Iconic Auto Sports SP40: la última aventura de Pedro Campo

Iconic Auto Sports SP40: la última aventura de Pedro Campo

El legendario diseñador argentino se unió a Francisco Orden y Arturo Arrebillaga para crear un deportivo con la Ley de Autos Artesanales. Primer prototipo.

Por Carlos Cristófalo

Foto: Motor1 Argentina

A punto de cumplir los 84 años, el legendario diseñador y constructor argentino Pedro Campo encaró un nuevo proyecto. Tal vez el más espectacular y ambicioso desde los tiempos del Trueno Naranja y el Eniak Antique, sus dos creaciones más celebradas.

Campo se unió a Francisco Orden y Arturo Arrebillaga, fundadores de la firma Iconic Auto Sport, para crear un auto nacional bajo la Ley de Autos Artesanales: el SP40 Restomod, un deportivo biplaza moderno, pero con la estética de los sport americanos de los años '40.

Iconic Auto Sports es un un taller artesanal de San Isidro, que ya recibió varios premios en Autoclásica por sus creaciones: ganó el primer lugar en la categoría "Artesanías Argentinas" en 2016, 2017 y 2018 con sus modelos Mercedes Benz SSK Count Trossi Evocation, Alfa Romeo DV C52 Fianchi Stretti Evocation y Ford 40 Special Speedster Boattail Evocation.

"Inspirados en nuestro galardonado Ford 40 Special Speedster Boattail de 1934, ahora diseñamos un auto potente, atractivo y funcional: el SP40. Tomamos las líneas y el diseño del modelo original y lo desarrollamos junto con las mejores tecnologías en motorización, electrónica, chasis y una carrocería de alta calidad", informó la empresa.

Y agregaron: "Nos encantan los autos clásicos. Todo en ellos: sus curvas, su diseño, la sensación de conducirlos a través de la historia, pero a menudo, una sensación más dulce y ácida invade todas estas hermosas emociones cuando carburadores obstruidos, contactos desgastados, bujías atascadas o simplemente piezas de repuesto desgastadas que no funcionan frustran el viaje por carretera o el paseo soñado en nuestro coche clásico. Por eso creamos el SP40 Restomod, un auto único que combina lo mejor de ambos mundos: tecnología moderna y la elegancia de un clásico".

Para cumplir con esa premisa de confiabilidad y disfrute, pero sin perder la elegancia, Campo, Orden y Arrebillaga apostaron a un conjunto mecánico seguro y probado: el motor Coyote V8 5.0 del Ford Mustang. Es un impulsor que, en función de su puesta a punto, puede entregar sin problemas más de 450 caballos de potencia y ubicarse por encima de los 550 Nm de torque.

En el SP40 Restomod, el Coyote V8 se combina con una caja de cambios manual: la conocida Tremec TKO 500/600. Mientras Ford Argentina aún analiza la posibilidad de ofrecer el Mustang Manual en nuestro mercado, Campo y su equipo no dudaron un segundo: saben que es el maridaje perfecto que buscan los clientes de este tipo de vehículos.

La combinación promete ser explosiva en el SP40 Restomod, porque tendrá una carrocería en fibra de carbono, que anticipa un peso muy bajo. Los datos completos del vehículo aún no se divulgaron. El primer prototipo ya se utilizó para cumplir con los ensayos de la Ley de Autos Artesanales. El lanzamiento comercial será en breve, cuando se terminen de completar las últimas pruebas.

Muy pronto, Pedro Campo festejará sus 84 con el proyecto más provocador y rebelde de su extensa trayectoria como diseñador de autos deportivos.

Fuente: ar.motor1.com

Anasagasti: el plan para relanzar la automotriz más antigua de Argentina

Anasagasti: el plan para relanzar la automotriz más antigua de Argentina

Fue fundada en 1909 por Horacio Anasagasti. Pero cerró en 1915. El Proyecto Catana del diseñador Antonio Marinella.

Por Carlos Cristófalo

Foto: Motor1 Argentina

Horacio Anasagasti fue un ingeniero argentino que nació en la Patagonia, en 1879. Procedente de una familia de inmigrantes vascos que se asentaron en lo que más tarde sería la ciudad de San Carlos de Bariloche, Anasagasti se radicó durante su juventud en Buenos Aires, donde estudio la carrera de Ingeniería.

El joven Anasagasti tuvo como docente al legendario ingeniero Otto Krause, formó parte del grupo fundacional del Automóvil Club Argentino y fue el creador de la primera automotriz nacional: Automóviles Anasagasti, nacida en 1909.

Recordemos que, en aquella época, ya se fabricaban de manera artesanal algunos vehículos a motor en nuestro país, como fue el caso de Manuel Iglesias en Campana. Sin embargo, el ingeniero Anasagasti fue el primero en tener la visión de una marca nacional: la primera automotriz argentina que estuviera a la par de las grandes firmas internacionales.

Para su aventura, Anasagasti viajó a Europa para contactar a proveedores de piezas y en julio de 1911 presentó su primer prototipo: un auto nacional y con motor francés, que debutó en la carrera Rosario-Córdoba-Rosario.

