sábado, 15 de junio de 2024

Operación Plum Duff. El aviador chileno que rescató a los comandos británicos que planeaban atacar la base aérea de Río Grande
Jorge Freyggang Campaña, ex oficial de la Fuerza Aérea de Chile, se hizo famoso por ser el primer piloto comercial en llegar a la Antártica; sin embargo, pocos –ni siquiera sus más cercanos- conocían su rol en la guerra de Malvinas.
por Daniel Avendaño y Mauricio Palma


Imagen referencial. Un Sea King HC.4 de 825 Escuadrón Aéreo Naval despega después de trasladar, desde San Carlos a Darwin, a comandos de la compañía 42 de los Royal Marines (Photo by Paul Haley/ Crown Copyright. Imperial War Museums via Getty Images)IWM/Getty Images - Imperial War Museums

Son casi las 11 de la noche y caen las primeras gotas sobre Gotemburgo. Solo dos chilenas, que promedian los 70 años, esperan frente al Stora Teatern, el centenario recinto del puerto sueco. Hace poco más de una hora que terminó el concierto de los Inti Illimani, y esperan tomarse una fotografía con los músicos.

Finalmente, aparecen los fundadores de la banda, Horacio Salinas y José Seves, que ya superan los 70 años y que no dudan en posar junto a sus compatriotas.

Es 21 de septiembre de 2023 y nos acercamos a Seves: le contamos que estamos escribiendo un artículo sobre el piloto Jorge Freyggang, hermano mayor de Renato, un saxofonista que estuvo en la banda durante diez años mientras estaban exiliados en Italia.

“Fuimos muy cercanos con Renato”, aclara el dueño del vozarrón emblemático del grupo.

También le señalamos que diversos documentos sindican a este excapitán de la Fuerza Aérea de Chile como uno de los represores de la dictadura chilena. Esta vez, José Seves -con cara contrariada- señala que jamás supo de esta historia. Nos dirá que es un episodio desconocido al interior de los Inti, como se le conoce a esta agrupación fundada en 1967 y que fuese una férrea promotora del gobierno socialista de Salvador Allende.

Dos semanas más tarde, el lunes 2 de octubre de 2023, y minutos antes de que el conjunto Amankay, integrado por holandeses y chilenos, se presente por primera vez en el teatro de la Universidad de Santiago, nos acercamos a Renato Freyggang y le preguntamos por su hermano Jorge y su rol en las sesiones de tortura en la base aérea de Temuco en 1973. El ex Inti Illimani, con semblante sereno, nos dice: “No tenía idea”, y luego agrega que le gustaría cooperar, saber si hay más antecedentes, y que no tendría problemas en reconocer que Jorge estuvo en eso. “En realidad, no me extraña, hubo muchos involucrados”.

La historia le daría la razón.

El aviador Jorge Freyggang

La pandilla salvaje

Hijo de un suboficial de la FACh que por mérito ascendió a oficial, Jorge Humberto Freyggang Campaña nació el 1 de abril de 1947. Eran cuatro hermanos, tres varones y una niña, y vivieron toda su infancia en Santiago.

A los 18 años ingresó a la Escuela de Aviación y a fines de 1969 egresó con el grado de subteniente, ocupando la antigüedad número 25. Difícilmente llegaría al generalato. Poco después fue destinado a Punta Arenas, en el extremo sur de Chile. Allí conoció a Susana López González, hija de comerciantes locales; se casaron con separación total de bienes.

En mayo de 1973, el teniente Freyggang fue enviado a la Base Aérea Maquehue de Temuco, la que había iniciado sus operaciones a fines de los años 20 y en la que, varias décadas más tarde, el Papa Francisco ofrecería una misa teñida de polémica: subió al altar acompañado por un obispo silente y encubridor de un sacerdote pedófilo.

Es en este lugar, que en los 60 albergaba a la escuela de helicópteros de la FACh, donde Freyggang escribió su historia más brutal a partir del golpe militar del 11 de septiembre de 1973.

Uno de los que padeció aquella infamia fue Jorge Silhi Zarzar. Hasta su casa ubicada en el centro de Temuco, llegaron tres miembros de la FACh y un enfermero civil. Allí encañonaron a su madre y lo sacaron violentamente desde su hogar. Lo trasladaron hasta la Base Maquehue, ubicada a seis kilómetros al suroeste del centro de la ciudad. En aquel recinto, al entonces liceano lo recibiría “La pandilla salvaje”, un grupo compuesto por oficiales y suboficiales, dirigida por Freyggang Campaña.

“Aquí comienza un calvario que yo no me imaginaba que resultaría posible entre seres humanos: interrogatorios reiterados con golpes, con palos, con electricidad y lo peor de todo, el submarino seco, que es la bolsa de nylon que te ponen en la cabeza hasta que tú abras la mano y decidas que quieres hablar. Si lo hacías para aliviarte y no contestaban lo que ellos querían, volvía el submarino seco”, cuenta el hoy abogado Silhi, desde su casa en la capital de la Región de la Araucanía.

En esos días, Jorge Silhi tenía 19 años recién cumplidos. Era un conocido dirigente estudiantil y militante del Movimiento de Izquierda Revolucionaria (MIR). Por lo mismo, recibió instrucción militar, pero sin alcanzar a pertenecer a las estructuras claves de su partido. En los interrogatorios insistirá que su perfil era intrascendente.

“Jorge Freyggang estuvo en mis interrogatorios y era uno de los que me golpeaba, pero los que más golpeaban eran los suboficiales”. En una de las sesiones de tormento, Silhi -quien siempre estuvo vendado- logró sacarse la bolsa plástica que lo asfixiaba y ahí Freyggang le tomó las manos y las ató con un cinturón.

Tras ocho días detenido en la Base Maquehue, donde lo interrogaron dos o tres veces al día y después de sufrir “una de las peores pateaduras”, Silhi fue dejado en libertad gracias a contactos familiares. “Cuando soy liberado, el que me va a dejar a mi hogar era Freyggang”, recuerda el abogado temuquense, que reconoció la voz de quien daba las órdenes de las golpizas que padeció.

A fines del 73, Jorge Silhi salió del país con destino a Argentina, donde permaneció un año. Volvería a Chile a estudiar Derecho, ya completamente descolgado de una militancia política. Recién a mediados de los 80 defendería a algunos perseguidos políticos de la dictadura de Pinochet.

Jorge Silhi en su casa en Temuco

El apellido Freyggang es repetido en varios procesos judiciales que se sustanciaron por los crímenes cometidos en Maquehue. En ellos, exoficiales y suboficiales sindicaron al entonces teniente como integrante e incluso jefe de la unidad de inteligencia que operó en aquel recinto militar. Varios de los integrantes de la denominada pandilla salvaje fueron condenados y hoy cumplen condena en prisión.

Un reconocimiento inusual

En la hoja de vida militar de Jorge Freyggang Campaña, un documento de 56 carillas manuscritas y entregada por la propia FACh, se consigna que dos semanas antes del golpe militar –y con la edad de 26 años- pasó a ser jefe del Departamento de Inteligencia del Grupo 3 Maquehue de Temuco, donde “tuvo una destacada actuación antes, durante y después de los sucesos del 11 de septiembre de 1973″.

El texto agrega: “Cumplió con valentía y decisión su actuación frente a elementos marxistas, practicando interrogatorios, detenciones, allanamientos y otras misiones”.

