Las naciones europeas enviarán tropas adicionales a Groenlandia a medida que aumentan las amenazas de anexión de EE. UU

Las naciones europeas enviarán tropas adicionales a Groenlandia a medida que aumentan las amenazas de anexión de EE. UU

Por Lex Harvey

Un hombre camina por una carretera el día de la reunión entre altos funcionarios estadounidenses y los ministros de Relaciones Exteriores de Dinamarca y Groenlandia, en Nuuk, Groenlandia, el 14 de enero de 2026. Marko Djurica/Reuters

Varios países de la OTAN están desplegando un pequeño número de personal militar en Groenlandia para participar en ejercicios conjuntos con Dinamarca, mientras el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, intensifica sus amenazas de anexar por la fuerza la isla ártica.

Las declaraciones de Trump han puesto en crisis la alianza de seguridad europea, liderada por Estados Unidos y que data de hace décadas, al plantear la posibilidad de que el miembro más grande y poderoso de la OTAN anexe el territorio de otro.

Dinamarca, responsable de la defensa de Groenlandia, advirtió que un ataque a Groenlandia prácticamente acabaría con la OTAN y anunció el miércoles que estaba ampliando su presencia militar "en estrecha cooperación con los aliados de la OTAN".

Alemania, Suecia, Francia y Noruega han confirmado desde entonces el envío de personal militar a Groenlandia esta semana. Canadá y Francia también han anunciado su intención de abrir consulados en Nuuk, la capital de Groenlandia, en las próximas semanas.

No es inusual que los países de la OTAN envíen tropas a entrenarse en otros países de la OTAN, y desde hace años los aliados, incluido Estados Unidos, han impulsado la intensificación de los ejercicios conjuntos en el Círculo Polar Ártico. Estados Unidos tiene unos 150 soldados estacionados en su Base Espacial Pituffik, en el noroeste de Groenlandia.

Pero tanto el momento como el simbolismo de los últimos anuncios de las naciones europeas son una muestra significativa de solidaridad en un momento de tensión sin precedentes dentro de la OTAN.

Trump ha sido extremadamente explícito sobre sus ambiciones de tomar el control de la isla más grande del mundo, incluso por la fuerza si es necesario, diciendo que "iba a hacer algo en Groenlandia, les guste o no", durante una conferencia de prensa con ejecutivos petroleros el viernes.

En un comunicado emitido el miércoles, el Ministerio de Defensa alemán dijo que enviará un “equipo de reconocimiento” de 13 militares a Groenlandia el jueves para “una misión de exploración” junto con otras naciones asociadas, por invitación de Dinamarca.

Suecia también envió un número no especificado de tropas a Groenlandia el miércoles a petición de Dinamarca, anunció el primer ministro Ulf Kristersson en X. Los oficiales suecos formarán parte de un grupo de tropas de otros países aliados que se prepararán juntos para un próximo ejercicio llamado Operación Arctic Endurance, agregó.

El presidente francés, Emmanuel Macron, anunció que Francia también participará en la Operación Resistencia Ártica. «Las primeras unidades militares francesas ya están en camino. Otras les seguirán», escribió en X.

Noruega también enviará dos efectivos de defensa a Groenlandia, confirmó a CNN un portavoz del Ministerio de Defensa noruego.

La OTAN, la Organización del Tratado del Atlántico Norte, es una alianza militar de larga data entre 30 estados europeos, además de Estados Unidos y Canadá.

Se basa en el principio de que un ataque contra cualquiera de sus miembros debe considerarse un ataque contra todos ellos, lo que hace que las amenazas de Estados Unidos contra Groenlandia (que forma parte de la OTAN por su asociación con Dinamarca) sean tan extraordinarias.

El ministro de Defensa danés calificó de “completamente hipotético” un posible ataque estadounidense a Groenlandia.

“Es poco probable que un país de la OTAN ataque a otro país de la OTAN”, dijo Troels Lund Poulsen a los periodistas en una conferencia de prensa el miércoles.

Reuniones con funcionarios de Trump

La noticia de los despliegues europeos en Groenlandia se conoció mientras funcionarios daneses y groenlandeses se reunían con el secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, y el vicepresidente JD Vance el miércoles, horas después de que Trump dijera en Truth Social que "cualquier cosa menos" que el control estadounidense de Groenlandia es "inaceptable".

“La OTAN se vuelve mucho más formidable y efectiva con Groenlandia en manos de ESTADOS UNIDOS”, escribió Trump el miércoles temprano, argumentando que el control estadounidense de Groenlandia también beneficiaría a la OTAN.

Esa reunión arrojó pocos resultados tangibles: el ministro de Asuntos Exteriores danés, Lars Løkke Rasmussen, señaló que él y su colega groenlandés habían tenido “una discusión franca pero también constructiva” con Rubio y Vance, pero que persiste un “desacuerdo fundamental”.