La comercialización de los autos de Anasagasti arrancó en enero de 1912: su Doble Phaeton con motor de 15 caballos de potencia tenía un precio de lista de 6.500 pesos, aunque también se vendía por cuotas mensuales de 200 pesos.

Entre 1912 y 1913, Anasagasti llevó sus autos a Europa para medirse en competencias internacionales, donde obtuvo un triunfo en la carrera París-Madrid, de 1.500 kilómetros de extensión. El auto del ingeniero argentino superó a modelos de Bugatti, Fiat y Mercedes-Benz.

Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial, en 1914, bloqueó la posibilidad de seguir adelante con la producción nacional. Por la falta de piezas y el bloqueo naval al comercio internacional, su empresa cerró en 1915. Se estima que la empresa llegó a fabricar un total de 50 unidades.

La nueva Anasagasti

Más de un siglo después, nació el proyecto de una nueva Anasagasti. Se trata del emprendimiento encabezado por el diseñador Antonio Marinella, que se propuso relanzar la marca de autos más antigua de Argentina.

La propuesta de Marinella es fabricar un deportivo de baja serie, con diseño retro y prestaciones modernas. El llamado Anasagasti Catana tendrá un motor V8 aspirado (no se informó el nombre del proveedor), caja manual, tracción trasera y estructura monocasco en fibra de carbono. Se fabricarán apenas cinco unidades al año, en unos talleres que se instalarán en Rosario (Santa Fe). Todavía no hay datos sobre precios, prestaciones ni fecha de lanzamiento oficial.

La nueva compañía definió al Proyecto Catana con estas palabras:

"Las líneas sencillas y musculosas del Anasagasti Catana están inspiradas en la época dorada de los diseños de superdeportivos europeos, impregnadas de una tecnología moderna excepcional. Las líneas sencillas y musculosas del Anasagasti Catana están inspiradas en la época dorada de los diseños de superdeportivos europeos, impregnadas de una tecnología moderna excepcional. Diseñado por Marinella Design Studio. Limitado a sólo 5 autos al año. Ofreciendo una experiencia de conducción analógica pura como ningún otro automóvil deportivo moderno. Motor V8. Aspiración natural. Disposición del motor central. Palanca de cambios con compuerta. Dirección directa. Tracción trasera. Monocasco carbono. Un antídoto automovilístico a la producción en masa de automóviles. Adoptando una mentalidad artesanal genuina con un atención excepcional a los detalles. Trabajos de metal meticulosos, paneles de madera esculpidos y cuero argentino de las más alta calidad"

Publicación de Anasagasti 1908

Anasagasti Catana es una celebración al automovilismo puro.

Creemos que, a medida que el mundo se vuelve cada vez más digital y eléctrico, existe una belleza eterna en celebrar y perfeccionar la experiencia de conducción analógica sin filtros.

El clic de una palanca de cambios con compuertas. La respuesta directa de la carretera. El sutil y dulce aroma del cuero. La belleza de los diales analógicos. Una artesanía inmaculada. Un chasis fabricado en carrocería. El diseño del motor central. El sonido de un rugiente motor V8. Esto es Anasagasti.

Un Anasagasti está diseñado meticulosamente para minimizar la influencia de la tecnología digital y maximizar el alma del automóvil.

Resurrección de un Icono

​Fundada en 1909 por Horacio Anasagasti en Buenos Aires, nuestra marca se nutre de una rica herencia automovilística. Anasagasti fue una fuerza dominante en la época dorada del automovilismo de principios del siglo XX, ganando innumerables victorias prestigiosas en todo el continente europeo contra otros equipos de carreras de renombre como Bugatti, Fiat o Mercedes.

Hoy, Anasagasti combina el rendimiento de superdeportivo con un diseño pensado para eterno. Cada Catana es creada para vos, pero también está construida para ser atesorada por futuras generaciones de entusiastas que continuarán tu pasión.

Si compartís nuestra convicción de que las máquinas pueden tener alma, registrá tu interés o contáctanos para ser parte del lanzamiento del primer Anasagsti fabricado en Argentina en casi un siglo.

Juntos podemos preservar, celebrar y seguir innovando el automovilismo auténtico.

Fuente: ar.motor1.com

Brutus 1700 HP: el auto con motor de avión de Federico Álvarez Castillo

Se presentó el viernes en Pilará Cars, junto a los Crespi F1 Concept. Historia de un 12 cilindros Packard Rolls-Royce, fabricado en la WWII.

Por Carlos Cristófalo

Foto: Motor1 Argentina

El lanzamiento de los Crespi F1 Concept, que se realizó el viernes pasado en Pilará Cars, incluyó una sorpresa por parte del dueño de casa. El empresario y coleccionista Federico Álvarez Castillo presentó en sociedad su última criatura: el Brutus 1700 HP.

No existe un mejor nombre para identificar a este brutal aparato con motor de avión de la Segunda Guerra Mundial. Se trata de un auto artesanal con carrocería fabricada en Tigre por Gerardo Frank y con trabajos de mecánica realizados por Jorge Martucci.

