“La aeronave chocó con un objeto”: los investigadores siguen desconcertados por el “objeto misterioso” que impactó el avión y causó heridas leves

“La aeronave chocó con un objeto”: los investigadores siguen desconcertados por el “objeto misterioso” que impactó el avión y causó heridas leves

por Micah Hanks

Boeing 737-8 MAX de United Airlines (Crédito de la imagen: Acroterion/Wikimedia/CC 4.0)

Los investigadores dicen que el origen de un objeto que supuestamente chocó con un avión de United Airlines la semana pasada, causando daños a su parabrisas y heridas leves a un piloto, sigue siendo desconocido.

El terrible incidente ocurrió la semana pasada, el jueves 16 de octubre de 2025, aproximadamente a las 6:44 a. m. MDT. El avión, un Boeing 737 MAX 8, viajaba de Denver a Los Ángeles cuando miembros de la tripulación informaron haber escuchado un fuerte estruendo cuando un objeto aparentemente impactó la parte delantera del avión.

Se observaron daños rápidamente en el lado derecho del parabrisas del avión, lo que provocó un desvío a Salt Lake City, donde el avión aterrizó de manera segura aproximadamente 50 minutos después.

"Desafortunadamente tenemos malas noticias", se escuchó decir a uno de los pilotos por el intercomunicador del avión, según Heather Ramsey, una pasajera a bordo del vuelo en el momento del incidente.

“El avión ha chocado con un objeto”, dijo el piloto a los pasajeros durante el anuncio.

Ramsey, quien compartió su relato con Fox 11 Los Ángeles, dijo que escuchó a uno de los asistentes de vuelo advertir a otros miembros de la tripulación que se movieran a la parte trasera del avión y detuvieran inmediatamente el servicio a bordo.

“Fue realmente aterrador”, dijo Ramsey, y agregó que ella y otros pasajeros “contuvieron la respiración hasta el final”.

Los 134 pasajeros a bordo del vuelo fueron trasladados a otra aeronave una vez que llegaron a Salt Lake City, que los trasladó a su destino en Los Ángeles.

Poco después del incidente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió un comunicado diciendo que el avión había llegado sano y salvo a Salt Lake City y que estaba recopilando información sobre el incidente.

“La NTSB está investigando la rotura del parabrisas de un Boeing 737-8 durante un vuelo de crucero cerca de Moab, Utah, el jueves”, decía un fragmento del comunicado. “Operando como el vuelo 1093 de United de Denver a Los Ángeles, el avión se desvió sin problemas a Salt Lake City”.

La NTSB también dijo que el parabrisas dañado había sido enviado a un laboratorio donde sería examinado para tratar de determinar qué pudo haber sido el objeto que golpeó la aeronave, mientras surgen especulaciones sobre si podrían haber estado involucrados restos del reingreso de una nave espacial o incluso un posible impacto de un meteorito.

“La gente está empezando a discutir qué pudo haber sido esto, y la idea de 'desechos espaciales' (lo que sea que terminen siendo) definitivamente no se descarta como una posibilidad”, escribió el usuario JonNYC en una publicación sobre el incidente en X.

Sin embargo, Jonathan McDowell, astrónomo del Centro de Astrofísica Harvard-Smithsonian, dijo a The Debrief en un correo electrónico que "no se conocían coincidencias de reingreso" que vinculen el incidente con alguna nave espacial que cayera a la Tierra en ese momento.

En una actualización en su sitio web, McDowell señaló que hubo tres objetos que fueron rastreados con éxito durante el reingreso el jueves pasado, involucrando un satélite Starlink y un par de cargas útiles chinas.

"Todos están descartados", escribió McDowell, confirmando que ninguno de estos tres objetos había estado cerca del lugar donde el objeto impactó el vuelo de United Airlines la semana pasada.

Si bien por ahora parece que se ha descartado la posibilidad de desechos espaciales en relación con el incidente de United Airlines de la semana pasada, McDowell ha expresado su preocupación por el aumento de las reentradas del satélite Starlink, que según él ocurren a diario.

En una declaración proporcionada a The Debrief a principios de este mes, McDowell dijo que "considerando también los reingresos que no son de Starlink, existe un riesgo de reingreso de escombros con el que no me siento cómodo", y agregó que cree que "deberíamos avanzar hacia la prohibición del reingreso no controlado de objetos espaciales grandes (de más de una tonelada)".

El Dr. Siamak Hesar, experto en reingresos de desechos espaciales y director ejecutivo de Kayhan Space, dijo de manera similar a The Debrief que, si bien es poco común que el reingreso de desechos espaciales alcance altitudes de vuelo, tales eventos no son desconocidos, aunque se requiere que los desechos sean bastante grandes.

“La composición del material también juega un papel crucial, ya que los objetos fabricados con materiales resistentes al calor tienen una probabilidad mucho mayor de sobrevivir parcialmente a la reentrada”, declaró Hesar a The Debrief. “Los fragmentos más pequeños o los componentes fabricados con materiales más ligeros suelen desintegrarse por completo en la atmósfera superior antes de alcanzar altitudes de tráfico aéreo”.

Hesar añadió que las probabilidades de que ocurran tales incidentes “están aumentando gradualmente debido al creciente número de satélites y naves espaciales que se lanzan a la órbita”.

“Tanto operadores comerciales como gubernamentales están aumentando esta población, y la mayoría de estos objetos eventualmente reingresarán a la atmósfera terrestre”, declaró Hesar a The Debrief. “Como resultado, podemos esperar ver un aumento en el número de eventos de reingreso en los próximos años”.

Si bien no se conoce ningún evento de reentrada que se crea que haya coincidido con el preocupante incidente de la semana pasada, esto no descarta la posibilidad de que un meteorito haya causado los daños a la aeronave. Sin embargo, los investigadores no han revelado ninguna evidencia que respalde esta posible fuente, ni ninguna otra posible conexión con objetos que caen del espacio en este momento.

Tras el incidente, circularon en internet imágenes que aparentemente mostraban el brazo de uno de los pilotos en la cabina poco después de la colisión con el objeto, revelando varias laceraciones provocadas por los cristales del parabrisas roto.

Según un comunicado emitido por United Airlines, el avión aterrizó de manera segura “sin que se reportaran lesiones mayores entre los pasajeros o la tripulación”, lo que aparentemente confirmó la posibilidad de que se hubieran producido lesiones menores durante el incidente.

La información disponible en un informe de incidente en el sitio web de Aviation Safety Network reveló que la “estructura laminada del parabrisas del avión quedó severamente destrozada” y que el panel de instrumentos y las superficies de control dentro de la cabina “estaban contaminadas con finas partículas de vidrio”.

“Se observaron daños visibles por el impacto en la superficie externa de la nariz del avión”, agregó el informe.

Afortunadamente, el parabrisas multicapa del avión está diseñado para seguir funcionando incluso en caso de que se produzcan daños en una o más de sus capas.

Actualmente, mientras la investigación sigue en curso, la situación se ha complicado aún más por el cierre continuo del gobierno de Estados Unidos, que ha dejado a muchos empleados de la NTSB, así como a aquellos empleados por la Administración Federal de Aviación, suspendidos.

La NTSB dice que está “recopilando datos de radar, meteorológicos [y] de registradores de vuelo” en su investigación en curso, pero no se han proporcionado detalles adicionales sobre el incidente en este momento.

Fuente: thedebrief.org

La aerolínea brasileña Azul inauguró la ruta directa entre Mendoza y Campinas

La aerolínea brasileña Azul inauguró la ruta directa entre Mendoza y Campinas

Desde hoy, habrá tres operaciones semanales entre nuestra provincia y Campinas, en el Estado de San Pablo. La nueva ruta registró un 90% de ocupación en el vuelo inaugural.

