del ajuste desatado por el gobierno de Milei conducirá a una porción significativa de los recursos más calificados del país a optar por continuar sus carreras en otras latitudes.

Por todo esto, la Mesa Federal rechaza contundentemente el Plan Caputo, los DNU y la Ley Ómnibus, y adhiere y se suma a las iniciativas, tanto a nivel local como nacional, emprendidas por distintos sectores para frenar este ataque, en particular, aquellas dirigidas a la defensa de los trabajadores/as despedidos/as. Nos comprometemos, además, a iniciar acciones que permitan visibilizar y difundir en ambas cámaras del Poder Legislativo y en la sociedad los efectos de estas políticas sobre el sector CyT argentino.

No es momento para medias tintas.

Como dijera nuestro libertador, el General San Martín, “cuando la Patria está en peligro todo está permitido, excepto no defenderla”.

La Mesa Federal por la Ciencia y la Tecnología agrupa a:

Red de Pensamiento Latinoamericano en Ciencia, Tecnología y Sociedad (Red PLACTS) | Red Argentina de Investigadoras e Investigadores de Salud (RAIIS) | Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) | Ciencia y Técnica Argentina (CyTA) | Comisión de Ciencia y Tecnología del Instituto Patria | Ideas de Pie | Ciencia Nuestra | Red EsPeCie (Es Periodismo Científico) | Ateneo Científicxs Tucumanxs | CNEA Unida y Organizada (CNEA UyO) | Las Curie | Red Ité | Agrupación Rolando García (ARG) | Científicxs y Universitarixs Autoconvocadxs (CUyA Bariloche) | Foro del Pensamiento Nacional Latinoamericano (Foro PNL) | Foro Ciencia Santa Fe | Liberación – Corriente de Universidad, Ciencia y Tecnología (Liberación UCyT) | Wikimedistas de la Universidad Nacional de La Plata.

Fuente: agendarweb.com.ar

¿Qué empresas del sector científico se verían alcanzadas por la Ley Ómnibus?

Compañías ligadas con el sector energético, espacial y de Defensa podrían ser privatizadas si avanza el proyecto del oficialismo. Las implicancias sobre áreas estratégicas.

Veng, una de las empresas que figuran en la Ley Ómnibus.

Empresas estatales asociadas ligadas al sector de Energía, de Defensa y de Desarrollo Aeroespacial se encuentran a al espera de la definición del proyecto de ley ‘Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos’ que el Ejecutivo envió al Congreso.

La iniciativa deja expuestas a privatización a un total de 41 firmas y organismos, entre las que destacan YPF, Aerolíneas Argentinas, AYSA, Correo Argentino, Banco de la Nación Argentina (BNA), Energía Argentina SA (IEASA), Operadora Ferroviaria, Radio y Televisión Argentina (RTA), y Corredores Viales, entre otras. En total suman 134.027 empleados, según los datos relevados de la Base Integrada de Empleo Público (BIEP) y distintas fuentes oficiales.

La gran mayoría son deficitarias, pero otras dieron ganancias en 2022 como es el caso de la petrolera estatal o el BNA. También resultaron con números positivos el año pasado la Administración General de Puertos, Nucleoeléctrica Argentina, Yacimientos Mineros de Agua de Dionisio (YMAD), Vehículo Espacial Nueva Generación, Talleres Navales Dársena Norte (TANDANOR) e Innovaciones Tecnológicas Agropecuarias, según un informe de la Fundación Libertad.

En el artículo 9 del extenso proyecto de ley que le entregó ayer el ministro del Interior, Guillermo Francos, al presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, se faculta al Poder Ejecutivo Nacional “a proceder a la enajenación de las participaciones accionarias o de capital del Estado Nacional y/o sus entidades en toda empresa privada, que no le otorguen la mayoría de capital social necesario para ejercer el control de tales entidades”. A su vez, en el artículo 37, se establece que “a los fines de las privatizaciones, se constituirán sociedades anónimas, en las cuales el Poder Ejecutivo Nacional podrá conservar una acción con derecho a veto en las decisiones que impliquen el cierre de la actividad”. De hecho, muchas de las empresas incluidas en el proyecto ya son sociedades anónimas y otras son sociedades del Estado. La gran pregunta es si habrá interesados en adquirir parte o todo del paquete accionario estatal de estas compañías.

Empresas estratégicas, también en la lista

En la actualidad se están conformando las comisiones para avanzar en el debate y un grupo de empresas consideradas “estratégicas” por su impacto en áreas clave de la economía y la actividad productiva, esperan la definición.

Se trata de compañías ligadas al sector científico y tecnológico que absorben el conocimiento de los organismos de Ciencia y Tecnología.

