La Facultad de Ingeniería de la UNLP protagonista del vuelo del primer avión eléctrico del país

En una jornada histórica para el país, el aeródromo de General Rodríguez, en la provincia de Buenos Aires, fue testigo del vuelo del AVIEM 100 Epower, el primer avión eléctrico de la Argentina desarrollado por profesionales de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y la empresa Aviem Aeronáutica SRL. Durante la prueba el vehículo, que funciona con baterías de litio, demostró su gran eficiencia y estabilidad.

El AVIEM 100 Epower es un avión de categoría experimental, cuyo propósito es la investigación y el desarrollo. En el ensayo estuvieron presentes el decano de la Facultad de Ingeniería y director del Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA-UNLP), Marcos Actis, y el ingeniero Guillermo Garaventta, uno de los responsables del proyecto e integrante del CTA. También participó el ingeniero Ernesto Acerbo, gerente de AVIEM Aeronáutica SRL junto a otros miembros de la compañía. Además, presenciaron el vuelo autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) quienes, tras dos jornadas exhaustivas de revisión del vehículo, otorgaron el certificado que avaló la realización de la prueba.

El ensayo se realizó alrededor de la pista del aeródromo, ubicado sobre la ruta Nº 6 km.142 y el Arroyo «La Choza», de General Rodríguez. Fue un vuelo de corta duración. Allí se evaluó el despegue, el vuelo en el aire y su aterrizaje.

“Realmente me impresionó lo bien que vuela el avión. Se debe tener en cuenta que en el tema eléctrico es todo nuevo, está todo por desarrollarse y eso hace que algo pueda llegar a fallar, pero realmente todo anduvo en los parámetros que pensábamos. Hubo algún problema con la temperatura, pero son cosas que se resuelven. No apareció nada extraño que no supiésemos que podía suceder”, señaló Actis.

El decano también destacó la confianza en Acerbo, a quien conoce de la Facultad desde sus años como estudiante, para llevar adelante el proyecto. “Ernesto siempre se dedicó al tema de la aeronáutica y le fascinan los aviones. Es un constructor con muchísima experiencia. Eso fue una determinación para emprender este desafío”, resaltó.

Por su parte, Acerbo destacó algunos aspectos de la experiencia. “Tenemos que considerar que estamos haciendo lo que rara vez hacemos, que es cuando construimos una aeronave nueva el motor ya está probado. Y acá es todo nuevo, el diseño de la aeronave y el motor con una instalación que es totalmente nueva”.

Fuente: ing.unlp.edu.ar

Presencia en el espacio y guerra electrónica: ¿dónde pone el ojo la Fuerza Aérea Argentina?

por Patricia Fernández Mainardi

Durante un evento coordinado por la embajada de Estados Unidos y el Ministerio de Defensa, las autoridades de la Fuerza Aérea Argentina se refirieron a sus desarrollos y necesidades. En definitiva, no todo es F-16.

La conferencia bilateral “Oportunidades y desafíos en materia de industria de defensa”, desarrollada en la Facultad de Ingeniería del Ejército Argentino, reunió a funcionarios y militares con empresarios con el objetivo de promover inversiones e innovaciones tecnológicas para el ámbito castrense. 

En el evento, en el que estuvo el embajador de EE.UU., Marc Stanley, el ministro de Defensa, Luis Petri, el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea Argentina se refirieron a sus iniciativas y proyectos con miras a recuperar y a adquirir capacidades.

El auditorio contó con la presencia de funcionarios, autoridades castrenses y empresarios argentinos y estadounidenses (Foto: Giovanni Sacchetto)

 

En esta oportunidad, y en presencia de más de 50 empresarios nacionales y de firmas extranjeras como Bell, Airbus US Space & Defence, Boeing, y General Dynamics Land Systems, el Ministro de Defensa manifestó que la idea de su gestión es avanzar en la optimización de la capacitación y preparar a los militares argentinos para afrontar los desafíos de un “mundo que está en guerra”.

¿Qué es el concepto “net-centric” y por qué se habla de él en la Fuerza Aérea?

La voz de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), en cuanto a los desarrollos, fue el comodoro Fabián Enrique Capellino, director general de Planes, Programas y Presupuesto de la institución.

La Fuerza Aérea Argentina apunta al empleo de vehículos estratosféricos no orbitales (VENO) que, en líneas generales, se ubican entre los satélites y los vehículos no tripulados.

 

Para él, la FAA tiene grandes desafíos por delante y explicó que no hay que dejar de lado que, detrás de una capacidad, “hay años de esfuerzos, desarrollo y pensamiento”. 

“Es muy importante lo que significó la incorporación de un sistema de armas de 4+ generación. ¿Eso qué supone?, que empieza a traccionar otras cosas”, afirmó, al tiempo que detalló que hoy es necesario considerar el concepto de “Net-centric” para entender que la Fuerza Aérea tiene que poder integrar sus capacidades para poder avanzar.

Un detalle: las operaciones del tipo “net-centric” ponen el foco en las redes y en la obtención de información.

Capellino enfatizó que, detrás de una capacidad, “hay años de esfuerzos, desarrollo y pensamiento” (Foto: Giovanni Sacchetto)

 

Además, Capellino explicó que la FAA es consciente de que en el presente las operaciones son multidominio. Es decir, trascienden los entornos tradicionales donde tenían lugar los conflictos, como la tierra, el mar y el aire. “El dominio espacial permite integrar todo esto”, resumió.

Entre vehículos estratosféricos no orbitales y nanosatélites

“Está en la fase conceptual el ingreso a la estratosfera”, comentó el comodoro, al tiempo que manifestó que la idea es que la institución avance en materia de empleo de vehículos estratosféricos no orbitales (VENO) que, en líneas generales, se ubican entre los satélites y los vehículos no tripulados. “Nos daría capacidades para el empleo de los sistemas de defensa aérea”, dijo durante el evento.

La compra de los F-16 apresuró los planes de la Fuerza Aérea Argentina en materia de desarrollo de capacidades.

 

Capellino también puso énfasis en la intención de, en un futuro, poder colocar en órbita nanosatélites: “Hoy el concepto ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) es el guía y el que tracciona, junto con un sistema de armas, el desarrollo de capacidades”.

Ante ese escenario, la adquisición del F-16 apresuró muchos de los planes que tenía la FAA. Por eso, el comodoro explicó que, además de contar con nuevas aeronaves, es necesario recuperar las capacidades de mantenimiento y sostenimiento para asegurar, de esa manera, el ciclo logístico necesario.

De acuerdo con el Director de Planes, Programas y Presupuesto de la FAA, además de contar con nuevas aeronaves, es necesario recuperar las capacidades de mantenimiento y sostenimiento.

 

A modo de ejemplo, Capellino mencionó los trabajos que se realizan en las distintas Unidades de la Fuerza Aérea en lo que respecta al mantenimiento de asientos eyectables, motores, armamento y hasta en guerra electrónica.

