martes, 29 de diciembre de 2020

El “Tren de las Arenas” ya se mueve en Mendoza
Entre la Municipalidad de Lavalle y Nación pondrán en marcha el Ramal A-10 del FFCC General Belgrano. Una historia particular.



La Municipalidad de Lavalle y Nación pondrán en marcha el Ramal A-10 del FFCC General Belgrano, el sueño del “Tren de las Arenas” comenzó a tomar forma en el año 2000 y en los últimos tiempos los trámites se aceleraron y la reactivación del remal está en una etapa de concreción.

Aprovechando las vías e instalaciones existentes emplazadas en El Alpero, San José y Lagunas del Rosario, el proyecto ha pasado a formar parte del presupuesto de la Nación. Esta reactivación ferroviaria es un eje de desarrollo local e integral de las áreas de influencia, vinculando el oasis con espacios rurales y fincas cultivadas con viñedos, chacras y frutales con el secano, donde naturaleza y Pueblos Originarios como son La Asunción, San José y Lagunas del Rosario.

Tren de las Arenas

Ferrocarril General Belgrano, el Ramal A-10, es un ramal de la red, de vía estrecha (1.000mm), cuya extensión es de 186 km entre las estaciones cabeceras Pie de Palo -Caucete, San Juan- y en Mendoza centrado en el departamento de Guaymallén.

Mendoza y San Juan: en el año 1910 se habilita al servicio la línea de Mendoza a Las Cuevas, perteneciente al Ferrocarril Trasandino.

En 1903: en el momento en que la línea de los Ferrocarriles del Estado se estaba por concluir en su construcción: llegaba desde Serrezuela -Córdoba- y uniría esa ciudad con el centro de San Juan, se proyectó el ramal hacia Mendoza con salida de Pie de Palo, provincia de San Juan, el cual fue inaugurado en el año 1937. Aunque esta línea del ferrocarril llegó a destiempo a Mendoza, tuvo tiempo de demostrar su acción civilizadora, pues su trazado que cruza el secano lavallino, todavía lo consagra como único medio accesible para llegar a sus poblaciones.

En su momento fue el “Ferrocarril de Fomento”, luego Ferrocarril del Estado. Después de la nacionalización de los ferrocarriles (1946), donde se adquieren las compañías de capitales franceses e ingleses, paso a denominarse Ferrocarril General Belgrano.

Historia

Juan Bautista Alberdi, dijo que “El ferrocarril es el medio de dar vuelta al derecho lo que la España colonizadora colocó al revés en este continente”. Por su parte, Domingo Faustino Sarmiento y Justo José de Urquiza habían sido defensores de la idea.

En 1853 la Sociedad Camino de Fierro de Buenos Aires al Oeste -integrada por comerciantes-, el 17 de septiembre, requirió la concesión para la construcción de un ferrocarril que sirviera tanto para pasajeros como para carga, y cuyos vagones fueran arrastrados por una locomotora a vapor.

El presidente argentino Juárez Celman -1887- vendió a los ingleses el Central Norte y el Ferrocarril Oeste.

En 1870, se habían realizado 742km de vías; en 1890 9.432km y en 1910 27.994km de vías férreas. En Mendoza, El ramal fue construido en el año 1890, por el Ferrocarril Central Norte Argentino.

La nacionalización

Se da inicio a la nacionalización en 1946, con la compra a los ingleses de todas las líneas férreas que fueron estatizadas bajo la órbita de la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA, luego Ferrocarriles Argentinos) y recibieron nombres de personalidades destacadas de la historia argentina: San Martín, Belgrano, Sarmiento, Urquiza, Mitre y Roca.

Con 34.059 km de vías fue una de las más grandes del mundo y sigue siendo la red ferroviaria más extensa de Latinoamérica y unas de las más extensas de América. Llegó a tener cerca de 47.000 km de vías y más de 100.00 Km de rieles, pero el levantamiento de las mismas, el énfasis puesto en el transporte automotor, las decisiones políticas desacertadas y las presiones de las grandes empresas, fueron reduciéndolas progresivamente.

A partir de 1976 con la Dictadura Militar, se acentúo, promocionado como un gran logro del Gobierno, el desguace de la red más importante de Sud América.

En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada. Desde 1992, llevaron a finalizar el desguace con la célebre frase “Ramal que para, ramal que cierra…”, en la presidencia de Saúl Menem.

En la actualidad y cuyo objetivo está centrado en el turismo, no deja de ser la piedra fundamental de para el conocimiento histórico, relacionarse y aprender de las costumbres de los distintos pueblos. Y redescubrir la identidad étnica a través de sus fiestas regionales y su importancia en el desarrollo turístico.

El tren, en definitiva desempeña el papel de organizador del espacio regional. 


Fuente: Vía Mendoza

lunes, 28 de diciembre de 2020

La batalla por Marte: cómo Elon Musk, Blue Origin y EE. UU. podrían establecer el primer gobierno extraterrestre
Un asesinato en el Ártico podría proporcionar un precedente legal para las leyes extraplanetarias.
por Adam Smith


El empresario multimillonario y fundador de SpaceX Elon Musk habla debajo de una ilustración generada por computadora de su nuevo cohete en el 68o Congreso Astronáutico Internacional 2017 en Adelaida el 29 de septiembre de 2017. Musk dijo que su compañía SpaceX ha comenzado un trabajo serio en el cohete BFR como él planea un sistema de transporte interplanetario. (PETER PARKS / AFP a través de Getty Images)


El momento en que el primer ser humano pone un pie en Marte se acerca cada vez más. La distancia de 140 millones de millas entre la Tierra y el Planeta Rojo se romperá en las próximas dos décadas, predice la NASA.

Recientemente, la agencia espacial anunció sus planes para sus misiones lunares Artemis, que apuntan a tener lugar en 2024, que podrían establecer una base en la Luna como un trampolín antes de la primera caminata espacial interplanetaria.

Para algunos, sin embargo, simplemente dar el primer paso en un planeta alienígena no es mirar hacia el futuro lo suficientemente lejos. Una vez que se establezca una comunidad en Marte, será necesario tener discusiones sobre cómo se gobierna y funciona exactamente. Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX, es una de esas personas que planifican ese futuro y parece que ya está sentando las bases en los términos de servicio de los productos actuales de la empresa.

Por el contrato, un usuario del servicio de internet satelital de la compañía Starlink, destaca un párrafo en particular:

"Para los servicios prestados en Marte, o en tránsito a Marte a través de Starship u otra nave espacial de colonización, las partes reconocen a Marte como un planeta libre y que ningún gobierno con base en la Tierra tiene autoridad o soberanía sobre las actividades marcianas", afirma la sección de la ley vigente.