La aerolínea brasileña Azul inauguró la ruta directa entre Mendoza y Campinas. Foto: Web

Azul, la mayor aerolínea en cantidad de vuelos y destinos atendidos en Brasil, realizó este martes 17 el primer vuelo de la ruta inédita entre Mendoza y Campinas, en San Pablo. La operación será estacional, entre los meses de junio y agosto y atenderá a quienes buscan disfrutar de la temporada de invierno en nuestra provincia. Desde la compañía anunciaron que “la nueva ruta tiene una alta demanda”.

La aerolínea ofrecerá un total de 60 vuelos, durante este período, con tres frecuencias semanales: martes, viernes y domingos. Esta acción refuerza la estrategia de Azul de ampliar su presencia en destinos internacionales y ofrecer mayor conectividad a sus clientes.

Gabriela Testa, presidenta del Ente Mendoza Turismo, destacó que “una nueva línea aérea se suma a la oferta que tiene la provincia en la actualidad, conectándonos con un país que es tan importante para nosotros como mercado emisivo. Más puntualmente viene un aeropuerto también, que es inédito, que es Campinas”.

La aerolínea brasileña Azul inauguró la ruta directa entre Mendoza y Campinas. Prensa Gobierno de Mendoza

La funcionaria remarcó que el vuelo nos conecta con “una jurisdicción que tiene 44 millones de habitantes, así que es muy importante. Este vuelo suma al desarrollo de la actividad turística, pero también económica en general.”

“Además de Azul, Gol, Aerolíneas Argentinas y Latam nos conectan con Brasil. Este es un vuelo estacional. Ojalá sea exitosa la ruta, de modo que pueda quedar en forma permanente”, agregó Testa.

“El vuelo inaugural a Mendoza atenderá a quienes desean viajar durante la alta temporada de invierno, en Argentina. En estos meses, la región atrae a muchos turistas y, con esta nueva ruta, seguimos firmes en nuestra propuesta de ampliar también la conectividad aérea hacia destinos internacionales, brindando más opciones a los clientes de las ciudades atendidas por Azul”, dijo Jason Ward, vicepresidente de Marketing y Personas de Azul.

“Mendoza es una ciudad muy atractiva durante el invierno. En esta época del año, es posible disfrutar de los vinos de la región, aprovechar la nieve y practicar deportes de invierno”, agregó el ejecutivo.

Finalmente, Sergio Ronaldo, gerente Regional de Aeropuertos Argentina, agregó que “nos conectamos con un nuevo destino y eso es importante porque son pasajeros nuevos, se renueva el flujo de pasajeros hacia y desde la provincia”.

Sobre la aerolínea Azul

Azul es la mayor aerolínea de Brasil en número de vuelos y ciudades atendidas, ofrece 900 vuelos diarios a más de 150 destinos. Con una flota operativa de más de 200 aeronaves y más de 15 mil tripulantes, la compañía cuenta con una red de 300 rutas directas.

Azul fue elegida por Cirium (empresa líder en análisis de datos de aviación) como la segunda aerolínea más puntual del mundo en 2023. En 2020, Azul fue premiada como la mejor aerolínea del mundo por TripAdvisor, siendo la primera vez que una aerolínea brasileña obtuvo el primer lugar en los Traveller’s Choice Awards.

Fuente: losandes.com.ar

Una aerolínea china conectará Shanghái y Buenos Aires: qué se sabe de los nuevos vuelos

Una aerolínea china conectará Shanghái y Buenos Aires: qué se sabe de los nuevos vuelos

Será vía Auckland. El proyecto lleva dos años de negociaciones entre China Eastern Airlines y las autoridades argentinas.

China Eastern Airlines conectará Buenos Aires con Shanghái, vía Auckland. Foto: Web

Después de más de una década sin vuelos directos con el Lejano Oriente, Argentina volverá a tener conexión con China: la aerolínea China Eastern Airlines anunció que comenzará a operar la ruta Shanghái–Auckland–Buenos Aires, con vuelos previstos a partir de diciembre de 2025.

Se trata de la primera vez que una aerolínea china aterriza en el país, lo que marca un nuevo hito en la conectividad aérea de América del Sur con Asia. El proyecto llevaba dos años de negociaciones entre la compañía y las autoridades argentinas.

En noviembre de 2023, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó la autorización inicial. Restaba el visto bueno de la autoridad aerocomercial argentina, lo que finalmente se destrabó en los últimos días, en el marco del acuerdo bilateral entre ambos países.

La ruta de China Eastern Airlines: Buenos Aires, Auckland y Shanghái. Web

Según adelantó Clarín, la ruta a China será operada con aviones Boeing 777 y está previsto que tenga dos frecuencias semanales entre el aeropuerto internacional Pu Dong de Shanghái (PVG) y Ezeiza (EZE), con escala técnica en Auckland (AKL), Nueva Zelanda.

En su momento, se consideró realizar la escala en Madrid, pero finalmente se optó por la ciudad neozelandesa. Un detalle adicional: China Eastern es parte de Skyteam, al igual que Aerolíneas Argentinas. Queda esperar si habrá código compartido.

La firma del acuerdo contó con la participación del primer ministro de Nueva Zelanda, Christopher Luxon, y el presidente de China Eastern, Wang Zhiqing, quienes destacaron la importancia estratégica de unir tres continentes a través de una ruta comercial y turística que promete dinamizar el intercambio entre Asia, Oceanía y América Latina.

La llegada de China Eastern marca el regreso de los vuelos de largo alcance con Asia, interrumpidos desde que Malaysia Airlines abandonó su ruta vía Ciudad del Cabo hace más de diez años.

Fuente: losandes.com.ar

Aviones de hasta 19 plazas para conectar la extensa Argentina. Polémica en AgendAR

por Andy Ferreyra

Se pretende fomentar conexiones áéreas entre las distintas provincias argentinas mediante la simplificación de los procedimientos de autorización para aeronaves con capacidad de hasta 19 pasajeros. La medida desregulatoria, que busca diversificar el mercado aerocomercial y mejorar la conectividad, es celebrada en el sector, pero un exdirector de Aerolíneas Argentinas advirtió que se trata de “un invento”.

La nueva normativa permitirá a las empresas gestionar con mayor rapidez la autorización para operar vuelos no regulares, tanto nacionales como internacionales, destinados al transporte de pasajeros y carga. Según un comunicado de la Secretaría de Transporte, la medida también apunta a fortalecer las economías regionales al ofrecer nuevas alternativas de conectividad aérea.

En diálogo con Punto y aparte (90.7 Punto a Punto Radio), Jorge Molina, especialista en aeronáutica y exdirector de la compañía de bandera nacional, reconoció que desregular y agilizar trámites es un paso necesario para eliminar trabas burocráticas, pero advirtió que el mercado argentino carece actualmente de la infraestructura y demanda necesarias para sustentar vuelos con aeronaves pequeñas.

“En Argentina no existe todavía el mercado para este tipo de vuelos para abastecer rutas aéreas no frecuentes en el interior. Las empresas que existen hoy en Argentina son de taxis aéreos, de vuelos no regulares. Pasar a la regularidad de vuelos se dará con la eficiencia económica con la que cuenten las empresas al final del día”, explicó.

El experto indicó que la infraestructura aeroportuaria del país presenta limitaciones, con muchos aeropuertos que no operan las 24 horas ni cuentan con la tecnología necesaria para este tipo de operaciones.