“Ya no está todo del lado del cañón y la bomba convencional”

Ante un auditorio repleto de empresarios vinculados a la Defensa, Capellino contó que en este momento el IA-63 Pampa es el que asegurará la transición hacia el F-16: “¿En qué puede estar relacionado?, hace poco se hizo entrega de los primeros de los IA 63 Bloque 2, que cuenta con un sistema de data link para que los aviones puedan trabajar entrelazados”.

Los IA-63 Pampa son las aeronaves que asegurarán la transición de la Fuerza hacia el F-16.

 

Antes de finalizar, el comodoro contó que una de las grandes oportunidades que tiene y tendrá la Fuerza es lograr posicionarse como referencia en lo que respecta a la capacitación. Hoy, por ejemplo, en el curso de “Piloto de Caza” participan un gran número de oficiales extranjeros. Eso podría potenciarse si el F-16 se convierte en un sistema de armas común en toda Sudamérica.

Además, el oficial fue contundente: “Ya no está todo del lado del cañón y la bomba convencional, ahora es un nivel mucho más grande y la capacitación, y la capacidad de sostener esos sistemas, son cada vez más exigentes. En esto es importante la interacción con empresas y diferentes organismos que puedan ayudarnos a dar ese salto en la calidad”, detalló.

https://defonline.com.ar/defensa/presencia-en-el-espacio-y-guerra-electronica-donde-pone-el-ojo-la-fuerza-aerea-argentina/

La Universidad Nacional de La Plata puso en marcha su avión eléctrico

El proyecto piloto, construido junto a la empresa de General Rodríguez, Aviem, es el único de Latinoamérica. Por qué es clave el paso tecnológico, para el país y la región.

La Universidad Nacional de La Plata puso en marcha su proyecto piloto de avión eléctrico, construido junto a la empresa de General Rodríguez, Aviem.

Guillermo Garaventa, uno de los responsables del proyecto de la UNLP explicó más sobre los beneficios que podría traer el avión eléctrico como avance tecnológico para toda la región y en qué etapa se encuentran del desarrollo.

Se trata de una producción platense que buscará generar modelos para la utilización posterior en formato de “modelo tecnológico”, que, en palabras del especialista, significa que “valida tecnología para que en el futuro tengan una aplicación real para, por ejemplo, un vuelo de instrucción para aprender a volar”.

Sobre el vehículo que se está desarrollando, Garaventa cuenta algunas características fundamentales para enteder el tamaño de la inversión: “Cuenta con un motor eléctrico que tiene un peso de 23kg. y 107 caballos. Es un avión de dos plazas, lado a lado, que ya se fabrica en Argentina. Lo adaptamos para que sea eléctrico y tiene baterías de litio que están distribuidas en el avión para poder centrarlo en el punto de gravedad”.

Cómo se construyó y de dónde proviene la tecnología

El hecho puntual del día de ayer y la razón por la que fue noticia, es que efectivamente realizaron el testeo de puesta a punto de los diferentes componentes incorporados y que, si bien todavía no se encuentra funcionando, este paso es fundamental para “Reconocer la funcionalidad operativa del motor y las baterías. Ver las temperaturas en un despegue simulado”.

Garaventa, como uno de los encargados del proyecto, declaró: “Hicimos todas las pruebas con un éxito extraordinario”. Con respecto a los materiales aseguró: “Muchas cosas fueron compradas en el exterior pero la gran mayoría se desarrollo acá en La Plata”.

En diálogo con Radio Cielo, de La Plata, Garaventta sostuvo que “este el primero en Latinoamérica. El único que tiene aviones eléctricos desarrollados en toda América es Estados Unidos, nosotros somos los segundos. En Europa hay dos o tres países. Por lo que estamos dentro de los 10 países que pueden desarrollar esta tecnología”, explicó el especialista para darle aún más relevancia a lo sucedido y también a la importancia de este tipo de avances.

Garaventta valoró el rol de la ciencia y explicó cuál es la situación que está atravesando el sistema científico nacional: “Este año los financiamientos están absolutamente estrangulados por lo cual este proyecto puede llegar a ser uno de los últimos que podamos hacer si no tomamos conciencia que el desarrollo de la ciencia es tan importante para un país que quiere ser soberano”.

Fuente: periferia.com.ar

La UNLP mostró su aporte en tecnología y conocimiento para la industrialización del litio

La universidad presentó una jornada en la que expuso su participación en proyectos estratégicos en torno a la actividad minera. Ómnibus y aviones eléctricos y fabricación de baterías, en la agenda de la universidad.

La Universidad Nacional de La Plata administra junto a Y-TEC la fábrica de baterías de litio, UNILib.

La Universidad Nacional de La Plata presentó una jornada en la que expuso de qué manera participa en proyectos estratégicos en torno a la actividad minera del litio, desarrollando ómnibus eléctricos y gestionando la primera planta de baterías de litio del país, situada en la localidad bonaerense de Berisso.

El vicepresidente Académico de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, participó de la apertura de la segunda Jornada de Litio que reunió en el Planetario a docentes y profesionales de distintas áreas de investigación.

Tauber estuvo acompañado por la decana de Ciencias Astronómicas y Geofísicas, Amalia Meza, el vicedecano, Santiago Perdomo, y el secretario de Vinculación Tecnológica de la UNLP, Javier Díaz.

La actividad incluyó una serie de charlas de geociencia aplicada a la exploración y explotación del litio en Argentina con expositores destacados del Instituto de Recursos Minerales (INREMI), de la Compañía General de Combustibles (CGC), del Servicio Geológico (LCV) del Parque Industrial y Tecnológico de Florencio Varela, de YPF, del Servicio Geológico Minero Argentino (SEGEMAR) y de la empresa minera ZELANDEZ.

Universidad con perfil tecnológico y productivo

En la apertura del encuentro, Tauber remarcó: “el tema del litio es estratégico para el desarrollo de la región. Hoy la Argentina tiene una oportunidad; desde el conocimiento podemos y debemos hacer un aporte central para multiplicar la potencia de esta ventaja de tener los yacimientos y explotarlos con sustentabilidad para agregarle valor e incorporarnos al mundo”.

“La UNLP aspira a construir un modelo de institución donde se sume a sus pilares la producción y el trabajo en un plano de igualdad, para eso la transferencia tecnológica y la producción de servicios cumple un rol preponderante”, dijo el vicepresidente. Y agregó: “en este sentido estamos montando distintas fábricas para hacer, desde el conocimiento, un aporte a temas críticos como la vivienda y los alimentos, que en nuestro país tienen un gran déficit”.

También impulsamos desde nuestra Universidad “la producción de medicamentos básicos para abastecer a todos los hospitales de la provincia y el desarrollo, producción pública y certificación de vacunas para dar respuesta a problemas sociales, estableciendo las prioridades y contribuyendo a incrementar en forma sostenible al desarrollo del país”.

En otro orden, Tauber destacó: “con la creación del parque fotovoltaico, vamos a ser la primera universidad que va a producir su propia energía, para salir de esta situación limitante”.