Los casos de Fabricaciones Militares de Villa María y Río Tercero, Dioxitek, asociada al sector energéntico, y VENG, vinculada con el desarrollo aeroespacial, son emblemáticas. También, en Telecomunicaciones se encuentra ARSAT, que es clave para la interconexión de datos a nivel nacional.

En Córdoba, también, está FADEA (Fábrica Argentina de Aviones), que desarrolla e incorpora Investigación y Desarrollo para el sector de Defensa, al igual que INVAP, con la diferencia de que ésta última pertenece al estado de Río Negro.

En VENG desarrollan tecnología clave para el sector aeroespacial.

El proyecto de “ley ómnibus” del gobierno de Javier Milei promueve la privatización de 41 empresas estatales que tienen un impacto de importancia capital en el sistema productivo y científico-tecnológico.

El carácter estratégico de estas compañías radica en que la inversión pública que se destina a ellas no se puede calcular en términos monetarios inmediatos, al igual que se lo hace en el caso de empresas privadas, pero su impacto “intangible” a largo plazo es incalculable.

Empresas dentro de la Ley Omnibus, por cantidad de empleados.

Un caso es el de ARSAT y la llegada de conexión a escuelas y hospitales, o el desarrollo energético de empresas como CONUAR o Dioxitec, que abastecen a las centrales nucleares que “encienden” la actividad productiva día a día a través del sistema nacional de energía.

En cada uno de estos sectores hay razones productivas, financieras y sociales que cumplen un rol fundamental en la producción industrial, además.

VENG

VENG, la empresa dedicada al desarrollo satelital, ubicada en el predio de Falda del Cañete cuenta con 500 empleados, la mayoría radicados en Córdoba capital y su alrededores, todos de altísima capacitación, que ubican al desarrollo tecnológico nacional en el círculo privilegiado de pocos países que manejan todo su proceso de desarrollo. La empresa desarrolla tecnología que los países no venden, porque no quieren que otros países la posean. Así de simple. Su valor de mercado no está definido, pero su impacto productivo, científico y tecnológico es incalculable por el efecto dominó que implica para la actividad del país.

“La privatización de la empresa implica la pérdida de una herramienta estratégica fundamental para el país como son los servicios satelitales. Es una tecnología que aporta a los controles territoriales, sanitarios, agropecuarios. Carecer de estos servicios en el Estado implica gastos multimillonarios para el país”, dice uno de sus trabajadores.

VENG comparte el proyecto satelital como la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), organismo creado en 1991 que actualmente cuenta con dos satélites en órbita: SAUCOM 1A y 1B, mientras aguarda la concreción del proyecto de Satélite SABIA MAR, en desarrollo, para que apuntará exclusivamente a recabar información sobre el mar y las costas de argentina y Sudamérica.

Otro proyecto es el Tronador, lanzador argentino de satélites. “La información satelital aporta que el país maneje variables ambientales, de calidad de agua, sanitarias, mineras, climáticas, etc”, explican desde el organismo.

Fabricaciones Militares

En las plantas de Fabricaciones Militares de Villa María y Río Tercero, en tanto, se desempeñan más de 800 trabajadores entre las dos ciudades.

En el caso de Villa María, planta cuenta con unos 420 trabajadores entre su área administrativa y la productiva. El secretario General de la Junta Interna de FFMM Villa María, Jonathan Cruzeño, dice que la fábrica se encuentra trabajando al 50% de capacidad por falta de materia prima, y de mantenimiento y de inversiones por parte del Estado. “Tenemos contratos con una empresa de Perú, a la cual exportamos un componente activo que se usa para la elaboración de dinamitas. También hacemos pólvoras para balas de cañones de gran calibre, y nitrocelulosa, que se utiliza para pólvoras o la fabricación de explosivos propios”, explica.

Y recuerda que FFMM no da pérdidas. “Es una fuente de ingreso de dólares al país porque estamos exportando lo que producimos”, enfatizó.

Del mismo modo, Mayra Luján, delegada de ATE de la Fábrica Militar de Río Tercero, indicó entre la planta química y la metalmecánica, hay 384 trabajadores.

FAdeA, también podría ser privatizada.

“En la planta química producimos ácido nítrico, nitrato de amonio, ácido sulfúrico y éter. Y en la planta Metalmecánica nos dedicamos a la reparación de vagones para recargar granos, y ahora estamos desarrollando un proyecto para armar los kits de los jeeps de exploración para el Servicio Militar”, explicó.

La delegada dijo que la empresa produce no solamente para el Estado, sino también para “privados que no consiguen mano de obra calificada y nos contrata para hacer reparaciones”.

Dioxitek

Dioxitek es una empresa que se dedica a generar polvo de dióxido de uranio y a producir fuentes selladas de Cobalto 60 y es única en su tipo en el país. El polvo de dióxido de uranio es utilizado para producir elementos combustibles que abastecen centrales nucleares que generan electricidad para los argentinos. En la planta de Alta Córdoba, trabajan cerca de 300 empleados.