La medida gubernamental llega en un contexto en el que el transporte aéreo en Argentina tiene alto potencial de expansión, estimado en un crecimiento de hasta tres veces el número actual de pasajeros, según Molina. No obstante, el experto advirtió: “Volar es caro y necesitamos de inversiones y, con cepo, ninguna empresa extranjera vendrá a invertir sin poder llevarse las ganancias”.

Aviones de pequeño porte

Molina indicó que las aeronaves de hasta 19 pasajeros “no hay muchas en el mundo” y, además, “son caras operativamente”. “En los países de la región no hay empresas aéreas con aviones de esta capacidad. Estamos tratando de inventar algo que no existe en esta parte del planeta”, sostuvo.

Y agregó: “En Alaska, por ejemplo, que es un lugar donde sí hay estos aviones, el gobierno de Estados Unidos apoya fuertemente con subsidios porque de lo contrario no llegaría ninguna aeronave a ese punto”.

Además, el asesor de empresas aéreas señaló que “la parte operativa, el mantenimiento, el personal, todo eso lo hace inoperativo a un avión de estas características” en los términos que pretende el gobierno nacional.

“Estas aeronaves tienen muy poca capacidad de carga. Por lo tanto, si alguien viniera de Villa Dolores a Córdoba, no podría volver con las compras, valijas, cajas o bolsas a su localidad”, finalizó.

Comentario de AgendAR: por Daniel E. Arias

La historia se puede contar al revés de cómo la narra Molina. Cuando EMBRAER era una firma insignificante de Sao Paulo, en 1965, diseñó un transporte biturbohélice de cabotaje liviano para 21 pasajeros, el EMB 110 Bandeirante. Era casi idéntico al Guaraní 2, de nuestra Fábrica Militar de Aviones.

Pero es difícil imaginar dos destinos tan diferentes para dos aeronaves tan parecidas. Citando del historiador Carlos Ay, de Gaceta Aeronáutica, «…los méritos del modelo incluyen haber sido el primer diseño sudamericano en cruzar en vuelo el Océano Atlántico rumbo a Europa (1965) y atravesar el Estrecho de Drake para sobrevolar la Antártida (1968), ser el único modelo nacional en realizar vuelos regulares de transporte aéreo comercial (1973-1994), haber prestado servicio en operaciones de transporte, aerofotografía y calibración de radioayudas para las fuerzas armadas argentinas (1966-2007) y atender necesidades de transporte aéreo en organismos públicos federales y provinciales (1971-1994)». Nada menos, pero nada más.

EMBRAER, en aquel momento propiedad de la Fuerza Aérea Brasileña, más que dedicar el Bandeirante como avión militar de enlace entre sus bases aéreas, o como patrullero, o a vegetar en el poco cabotaje civil que permitía el escaso desarrollo de los aeródromos municipales brasucas, apostó a fabricarlo en series grandes y salió a venderlo al mundo. Ojo, el Guaraní era algo mejor que el Bandeirante en asuntos como velocidad crucero, pero a fecha de 1990 EMBRAER había ubicado más de 500 en aeronáuticas militares europeas de todos los continentes, y fundamentalmente, los muchos operadores privados de corta distancia.

En 2020 todavía volaban 39 Bandeirantes en propiedad de 15 aerolíneas chicas. Y la que no era chica era EMBRAER. Hoy es la tercera constructora mundial de jets comerciales de alcance medio, y le saca mercado a Boeing en EEUU y a Airbus en Europa.

En contraste, la FMA (Fábrica Militar de Aviones) obedeció al mandato secreto que asumió la Fuerza Aérea Argentina desde 1956: fabricar artesanalmente y no competir afuera. Se fabricaron 35 sólo Guaraní 2.

En 1990 se repitió la misma «hazaña»: el CBA Vector, desarrollado en conjunto por FMA con EMBRAER, fue dado de baja por Carlos Menem y Fernando Collor de Melo, el Menem brasileño, con tres prototipos volando, y más de 200 memorandos de intención de compra. En aquel año, fue la máquina biturbohélice más avanzada y rápida del mundo para cabotaje liviano.

EMBRAER, sin embargo, no perdió los U$ 600 millones que había invertido en el proyecto. Aprovechó el fuselaje y la aviónica del CBA Vector para su primer jet de cabotaje, y apoyándose en ese peldaño, se volvió lo que es hoy. Pero antes de eso, y por agachadas y furcios parecidos, Collor fue expulsado de la presidencia de Brasil. Menem no, y tanto sobrevivió como presidente que tuvo tiempo de regalarle la FMA a Lockheed.

Con estos antecedentes aeronáuticos, es inevitable que un CEO como Molina crea que el biturbo de cabotaje argentino deba a) ser importado, b) esperar a que los aeródromos de pista de pasto o de tierra sean pavimentados y dotados de torre de control, radar y balizas electrónicas para operar con niebla, lluvia, de noche, o todo junto.

Obviamente, es el momento en que Molina cuela el mantra libertario de que esto sólo se hará con plata venida de afuera, que acudirá a la lid no bien se levante el cepo cambiario.

La mala memoria de Molina, quizás por exceso de juventud o de vejez, lo ignoro, le hacen olvidar que el día mismo que el presidente argentino Raúl Alfonsín retiró el cepo cambiario, la alegre muchachada de mesadineristas, cueveros y banqueros de la City porteña secó la plaza de dólares y desató la primera hiperinflación argentina del siglo XX. No llegaron dólares, más bien se fugaron a lo bestia, y más afuera que a los colchones.

Obviamente, esto se llevó puesto al gobierno de Alfonsín.

A veces el mundo funciona exactamente al revés de lo que opinan, al menos públicamente, los CEOs. Y si se trata de colgar mi mantra, ahí les va: la infraestructura aeronáutica de la Argentina la construyó el estado nacional, creador, propulsor y propietario también de sus dos líneas principales: Aerolíneas y LADE.

La última conectó siempre las ciudades patagónicas no sólo con la Capital, sino entre sí. En su apogeo, LADE llegó a operar hasta 30 destinos en Argentina, incluyendo las islas Malvinas entre 1972 y 1982.

Llegó a tener aviones intercontinentales (éste es un país grande) como el Boeing 707, pero su trabajo principal de aerolínea «de fomento» lo ejercía con una flota de jets pequeños, los Fokker 28, y biturbohélice Fokker 28. Pero para donde las pistas muy cortas o muy malas, (Río Senguer, Río Mayo, El Maitén, Río Turbio) LADE llegaba con sus Twin Otter, biturbos lentos pero excepcionalmente robustos, y si además las cargas eran pesadas, con Hércules, y cuando directamente no había pista alguna, LADE usó hidroaviones (en Malvinas, en 1971).

«Fomento» significa que el estado asume pérdida operativa para que las ciudades de zonas despobladas prosperen, y en el caso de los 750.000 km2 de provincias patagónicas, para no perderlas por despoblamiento. Si este trabajo no lo hace el estado nacional, no lo hace nadie. La iniciativa privada argentina siempre estuvo bastante privada de iniciativa.

LADE la cerró Menem, sorpresa. Reabrió en tiempos de NK y fue recuperándose y reequipándose lentamente de flota, y retomando destinos. Estaba por iniciar vuelos turísticos a la Antártida. Pero la hizo desaparecer Macri, sorpresa.

Que no me venga Molina a decir que el cabotaje no existe en esta parte del mundo. Justo en este país, además.

Fuente: agendarweb.com.ar

Cuando lo barato sale caro: Flybondi reprogramó más de 70 vuelos en apenas 48 horas

Las quejas de los usuarios se convirtieron tendencia en las redes sociales durante el último fin de semana.