“El litio en la UNLP se ubica dentro de un modelo orientado en función de los problemas de nuestra sociedad. Hemos construido una fábrica de celdas y baterías de litio. Es la primera de América Latina, es paradójico porque somos los dueños del yacimiento más grande del mundo y sin embargo no existía una fábrica para agregarle valor”, nosotros demostramos que desde el conocimiento se puede”, señaló el vicepresidente.

Conocimiento aplicado a la minería

Y agregó: “en la UNLP, el litio, se viene investigando desde hace tiempo, en función de eso creamos la mesa de litio para que distintos grupos que venían hace años trabajando en el tema, tengan un espacio de interacción e intercambio”.

“Las universidades son espacios de actualización permanente y avance tecnológico. La agenda del conocimiento debe acompañar el crecimiento estratégico. Nosotros tenemos esa mirada, estamos al servicio de la sociedad y a través del conocimiento queremos incluir cada vez a más gente. El conocimiento es el insumo fundamental para las políticas públicas, pero también para las inversiones privadas”, subrayó Tauber.

“Esta jornada ofrece oportunidades para pensar caminos compartidos, interactuar con empresas e investigadores. Los geofísicos están llamados a ocupar un espacio central para multiplicar las oportunidades del desarrollo nacional, concluyó el vicepresidente.

La UNLP pionera en el tratamiento del litio

Denominada UniLiB, la UNLP cuenta con la primera planta de desarrollo tecnológico de celdas y baterías de ion litio de la Argentina. Se trata de un emprendimiento inédito en el país, impulsado y desarrollado por la Universidad Nacional de La Plata e Y-TEC, la empresa de tecnología de YPF, con el apoyo del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación. Está ubicada en el Centro de Innovación y Transferencia Tecnológica que la UNLP posee en diagonal 113 entre 64 y 66.

Además, la UNLP cuenta con una Mesa de Litio, un espacio multidisciplinario que coordina, diseña e impulsa proyectos de gran impacto en el sector, integrado por diferentes grupos de investigación que pertenecen a la Universidad platense para potenciar la importancia de desarrollar este tipo de tecnologías desde la Universidad Pública, con la finalidad de promover la transferencia de conocimiento y avanzar en el camino de la soberanía en materia de energías limpias no contaminantes.

La Universidad Nacional de La Plata cuenta además con el desarrollo de un micro eléctrico de pasajeros reconvertido por profesionales y técnicos de la Facultad de Ingeniería de la UNLP y de la Empresa Nueve de Julio S.A.T. El vehículo a propulsión eléctrica con baterías de litio, que originalmente tenía un motor convencional, es el primero en su tipo en la Argentina.

Silencioso, sin vibraciones ni emisiones contaminantes, el colectivo 0km ya está listo y la expectativa está puesta ahora en replicar la experiencia y sumar cada vez más micros al sistema urbano.

El avión eléctrico que desarrolla la UNLP junto a la empresa de General Rodríguez, Aviem.

Un avión eléctrico

Por otra parte, la UNLP avanza con el proyecto para desarrollar un tren que funcione con baterías de litio. Desde la Facultad de Ingeniería se busca que este medio de transporte sustentable conecte La Plata, Magdalena y Punta Indio para promover la recuperación del tren como medio de transporte en la región y apostar al desarrollo de vehículos que cuenten con baterías de litio para su propulsión.

Asimismo, la UNLP trabaja en el desarrollo del primer avión eléctrico de Argentina. La aeronave será desarrollada en forma conjunta por profesionales de la Facultad de Ingeniería y Aviem Aeronáutica SRL, una empresa de General Rodríguez.

Según explicaron los responsables de Aviem, el vehículo estará habilitado en categoría experimental, con un certificado de aeronavegabilidad para investigación y desarrollo. El peso de la aeronave es de 750 kg, con una carga útil de 180 kg, y podrá transportar hasta dos personas con una autonomía de vuelo de una hora.

Fuente: periferia.com.ar

Proyecto de Ley Ómnibus: FAdeA y Fabricaciones Militares quedan exceptuadas de estar sujetas a privatización

Por Mariano Germán Videla Solá

En medio de las negociaciones llevadas a cabo durante el tratamiento de la Ley “Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos”, conocida como “Ley Ómnibus” desde el bloque oficialista de La Libertad Avanza se propuso a los demás bloques de la Cámara de Diputados la eliminación de la lista de privatizaciones de la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A (FAdeA) y de Fabricaciones Militares S.E.

Las mismas, junto a Talleres Navales Dársena Norte S.A.C.I. y N. (TANDANOR) y Construcción de Viviendas para la Armada Argentina S.E. (COVIARA) formaban parte de la lista de empresas estatales que quedarían sujetas a un proceso de privatización. Hasta este momento, el astillero ubicado en la Costanera Sur de la Ciudad de Buenos Aires, y la empresa de construcción de viviendas militares continúan formando parte de la nómina.

La situación económica general de la Argentina motivó a la nueva gestión del Presidente Javier Milei para declarar a empresas estatales sujetas a privatización. Si bien se trata de empresas con una trascendencia histórica fundamental para la industria argentina y el desarrollo de sus capacidades militares, la falta de proyectos de envergadura y su falta de presupuesto e impulso político contrasta con la capacidad instalada de sus instalaciones y la probada capacidad de su personal.

Desde la oposición, cuando el proyecto de Ley “Bases” era aún tratado en comisiones, el diputado por el Frente de Todos Eduardo Leandro Toniolli presento una iniciativa parlamentaria declarar a Fabricaciones Militares, TANDANOR y FAdeA como “activos estratégicos de la Nación”. En dicho documento, se señalaba que “por su relevancia en el desarrollo industrial para la Defensa Nacional” no deben estar sujetas a privatización o enajenación sin la aprobación de dos terceras partes de los miembros de cada cámara del Congreso de la Nación.

Sin ser exceptuada del proyecto, TANDANOR se encuentra llevando a cabo diversos proyectos para las Fuerzas Armadas. Con el objetivo de modernizar la flota de remolcadores de la Armada Argentina, TANDANOR tiene como objetivo la producción de 12 unidades, de las cuales siete (7) pertenecen a la serie 40 TBP, y los otros cinco (5) a la serie 10 TBP, de 40 y 10 toneladas respectivamente. Se trata del primer proyecto autónomo del astillero, el cual permitirá la recuperación de la capacidad de remolque, sin necesidad de depender de terceros para maniobrar a las distintas unidades en su salida a navegación.

Créditos: Tandanor

Cabe destacar que este proyecto se encuentra demorado en virtud de la falta de partidas correspondientes. Al momento, las unidades iniciadas se encuentran dentro de una de las naves del Astillero, sin que la empresa presente avances significativos de su construcción en el último tiempo.