Hoja de vida militar de Jorge Freyggang

Como pocas veces, la propia FACh acreditó la participación de uno de sus oficiales en detenciones extrajudiciales. Aún más: Freyggang obtuvo las mejores calificaciones mientras estuvo destinado en Temuco.

El 12 de septiembre de 1975, dejó su rol en inteligencia y asumió distintas labores administrativas; incluso sería el director del jardín infantil del regimiento.

Seis meses después, en la Laguna del Laja, sufrió su primer accidente aéreo cuando estrelló el helicóptero Bell UH-1H que conducía. La institución lo felicitó por su maniobra y concluyó que se debió a una “falla de material”.

A mediados de 1977, solicitó ser dado de baja de la institución “por motivos particulares”. A fines de agosto dejó las filas de la FACh con el grado de capitán, cerrando su hoja militar llena con múltiples loas; “se le puede confiar cualquier misión”, apuntaron sus superiores.

En los días siguientes, regresó a la Patagonia para iniciar su añorado negocio: tener su propia línea aérea. Para ello, se asoció con su suegro Sergio López, quien era dueño de una librería en Punta Arenas. Ambos se endeudaron y en diciembre del mismo año compraron la línea aérea Tama a Luciano Julio, que solo contaba con una aeronave, un maltrecho CC-CAK.

A pesar de lo precario de la firma, Freyggang le dio un nuevo impulso a la empresa: él piloteaba, su suegro era ejecutivo y su mujer atendía el público. Con el viejo avión aumentó la periodicidad de los vuelos entre Punta Arenas, Cerro Sombrero, Porvenir y Puerto Williams.

Pero la gran apuesta de Freyggang fue en 1980: viajó a Estados Unidos para adquirir tres aviones. Tama se ponía pantalones largos y, cada tanto, ponían avisos publicitarios en los diarios locales. Pero sabía que necesitaba algo más grande para remecer el débil mercado aeronáutico de la zona, hasta que ideó su gran golpe de marketing: el domingo 22 de marzo de 1981, su rostro apareció en la prensa local bajo el titular: “Hazaña histórica de empresa magallánica. Abierta ruta comercial a la Antártica. Jorge Freyggang, piloto civil, fue el primero en llegar a la Antártida con un avión comercial.”

El 22 de marzo de de 1981 el diario El Magallanes da cuenta de la hazaña de Jorge Freyggang, primer piloto civil en unir en vuelo América con la Antártida

El viaje hasta la base Teniente Marsh en la Antártida fue su particular homenaje a la institución que lo formó como piloto, el mismo día del aniversario de la FACh, celebrando el aterrizaje de esta hazaña aeronáutica entre los vítores de sus ex camaradas del aire, a quienes les llevó varias sandías.

¿Un espía de los ingleses?

El otoño de 1982 fue durísimo para los habitantes del extremo sur del continente. Argentina estaba en guerra con Gran Bretaña por la soberanía de las islas Malvinas. Fue una conflagración corta pero sangrienta.

A muy poco andar del conflicto, el alto mando de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) envió a Chile a uno de sus hombres para que consiguiese el apoyo local bajo el más estricto sigilo. El elegido fue Sidney Albert Edwards, un oficial que a sus 48 años hablaba perfecto español y era experto en inteligencia militar. En Londres sabían que estaban dando inicio a una relación quid pro quo, en la que la ayuda sería recíproca: tras la guerra, Chile recibiría seis Hawker Hunter, un radar de larga distancia, misiles antiaéreos y tres cazabombarderos Canberra de reconocimiento fotogramétrico de gran altura. Mientras que los aviadores británicos usarían el espacio aéreo chileno para labores de espionaje, instalando en Punta Arenas un radar que les permitió detectar los movimientos de los cazas argentinos, y varias pistas en las que aterrizaban aeronaves inglesas camufladas como máquinas chilenas.

Pero la ayuda subrepticia hacia los británicos no estuvo exenta de incidentes.

Sea King con las aspas plegadas a bordo de la cubierta de vuelo del HMS Intrepid. Atrás asoma el portaaviones ligero HMS Hermes.

El mapa con la operación frustrada que publicó el periódico inglés Daily Mail en 2014

El 17 de mayo de 1982, el helicóptero Sea King HC-4VC, bajo el mando del teniente Richard Hutching, despegó desde el portaviones HMS Invencible. En el interior iban además ocho hombres del S.A.S., las fuerzas especiales del ejército británico. Era una misión arriesgada y casi suicida. La operación secreta, denominada Plum Duff, tenía como objetivo infiltrar la base aeronaval argentina de Río Grande, destruir los aviones Super Étendard, asesinar a sus pilotos, pero por sobre todo, destruir los 3 misiles AM-39 Exocet que aún mantenía la Fuerza Aérea Argentina, el principal dolor de cabeza para Margaret Thatcher, luego que semanas antes, el 4 de mayo, dos de estos misiles habían hundido al destructor británico HMS Sheffield.

La base Aérea de Río Grande, en 1982, objetivo de los comandos que participaron en la operación Plum Duff

Pero algo falló, y debido a las condiciones climáticas, el teniente Hutching abortó la misión pues había sido detectado por un radar hostil: el copiloto pudo observar una bengala en las cercanías. Decidieron dejar a los comandos SAS en un punto cercano al río Silva. Luego prosiguieron rumbo a Punta Arenas y ya en territorio chileno, el Sea King fue abandonado y destruido por sus propios ocupantes.



El incendio del helicóptero no sólo fue advertido por los lugareños sino que rápidamente se convirtió en noticia internacional. Los tres tripulantes del Sea King decidieron esconderse, hasta recibir nuevas órdenes. Fueron siete largos días en que el incidente pasó a ser un inesperado y casi insalvable conflicto diplomático, hasta que –según rezaba el protocolo- Hutching tomó su teléfono satelital y llamó a Sidney Edwards:

“Entréguense a las autoridades chilenas y yo me ocuparé de que lleguen a Santiago”, fue la instrucción que recibió el piloto. Y así lo hicieron. En los días siguientes abandonaron el territorio chileno rumbo a Londres.

La Prensa Austral publico la noticia del rescate de los tres pilotos del Sea King. Si bien la crónica habla de "misterio", jamás menciona a los 8 comando británicos que iban en el helicóptero

La tripulación del Sea King británico tuvo una salida "oficial". Los tres pilotos dieron una conferencia de prensa al llegar a Santiago, pero negaron la existencia de comandos británicos en el continente

Mientras, los 8 hombres de la SAS seguían escondidos en el sur de Chile, específicamente en la ciudad de Porvenir. Pero no aguantarían mucho tiempo.

Se hacía urgente sacarlos del país, por lo que los oficiales de enlace chilenos contactaron al ex camarada de la FACh, Jorge Freyggang. Los ingleses pagaron una alta cifra con el propósito de resguardar las identidades de sus pasajeros que, de paso, mejoraron las alicaídas arcas de aerolíneas Tama.

Aprovechando la tranquilidad del domingo 30 de mayo, los ocho comandos británicos fueron trasladados desde Porvenir hasta Punta Arenas a bordo de un monomotor. En la capital de Magallanes, los esperaba el Beechcraft Queen Air BE-80 piloteado por Freyggang. Hizo escala en Puerto Montt para cargar combustible y al llegar a Santiago, fueron recibidos por una columna de vehículos que los llevó a una casa de seguridad. Jorge Freyggang respiró tranquilo. La misión secreta había resultado exitosa y la paga generosa. Estuvo 6 días en la capital, reunió a su familia y el sábado emprendió el vuelo de regreso a Punta Arenas.