"Es un proyecto que tenía en carpeta desde hace más de 15 años. Tardamos tanto en concretarlo no porque haya demandado tanto tiempo fabricarlo, sino porque siempre había otros proyectos más urgentes que nos obligaban a postergar la idea del Brutus. Ahora, por fin, pudimos concretarlo", dijo Álvarez Castillo, en diálogo con Motor1.

Hace más de una década, Álvarez Castillo compró en Estados Unidos un motor de avión de la Segunda Guerra Mundial. "En los años '30, en plena carrera armamentística en todo el mundo, el Gobierno norteamericano le compró la patente de un motor de avión descomunal a Rolls-Royce: tiene 12 cilindros, 17.000 centímetros cúbicos y una potencia de 1.700 caballos de fuerza. Cuando encontré uno de estos motores y lo compré, desde el primer día pensé en diseñar un auto de época alrededor de esta mecánica", explicó el padre de Brutus.

Así nació este brutal deportivo artesanal de casi seis metros de largo, calzado con ruedas del tren de aterrizaje de aviones Boeing y con el 12 cilindros Rolls-Royce Packard en el centro. El conductor va prácticamente sentado sobre el tren trasero, justo detrás del motor y rodeado por los escapes que escupen llamaradas de fuego de hasta un metro de largo.

"El diseño es mío, pero está inspirado en los autos de récord de las salinas de Estados Unidos", explicó Álvarez Castillo. "Eran autos con motores de avión capaces de superar los 400 km/h en esos desiertos de sal", agregó.

La idea del credor de Brutus es organizar una experiencia similar, pero en el Norte de Argentina. "Me gustaría llevarlo a las Salinas Grandes de Jujuy, donde en cierta época del año la superficie podría permitir alcanzar grandes velocidades con el Brutus. No sé si romperemos algún récord, pero no tengo dudas de que nos vamos a divertir", agregó Álvarez Castillo.

-¿Y cómo planean frenar a semejante Brutus?

-Vamos a necesitar un paracaídas. Negro. Y seguramente con el logo de Etiqueta Negra.

Fuente: ar.motor1.com

Collino F600CBR Concept: se presentó el Fitito con motor Honda

Es un pequeño deportivo fabricado en Sunchales. Se producirá bajo la Ley de Autos Artesanales.

Tras el anticipo en forma de teaser difundido días atrás, la empresa Collino Motors presentó el primer concept del nuevo F600CBR, un deportivo desarrollado con la estética de un Fiat 600, que podrá llevar un motor de moto Honda CBR1000 y que se fabricará bajo la nueva Ley de Autos Artesanales.

La firma de Sunchales (Santa Fe) develó el concept durante el Motorshow celebrado este fin de semana en La Rural de Palermo.

"El concept car F600CBR es un auto de carreras de nueva generación, de gran rendimiento y bajo costo de mantenimiento, en base al trabajo de diseño y a la industrializacion en serie de sus componentes", informó Leonardo Collino.

"El vehículo fue diseñado desde su origen en base a la Ley de Autos Artesanales vigente en Argentina, con lo cual, con distintos reglajes en las suspensiones e incorporando el equipamiento de seguridad activa y pasiva adecuado, podría transformarse en un automóvil fabricado en pequeñas series y apto para circular por la via pública", agregó el constructor.

Es decir que se trata de un auto que podría ser usado tanto en las pistas como en en la calle, con algunas pequeñas adaptaciones. Además del motor de moto Honda, también podría adoptar un motor de auto de cuatro cilindros, como un VW 2.0 turbonaftero.

Comunicado de prensa de Collino Motors

Concept Car Collino F600CBR

El foco del innovador proyecto esta puesto en el diseño del chasis y sus componentes y, por otro lado, en el atractivo estilo de la carroceria.

El término concept car, proviene del inglés y se emplea para denominar a los prototipos de vehículos que los fabricantes diseñan y fabrican para presentarlos, con la finalidad de mostrar al público las distintas tendencias tecnológicas y de diseño de futuros modelos.

Collino presenta el Concept car F600CBR como un auto de carreras de nueva generación, de gran rendimiento y bajo costo de mantenimiento, en base al trabajo de diseño y a la industrializacion en serie de sus componentes.

Argentina es uno de los paises con mas actividad automovilistica deportiva del planeta, con gran cantidad de categorias y especialidades, autodromos y escenarios deportivos; y con una industria especializada que pisa fuerte, no solo localmente si no que con potencial exportador. Ademas, sabemos que en este pais existe una marcada pasion por los autos, y por la el automovilismo en si.

En funcion de esto, la marca Collino esta enfocada desde sus inicios en el diseño y manufactura industrializada de elementos de performance y seguridad para automoviles especiales y de competicion. Este concept car se presenta como una solucion sustentable, superadora y responsable para la practica del automovilismo a nivel profesional y amateur, incluso aplicable en otras especialidades en auge como eventos de track day o rallies.