Asimismo, se encuentra en etapa de diseño la construcción de un Buque Polar, basado en el diseño ARC 133 de la empresa finlandesa Aker, destinado a brindar apoyo logístico durante las campañas antárticas de verano. Contar con un buque de estar características, ausentes desde el naufragio del Buque Polar ARA “Bahía Paraíso” (B-1) permitirán incrementar la capacidad logística de las Campañas Antárticas de Verano, que actualmente recaen en el Rompehielos ARA “Almirante Irizar” (Q-5), el transporte ARA “Canal Beagle” (B-3) y alguno de los avisos clase “Netfegaz”.

Por otra, el astillero ubicado en la Costanera Sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se encuentra trabajando sobre la corbeta ARA “Parker” (P-44), la cual será reconvertida en sus funciones a buque patrullero. Por sus instalaciones y capacidades únicas en el país, como ser el Syncrolift más grande de Latinoamérica, con capacidad para izar buques de 15.000 toneladas, 184 metros de eslora y 32,9 metros de manga, TANDANOR recibe anualmente a buques de la Armada Argentina para trabajos de mantenimiento, destacándose recientemente el ingreso del transporte ARA “Canal Beagle” (B-3) de cara a la CAV 2023/2024.

No obstante, además de construcciones navales, TANDANOR lleva a cabo trabajos de obra civil, como ser durante 2023 la modernización de instalaciones eléctricas del Arsenal Naval Puerto Belgrano (ANPB), y la construcción de la nueva Base Antártica Conjunta “Petrel”, que actualmente se encuentra en proceso de instalación.

Fuente: zona-militar.com

«Sin ciencia y tecnología no hay futuro para la Argentina»

Declaración de la Mesa Federal por la Ciencia y la Tecnología

El plan de ajuste comunicado por Caputo el 12 de diciembre, el DNU 70/2023 anunciado por Milei el 20 de diciembre, el DNU 84/2023 del 23 de diciembre y el proyecto de Ley de Bases y Puntos de Partida para La Libertad de los Argentinos (Ley Ómnibus) presentado el 27 de diciembre constituyen un ataque frontal contra la democracia, la república, la nación y el Estado.

Se trata de un verdadero avasallamiento a derechos políticos, económicos, sociales y culturales que la sociedad conquistó trabajosamente a lo largo de décadas. En nombre de la libertad, el mercado y el capital, pretenden hundir definitivamente a nuestra patria en el atraso, el subdesarrollo y la desintegración social.

En cuanto al sector CyT nacional, en particular, de aplicarse el conjunto de medidas impulsadas por el actual gobierno, las consecuencias serían netamente destructivas y de difícil reversión. Al previsible desfinanciamiento, desjerarquización, achicamiento y giro mercantilista de parte de una gestión neoliberal se le suman una batería de iniciativas destinadas a privatizar y desmembrar el sistema argentino de ciencia, tecnología e innovación. Nos detenemos en este último punto por ser el más grave en relación con nuestro sector. Entre las 41 empresas públicas sujetas a privatización, según el anexo 1 del proyecto de Ley Ómnibus, se encuentran diez de base tecnológica:

• Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), compañía argentina​ de energía, mayormente gas y petróleo y derivados de los hidrocarburos, que alberga una importante actividad tecnológica asociada a esas actividades y otras vinculadas a distintas fuentes de energía en empresas creadas ad hoc (Y-TEC, YPF Litio, etc.);
• Empresa Argentina de Soluciones Satelitales (ARSAT), que brinda servicios de almacenamiento seguro y transmisión de datos, telefonía y televisión por medio de infraestructura terrestre, aérea y espacial;
• Dioxitek, dedicada a generar polvo de dióxido de uranio, utilizado para producir elementos combustibles que abastecen a las centrales nucleares argentinas, y a producir fuentes selladas de Cobalto 60, que se utilizan para preservar alimentos, esterilizar insumos quirúrgicos para medicina y tratar residuos hospitalarios patogénicos y enfermedades cancerígenas;
• Vehículo Espacial Nueva Generación (VENG), empresa aeroespacial orientada al desarrollo de medios de acceso al espacio y servicios de lanzamiento, la operación de antenas terrestres y la comercialización de imágenes obtenidas de satélites argentinos;
• Nucleoeléctrica Argentina Sociedad Anónima (NASA), a cargo de la operación de las centrales nucleares en funcionamiento en el país, de la comercialización en el Mercado Eléctrico Mayorista de la energía producida por sus plantas y del gerenciamiento de proyectos de investigación y desarrollo para el mantenimiento de las centrales y el desarrollo de futuras plantas nucleares;
• Polo Tecnológico Constituyentes (PTC), sociedad anónima integrada por seis organismos de CyT nacionales (UNSAM, INTI, INTA, CNEA, CITEDEF, SEGEMAR), destinada a la promoción de proyectos de transferencia de tecnología y la incubación de empresas tecnológicas;
• Fabricaciones Militares (FM), Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” (Fadea) y Talleres Navales Dársena Norte (TANDANOR), empresas públicas con competencia en el desarrollo y producción de armas, aeronaves y buques, que fomentan una amplia red de proveedores tecnológicos;
• Innovaciones Tecnológicas Agropecuarias (INTEA), empresa de capitales mixtos conformada mayoritariamente por el INTA y la Fundación ArgenINTA, cuyo objetivo es la generación de agronegocios basados en la comercialización de tecnologías, bienes y patentes de su propiedad.

Mención aparte merece la política definida en relación con la Agencia Nacional de Laboratorios Públicos (ANLAP). El cierre de la agencia, que articula más de treinta laboratorios públicos dependientes de la Nación, las provincias y las universidades nacionales, es un atentado directo contra el derecho a la salud. La ANLAP promueve la producción y el desarrollo de medicamentos y vacunas que no son de interés para el sector privado por no considerarse “rentables”. Por todo esto, una política de esta magnitud lesionaría profundamente la capacidad CyT argentina en la materia.

En síntesis, de concretarse las privatizaciones de aquellas empresas públicas y la desarticulación de la ANLAP se verán severamente afectadas las capacidades nacionales en los sectores nuclear, aeroespacial, de energía, salud y defensa; todas áreas estratégicas para la soberanía tecnológica y el desarrollo del país.

Por último, entre las consecuencias más relevantes del desfinanciamiento, desjerarquización y achicamiento, se pretende una parálisis en la formación de jóvenes investigadores/as y en su incorporación como doctores al sistema CyT, con la inevitable fuga de cerebros que la acompañaría. Estamos hablando de miles, si no decenas de miles de trabajadores de la CyT -científicos/as, tecnólogos/as, universitarios y especialistas- que abandonarán el país ante la imposibilidad de desarrollarse profesionalmente. Si bien este es un problema constante de los países periféricos, la violencia del ajuste desatado por el gobierno de Milei conducirá a una porción significativa de los recursos más calificados del país a optar por continuar sus carreras en otras latitudes.

Por todo esto, la Mesa Federal rechaza contundentemente el Plan Caputo, los DNU y la Ley Ómnibus, y adhiere y se suma a las iniciativas, tanto a nivel local como nacional, emprendidas por distintos sectores para frenar este ataque, en particular, aquellas dirigidas a la defensa de los trabajadores/as despedidos/as. Nos comprometemos, además, a iniciar acciones que permitan visibilizar y difundir en ambas cámaras del Poder Legislativo y en la sociedad los efectos de estas políticas sobre el sector CyT argentino.