Aún así, Rasmussen dijo que las partes acordaron formar “un grupo de trabajo de alto nivel para explorar si podemos encontrar un camino común a seguir” que se espera que se reúna en las próximas semanas.

La ministra de Asuntos Exteriores de Canadá, Anita Anand, dijo el domingo que llamó a sus homólogos de Groenlandia y Dinamarca para "reiterar el firme apoyo de Canadá a la soberanía e integridad territorial del Reino de Dinamarca y de Groenlandia".

Anand dijo que viajará a Groenlandia “en las próximas semanas” para inaugurar el consulado oficial de Canadá en Nuuk y transmitir el “profundo compromiso de Canadá con la seguridad y protección regional” en el Ártico.

Francia abrirá un consulado en Groenlandia el 6 de febrero, una medida que se viene preparando desde el año pasado, dijo el miércoles el ministro de Asuntos Exteriores, Jean-Noel Barrot, a la radio RTL, según la agencia de noticias Reuters.

Barrot instó a Estados Unidos a dejar de amenazar a Groenlandia, informó Reuters.

“Atacar a otro miembro de la OTAN no tendría ningún sentido, incluso sería contrario a los intereses de Estados Unidos… y por eso este chantaje obviamente debe cesar”, declaró Barrot en RTL.

Fuente: edition.cnn.com

China ha estado adquiriendo tecnología espacial noruega, y Noruega lo sabe

La inteligencia aplicada a la investigación espacial es uno de los innovadores campos de batalla a los que algunos países están dirigiendo su atención. Noruega es líder en este ámbito, y los servicios de inteligencia del país escandinavo alertan de que China está adquiriendo su tecnología.

© AFP 2019 / Kyrre Lien

Noruega es un referente en exploración espacial, principalmente debido a las importantes instalaciones militares espaciales estadounidenses que alberga. Una de esas instalaciones es el radar Globus II, considerado uno de los radares rastreadores de satélites más avanzados del mundo.

A Noruega le preocupa China. El país asiático hila cada vez más fino en inteligencia aplicada al espacio y va camino de convertirse en "un superpoder militar a las puertas de Noruega", según el servicio de inteligencia de la nación europea.

A este respecto se ha pronunciado el jefe del servicio de inteligencia del país nórdico, el Teniente General Morten Haga Lunde. "Con su creciente interés en el Ártico, creemos que China seguirá participando en la situación, incluso cerca de nosotros", comentaba el experto a propósito del gigante asiático, que ha obtenido tecnología noruega en varias ocasiones.

La tecnología avanzada con aplicación militar es uno de los sectores más pujantes, según el experto escandinavo. Por ejemplo, el también noruego Centro Espacial Andoya, situado en la isla de Andoya y llamado a convertirse en el primer centro de Europa en lanzar satélites, declara haber observado tentativas de incursión de parte de China.

Según ha observado el evaluador de amenazas del servicio de inteligencia noruego, Focus 2020, el servicio de inteligencia chino ha mostrado interés en tecnología de uso dual: sus satélites civiles polares tienen funciones tanto de inteligencia como militares.

Y es que China se está convirtiendo en una potencia importante en el campo de la tecnología espacial gracias a que ha obtenido acceso a tecnología noruega avanzada de este tipo. De hecho, China superó a EEUU en 2019 en número de satélites lanzados, según Focus 2020.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

El chamán que ha enamorado a la princesa de Noruega cree que fue rey en otra vida

Shaman Durek, que tiene muchos seguidores en Hollywood como Gwyneth Paltrow, Nina Dobrev y Rosario Dawson, ha llegado a Oslo para impartir conferencias con Marta Luisa y hacer meditación.

por Mábel Galaz

El chamán Shaman Durek y la princesa Marta Luisa de Noruega. (INSTAGRAM)

Marta Luisa de Noruega hizo temblar los cimientos de la tradicional monarquía europea a la que ella pertenece como hija de los Reyes cuando el pasado martes proclamó a través de las redes sociales su amor por Shaman Durek, cuyo nombre real es Derek Verrett, un chamán de 44 años. Dos días después de esta sorprendente declaración, el nuevo amor de la princesa ha llegado a Oslo donde, además de oficializar su relación, iniciarán juntos una gira de conferencias por el país nórdico. Esta circunstancia fue la que llevó a Marta Luisa a desvelar una relación que, al parecer, no es nueva. No está claro dónde se conocieron o cuándo, pero las primeras fotografías de ellos juntos se remontan a noviembre del año pasado. Después de anunciar su relación en las redes sociales, la princesa respondió a los críticos: "No elijo a mi hombre para satisfacer a ninguno de ustedes, ni a las normas".