El foco del innovador proyecto esta puesto en el diseño del chasis y sus componentes y, por otro lado, en el atractivo estilo de la carroceria. La planta impulsora sera de 4 cilindros de un automovil de produccion en serie, en posicion central y transversal.

Ademas, el vehiculo fue diseñado desde su origen en base a la Ley de autos artesanales vigente en Argentina, con lo cual, con distintos reglajes en las suspensiones e incorporando el equipamiento de seguridad activa y pasiva adecuado, podria transformarse en un automovil fabricado en pequeñas series y apto para circular por la via publica.

Por el momento, el Concept Car esta presentado, en breve se vendran pruebas dinamicas que daremos a conocer a traves de nuestros canales de comunicacion.

Fuente: ar.motor1.com

Collino F600CBR: un Fitito con motor Honda y bajo la Ley de Autos Artesanales

La empresa de Sunchales fabricará un deportivo inspirado en el Fiat 600. Primer anticipo.

Collino Motors, la empresa de Sunchales (Santa Fe) liderada por Leonardo Collino, anunció que fabricará un auto bajo la Ley de Autos Artesanales: el Collino F600CBR será un pequeño deportivo inspirado en el Fiat 600 y con motor de moto Honda CBR1000.

La propuesta es ofrecer un auto homologado para circular por la calle, pero que también se pueda usar en competencias en circuitos. La base es un chasis tubular y una distribución biplaza, con motor trasero y tracción trasera.

El primer Concept, que se presentará este sábado, estará impulsado por un motor de moto, pero también podrá adaptarse para albergar un impulsor VW 2.0 TSi, con transmisión automática DSG.

"La versión presentada como Concept Car, con motor de motocicleta, rinde honores a los autos de trepadas de montaña del viejo continente, aunque a los fines de uso en carreteras o en autódromos, el uso de motores propios de automóviles implica una gran reducción de costos de mantenimiento y simplicidad mecánica", informó Leonardo Collino.

La empresa de Sunchales anticipó estos diseños en forma de render previo a la presentación del primer concept car, que se develará este sábado 7 de octubre en el Motorshow 2023, que se celebrará en el predio ferial de La Rural, en Buenos Aires.

Comunicado de prensa de Collino Motors

Concept Car Argentino - Collino F600CBR

Collino presenta un proyecto cuya raíz se explica como una mezcla explosiva: la carrocería del pequeño Fiat 600 italiano y la poderosa planta impulsora de la motocicleta japonesa Honda CBR 1000. El Concept Car F600CBR hará su primera aparición pública el día sábado 7 de octubre en el marco del evento Motorshow 2023, organizado por El Garage TV en el predio ferial de La Rural de Buenos Aires.

En ese evento, a las 18.00 hs. se descubrirá el Concept Car en el stand que comparten las firmas Collino Motors y Fourlinks.

La idea y la ejecución han sido un trabajo extenso. Desde hace un par de años la compañía de Sunchales viene trabajando en este proyecto integral, cuyo chasis estuvo a cargo de José Collino. El trabajo de carrocería (diseñada en gran parte por el ingeniero Luciano Monti) fue llevado adelante por el taller artesanal Fourlinks, quienes también aportaron su experiencia.

UN CONCEPT CAR ÚNICO EN SU ESPECIE

Se trata de un concepto que ha atrapado completamente la atención los fanáticos del clásico italiano en redes sociales; y que propone una nueva interpretación del vehículo, con mayor potencia y estilo carrera-cliente. Un “Fiat 600 con esteroides” como lo presentó la marca al comenzar con el desarrollo.

El proyecto pretende transformarse en una alternativa sustentable para la práctica del automovilismo deportivo y, a su vez, encuadra desde su concepción en la flamante ley de autos artesanales vigente en Argentina.

Como cada vez que una empresa automotriz presenta un Concept Car, a partir de este sábado el foco estará puesto en el feedback del usuario especializado y del público, que sumados al contexto local marcarán los pasos a seguir en 2024.

Collino tiene resuelto el diseño de todas las piezas funcionales y avanzadas las negociaciones con proveedores y partners directos para que lo que hoy es un Concept Car pueda virar hacia alguna de las alternativas propuestas. Incluso se baraja la opción de la comercialización de kit-cars con respaldo oficial durante el armado.

En la opción más racional el auto consta de un chasis tubular, biplaza, con suspensión independiente de paralelogramo deformable en las 4 ruedas, motor central transversal y tracción trasera. El vano motor central, situado inmediatamente detrás de las butacas, está preparado para albergar todo tipo de motores de 4 cilindros trasversales. El auto está hecho incluso para albergar motores VW 2.0 TSI con transmisión DSG.

La versión presentada como Concept Car con motor de motocicleta rinde honores a los autos de trepadas de montaña del viejo continente, aunque a los fines de uso en carreteras o en autódromos, el uso de motores propios de automóviles implica una gran reducción de costos de mantenimiento y simplicidad mecánica.

Credito:  ar.motor1.com

El omnibus eléctrico de la UNLP está listo para funcionar

El decano de la Facultad de Ingeniería de la casa de estudios superiores, Marcos Actis, presentó el desarrollo realizado junto a la empresa Nueve de Julio, de La Plata.