"En consecuencia, las disputas se resolverán mediante principios de autogobierno, establecidos de buena fe, en el momento del acuerdo marciano".

SpaceX no respondió a múltiples intentos de obtener más información de The Independent, pero los expertos sugieren que la adición de este segmento podría tener dos propósitos: el primero es que es una broma; el segundo es que está sentando las bases para una constitución de Marte, basada en cuán permisiva es realmente la legislación existente para la exploración espacial.

La sección que Musk ha agregado es "un poco irónica con sus contratos ... refiriéndose a esta constitución marciana que va a redactar", según Randy Segal, del bufete de abogados Hogan Lovells. "Está tratando de incluir en sus términos comerciales ... cómo va a cumplir con la ley aplicable".

La ley aplicable aquí son los acuerdos de Artemis de 2020 y el Tratado del Espacio Ultraterrestre de 1957 (que los signatarios de los Acuerdos de Artemis dicen que cumplirán). Entre esa legislación se incluye la línea: “El espacio ultraterrestre no está sujeto a apropiación nacional por reclamo de soberanía, por medio de uso u ocupación, o por cualquier otro medio”. Como resultado, estos tratados impiden que la exploración espacial se convierta en un “acaparamiento de tierras”, como lo describe Segal.

Sin embargo, las regulaciones son, en general, "maternidad y tarta de manzana", dice Segal, una frase estadounidense que significa algo con lo que ninguna persona razonable podría estar en desacuerdo, como las disposiciones de transparencia, interoperabilidad y asistencia de emergencia con respecto a la exploración espacial.

“Todo el derecho espacial contempla que aquellos de nosotros en este planeta compartimos los derechos y la responsabilidad de hacer del espacio algo que todos podamos compartir juntos”, dice Segal.

“Por lo general, si una cláusula es ilegal, leerá el resto del contrato como ejecutable y por sí solo. Ha agregado una sección relacionada con los servicios de Mars (que no se brinda hoy, por lo que no tiene ningún efecto), pero en cinco o 10 años puede revisar su contrato".

“No sé si una disposición como esta, aparte de ser graciosa y anecdótica, sea algo que afecte al resto del contrato. Podría estar intentando sentar las bases para ofrecer una constitución independiente... tal como lo hizo con los coches eléctricos y los vehículos de lanzamiento reutilizables. ¿Tiene algún precedente o aplicabilidad? La respuesta que yo diría es claramente no; pero si dices algo lo suficiente, es posible que la gente se acerque".

Si bien los contratos de Musk pueden no ser legalmente potentes ( o "galimatías", como los consideró un profesor), es probable que inicien una conversación sobre cómo los legisladores deberían planificar la constitución de Marte. Esto es algo que el consejero general de SpaceX, David Anderman, aparentemente ya está investigando.

"Nuestro objetivo es poder enviar 1.000 naves estelares con 100 personas en ellas cada dos años", dijo Anderman, según Business Insider.

"Empezaremos con 100, luego un par de cientos, luego 100.000, luego un millón hasta que tengamos una colonia verdaderamente sostenible. Sucederá en mi vida. Más rápido de lo que piensas".

También dijo que esperaba que SpaceX "imponga nuestro propio régimen legal", pero que sería "interesante ver cómo funciona con los gobiernos terrestres ejerciendo el control". Anderman no respondió a múltiples solicitudes de comentarios de The Independent antes de la publicación.

Si bien la colonización puede ser la forma en que SpaceX y otras compañías piensan sobre la exploración extraterrestre, legalmente Musk tiene más posibilidades de crear una comunidad que una colonia, ya que todavía estaría bajo el gobierno de los EE. UU.

“Una comunidad es un grupo de personas con intereses y características comunes. Colonia es un término legal aplicado al territorio sujeto a la soberanía y jurisdicción del Estado colonizador”, dijo a The Independent el profesor Sa'id Mosteshar, director del Instituto de Política y Derecho Espaciales de Londres.

Sin embargo, las intenciones de Musk para el desarrollo marciano son mucho más ambiciosas que las de la NASA. La agencia espacial planea llevar a la primera mujer a la luna para 2024 y tener una misión tripulada a Marte para 2033.

Musk, sin embargo, ha dicho que planea enviar la primera nave SpaceX a Marte para 2022, con humanos siguiéndola en los próximos cuatro a seis años , con astronautas viviendo "en cúpulas de vidrio al principio [antes de que Marte] sea terraformado para albergar vida" como la Tierra ”. Sin embargo, como el multimillonario es famoso por perder sus propias predicciones.

Actualmente, si SpaceX o Musk crearan una comunidad en Marte, su actividad estaría sujeta al gobierno de Estados Unidos. Sin embargo, podría ser que en el futuro, los legisladores vean la necesidad de una constitución que gobierne la totalidad de Marte, en lugar de tener leyes divididas en jurisdicciones geográficas como lo hacen ahora.

Queda por ver exactamente cómo se desarrollaría eso. En 2016, Musk dijo que sus intenciones para un gobierno marciano serían una democracia directa, en la que las personas voten sobre los temas por sí mismas en lugar de hacerlo a través de políticos en las democracias representativas como lo hacemos ahora.

"Así que la gente votaría directamente sobre los temas. Y creo que probablemente sea mejor, porque el potencial de corrupción se reduce sustancialmente en una democracia directa frente a una representativa".

"Creo que recomendaría algún ajuste por la inercia de las leyes sería prudente. Probablemente debería ser más fácil eliminar una ley que crearla", dijo Musk también. "Creo que probablemente sea bueno, porque las leyes tienen una vida infinita a menos que se eliminen".

Los beneficios y las trampas de tal sistema, al igual que muchos sistemas gubernamentales en la Tierra, son numerosos, y los expertos sugieren que es más probable que el gobierno marciano más beneficioso sea el que finalmente se decida en el propio Marte.

Además de SpaceX, es probable que otros competidores espaciales, como Blue Origin de Jeff Bezos, también estén explorando propuestas similares, aunque en un "trabajo algo más coherente y lógico que SpaceX", dijo el profesor Von der Dunk, experto en derecho espacial en Nebraska College of Law, dijo a The Independent.

“Es muy apropiado pensar en cómo se debe abordar la certeza de que surgirán conflictos que requerirán una solución legal. Al final, por supuesto, tanto SpaceX como todas las demás empresas solo pueden llegar hasta cierto punto ”, dijo, y agregó que, si bien las empresas pueden establecer la agenda, en última instancia dependerá de los gobiernos decidir si la adoptan.

Las intenciones de Blue Origin para el gobierno marciano siguen siendo desconocidas. Su fundador, Jeff Bezos de Amazon, ha hecho algunas alusiones a su idea de vida extraplanetaria, prediciendo una "civilización increíble" donde un billón de personas viven en colonias bucólicas similares a las hipotéticas por el físico Gerard O'Neill.