Fuentes próximas a la pareja han explicado a medios británicos que ambos están "locamente enamorados" y que ella era una de sus clientes. "Enamorarse de una clienta fue lo último en lo que pensaba Shaman Durek. Pero su atracción mutua era inevitable. Los dos creen que se conocen desde hace muchas vidas y que en esta se supone que deben ayudar a sanar el mundo", aseguran. Y añaden: "Durek cree que fue un rey en una vida pasada y que él y la princesa Marta fueron marido y mujer en múltiples vidas", dijo un amigo del chamán al Daily Mail. El anuncio de su romance también se produce justo cuando comienza la promoción de su nuevo libro, Spirit Hacking, que se lanzará en octubre. Ella le ha dedicado mensajes muy amorosos en las redes como: "Gracias, mi amor, por haberme incluido tan generosamente en tu familia. Te amo de esta eternidad a otra. Estoy muy feliz". Y también: "Me hizo entender que el amor incondicional realmente existe aquí en este planeta".

Shaman Durek sostiene haber regresado de entre los muertos. Afirma que supo por primera vez que era chamán cuando solo tenía dos años pero que no comenzó a entrenarse hasta los 11. Se considera un "sanador de sexta generación". Hijo de una noruega-india y de africano-haitiano, nació en Sacramento (EE UU) y creció allí antes de mudarse a Nueva York en la década de 1990. Asegura haber estado "muerto". "Cuando desperté de un mes de coma, me dijeron que nunca volvería a caminar y que no tenía mucho más de un mes de vida. Siete especialistas diferentes me dijeron que no había esperanza. Pero recibí visitas de seres poderosos que me entregaron mensajes sobre cómo tenía que poner mi mente para sobrevivir a esto", ha explicado en sus charlas.

Ahora vive en Los Ángeles donde tiene muchos seguidores, entre ellos, muchos famosos, de ahí que se le conozca como "el chamán de las estrellas". Gwyneth Paltrow, Nina Dobrev y Rosario Dawson están entre ellos. Además de dar charlas por el mundo, vende libros, imparte sesiones de meditación y tiene una potente página web en la que ofrece otros productos.

El chamán que ha robado el corazón de la princesa Marta de Noruega aterrizó en Oslo para una gira conjunta por cinco ciudades para la que están vendiendo entradas después de anunciar su romance al mundo en Instagram. Verrett llegó este martes acompañado de dos de sus sobrinas. Fueron recibidos por la princesa que los abrazó a todos para luego declarar a los periodistas que el chamán había llegado para "compartir el amor". Después de Noruega, la pareja viajará a Dinamarca donde llevarán a las multitudes en "un viaje a los misterios de la vida", que se centrará en "ejercicios chamánicos y meditación". Las entradas para los eventos, que se llaman La princesa y el chamán, se venden por entre 65 y 140 dólares.

La princesa, de 47 años, se divorció de su esposo, Ari Behn, en 2016 después de 14 años de matrimonio. En ese momento dijeron que simplemente se habían separado, pero que planeaban compartir la custodia de sus tres hijos. Desde su separación hasta ahora no se le había conocido ninguna otra relación

La excentricidad de la princesa Marta Luisa está bien documentada. Afirma poder comunicarse con animales y con los ángeles. En 2007 creó su propio centro de terapia alternativa llamada Escuela de Ángeles, donde enseñaba a ponerse en contacto con estos espíritus alados. En 2017, se vio obligada a cerrar otro centro que había abierto para los niños, donde podían aprender a conectarse "con el reino angelical", porque no ganaba dinero. Su cuñada, la princesa heredera Mette Marit, ha corroborado en alguna ocasión sus poderes: "Tiene unas manos muy cálidas. Muchas personas tienen las manos cálidas y buenas, pero ella tiene un pequeño sol en las suyas".

El 21 de febrero, Durek Verrett publicó un retrato de la princesa Marta Luisa en su cuenta de Instagram con el título: "Me complace anunciar que hemos combinado nuestros poderes para ayudar realmente a las personas a obtener acceso directo al liderazgo". Tres meses después ha anunciado que, además, son pareja.

Fuente:  elpais.com

El revolucionario plan de Noruega para construir aviones eléctricos y transformar la industria aeronáutica

por Stephen Dowling

Zunum Aero es una de las compañías que innova actualmente en aviones eléctricos.

Han dado el salto de la fantasía al diseño y, de ahí, a la producción.

Los aviones eléctricos son ya una realidad y, para 2040, Noruega tiene la intención de que todos los vuelos de corta distancia que salen de sus aeropuertos sean en aeronaves que funcionan con baterías.

Es una de las promesas de mayor alcance que se han hecho para reducir la contribución de la aviación a las emisiones de gases de efecto invernadero.

Pero hay una barrera importante: todavía no se están construyendo aeronaves de propulsión eléctrica de tamaño comercial.

El mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aparatos pequeños; generalmente para dos personas.

De hecho, Dag Falk-Petersen, el director de la compañía aeroportuaria noruega Avinor, cree que esto cambiará muy rápido.

