Presentan ALCE, la primera Agencia Espacial de América Latina y el Caribe

Con Cuba, el organismo alcanzó la suma de países necesarios para entrar en funciones. Argentina había sido uno de los impulsores de la iniciativa, pero hoy no apuesta al desarrollo regional.

ALCE, la primera Agencia Latinoamericana y Caribeña del Espacio.

Cuba se convirtió en el undécimo país en ratificar el convenio constitutivo de la Agencia Latinoamericana y Caribeña del Espacio (ALCE). De esta manera, el organismo alcanzó la cifra de naciones necesarias para constituirse de manera formal y tendrá 30 días para entrar en vigor. A su vez, se estima que su sede estará en la Universidad Aeronáutica de Queretaro. La adhesión cubana se suma a las de Antigua y Barbuda, Belice, Dominica, México, Nicaragua, Paraguay, República Dominicana, San Vicente y las Granadinas, Santa Lucía y Venezuela. Si bien la ALCE fue fruto de las negociaciones argentinas y mexicanas en el contexto de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños entre 2020 y 2021, el cambio en la política internacional tras la asunción de Javier Milei debilita las capacidades científicas y tecnológicas de la Agencia. Incluso, tampoco se encuentran Brasil, Bolivia, Chile y Colombia, naciones más alineadas con la perspectiva de integración regional.

“Para Cuba, poder contar con este nuevo instrumento es muy importante en el sentido de su capacidad productiva y de su economía. Pensar en el impacto que puede tener en la agricultura y en el desarrollo del país contar con un sistema de información, una base de datos y todo lo que pueda proporcionar esta Agencia. La ALCE tuvo su base en la CELAC, y es una política consensuada de Cuba el apoyo a todo lo que signifique integración latinoamericana”, sostuvo Marcos Rodríguez Costa, embajador cubano en México, durante el acto de ratificación.

La Agencia Latinoamericana y Caribeña del Espacio es el primer proyecto de cooperación entre países de la región para explorar el espacio de forma conjunta. Entre sus objetivos se destacan la exploración y la utilización pacífica del espacio ultraterrestre y la Luna, el fortalecimiento de las capacidades espaciales de los Estados miembros, el desarrollo de tecnología satelital propia y la coordinación de esfuerzos en casos de emergencias y desastres naturales causados por el cambio climático.

Sistema para prevención de desastres

Entre sus propósitos iniciales, la ALCE se propone desarrollar un sistema de alerta temprana para la prevención de desastres causados por fenómenos naturales y antrópicos, a partir del intercambio de datos satelitales y la adopción de metodologías y herramientas comunes que puedan ser empleadas en la región.

Si bien 20 países firmaron su convenio constitutivo, todavía quedan algunos sin ratificar como Argentina, Bolivia, Costa Rica, Ecuador, Guatemala, Haití, Honduras, Panamá y Perú. Además, las ausencias de Brasil, Chile y Colombia (en especial las dos primeras), habilitan la pregunta sobre el para qué de la Agencia, si sus miembros con más capacidades científicas y tecnológicas no están presentes.

Argentina, a contramano de desarrollarse con ciencia y tecnología

Más allá del giro político argentino, que le quita fuerza a la Agencia regional, lo cierto es que solo seis de los 33 países que conforman la CELAC cuentan con agencias espaciales gubernamentales. Mientras que un puñado tiene o planea desarrollar infraestructura espacial, para la mayoría es un tema que ni siquiera figura en agenda a largo plazo. Sin embargo, la única manera de pensar en desarrollos similares a las potencias extranjeras es a través de la suma de presupuestos provenientes de los distintos países.

Por su parte, parece que Brasil y Chile se separan del resto para trabajar entre ellos. En un encuentro realizado a principios de agosto, Gabriel Boric y Lula da Silva firmaron un Convenio de Cooperación Espacial para Fines Pacíficos. El acuerdo apunta a intercambiar información en ciencia, tecnología e innovación, así como impulsar actividades, proyectos de desarrollo colaborativo de interés común y formación de recursos humanos especializados en la materia.

Aunque el presidente brasileño sostuvo junto a su par chileno que “la cooperación entre los países del hemisferio Sur puede revertir la desventaja que hay respecto a los desarrollados realizados por los principales actores espaciales”, por ahora no muestra indicios de un acompañamiento al proyecto latinoamericano y caribeño.

https://periferia.com.ar/latinoamerica/presentan-alce-la-primera-agencia-espacial-de-america-latina-y-el-caribe/

La firma Ad Astra, fundada por Franklin Chang, se plantea avanzar a nueva etapa de inversión y expansión en 2021

En 2020 concretó nueve colocaciones privadas en EE. UU. por $1,5 millones.

Por Carlos Cordero Pérez

Franklin Chang, CEO de Ad Astra, explicó que la tecnología Vasimr entrará al TRL-6, que incluye pruebas del motor en el espacio. (Foto archivo)

Ad Astra, fundada por el astronauta Franklin Chang, espera avanzar en 2021 a una nueva fase empresarial con el avance de sus diferentes proyectos (en hidrógeno y el radar espacial en Guanacaste) y especialmente de su motor de plasma Vasimr, que se encuentra “cada vez más cerca” de la prueba en el espacio.

El plasma es un gas ionizado o eléctricamente cargado, de alta temperatura, cuya energía permitirá propulsar satélites y vehículos espaciales.

El salto lo dará tras implementar diferentes acciones a nivel operativo y financiero para superar las dificultades generadas por la pandemia del COVID-19, que le permitió identificar nuevas oportunidades de negocios en el mercado global.

“La innovación que caracteriza a nuestra empresa sale a relucir en tiempos como este”, respondió Chang, CEO de Ad Astra. La confianza, confirmada con la respuesta de inversionistas y diversas entidades como la misma National Aeronautics and Space Administration (NASA) de Estados Unidos en 2020, se basa en las proyecciones de cada uno de sus mercados y en nuevas oportunidades identificadas.

Los ingresos de Ad Astra y sus subsidiarias —Ad Astra CR y Ad Astra Energy and Environmental Services— provienen de inversión privada, de contratos por proyectos e ingresos por servicios ingenieriles y de capacitación en energía renovable, economía del hidrógeno, física experimental y aplicaciones, entre otros.

Efecto Covid-19

La pandemia afectó a Ad Astra especialmente en demoras de algunos de proyectos, especialmente para los trabajos con el motor de plasma, la planta de hidrógeno o el radar espacial que requerían la presencia del personal.

Junto a las medidas de seguridad (mascarillas y distanciamiento social) en Texas y en Guanacaste, se implementó el teletrabajo. En Liberia se organizaron equipos por turnos.

En lo financiero, en EE. UU. la firma se postuló —con apoyo de sus asesores de J. P. Morgan Chase— al Paycheck Protection Program (PPP), el paquete de ayuda a pequeñas empresas aprobado en abril de 2020 por el Congreso estadounidense.

En 2006 se inauguró Ad Astra Rocket Company Costa Rica en Liberia, Guanacaste. (Foto Eyleen Vargas / Archivo)

La NASA tomó en cuenta el efecto del COVID-19 y otorgó una extensión en el contrato vigente, lo cual dió mayor holgura “en los dos últimos entregables” que faltaban.