No es momento para medias tintas.

Como dijera nuestro libertador, el General San Martín, “cuando la Patria está en peligro todo está permitido, excepto no defenderla”.

La Mesa Federal por la Ciencia y la Tecnología agrupa a:

Red de Pensamiento Latinoamericano en Ciencia, Tecnología y Sociedad (Red PLACTS) | Red Argentina de Investigadoras e Investigadores de Salud (RAIIS) | Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) | Ciencia y Técnica Argentina (CyTA) | Comisión de Ciencia y Tecnología del Instituto Patria | Ideas de Pie | Ciencia Nuestra | Red EsPeCie (Es Periodismo Científico) | Ateneo Científicxs Tucumanxs | CNEA Unida y Organizada (CNEA UyO) | Las Curie | Red Ité | Agrupación Rolando García (ARG) | Científicxs y Universitarixs Autoconvocadxs (CUyA Bariloche) | Foro del Pensamiento Nacional Latinoamericano (Foro PNL) | Foro Ciencia Santa Fe | Liberación – Corriente de Universidad, Ciencia y Tecnología (Liberación UCyT) | Wikimedistas de la Universidad Nacional de La Plata.

Fuente: agendarweb.com.ar

Una Pyme bonaerense y la UNLP fabrican el primer avión eléctrico de Argentina

La empresa Aviem SRL de General Rodríguez y la Facultad de Ingeniería de la UNLP están construyendo el primer avión eléctrico de Argentina. El fuselaje ya llegó a La Plata para la instalación de las baterías y luego se harán los primeros vuelos de prueba.

En diálogo con Radio Universidad, el ingeniero y gerente de Aviem Aronáutica, Ernesto Acerbo, explicó: «En el mundo hay muy poca normativa respecto a aviones eléctricos y en Argentina todavía no hay nada. El año pasado recién se certificó el primer avión eléctrico en Europa».

El especialista explicó que los parámetros actuales para los aviones eléctricos son que tenga autonomía de vuelo de una hora y capacidad para dos personas. «Con esos parámetros comenzamos el proyecto y realizamos varias modificaciones», detalló.

El fuselaje del «Aviem Epower» llegó al Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) de la Facultad de Ingeniería de la UNLP donde avanzarán con la instalación de las baterías, el conexionado eléctrico y las pruebas de consumo, rendimiento y medición de empuje, entre otras evaluaciones.

«Luego, el avión volverá a Aviem, donde se le agregarán las alas, y luego se llevará a cabo la fase de pruebas en vuelo«, anticipó el titular de Aviem SRL.

Acerbo explicó que el desarrollo de aviones eléctricos apunta centralmente al nicho de los vuelos de instrucción. «Los estudiantes vuelan 45 minutos, estos aviones permiten ese tiempo de vuelo con un tercio del costo operativo respecto a los de combustión interna», detalló.

«Después seguirá un proceso de habilitación con la ANAC bajo categoría experimental, cuyo propósito es la investigación y el desarrollo. La idea es tener un vehículo probado para luego comenzar a evaluar las baterías que están en producción en el CTA, así como establecer las normas de certificación para aviones eléctricos«, adelantó el Ingeniero Ernesto Acerbo, Gerente General de Aviem Aeronáutica.

El principal desafío para la movilidad eléctrica, que es aún mayor en la aeronáutica, pasa por el desarrollo de baterías con la densidad de energía necesaria para lograr autonomía sin que implique cargar demasiado peso.

En ese sentido, el empresario Pyme señaló que junto a la CTA de la UNLP comenzaron a trabajar en el desarrollo de nuevas baterías «tipo power bank» que podrían instalarse dentro del ala, con un «aumento de la densidad de energía, pudiendo poner menos kilos o aumentar la autonomía».

Fuente: todoprovincial.com

Cicaré se expande a los Estados Unidos

por Santiago Rivas

La fábrica argentina de helicópteros Cicaré anunció la creación de Cicaré USA, subsidiaria de la empresa en los Estados Unidos, convirtiéndose en la primera fábrica de aeronaves de la Argentina, y la segunda de América Latina luego de Embraer, de expandirse en dicho país.

Cicaré USA (www.cicare-usa.com) ofrece ventas, soporte y servicios a los propietarios y compradores de helicópteros Cicaré en América del Norte y Central a través de sus operaciones en Reno, Nevada.

Los modelos incluyen los helicópteros Cicaré 8 y Cicaré 7T de dos plazas, el Cicaré 7B y 7BT de un solo lugar y el Cicaré Trainer, todos con motores de avión Rotax. El entrenador Cicaré patentado en los Estados Unidos es un dispositivo de entrenamiento aéreo aprobado por la FAA con el cual se pueden cumplir hasta 10 horas de los requisitos para obtener la licencia de piloto de helicópteros de la FAA. Los servicios de soporte incluyen un programa de asistencia al constructor, soporte al constructor, mantenimiento de helicópteros y boletines de servicio.

Los socios de capacitación para ayudar a los propietarios y compradores a lograr las calificaciones de los helicópteros de la FAA y mantener su habilitación se enumeran en el sitio web.

De esta manera, la empresa de Saladillo, Buenos Aires, apunta a entrar fuerte en el enorme mercado estadounidense, lo cual podría representar un importante salto en su producción.

Fuente: pucara.org

El IA-100 Malvina empieza a tomar forma

Por Santiago Rivas

En la visita que hicimos a FAdeA en julio pasado, pudimos indagar sobre el avance actual del programa IA-100 Malvina, que será el primer avión diseñado y construido nuevo por la fábrica en 40 años, desde que saliera el primer IA-63 Pampa de la línea de producción.

Tras la experiencia adquirida en materiales compuestos gracias a la producción de componentes para el Embraer KC-390, en 2015 se presentó un demostrador de tecnología bautizado IA-100, el cual se produjo mayormente en materiales compuestos, empleando el sistema de laminado húmedo. El 8 de agosto de 2016 el avión voló por primera vez y sirvió como método de aprendizaje en el diseño y construcción de aviones con materiales compuestos. Si bien el trabajo en ese avión se abandonó, en 2020 se lanzó el desarrollo de un nuevo avión, llamado IA-100B y luego IA-100 Malvina, que tomó algunas ideas conceptuales del demostrador inicial, pero es un avión totalmente nuevo.

El nuevo IA-100 nace de un requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina, que apunta a tener un único entrenador primario que reemplace a los Tecnam P-2002 Sierra y los Grob G-120TP en el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM). La fuerza apunta a incorporar 25 aeronaves y FAdeA espera vender la aeronave también en el mercado civil y poder exportarla.