“No son lo que imaginas. Quiero decir, tendrán granjas, ríos y universidades; podrían tener un millón de personas en ellos. Son ciudades. Pero también me gustaría poder ir y venir a la Tierra", ha dicho Bezos, pero está adoptando un enfoque intencionalmente más lento que Musk. Con respecto a la legislación, Blue Origin le dijo a The Independent que no era un tema.

En cuanto a cuál puede ser el futuro de esas leyes, los extraños casos legales del pasado pueden servir de guía. Ya se ha sugerido que un asesinato en el Ártico, donde la falta de jurisdicción legal significó que el asesino fue absuelto de todos los cargos, podría proporcionar la base de leyes “extraplanetarias” donde la jurisdicción terrestre no puede llegar.

Otro ejemplo, dice el abogado espacial Scot Anderson, también de Hogan Lovells, podría provenir de las comunidades mineras, donde el Congreso estaba feliz de sancionar las leyes mineras locales siempre que no entraran en conflicto con las de Estados Unidos.

Existe un impulso humano de crear estabilidad a través de la ley, dijo Anderson a The Independent, y como tal resultaría en un impulso para un marco que podría aplicarse a todo el planeta de una manera que no se podría hacer en la Tierra debido a factores geológicos y fronteras culturales.

Si Musk, o cualquier otro pionero espacial, busca acuerdos favorables para garantizar que se implemente la legislación que desean, hay varias rutas disponibles.

Condados como Luxemburgo ya están apuntando a la privatización del espacio, mientras que otros como Nueva Zelanda y los Emiratos Árabes Unidos son atractivos para posibles lanzamientos espaciales debido a sus posiciones geográficas y beneficios fiscales, respectivamente. Aunque ninguno parece particularmente probable como el hogar del próximo sitio de lanzamiento de SpaceX o Blue Origin, ya que ambas compañías están profundamente hundidas en el ecosistema industrial de los EE. UU. Para la fabricación de naves espaciales, presentan la oportunidad de una hegemonía claramente "antiestadounidense" fuera de nuestro país planeta, hipotetiza Anderson.

En cuanto a cuándo la pregunta final, y posiblemente la más importante, de cuándo Marte podría volverse autosuficiente con su propio sistema legal, los abogados no están seguros, pero es probable que una vez que se estableciera la primera comunidad, buscaría autorregularse de manera justa. rápidamente debido a las dificultades de la comunicación interplanetaria.

"Tengo que ceder ante los verdaderos científicos aquí, algunos de los cuales podrían reclamar 10 años, otros más como un siglo o más", dice el profesor von der Dunk. "Probablemente me colocaría en algún lugar seguro en el medio".



Qian Xuesen: la tremenda metida de pata de EE.UU. que amenaza su supremacía en el espacio (y en la Tierra)
por Kavita Puri


Ayudó a dos superpotencias a llegar a la Luna, pero sólo una lo recuerda.


En Shanghái hay un museo completo que contiene 70.000 artefactos dedicados a un hombre, "el científico del pueblo" Qian Xuesen.

Qian es el padre del programa espacial y de misiles de China.

Su investigación ayudó a desarrollar los cohetes que lanzaron el primer satélite de China al espacio; los misiles, se convirtieron en parte del arsenal nuclear del gigante asiático.

Por eso es venerado como un héroe nacional.

Pero en otra superpotencia, en la que estudió y trabajó durante más de una década, sus importantes contribuciones rara vez se recuerdan.

Superdotado

Qian nació en 1911, cuando la última dinastía imperial de China estaba a punto de ser reemplazada por una república.

Sus padres tenían una buena educación y su padre, después de trabajar en Japón, estableció el sistema educativo nacional de China.

Era evidente desde una edad temprana que Qian era un superdotado, y finalmente se graduó como el mejor de su clase en la Universidad Jiao Tong de Shanghái, ganando una excepcional beca para el Instituto de Tecnología de Massachusetts en Estados Unidos (MIT, por sus siglas en inglés).

En 1935, el joven, esbelto y bien vestido, llegó a Boston.


Por su evidente inteligencia, se ganó una beca para estudiar en el MIT.


Qian pudo haber experimentado algo de xenofobia y racismo, dice Chris Jespersen, profesor de historia en la Universidad de North Georgia.

Pero había "también un sentimiento de esperanza y fe en que China [estaba] cambiando de manera fundamentalmente significativa", y ciertamente habría estado entre las personas que respetaban sus conocimientos.

Chiflados y fantasiosos

Del MIT, Qian se trasladó al Instituto de Tecnología de California (Caltech), para estudiar con uno de los ingenieros aeronáuticos más influyentes del momento: el emigrado húngaro Theodore von Kármán.

Allí, Qian compartió una oficina con otro científico prominente, Frank Malina, quien era un miembro clave de un pequeño grupo de innovadores conocido como Suicide Squad o Escuadrón Suicida.

El grupo se había ganado este apodo por sus intentos de construir un cohete en el campus, y porque algunos de sus experimentos con sustancias químicas volátiles salieron muy mal, le explicó a la BBC Fraser Macdonald, autor de "Escape from Earth: A Secret History of the Space Rocket".

Aunque subraya que nadie murió.

Un día, Qian se vio envuelto en una discusión de un problema matemático complicado con Malina y otros miembros del grupo y pronto se volvió parte integral de él, produciendo una investigación fundamental sobre la propulsión de cohetes.


Tres de los chiflados, William Pickering (izq.), Theodore von Kármán (centro) y Frank J. Malina (der.), posando para una foto en 1960.


En ese momento, la ciencia espacial era "cosa de chiflados y fantasiosos", dice Macdonald.

"Nadie se tomaba en serio; ningún ingeniero con inclinaciones matemáticas habría arriesgado su reputación diciendo que ese era el futuro".

Pero eso cambió rápidamente con el estallido de la Segunda Guerra Mundial.

El escuadrón en la guerra

El Escuadrón Suicida llamó la atención del ejército de EE.UU., que pagó por la investigación del despegue asistido por jet, en el que se ponían propulsores en las alas de los aviones para permitirles despegar desde pistas cortas.

La financiación militar también ayudó a establecer el Jet Propulsion Lab (JPL) en 1943, bajo la dirección de Theodore von Kármán.

Qian, junto con Frank Malina, estaba en el corazón del proyecto.

Como la República de China era un aliado de Estados Unidos, no había problema con que un científico chino fuera clave del programa espacial estadounidense.

Qian recibió autorización de seguridad para trabajar en la investigación de armas clasificadas e incluso sirvió en la Junta Asesora Científica del gobierno de EE.UU.