En Costa Rica ayudaron los periodos de gracia aprobados y se obtuvo el apoyo de bancos privados locales.

Ad Astra también emitió un hecho relevante solicitando a los inversionistas un incremento en la inversión para enfrentar la situación causada por el COVID-19. La respuesta fue satisfactoria para la firma, particularmente de inversionistas de EE. UU. y Europa, tanto nuevos como accionistas que realizaron aumentos de capital.

El plan implementado permitió que el precio de las acciones en el mercado primario se mantuviera y que se concretaran nueve colocaciones privadas en EE. UU. por un valor de aproximadamente $1,5 millones en los últimos 12 meses.

El astronauta costarricense agregó —frente a las críticas sobre las inversiones de diferentes entidades pública en la empresa, riesgos y una supuesta caída del valor de las acciones— que los accionistas son “acreditados” o “sofisticados”, conocen el riesgo y tienen clara la oportunidad de desarrollo de la tecnología de Ad Astra.

Motor Vasimr

El proyecto estrella de Ad Astra, el motor Vasimr, entrará en una nueva fase que le permitirá incrementar el valor de la compañía, entrar en una nueva etapa de inversión y expansión, y acercarse a la prueba en el espacio.

Chang explicó que la tecnología Vasimr completó el último requisito (todo el sistema integrado del motor operando en el vacío) para cumplir con el nivel 5 del Technology Readiness Level (TRL) y entrar al TRL-6, que incluye pruebas del motor en el espacio. El TRL es un método para estimar la madurez de la tecnología.

Los prototipos de prueba de la tecnología de plasma se les llama VX. (Foto archivo)

El pasado 9 de diciembre se completaron las pruebas de alta potencia que validaron las modificaciones a la primera etapa del motor, logrando la operación estable por más de cuatro horas. Al concluir el año, se iniciaron las pruebas enfocadas en modificaciones a la segunda etapa del motor, las cuales se completarán en el primer trimestre del 2021.

La apuesta sigue siendo ambiciosa. El mercado espacial se valora en $360.000 millones, con un crecimiento anual entre 5 y 7%, aunque hay estimaciones mayores.

“Hemos visto en los últimos años como la industria espacial comercial ha crecido y el número de nuevas empresas incursionando en esta oportunidad de negocios sigue aumentando. Nuestros supuestos no han cambiado y se mantienen firmes”, dijo Chang.

Radar espacial

El proyecto de la estación de radar espacial en Guanacaste, en el cual hay empresas proveedoras locales involucradas en su levantamiento, permitirá ampliar el monitoreo de basura espacial en la órbita terrestre baja.

El radar que se construye en Liberia, Guanacaste, trabajará en conjunto con este otro ubicado en Texas, Estados Unidos y con otros dos establecidos en Nueva Zelanda y Alaska. (Imagen LeoLab / Archivo)

El radar se construye en conjunto con la firma LeoLabs —de San Francisco, EE. UU.— y tiene un tamaño similar al Gimnasio Nacional.

Su construcción, pruebas e inicio de funcionamiento estaban programadas para finales de 2020 y principios de 2021. Ahora su inauguración será en el transcurso del primer trimestre del 2021, constituyéndose —destacó Chang— en el primero de su clase en Latinoamérica y colocando a Costa Rica en la vanguardia de la tecnología de teleobservación y rastreo de objetos en el espacio.

Hidrógeno

Ad Astra ampliará también la planta de hidrógeno ubicada en Liberia e instalará un nuevo dispensador de hidrógeno (tipo H70) de carga rápida, que llenaría el tanque de un sedán de hidrógeno en cinco minutos máximo, para una autonomía de más de 500 kilometros.

Se espera también concretar nuevos proyectos locales y en el exterior en la economía de hidrógeno, entre los que se encuentran estudios energéticos relacionados con el uso del hidrógeno para el almacenamiento y generación de energía eléctrica para aplicaciones estacionarias y de transporte.

En noviembre de 2017 se realizó una demostración inaugural de las operaciones del primer bus eléctrico de hidrógeno en las instalaciones de Ad Astra Rocket en Liberia, Guanacaste, (Foto Rebeca Alvarez / Archivo)

Las perspectivas en este campo también son positivas incluso a nivel regional. Canadá, EE. UU., Alemania, Chile, Brasil, Australia y Nueva Zelanda, entre otros países, iniciaron programas para incluir el hidrogeno en sus planes de descarbonización.

Ad Astra, además, es una de las fundadoras del Center for Hydrogen Safety, que reúne a las empresas más importantes involucradas en el desarrollo de esta alternativa energetica.

Durante la pandemia, precisamente en este campo, se identificaron nuevas oportunidades de negocios mediante servicios virtuales, incluyendo cursos sobre la economía del hidrógeno y su seguridad de operación.

“Nuestra experiencia de casi una década en el diseño, integración, operación y mantenimiento de ecosistemas de hidrógeno por electrólisis (llamado hidrógeno verde) nos ha capacitado con creces para consultorías e intervenciones técnicas que atienden esas nuevas oportunidades”, reiteró Chang.

Surgimiento

Resumen cronológico del inicio del proyecto del motor plasma y de Ad Astra:

• 1973-90: Franklin Chang estudia el plasma en el proceso de fusión termonuclear controlada en sus estudios en el Instituto Tecnológico de Massachusetts, plantea sistema de propulsión en la NASA, realiza primer experimento y mejoras, y obtiene primera patente de Vasimr.
• 1995-98: Funda el laboratorio de propulsión avanzada en el Centro Espacial Johnson, Houston, junto con varias universidades (de Houston, de Texas en Austin y de Race). Se bautiza el sistema como Vasimr y a sus prototipos de prueba se les llama VX.
• 2002-05: Se adquiere la tercera patente del Vasimr, se avanzan en los prototipos VX de propulsión de plasma, se funda Ad Astra Rocket Co. y se firma el primer acuerdo con la NASA. Chang se retira de la NASA después de 25 años.
• 2006-08: Ad Astra abre su subsidiaria en el campus de la Universidad Earth en Liberia y realiza su primer experimento de plasma en el dispositivo VX-CR. En Texas, se traslada a su propio edificio en Webster y firma un nuevo acuerdo con el Centro Espacial Johnson, así como con la NASA para la prueba del sistema Vasimr en la Estación Espacial Internacional.

Fuente: elfinancierocr.com

Telescopio de Arecibo: colapsa el icónico observatorio de Puerto Rico

El radiotelescopio de Arecibo fue clave en varios descubrimientos astronómicos en seis décadas.

El icónico radiotelescopio de Arecibo, en Puerto Rico, que jugó un papel clave en numerosos descubrimientos astronómicos durante más de un siglo, colapsó este martes, según anunciaron las autoridades.

La caída de la gran plataforma de 900 toneladas no causó heridos, añadieron las fuentes.

El colapso del observatorio de 305 metros de diámetro se esperaba, tras una revisión en la que se detectaron daños en su sistema de soporte que mostraban el riesgo de un derrumbe catastrófico.