Sería el último de su vida.

Vecinos de Punta Arenas aún conservan, como souvenirs, pedazos del Sea King que los comandos británicos abandonaron y prendieron fuego tras abortar el ataque a la base de Río Grande

Aquel 5 de junio de 1982 había sido pronosticado con mal tiempo. No era un buen día para volar. Los 1308 kilómetros que separan Puerto Montt con la austral Punta Arenas se encontraban con cielos completamente nublados. Es una geografía compleja y un clima inestable, con vientos bravos. Pero Freyggang se tenía confianza. Había despegado aquella mañana desde Santiago en su Beecheraft Queen Air BE-80. Hizo una escala en el aeropuerto El Tepual de Puerto Montt. Lo acompañaba su esposa Susana López, sus hijos Jorge (9), Patricio (7), Susana (2) y la asesora del hogar, Brunilda Navarro. Despegaron cerca de las 10 de la mañana para volver a su amado Magallanes.

A las 18:10 horas, Jorge Freyggang se contactó con el operador de la torre de control del aeródromo de Chile Chico. Tenía una emergencia:

“Solo veo mar a mi alrededor; también veo la luna. No observo tierra. Me queda combustible para unos 20 minutos, así que trataré de amarar. Búsquenme. No me olviden”.

Fue su último contacto radial.

“Perdido avión de Tama”, tituló al día siguiente diario El Magallanes. La noticia caló hondo en Punta Arenas. Freyggang era un hombre conocido en la austral ciudad y había consolidado cierto prestigio entre los aviadores. Su bigote le otorgaba más años que los 35 que tenía al momento del accidente.

Los archivos oficiales de la Operación Plum Duff fueron desclasificados hace 10 años. Sin embargo, las imágenes del helicóptero británico incendiado en el sur de Chile trascendieron en 1982

“Era un tipo extrovertido, simpático, alegre y ameno. Muy sincero y transparente”, lo recuerda hasta estos días desde su oficina en Punta Arenas, Luis Utman, quien lo conoció cuando ingresaron como cadetes a la Escuela de Aviación en 1965. El destino los volvió a unir a principios de los 80, cuando Luis comenzó a pilotear para la empresa Tama. Por eso le dolió tanto su partida, pues a pesar de la experiencia de Freyggang, poco pudo hacer aquel infausto atardecer de junio de 1982. Los fuertes vientos y escaso combustible lo sentenciaron. Técnicamente se cree que el avión pudo caer entre Punta Arenas y el Mar de Drake. Utman participó directamente en la búsqueda del avión siniestrado, la que se prolongó por dos semanas.

Durante años se especuló que el chileno había sido un espía trabajando para los ingleses y que incluso volaba de manera permanente a Puerto Argentino, en las Islas Malvinas. Incluso se levantó la versión de que su accidente habría sido un atentado de la inteligencia argentina, o que habría fingido su propia muerte y la de su familia, siendo visto años más tarde en Inglaterra, Australia u otro país, que sólo la imaginación popular pudo inventar.

Los rastros de Freyggang Campaña y su familia nunca fueron encontrados.



martes, 11 de junio de 2024

Llegaron nuevas duplas del Metrotranvía que permitirán extender el recorrido a las nuevas estaciones
Se planifica la ampliación del servicio a Luján de Cuyo y al Aeropuerto El Plumerillo. Las unidades forman parte de las 39 formaciones donadas por MTS de San Diego, Estados Unidos.


Se suman más duplas al servicio de transporte / Foto Prensa Gobierno

La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) recibió un importante refuerzo para su sistema de Metrotranvía con la incorporación de nuevas duplas de trenes. Las unidades forman parte de un total de 39 formaciones donadas por MTS de San Diego, Estados Unidos.

Hasta el momento, se han sumado 12 duplas al sistema de transporte, desde la segunda mitad de 2022. Su llegada permite reforzar y ampliar este troncal del servicio público de transporte.

El ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, comunicó la llegada de las nuevas duplas a través de su cuenta de X (antes Twitter). “Llegan a la provincia para reforzar el servicio”, indicó.

Cada una de estas unidades tiene una longitud de 25 metros, cuenta con ocho puertas para el ascenso y descenso de pasajeros, rampas para discapacitados y una capacidad de 64 asientos, ofreciendo mayor comodidad.

Se suman más duplas al servicio de transporte / Foto Prensa Gobierno

La incorporación de estas nuevas duplas no solo refuerza el servicio actual, sino que también facilita la extensión de la traza del Metrotranvía. En particular, se planifica la ampliación del servicio desde Godoy Cruz hasta Luján de Cuyo, y desde Las Heras hasta el Aeropuerto El Plumerillo.


Se suman más duplas al servicio de transporte / Foto Prensa Gobierno

En la zona norte se proyecta la continuación de la línea en 6 kilómetros adicionales desde la estación Avellaneda de Panquehua, que fue inaugurada en mayo de 2019, hasta el aeropuerto.



lunes, 10 de junio de 2024

Calingasta: Terminaron una imponente obra en el Radiotelescopio CART de Barreal
El Observatorio Astronómico Félix Aguilar (OAFA) informó sobre la culminación de la etapa del armado del «plato». También dieron a conocer cuáles serán los próximos trabajos.


Foto: Observatorio Astronómico Félix Aguilar.

Importante avance en la obra del Radiotelescopio CART de Barreal. Este martes, el Observatorio Astronómico Félix Aguilar (OAFA) informó sobre la culminación de la etapa del armado del «plato». También dieron a conocer cuáles serán los próximos trabajos.

“Culminó la etapa de armado del ‘plato’ del Radiotelescopio del proyecto CART”, expresaron en las redes sociales de la OAFA.

En cuanto lleguen los andamios especiales, comenzarán las tareas de soldadura de soportes. Estiman que en octubre se procederá al montado.

Visita de un importante medio nacional

Durante el domingo 2 y lunes 3 de junio, un equipo de TN visitó el predio para conocer las actividades en el Observatorio Carlos Cesco. El material saldrá al aire a partir del miércoles 5 de junio.





miércoles, 5 de junio de 2024

Desarrollaron un satélite. Universitarios argentinos llegaron a la final en una prestigiosa competencia espacial
Un equipo argentino desarrolló un dispositivo que será parte de un ensayo experimental; el lanzamiento será el próximo fin de semana en los Estados Unidos.


Los estudiantes del ITBA que llegaron a la final de la competencia avalada por la NASA


Un equipo compuesto por diez estudiantes de ingeniería del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) alcanzó la final de una prestigiosa competencia con la presentación de un proyecto considerado entre los mejores del mundo. Su presencia en esta instancia puso a los jóvenes argentinos en una cuenta regresiva que culminará en los próximos días con el lanzamiento de un satélite construido por ellos mismos.

Los estudiantes, pertenecientes a la organización estudiantil Students for the Exploration and Development of Space (SEDS ITBA), llegó a la instancia definitoria de la competencia CanSat, organizada por la American Astronautical Society (AAS) y auspiciada por la NASA. Se trata de un concurso anual de diseño, construcción y lanzamiento de un satélite que, en el caso del prototipo argentino, está programado para su puesta en órbita durante la próxima semana en los Estados Unidos.