Más de 12.000 pasajeros fueron afectados en las últimas 48 horas por la empresa low cost. Flybondi

La misma noticia que se repite día tras día y que afecta a miles de pasajeros. Flybondi, la aerolínea low cost, logró convertirse en la líder nacional en cancelaciones y demoras en sus vuelos. Solo durante el último fin de semana reprogramó más de 70 vuelos, lo que afectado a más de 12.000 personas.

La realidad es que las complicaciones para los usuarios siguen. Solo con chequear la página web de arribos del aeropuerto internacional de Ezeiza de este lunes, se evidencia que Flybondi canceló dos vuelos y mostraba demoras en otros dos. Mientras tanto, desde la terminal de Aeroparque el panorama es más complicado, al cierre de esta nota la low cost ya había cancelado dos vuelos (Iguazú y Posadas) y presentaba demoras en rutas hacia Corrientes, Santiago del Estero, Iguazú, Mendoza, Neuquén y Tucumán.

La situación escaló a tal punto que, durante las últimas horas, las largas filas que se generaron por pasajeros afectados por el mal funcionamiento del servicio sobrepasaron la capacidad de las terminales de recepción.

Una cuestión para nada menor es que las cancelaciones y demoras en los vuelos de la compañía aérea no solo complican a los usuarios, sino que están perjudicando directamente a toda la industria del turismo. Por caso, la semana pasada, en un comunicado conjunto, los miembros de las cámaras de Turismo y de Comercio e Industria y la Asociación Empresaria Hotelera Gastronómica de Bariloche expresaron “su profunda preocupación ante las reiteradas cancelaciones de vuelos operados por Flybondi hacia y desde esta ciudad”.

Mientras tanto, desde la compañía brindan muy escuetas razones para tantas cancelaciones y demoras en sus vuelos. En líneas generales, la empresa alega que los inconvenientes se deben a cuestiones “operativas vinculadas a la disponibilidad de flota”.

Lo cierto es que las cancelaciones frecuentes han sido una constante en la operación de Flybondi, lo que generó una ola de reclamos por parte de los pasajeros. En este marco, la ANAC emitió tres actas de infracción a la aerolínea, reflejando un historial problemático en el cumplimiento de las normativas del sector aéreo.

Aunque actualmente no se han impuesto sanciones económicas definitivas, la acumulación de infracciones podría resultar en multas significativas para Flybondi.

Además de las cancelaciones, Flybondi enfrenta constantemente críticas por problemas técnicos recurrentes en su flota. Desde su puesta en marcha se han reportado incidentes relacionados con fallas mecánicas que la obligaron a cancelar o retrasar vuelos, lo que plantea serias preocupaciones sobre la seguridad y el mantenimiento adecuado de los aviones. Los pasajeros denunciaron no solo la falta de información sobre estas fallas, sino también demoras significativas en la entrega de equipajes y atención deficiente ante incidentes.

Fuente: ambito.com

Tras cancelar 28 vuelos en una semana, Flybondi quedó entre las peores aerolíneas del mundo

Así fue catalogada en base a un ranking internacional. La línea venía siendo notificada tras su modalidad.

La línea canceló 28 vuelos en apenas 7 días, a razón de 4 vuelos por día.

La aerolínea de bajo costo Flybondi entró en un ranking internacional más que incómodo, tras una semana con complicaciones. La línea canceló 28 vuelos en apenas siete días, a razón de cuatro vuelos por día.

Así, la empresa aérea dirigida por Mauricio Sana ocupó los últimos puestos de un ranking internacional. Quedó entre las 6 peores líneas aéreas del mundo.

La línea ya venía siendo notificada de posibles sanciones tras estas cancelaciones, lo que además suscitó la queja de sus pasajeros.

La empresa quedó entre las 6 peores líneas aéreas del mundo. Flybondi

Pánico en el aire por un desperfecto en un avión de Flybondi que volaba hacia Córdoba

Un avión de la empresa Flybondi que viajaba desde el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery con destino a la ciudad de Córdoba sufrió un desperfecto técnico y se vio obligado a aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

El vuelo FO5020 se desvió debido a una “novedad técnica”. Voceros de la línea informaron que “el equipo de Mantenimiento de la compañía realizó las tareas correspondientes", luego de las cuales pudo encontrarse en condiciones para continuar con el viaje programado.

Flybondi en la mira: enfrenta posibles sanciones por cancelaciones de vuelos y problemas operativos

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) notificó a Flybondi hace unas semanas debido a 23 cancelaciones en sus vuelos comerciales que fueron reportados por los usuarios. Esta medida se enmarca dentro de un esfuerzo más amplio del Gobierno para reforzar el control sobre la calidad del servicio en el transporte aéreo, garantizando que las aerolíneas cumplan con sus obligaciones hacia los pasajeros.

Fuente: ambito.com

El Aeroclub de La Puntilla deberá ser relocalizado antes de octubre de 2027

El del viernes 21 de junio fue el quinto accidente en que una avioneta se estrella en Luján desde 2011. Además, toda la zonificación de La Puntilla cambió y ha llevado a decidir el traslado de la pista. La nueva pista proyectada en Agrelo y, en simultáneo, la “ciudad del futuro” que se instalará en el piedemonte.

por Ignacio de la Rosa

Harán un polo tecnológico en el aeroclub de La Puntilla

Viernes 21 de junio, feriado puente. Cerca de las 10:30, en una mañana con muy poco movimiento en las calles mendocinas, repentinamente una avioneta se precipitó contra el suelo en las inmediaciones del Aeroclub La Puntilla, en Luján de Cuyo.

La aeronave cayó en un predio de Aysam y, pese a la espectacularidad de las imágenes, sus ocupantes –dos hombres de 48 y 43 años- solo sufrieron heridas leves.

Si bien el accidente no derivó en consecuencias graves, volvió a poner sobre la mesa un proyecto que ya tiene 5 años desde su presentación. Se trata de la propuesta de trasladar y relocalizar el aeroclub en otra zona no residencial, también en Luján de Cuyo. Y, al mismo tiempo, darle una nueva impronta al área donde está enclavado actualmente.

Porque el crecimiento urbano y demográfico de las últimas décadas cambió por completo la fisonomía de La Puntilla. Y, por supuesto, sus usos y costumbres.

A nivel municipal, desde 2019 hay un proyecto para relocalizar el aeroclub. La propuesta incluye la construcción de una nueva pista más completa, con hangares y servicios aeronáuticos en la zona de Agrelo, más alejada de la urbanización. Y en octubre se conocerán las propuestas de los oferentes.

A quienes estén interesados en construir y concesionar este polo logístico –con la flamante pista incluida-, se les exigirá además que presenten una propuesta de desarrollo de un polo urbano y tecnológico en La Puntilla y en la zona donde actualmente está el aeroclub.

A partir de la apertura de sobres con propuestas para trabajar en estos dos espacios –prevista para el 10 de octubre de este año-, habrá un plazo de 36 meses para que el Aeroclub La Puntilla deje de operar donde lo hace actualmente.

Porque ese es el plazo previsto para el desarrollo de la primera etapa de esta mini ciudad proyectada en la zona, así como también para la inauguración de la primera etapa nueva pista. Es decir, que antes del 10 de octubre de 2027 el Aeroclub La Puntilla debería haber dejado de funcionar en su sede actual.

De hecho, la concesión de los terrenos en este distrito lujanino –son municipales- como aeroclub venció en 2023, aunque la comuna decidió prorrogarla.