De izquierda a derecha: Ludwig Prandtl (científico alemán), Qian (con gorra de coronel del ejército de EE.UU.) y Theodore von Kármán. Prandtl fue uno de los nazis que EE.UU. se llevó.


Al final de la guerra, era uno de los principales expertos del mundo en propulsión a chorro, y fue enviado con Theodore von Kármán en una misión extraordinaria a Alemania, ocupando el rango temporal de teniente coronel.

Su objetivo era entrevistar a ingenieros nazis, incluido Wernher von Braun, el científico de cohetes más importante de Alemania. Estados Unidos quería saber exactamente qué sabían los alemanes.

Pero a finales de la década, la brillante carrera de Qian en EE.UU. se detuvo repentinamente y su vida comenzó a desmoronarse.

Los malos

En China, el presidente Mao declaró la creación de la República Popular comunista en 1949, y rápidamente los chinos empezaron a ser vistos en Estados Unidos como "los malvados", dice Chris Jespersen.

"En EE.UU. pasamos por períodos en los que estamos enamorados de China, luego sucede algo y lo vilipendiamos", le dice a la BBC el historiador.


Los acontecimientos en su tierra natal frenaron a su vida en EE.UU. (Imagen: Mao proclamando el establecimiento de la República Popular de China el 1 de octubre de 1949)


El nuevo director del JPL llegó a creer que había una red de espías en el laboratorio y compartió sus sospechas sobre algunos miembros del personal con el FBI. "Observó que todos eran chinos o judíos", dice Fraser Macdonald.

La Guerra Fría estaba en marcha y las cazas de brujas anticomunistas de la era McCarthy estaban a la vuelta de la esquina.

Fue en esa atmósfera que el FBI acusó a Qian, Frank Malina y otros de ser comunistas y una amenaza para la seguridad nacional.

Sus culpas

Los cargos contra Qian se basaron en un documento de 1938 del Partido Comunista de Estados Unidos que mostraba que había asistido a una reunión social que el FBI sospechaba que era una reunión del Partido Comunista de Pasadena.

Aunque Qian negó ser miembro del partido, una nueva investigación indica que se unió al mismo tiempo que Frank Malina en 1938.

Pero esto no lo convierte necesariamente en marxista: ser comunista en este momento era una declaración de antirracismo, aclara Fraser Macdonald.

El grupo quería resaltar la amenaza del fascismo, dice, así como el horror del racismo en Estados Unidos. Usaban las reuniones comunistas para discutir campañas contra, por ejemplo, la segregación en la piscina local de Pasadena, en las que había una tarde reservada para los negros. Esa noche, lavaban la piscina para que los blancos pudieran usarla tranquilos el resto de la semana.


Qian Xuesen con su abogado Grant Cooper en una audiencia de deportación en noviembre de 1950.


Zuoyue Wang, profesor de historia en la Universidad Politécnica del Estado de California, Pomona, señala que no hay evidencia de que Qian haya espiado para China o haya sido un agente de inteligencia cuando estuvo en Estados Unidos.

Sin embargo, fue despojado de su autorización de seguridad y puesto bajo arresto domiciliario. Los colegas de Caltech, incluido Theodore von Kármánn, escribieron en vano al gobierno alegando la inocencia de Qian.

En 1955, cuando Qian había pasado cinco años bajo arresto domiciliario, el presidente Eisenhower tomó la decisión de deportarlo a China.

El científico partió en barco con su esposa y dos hijos nacidos en Estados Unidos y les dijo a los reporteros que nunca volvería a poner un pie en suelo estadounidense.

Cumplió su promesa.

A otra cosa...

"Era uno de los científicos más destacados de Estados Unidos. Había contribuido mucho y podría haber contribuido mucho más. Así que para él no fue solo una humillación, sino también una traición", dice el periodista y escritor Tianyu Fang.


Traicionado y dolido... pero, afortunadamente, en China todas las noches salía la misma Luna a la que los humanos querían llegar.


Qian llegó como un héroe a China, pero no fue admitido de inmediato en el Partido Comunista chino.

Su historial no era impecable.

Su esposa era la hija aristocrática de un líder nacionalista, y hasta que Qian cayó en desgracia había estado viviendo feliz en Estados Unidos, incluso había dado los primeros pasos para solicitar la ciudadanía.

Cuando finalmente se convirtió en miembro del partido en 1958, se acogió a él y siempre trató de permanecer en el lado correcto del régimen. Así sobrevivió a las purgas y a la Revolución Cultural, y pudo seguir una carrera extraordinaria.

Volando alto

Cuando llegó a China había poca comprensión de la ciencia espacial, pero 15 años después supervisó el lanzamiento del primer satélite chino al espacio.

A lo largo de las décadas, formó a una nueva generación de científicos y su trabajo sentó las bases para que China enviara a sus propios astronautas a la Luna.

Irónicamente, el programa de misiles que Qian ayudó a desarrollar en China resultó en armas que luego fueron disparadas contra Estados Unidos.


Experto de la misión UNSCOM en Irak 1992-1997 revisando un misil gusano de seda de fabricación china.


Misiles "gusano de seda" de Qian fueron disparados contra estadounidenses en la Guerra del Golfo de 1991, señala Fraser Macdonald, y en 2016 contra el USS Mason por rebeldes hutus en Yemen.

"Es una extraña circularidad: EE.UU. expulsó esa experiencia que se volvió en su contra".

El tiro por la culata

Al adoptar una línea dura contra el comunismo interno, indica, el país deportó "los medios por los cuales uno de sus principales rivales comunistas podría desarrollar sus propios misiles y programa espacial... un extraordinario error geopolítico".

Un exsecretario de la Marina estadounidense, Dan Kimball, luego director de la empresa de propulsión de cohetes Aerojet, alguna vez declaró que era "la cosa más estúpida que ha hecho este país".

En opinión de Fraser Macdonald, la historia de Qian es una advertencia sobre lo que sucede cuando se expulsa el conocimiento.

"Durante toda la historia, la ciencia estadounidense ha sido impulsada por personas que vienen de afuera... pero en estos tiempos conservadores esa es una historia que se vuelve más difícil de celebrar".

Además, cuando se celebra, unos prevalecen sobre otros.


Wernher von Braun, uno de los arquitectos del programa espacial de EE.UU.


La contribución al programa espacial de los nazis llevados en secreto a EE.UU., como Wernher von Braun, es aplaudida y sus logros reconocidos de una manera que no se reconocen los de Qian y otros del JPL, subraya Macdonald.

"La idea de que el primer programa espacial viable de Estados Unidos fue iniciado por socialistas locales, ya sean judíos o chinos, no es realmente una historia que Estados Unidos quiere escuchar", dice.

La otra cara de la Luna

La vida de Qian duró casi un siglo.