El satélite construido por estudiantes del ITBA que será parte de un cohete que alcanzará los 700 metros de altura después de su lanzamiento

El satélite argentino estará ubicado en la “nariz” del cuerpo de un cohete para luego separarse a una determinada altura y desprenderse. En su trayectoria sufrirá distintos cambios: primero se abrirá un heatshield, un escudo de calor -artefacto muy utilizado en el rubro aeroespacial- y a los 100 metros se desplegará un paracaídas para terminar de aterrizar a una velocidad de 5m/s y con un huevo intacto (el huevo simula un cargamento delicado).

El satélite subirá hasta una altura aproximada de 725 metros. Su funcionamiento no está pensando para estar en órbita, sino que apunta a innovar en su construcción y tecnología, impulsar a desarrollar el conocimiento y habilidades, y lograr cumplir una gran serie de requerimientos.

La final tendrá lugar en Virginia Tech, Blacksburg, el próximo fin de semana. Los integrantes del equipo son Dante D´Agostin, Ezequiel Bolzicco, Nicolás Martone y Frando Iotti (estructura y materiales); Nicolás Beade, Nicolás Professi y Facundo Di Toro (hardware), Micaela Perillo (software), Matías Bergerman (ingeniero de hardware) y Victoria Klang (presidente de SEDS ITBA). El proyecto cuenta con el apoyo de Arcelormittal Acindar y Total Energies.

“Nuestra organización, cuyo capítulo argentino tiene su hogar en el ITBA, tiene una rica historia y tradición en el fomento del interés por la exploración espacial y el desarrollo de futuros líderes en esta área. SEDS se ha expandido globalmente y en la Argentina ha encontrado un ambiente propicio para florecer, especialmente en el ITBA”, sostienen desde el grupo.

Students for the Exploration and Development of Space es una organización estudiantil internacional fundada en 1980 en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). SEDS ITBA es una organización estudiantil que opera bajo el ala legal del Instituto Tecnológico de Buenos Aires representando a SEDS en Argentina. Su objetivo es impulsar el desarrollo y los conocimientos sobre la industria aeroespacial en nuestra región.



lunes, 3 de junio de 2024

Biotecnológica argentina desarrolló tecnología para anticuerpos 5 veces más eficiente que la convencional
Es la primera iniciativa en el mundo basada en tecnología microfluídica laminar continua y unidireccional y es clave para diagnósticos clínicos y tratamientos de enfermedades autoinmunes e infecciosas y cáncer.




El Instituto Universitario para el Desarrollo Productivo y Tecnológico Empresarial de la Argentina (IUDPT) organizó el martes 29 de mayo una conferencia en la que disertaron Federico D’Alvia Vegh, cofundador y director de Operaciones de la empresa biotecnológica Stämm, y Manuel Del Cogliano, director científico de la compañía cuyas sedes centrales y de investigación y desarrollo se encuentran en el barrio porteño de Retiro.

Durante el encuentro D’Alvia Vegh confirmó que iniciaron la producción de anticuerpos monoclonales (proteínas que pueden utilizarse para diagnóstico clínico, tratamiento de enfermedades autoinmunes e infecciosas y cáncer, o aplicaciones industriales y de investigación), mediante el cultivo de células de ovario de hámster chino (células CHO), en un laboratorio del parque tecnológico BioArk, ubicado en la ciudad de Monthey, en el cantón suizo de Valais.

Pero, según destacó el emprendedor oriundo de Quilmes, lo notable es que “logramos cinco veces más concentración del anticuerpo”, en comparación con los métodos convencionales de producción. Esto se debe, de acuerdo con sus palabras, al desarrollo tecnológico en microfluídica laminar, inspirado en las redes microvasculares de la naturaleza, como las del cuerpo humano o las plantas, que optimizan la eficiencia.

De hecho, Stämm desarrolló un bioprocesador -“del tamaño de una heladera de doble puerta”, precisó- capaz de reducir hasta 400 veces las instalaciones necesarias para lograr el mismo flujo productivo de cultivo de cualquier célula o microorganismo, según subrayó el COO de la iniciativa, que lleva levantados u$s40.000.000 en distintas rondas de inversión de capital.

Nueve patentes

El desarrollo incluye nueve patentes. Se compone de dos dispositivos: el Cell line on-a-Chip proporciona un flujo constante de células disponibles para inocular continuamente el sistema, y el Bubble-Free-Biorreactor, un microbiorreactor 3D creado mediante fabricación aditiva con tintas permeables al gas, herméticas al agua y biocompatibles, está formado por cientos de canales de 120 micrones de diámetro, que mantienen las células en un flujo laminar continuo y unidireccional.

“Elegimos los anticuerpos monoclonales para salir al mercado, porque se trata de productos de bajo volumen, alto valor y muy complejos de producir, debido a las regulaciones. Como el bioprocesador está pensado de forma modular y como un modelo ‘as a service’, nuestra visión es que permita desbloquear, en diez años, el acceso a la medicina personalizada para cada paciente en cada hospital”, anticipó el científico.

No obstante, del mismo modo que ya fabrican anticuerpos monoclonales, están en condiciones de escalar la producción de cualquier célula, según especificó. “De esta manera, somos hoy el único agente de cambio capaz de desbloquear una economía de 2.000 millones de dólares, ya que el 60% de los consumibles podrían ser cultivados en un bioproceso, según un reporte de McKinsey”, completó D’Alvia Vegh.

De la jornada participaron el rector del IUDPT, Mariano Álvarez; la secretaria de Ciencia y Tecnología del instituto universitario, Cintia Hernández, y el director de la carrera de Biotecnología, Galo Balatti, junto con investigadores, docentes, estudiantes y miembros de la comunidad.



sábado, 1 de junio de 2024

INVAP reclamó que el Gobierno reactive los proyectos estratégicos del sector nuclear
El director de la empresa de alta tecnología rionegrina, Hugo Albani, pidió que se continúen los proyectos CAREM, RA-10 y el Centro de Protonterapia, frenados y desfinanciados por Milei.


El director de INVAP, Hugo Albani, reclamó la continuidad de proyectos estratégicos del sector nuclear.

Hugo Albani, el Director de la empresa de alta tecnología de la provincia de Río Negro, INVAP, reclamó que el gobierno de Javier Milei reactive los proyectos estratégicos que la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) tenía en marcha.

Se trata de las iniciativas de reactores CAREM y RA-10, y el Centro Argentino de Protonterapia, que la gestión libertaria desfinanció y paralizó apenas asumieron en 2023.

Esos proyectos cuentan con financiamiento de la CNEA, a la que el gobierno decidió mantener con los mismos fondos que en 2023, con una inflación proyectada de 250% para este año, algo que directamente impactó en todos sus proyectos estratégicos.

Las tres iniciativas tienen participación de INVAP, una empresa clave en la generación de I+D para el sector energético. El CAREM y el RA-10 son reactores modulares que están en construcción pero se paralizaron y que aportarían al sistema energético nacional. El Centro Argentino de Protonterapia es una iniciativa conjunta que también tiene a la Universidad de Buenos Aires como protagonista.


Fue en el encuentro de celebración por los 74 años de la CNEA que Albani se pronunció al respecto. El presidente del Directorio de INVAP, Lic. Hugo Albani, celebró la reunión del sector nuclear con motivo de un nuevo aniversario de la CNEA y compartió desde su propia historia profesional la evolución que tuvo hasta la actualidad.