El ómnibus eléctrico de la Universidad Nacional de La Plata está listo para funcionar y fue presentado por el decano de la Facultad de Ingeniería, Marcos Actis, en el Anfiteatro de Hidráulica de la unidad académica.

Educación pública y gratuita, desarrollo tecnológico, cambio climático, energías alternativas, valor agregado y la importancia de contar con ingenieros e ingenieras para el progreso del país. Estos fueron algunos de los conceptos expresados por el decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Marcos Actis, durante una charla dirigida a estudiantes en el Anfiteatro de Hidráulica de la unidad académica. Allí tuvo lugar la presentación del micro desarrollado por Ingeniería junto a la empresa Nueve de Julio.

El decano Actis estuvo acompañado por el coordinador alterno del Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA) de la Facultad de Ingeniería, Alejandro Patanella, y por el propietario de la empresa de colectivos, Marcos Mastropietro.

Omnibus eléctrico

Los alumnos tuvieron la posibilidad de dar un paseo en el colectivo que recorrió la zona que circunda a la Facultad, en el bosque platense. Además, recibieron información técnica sobre la reconversión de vehículos de motor convencional a coches con propulsión eléctrica. Y sobre los importantes logros obtenidos por profesionales y estudiantes de Ingeniería junto a técnicos y personal de la compañía, presidida por Mastropietro.

El decano les manifestó a los estudiantes que la Facultad, con sus unidades de investigación, lleva adelante muchos trabajos de transferencia al medio productivo que permiten obtener fondos para equipamiento y mejoras en la institución. También afirmó que “si la educación no fuera pública y gratuita muchos de nosotros no podríamos hoy estar sentados acá”. En esa misma línea, Patanella añadió la necesidad de “protegerla para las próximas generaciones”.

“En nuestra Facultad egresan 450 ingenieros por año. Somos una de las casas de estudio que más egreso tiene en relación a los ingresantes. Pero hacen falta más ingenieros. Un país es desarrollado cuando, por cada 2000 o 3000 habitantes, tenga un ingeniero”, remarcó Actis.

Colectivo platense con baterías de litio

El decano también se refirió a la ardua tarea que significó reconvertir el colectivo O km en un transporte eléctrico con baterías de litio. Asimismo, recordó cuando la Facultad comenzó a trabajar con las baterías de litio en el año 2007, siendo un desarrollo que estuvo destinado al satélite SAC/D, a lo que se sumaron posteriormente los lanzadores satélites de la línea VEx que se probaron en La Capetina (localidad bonaerense de Pipinas), siendo un proyecto en el que tuvo una participación destacada el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) de la Facultad.

El colectivo eléctrico 0 km es silencioso, sin vibraciones y no produce emisiones contaminantes. Tanto la Facultad como la Nueve de Julio esperan poder concretar la instalación de la máquina lectora de tarjeta SUBE para habilitar su circulación como transporte. Cuando eso suceda la nueva unidad podrá transitar por cualquiera de los recorridos de la línea Oeste. Cabe mencionar que, la circulación por el circuito universitario, es un anhelo de la Facultad.

Fotografías: Prensa Facultad de Ingeniería.

Fuente: periferia.com.ar

Lanzamiento del Coradir Tita 4 Puertas Cuadrilla

Ya se vende en Argentina la nueva pick-up eléctrica ensamblada en San Luis. Equipamiento y precios.

¿QUÉ ES?: Es la segunda pick-up eléctrica de la marca Coradir. Complementa la oferta de la Tita lanzada en julio de 2021. Tiene doble cabina, cuatro puertas y capacidad para cuatro pasajeros. Se ensambla en la planta de Coradir en San Luis con piezas importadas de China. Ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA: Motor eléctrico con 5.3 caballos de potencia, alimentado con baterías de litio de 8 kWh y dos opciones de autonomía: 100 y 300 kilómetros.

LO MÁS: Es el Coradir con la mayor capacidad de carga. Además de cuatro pasajeros, puede llevar hasta 350 kilos en la caja.

LO MENOS: El equipamiento de seguridad. No tiene frenos ABS, ni airbags, ni control de estabilidad (ESP), porque su normativa de homologación no se lo exige. No se recomienda la compra de autos sin estos dispositivos de seguridad.

EL DETALLE: Coradir apunta al traslado de cuadrillas de trabajadores en zonas donde no se permite la circulación de otros tipos de vehículos, como industrias, aeropuertos y barrios privados. Hay más datos en el comunicado de prensa y la ficha técnica para descargar, acá abajo.

PRECIOS: Tita 4P Cuadrilla 100km, 4.668.750 pesos; Tita Cuadrilla 300km, 6.411.750 pesos. Garantía de cinco años, sin límite de kilometraje.