Dado que no podía repararse sin que representase un riesgo potencialmente mortal para los trabajadores de la construcción, se había decidido desmantelarlo.

El telescopio ha sido un recurso científico clave para los astrónomos durante casi 60 años.

Sethuraman Panchanathan, director de la Fundación Nacional de Ciencias de Estados Unidos (NSF, por sus siglas en inglés) que financia el telescopio, dijo en un comunicado hace más de una semana: "La NSF prioriza la seguridad de los trabajadores, el personal del Observatorio de Arecibo y los visitantes, lo que hace que esta decisión sea necesaria, aunque desafortunada".

El telescopio consistía en una antena parabólica de 305 metros de diámetro con una plataforma de instrumentos de 900 toneladas suspendida a 137 m de altura. La plataforma estab soportada por cables conectados a tres torres.

Varios estudios detectaron daños difíciles de reparar en la estructura del telescopio.

Los ingenieros habían estado examinando la estructura desde agosto, cuando uno de sus cables de soporte se rompió.

La Universidad de Florida Central, que administra la instalación, había ideado una solución para estabilizar la estructura. Pero el 6 de noviembre se rompió otro cable.

Basándose en las tensiones que actuaban sobre el segundo cable roto, los ingenieros concluyeron que los cables restantes probablemente eran más débiles de lo que se pensaba.

La NSF hizo múltiples evaluaciones de compañías de ingeniería independientes y concluyó que la estructura del telescopio estaba "en peligro de una falla catastrófica" y que sus cables podrían no ser capaces de soportar las cargas para las que fueron diseñados.

Además, varias revisiones indicaron que cualquier intento de reparación podría poner a los trabajadores en peligro de muerte.

"Hasta que llegaron estas evaluaciones, nuestra pregunta no era si el observatorio debía repararse, sino cómo. Pero al final, una ponderación de datos mostró que simplemente no podíamos hacer esto con seguridad. Y esa es una línea que no podemos cruzar", dijo Ralph Gaume, director de la división de ciencias astronómicas de la NSF.

El radiotelescopio tenía una plataforma de instrumentos de 900 toneladas suspendida a 137 metros de altura.

Un telescopio histórico

El radiotelescopio de Arecibo fue construido a principios de la década de 1960 con la intención de estudiar la parte superior ionizada de la atmósfera terrestre, la ionosfera.

Pero pronto se utilizó también como un radiobservatorio de uso múltiple.

La radioastronomía es un campo dentro de la disciplina más amplia que observa objetos en el universo estudiándolos a través de frecuencias de radio. Varios fenómenos cósmicos, como los púlsares (las estrellas magnetizadas giratorias), muestran emisiones en longitudes de onda de radio.

A través de este observatorio se obtuvo la primera evidencia sólida de un tipo de objeto conocido como estrella de neutrones.

También se utilizó para identificar el primer ejemplo de un púlsar binario (dos estrellas de neutrones magnetizadas que orbitan alrededor de un centro de masa común), lo que le valió a sus descubridores el Premio Nobel de Física.

El mecanismo de dirección del haz, por encima del telescopio, enfocaba las ondas de radio entrantes.

El telescopio también ayudó a realizar la primera detección definitiva de exoplanetas, cuerpos planetarios que orbitan alrededor de otras estrellas, en 1992.

También se ha utilizado para escuchar señales de vida inteligente en otras partes del cosmos y para rastrear asteroides cercanos a la Tierra.

A lo largo de los años, el plato principal apareció en películas, incluido Goldeneye, la película de James Bond protagonizada por Pierce Brosnan en 1995, así como el drama de ciencia ficción "Contacto" (Contact, 1997), con Jodie Foster y Matthew McConaughey.

La congresista demócrata Eddie Bernice Johnson y el congresista republicano Frank Lucas, quienes son respectivamente presidente y miembro de alto rango del Comité de Ciencia, Espacio y Tecnología de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, dijeron en un comunicado que estaban "entristecidos por la pérdida de este laboratorio".

"Todos los involucrados en esta instalación deben estar orgullosos de lo que han logrado. Arecibo será recordado por su ilustre legado científico".

Fuente: BBC

Argentina exportará 7.000 test “nacionales” de detección de Covid 19 a Panamá

Un total de 7.000 determinaciones del test para la detección del coronavirus Neokit-Covid-19 será enviado a Panamá tras la firma del primer acuerdo para su exportación, informó el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación.

Ante el objetivo de ampliar la capacidad de respuesta del sistema de salud frente la pandemia de coronavirus, la empresa Neokit, -creada por investigadores del Instituto Milstein y el Laboratorio Pablo Cassará-, la compañía de tecnología de YPF y del Conicet, Y-TEC, firmaron el primer acuerdo para la exportación del test para la detección del Covid-19, señaló el ministerio.

El test se enmarca dentro de las acciones que desarrolla la “Unidad Coronavirus Covid-19” del Ministerio de Ciencia a cargo del ‎Roberto Salvarezza.

De esta manera, “un desarrollo argentino se pone a disposición del combate de la pandemia en la región, reflejando el potencial del sistema científico y tecnológico local para insertarse en nuevos mercados”, indicó la información oficial.

El ministerio destalló que hay gestiones para expandir las ventas en diferentes países del continente, entre la que se destaca la reciente obtención del registro que habilita la comercialización en Canadá.

El Neokit-Covid-19 es un test para la detección de coronavirus de alta confiabilidad, facilidad de uso, rapidez de diagnóstico y menor costo, producido en el país a través de un acuerdo entre Neokit e Y-TEC.

La producción y comercialización masiva del producto para cubrir de modo prioritario la demanda el sistema público de salud y los mercados privados de Argentina, comenzó hace un mes y, garantizada esa demanda, se pudo obtener el permiso de exportación por parte del Ministerio de Desarrollo Productivo de la Nación.

Fuente:  jornadaonline.com

Cuba: el submarino más misterioso del mundo, fotografiado casualmente por un turista

Los submarinos son equipamientos misteriosos, aunque de algunos se tiene algo de información y hay acceso a sus fotos. No es el caso del submarino cubano de la clase Delfín, que acaba de ser fotografiado por segunda vez en 15 años. Esta nueva prueba gráfica permitiría conocer mejor una de las embarcaciones más impactantes de la flota cubana.

El misterioso submarino Delfín ha sido supuestamente fotografiado de casualidad por un turista que quiso capturar la belleza del puerto de La Habana, según revela la investigación realizada por el periodista H. I. Sutton para Forbes. La nueva imagen permite apreciar detalles que hasta ahora solo se podían imaginar.

New image reveals Cuba's secret #Submarines. First high res image of Delfin Class. #OSINT Still active, mostly seen around Havana. #Cuba #Navy https://t.co/FpN3lgWEqi

— H I Sutton (@CovertShores) March 1, 2020

"Pues con esta, son dos fotos en 15 años, ¡qué nivel de secretismo!", comenta con humor el periodista. Y es que hasta ahora las únicas pruebas de la existencia de la embarcación eran una fotografía antigua y de mala calidad y unas cuantas imágenes de satélites comerciales, junto con algunas menciones de la prensa cubana al submarino, tal y como informa Forbes.