Durante nuestra visita pudimos ver la construcción de los primeros componentes para el primer prototipo. Juan Vidal, jefe del programa, explicó que, de las 2300 piezas que tendrá la aeronave, se terminaron los planos para 1800, mientras que ya construyen unas 400 partes del prototipo. “Tenemos un fuerte avance en todo lo que son los utilajes de armado de la estructura. Tenemos disponibles ya todos los utilajes de armado de superficies menores, timón de dirección, timón de profundidad, empenaje horizontal, flaps, alerones y recientemente recibimos los utilajes de armado de una semiala. Falta terminar de recibir de la otra semiala y fuselaje, que sería lo más complejo”, explica. Así, pudimos ver ya los moldes para el armado de una semiala y uno de los moldes para la otra, mientras que pudimos ver cómo se están ya construyendo las superficies móviles, las punteras alares y otras piezas del prototipo que ya alcanzan unas 400 en total.

El avión será de aproximadamente un 85% de materiales compuestos, utilizando el mucho más avanzado proceso de preimpregnado para construir los componentes, algo nuevo para la compañía, que aprendieron con la producción del KC-390, y que brinda mucho mejor calidad que el laminado húmedo. Vidal explicó también que si bien con el trabajo con el proyecto de Embraer les permitió aprender sobre los procesos de producción con materiales compuestos, el IA-100 tiene la diferencia de que tienen que aprender también a trabajar con piezas diseñadas por ellos y no solamente a producir con planos y utilajes provistos por Embraer. Además, deben aprender a adaptar el diseño y la fabricación a una producción en serie.

Una de las superficies móviles del estabilizador del prototipo en fabricación.

Dado que la fábrica no producía ningún modelo nuevo desde la década de 1980, el personal con experiencia en el desarrollo de la producción en serie de un nuevo diseño ya se retiró hace tiempo. Esto está retrasando el programa, pero les está dando la capacitación para reiniciar el trabajo en nuevos diseños.

“Estamos avanzando en el diseño. El proceso de diseño y fabricación completo lo estamos haciendo en cascada, primero el empenaje horizontal y las superficies móviles. El diseño de eso ya se liberó para fabricación. Del ala nos faltan unos diez números de partes y terminamos de liberarla y después el fuselaje, pero no estamos haciendo una cosa y nada de lo otro, sino que estamos avanzando en todo, nada más que priorizando la liberación de lo que se puede fabricar primero”.

Construcción de una de las punteras alares del prototipo.

Otro aspecto en donde se están enfocando en el programa es en desarrollar proveedores, de los cuales ya tienen unos 20 y están buscando más. “Estamos planteando un esquema, como estamos diseñando y fabricando en compuesto en preimpregnado, la estructura no es fácil de tercerizar, ni el diseño ni la fabricación. Pero sí hemos tercerizado el diseño y fabricación de sistemas o piezas de sistemas, principalmente las de mecanizado convencional, queremos avanzar en eso y muchísimo en lo que serían utilajes, modelo patrón, molde, modelo patrón mecanizado en espuma, molde mecanizado en aluminio o acero y en los utilajes de armado es donde quizá nuestro polo industrial, no en lo aeronáutico, pero si la industria automotriz tiene muchísima experiencia” agregó Vidal.

Ahora, los planes son tener todas las piezas diseñadas antes de fin de año con la cola y las superficies móviles listas, una o las dos alas terminadas y el acabado del ala y el fuselaje será en 2024, esperando hacer el roll out a mediados de año y comenzar a volarlo poco después.

Ensamblado de un estabilizador dentro de su molde.

Fuente: pucara.org

Con apoyo del INTI, una pyme argentina exportará su primer helicóptero a Alemania

La empresa Cicaré, de Saladillo, con asesoramiento del organismo científico y tecnológico, consiguió la habilitación del mercado alemán de vuelo ultraligero para el ingreso de un helicóptero ultraliviano.

El "know how" del INTI, clave para que una pyme exporte su primer helicóptero certificado ultraliviano a Alemania.

La empresa pyme Cicaré, con el apoyo del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), va a exportar a Alemania el primer helicóptero ultraliviano certificado y producido en la Argentina.

La firma familiar, con sede en la localidad bonaerense de Saladillo, contó con el apoyo técnico del INTI para realizar un ensayo clave en su modelo ultraliviano biplaza, lo que le permitió convertirse en la primera aeronave de su categoría en obtener la habilitación completa que otorga la Asociación Alemana de Vuelo Ultraligero.

Cicaré, con más de 50 años de trayectoria, ya ha exportado productos a más de veinte países en todos los continentes, destacó el INTI en un comunicado.

La empresa argentina debía cumplir con una exigente normativa solicitada por la Asociación Alemana de Vuelo Ultraligero (DULV, de acuerdo a su sigla en inglés) para poder ingresar al mercado certificado de Alemania.

Entre los requisitos se encontraba la realización de diversas pruebas y la necesidad de alcanzar determinados estándares. En ese marco, junto a especialistas del INTI, la empresa pudo terminar de completar todos los ensayos a fin de obtener el certificado tipo completo que da acceso al mercado comercial de aeronaves en la categoría de 600 kilos.

Acervo científico-tecnológico

Al respecto, el secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación, José Ignacio de Mendiguren, dijo que “esta es una historia más de sinergia entre la capacidad emprendedora de la industria argentina, en este caso de la empresa Cicaré, y el acervo científico-tecnológico simbolizado por nuestro INTI”.

“Muy pocos países del mundo pueden entrar con tecnología, innovación y conocimiento a países tan exigentes como Alemania. Solo se logra con trabajo conjunto entre el sector público y el privado”, completó De Mendiguren.

Por su parte, la presidenta del INTI, Sandra Mayol, señaló que “es un orgullo ver a tantas empresas argentinas que producen y exportan, sobre todo a mercados tan exigentes” y expresó que “en este caso nos satisface ratificar que desde el sector privado y también en el exterior se considere de esta forma el prestigio técnico del INTI a fin de dar aval a la seguridad y las prestaciones de un helicóptero de fabricación nacional”.

Acompañamiento técnico del INTI

Dentro del listado de pruebas que se deben realizar para alcanzar esa habilitación, hubo uno que requirió el acompañamiento técnico y especializado del INTI: “ese ensayo consiste en medir una fuerza determinada sobre los asientos a fin de simular un aterrizaje de emergencia o una caída a una altura establecida, y, así, imitar una determinada aceleración de la gravedad”, precisaron.

Esa prueba se realizó más de una vez, y durante ese proceso, el especialista Alejandro Ferenz -ingeniero mecánico aeronáutico que integra el sector de Mecánica del INTI- acompañó a Cicaré, asesoró a sus técnicos y aportó sugerencias para alcanzar los estándares buscados. En ese sentido, entre otras iniciativas se planteó y llevó adelante el rediseño en los asientos del helicóptero y también del utillaje con el que se trabajó, siempre bajo la premisa de que el ensayo arrojara los mejores resultados posibles.

Calibración

El INTI también aportó el equipamiento e instrumental calibrado, necesario para realizar las mediciones, lo que se conoce como transductor de fuerza o celda de carga.