"Hace unos tres años, nuestro consejo de administración fue a Airbus, en Toulouse, y nos dijeron que ya habían estado trabajando mucho en esta área. Y también la Nasa y Boeing, a través del [fabricante de aviones] Zunum Aero. Es por eso que decidimos tener un programa para electrificar los vuelos en Noruega", explica.

¿Por qué Noruega?

Noruega es un buen lugar para tales experimentos.

Gran parte del territorio del país es montañoso y hay muchas islas cercanas a la costa, lo que significa que hay numerosos vuelos de corta distancia: Avinor administra 46 aeropuertos.

El mercado de aeronaves eléctricas actualmente consiste en aviones pequeños; generalmente para dos para dos personas.

Los viajes por carretera, ferrocarril o barco a menudo toman mucho más tiempo que un vuelo corto, especialmente durante el invierno, cuando la nieve y el hielo pueden bloquear las carreteras y las vías.

"Muchos de los vuelos aquí son de solo 15 a 30 minutos y tenemos todo tipo de terreno montañoso. Es por eso que decidimos establecer un programa donde realmente podamos tener licitadores de aviones en uno o dos años", comenta Falk-Peterson.

Noruega quiere que esos fabricantes de aviones creen un avión comercial de 25 a 30 asientos impulsado por motores eléctricos y que el primero de ellos sea puesto en servicio para 2025.

"Estamos seguros de que un avión como ese puede ser electrificado", añade Falk-Peterson.

Auge de los aviones eléctricos

Los aviones eléctricos están disfrutando de cierto auge en este momento: el año pasado, la consultora Roland Berger descubrió que había más de 100 proyectos de aeronaves de propulsión eléctrica en marcha en todo el mundo.

Pipistrel, de Eslovenia, es solo uno de ellos.

El portavoz Taja Boscarol explica que la compañía ahora está fabricando varios modelos de cuatro asientos.

El Taurus G4 es el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo.

"El más notable probablemente sea el Taurus G4, el primer avión eléctrico de cuatro asientos en el mundo", señala

Boscarol comenta que estas aeronaves utilizan medios alternativos de propulsión, como el hidrógeno.

"También hemos desarrollado un motor híbrido para un avión de cuatro asientos. El motor es completamente funcional y la aeronave despegará en 2019, de acuerdo con el plan", afirma.

Agrega que también tienen la intención de construir un "avión de pasajeros de células de combustible híbrido" de 19 pasajeros para 2025.

La competencia

Pipistrel tendrá algo de competencia.

Zunum Aero, con sede en Kirkland, un suburbio de Seattle, es otra compañía que planea producir el tipo de avión que Noruega quiere ver en sus rutas de recorrido corto.

Zunum Aero también planea ver sus aviones eléctricos en el cielo en un futuro cercano

Fundada en 2013, Zunum Aero ha recibido inversiones del gigante de la aviación Boeing y ha estado trabajando en una gama de aviones cada vez más grandes y pesados.

Su director ejecutivo, Ashish Kumar, confiesa que la compañía se sintió intrigada al instante por los planes de Noruega, que surgieron como parte de un programa más amplio para tratar de reducir las emisiones del transporte.

"Hemos estado en este espacio durante cinco años. Hemos observado lo que los demás están haciendo en la industria y hemos aprendido de ellos", afirma.

Los aviones eléctricos solo pueden utilizarse ahora para tramos relativamente cortos.

Zunum Aero tiene planes para un avión de pasajeros de 12 asientos de corta distancia que planean volar para 2022 y otro de 50 plazas con un alcance de 1.000 millas para el año 2027.

Sus planes no terminan ahí.

"Creemos que un avión de 100 asientos y un alcance de 1.500 millas será viable a fines de la década de 2020. Podemos llegar a lo que Noruega quiere hacer", señala Kumar.

Los desafíos

La ambición es aún más interesante dados los desafíos que siguen enfrentando los fabricantes de aviones eléctricos de pasajeros.

Las aeronaves que transportan docenas de personas -y su equipaje- requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.

Los aviones de pasajeros, como este Boeing 787-800 Dreamliner, requieren una enorme cantidad de energía para el ascenso y para mantenerse en el aire.

Los aviones de pasajeros de hoy en día son más livianos y más económicos en combustible que cualquier generación anterior, pero ningún combustible actualmente, además del kerosene, tiene una densidad de energía lo suficientemente alta para el uso del avión.

Las baterías obviamente pueden almacenar electricidad, pero anteriormente se pensaba que se necesitarían tantas para alimentar una pequeña aeronave que el peso sería prohibitivo.

Kumar, sin embargo, cree que "las baterías son, en cierto modo, el menor de los problemas".

La energía para los sistemas los sistemas electrónicos de los aviones es uno de los mayores desafíos.

Para él, los mayores desafíos se encuentran en el resto de los sistemas electrónicos.