Albani invitó a los organismos y empresas del sector trabajar en conjunto para que “la apuesta a que continúe el avance en los grandes proyectos como el Centro de Protonterapia, el RA-10 y especialmente el CAREM, sea para bien del país y también como estímulo y reconocimiento al talento y dedicación de los hombres y mujeres de la Comisión Nacional de Energía Atómica”.

En el mismo encuentro, el propio Guido Lavalle, presidente de la CNEA celebró esos proyectos, pero que, contradictoriamente, están desfinanciados por la administración libertaria.



Para el Gobierno, la reactivación de la PIAP es posible con fondos del exterior
El presidente de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), Guido Lavalle, se reunió con autoridades a cargo de administrar la planta neuquina que abastece a las centrales atómicas de Atucha y Embalse.


La Planta Industrial de Agua Pesada, una perla tecnológica en desuso.

El presidente de la Comisión Nacional de Energía Atómica, Germán Lavalle, se reunió con autoridades de la provincia de Neuquén encargadas de administrar la Planta Industrial de Agua Pesada (PIAP), localizada en Arroyito, y que abastece a las centrales nucleares del país.

Su importancia es clave, porque aporta agua pesada, el material tecnológico fundamental con el que funcionan las centrales que aportan entre el 2% y el 4% de la energía que produce nuestro país (el resto corresponde principalmente a las centrales hidreléctricas, a hidrocarburos, plantas solares, y eólicas, en menor medida).

Este tipo de agua se utiliza en reactores nucleares, así como en estudios de procesos químicos y bioquímicos. Para asegurarse el abastecimiento y no depender de otros países, la Argentina levantó la Planta Industrial de Agua Pesada (PIAP) en Arroyito, provincia de Neuquén, que fue inaugurada en 1993. A tres décadas de ese hito, la idea es que vuelva a producir en 2025.


Aporte a la matriz energética nacional de las centrales nucleares y otras fuentes de energía.

Fondos del exterior

Justamente, la PIAP, fue tema de conversación durante una reunión que el ministro de Infraestructura de la provincia de Neuquén, Rubén Etcheverry, mantuvo con el presidente de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), Germán Guido Lavalle.

“Con el ministro estamos viendo las posibilidades que está dando el mercado mundial para poner la planta a producir”, informó el presidente de la CNEA al término del encuentro, en Neuquén. “Estamos acordando un periodo para desarrollar los negocios durante lo que queda este año, durante este semestre. Puede haber una demanda de este producto que nosotros tenemos, que es el agua pesada; tenemos la esperanza de que el año que viene podamos reactivar la planta”, agregó.

Por su parte, Etcheverry destacó la visita de Lavalle a quien calificó como “una persona del sector, con muchísimo conocimiento, tanto nacional como internacional” y consideró que es “muy grato” que alguien prestigioso esté al frente de la CNEA dado el rol que tiene esta comisión en la Empresa Neuquina de Servicios de Ingeniería (ENSI).

Germán Lavalle, (der.), presidente de la CNEA, se reunió con las autoridades de la PIAP.

Oportunidades para la PIAP

Hasta el año pasado, las autoridades de la Comisión Nacional de Energía Atómica, evaluaban la posibilidad de reactivar la planta diversificando sus funciones a la producción de urea y biofertilizantes.

“Hemos convenido y acordado varios temas en forma muy rápida -dijo Etcheverry-. Creo que tenemos visiones similares de lo que pensamos para las oportunidades para la planta de agua pesada de Arroyito, es decir, ver estas oportunidades de mercado a futuro de agua pesada, pero también otras opciones de inversión”.

El ministro remarcó que acordaron plazos de trabajo cortos, “seis meses para ver, por un lado, el mercado mundial y, por otro lado, para ver otras opciones de inversión que queremos evaluar a través de distintos focos y distintos inversores que hoy ven la posibilidad de este activo tan importante que pueda ser utilizado también para otros usos petroquímicos”.



Impsa anunció la entrega de tecnología para una central hidroeléctrica en la India
Es parte del proyecto Dhakrani, que fue diseñado por la empresa de infraestructura tecnológica argentina, a pedido del país asiático. I+D con destino de exportación. ¿De qué se trata?



IMPSA, la empresa de infraestructura tecnológica de la provincia de Mendoza, que trabaja en iniciativas estratégicas en el sector energético, entre otros rubros, anunció la entrega de tecnología para la central hidroeléctrica que construye en la India.

La compañía, clave para el sector nuclear, hidroeléctrico y de defensa de nuestro país, también edifica un proyecto hidroeléctrico para India donde fue proveedor de un componente clave que la reposicionan en el exigente mercado de Asia.

Se trata del proyecto Dhakrani, en ese país asiático. Impsa acaba de completar el diseño y la entrega de un componente fundamental para su funcionamiento contratada por el ejecutor de la obra, Flovel Energy.


“Se trata de un innovador cojinete de empuje para turbinas hidráulicas de pequeño y mediano tamaño. Algo esencial para el funcionamiento óptimo de las turbinas hidráulicas, que fue concebido desde cero por el equipo de IMPSA”, explicaron desde la multinacional mendocina, sobre su aporte a la central en la India.

Aunque no trascendieron cifras del contrato, la firma señaló que el trabajo incluyó una “ingeniería detallada de componentes clave” para el complejo que a pleno cuenta con una potencia de 34 MW (megavatios).

Según voceros de la compañía “el desafío de desarrollar un cojinete axial partido por pedido del cliente, representa un hito en la trayectoria de la empresa, demostrando su capacidad de innovación y adaptación a las necesidades del mercado”.

En ese sentido, para los planes de Impsa se considera un paso clave el proyecto hidroeléctrico en India. Hace un tiempo la firma bajo control estatal se enfocó en el desarrollo sostenible de “energías limpias” y renovables a escala internacional.



viernes, 31 de mayo de 2024

La Universidad Nacional de La Plata puso en marcha su avión eléctrico
El proyecto piloto, construido junto a la empresa de General Rodríguez, Aviem, es el único de Latinoamérica. Por qué es clave el paso tecnológico, para el país y la región.


La Universidad Nacional de La Plata puso en marcha su proyecto piloto de avión eléctrico, construido junto a la empresa de General Rodríguez, Aviem.

Guillermo Garaventa, uno de los responsables del proyecto de la UNLP explicó más sobre los beneficios que podría traer el avión eléctrico como avance tecnológico para toda la región y en qué etapa se encuentran del desarrollo.

Se trata de una producción platense que buscará generar modelos para la utilización posterior en formato de “modelo tecnológico”, que, en palabras del especialista, significa que “valida tecnología para que en el futuro tengan una aplicación real para, por ejemplo, un vuelo de instrucción para aprender a volar”.

Sobre el vehículo que se está desarrollando, Garaventa cuenta algunas características fundamentales para enteder el tamaño de la inversión: “Cuenta con un motor eléctrico que tiene un peso de 23kg. y 107 caballos. Es un avión de dos plazas, lado a lado, que ya se fabrica en Argentina. Lo adaptamos para que sea eléctrico y tiene baterías de litio que están distribuidas en el avión para poder centrarlo en el punto de gravedad”.

Cómo se construyó y de dónde proviene la tecnología

El hecho puntual del día de ayer y la razón por la que fue noticia, es que efectivamente realizaron el testeo de puesta a punto de los diferentes componentes incorporados y que, si bien todavía no se encuentra funcionando, este paso es fundamental para “Reconocer la funcionalidad operativa del motor y las baterías. Ver las temperaturas en un despegue simulado”.