El objetivo de la Municipalidad de Luján no es solamente la relocalización de la pista sino, además, darle una nueva impronta a la zona de La Puntilla, con un área enfocada en el desarrollo tecnológico y sustentable y donde, además, haya un modelo amigable con el entorno.

“La urgencia de la relocalización del aeródromo no radica puntualmente en el accidente aéreo, sino en lo que tiene que ver con cuestiones de urbanización y limitaciones de la pista”, destacó el jefe del Aeropuerto de Mendoza en la ANAC, Alejandro Barrionuevo, a Los Andes.

“A raíz del crecimiento urbano y de los tendidos de alta tensión, el aeródromo hoy cuenta con varios obstáculos a su alrededor”, agregó.

Por su parte, el director de Planificación del Ministerio de Energía y Ambiente, Matías Dalla Torre también se refirió a los cambios en la zona desde la inauguración del aeroclub y la pista en el lugar -1905, cuando era una zona de cerrillos y retirada- hasta la actualidad.

“Hoy sería imposible aprobar un aeródromo en la zona. Un proyecto así no pasaría los estudios y exigencias, y creo que no se le otorgaría la factibilidad para instalarse allí”, resaltó.

Consultados por Los Andes, desde el Aeroclub La Puntilla prefirieron no referirse al tema.

CINCO ACCIDENTES EN 13 AÑOS

El accidente del 21 de junio pasado fue el quinto del que intervinieron avionetas en la zona -e inmediaciones- en los últimos 13 años.

El 1 de marzo de 2011, una avioneta de Sanidad y Calidad Agropecuaria de la Provincia se estrelló en Luján y sus dos ocupantes fueron trasladados con quemaduras y quebraduras.

Más cercano en el tiempo, el 4 de marzo de 2017, otra avioneta se estrelló en una calle interna de un barrio privado de Chacras de Coria. En aquel episodio, sus dos ocupantes -instructor y alumno-, resultaron ilesos.

El 17 de noviembre del 2019 fueron un instructor de vuelo y su alumna quienes se precipitaron desde las alturas y en la avioneta en habían partido del Aeroclub La Puntilla (también salieron ilesos). Mientras que en febrero de 2020, a bordo de una avioneta Tecnam P2002, un piloto y su acompañante se estrellaron en el barrio privado Palmares.

“Lo del otro día fue demasiado ya. ¡No fue una tragedia de milagro! ¿Qué ocurría si la avioneta caía encima de una casa?”, destaca Silvana, quien vive en las inmediaciones del aeroclub.

LA NUEVA PISTA Y LA “MINI CIUDAD”EN LA PUNTILLA

En 2019, cuando Omar De Marchi era intendente de Luján de Cuyo, se anunció el proyecto de instalar una “mini ciudad” en la zona de La Puntilla. No contempla únicamente las 36 hectáreas del aeródromo, sino que también toda aquella zona donde en las últimas décadas comenzaron a instalarse algunos desarrollos inmobiliarios.

En este polo urbano diseñado por la comuna se han pensado edificios que no superen los 8 pisos y distribuidos sobre un terreno que conservará las características del lugar donde podrán habitar unas 12.000 personas en forma permanente, además de otras 20.000 que ingresarán a diario.

El objetivo en el lugar es reducir el uso de vehículos tradicionales, además de sumar espacios verdes, escuelas y otros espacios. De acuerdo al masterplan, en este espacio se buscará promover la sostenibilidad ambiental, mediante la reutilización de aguas, construcciones bioclimáticas, movilidad activa y jardines productivos urbanos.

En simultáneo se convierte en una necesidad el hecho de relocalizar la pista aeronáutica e instalarla en la zona de Agrelo, en las inmediaciones de la Destilería, también en Luján de Cuyo.

Pero el proyecto del Aeródromo Luján de Cuyo no está pensado en soledad, sino que será parte de todo un polo logístico e industrial pensado para transportes de carga, con una playa con capacidad para 5.000 camiones, un hotel, una estación de servicio con sistema de carga exprés y galpones, entre otros servicios.

El llamado a licitación de este polo está previsto para el 10 de octubre, y se convoca a privados para que hagan sus propuestas de pista aeronáutica y de todo este predio multimodal.

La propuesta de Luján de Cuyo es concesionar este espacio -terrenos muncipales- a un tercero durante 50 años y para que haga todo el desarrollo aeronáutico y comercial del sitio. La única exigencia de la comuna es que se ceda una franja horaria para el uso del aeroclub y horas de vuelo.

Todo el desarrollo de este sitio correrá por cuenta del privado a quien se adjudique la licitación y se hagan cargo de la concesión. Y, entre los trabajos a encarar, sobresale una importante obra eléctrica. La idea, tanto de Luján como de la ANAC, es que esta ambiciosa nueva pista proyectada pueda funcionar como una alternativa al aeropuerto El Plumerillo y ante alguna contingencia.

A quienes participen de este proyecto, la comuna lujanina exigirá que hagan su propia propuesta también para el desarrollo del polo urbano y tecnológico en La Puntilla, con miras a desarrollar la “nueva ciudad sustentable” en el sitio.

“Actualmente, lo que es la zona de La Puntilla está limitada, y ello hace conveniente la reubicación de una pista con mejor performance, donde puedan operar otras aeronaves más grandes”, agregó Barrionuevo, de la ANAC.

Matías Dalla Torre, director de Planificación de la Provincia por su parte, se refirió al crecimiento intenso que tuvo el área metropolitana hacia el piedemonte.

“Fue muy rápido, se avanzó desordenadamente y de manera conflictiva con el entorno, sobre todo en una zona de fragilidad ambiental”, destacó Dalla Torre. Y agregó que fue a partir de la década del 90 que los desarrollos inmobiliarios se concentraron en el sector.

Ante esta situación, en 2009 la Provincia sancionó una Ley de Ordenamiento Territorial, mientras que en 2022 se sumó la Ley 9.414/22, de Pautas de Manejo y Disposición para la Planificación Integrada del Piedemonte.

“Si alguien quiere establecer un nuevo desarrollo en la zona, hay que pasar por una unidad creada espacialmente. Y hoy no se aprobaría la instalación de un aeródromo en el piedemonte”, concluyó.

Fuente: losandes.com.ar

La ANAC avaló el traslado del aeródromo de La Puntilla a la zona de la refinería en Luján de Cuyo

El intendente Esteban Allasino aseguró que el proyecto está muy avanzado y que se hará con inversión de privados.

La avioneta que cayó este viernes en La Puntilla quedó destruida. (Nicolás Rios)

El intendente de Luján de Cuyo, Esteban Allasino, confirmó este viernes que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó el proyecto presentado por la municipalidad para localizar un aeródromo en la zona industrial del departamento, en cercanías a la refinería de YPF, en donde hay tierras de la comuna que son improductivas.

La información se dio a conocer luego de que se produjera la caída de una avioneta en la zona del Aeroclub de La Puntilla, en el que se salvaron sus dos ocupantes: un experimentado piloto (48) y su acompañante (43). El siniestro ocurrió cerca de las 10, en el sector de calle Paso y el Corredor del Oeste.

En declaraciones a radio Nihuil, el jefe comunal explicó que está muy avanzado el proyecto para la construcción de un aeródromo en la zona de la refinería para anular el que se encuentra en La Puntilla. Y destacó que ya tiene luz verde de la ANAC.

Accidente cerca del Aeroclub de La Puntilla. Los ocupantes de la avioneta salvaron su vida. (Nicolás Rios)

"Hoy hubo un siniestro y esto habla a las claras que la actual ubicación del aeroclub no está de manera equilibrada con el resto del desarrollo de Luján, como el de Godoy Cruz, porque han habido otros episodios. Nosotros estamos trabajando con la Facultad de Ingeniería de la UNCuyo para el marco de referencia de una licitación pública, ubicado entre la ruta 84 y la ruta 7", explicó Allasino.