¿Acaso las baterías pueden mantener un nivel estable para que los sistemas de vuelo tengan energía en todo momento? ¿Y cómo lidiar con el calor generado por todas esas baterías?

Son preguntas que aún no tienen respuesta, pero mientras tanto se valoran los beneficios que pueden tener estas aeronaves.

Los beneficios

Tanto Zunum Aero como Avinor consideran que usar aviones totalmente eléctricos tendrá beneficios más allá de las emisiones: el avión más pequeño necesitará pistas más reducidas, lo que significa que puede usar aeropuertos de menor tamaño.

También serán más silenciosos y, si se puede reducir el peso de las baterías, es probable que sean más ligeros, lo que implica menos energía.

Si se puede reducir el peso de las baterías, es probable que estos aviones sean más ligeros, lo que implica menos energía.

Ese último factor puede significar menores costos de operación y, por lo tanto, boletos más baratos, que conllevarían a un poderoso incentivo de vuelos y a un cambio dentro de la industria de la aviación.

Tecnología híbrida

Falk-Peterson dice que es probable que al menos la primera generación de aviones eléctricos de Noruega use tecnología híbrida.

Conforme a las leyes de seguridad de la aviación, las aeronaves deben transportar suficiente combustible de reserva para garantizar que puedan desviarse a un aeropuerto alternativo en caso de problemas.

El plan de Oslo, si sigue adelante, se dejará sentir fuera de sus fronteras.

Algunas empresas también realizan pruebas de aviones alimentados por energía solar.

Si todos los vuelos con una duración inferior a 90 minutos se realizan con aviones eléctricos, eso significará que esos aviones aterrizarán en otras ciudades de Escandinavia y más allá.

Los fabricantes de aviones tendrán que venderlos a más países para que sean viables.

"Ya Airbus está mirando un avión eléctrico que pue"Ya Airbus está mirando un avión eléctrico que puede transportar 100 pasajeros hasta 1.000 km en 2030", indica Falk-Peterson.

Fuente: BBC Mundo

Øystein Noreng: “La Argentina debería crear una empresa nacional de litio”

El profesor de la BI Norwegian Business School y especialista en patrones de desarrollo y el sector petrolífero habló con TSS sobre cómo Noruega reinvirtió los excedentes de esta industria en un fondo estatal que hoy administra un billón de dólares. También opinó sobre el desarrollo de tecnología a partir de los recursos naturales y la oportunidad que representa el litio para la Argentina.

Por Bruno Massare 

Pasaron más de cuatro décadas desde la última visita de Øystein Noreng a la Argentina, cuando tras finalizar su doctorado en Ciencia Política en la Sorbona, en París, recorrió en extenso varios países de Sudamérica. Este profesor de la BI Norwegian Business School que se especializó en la industria del petróleo y el gas regresó al país a fines de noviembre para participar de diversas actividades, desde una charla organizada por la Licenciatura en Economía del Desarrollo de la Universidad Nacional de Quilmes (UNQ) y la UMET hasta una conferencia magistral en la Universidad Nacional de Jujuy.

Noreng es profesor de la BI Norwegian Business School y ha sido uno de los protagonistas de la transformación productiva y social de Noruega, un país con abundantes recursos naturales que ocupa el primer lugar en el Índice de Desarrollo Humano del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). Sus estudios sobre los patrones de desarrollo y el sector petrolero han influido en las políticas públicas desde la década de 1970. Entre sus libros más populares hay algunos traducidos al español, como El poder del crudo.

La economía noruega logró un destacado grado de industrialización y desarrollo tecnológico a partir de la explotación de sus recursos energéticos y también de otras industrias, como la maderera y la pesquera. Una de las particularidades de la economía noruega fue la creación, en 1990, del Fondo Petrolero, a través del cual capturó los excedentes generados por la explotación petrolífera y gasífera. Rebautizado en 2006 como Fondo Global de Pensiones del Gobierno y más conocido como Fondo Soberano, se ubica entre los principales inversores institucionales a nivel global y administra una cartera de activos que alcanzó el billón de dólares (un 50% más que el PBI de la Argentina).

Tras su exposición “Los recursos naturales como punto de partida de la industrialización: el caso de Noruega. ¿Cómo lo hicieron?”, en el Centro de Investigación para los Trabajadores (CITRA) de la UMET, Noreng habló con TSS sobre la decisión del Banco Central de Noruega de salir de las inversiones del Fondo Soberano en hidrocarburos, sobre el rol que jugó el Estado noruego en la explotación de los recursos naturales y en la generación de capacidades tecnológicas, la oportunidad que presenta el litio para la Argentina y el impacto de la robotización en el mundo del trabajo.

El Fondo Soberano de Noruega llegó al billón de dólares, su máximo desde que fue creado en 1990, en gran parte gracias a las inversiones en petróleo y gas. ¿Por qué ahora planean desinvertir 35.000 millones de dólares en esos sectores?