Garaventa, como uno de los encargados del proyecto, declaró: “Hicimos todas las pruebas con un éxito extraordinario”. Con respecto a los materiales aseguró: “Muchas cosas fueron compradas en el exterior pero la gran mayoría se desarrollo acá en La Plata”.

En diálogo con Radio Cielo, de La Plata, Garaventta sostuvo que “este el primero en Latinoamérica. El único que tiene aviones eléctricos desarrollados en toda América es Estados Unidos, nosotros somos los segundos. En Europa hay dos o tres países. Por lo que estamos dentro de los 10 países que pueden desarrollar esta tecnología”, explicó el especialista para darle aún más relevancia a lo sucedido y también a la importancia de este tipo de avances.

Garaventta valoró el rol de la ciencia y explicó cuál es la situación que está atravesando el sistema científico nacional: “Este año los financiamientos están absolutamente estrangulados por lo cual este proyecto puede llegar a ser uno de los últimos que podamos hacer si no tomamos conciencia que el desarrollo de la ciencia es tan importante para un país que quiere ser soberano”.



La primera vacuna anti-Covid 100% argentina estará disponible en todas las farmacias del país
Lo anunció el CONICET, tras la aprobación de la ANMAT. ARVAC, fue desarrollada por científicos del organismo y la Universidad Nacional de San Martín, en colaboración con el Laboratorio Cassará.


ARVAC estará en todas las farmacias del país.

La primera vacuna contra COVID-19, desarrollada íntegramente en Argentina y que puede ser aplicada como dosis de refuerzo, estará disponible en farmacias de todo el país.

En lo que marca un nuevo hito para la ciencia argentina, la vacuna ARVAC, creada y diseñada por científicos del CONICET, de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y de la Fundación Pablo Cassará, y aprobada por la ANMAT, comienza su etapa de comercialización y estará disponible en todo el país, pudiendo ser prescripta por médicos como dosis refuerzo contra las variantes circulantes del virus SARS-CoV-2.

A cuatro años del comienzo de la pandemia, el SARS-CoV-2 sigue siendo el virus respiratorio que más infecta a la población. En 2023, los fallecidos por causas vinculadas al COVID-19 superaron en cinco veces a los fallecidos por gripe, según datos del Boletín Epidemiológico Nacional del Ministerio de Salud de la Nación.

Validación

Según la Sociedad Argentina de Infectología (SADI), desde que se instaló como virus respiratorio el nuevo coronavirus SARS-CoV-2 resultó el más frecuente entre las infecciones respiratorias de los pacientes que requieren hospitalización. La mayoría de los internados por infecciones respiratorias tiene diagnóstico de COVID-19.

“Por más que uno ya esté vacunado, hay que dar un refuerzo para mantener alta la respuesta inmune y que el organismo reconozca las nuevas variantes de SARS-CoV-2”, explica Juliana Cassataro, directora del proyecto ARVAC e investigadora del CONICET y de la UNSAM. Y agrega: “Con este proyecto se nos cumplió un sueño que teníamos ya que pudimos ver como un desarrollo científico que comenzó en la mesada de nuestro laboratorio se convirtió en un medicamento que se transfiere a la sociedad para cuidar la salud de la población”.


Mentes invaluables. Juliana Cassataro (centro), la investigadora del CONICET y la UNSAM a cargo del proyecto ARVAC y su equipo de trabajo.

“A diferencia de las vacunas pandémicas de tecnología novedosa, ARVAC se basa en la misma tecnología que utilizamos en la empresa hace 30 años para desarrollar la vacuna AgB contra la Hepatitis B, que se aplica desde esa época en niños recién nacidos. Este tipo de vacunas, basadas en proteínas recombinantes, presentan muy baja reactogenicidad, es decir, lo que la gente percibe como efectos adversos más frecuentes. Esta característica de ARVAC, sumado a su estabilidad a temperatura de 2 a 8°C, el registro definitivo de ANMAT y su disponibilidad en farmacias hacen que esta sea la vacuna ideal para esta nueva etapa de pospandemia”, afirma Jorge Cassará, Director Comercial del Laboratorio Pablo Cassará que produce y comercializa el desarrollo.

“Esta disponibilidad facilita el acceso de la población a la vacunación, ya que las farmacias están distribuidas ampliamente en todo el país. Los farmacéuticos estamos capacitados para brindar este servicio y para generar un registro de vacunación a través del Sistema SIAFAR”, destaca Ricardo Pesenti, presidente de la Confederación Farmacéutica Argentina (COFA). Y agrega: “Es importante saber que la ARVAC se puede aplicar junto con la vacuna antigripal (influenza)”.

Con el sector privado, como actor clave

En cuanto a la cobertura, el Laboratorio Pablo Cassará aclara que “como el Estado aún tiene contratos vigentes de compra de las vacunas pandémicas, ARVAC estará disponible inicialmente en el mercado privado a un precio de $23.000, y estamos realizando las gestiones necesarias para que la seguridad social otorgue una cobertura significativa especialmente para los grupos de riesgo, incluso antes de su incorporación en el calendario nacional de vacunación prevista para 2025”.

En la reunión de la Comisión Nacional de Inmunización (CoNaIn) del 11 de abril de este año, se recomendó la incorporación de la vacuna contra COVID-19 al Calendario Nacional de Vacunación (CNV). Asimismo, esta comisión recomendó considerar el uso de ARVAC según análisis programático. También consideró conveniente unificar las indicaciones de la vacuna antigripal y la vacuna contra coronavirus.

Profesionales e investigadores, claves en el proyecto ARVAC.

La presencia en farmacias de esta vacuna argentina se produce en un contexto en el que la Organización Mundial de la Salud (OMS) declara que a pesar del fin de la emergencia de salud pública por la COVID-19, esta patología sigue siendo una prioridad de salud pública global y recomienda una dosis de refuerzo para grupos de riesgo (personas con múltiples comorbilidades, inmunosuprimidas y otros casos) y también para personas mayores de 50 años.

“Los estudios clínicos han demostrado que ARVAC genera seroconversión (anticuerpos) en más del 90 % de los vacunados. Con respecto a la seguridad, no se han observado eventos adversos serios, ni modificaciones de laboratorio de relevancia clínica, y sus efectos adversos locales y sistémicos son muy bajos”, explica Roberto Gómez, director médico del Laboratorio Pablo Cassará y médico egresado de la UBA.

Vacuna segura y eficaz

El proceso de desarrollo de la vacuna ARVAC y la realización de los ensayos clínicos involucró una red público-privada con más de 600 científicos y profesionales de 18 instituciones del país. Los estudios preclínicos para desarrollar ARVAC fueron financiados por la Agencia Nacional de Promoción Científica (Agencia de I+D+i), mientras que el desarrollo y el escalado industrial del proceso biotecnológico bajo estándares de calidad GMP (buenas prácticas de manufactura) estuvieron a cargo del Laboratorio Cassará. Los ensayos clínicos fueron financiados por la Agencia I+D+i, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Laboratorio Cassará.

Imagen: CONICET.

Los ensayos clínicos de Fases I, II y III, de los que participaron más de 2 mil voluntarios, revelaron que la vacuna ARVAC es segura y eficaz como refuerzo contra diferentes variantes del virus SARS-CoV-2.