Comunicado de prensa de Coradir

Coradir Lanza El Innovador Modelo Tita 4P Cuadrilla", La Camioneta Eléctrica Ideal Para Empresas De Servicios

BUENOS AIRES, 01 de Junio de 2023 — CORADIR, El mayor fabricante de vehículos eléctricos en Argentina y con más de 400 unidades ya entregadas a lo largo y ancho del país, anuncia con orgullo el lanzamiento de su más reciente modelo: la camioneta eléctrica Tita 4P "Cuadrilla". Diseñada pensando en las necesidades de las cuadrillas de trabajadores que prestan servicios en las ciudades, este vehículo combina eficiencia, comodidad y una contribución al medio ambiente.

La Tita 4P "Cuadrilla" es la respuesta perfecta para empresas que buscan un transporte económico y ecológico para sus empleados y herramientas. Puede transportar hasta cuatro operarios, garantizando un desplazamiento seguro y confortable por la ciudad.

Destaca por su velocidad máxima de 50 km/h y dos opciones de autonomía: 100 y 300 km, ajustándose a las diferentes necesidades de recorrido. El modelo de mayor autonomía incluye la opción de conexión a 220V, permitiendo a los operarios enchufar y usar sus herramientas directamente desde el vehículo.

El espacio de carga cerrado y seguro es otro de los puntos fuertes de la Tita 4P "Cuadrilla". Este diseño esencial busca minimizar el riesgo de robo de herramientas, un factor crucial para cualquier cuadrilla de trabajo.

En cuanto a las comodidades, este modelo no escatima en detalles. Viene equipado con aire acondicionado, un sistema multimedia, levantavidrios eléctrico (delanteros), cierre centralizado, cámara de retroceso y sensor de estacionamiento, entre otros, asegurando la comodidad y seguridad de los trabajadores en sus traslados.

“En CORADIR estamos comprometidos con la innovación constante y la Tita 4P 'Cuadrilla' es un claro reflejo de ello", dijo el CEO de la empresa. "No solo ofrece una solución de transporte eficiente para las empresas de servicios, sino que también contribuye a la sostenibilidad del medio ambiente, un valor que en CORADIR consideramos esencial".

Para más información sobre la Tita 4P "Cuadrilla" y otros vehículos CORADIR, visite: https://movilidad.coradir.com.ar/tita-4p-cuadrilla

Acerca de CORADIR:

CORADIR es una empresa líder en la producción de vehículos eléctricos, comprometida con la innovación y la sostenibilidad. Creemos en un futuro más limpio y eficiente y estamos dedicados a hacer realidad esa visión a través de nuestros productos y servicios.

Fuente: https://insideevs.com.ar/news/670134/lanzamiento-coradir-tita-cuadrilla/?fbclid=IwAR3pueCaWirGrZKC_GnopWYTsKnGIrmWvetOvowjw48CfXWQ8gWCWj4u3ok

Hamelbot-FanIOT presenta Wakure A, un cuatriciclo para productores misioneros

El presidente de FanIOT, Martín Bueno, presentó un nuevo vehículo eléctrico, Wakure A, diseñado para el sector de la chacra misionera. El mini tractor tiene la capacidad de transportar hasta 1500 kilos, con un bajo consumo eléctrico, una carga completa que dura entre 40 y 70 kilómetros y no emite ruido. El diseño del vehículo surgió a partir de la demanda de los yerbateros y tealeros de Misiones.

por Agostina Elizalde

Martín Bueno: Presentamos en el Silicon esta semana un nuevo vehículo eléctrico, que lo denominamos, Wakure A de agro, y a diferencia de los vehículos anteriores que utilizábamos de carácter monoplaza, esté, el usuario va a poder ir sentado. Es una especie de mini tractor eléctrico, por supuesto.

¿Qué tipo de tareas le va a permitir al productor misionero utilizarlo en su chacra?

MB: En referencia a ello, lo importante es que es un mini tractor que tracciona. Atrás soporta hasta 1500 kilos de transporte, obviamente las llantas que tiene son para uso en el campo. No son para uso en las ciudades, y realmente tiene varias ventajas, sobre todo lo que es el consumo. Dicho consumo eléctrico muy bajo, la batería se carga en apenas 4 horas, y tenemos un recorrido con la carga completa entre 40 y 70 kilómetros, y obviamente, bueno, una cuestión interesante también, esta unidad que presentamos, nosotros ya por suerte la vendimos, tuvimos nuestro primer cliente de Andresito, que la estuvo probando también, y bueno, una cosa que pareció muy interesante es el tema del ruido, que no hace absolutamente nada de ruido porque obviamente es eléctrico.

Responde a algún tipo de pedido de demanda del propio sector de la chacra misionera en esto de la construcción de este vehículo, y la segunda pregunta es, ¿Cuándo va a estar en el mercado para la venta?