En principio Luján proyecta una pista con hangares para los vuelos privados que hoy tienen esta necesidad y plantean una oportunidad de negocios.

El proyecto contempla que la comuna brinde los terrenos, cuenta con 900 hectáreas, y el privado realice la inversión.

El visto bueno de ANAC para el aeródromo en la zona industrial

Respecto de los avales de los organismos competentes, el intendente manifestó que ya presentaron el proyecto a la ANAC y este organismo comenzó a trabajar con YPF para la futura ubicación de la pista, sorteando cualquier riesgo por la existencia de las instalaciones de la refinería.

"Acá hay una gran ventaja. Todos los proyectos son industriales y no se puede levantar una torre de departamentos, lo que sí ocurre en La Puntilla", argumentó Allasino.

Refinería en Luján de Cuyo.

"Hay un ángulo para salir del cono de la refinería. El proyecto ya está aprobado por la ANAC, un distrito industrial no puede estar amenazado por iniciativas inmobiliarias y hay una reciente legislación de los complejos aeroespaciales que también lo habilita", acotó.

Plataforma logística para Luján de Cuyo

Además de un velódromo, Luján licitó la construcción de un parador de camiones y el 1 de agosto se realizará la apertura de sobres.

"Recordemos que el 98% de las mercancías que van a Chile atraviesan Mendoza y Luján. Por eso, una parte de estas tierras va para el parador de servicios y el otro para el aeródromo con hangares para responder al requerimiento de los jets privados", recalcó el referente de La Unión Mendocina y manifestó lo estratégico del proyecto.

La provincia está en conocimiento de todo este proyecto y se busca que en un futuro tenga una envergadura tal, que sea una alternativa al aeropuerto El Plumerillo para los vuelos privados.

Fuente: diariouno.com.ar

Entre Ríos: Ya funciona el radar de vigilancia aérea desarrollado por INVAP

El instrumento brindará más información de maniobras de aviones a los controladores de tránsito del Aeropuerto de Paraná. La iniciativa contempla la instalación de 27 radares.

Un radar aéreo de vigilancia modernizado íntegramente en el país comenzó a funcionar el viernes en el aeropuerto de la ciudad entrerriana de Paraná, como parte de un proyecto más amplio que abarcará un total de 27 radares en todo el país.

El proyecto integral es impulsado por el Ministerio de Transporte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E) e INVAP, impactando positivamente en 125 PyMES nacionales, informaron fuentes oficiales.

Sistema de Vigilancia

La puesta en funcionamiento de este radar, es el puntapié inicial para la transformación de todo el Sistema de Vigilancia a través del plan de “Modernización del sistema de vigilancia de tránsito aéreo” y que prevé la incorporación de 3 nuevos radares primarios, dos secundarios y la modernización de 22 radares existentes, además de 5 nuevas estaciones ADS-B.

Durante el acto el ministro de Transporte, Diego Giuliano, aseguró que “el aeropuerto de Paraná es el primero de la Argentina que cuenta con este radar moderno, tecnológicamente apropiado y donde hay 125 pymes asociadas a esta tarea”.

“Este primer radar, de muchos más que van a estar en el país, tiene que ver con inversión de la Argentina y con dinero que no utilizamos para la bicicleta financiera, la fuga de dólares, la especulación, sino que la utilizamos para este tipo de cosas, como radarizar el país. Estamos invirtiendo en la Argentina que viene, en aquella que no especula y quiere realmente desarrollo”, agregó el funcionario.

Maniobras de aeronaves

Por su parte, la presidenta de EANA, Gabriela Logatto, señaló que “este radar significa que los controladores de tránsito aéreo tengan mayor información disponible en sus pantallas, sepan de antemano qué maniobras están haciendo cada una de las aeronaves y puedan tomar las decisiones importantes, quizás en minutos o en segundos”.

A su vez, el presidente del INVAP, Vicente Campeni, declaró que “esto es una ratificación de una política de Estado que había empezado allá por el 2004 cuando se decidió que todo el proceso de radarización del país fuera con tecnología nacional”

En este sentido, el proyecto implica una alianza estratégica entre dos empresas estatales, INVAP y EANA, lo que significa que la inversión quedará dentro del territorio nacional.

Se estima que un 70% de los recursos económicos invertidos se mantendrán en el país, mientras que el restante 30%, será destinado a la importación de componentes que no pueden ser obtenidos en el mercado nacional.

De esta manera, la alianza EANA-INVAP permite contar con un proveedor nacional y evitar que la totalidad de las divisas invertidas vayan fuera del país a un proveedor extranjero.

Fuente: periferia.com.ar

EANA modernizará el Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo con radares de producción nacional

Se inicia el Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo por el que EANA sumará y renovará su infraestructura tecnológica de vigilancia con una inversión de 44,9 millones de dólares. El acto se realizó en la sede de INVAP en San Carlos de Bariloche y contó con la presencia de autoridades nacionales, provinciales y del sector aeronáutico.

En el marco del Plan de Modernización del Transporte que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación, se inició el Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo que llevará a cabo la Empresa Argentina de Navegación Aérea que, con la producción de INVAP, consistirá en la incorporación de 3 nuevos radares primarios, dos secundarios, la modernización de 22 radares existentes, 5 nuevas estaciones ADS-B (ascendiendo a un total de 32 nuevas estaciones en todo el país) y dos radomos. Con su concreción se logrará contribuir al fortalecimiento de la infraestructura de los Servicios de Navegación Aérea en toda la Argentina.

Del acto participaron Arebela Carreras, gobernadora de la provincia de Río Negro; Alexis Guerrera, ministro de Transporte de la Nación; Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA S.E.; Hugo Albani, presidente de INVAP S.E.; Sergio Díaz Granados, presidente ejecutivo del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), entidad que otorgó a EANA S.E. un crédito de 40,41 millones de dólares el cual está destinado en su totalidad a la inversión tecnológica; junto a demás autoridades nacionales, provinciales y del sector aeronáutico.

La puesta en marcha de este proyecto significa un adelanto tecnológico de avanzada para los Servicios de Navegación Aérea en la Argentina dado que con su implementación se dispondrá de cobertura radar total del espacio aéreo argentino continental, incorporando nueva tecnología como son los radares Modo S y las antenas del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) que se instalarán a lo largo y ancho del país. Cinco estaciones se ubicarán en la región del noroeste argentino y una en cada estación radar, con un total de 32 estaciones ADS-B que cubrirán la totalidad del territorio nacional.

Además, fortalecerá la cobertura en el área de mayor tránsito aéreo de la Argentina, comprendida por las ciudades de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, donde además de radares Modo S y ADS-B se incorporarán radares primarios de última generación, con canal meteorológico. El compromiso y el apoyo del Estado Nacional también cumple un rol fundamental en la concreción del proyecto dado que, mediante el Ministerio de Transporte de la Nación y su Plan de Modernización del Transporte, aportará 4,49 millones de dólares que se suman al crédito, elevando la inversión total a 44,9 millones de dólares.