La fuente añade que la flota cubana actualmente utiliza tecnología soviética antigua, entre la que se encuentran pesqueros reconvertidos en buques con misiles y helicópteros y una serie de torpederos. Pues bien, el Delfín es la embarcación más impresionante de la marina cubana.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

¿Un mensaje del cielo? Extraño objeto sobrevuela Nicaragua

¿Será una señal del Cielo? ¿Algún aviso para estas fechas decembrinas? ¿O será únicamente un aparato tecnológico para hacer una medición sobre datos geológicos o meteorológicos de alguna empresa? Lo cierto es que muchos nicaragüenses están sorprendidos.

Desde las 5 de la mañana se ha estado observando este objeto volador no identificado (OVNI, bueno así le diremos de momento), en distintas partes del país, siendo reportado primeramente en Matagalpa.

Aún así, desde las redes sociales de muchas personas en Managua, también la gente al dirigirse a sus centros de labores quedaron extrañados y abrumados al ver el objeto, sin tener una explicación fidedigna de lo que pueda ser, o porqué no, significar.

¿Un globo?

Según la investigación y posteriormente su confirmación, se trata de un Globo Stratollite N105WV de una compañía estadounidense.

Esto significa de un objeto que no necesita tripulación, cuyas funciones son para tener acceso a la estratosfera y realizar estudios científicos, comerciales o con fines económicos. En otras palabras, nada que cause peligro a los ciudadanos nicaragüenses.

El globo es propiedad de World View, quien comparte esto como su misión:

"World View está marcando el comienzo de la llegada de una nueva economía estratosférica.

Nuestro equipo de ingenieros y expertos de clase mundial en vuelo a gran altitud está desarrollando y volando sistemas innovadores que sirven a una variedad de funciones y aplicaciones de misión.

World View opera a través de dos segmentos comerciales principales: los sistemas de vuelo sin tripulación Stratollite y los sistemas de vuelos espaciales humanos Voyager".

Conmoción

La gente se ha salido de sus colegios, trabajos, instituciones y de sus hogares para poder observar este extraño objeto, ya que un acontecimiento de esta índole no puede pasar desapercibido por muchos.

Incluso hay algunos que por hacer bromas de este hecho, dicen que se trataba de un "condón gigante" que salió volando de repente.

Así mismo muchos aprovechan para ingeniar hashtags o hacer sus comentarios a través de sus propias cuentas en redes sociales, reaccionando de manera divertida sobre este suceso.

Fuente:  tn8.tv

Crisis de los misiles de Cuba: el crucial papel de una base secreta británica en la tensa situación de la Guerra Fría

por Gordon Corera

Los barcos soviéticos fueron puestos bajo vigilancia durante la crisis de los misiles de la Guerra Fría.

Arriba, en la cima de una colina y junto a un parque de casas rodantes en la costa de North Yorkshire (noreste de Inglaterra), se encuentra la estación de escucha continua que más ha perdurado en el mundo.

La base GCHQ se instaló justo antes de la Primera Guerra Mundial en Scarborough, ubicación ideal para interceptar señales de radio navales de Alemania procedentes del Mar del Norte.

Durante la Segunda Guerra Mundial, ayudó a localizar submarinos nazis en el Atlántico. Y en la Guerra Fría fue empleada para monitorear las comunicaciones soviéticas.

El personal trabajaba en un búnker húmedo, muchas veces maloliente.

"La sala estaba llena de gente con los auriculares puestos. Tu misión era no perder ni un sonido", explica Sheila, una veterana del enclave.

"Si querías ir al baño, tenías que levantar la mano, alguien tiene que entrar y tomar tu lugar", añade la mujer, actual directora de la base que, como el resto del personal, solo ofrece un nombre para proteger su identidad.

La base GCHQ se encuentra en la ciudad de Scarborough, en la costa noreste de Inglaterra.

Durante la Guerra Fría, Estados Unidos y Reino Unido, junto a Australia, Canadá y Nueva Zelanda, formaron los llamados "Cinco Ojos", una alianza de cooperación en cuestiones de inteligencia.

En ese esquema de vigilancia, la base de Scarborough se enfocaba en la flota soviética en el Mar Báltico del noreste de Europa, pero también se le asignó el monitoreo de barcos mercantes soviéticos en el hemisferio norte.

"Máxima prioridad"

Las labores que regularmente no tenían mayor relevancia cambiaron repentinamente en la base inglesa y se convirtieron en centro de los asuntos mundiales en 1962.

"Una sencilla tarea que tradicionalmente estaba al final de la lista de prioridades de Scarborough de repente se convirtió la máxima prioridad para la inteligencia británica", dice a la BBC Tony Comer, historiador de la base GCHQ.

La base GCHQ fue establecida antes de la Primera Guerra Mundial y desde entonces sigue en operaciones.

El 16 de octubre de 1962, el presidente estadounidense John F. Kennedy fue informado de que la Unión Soviética estaba enviando secretamente misiles nucleares a la isla de Cuba, la cual se ubica a solo 150 km de territorio estadounidense.

Algunos de sus asesores, incluidos militares, presionaron a Kennedy para lanzar una invasión inmediata de la isla, pero el presidente optó por un bloqueo naval para que ya no pudieran llegar más envíos, lo cual se anunció la noche del 22 de octubre.

Un informe secreto de las operaciones de la base GCHQ recientemente fue desclasificado con algunas partes censuradas.

Algunos barcos soviéticos ya se dirigían a la isla. La pregunta era si iban a romper el bloqueo. Si lo hacían, el riesgo era que se desatara un conflicto que podría convertirse en una guerra nuclear.

Los operadores en el búnker de Scarborough podrían interceptar mensajes de barcos soviéticos que informaban sobre su posición y luego usar eso para trazar su ruta.

¿Los soviéticos iban a tratar de engañar a Kennedy o no?

"Scarborough fue la organización que pudo decir exactamente dónde estaban estos barcos, cuándo dejaron de navegar hacia Cuba y cuándo dieron la vuelta y regresaron a la Unión Soviética", explica Comer.

Un informe clave al respecto acaba de ser desclasificado en Scarborough, el cual es titulado "Cambios de Curso de Buques Mercantes Soviéticos".

Línea a la Casa Blanca

El documento indica que el 24 de octubre, el Kislovodsk, un buque de carga soviético, informó una posición al noreste de donde había estado 24 horas antes, confirmando que había "interrumpido" su viaje y regresado hacia el Mar Báltico.

Al día siguiente, los informes muestran que más barcos que originalmente tenían como destino Cuba alteraron su curso y regresaron a los puertos soviéticos.

Los barcos soviéticos (en esta foto en medio), mercantiles o militares, fueron vigilados por fuerzas de Estados Unidos en el Atlántico.

Los reportes, algunos de los cuales están parcialmente clasificados y con datos censurados, no son diferentes de otros que Scarborough habría distribuido en épocas de normalidad.

Pero en este caso también se envió una copia directamente a la Sala de Guerra de la Casa Blanca. Proporcionarían los primeros indicios de que la crisis no iba a escalar.