En ese tiempo, China pasó de ser un economía insignificante a una superpotencia en la Tierra y en el espacio.

Qian fue parte de esa transformación.


La cara oculta de la Luna: en 2019, la sonda china Chang'e-4 fue la primera en la historia en alunizó en el lado oscuro de nuestro satélite.


Pero su historia podría haber sido una de las que enorgullecen a EE.UU., aquellas sobre alguien con talento que, sin importar sus orígenes, logra prosperar.

El año pasado, cuando China hizo historia y alunizó en el otro lado de la Luna, en el cráter Von Kármán que lleva el nombre del ingeniero aeronáutico que fue mentor de Qian.

Un guiño, quizás, al hecho de que el anticomunismo estadounidense ayudó a impulsar a China al espacio.



Fuente: bbc.com
DESTINY+, una sonda japonesa que visitará el asteroide Faetón
Por Daniel Marín



Hace tres años comentábamos por aquí la sonda japonesa DESTINY+ (Destiny Plus), un proyecto de nave con propulsión iónica destinada a explorar el asteroide Faetón. Finalmente, el proyecto sigue adelante con una importante novedad; y es que se ha introducido un radical rediseño del nombre, que ahora pasa a denominarse DESTINY+, con el ‘+’ como superíndice, en vez de DESTINY+ a secas. Bromas aparte, porque en realidad este nombre no es nuevo, DESTINY+ o DESTINY PLUS (Demonstration and Experiment of Space Technology for INterplanetary voYage with Phaethon fLyby and dUst Science) —sí, el ‘PLUS’ también es un acrónimo— contará formalmente con la colaboración de la agencia espacial alemana DLR, que suministrará el instrumento DDA (DESTINY+ Dust Analyzer). El instrumento germano, basado en el CDA de la sonda Cassini, se encargará de analizar las partículas de polvo que libera Faetón en su órbita. Alemania lleva varios años colaborando en el desarrollo de la misión, pero no fue hasta el pasado 11 de noviembre que se firmó un acuerdo de cooperación formal entre el DLR germano y la JAXA japonesa.


La sonda DESTINY+ estudiará el asteroide Faetón (JAXA).


DESTINY+ se suma así a las misiones Hayabusa2, BepiColombo y MMX como ejemplos de colaboración entre Europa y Japón. En el caso de Hayabusa2, MMX y DESTINY+ llama la atención además que la cooperación tenga lugar más a nivel de determinados países por separado que de la propia agencia espacial europea (ESA). DESTINY+ es una pequeña sonda de solo 480 kg que debe despegar a mediados de 2024 —dos años más tarde de lo previsto— mediante un cohete japonés Epsilon con el objetivo de llegar cuatro años más tarde al asteroide 3200 Faetón. Faetón es un objeto tremendamente interesante porque libera partículas de su superficie que, al chocar con la Tierra, causan la famosa lluvia de meteoros de las Gemínidas. ¿Qué mecanismos son los encargados de expulsar este material de un asteroide carbonáceo como Faetón? La sonda OSIRIS-REx de la NASA nos sorprendió al descubrir que el minúsculo asteroide Bennu expulsa piedras y rocas de su superficie por culpa de la compleja relación entre el campo gravitatorio y la fuerza centrífuga, pero, con un tamaño de casi 6 kilómetros, Faetón es un cuerpo mucho más grande que Bennu, de apenas 500 metros. Además, Faetón se acerca a tan solo 21 millones de kilómetros del Sol durante su perihelio, por lo que la superficie alcanza los 700 ºC, un cambio drástico de temperatura que favorece la expulsión de partículas.


Faetón comparado con los asteroides Ryugu y Bennu (JAXA/NASA).


Sin embargo, estudiar Faetón no es nada sencillo debido a que tiene una órbita muy excéntrica (e = 0,89) y muy inclinada con respecto a la eclíptica (22º). Por eso DESTINY+ usará sus cuatro motores iónicos de 40 milinewton de empuje cada uno (la sonda Hayabusa2 lleva tres motores de 30 milinewton) para alcanzar Faetón, aunque, por culpa de su excéntrica órbita, solo será capaz de realizar un sobrevuelo a una distancia de unos 500 kilómetros cuando el asteroide esté cruzando la órbita de la Tierra. El arranque de la misión será lento, ya que la sonda necesitará cerca de un mes para abandonar la gravedad terrestre usando sus pequeños motores iónicos —solo tres funcionarán de forma continua en un momento dado— con el fin de trazar una órbita en espiral cada vez más amplia. Aproximadamente medio año tras el despegue la nave realizará un sobrevuelo de la Luna para salir del campo gravitatorio de la Tierra definitivamente y dirigirse a Faetón. Antes y después del sobrevuelo, DESTINY+ también estudiará el polvo interplanetario e interestelar que se halla en las cercanías de la órbita terrestre.


Características de la sonda DESTINY+ (JAXA).


Trayectoria de la sonda (JAXA).


Otra vista de la trayectoria (JAXA).


La sonda estudiará Faetón mediante dos cámaras, TCAP (Telescopic CAmera for Phaeton, con una resolución máxima de entre 10 y 5 metros por píxel) y MCAP (Multiband CAmera for Phaeton, con una resolución de unos 100 metros), además de con el instrumento para analizar el polvo DDA antes citado. El encuentro tendrá lugar a una velocidad relativa de 25 km/s, por lo que DESTINY+ usará un sistema de navegación autónomo. En principio, la sonda debía desplegar una pequeña subsonda denominada PROCYON Mini (PRoximate Object Close flYby with Optical Navigation), basada en el satélite PROCYON que fue lanzado junto con Hayabusa 2, pero parece ser que finalmente no se incluirá esta nave para abaratar los costes del proyecto.


Instrumentos de la sonda (JAXA).


Localización del instrumento DDA alemán (JAXA).


Geometría del encuentro con Faetón (JAXA).


Tras sobrevolar Faetón, DESTINY+ realizará con suerte un sobrevuelo de otro asteroide, 2005 UD. Con un tamaño que ronda el kilómetro, este asteroide es especialmente interesante para la misión porque parece ser un gran trozo desprendido de Faetón. DESTINY+ debe pasar la revisión de diseño preliminar (PDR) el año que viene y la final (CDR) en 2022 de cara a su lanzamiento en 2024. Junto con la misión MMX de retorno de muestras de Fobos y la vela solar OKEANOS para recoger muestras de un asteroide troyano cercano a Júpiter, es uno de los proyectos con los que Japón planea seguir explorando el sistema solar durante los próximos años.


Proyectos de sondas espaciales japonesas (JAXA).




domingo, 27 de diciembre de 2020

Las Islas Malvinas quedaron afuera del acuerdo del Brexit
La salida del Reino Unido de la Unión Europea generó que las islas pierdan todos los beneficios que tenían en el mercado europeo. El gobierno argentino asegura que esto se debe a la intervención de Cancillería.