MB: Realmente después de que lanzamos nuestro primer vehículo, vamos a decir, eléctrico, el Wakure, que uno va parado, y todas las pruebas que se hicieron con Parques Nacionales, que es nuestro principal cliente, tuvimos un montón de pedidos de chacras de Misiones, de yerbateros y tealeros, que necesitaban un vehículo para trabajar durante más tiempo, que puedan estar sentados, no parados, y ahí comenzamos el año pasado con todo el equipo de Hamelbot el rediseño de este segundo producto que no compite con el primero, y bueno, ahí lo fuimos adecuando, el tema de faroles, el tema de asiento, antes el asiento no podía moverse ni ajustarse. El tema de las luces, la potencia, los enganches, y en ese primer desarrollo que hicimos el año pasado, lo ajustamos bastante. Hoy en día quedó el producto terminado, y lo vamos a anunciar, el lanzamiento va a ser el día martes en Andrade con el Ministerio de Agro y el Ministerio de Ciencia y Tecnología, así que ahí lo vamos a presentar ya en sociedad, vamos a llevar la unidad ahí, y esperamos comercializarlo a partir del 15 de mayo.

¿Cómo es el avance, o cuánto avanzada está esta idea de un INVAP del norte grande con sede en la provincia de Misiones? Algo que se viene discutiendo hace bastante ya.

MB: Es un proyecto muy complejo, muy grande, básicamente es agrupar a las 10 provincias del norte grande en un consorcio público-privado que se llama CITEC, para desarrollar ciencia y tecnología apoyado por Nación. Hoy en día, hemos tenido un montón de reuniones con todos los gobernadores del norte grande, con todos los secretarios y ministros de ciencia y tecnología, y bueno, la buena noticia es que hay un consenso, que todos lo quieren hacer, todos quieren trabajar juntos, hay elementos muy importantes, por ejemplo, como el pasaporte CITEC, que si uno está viviendo en Misiones, podría trabajar para otra provincia del norte grande, y así intercambiar y unificar un montón de posibilidades laborales para todo lo que es el norte grande. Pero más allá de eso, hay una reunión que se va a proyectar el día 29 de junio en La Rioja, que es la tercera reunión del norte grande este año, y ahí ya se va a presentar el proyecto, vamos a decir, oficialmente, aunque ya todos obviamente lo conocen los gobernadores, pero empezar a delinear ahí un área de trabajo en conjunto y esperamos que sea positiva.

Martín, volviendo al prototipo diseñado para el agro de la provincia de Misiones, ¿Hay posibilidad de que se extienda la venta a algunos otros puntos del país?

MB: La venta va a ser online, obviamente, y lo van a poder comprar desde Ushuaia hasta la provincia de Buenos Aires, sí, sí. Obviamente, acá en Misiones vamos a tener probablemente una mayor aceptación porque lo van a poder ver, pero sí, la venta va a ser online, así que de cualquier parte del país lo van a poder adquirir.

Fuente: misionesonline.net

Lanzamiento del Rauda Díscolo

El deportivo artesanal fabricado por el preparador de competición Tito Pérez ya está a la venta. Equipamiento y precio.

¿QUÉ ES?: Es un deportivo artesanal biplaza, creado por el preparador de competición Héctor "Tito" Pérez. Está orientado a los track days, pero ya fue homologado para circular por la vía pública, bajo la nueva Ley de Autos Artesanales. Se produce en la ciudad de Buenos Aires y ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA: Motor Ford Focus 2.0 16v (170 cv y 202 Nm). Caja manual de cinco velocidades, tracción trasera.

LO MÁS: Es el nuevo deportivo argentino. Un auto nacido de la experiencia del automovilismo nacional y autorizado para circular por la calle.

LO MENOS: No tiene airbags, ni frenos ABS ni control de estabilidad (ESP). La Ley de Autos Artesanales lo exime de estos ítems que son obligatorios para otros 0km. Motor1 Argentina no recomienda la compra de autos sin estos dispositivos de seguridad.

EL DETALLE: Tiene un peso total de 680 kilos y cinturones de seguridad con arneses de cinco puntos de aclaje. Hay más datos en la ficha técnica para descargar, acá abajo.

PRECIO: 25.000 dólares. Garantía no informada.

ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Rauda Díscolo

Foto del primer Rauda Díscolo patentado.

Fuente: ar.motor1.com

El Zalcwas Tributo y un homenaje a Jorge Ferreyra Basso

Es el deportivo artesanal argentino que el arquitecto Marcelo Zalcwas presentó en Autoclásica 2022. Entrevista con Motor1.

Por Carlos Cristófalo

Fue uno de los autos más curiosos y llamativos de Autoclásica 2022. Hasta el jueves pasado, pocos sabían de su existencia. Después de casi seis años de trabajo en silencio, el arquitecto Marcelo Zalcwas presentó su espectacular Zalcwas Tributo: un deportivo artesanal argentino, construido en los talleres de Llenderoso Clásicos en San Fernando.

Se trata de un sport tipo Barchetta: biplaza, con motor delantero, tracción trasera y sin ningún tipo de techo o parabrisas. Tiene un motor de Chevrolet Corvette C4 (V8 de 5.7 litros), al que se le cambió el carburador por un sistema de inyección electrónica. Desarrolla 460 caballos que no tendrán problemas para mover a este auto de apenas 1.300 kilos, construido sobre un chasis tubular de acero y carrocería en fibra de vidrio (con refuerzos en fibra de carbono).