En cuestión de días, comenzaron las conversaciones que "rescatarían" al mundo del borde de la guerra.

Fuente: BBC Mundo

Argentina le venderá dos aviones Pampa III a Guatemala

Las aeronaves fueron construidas íntegramente en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (Fadea) y serán vendidas por USD 28 millones.

El acuerdo se hará el miércoles con el titular de FAdeA, Antonio Beltramone. - Foto: gentileza.

Tras un encuentro entre el ministro de Defensa, Oscar Aguad, y su par de Guatemala, Luis Miguel Roldán Moreno, se cerró por USD 28 millones la venta de dos aviones Pampa III al mencionado país de Centroamérica.

Según aseguró el diario Clarín, el negocio se cerrará en para la Fábrica Argentina de Aviones S.A. Se trata de la primera venta al exterior por parte de las FAdeA, luego de la nueva etapa de reconversión y modernización.

El funcionario guatemalteco arribará al país con la intención de finalizar el proceso de venta y, finalmente, el acuerdo se hará el miércoles con el titular de FAdeA, Antonio Beltramone, en una visita en la que también lo recibirá Mauricio Macri. 

La compra de los aviones se lleva a cabo debido a que los guatemaltecos los quieren para entrenamiento avanzado y cuidado de fronteras. Dentro del monto que se pagará estará incluido un “lote” de repuestos, la formación de pilotos y el soporte inicial.

Los Pampa III han sido desarrollados por completo en la provincia de Córdoba,donde posee su sede FAdeA. Se trata de unidades de entrenamiento básico de avanzada y de ataque liviano. Alcanzan una altitud máxima de 13 mil metros y una velocidad de hasta 870 kilómetros por hora.

Fuente:  lmdiario.com.ar

Guatemala y Argentina, en conversaciones para exportar el avión Pampa

Se negocia Gobierno a Gobierno un contrato para proveer la aeronave destinada a control del espacio aéreo de frontera. Ultimo viaje de Morales.

Por Edgardo Aguilera 

Pampa III.

A menos de un mes de la elección presidencial en Guatemala, la cancillería de la Argentina y la guatemalteca buscan una ventana para la visita al país del actual mandatario, Jimmy Morales. El 16 de junio venidero más de 8,1 millones de guatemaltecos elegirán al futuro binomio presidencial. 

El viaje de Morales a Buenos Aires luce como el último de carácter internacional en calidad de presidente,-no hay reelección en Guatemala- y se espera que junto a Mauricio Macri sellen convenios de cooperación en áreas de interés mutuo.

El embajador de Guatemala en Buenos Aires, Roni Abiú Chalí Lopez, ha declarado en varias oportunidades que su país quiere acrecentar el vínculo con un convenio de transporte aéreo que dará lugar a un flujo importante para abaratar los costos y realizar intercambios académicos, estudiantiles, también hacer turismo, comercio, importar vino, carne y exportar caucho y café. La relación diplomática entre la República Argentina y la República de Guatemala es centenaria y se inició el 7 de octubre de 1918, cuando por decreto del presidente Hipólito Yrigoyen se designó a Federico M. Quintana como enviado extraordinario y plenipotenciario en Centroamérica.

La novedad en el periplo de Morales estaría más relacionada con la firma de un Acuerdo Complementario de Cooperación entre los dos ministerios de Defensa basado en los fundamentos del Convenio de Cooperación Científica y Técnica entre la República de Guatemala y la República de Argentina, suscrito en la Ciudad de Buenos Aires el 27 de agosto de 1980. 

La nueva herramienta permitirá el desarrollo de programas y planes de asistencia de cooperación técnica y de cooperación educativa en materia de defensa, así como el suministro de equipo, material militar, repuestos y tecnología. Programas de cooperación en las siguientes áreas: intercambio de personal técnico, suministro con o sin cargo de equipo, material militar, repuestos y tecnología, capacitación técnica en el uso de los suministros, creación y desarrollo de grupos de trabajo e investigación, ejecución de proyectos conjuntos y formación de recursos humanos. 

Con ése instrumento firmado se podrá avanzar en la negociación de Gobierno a Gobierno (G to G) para dotar a la Fuerza Aérea guatemalteca de aviones de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III. También el intercambio de personal técnico y la instrucción a los aviadores para operar la aeronave. En 2018, Fernando Sibilla, miembro del directorio de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), encargado de negocios internacionales, exploró las necesidades operativas de los aviadores de Guatemala.

La capacidad de interdicción de vuelos ilícitos de Guatemala está disminuida, la fuerza aérea tenía una decena de aviones Cessna A-37 Dragonfly. Hoy ninguno está en servicio. El Pampa III, producto estrella de FAdeA, que ya se fabrica en serie,-tres ejemplares entregados a la fuerza criolla y otros tres en línea, más cinco programados- reúne las características para ejecutar misiones de control de espacio aéreo de frontera con el aprovechamiento de la función de diseño: el entrenamiento avanzado en tácticas de combate. 

El interés fructificó en una recorrida por la planta cordobesa que hicieron en enero pasado el ministro de Defensa de Guatemala, general de brigada Luis Ralda Moreno y el viceministro, brigadier general Roberto Ruiz Serovic. Probaron en vuelo una de las máquinas de reciente fabricación, pero nadie habló de números. Se sabe que el comportamiento operativo del avión satisfizo al brigadier Ruiz Serovic, quien además de piloto es ingeniero aeronáutico, fue cadete en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y completó sus estudios de ingeniería en el Instituto Universitario Aeronáutico, organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. 

Datos extraoficiales cotizan el Pampa III en 12 millones de dólares, la cifra puede aumentar dependiendo del equipamiento que se agregue. La empresa estatal cordobesa tiene en estudio la instalación de un radar multifunción que, asociado a sistemas de armas, le otorgue capacidad de avión de ataque ligero. La búsqueda apunta a un equipo de fácil integración con la aviónica israelí Elbit instalada de serie en el Pampa III.

Fuente: Ambito.com

Argentina avanza con la venta de 8 aviones Pampa a Paraguay y Guatemala

Seis aeronaves irán a la fuerza aérea de Paraguay y dos a Guatemala por un valor global de 130 millones de dólares.

Por Martín Dinatale

El Ministerio de Defensa avanzó en los últimos días en negociaciones concretas para la venta de 6 aviones Pampa para la Fuerza Aérea de Paraguay y otras dos aeronaves iguales para los militares de Guatemala en un acuerdo global que definió la fábrica de aviación FADEA que le dejará a la Argentina unos 130 millones de dólares.

Según consignaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, la semana pasada una delegación argentina liderada por Luis Riva, director de Producción para la Defensa, se reunió en Asunción con autoridades militares paraguayas bajo la orden del presidente Abdo Benítez.

"Fue un encuentro donde hubo muy buena sintonía y predisposición de Paraguay para avanzar en la compra de seis aviones Pampa", confirmó un funcionario de alto rango en el Ministerio de Defensa. De la Argentina viajó una comitiva reducida pero que logró avances significativos que hasta ahora no se habían dado. Y por el lado de paraguay confirmaron que hubo buena predisposición de parte de las Fuerzas Armadas de ese país.