El sello de DULV supone haber alcanzado requisitos específicos de seguridad, performance y operación.

El titular de la empresa Cicaré, Juan Manuel Cicaré, dijo que “el INTI nos ayudó en la puesta en marcha del ensayo, su reformulación y su correspondiente supervisión, y emitió el documento necesario para presentar ante la asociación alemana. A su vez, era necesario contar con una institución como el INTI que avalara el uso y calibración de ciertos elementos de medición acordes con los requerimientos de la agencia DULV”.

“Gracias a esto pudimos concretar la venta del modelo Cicaré 8, esto constituye un precedente, ya que es la primera vez que esta entidad certifica una aeronave en la categoría de 600 kilos, por lo que no solo estamos exportando un producto, sino también nuestra tecnología, innovación y capacidades técnicas al mundo”, resaltó.

Por último, el especialista del INTI, Alejandro Ferenz, detalló que el instituto “puede dar asistencia a muchos sectores e industrias y no solo calibrar, proveer equipos de medición y tareas de laboratorio. También realizamos trabajo de campo y resolvemos situaciones codo a codo junto a las empresas”.

Fuente: periferia.com.ar

Cohete Centenario y SAMIRP AR-1F Buho: la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina presentó sus proyectos en Argentina Vuela 2023

Por Mariano Germán Videla Solá

Teniendo como marco el festival aéreo Argentina Vuela 2023, la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina (DGID) presentó los últimos avances en el proyecto de vector-sonda “Centenario” y el SAMIRP AR-1F Buho.

En dialogo con Zona Militar, el Ingeniero Aeronáutico Alejandro Zabala, perteneciente al Centro de Investigaciones Aplicadas de la DGID, consultado por el vector sonda expuesto expresó “El proyecto Centenario fue lanzado en el año 2013 con éxito y hoy en día se está trabajando en una nueva carga útil, es decir, una nueva telemetría. Hay un nuevo vector que posiblemente pueda ser lanzado a fin de año.”

Créditos: machtres.com

Detalle de los sensores integrados en el vector “Centenario”

Asimismo, Zabala señaló “Cabe destacar que la incorporación de nuevas tecnologías es en cuanto a impresora 3D, materiales compuestos, sensores nuevos, es decir, se ha hecho un avance considerando que el último lanzamiento fue en el 2013, y anteriormente fue en el año 1989 con el vector Alacrán, por lo que estamos recuperando capacidades.” Respecto a las características del cohete, el mismo “alcanzó una órbita de apogeo de 70 km de altura y desarrolló una velocidad de mach 4, lanzado desde la BAM Chamical.”

El otro proyecto presentado por la DGID es el UAV AR-1F Buho, destinado a los operadores SAMIRP (Sistema Aéreo Militar Remotamente Piloteado). Se trata de un “UAV clase 1 con un peso de 30 kg al despegue como peso máximo, pero estamos operando con un peso liviano en una configuración limpia de 25/27 kg con el sensor de imágenes, que es un equipo que proporciona FixView. Cabe destacar que un proyecto desarrollado por la Fuerza Aérea, para la Fuerza Aérea, totalmente desarrollado y fabricado en Córdoba en el Centro de Investigaciones Aplicadas."

Vistas del UAV “Buho” de la Fuerza Aérea Argentina

En cuanto a las características del Buho “Tiene un 25 km de efectivo, con una autonomía de 45/50 minutos. Es totalmente eléctrico (motor brushless) cuya tecnología de autopiloto son componentes traídos de afuera, pero integrados y programados en nuestro Centro de Investigaciones. Actualmente estamos en la entrega de los primeros 10 prototipos, de los que hay cuatro totalmente operativos, y los últimos 6 que estamos por lanzar este año son en base al proceso de homologación que está sufriendo la aeronave, con vías a la certificación en una serial -B-".

https://www.zona-militar.com/2023/07/26/cohete-centenario-y-samirp-ar-1f-buho-la-direccion-general-de-investigacion-y-desarrollo-de-la-fuerza-aerea-argentina-presento-sus-proyectos-en-argentina-vuela-2023/

Argentina firma una Carta de Intención con la India por helicópteros livianos y utilitarios para las Fuerzas Armadas

En el marco de una visita oficial, la Argentina avanzó en la firma de una Carta de Intención con la India para la adquisición de helicópteros medianos y utilitarios para sus Fuerzas Armadas. La firma del documento fue realizada por el Ministro de Defensa de la República Argentina, Jorge Taiana, con representantes de la empresa Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Desde las últimas jornadas una comitiva del Ministerio de Defensa de la Argentina se encuentra en la India, a fin de estrechar y profundizar lazos de cooperación en el área con el país asiático. De tal modo, el titular de la cartera ha tenido encuentros con su par, Rajnath Singh, en días previos, como con think thanks más importantes del país.

Uno de los ejes de la gira fue la visita del Ministro de Defensa argentino a las plantas de fabricación de Hindustan Aeronautics Limited, desde donde se producen helicópteros militares y el avión de combate LCA Tejas. La comitiva recorrió las instalaciones, recibiendo una exhibición de las potencialidades y capacidades industriales que posee la empresa de la India en el campo de la producción de esta clase de aeronaves para las Fuerzas Armadas.

LUH – Fuente: HAL

Finalizado la visita, y ratificando el interés de la Argentina en profundizar sus lazos de cooperación en materia de defensa, el titular de la cartera, Jorge Taiana, firmó una Carta de Intención por helicópteros medianos y utilitarios para las Fuerzas Armadas.

Desde el Ministerio de Defensa han expresado que: “La carta de intención que suscribió hoy el ministro Taiana junto al presidente y director general de HAL, C.B Anathakrishnan, tiene como fin cooperar ante el requerimiento de las Fuerzas Armadas de la Argentina para la renovación de su flota de helicópteros Utilitarios Livianos y Medianos. Es por eso, que la Argentina ha expresado su interés por incorporar mediante un proyecto de cooperación productiva el modelo Light Utility Helicopter (LUH) y el helicóptero ligero avanzado (ALH)”.

ALH MK III – Fuente: HAL

LUH – Fuente: HAL

Si bien la noticia es reciente y la espera de mayores detalles, desde el Ministerio de Defensa indicaron que la firma del documento es por los helicópteros medianos utilitarios correspondientes a las aeronaves denominadas como ALH MK III (Advanced Light Helicopter) y por el LUH (Light Utily Helicopter) fabricados por HAL y que equipan a las Fuerzas Armadas de la India. No obstante, no se ha indicado si en el documento especifica cantidades, indicando que la firma de la Carta de Intención tiene como objetivo la “(…) cooperación productiva con el fin de renovar la flota de helicópteros Utilitarios Livianos y Medianos para las Fuerzas Armadas”.

Fuente: zona-militar.com

Uruguay manifiesta interés por el avión de entrenamiento que se fabrica en Córdoba

La Fuerza Aérea Uruguaya firmó con FAdeA una "declaración de interés" en el cual explicita su intención de evaluar el sistema del avión de entrenamiento para adquirirlo.