Trabaja junto a otros organismos del sector nuclear, como Nucleoeléctrica Argentina S.A. (NASA), CONUAR, PIAP (Planta Industrial de Agua Pesada, Neuquén) y CNEA.

Otra de las empresas, Nucleoeléctrica Argentina (NASA), la firma estatal generadora de energía eléctrica que opera las centrales nucleares del país, tiene en su planta 3.188 trabajadores. En tanto, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), cuya función es controlar el tránsito aéreo y coordinar los servicios de información y comunicación aeronáutica para los vuelos, cuenta con 2.472 empleados.

Dioxitec, tecnología para el sector de energía.

Universidades

En el listado figuran además dos medios universitarios, Radio y Televisión de la Universidad de Córdoba SA, que tiene 283 trabajadores, y Radio de la Universidad Nacional del Litoral SA, con 62. Son los únicos dos medios universitarios del país que son sociedades anónimas desde 1979, para poder emitir publicidad por lo que, si bien tienen asignados una partida en el Presupuesto nacional, tienen otras vías de ingreso.

Yacimientos Carboníferos Fiscales, la empresa estatal que se dedica a la explotación, transporte y comercialización del carbón del Yacimiento Río Turbio, en Santa Cruz, también está en el listado de las empresas sujetas a privatización. Con 2.187 trabajadores, es conocida como Yacimientos Carboníferos Río Turbio, el nombre adoptado cuando había sido privatizada hasta pasar nuevamente a manos del Estado, que hoy la maneja a través de un interventor.

En el Anexo I del proyecto de ley figura, asimismo, Intercargo, la firma que ofrece servicios de rampas y asistencia en Ezeiza, Aeroparque y los principales aeropuertos del interior del país, cuenta con 1.673 trabajadores; Fabricaciones Militares, con 1.471; la Casa de la Moneda SE dedicada a la impresión de billetes, con 1.411; y la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín SA (FADEA), ubicada en la ciudad de Córdoba, que emplea a 939 personas.

Puertos

La Administración General de Puertos, que hoy cuenta con 782 empleados, es otro organismo estatal que podría privatizarse, así como la Empresa Argentina de soluciones Satelitales (ARSAT) que brinda servicios de transmisión de datos, telefonía y televisión por medio de infraestructura terrestre, aérea y espacial, y emplea a 777 personas.

En el proyecto también figura Yacimientos Mineros de Agua de Dionisio (YMAD), que registra 504. Esta empresa es, sin embargo, controlada en un 60% por el gobierno de Catamarca, y en un 40% por la Universidad Nacional de Tucumán, en la que el Gobierno nacional designa el presidente.

En el Anexo I del proyecto de ley también figuran TANDANOR, talleres que emplean a 507 trabajadores; Vehículo Espacial Nueva Generación SA (VENG) la empresa aeroespacial argentina que cuenta con 470 empleados; y EDUC.AR, que tiene a cargo el portal educativo del Ministerio de Educación, con contenidos y recursos digitales para docentes y estudiantes, que tiene 464 personas en su planta.

Energía

Por su parte, Energía Argentina SA (ex ENARSA) tiene 374 personas en su planta de personal, y es la firma que se dedica a la exploración y explotación de hidrocarburos, su distribución, comercialización e industrialización de sus derivados, así como el abastecimiento y distribución de gas natural, y la generación y comercialización de energía eléctrica.

El listado de las 41 empresas sujetas a privatización incluyen a DIOXITEK SA, una empresa con 264 empleados creada en 1996 y dedicada a generar polvo de dióxido de uranio, utilizado para producir elementos combustibles que abastecen centrales nucleares que generan electricidad para millones de habitantes. También se dedica a producir fuentes selladas de Cobalto 60 que se utilizan para preservar alimentos, esterilizar insumos quirúrgicos para medicina, tratar residuos hospitalarios patogénicos y enfermedades cancerígenas.

El proyecto también menciona al Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE); la sociedad del Estado Construcción de Viviendas para la Armada Argentina (COVIARA), la desarrolladora perteneciente al Ministerio de Defensa de la Nación; la sociedad anónima Innovaciones Tecnológicas Agropecuarias (INTEA), una empresa de capitales mixtos conformada mayoritariamente por el Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) y la Fundación ArgenINTA, cuyo objetivo es la generación de agronegocios basados en la comercialización de tecnologías, bienes y patentes de su propiedad; y el Polo Tecnológico Constituyentes SA, creado en 1998 en la localidad bonaerense de Villa Martelli e integrado por la Comisión Nacional de Energía Atómica, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas, y el Servicio Geológico Minero.

https://periferia.com.ar/politica-cientifica/que-empresas-del-sector-cientifico-se-verian-alcanzadas-por-la-ley-omnibus/