“Es un día importante para el Ministerio, entendemos que tenemos que seguir avanzando en la cobertura y en la vigilancia del espacio aéreo. Con esta tecnología, sobre todo, estamos mejorando la seguridad de los pasajeros y pasajeras. Tenemos fuertes desafíos en cuanto a la conectividad y sus distintos modos de transporte. En este caso, quiero destacar el trabajo en conjunto con la provincia de Río Negro, estando acá con el INVAP, porque articulamos distintas acciones que tienen que ver con el transporte y la logística. Contar con el apoyo del CAF nos facilita el camino rumbo a la modernización del transporte. No es el único crédito otorgado a la Argentina y al Ministerio de Transporte, sino que tenemos más proyectos estratégicos para el país financiados a través del Banco de Desarrollo de América Latina”, aseveró Guerrera.

Al respecto, Logatto expresó lo importante que es la materialización de este proyecto para EANA S.E. y para los Servicios de Navegación Aérea que brinda: “Para EANA es un día histórico, es el proyecto con peso económico más grande de toda su historia, un desafío monumental que no hubiese sido posible sin todo este andamiaje de gestión. Es importante trazar una modernización y puesta en valor de nuestro sistema de vigilancia de control de tránsito aéreo. Para potenciarlo, esta herramienta es fundamental y es lo que buscábamos desde el primer momento”.

Por su parte, Díaz-Granados también se refirió a la importancia y valoración que tiene este proyecto para CAF: “Con la visita de hoy se desprende una idea para una fase siguiente, que es mirar toda la rama alrededor de estos proyectos, todo el ecosistema de pequeña y mediana empresa que está alrededor. De lado nuestro un servicio que podemos brindar, es potenciar ese ecosistema para poder seguir creciendo en nuestra relación”.

En tanto, Carreras expresó: “Es una alegría y un orgullo ver que se está llevando adelante este proyecto y que estamos generando desarrollo en nuestra región. Agradecemos el apoyo permanente del Estado Nacional y el camino por delante que vamos a seguir recorriendo juntos”.

Finalmente, el presidente del INVAP, Albani, destacó: “Estas políticas dan resultados, ya que hoy la Argentina es líder en la fabricación, construcción y desarrollo de reactores de investigación de desarrollo. Desde INVAP entendemos como soberanía tecnológica desarrollar capacidades y conocimientos necesarios para tener una Argentina que a través de sus técnicos y profesionales sea capaz de tomar la decisión sobre qué es lo que podemos hacer en el país y que es lo que tenemos que comprar”.

Durante la jornada, las autoridades realizaron un recorrido por las instalaciones de INVAP en el que pudieron apreciar las diferentes etapas de los procesos de producción. Es importante remarcar que INVAP es el contratista principal de este proyecto, lo que significa que, con el mismo, se conjugan y potencian dos empresas del Estado Nacional, generando empleo, consolidando el desarrollo tecnológico y avanzando hacia nuevas capacidades en la región.

Acerca de la Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo y sus características técnicas

El proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo, con un plazo aproximado de ejecución de 40 meses, contempla la adquisición de tres radares primarios con tecnología de última generación y sistemas multi-sensor PSR-SSR de Modo A/C/S, ADS-B MET. Los mismos serán emplazados en las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. También se obtendrán dos nuevos radares secundarios SSR de Modos A/C/S y funcionalidad ADS-B que se instalarán en las provincias de Santiago del Estero y Santa Cruz.

Las cinco estaciones de ADS-B, de vital importancia para el tránsito en ruta, en lugares cordilleranos de difícil acceso, serán ubicadas en las provincias de Formosa, Catamarca (en dos sitios diferentes), San Juan y Jujuy. Además, la federalización del proyecto contempla que Ushuaia y El Calafate cuenten con dos nuevos radomos, que tienen la función de proteger al radar contra las inclemencias climáticas.

El plan incluye la renovación de los 22 radares que en la actualidad están en funcionamiento y su vida útil próxima a cumplirse. Los nuevos equipos disponen, además, de nueva tecnología ADS-B y Modo S. Con alcance federal, los reemplazos se harán en los radares de Bahía Blanca; Bariloche; Comodoro Rivadavia; Córdoba, que se trasladará a Mar del Plata; Corrientes; La Rioja; Malargüe; Morteros; Neuquén; Pehuajó; Posadas; Sáenz Peña; Puerto Madryn; Quilmes; Río Gallegos; Salta; San Julián; San Luis; Santa Rosa; Ushuaia; Esquel y Tucumán.

Fuente: todalaaviacion.blogspot.com

Delta y Airbus desarrollarán una aeronave propulsada por hidrógeno

Ambas empresas han firmado un MoU para colaborar en la investigación y el desarrollo de aviones propulsados por hidrógeno, ya que intentan acelerar los viajes en avión de cero emisiones de carbono.

Con este acuerdo, Delta se ha convertido en la primera aerolínea con sede en EE.UU. que se asocia con el fabricante europeo de aviones Airbus para el desarrollo de un avión impulsado por hidrógeno.

La Directora de Sostenibilidad de Delta, Pam Fletcher, ha dicho, “Para impulsar el futuro de la aviación sostenible, tenemos que acelerar el desarrollo y la comercialización de tecnologías potencialmente disruptivas. El combustible de hidrógeno es un concepto apasionante que tiene el potencial de redefinir el statu quo”.

Como parte del acuerdo, Delta ayudará a Airbus a identificar “las expectativas de la flota y la red, y los requisitos operativos y de infraestructura necesarios para desarrollar aviones comerciales propulsados por combustible de hidrógeno”.

Airbus ha revelado que utilizará el A380 como avión de prueba para su proyecto ZEROe, cuyo objetivo es desarrollar un avión con cero emisiones para 2035. El fabricante de aviones está buscando la ayuda de las aerolíneas para identificar las necesidades clave de los clientes potenciales. Airbus ya ha firmado acuerdos con otras aerolíneas, como easyJet, Air New Zealand y SAS Scandinavian Airlines.

Julie Kitcher, E.V.P. de Comunicaciones y Asuntos Corporativos de Airbus, por su parte, ha dicho, “Para descarbonizar la aviación, necesitamos desarrollar los ladrillos tecnológicos adecuados y un ecosistema de hidrógeno dinámico.”

Fuente: hispaviacion.es

LADE unirá con cinco vuelos semanales Río Gallegos con Río Grande y Ushuaia

El ministro de Defensa, Jorge Taiana, encabezó este jueves la presentación de una nueva ruta de la empresa estatal Líneas Aéreas del Estado (LADE) que conectará la ciudad santacruceña de Río Gallegos con Río Grande y Ushuaia.

La nueva ruta será operada cinco veces por semana con aviones DHC-6 Twin Otter de la Fuerza Aérea Argentina que cumplirán una frecuencia de hasta dos vuelos diarios.

La oficialización del nuevo recorrido de esta aerolínea de fomento se llevó a cabo en el aeropuerto de Río Gallegos en una ceremonia que Taiana compartió con la gobernadora santacruceña, Alicia Kirchner.

Taiana embarcó en el primer vuelo que despegó 11.30 de la capital santacruceña con otros ocho pasajeros y arribó a las 12 en Río Grande.

El traslado del escuadrón de pilotos de los Twin Otter a Río Gallegos, desde su anterior asiento en Comodoro Rivadavia (Chubut), incluye la reubicación de unas 50 familias y la reactivación de la base aérea que no era asiento estable de una agrupación de aeronaves desde mediados de los '90.

LADE cumple 82 años y posee una fuerte actividad de fomento aéreo en la Patagonia, cumpliendo una importante tarea de apoyo regional.

Con esta nueva ruta, LADE suma en total 14 conexiones semanales entre la isla de Tierra del Fuego y la Patagonia, donde la aerolínea estatal de fomento también opera la ruta Comodoro Rivadavia-Río Gallegos-Río Grande-Ushuaia a través de los aviones Saab 340.