Actualmente el virus SARS-CoV-2 sigue mutando y muchas de estas mutaciones hacen que escape a la respuesta inmune que se ha generado por la vacuna. “Por eso al igual que con el virus de la gripe ha habido que adaptar la vacuna a nuevas variantes que están circulando, es muy posible que haya que hacer lo mismo con ARVAC periódicamente o cuando aparezca una nueva variante de preocupación. Nuestra vacuna ya está adaptada y el laboratorio está preparado para nuevas adaptaciones si fueran necesarias, estamos en contacto con los centros de vigilancia del virus y ni bien aparece una variante de preocupación que circule en nuestra región comenzamos el proceso de incluirla en la vacuna”, explica Cassataro. Y continúa: “En 4 meses sabemos que podremos tener el proceso de adaptación terminado. Hasta ahora se han producido 7 variantes nuevas de la vacuna y en el mismo ensayo fase III se probaron tres ramas de vacuna con distintas variantes del virus en versión monovalente y bivalente. Así que estamos preparados”.

Imagen: CONICET.

Presentación ante infectólogos

El 30 de mayo, en el auditorio de Cassa Lepage Art Hotel, en la ciudad de Buenos Aires, tuvo lugar una jornada destinada a médicos infectólogos sobre las características de la vacuna ARVAC. La moderadora fue Analía Mykietiuk, presidente de la Sociedad Argentina de Infectología (SADI) y Jefa del Servicio de Infectología del Instituto Médico Platense, y los expositores fueron Angela Gentile, Jefa del Departamento de Epidemiología del Hospital General de Niños R. Gutiérrez, Presidente del Comité Panamericano en Vacunación Segura y de la Comisión Nacional de Inmunizaciones de Argentina; Juan Manuel Rodriguez, líder del Área de I+D en Biofármacos del Laboratorio Pablo Cassará; Gonzalo Perez Marc, Director General de Equipo Ciencia y como Jefe de Investigación y Docencia de la Unidad Materno-Infantil del Hospital Militar Central; Juliana Cassataro, directora del proyecto ARVAC e investigadora del CONICET y de la UNSAM; Pablo Bonvehí, Jefe de la Sección Infectología en el CEMIC, integrante del Departamento Científico de la Fundación Vacunar, miembro de la Comisión de Vacunas y ex-Presidente de la SADI, y Roberto Debbag, Vice-presidente de la Sociedad Latinoamericana de Vacunología.



lunes, 27 de mayo de 2024

La automotriz china Victory desembarcó en Argentina
Es una marca de utilitarios urbanos. Alianza con Ralitor y planes de producción en La Plata.
Por Carlos Cristófalo




La automotriz china Shanxi Victory Automobile Manufacturing anunció su desembarco en la Argentina. Se trata de una compañía nacida en 2009 en la ciudad de Changzhi (provincia de Shanxi) y especializada en vehículos utilitarios urbanos: Victory produce camiones ligeros y vans de pasajeros, impulsados con nafta, electricidad y hasta hidrógeno.

El representante de Victory en la Argentina será Ralitor, la terminal automotriz de La Plata que ya ensambla y comercializa en nuestro país productos de las marcas chinas Shineray, JMC y DFM. El objetivo de Ralitor es importar, pero también producir de manera local los vehículos de Victory.

"Incorporamos la marca de vehículos comerciales Victory, con la cual firmamos un contrato tanto para producción local de algunos de sus modelos como la importación de unidades terminadas", informó el empresario Fernando Marino, titular de Ralitor.

"Como pyme, en Ralitor siempre apostamos a la producción de unidades, a pesar de las condiciones de desigualdad con los beneficios y las reglas que obtienen las grandes empresas multinacionales con fábricas radicadas, que ejercen una posición dominante en el mercado, siendo productores de vehículos como así también los mayores importadores de automóviles del país", agregó Marino en alusión a las grandes terminales agrupadas en Adefa.

El secretario de Gobierno de la ciudad de La Plata, Guillermo "Nano" Cara, recibió en el Palacio Municipal a las autoridades de Ralitor y de Victory, que viajaron desde China especialmente para anunciar este acuerdo: “El trabajo conjunto entre el sector público y el privado es uno de los pilares fundamentales de la gestión del intendente Julio Alak porque permite generar empleo sostenible y de calidad, produciendo un impacto positivo en la sociedad y la economía”, expresó Cara.

El primer modelo de Victory que comercializará Ralitor en la Argentina será el K1: un camión urbano para dos pasajeros, con capacidad para transportar hasta 1.055 kilos de carga. Tiene dos opciones de motores: 1.3 litros (86 cv y 108 Nm) y 1.5 litros (104 cv y 138 Nm).

La delegación proveniente de China para firmar este acuerdo estuvo integrada por el presidente de Shanxi Victory Automobile Manufacturing, Ma Guo, y por numerosas autoridades gubernamentales de la región de Shanxi.



sábado, 18 de mayo de 2024

Al final, el Gobierno reconoció que la estación china en Neuquén cumple funciones científicas
El jefe de Gabinete, Nicolás Posse, brindó información a los senadores sobre la base cercana a Bajada del Agrio. Después del circo libertario admitieron que no hay base militar ni acuerdos secretos. La visitan estudiantes.


Nicolás Posse reconoció que la base china en Neuquén cumple funciones científicas.


Luego del circo que armó el gobierno de Javier Milei, en el marco de la visita de la representante del Comando Sur norteamericano, Laura Richardson, por la estación de investigación científica que China construyó en Neuquén, la administración libertaria tuvo que reconocer que no hay ni base militar, ni acuerdos secretos, sólo labor científica y estudiantes que la visitan.

El gobierno así, puso fin a la polémica sobre la estación china de observación del espacio lejano que está en Neuquén y reconoció frente al Senado de la Nación que todo su personal es civil y que no existen acuerdos «secretos» sobre su operación. Tras las declaraciones de sus propios funcionarios y aún del presidente reavivando sospechas sobre las instalaciones que están en cercanía de Bajada del Agrio, en el informe que brindó esta semana el jefe de Gabinete, Nicolás Posse, terminó defendiendo su carácter científico y el aporte que significa para la Argentina. También dio detalles sobre la visita que realizaron funcionarios el mes pasado.

La gestión libertaria, con el afán de mostrarse híper-alineado con Estados Unidos, salió a mostrarse activo en todos los pedidos que le hiciera la administración de Biden, y como Laura Richardson mencionó la Estación de Bajada del Agrio como una potencial base militar, entonces ordenó su inspección.

La visitan estudiantes

Pues bien, después de todo el manto de sospechas (con apoyo de medios como La Nación) sembrado en torno a la base china, Posse dijo que, en los últimos cuatro años, se realizaron unas 20 visitas, entre ellas de estudiantes de las escuelas cercanas y numerosas delegaciones, y afirmó que no demanda ningún tipo de autorización especial para el gobierno nacional ingresar a la estación.

Posse añadió que los acuerdos interinstitucionales celebrados entre CONAE-CLTC y posteriormente CONAE-CLTC-NEUQUEN, «se han puesto a disposición en varias oportunidades y a requerimiento de diferentes niveles de Gobierno» y aclaró «la inexistencia en la calificación jurídica institucional de los convenios aludidos en torno a su mención de ‘secretos, o reservados’».

Los tres senadores que enviaron preguntas sobre la estación china en Neuquén fueron Pablo Blanco (UCR), Lucila Crexell (Comunidad), y Luis Juez (PRO).