El fondo no fue diseñado para lo que es hoy. No queremos estar metidos de manera tan fuerte en esos mercados. Si uno pone todos los huevos en una misma canasta puede ganarse un problema, porque se expone a una mayor volatilidad.

Noreng es profesor de la BI Norwegian Business School y ha sido uno de los protagonistas de la transformación productiva y social de Noruega.

¿Eso está relacionado con una perspectiva de baja de los precios del petróleo?

Los precios del petróleo van a seguir inestables. Hay gente que cree que van a descender considerablemente, pero no es mi punto de vista. Creo que los precios pueden ir hacia abajo (actualmente el barril está cerca de los 60 dólares), pero no creo que demasiado en el corto o mediano plazo. Puede que en algún momento baje a unos 35 dólares el barril, o inclusive un poco más que años atrás, pero si llega a haber algún conflicto en Medio Oriente irá rápidamente hacia arriba. Mi punto es otro: lo racional es no concentrar demasiado los activos del Estado.

Durante su exposición mencionó que el Fondo Soberano es una tentación para los políticos y que cada tanto vuelve la discusión sobre si no debería privatizarse. ¿En qué estado está ahora ese debate? ¿Cómo definen las inversiones?

Está funcionando muy bien ahora, el Gobierno se está autofinanciando y existe un consenso respecto de que el Estado noruego lo está manejando de manera correcta. Obviamente, tenemos un comité que define esas inversiones y están muy diversificadas. Desde participación en empresas petroleras hasta otras como Microsoft y Apple. El portfolio es amplio y abarca tanto acciones como bonos, inversiones inmobiliarias y de infraestructura. En un principio se limitaba a Europa, pero eso también se amplió.

Otros países los han imitado…

Sí, países con excedentes de la industria petrolífera, como Qatar y Arabia Saudita. También Rusia, pero con matices.

Dijo que Noruega nunca debería estar en el euro. ¿Por qué?

Porque la estructura de nuestra economía es muy diferente a otras de Europa. La administración de nuestro tipo de cambio es tan importante para el avance de nuestra economía que no tiene sentido atarse al euro, no veo la ganancia que podríamos obtener de eso. Si uno forma parte de una moneda común como el euro debe adaptar su economía a reglas rígidas y también correr en ayuda de otros países en crisis. Todo eso le quita flexibilidad a la política económica. Si Grecia no hubiera estado en el euro hoy estaría mejor.

Del petróleo al litio

¿Qué tan importante fue para Noruega la explotación petrolífera offshore en el desarrollo de tecnología?

La explotación de petróleo y gas en el mar es una industria muy intensiva en tecnología y que requiere mucha inversión. Para eso hubo que diseñar grandes programas de cooperación entre el Gobierno y la industria, para generar capacidades. Noruega decidió no comprar la tecnología a otros porque no se puede controlar lo que no se conoce. Se empezaron a desarrollar estos programas en los años setenta y para eso fue necesario crear institutos de investigación específicos. Hubo que involucrar a diversas disciplinas, desde ingenieros hasta geólogos. Sin la vinculación con el mundo científico no podría haberse logrado.

¿Eso va con la idea de que el Estado tiene que tener un rol activo para empujar áreas en las que el sector privado no está dispuesto a invertir?

Los gobiernos deben tener esa mirada de largo plazo que el sector privado no tiene por qué tener, porque no tiene esa obligación ni los recursos para hacerlo. En el caso de los fondos de inversión es todavía más extremo, porque lo que necesitan es un alto retorno de la inversión en el menor tiempo posible. Como respuesta a la pregunta, en Noruega nunca habríamos tenido una gran industria del petróleo como la que desarrollamos solo con el capital privado, que es necesario, pero que ha sido complementario en estos grandes proyectos.

“El Estado debe tomar un rol preponderante cuando hay una oportunidad estratégica a partir de los recursos naturales, pero no alcanza con exportarlos sin procesar”, dijo Noreng.

Hace unos años publicó un análisis comparativo entre la explotación petrolífera offshore en Noruega y en Brasil a través de las dos empresas estatales, Statoil y Petrobras. ¿Qué diferencias encontró?

Que las diferencias no son tanto en lo tecnológico, sino en el marco institucional y hasta en la organización del país. En Brasil el peso de estados como San Pablo y Río de Janeiro es muy fuerte y resulta un poco disfuncional para la articulación de políticas a nivel nacional. Eso es más simple en Noruega, que, además, es un país mucho más pequeño. Otra diferencia es la transparencia y, específicamente, las reglas de las concesiones para la explotación. Si uno compara unas con otras, en Noruega son pocas reglas, muy claras. En las concesiones de Brasil uno se encuentra con cientos de páginas en las que resulta muy fácil perderse. Esos documentos tan intrincados abren un espacio para la corrupción. Por eso considero que el marco legal e institucional es tan importante como lo tecnológico.