Fuente: patagonia24.com.ar

Mendoza: primer vuelo comercial de LADE

El 31 de agosto fue el día del arribo del primer vuelo comercial de Lineas Aéreas del Estado (LADE) a Mendoza.

La empresa de fomento dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, comenzó hace ya mas de 75 años a operar en Argentina, realizando vuelos en el NEA pero principalmente en la Patagonia Argentina, estableciendo como base la ciudad de Comodoro Rivadavia para tal fin.

La región cuyana no estuvo comprendida, lo mismo que la región central del país, en la ruta de vuelos de la empresa.

Pero desde hace un par de años se comenzó a desarrollar un plan de expansión de la empresa y se comenzó a diagramar una red de rutas a nivel nacional.

Es por ello que este año se comenzó a volar en todo el país, donde se produce el arribo como bien habíamos señalado, del primer vuelo comercial de LADE a nuestra provincia.

El vuelo LDE467 arribó procedente de la ciudad de Neuquen con 3 pasajeros, posiblemente debido a la poca publicidad que se ha realizado con estos vuelos, y partió hacia el mismo destino con 2 pasajeros a bordo.

De acuerdo a lo informado, LADE realizara un vuelo semanal uniendo Comodoro Rivadavia con Mendoza, con escalas, siendo la ruta la siguiente:

- Comodoro Rivadavia/Trelew/Bahía Blanca/Neuquén/Mendoza y viceversa, con un costo de ida y vuelta rondando los 33.600 pesos (16.800 pesos por tramo).

El precio lo encontramos caro para una empresa de fomento, teniendo en cuenta que, en el mismo caso de un vuelo Mendoza/Comodoro Rivadavia/Mendoza, realizado en la empresa Aerolíneas Argentinas, y yendo vía Neuquén, cuesta unos 25.700 pesos.

Fuente: todalaaviacion.blogspot.com

LADE inauguró nuevos vuelos en Argentina

Por Sebastián Polito

El martes 17 de agosto LADE – Líneas Aéreas del Estado, la aerolínea de fomento perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina, inauguró sus vuelos desde Comodoro Rivadavia a Trelew, Bahía Blanca, Neuquén y Mendoza. Las operaciones son realizadas en los Saab 340, configurados con 33 asientos.

Con el inicio de estos vuelos, Bahía Blanca, Neuquén y Mendoza se reincorporaron a la red de destinos de la compañía después de varios años. Trelew ya contaba con operaciones de LADE, desde y hacia Comodoro Rivadavia y Bariloche.

De momento el trayecto Comodoro – Trelew – Bahía Blanca – Neuquén – Mendoza – Neuquén será realizado todos los martes. Por su parte, el regreso a Comodoro Rivadavia lo harán los días miércoles.

Foto: Santiago Castañeda – santi.spotter

En la actualidad los vuelos todavía no figuran en el sistema de reserva de LADE. En breve ya estarán disponibles para comprar cada tramo.

Horarios de los vuelos de LADE y días de operaciones

Martes

Vuelo De Salida A Llegada

5U 466 Comodoro (CRD) 07:30 Trelew (REL) 08:40

5U 466 Trelew (REL) 09:10 Bahía Blanca (BHI) 10:05

5U 466 Bahía Blanca (BHI) 10:45 Neuquén (NQN) 12:05

5U 466 Neuquén (NQN) 13:05 Mendoza (MDZ) 15:30

5U 466 Mendoza (MDZ) 16:00 Neuquén (NQN) 17:25

Miércoles

Vuelo De Salida A Llegada

5U 468 Neuquén (NQN) 09:20 Mendoza (MDZ) 11:10

5U 469 Mendoza (MDZ) 11:50 Neuquén (NQN) 13:40

5U 469 Neuquén (NQN) 14:40 Bahía Blanca (BHI) 16:00

5U 469 Bahía Blanca (BHI) 16:40 Trelew (REL) 17:35

5U 469 Trelew (REL) 18:35 Comodoro (CRD) 19:25

CRD-REL-BHI-NQN-MDZ-NQN

En cuanto a otras incorporaciones, esta semana la empresa también volvió a San Julián, tal como habíamos anunciado. Las operaciones serán realizadas una vez por semana con los Twin Otter.

Comodoro Rivadavia – San Julián – Río Gallegos – El Calafate – Río Gallegos – Río Grande – Ushuaia: martes

Ushuaia – Río Grande – Río Gallegos – El Calafate – Río Gallegos – San Julián – Comodoro Rivadavia: jueves

CRD-ULA-RGL-FTE-RGL-RGA-USH y viceversa

Fuente: aviacionline.com

Vuelve la conexión aérea Mendoza-Salta-Iguazú

El denominado Corredor Federal se retomará en septiembre. Tendrá dos frecuencias semanales, que desde noviembre pasarán a ser tres. Además, el presidente de Aerolíneas anunció más vuelos hacia Córdoba.

Foto: publicada por Télam

Aerolíneas Argentinas volverá a operar desde septiembre los vuelos del denominado Corredor Federal, que une a las ciudades de Mendoza, Salta e Iguazú. En el mismo mes se concretará el regreso de la ruta entre Córdoba y Tucumán, como también la que une Neuquén con Salta.

La ruta entre Mendoza y Salta comenzará a operar el 4 de septiembre, con dos frecuencias semanales que serán tres a partir de noviembre. El mismo día comenzará la operación regular entre Salta e Iguazú, con dos vuelos por semana que serán tres a partir de noviembre, precisó la empresa en un comunicado.

Además, la compañía confirmó que volará desde septiembre dos frecuencias semanales entre Neuquén y Salta y, de igual forma, operará dos vuelos por semana entre Córdoba y Tucumán. El último viernes, el presidente de Aerolíneas Argentinas anunció en Rosario los vuelos entre esa ciudad y Salta y entre Rosario y Mendoza, con lo cual la ciudad santafesina se incorpora al restablecido Corredor Federal.

“Sabemos la importancia que tienen estos vuelos para la conectividad del territorio porque permiten a los pasajeros ir de un punto al otro sin pasar por Buenos Aires. Esto es fundamental si queremos tener un país verdaderamente federal”, señaló Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas.

Desde principio de 2021, Aerolíneas Argentinas restableció la conectividad federal con más de 25 rutas intertramos que conectan el país sin pasar por el Aeroparque Jorge Newbery.

Por otra parte, además de la ruta desde Córdoba hacia y desde Tucumán con dos frecuencias semanales, tres a partir de noviembre, la ruta entre Córdoba y Buenos Aires contará con 35 frecuencias semanales desde septiembre, que pasarán a ser 42 en noviembre.

Por su parte, la ruta entre Córdoba y Mendoza, que actualmente opera cuatro frecuencias semanales, pasará a seis desde noviembre y se prevén incrementos en las rutas con Salta y Neuquén que pasarán de dos a tres semanales en noviembre, del mismo modo que la ruta Córdoba-Bariloche recibirá una frecuencia extra y pasando de tres a cuatro semanales.

Durante 2021, además de las rutas mencionadas, se restablecieron los servicios aéreos entre Río Cuarto y Buenos Aires y los intertramos de Córdoba con Iguazú, Jujuy, Mar del Plata (temporada de verano) y San Martín de los Andes (temporada de invierno).

“Córdoba es nuestro segundo mercado en importancia y, por ende, un generador de trafico importantísimo. Por eso apostamos a recuperar paulatinamente la conectividad desde la provincia”, sostuvo Ceriani.

Desde Córdoba, se operan actualmente 49 frecuencias semanales en toda la red, que serán 55 en septiembre y 68 desde noviembre.

Fuente: unidiversidad.com.ar