De esta manera, la fábrica FADEA está en condiciones de entregar en un proceso de los próximos años 6 aviones Pampa cuyo costo global es de USD 110 millones. Se mencionó la posibilidad de que Paraguay acuerde un préstamo del BICE a 10 años para la adquisición de estos aviones.

Una comitiva de funcionarios argentinos viajó la semana pasada a Paraguay para avanzar en la venta de 6 aviones Pampa

La propuesta de Argentina a Paraguay ahora deberá traducirse en un contrato que incluirá la capacitación del personal militar para el manejo de las aeronaves.

A la vez, las fuentes de Defensa destacaron que hay importantes avances en el contrato con la fuerza aérea de Guatemala para la venta de dos aviones Pampa por un costo de USD 25 millones que podrían ser entregados antes de fin de año.

Estas negociaciones con Guatemala ya se habían iniciado el año pasado y en el presupuesto nacional del país centroamericano el gasto ya fue contemplado.

Con la venta de estos aviones a Guatemala y Paraguay la Argentina busca posicionar a FADEA en el mercado militar. De hecho, en la reciente visita de Evo Morales a la Argentina el presidente de Bolivia le transmitió a Mauricio Macri la intención de adquirir más aviones Pampa por encima del acuerdo gasífero cerrado. Ese acuerdo prevé la entrega de un avión Pampa a Bolivia en el caso de que se venda más cantidad anual de gas cúbico a la Argentina.

A esto se le suman negociaciones que está haciendo la Argentina con Arabia Saudita, Emiratos Árabes y Honduras también para la venta de aviones Pampa.

En el caso de Arabía Saudita, como indicó Infobae hace unos meses atrás, FADEA avanzó en un contrato para extender el convenio de cooperación con la compañía Etihad Engineerin. Se trata de un acuerdo a cinco años para el mantenimiento, reparación y recorrida general de aeronaves pertenecientes a las familias Boeing 737 y Airbus 320. Pero la novedad es que en Arabia ahora están interesados en los aviones Pampa y esto abriría nuevos mercados para la Argentina.

Fuente:  infobae.com

Este es el 'secreto' que esconde el meteorito que cayó en Cuba

El meteorito que explotó sobre Cuba el pasado 1 de febrero presenta "pequeños niveles de radiactividad" y puede ser peligroso para la salud, informó el diario Granma.

© REUTERS / Fernando Medina

Según advirtieron los investigadores del Centro de Estudios Ambientales de Cienfuegos, los fragmentos del meteorito hallados "no deben ser utilizados para confeccionar aretes, collares, amuletos y pulseras, asidas de manera permanente al cuerpo".

Los científicos subrayaron que la composición química del meteorito —contiene 22,5% de silíceo, 22,3% de hierro, 16,48% de azufre y el 5,8% de magnesio— hace suponer "con cierto nivel de certeza" que "pudo provenir del asteroide Vesta, el tercero más grande en tamaño del sistema solar y el segundo por su masa, situado a unos 372,5 millones de kilómetros de la Tierra".

El meteorito de unos cuatro metros de diámetro explotó al entrar en la atmósfera, a una altura de 8 kilómetros sobre la provincia cubana de Pinar del Río, a una velocidad de más de 40.000 kilómetros por hora. Hasta el momento, han sido hallados más de cien fragmentos del bólido.

Fuente: mundo.sputniknews.com

La Argentina ingresa al mercado militar internacional: FADEA venderá ocho aviones Pampa al extranjero

El Ministerio de Defensa está negociando la entrega de aeronaves a Guatemala, Bolivia, Paraguay y Uruguay; también negocia con Sudáfrica y Arabia Saudita.

Por Martín Dinatale

El sueño del gobierno de Mauricio Macri de empezar a reconvertir las empresas estatales en compañías rentables empezará a concretarse en algún punto en los próximos meses no sólo a nivel local: la empresa de aviones FADEA, que depende del Ministerio de Defensa, ampliará su producción de aviones Pampa al mercado internacional con una venta proyectada de al menos ocho aeronaves militares.

Luego de haber entregado tres aviones Pampa el año pasado a la Fuerza Aérea y con un proyecto de otra entrega de tres aeronaves más para este año, FADEA se lanzará al mercado externo si se terminan de cerrar las negociaciones con al menos seis países que tienen mucho interés en los aviones militares que se producen en la fábrica de Córdoba.

Según pudo saber Infobae, los directivos de FADEA y el Ministerio de Defensa liderado por Oscar Aguad negocian en estos días operaciones de venta de al menos 8 aviones Pampa para los militares de Guatemala, Paraguay, Uruguay y Bolivia. En tanto hay negociaciones avanzadas para la fabricación de los mismos Pampa que usa la Fuerza Aérea Argentina para países como Sudáfrica y Arabia Saudita que también ya mostraron interés en esa compra de aviones modernos.

En el caso de Guatemala adquirirá 2 aviones Pampa, Paraguay tiene previsto comprar 3, Uruguay 2 y Bolivia está cerrando gestiones para adquirir una aeronave. Cada uno de estos aviones tiene un costo estimado de 12 millones de dólares y la estructura para montarlos ya se encuentra terminada en la terminal de Córdoba de FADEA.

Luis Riva, el secretario de Investigación y Producción para la Defensa del Ministerio que está a cargo de FADEA expresó a Infobae que "después de 10 años la empresa estatal de aviones militares volvió no sólo a ser una fábrica de aviones que fábrica y vende aviones, sino que está encarando con agresividad el mercado internacional".

De esta manera, Riva confirmó que "se hará todo lo necesario para que en pocos años varias Fuerzas Aéreas de países de la región tengan al Pampa 3 como su avión de entrenamiento avanzado y combate ligero".

A la vez, el funcionario de Defensa detallo que FADEA también está creciendo fuertemente en el mantenimiento de aviones civiles. Este año ya está previsto que casi 50 aeronaves comerciales reciban distintos servicios de mantenimiento en la planta de Córdoba. "Esto colabora a que muy aceleradamente durante este año, FAdeA no requiera ningún subsidio estatal", dijo Riva.

Así, para este año FADEA se puso como objetivo triplicar las ventas fuera del Estado, ya se redujo un 80% de su déficit y para este año entregarán otros tres nuevos aviones Pampa III a la Fuerza Aérea que salen de la planta de Córdoba que cuenta con 870 empleados.

Los negocios de FADEA en su incursión en el mercado internacional no terminarán con la venta de los aviones Pampa. Junto con ello la Argentina vende repuestos y capacitación durante más de cinco años.

El ministro de defensa Oscar Aguad.

Con el nivel de ventas por fuera del Estado, la empresa FADEA apunta a aumentar la facturación en un 50% para los próximos años. En paralelo a ello se siguen reparando helicópteros del Ejército y modernizando la flota de aviones Hércules.