Dijo que el litio representa una oportunidad para la Argentina. ¿Qué aspectos de la experiencia noruega con el petróleo podrían aplicarse en la industrialización y comercialización de este mineral?

Lo primero es tomar conciencia de que es posible hacerlo. El Estado debe tomar un rol preponderante cuando hay una oportunidad estratégica a partir de los recursos naturales, porque no alcanza con exportarlos sin procesar. En el caso del litio, la Argentina debería involucrarse en la extracción y en el procesamiento de un recurso que sabemos que tendrá una demanda enorme. Para eso hay que desarrollar tecnología y sumar a empresas e inversores locales. La Argentina debería crear una empresa nacional de litio y cooperar más con Chile y Bolivia, que han desarrollado experiencias con empresas nacionales. Entre los tres forman un grupo interesante en una industria que tiene pocos proveedores y muchos posibles compradores.

Actualmente existe mucha discusión sobre los efectos que tendrá la ola de automatización en diversos sectores de la industria. ¿Cuál es su opinión?

Al igual que en muchos otros países, en Noruega está sucediendo y es algo bueno, porque si podemos automatizar cosas podremos tener más gente dedicada a la educación, a la cultura, a la salud y al cuidado de las personas.

Pero eso no resolverá la transición, que puede ser difícil en términos de empleo.

Es una cuestión de políticas de educación. Hay que entrenar a la población para lo que se viene y para eso se necesita un Estado activo en ese proceso de transformación, no se puede dejar a la deriva a la gente.

¿Entonces se define como optimista frente a lo que implicará la automatización de muchos trabajos?

Es que no hay chance. Si uno trata de competir contra los robots va a perder.

Fuente: Agencia TSS 

Científicos industria argentina (¿fuga de cerebros?)

Una joven científica argentina fue seleccionada para trabajar con dos Nobel de Medicina

La mujer, de 31 años, trabajará en Noruega junto a Edvard y May-Britt Moser por haber hallado neuronas involucradas en el sistema de posicionamiento o "GPS interno" del cerebro.

La física Soledad Gonzalo Cogno (31), recientemente doctorada en el Instituto Balseiro (IB) de Bariloche, fue seleccionada por su trabajo final, enfocado en el estudio del código neuronal, para trabajar en Noruega junto a Edvard y May-Britt Moser, galardonados con el premio Nobel de Medicina en 2014 por haber hallado neuronas involucradas en el sistema de posicionamiento o “GPS interno” del cerebro.

La joven científica, que trabajará en el Instituto Kavli de Trondheim, se graduó como licenciada en Física en el IB, academia pública y gratuita de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y la Universidad Nacional de Cuyo (Uncuyo), donde también alcanzó el magíster en Ciencias Físicas y el doctorado en Física, bajo la dirección de Inés Samengo.

Su tesis de doctorado estuvo enfocada en el estudio del código neuronal, referido a “cómo los estímulos se traducen en los impulsos eléctricos con los que se comunican las neuronas”, señaló en un comunicado del IB.Precisó que enfocó la tesis en el estudio de dos áreas del cerebro: el hipocampo y la corteza entorrinal, regiones que “juegan un rol muy importante en la formación de memorias y en la navegación espacial”.

“Estudié cómo transmiten información las neuronas de esas regiones y cómo las señales eléctricas de las mismas están vinculadas con los procesos de orientación en el espacio”, agregó la física.

“Como parte de mi visita, Edvard y May-Britt Moser me invitaron a dar una charla sobre el trabajo que hice durante la última etapa de mi doctorado. Luego de la presentación hubo un intercambio de ideas muy estimulante y a continuación, en una conversación privada, los Moser me propusieron que considerara su laboratorio para mi posdoctorado”, relató.

Soledad viajará a Noruega con su marido, Iván Davidovich, físico también egresado del IB, quien trabaja en el campo de la física de partículas e igualmente buscará continuar su carrera en el país nórdico.

Los Moser alcanzaron el Nobel junto con el estadounidense John O’Keefe por sus descubrimientos de células que constituyen un sistema de posicionamiento en el cerebro denominado “GPS interno”, que le permite “crear un mapa para orientarse y moverse en el espacio”. 



Fuente:  diariopopular.com.ar

Ripple Aerospace, lanzando cohetes desde el agua
por Daniel Marín

En los últimos años han proliferado empresas de lanzadores de pequeño tamaño con el objetivo de cubrir la gran demanda de satélites de reducidas dimensiones que no para de crecer. Sin ir más lejos, en España tenemos a PLDSpace, pero en otros países la oferta no para de aumentar. Y una de las iniciativas más novedosas en este mundillo es Ripple Aerospace, una empresa noruega que pretende lanzar cohetes desde el océano.