FOTO: GATEWAYPL.COM


A partir del 1 de enero regirá el Brexit, la salida del Reino Unido de la Unión Europea (UE), y ya se hizo público el acuerdo comercial entre las partes, que contiene un punto clave para Argentina ya que no contempla a las Islas Malvinas. Esto significa que la producción malvinense perderá los beneficios comerciales, tendrá restricción a la venta y pagará aranceles.

De esta manera, el bloque continental hizo lugar al pedido del gobierno de Alberto Fernández de que no fueran consideradas territorio británico de ultramar.

Además, las islas perderán la asistencia financiera que recibía del bloque para desarrollar su economía, que depende de la pesca, y que representaba el 60% del PBI.




El primer ministro Boris Johnson envió un mensaje navideño a los isleños donde aseguró que su gobierno ayudara a enfrentar “el cambio que se avecina” y sostuvo que la UE “fue absolutamente intransigente a la hora de excluir a la mayoría de los territorios de ultramar en las negociaciones comerciales de este año”. Al su vez, aseguró que los habitantes de las islas “no han sido olvidados ni dejados de lado”.

El acuerdo comercial muestra que los países asociados cederán a los británicos el 25% de las cuotas de sus aguas territoriales durante cinco años. Esto no solo daña a Gran Bretaña sino también en España que recibe una gran cantidad de pesca por parte de los isleños. De hecho, la comercialización del calamar, que el país ibérico pesca en las islas, representa un monto cercano a los 200 millones de euros y un 25% de las importaciones de pescado en el país.

Además, las islas deberán pagar un arancel entre el 6% y el 18% por los productos que quieran insertar en el mercado europeo y disminuirán los ingresos por concesiones de licencias pesqueras a barcos extranjeros, que representa entre el 50% y el 60% de la recaudación de Malvinas.




Por su lado, Daniel Flmus, secretario del Área Malvinas e Islas del Atlántico Sur de la Cancillería, comentó que “la no incorporación de las Islas Malvinas al acuerdo del Brexit fue uno de los temas que el canciller Felipe Solá puso en las conversaciones con Josep Borrell -alto Representante de la UE para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad-, y con todos los cancilleres europeos con los que ha conversado este año y a los que ha ido planteando la posición argentina respecto a la vigencia de la resolución 2065 de la ONU y a la existencia de una controversia respecto al ejercicio de la soberanía, que de acuerdo a nuestros derechos y a nuestra constitución corresponde a la Argentina. La decisión de la UE de no incluir a las Malvinas, a las Georgias del Sur y Sandwich del Sur respeta esta mirada".



Fuente: mdzol.com

sábado, 26 de diciembre de 2020

Rusia podría construir una estación espacial nacional mayor que su Mir
La nueva estación espacial nacional de Rusia, que propone construir la corporación de ingeniería espacial rusa RKK Energiya, podría ser incluso más grande que era la plataforma Mir o el segmento ruso en la Estación Espacial Internacional (EEI).


© Sputnik / Sergey Piatakov


De acuerdo con materiales de la RKK Energiya ––fabricador de naves y cohetes y operador del sector ruso en la EEI– a los que ha tenido acceso Sputnik, la construcción de la nueva plataforma orbital rusa se realizará en dos etapas.

La primera etapa tendrá lugar entre 2025 y 2026, y en este período se construirá la estación con unos módulos básico, nodal y esclusa, y un interior total de 136 metros cúbicos. En la plataforma podrán vivir y trabajar dos astronautas.

Durante la segunda fase, prevista para 2026-2028, la estación se ampliará con cuatro módulos más (plataforma de mantenimiento, un módulo de producción, uno comercial y uno de almacenamiento), mientras que el volumen del interior aumentará a 464 metros cúbicos, donde podrán permanecer un máximo de cuatro cosmonautas.

La estación Mir tenía un interior de 376 metros cúbicos, mientras que el segmento ruso en la EEI es de 189 metros cúbicos.

En noviembre pasado el vicedirector primero de RKK Energiya Vladímir Soloviov comunicó que su corporación propone construir una plataforma espacial nacional, denominada Estación de servicio orbital rusa (ROSS, por sus siglas rusas) y formada por entre tres y siete módulos. Según los planes de RKK Energiya, la nueva estación deberá ser capaz de funcionar de forma autónoma.



viernes, 25 de diciembre de 2020

Lockheed Martin adquiere Aerojet Rocketdyne
La empresa estadounidense Lockheed Martin absorbe al fabricante de motores cohete aeroespaciales por USD4,6 mil millones. Aerojet Rocketdyne facturó en 2019 USD2 mil millones y cuenta con 5 mil empleados. 




Lockheed Martin Corporation anunció que ha firmado un acuerdo definitivo para adquirir Aerojet Rocketdyne Holdings por USD56 por acción en efectivo, que se espera que se reduzca a USD51 por acción después del pago de un dividendo especial previo al cierre. Esto representa un valor de capital posterior al dividendo de USD4,6 mil millones y un valor total de transacción de USD4,4 mil millones, incluido el supuesto de efectivo neto.

Como parte de la aprobación de la transacción, Aerojet Rocketdyne anunció un dividendo en efectivo especial, revocable a su opción hasta la fecha de pago, de USD5 por acción a sus tenedores registrados de acciones ordinarias y pagarés senior convertibles (sobre una base convertida) a partir del cierre de operaciones el 10 de marzo de 2021 y pagadero el 24 de marzo de 2021.

«La adquisición de Aerojet Rocketdyne preservará y fortalecerá un componente esencial de la base industrial de defensa nacional y reducirá los costos para nuestros clientes y el contribuyente estadounidense», dijo James Taiclet, presidente y director ejecutivo de Lockheed Martin. «Esta transacción mejora el apoyo de Lockheed Martin a las misiones de seguridad crítica de los Estados Unidos y sus aliados y mantiene el liderazgo nacional en tecnología espacial e hipersónica. Esperamos dar la bienvenida a su talentoso equipo y expandir la posición de Lockheed Martin como el proveedor líder de soluciones de guerra del siglo XXI».

Con ingresos en 2019 de aproximadamente USD2 mil millones, casi 5,000 empleados y 15 sitios de operaciones primarias en los Estados Unidos, Aerojet Rocketdyne es un fabricante de motores de cohetes aeroespaciales y de defensa reconocido mundialmente. Aerojet Rocketdyne tiene relaciones profundas con los clientes y una demanda significativa de sus tecnologías innovadoras. La adquisición propuesta agrega una experiencia sustancial en propulsión a la cartera de Lockheed Martin y amplía la sólida base construida por Lockheed Martin y Aerojet Rocketdyne durante muchos años. Los sistemas de propulsión de Aerojet Rocketdyne ya son un componente clave de la cadena de suministro de Lockheed Martin y varios sistemas avanzados en sus áreas comerciales de Aeronáutica, Misiles y Control de Fuego y Espacio.