Para llegar a estos objetivos, la fábrica de aviones argentinos radicada en Córdoba y que fue creada en 1927 pasó en los últimos tres años por una etapa de modernización y reconversión que no resultó nada fácil. Desde 2015 redujo de 1.596 empleados a 870 que hay en la actualidad. Esto le generó una dura disputa con los gremios. También disminuyó un 80% el déficit pasando de un rojo de $1.500 millones en 2015 a $350 millones este año. Y bajó los gastos fijos de $338 millones en el 2015 a 189 millones el año pasado.

Mientras que en 2015 las ventas por fuera del Estado eran de $13,5 millones, el año pasado fueron de $220 millones y tras un acuerdo que ya cerró con Flybondi, Embraer, Latam, IAI, Etihad y Andes apuntará a tener una proyección de $600 millones de pesos de facturación anual en este año.

El acuerdo con la gigante Etihad Engineering para el mantenimiento de aviones Latam que se acaba de firmar la semana pasada en Córdoba contempla el mantenimiento y reparación de los Boieng 737 y Airbus 320.

Este acuerdo será crucial si se tiene en cuenta que esta empresa tiene 30 años en el mercado, 3.000 empleados y la presencia en 50 países para servicios a compañías aéreas como Emirates, Avianca, Air France, Lufthansa, Qatar, Latam y Singapore Airlines, entre otros.

Los ingresos provenientes del Estado en el 2017 fueron de $1.970 millones y este año se prevé un ingreso de $1.850 millones. Pero la idea del Ministerio de Defensa y de los directivos de FADEA es que en el futuro se convierta en una empresa rentable y con total independencia presupuestaria del Tesoro nacional.

Guatemala, interesada en avión Pampa que se fabrica en Córdoba

El viceministro de Defensa guatemalteco, ingeniero aeronáutico egresado de la Fuerza Aérea Argentina, probó en vuelo la joya de FAdeA.

Por Edgardo Aguilera

Córdoba. Fernando Sibilla (director de Nuevos Negocios FAdeA), piloto argentino de Pampa; el viceministro de Defensa, Roberto Ruiz Serovic y el ministro de Defensa, Luis Ralda Moreno.

El ministro de Defensa de Guatemala, general de brigada Luis Ralda Moreno, y el viceministro, brigadier general Roberto Ruiz Serovic visitaron a fin de enero la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) interesados en adquirir la aeronave insignia de la planta cordobesa, el IA-63 Pampa III. Los viajeros no pasaron por Buenos Aires, aterrizaron en Córdoba para un “test drive” del Pampa de tercera evolución organizado por Fernando Sibilla, encargado de Nuevos Negocios de la fabril cordobesa. Fructificó el millaje que acumula Sibilla en giras por el exterior, había pasado por Guatemala dos meses antes de la visita que hicieron ahora los dos altos funcionarios guatemaltecos. La aeronave fue probada en vuelo. El viceministro Ruiz Serovic es aviador militar, montó en la cabina junto al piloto de pruebas criollo y desplegaron todo tipo de piruetas aéreas a excepción del tirabuzón una maniobra que al parecer ya no se practica.

Ruiz Serovic es lo que se dice un posible cliente fidelizado, fue cadete en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y completó sus estudios de ingeniero aeronáutico en el Instituto Universitario Aeronáutico, organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina.

Guatemala no había comprado aviones desde 1982, en la actual administración del presidente Jimmy Morales se adquirieron cinco aeronaves y se repararon otras ocho destinadas a misiones de apoyo en la protección de las fronteras, para llevar asistencia humanitaria. En octubre del 2013, el Gobierno guatemalteco había concretado la adquisición de seis aviones A-29 Super Tucano con la empresa brasileña Embraer.

Un mes después, el entonces presidente guatemalteco Otto Pérez (general retirado) canceló la compra por el sobreprecio de unos 3 millones de dólares por cada aeronave. La negociación suspendida para adquirir los seis aviones había sido iniciada en 2009 entre los entonces presidentes Álvaro Colom (Guatemala) y Luiz Inácio Lula da Silva (Brasil).

La capacidad de interdicción de vuelos ilícitos de Guatemala está disminuida, disponía de una decena de aviones Cessna A-37 Dragonfly, hoy no tiene ninguno en servicio. Es el tipo de misión que puede ejecutar el Pampa III en simultáneo con el aprovechamiento de la función de diseño: el entrenamiento avanzado en tácticas de combate.

Los primeros tres aparatos Pampa manufacturados en serie de la versión III, matriculados E-823 (1028), E-824 (1029) y E-825 (1030); a la fecha; siguen hangarados en instalaciones que FAdeA alquila a la Escuela de Aviación Militar, en espera de solucionar novedades técnicas. El gerente de Operaciones de la fábrica aeronáutica, Federico Bima Kronemann tomó la posta de resucitar la línea de producción del Pampa III. Se avanzó en la integración y participación de la industria aeronáutica nacional en el programa Pampa III que había arrancado durante la gestión de Matías Savoca.

El plan para solucionar obsolescencias abarcó componentes discontinuados por fabricantes extranjeros y otros que encarecen su valor debido a que la planta solicita cantidades mínimas al proveedor. Algunos de estos componentes son: el control unit yaw damper (control de guiñada), paneles de configuración, paneles de alarma, electroválvulas, cilindro y reservorio de frenos, reservorio y acumulador hidráulico, cúpula, actuador de cúpula, actuadores de trim y actuadores de puerta del tren. El cliente del Pampa III, la Fuerza Aérea, deshoja la margarita de una entrega que lleva meses de retraso. El ministro de Defensa, Oscar Aguad había anunciado que la incorporación se cumpliría en el último trimestre de 2018.

La institución necesita esas aeronaves para recomponer aunque en mínima prestación, la capacidad de vigilancia y control del espacio aéreo bajo responsabilidad de la VI Brigada Aérea de Tandil. Allí estaban basados los cazas bombarderos supersónicos Mirage, dados de baja en 2015 sin reemplazo a la vista.

El Gobierno (Gustavo Lopetegui, coordinador de empresas estatales) presiona a FAdeA exigiendo productividad, olvida la inversión que le toca asignando fondos a ritmo que son vistos como “gastos” en el Excel del tablero de control de gestión. Macri, a principios de diciembre de 2018 le puso fecha al resultado que espera de la planta cordobesa; “queremos que para 2023 el 50 por ciento de la producción de FAdeA sea para el Estado y el resto exportarlo al mundo”. Hacerla rentable no es un pase de magia, a la iniciativa exportadora del Pampa le falta una pata, una entidad financiera que ofrezca créditos al comprador extranjero.

Fuente: Infobae  y Ambito.com

Hallan cristales metálicos en fragmentos del meteorito caído en Cuba

Fueron identificados por un equipo de expertos. Creen que están compuestos de hierro y níquel. 

Captura de video que muestra la explosión en el cielo de Cuba antes de la caída de varios fragmentos de roca. /Twitter Cuba.

Un equipo de expertos del Instituto de Geofísica y Astronomía (IGA) de Cuba identificó cristales metálicos al analizar algunos fragmentos del meteorito caído hace una semana en el Valle de Viñales, situado en la provincia de Pinar del Río (oeste).

Las investigaciones utilizaron un microscopio óptico para el examen complementario que reveló la presencia de cristales metálicos, presumiblemente de hierro y níquel, según explicó la directora del IGA, la ingeniera Martha Rodríguez.