El cohete Sea Serpent de Ripple Aerospace (Ripple Aerospace).

Así descrita no parece especialmente llamativa. Al fin y al cabo ahí tenemos a Sea Launch o, en su momento, los lanzamientos italianos de cohetes Scout desde la costa de Kenia, en ambos casos proyectos que operaban cohetes en instalaciones situadas en el mar. Pero es que cuando decimos que Ripple Aerospace quiere lanzar cohetes desde el océano es literalmente: es decir, con el vector situado dentro del agua.

El cohete estrella de la empresa se llama Sea Serpent y será capaz de situar hasta 3.350 kg en una órbita baja (LEO) de 258 kilómetros de altura y hasta 650 kg en una órbita de transferencia geoestacionaria (GTO). Como combustible usaría hidrógeno y oxígeno líquidos, los más eficientes en uso y los menos contaminantes con diferencia —algo muy importante para un lanzador acuático como este—. Ripple Aerospace no descarta desarrollar una versión con una primera etapa reutilizable que tendría una capacidad en LEO de dos toneladas. El precio de cada lanzamiento debería rondar los 18 millones de dólares. Al igual que otros lanzadores de nueva generación —como el Firefly Alpha—, el Sea Serpent usará un sistema de propulsión basado en la tecnología aerospike para mejorar su eficiencia en un mayor rango de altitudes. Los motores serán obra de la empresa Rocketstar, de Nueva York.

No es un submarino, es el cohete Sea Serpent (Ripple Aerospace).

Visión de la futura flota de cohetes Sea Serpente durante el montaje (Ripple Aerospace).

Ahora bien, ¿por qué un cohete lanzado desde el agua? De esta forma obviamente se ahorrarán los costes relacionados con el mantenimiento de infraestructuras de lanzamiento, pero lo que Ripple Aerospace quiere es, por encima de todo, aprovechar la enorme experiencia que tiene Noruega en la construcción naval, que va desde buques a plataformas de prospección. De hecho, el Sea Serpent será construido de forma más parecida a un barco que a un cohete y ahí radica precisamente la esperanza en la reducción de costes. El lanzador será montado en una dársena y se transportará hasta alta mar flotando. Llevará tanques de lastre regulable para situarse en posición vertical y despegar.

Huelga decir que las probabilidades de que este proyecto salga adelante son por el momento muy bajas —construir un lanzador orbital es muy diferente a fabricar un buque—, pero no me negarán que se trata de un proyecto cuanto menos curioso. Y sí, evidentemente el Sea Serpent está inspirado en el mayor cohete de todos los tiempos: el famoso Sea Dragon de los años 60, un auténtico monstruo acuático capaz de situar 500 toneladas en órbita baja (más de cuatro veces la capacidad del Saturno V). Esperemos que el Sea Serpent corra mejor suerte que su predecesor. 



Fuente:  danielmarin.naukas.com

Acuerdo con Noruega para intercambio de servicios de antenas para misiones satelitales

El 30 de junio de 2016, en el marco de la visita a nuestro país del Canciller de Noruega, Borge Brende, tuvo lugar en la Cancillería Argentina la firma del Acuerdo de Implementación entre la empresa argentina VENG Sociedad Anónima (controlada mayoritariamente por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales - CONAE) y la empresa noruega KSAT AS, proveedora de servicios de segmento terreno para satélites, controlada en partes iguales por el grupo Kongsberg AS y Space Norway AS, perteneciente al Ministerio de Comercio, Industria y Pesca de Noruega. El Acuerdo fue suscripto por Félix Menicocci, Presidente de VENG SA y Secretario General de la CONAE y Rolf Skatteboe, Director Ejecutivo y Presidente de KSAT AS, acompañados por Agustín Campero, Secretario de Articulación Científico-Tecnológica, del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Conrado Varotto, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE y Leonardo Comes, Gerente Adjunto de la División Estaciones Terrenas de la CONAE.

Firma del acuerdo en presencia del Canciller de Noruega (izq.). Skatteboe y Menicocci (der.)

El documento suscripto se enmarca en la cooperación entre la agencia espacial noruega NSC (Norwegian Space Centre) y la CONAE en áreas como operación de Estaciones Terrenas, uso de datos de la misión satelital argentina SAOCOM para distintas aplicaciones y establecimiento de capacidades/sistemas de Estaciones Terrenas en sitios de la contraparte, entre otras áreas de interés.

NSC y CONAE designaron a KSAT AS y VENG SA para la implementación de este acuerdo que permitirá la instalación de una antena noruega en el predio de la futura Estación Terrena de CONAE en Tierra del Fuego, Argentina, y el uso de los servicios de la estación terrena noruega ubicada en Svalvard, para dar apoyo a los satélites argentinos SAOCOM 1A y 1B, que serán puestos en órbita en 2017 y 2018 respectivamente. 



Fuente:  conae.gov.ar