Se espera que la transacción se cierre en la segunda mitad de 2021 y está sujeta a la satisfacción de las condiciones de cierre habituales, incluidas las aprobaciones regulatorias y la aprobación de los accionistas de Aerojet Rocketdyne. Lockheed Martin señaló que tiene un historial de integraciones exitosas y trabajará para entregar de manera eficiente los muchos beneficios estratégicos y financieros de esta transacción. La empresa informó que se formará un equipo de transición para permitir una integración perfecta y garantizar la continuidad para los clientes, empleados y otras partes interesadas.



Fin del misterio: ¿Qué fue la extraña luz que sobrevoló el cielo del Alto Valle
El astrónomo aficionado Denis Martínez brindó su opinión al respecto, luego de una ardua noche de investigación. No fue la "Estrella de Belén", ni una estrella fugaz o chatarra espacial.
Por Katia Giacinti




La misteriosa luz que sobrevoló el cielo del Alto Valle el martes por la madrugada y fue captada con detalle por el astrofotógrafo neuquino Gastón Márquez tiene, finalmente, una posible explicación. Lo cierto es que por varias horas fue considerado como algunos como un objeto no identificado, por el simple hecho de no saber con exactitud de qué se trataba. Sin embargo, especialistas que dedicaron su día a investigarlo llegaron a una conclusión que, si bien no está 100 por ciento confirmada, es la más acertada.

Denis Martínez, astrónomo aficionado radicado actualmente en Las Grutas, explicó en diálogo con LM Cipolletti que en un primer momento consideraron la posibilidad de que se tratara de un dron, pero como luego se enteraron que había sido visto en diferentes partes del país al mismo tiempo, la idea quedó descartada. La segunda fue chatarra espacial, por lo que comenzaron a indagar en registros sobre el ingreso a la atmósfera de este tipo de material, pero tampoco arrojó resultados concluyentes, por lo que el análisis continuó su curso.




No obstante, y tras una larga noche de búsqueda, Denis dio con una de las hipótesis más viables, la cual indica que la misteriosa luz era, en realidad, el cohete "Long March 8", que despegó con órbita polar desde Hainan, una provincia insular de China, el martes 22 de diciembre a las 12.37 de la tarde (2.37 de la madrugada en Argentina).




El astrofotógrafo Gastón Marques capturó en imágenes la misteriosa luz en el cielo del Alto Valle.

"La luz que se vio fue de los motores del cohete durante en una de las etapas de despegue, mientras que la nubosidad que se observó debajo provino de los gases que liberó durante la combustión. En tanto, el movimiento que muchos vieron fue porque iba en ascenso. No tengo dudas de que fue eso, ya que coincide el horario, la dirección, los datos y el tipo de evento", expresó el astrónomo.

No obstante, remarcó que aún restaría conseguir la trayectoria que realizó el cohete para constatar que pasó por Argentina, información que podría aportar la agencia de China, pero que aún no pudieron obtener. "Con eso ya no quedarían dudas, pero -sabiendo que salió con orbita polar- la línea lleva hacia la Patagonia. Es la hipótesis número uno, la que tiene más fuerza y cuenta con todos los rigores científicos que se puedan llegar a tener", expresó.

El suceso que maravilló a todo el Alto Valle

El martes por la madrugada, el astrofotógrafo neuquino Gastón Márques y su colega, Vanina Beatriz Rodrigues, captaron el momento justo en el que la intensa luz se hizo presente en cielo valletano. En ese momento se encontraban en el Valle de la Luna Rojo, en General Roca, luego de haber observado y retratado la gran conjunción planetaria de Júpiter y Saturno.

Ambos quedaron totalmente maravillados, pero también perplejos. En diálogo con este medio, Gastón relató con lujo de detalle todo lo que sucedió. En un principio consideró que se trató de un ovni (objeto volador no identificado) -que no necesariamente tiene relación con naves espaciales o extraterrestres-, pero finalmente los resultados del análisis arribaron y pudieron confirmar que la luz había sido el cohete chino.

Fuera lo que fuera, la experiencia para ambos fotógrafos fue increíble y las imágenes que lograron capturar del momento, para la historia.



Fuente: lmneuquen.com
Ravn X y Talon-A, dos nuevos sistemas de lanzamiento aéreo
Por Daniel Marín



Si hay algún tema recurrente en el sector aeroespacial es el de los sistemas de lanzamiento aéreo. La idea es extraordinariamente vieja, pero por el momento solamente un puñado de proyectos han logrado salir adelante: el lanzador Pegasus de Northrop Grumman y el Launcher One de Virgin Orbit. Pero eso no es ningún impedimento para que cada poco tiempo salgan nuevos proyectos de lanzadores que utilizan un avión como primera etapa. Los últimos son Talon-A y Ravn X, dos proyectos muy espectaculares que presentan muy serias dudas sobre su viabilidad. Ravn X —se pronuncia raven x en inglés, como «cuervo x»— de Aevum, una empresa aeroespacial estadounidense fundada hace cuatro años de la mano de su particular CEO, Jay Skylus. La novedad de Ravn X es que la primera etapa es un avión no tripulado, o sea, un dron. El avión tiene una masa de 25 toneladas y, a pesar de su estilizada y aerodinámica forma propia de un avión de combate, es subsónico. El microlanzador en sí es un pequeño cohete de combustible líquido de kerolox dos etapas capaz de colocar unos 100 kg en órbita. Según Aevum, en año y medio estarán listos para su primera misión.


Jay Skylus junto con una maqueta del sistema Ravn X. Lo que se dice molar, mola un rato. Otra cosa es que vuele (Aevum).


En realidad, el proyecto no es nuevo. Ravn X se hizo famoso en septiembre de 2019 cuando ganó el contrato de la fuerza aérea estadounidense (USAF) para lanzar la misión ASLON-45 (Agile Small Launch Operational Normalizer), un contrato inicialmente asignado a la malograda empresa Vector. Aevum es una de las ocho empresas elegidas por la nueva Space Force para lanzar satélites, aunque no todas ganarán contratos en firme. Esta primera misión de Ravn X permitirá que la empresa ingrese más de un millón de dólares si tiene éxito. Jay Skylus ha declarado que espera poder lanzar el Ravn X hasta diez veces al año con un precio de cinco o siete millones de dólares por misión. Los primeros vuelos despegarán desde el Cecil Airport de Jacksonville, Florida.