La especialista dijo que no se hallaron cóndrulos (gotas fundidas y súper enfriadas del material original que formó el meteorito) en ninguna de las muestras observadas, por lo queno se trata de un meteorito de los denominados "condritos", según cita la estatal Agencia Cubana de Noticias (ACN).

Indicó que será necesario realizar exámenes químicos y mineralógicos más complejos para precisar a qué subclase o subtipo pertenece ese objeto de origen cósmico, así como su composición química exacta, en lo cual trabajan actualmente especialistas del IGA y del Ministerio de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente (CITMA).

También señaló que para el grupo de expertos de su institución que visitó el lugar y practicó los primeros estudios, el objeto en cuestión es un meteorito, al parecer del tipo "pétreo o litito" y que por su magnitud es uno de los mayores acontecimientos de su tipo registrados en Cuba.

De acuerdo con datos de satélites de Estados Unidos y Canadá publicados en medios oficiales cubanos, el meteorito estalló a una altura de 8 kilómetros y tenía cuatro metros de diámetro (en su eje más largo) al entrar a la atmósfera a una velocidad estimada de al menos 40.000 kilómetros por hora.

Fotografía que muestra una vista de los que podrían ser los fragmentos del meteorito que cayó en la parte occidental de Cuba. /EFE/ CubaDebate/

La directora del Instituto cubano de Geofísica y Astronomía refirió que hasta ahora se detectaron entre 40 y 50 fragmentos del meteorito, esparcidos entre las zonas de Dos Hermanas, la finca El Palmarito, Los Jazmines, El Cuajaní y las cercanías del pueblo turístico de Viñales.

La caída del meteorito causó un gran estruendo que fue percibido en todos los municipios de Pinar del Río, especialmente en Viñales, donde la onda expansiva del fenómeno meteorológico provocó una sacudida o vibración.

El fragmento mayor, hallado en la zona norte de la ensenada de Dos Hermanas, lo vio caer un campesino residente en el lugar, con un peso de un kilogramo, longitud en su eje mayor de 10,8 centímetros y un volumen calculado de 746,5 centímetros, añadió la especialista.

En Cuba confirmó hasta la fecha el hallazgo de seis meteoritos, verificados científicamente mediante análisis químicos y otros procedimientos de laboratorio, tres de ellos reportados en 1938, 1974 y 1994, en las localidades occidentales de Artemisa y Bacuranao, y Santa Isabel de las Lajas, en la provincia central de Cienfuegos.

Fuente: EFE

¿Rusia, un OVNI…? ¡No! Este es el verdadero responsable de los 'ataques acústicos' en Cuba

Se trata de grillos, nada de armas misteriosas. Esto es lo que se escucha en el audio publicado por algunos medios como una muestra de los 'ataques acústicos' en Cuba, informa The New York Times.

CC BY-SA 4.0 / Viktorwills / 20s long exposure of Bahia Honda State Park Milky Way - October 2016

Un grupo de científicos ha estudiado el registro del sonido que supuestamente causó graves daños a la salud de los diplomáticos estadounidenses en Cuba. Los especialistas llegaron a la conclusión de que el audio no es más que un canto de grillos.

El estudio involucró a científicos de la Universidad de California en Berkeley y la Universidad de Lincoln en el Reino Unido.

"En la comunidad médica hay mucha controversia sobre qué daño físico, si es que hubo alguno, pudo haber sufrido esta gente. Todo lo que puedo decir es que el registro publicado por la agencia AP es un grillo, y creemos que sabemos a qué especie pertenece", dijo Alexander Stubbs de la Universidad de California. Se trataría de una especie que habita en los Cayos de la Florida.

El estudio fue presentado por los científicos en la reunión anual de la Sociedad para la Biología Integrativa y Comparativa. Los científicos planean publicar la investigación en una revista científica en los próximos días.

EEUU alega que 26 diplomáticos de su país acreditados en La Habana sufrieron severos daños de salud —pérdida auditiva, náuseas, dolor de cabeza- como consecuencia de supuestos ataques acústicos acaecidos en Cuba entre noviembre de 2016 y febrero de 2017.

Las autoridades estadounidenses expulsaron a 15 diplomáticos cubanos del país.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Mensaje de Arecibo, una transmisión a las estrellas que cumple 44 años

Google recuerda la primera comunicación de radio interestelar de la humanidad. 

Mensaje de Arecibo, el Doodle de Google.

Google homenajea este 16 de noviembre con su doodle el 44º aniversario del Mensaje de Arecibo, la primera comunicación de radio interestelar de tres minutos de duración de la humanidad.

Hace 44 años, un grupo de científicos se reunió en el Observatorio de Arecibo en medio de los bosques tropicales de Puerto Rico para intentar la primera comunicación de la humanidad con vida inteligente más allá de nuestro propio planeta.

Su mensaje de radio de tres minutos, una serie de exactamente 1,679 dígitos binarios (un múltiplo de dos números primos) que se podrían organizar en una cuadrícula de 73 filas por 23 columnas, apuntaba a un grupo de estrellas a 25,000 años luz de la Tierra.

Esta transmisión histórica tenía la intención de demostrar las capacidades del radiotelescopio recientemente actualizado de Arecibo, cuyo plato de 1000 pies de diámetro lo convertía en el más grande y poderoso del mundo en ese momento.

"Fue un evento estrictamente simbólico para demostrar que podíamos hacerlo", dijo Donald Campbell, profesor de astronomía de la Universidad de Cornell, quien era investigador asociado en el Observatorio de Arecibo en ese momento. Sin embargo, algunos de los presentes fueron conmovidos hasta las lágrimas.

El mensaje en sí fue creado por un equipo de investigadores de la Universidad de Cornell dirigido por el Dr. Frank Drake, el astrónomo y astrofísico responsable de la Ecuación de Drake, un medio para estimar el número de planetas que albergan vida extraterrestre dentro de la galaxia de la Vía Láctea. "¿Qué podríamos hacer para que fuera espectacular?", recordó Drake. "¡Podríamos enviar un mensaje!'.

Escrito con la ayuda de Carl Sagan, el mensaje en sí podría organizarse en una cuadrícula rectangular de 0 y 1 para formar un pictograma que representa algunos hechos fundamentales de las matemáticas, el ADN humano, el lugar del planeta tierra en el sistema solar y una imagen de un Figura similar a la humana, así como una imagen del propio telescopio.

Dado que el Mensaje de Arecibo tardará aproximadamente 25.000 años en llegar a su destino previsto (un grupo de 300.000 estrellas en la constelación de Hércules conocida como M13), la humanidad tendrá que esperar mucho tiempo para obtener una respuesta.

¿Cuánto tiempo? En los 44 años desde que se transmitió por primera vez, el mensaje viajó solo 259 billones de millas, solo una pequeña fracción de las 146,965,638,531,210,240 millas aproximadamente a su destino final. Durante ese mismo tiempo, nuestra comprensión del cosmos avanzó a pasos agigantados, generando esperanzas de que alguien pueda estar ahí afuera, escuchando.

Fuente: Clarín