Motor1 Argentina entrevistó al arquitecto Marcelo Zalcwas en Autoclásica 2022 y el diálogo completo se reproduce a continuación.

-¿Cómo nació la idea del Zalcwas Tributo?

-Expongo mis autos en Autoclásica desde hace muchos años y, por mi doble condición de arquitecto y fanático de los fierros, siempre tuve la inquietud de crear un auto propio, diseñado a mi gusto personal. En Autoclásica 2017 exhibí una carrocería con estructura de alambres, que anticipaba algo de ese proyecto, que fue avanzando de a poco. Y decidí encararlo a fondo cuando empezó la pandemia.

-¿Cómo definiría al Zalcwas Tributo?

-Siempre me gustaron los autos de los años ’50 y ’60. En mi opinión, los deportivos de esa época son los más lindos y puros en cuanto a sensaciones de manejo. La idea del Tributo fue rescatar algo de la esencia de esa época dorada de la industria, cuando los autos eran agresivos y potentes, que exigían ser manejados con el viento en la cara y sin ayudas electrónicas.

-En el diseño del Tributo se adivinan homenajes a diferentes autos deportivos de distintas épocas, ¿podría ayudarnos a identificar a esas fuentes de inspiración?

-Es cierto, el capot tiene una toma de aire tipo Naca inspirada en la Ferrari 275. Los faros recuerdan a las formas del Porsche 911. Las branquias laterales tienen algo de los Mercedes-Benz SL y la parrilla recuerda a algunos Aston Martin.

-Si bien es un homenaje al espíritu de los años ’50 y ’60, el Tributo parece tener varias piezas de autos de competición modernos.

-Sí, la técnica de construcción es muy similar a la seguida por los Turismo de Carretera modernos. Elegí ese camino porque hay muchas piezas disponibles. El chasis tubular, el arco de seguridad, los frenos, las parrillas de suspensión, la pedalera, la dirección y el instrumental son todos derivados del TC.

-¿Planea venderlo o fabricar alguna serie limitada?

-En estos cinco días de Autoclásica me ofrecieron dos veces comprarlo. Las dos personas eran visitantes llegados desde Brasil, que quedaron encantados con el concepto del Tributo. La verdad es que el auto lo fabriqué para mí mismo. Existe la posibilidad de homologarlo bajo la nueva Ley de Autos Artesanales, porque el auto cumple con todos los requisitos que exige esa normativa, pero aún no lo decidí. Es un auto diseñado y construido a mi propio gusto. Nunca pensé que podría llegar a gustarle a otras personas. Además, Argentina es un país imprevisible. No sé si me animaría a encarar un proyecto de producción, aunque sea en pequeña serie.

-El domingo de la premiación, el Zalcwas Tributo recibió el “Trofeo Jorge Ferreyra Basso”, en homenaje al recordado diseñador y artista que falleció en la pandemia. ¿Lo sorprendió este reconocimiento?

-Sí, no me lo esperaba, porque esta categoría de premiación es nueva. No existía hasta ahora. Pensaba que tal vez podía obtener alguna mención en la categoría “Artesanías Argentinas”, pero me sorprendió que eligieran mi auto para homenajear a Jorge. A Ferreyra Basso lo conocía mucho. Sería exagerado decir que éramos amigos, pero sí charlamos de autos muchas veces, cuando coincidimos en las 1000 Millas Sport de Bariloche. Teníamos un gusto por los autos muy parecido. “El auto es para el disfrute”, decía Jorge. Y eso mismo pensé al crear el Tributo.

-¿Qué planes tiene para el Tributo de ahora en más?

-Lo voy a manejar, lo voy a disfrutar. Es un auto que no tiene control de tracción, no tiene frenos ABS, no tiene parabrisas y no tiene techo. No está pensado para batir récords: es un auto lleno de sensaciones, pensado para disfrutar la experiencia del manejo. La idea es contagiar la pasión y el sentimiento de que hay que tener sueños y proyectos, que con mucho trabajo y esfuerzo, es posibles llevarlos adelante y concretarlos.

Entrevista de C.C.

El Zalcwas Tributo fue una de las sorpresas de Autoclásica 2022.

Fue creado por el arquitecto y coleccionista de autos, Marcelo Zalcwas.

Es una Barchetta diseñada y fabricada en Argentina, con motor de Chevrolet Corvette.

Es un V8 5.4 litros del Corvette C4, al que se le cambió el carburador por una inyección electrónica.

Es un biplaza sin parabrisas ni ningúna clase de techo.

Marcelo Zalcwas lo diseñó como un homenaje a los deportivos clásicos de los años '50 y '60.

"Es un testimonio de esos años extraordinarios para el automovilismo".

Los créditos de todas las personas que trabajaron en el proyecto. Y la declaración de principios del Zalcwas Tributo. 

El jurado de Autoclásica 2022 creó una nueva categoría para distinguir al Zalcwas Tributo: el "Premio Jorge Ferreyra Basso".

Jorge Ferreyra Basso, artista, diseñador y apasionado por los autos, falleció por Covid-19 en marzo de 2021.

Fuente: ar.motor1.com