Iriondo, presidenta de Fadea destacó que se trata de "otra señal del potencial de exportación que posee el IA-100". Foto: archivo

La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) firmó con la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (FAdeA) una "declaración de interés" en el cual explicita su intención de evaluar el sistema del avión de entrenamiento IA-100 para adquirirlo, según informaron fuentes de Ministerio de Defensa.

Esa intención fue firmada por el general Luis De León, en su carácter de comandante en jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, y el vicepresidente de FAdeA, Franco Giuggioloni, quien además se desempeña como gerente general de la empresa estatal que depende de la cartera que encabeza Jorge Taiana.

De acuerdo a la información suministrada por FAdeA, con esta declaración de interés sobre el avión de entrenamiento militar básico elemental avanza en el camino para el cumplimiento del objetivo de ser un producto de exportación con una fuerte proyección en los mercados internacionales.

La presidenta de FAdeA, Mirta Iriondo, en el comunicado oficial destaca que se trata de "otra señal del potencial de exportación que posee el IA-100".

En ese sentido añadió que las distintas fuerzas áreas a las que les presentaron este sistema de entrenamiento, "valoran positivamente sus cualidades de vuelo, sistemas de vanguardia, estructura robusta y certificación de categoría acrobática FAR-23", y que han demostrado un "gran interés por incorporar la aeronave en el proceso de formación de sus pilotos, por su excelente relación costo beneficio".

El prototipo de avión IA-100 comenzó a fabricarse, en la planta industrial de FAdeA ubicado en la ciudad de Córdoba, con alta participación de proveedores nacionales.

Se trata de una aeronave escuela de última generación en desarrollo para el entrenamiento inicial/primario de uso militar y civil, que cuenta con una configuración biplaza, lado a lado, y contará con la posibilidad de incorporar un tercer asiento en un puesto trasero, propulsado con un monomotor a pistón.

Fuente: lmdiario.com.ar

Paris Air Show

HAL y FAdeA allanan el camino para eventuales compensaciones industriales

por Gaston Dubois

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), firmaron un Memorando de Entendimiento durante el Salón Aeronáutico de París 2023 para explorar las posibilidades de colaboración en el campo de MRO y para satisfacer cualquier requisito de compensación en caso de probable venta de plataformas fabricadas por HAL en la región LATAM.

La información fue comunicada por HAL en sus redes sociales, donde se puede ver como le regalan a los oficiales de FAdeA un modelo del helicóptero ligero Light Utility Helicopter (LUH) MK-1, que ya fue probado por una delegación militar argentina en octubre del 2022 cuando se buscaba un sustituto para reemplazar a los viejos SA-315 LAMA para operaciones en alta montaña (finalmente se seleccionaría al Bell 407GXi).

Sin embargo, en febrero de este año la Fuerza Aérea Argentina y HAL firmaron un acuerdo para el suministro de repuestos y reparación de motores de los helicóptero SA-315 LAMA.

Asimismo, India continúa promocionando sus productos en países de LATAM y parece existir un interés concreto en establecer en Argentina una cabeza de playa desde la cual poder proyectarse en la región como un suministrador alternativo confiable de sistemas para la Defensa.

Particularmente a la Argentina HAL le ofrece su avión de combate ligero LCA Tejas Mk-1A (sobre el cual otro país de la región habría mostrado un interés concreto) y su línea de helicópteros, entre los que destacan el LUH Mk-1 y el Helicóptero Ligero Avanzado (ALH-DHRUV), ambos diseñados y fabricados por en la India.

Fuente: aviacionline.com

India continúa promocionando el LCA Tejas y sus helicópteros a las Fuerzas Armadas Argentinas

Una delegación de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y el embajador de la India se reunieron con altos mandos militares argentinos para explorar la cooperación en torno al avión de combate LCA Tejas y diversas opciones de helicópteros.

A fin de dar continuidad a la agenda de trabajo común para fortalecer las relaciones estratégicas bilaterales, el embajador de la India en Argentina, Dinesh Bhatia, y una delegación de la compañía aeroespacial india Hindustan Aeronautics Limited se reunieron con altos mandos de la Fuerza Aérea y Ejército argentinos, a fin de promocionar los productos de defensa indios para satisfacer las necesidades de renovación de las flotas de cazas supersónicos multirol y de helicópteros.

El Brig Gral Xavier Isaac, Jefe de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y su equipo técnico recibieron a la delegación diplomática india y a los enviados de la compañía HAL, con quienes discutieron las posibilidades de incorporar el avión de combate ligero Tejas Mk-1A como nuevo caza supersónico multirol de cuarta generación.

Si bien Argentina había oficializado su interés por el caza indio en agosto del 2022, esta opción no fue vuelta a mencionar por los mandos de la FAA durante el 2023, centrando su interés en el caza sino-pakistaní JF-17 Thunder Block III y en la oferta norteamericana por 32 F-16AM de segunda mano ex dinamarqueses.

Sin embargo, en fechas recientes Dinamarca expresó su voluntad de ceder sus F-16 a Ucrania, como parte de una coalición de países europeos que buscan equipar a la Fuerza Aérea ucraniana con estos cazas, a fin de que puedan enfrentarse en mejores términos a la Fuerza Aérea Rusa.

Por este motivo, la oferta norteamericana por F-16 de segunda mano podría ya no estar sobre la mesa, lo cual mejoraría las chances del Tejas, que podría presentarse como una opción políticamente neutra en Washington, que de ninguna manera quiere que Argentina adquiera los cazas chinos.

Helicópteros Made in India

Además del LCA Tejas, la delegación india también presentó su línea de helicópteros (desarrollados y fabricados por HAL) a la Jefatura de la Fuerza Aérea y al Gral Guillermo Pereda, Jefe de Estado Mayor del Ejército Argentino.

Helicóptero LUH en pruebas en altura en los Himalaya.

Uno de sus productos, el helicóptero ligero Light Utility Helicopter (LUH) MK-1, ya fue probado por una delegación militar argentina en octubre del 2022, que buscaba un sustituto para reemplazar a los viejos SA-315 LAMA. Finalmente, el Ministerio de Defensa Argentino se decantó por la compra de seis Bell 407GXi. Pero mientras se espera la llegada de los Bell 407GXi, en febrero de este año la FAA firmó un acuerdo con HAL para el suministro de repuestos y reparación de motores de los helicóptero SA-315 Lama.

Otros modelos de helicópteros que podrían haber sido ofrecidos son el Helicóptero Ligero Avanzado (ALH-Dhruv), una aeronave bimotora, polivalente y multimisión de nueva generación con un peso de 5,5 toneladas, del cual se produjeron más 336 unidades en diferentes versiones (principalmente para las Fuerzas Armadas y de Seguridad indias); y el Light Combat Helicopter (LCH), un helicóptero de combate ligero que está entrando en servicio en el Ejército y la Fuerza Aérea de la India.

Fuente: aviacionline.com