Sistema de lanzamiento Ravn X (Aevum).


No obstante, lo cierto es que hay muy pocos detalles técnicos disponibles sobre el proyecto, así que evaluar adecuadamente este sistema de lanzamiento resulta difícil. ¿Hasta qué punto el sistema presentado hace un día es un modelo o un ejemplar de vuelo? Todo apunta a que el dron es básicamente una maqueta, lo cual no ayuda a inspirar confianza precisamente. Por otro lado, originalmente el dron iba a alcanzar una velocidad de Mach 3 y el microlanzador presentado hace unos años empleaba un sistema aerospike en las dos etapas. Pero el nuevo dron es, al menos por el momento, subsónico y el microlanzador usa dos motores convencionales de 22 kilonewton de empuje en la primera etapa y un motor en la segunda. Aunque sin duda ahora el proyecto es más realista, son muchos cambios radicales de diseño en muy poco tiempo, algo que tampoco sirve para aumentar nuestra confianza en el concepto.


Ravn X en la presentación de hace un año (Aevum).


Vista de la maqueta Ravn X (Aevum).


El avión tiene una longitud de 24 metros, una envergadura de 18 metros y 5,5 metros de altura. Ravn X debe liberar el microlanzador 80 minutos tras el despegue y la ignición se producirá menos de un segundo tras la separación para minimizar las pérdidas de energía, una maniobra imposible de llevar a cabo con una aeronave tripulada por motivos de seguridad. En cuanto al lanzador, tampoco abundan los detalles. Skylus ha dicho que ya se han probado los motores, pero no hay mucha documentación al respecto. Cierto es que desarrollar un lanzador de pequeñas dimensiones capaz de colocar 100 kg en una órbita heliosíncrona de 500 kilómetros de altura es un desafío secundario frente a la construcción de un gran avión no tripulado, pero, una vez más, la falta de información no es un signo muy positivo.


Vehículo hipersónico Talon-A (Stratolaunch).


El primer vuelo de Stratolaunch el 14 de abril de 2019 (Stratolaunch).


El otro sistema de lanzamiento es un viejo amigo. Se trata de Stratolaunch, el proyecto fundado por el millonario Paul Allen en 2011. La empresa logró construir el mayor avión del mundo, que debía servir como primera etapa para lanzar cohetes. Pero el proyecto sufrió muchos problemas; entre ellos el más importante fue que no pudo lograr hacerse con un lanzador para el avión, un inconveniente que resulta molesto cuando el objetivo de tu empresa es alcanzar el espacio (los rumores decían que Allen estaba más interesado en construir el mayor avión del mundo, en plan Howard Hughes, que poner cosas en órbita). A la vista de estos contratiempos, Allen decidió crear una propia familia de lanzadores orbitales denominada MLV. En noviembre de 2018 la compañía llevó a cabo el primer encendido del nuevo motor PGA de hidrógeno y oxígeno líquidos que se usarían en los lanzadores MLV (el nombre del motor PGA se derivaba de las siglas del fundador de la empresa, Paul G. Allen).


Familia de lanzadores para Stratolaunch antes de la muerte de Allen (Stratolaunch).


Uno de los proyectos de avión hipersónico reutilizable de Stratolaunch de hace más de un año. Es evidente que Talon-A deriva de este proyecto (Stratolaunch).


Talon-A (Stratolaunch).


Lamentablemente, Allen falleció en octubre de 2018 y muchos nos temimos que Stratolaunch no duraría sin él, a pesar de que en abril de 2019 el avión de Stratolaunch realizó su primer vuelo (el avión se apodó Roc, pero ahora se le conoce simplemente como Stratolaunch Carrier). Efectivamente, en enero de 2019 la empresa renunció oficialmente al desarrollo de la familia MLV de lanzadores propios. La única esperanza que quedaba era emplear el pequeño Pegasus, un cohete muy pequeño para un avión tan grande, una idea que, previsiblemente, no ha llegado muy lejos. Sin embargo, contra todo pronóstico, la compañía sigue más o menos en pie. Eso sí, su meta ya no es el espacio, sino poner a prueba vehículos hipersónicos. Fruto de este nuevo objetivo es el proyecto Talon-A, un avión reutilizable de 2,7 toneladas y 8,5 metros de longitud capaz de alcanzar una velocidad de Mach 6. Al mismo tiempo, Stratolaunch está desarrollando los vehículos Talon-Z y Black Ice, este último un sistema de lanzamiento orbital reutilizable. Talon-A usará motores construidos por la empresa Ursa Major. El proyecto Talon-A fue anunciado en marzo de 2020 y en octubre de este mismo año hemos visto las primeras piezas del vehículo. El futuro de Talon-A y Stratolaunch tampoco es que parezca muy sólido, pero al menos parece que van en serio.


Prueba del Talon-A en el túnel de viento (Stratolaunch).


Primeras piezas del Talon-A (Stratolaunch).



Ejército de Rusia: "La confrontación en el espacio aumenta los riesgos de una guerra nuclear"
Sin una prórroga del acuerdo Start III, Rusia y EE.UU. no tendrán limitaciones para desarrollar armas estratégicas, recordó el jefe del Estado Mayor General ruso.


Lanzamiento de prueba de un misil balístico intercontinental Minuteman III desde California, el 5 de febrero de 2020. Clayton Wear / AFP


La expansión de la confrontación militar al ciberespacio y el espacio aumenta los riesgos de una intromisión en los sistemas de mando y uso de las armas nucleares, advirtió este jueves el jefe del Estado Mayor General de Rusia, el general Valeri Guerásimov.

Según afirmó, están creciendo los riesgos de que se produzcan "incidentes por la intromisión en el funcionamiento de los sistemas del mando y aseguramiento del uso de las armas nucleares". En estas condiciones, la disuasión nuclear sigue siendo el "elemento clave del mantenimiento de la seguridad militar de Rusia", señaló en una reunión con agregados militares de las embajadas extranjeras en Moscú.



Guerásimov recordó que el 5 de febrero próximo expirará el START III (Tratado de Reducción de Armas Estratégicas), firmado en 2010. "Después de esa fecha, ni Rusia ni tampoco EE.UU. tendrán limitación alguna" para desarrollar armamento de este tipo en caso de que no se prolongue ese acuerdo bilateral.

El jefe del Estado Mayor General ruso definió esta situación como "complicada, pero superable".

Moscú sigue considerando su arsenal nuclear como un medio para disuadir a enemigos potenciales de lanzar una agresión contra Rusia, explicó el jefe militar, quien desmintió las declaraciones que apuntan que las Fuerzas Armadas del país euroasiático se estén rigiendo por un concepto nuevo de "escalada para la desescalada". "No hay nada parecido en los documentos rusos", aseguró.