Posse indicó que se mantiene una relación de comunicación permanente y «en tiempo real» con quienes operan la estación «a través de los diferentes canales digitales preestablecidos».  

Después del circo libertario

La senadora neuquina quiso saber qué beneficios «concretos» dejó la estación para el impulso de las economías de la región. El gobierno respondió que la cooperación espacial entre Argentina y China «constituye un proyecto tangible a muy largo plazo, basado en la inversión del gobierno chino, que consiste en una infraestructura vital para la Exploración Espacial del Sistema Solar que lleva adelante China». Y añadió que por los acuerdos, la Argentina, la CONAE y la Provincia de Neuquén «son reconocidos como socios partícipes del Programa Chino de Exploración Lunar». 

Recordó que la obra civil de la estación fue encargada por el gobierno chino a la empresa china de construcción CHEC y realizada por las empresas argentinas de construcción. Posse indicó que, actualmente, «las provisiones, insumos cotidianos, alimentos y enseres varios, transporte, y combustibles, se contrata a los servicios disponibles en el área aledaña».

Respecto de la polémica por el personal que opera la estación, el informe del jefe de Gabinete reconoció que el personal de CLTC «es de corte civil científico/profesional».

Posse reveló por primera vez detalles sobre la visita que realizó una delegación del Gobierno el 18 de abril pasado. Dijo que la comitiva de gobierno fue presidida por Alejandro Cosentino, secretario de Innovación, Ciencia y Tecnología, quien estuvo acompañado por el secretario de Estrategia Nacional, Jorge Antelo, y estuvo conformada por representantes de la Secretaría de Innovación, Ciencia y Tecnología, la Secretaría de Estrategia Nacional, la Cancillería, así como expertos de Enacom y CONAE.

Por la parte de Neuquén había asistido la secretaria de Vinculación y Planificación Estratégica de la provincia, Leticia Esteves.

Según contó Posse, «la Agencia describió las actividades que realiza y el equipamiento con el que cuenta y los representantes de gobierno recorrieron todas las instalaciones para conocer más en detalle los trabajos que se realizan».

«La visita se llevó a cabo en un marco de cordialidad y apertura, destacándose la hospitalidad brindada. El personal que opera la Estación brindó información ante las diferentes consultas de los miembros de la Delegación», zanjó. Y recordó que una similar visita se realizó al día siguiente a la Estación DS3 de la Agencia Espacial Europea en la ciudad de Malargüe, Mendoza.



Quién es Leda Bergonzi, la mujer que convoca a cientos de fieles para sanarlos: dónde celebra sus misas de sanación
La rosarina de 44 años recibió los "carismas de la liberación y la sanación" de la Iglesia Católica hace casi una década. La gente acude a ella todos los martes en Rosario buscando sanación física y espiritual.


Leda Bergonzi convoca a cientos de fieles en Rosario.


Leda Bergonzi convoca cada semana a cientos de fieles que acuden a ella buscando que los cure con sus manos. La rosarina de 44 años recibió los "carismas de la liberación y la sanación" de la Iglesia Católica hace casi una década, y se dedica a compartirlos en sus misas de sanación.

Leda encabeza el grupo de oración "Soplo de Dios viviente" que todos los martes la acompaña en la capilla del Sagrado Corazón, en el centro de Rosario. No es sacerdotisa, sino laica, pero la Iglesia reconoció sus dones de sanación y sus seguidores aseguran que estar frente a ella es "un antes y un después".

"Soy una mujer normal igual que todas, con el mismo anhelo, con los mismos problemas e historias. Una mamá, una esposa y con esta búsqueda de un objetivo que me impulsa", aseguró durante una entrevista con los medios rosarinos Radio 2 y Rosario 3.

Contó que empezó a sentir a Dios "de muy chica" gracias a la influencia de "una abuela con mucha fe". Definió los carismas como "algo sobrenatural, algo espiritual" que descubrió "hace 8 años, en una oración comunitaria" y desde entonces le "cambió la vida".

"Yo ya tenía mis hijos, mi casa, creía que estaba con Dios y que estaba todo bien. Pero ese día pude empezar a ver en el otro la necesidad. Había algo más. Iba caminando por la calle, me acuerdo así puntualmente, veo una persona arriba un colectivo y sentí tristeza, fue algo raro. Y fui transitándolo", explicó a Rosario 3.

"Lo primero que quiero que la gente haga es entender que yo nunca voy a poder curarla y que Dios puede cambiarle la realidad a partir del momento que ellos puedan dejarse gobernar, guiar y dejarse acariciar. Inevitablemente, Dios tiene algo para decirles y me toca hacer ese medio", concluyó.



Fuente: c5n.com

jueves, 16 de mayo de 2024

Informe de la Jefatura de Gabinete – Detalles sobre la última visita de autoridades a la Estación de Espacio Lejano de China en Neuquén




En las últimas semanas, se ha generado una gran polémica en torno a la base espacial que China posee en la provincia de Nuequén.

Conocida como Estación de Espacio Lejano, está específicamente ubicada al norte de Bajada del Agrio, antes del puente del río Salado, sobre la ruta provincial 33.

Sin embargo, pese a ser una estación con fines espaciales, la primera de su tipo que China construyó fuera de su territorio, en las últimas semanas diversas fuentes han sugerido que allí también se podrían estar desarrollando actividades con fines militares.

Justamente, en el Informe N.º 139 presentado por la Jefatura de Gabinete, liderada por Nicolás Posse, se brindaron detalles específicos sobre la estación, que recientemente fue visitada por un grupo de funcionarios del gobierno nacional.

Detalles sobre las actividades que se realizan en la estación

Citando a la Secretaría de Innovación, Ciencia y Tecnología, el informe explica que las visitas o inspecciones a la estación se enmarcaron en diferentes razones que van desde las institucionales y técnicas hasta las operativas, de promoción educativa y/o funcionales.

En este sentido, se detalló que, en los últimos 4 años, se efectuaron aproximadamente 20 visitas a la estación.

Respecto al tipo de actividades que se generan en la Estación, el informe aclara que “las mismas se enmarcan en las operaciones de la empresa China Satellite Launch and Tracking Control General (CLTC), en el ámbito de sus programas vigentes de exploración de la Luna y Marte (Espacio Profundo), cuyos hitos prospectivos y objetivos ya verificados y alcanzados, son de público conocimiento”.

Además, se confirmó que se mantiene una relación de comunicación permanente y “en tiempo real” con las autoridades pertinentes a través de los diferentes canales digitales preestablecidos.  

Por otra parte, en cuanto al control de las actividades que allí se realizan, la Secretaría de Innovación, Ciencia y Tecnología señaló que se hacen a través de informes presentados por CLTC y dirigidos a la CONAE, detallando las horas de uso de la estación y las misiones a las que se le da soporte en cada caso.




La misteriosa visita de abril

Respecto a la última visita que funcionarios argentinos realizaron en la base, tiempo después de que EE.UU. revelara su preocupación por las actividades que allí se realizan, el informe detalló que se llevó a cabo para inspeccionar las instalaciones y actividades de la empresa en la Estación. 

En esta línea, se aclaró que en la visita participaron autoridades de la Jefatura de Gabinete, la Secretaría de Ciencia y Técnica, la CONAE y Cancillería.

Durante la visita, “los representantes del gobierno recorrieron todas las instalaciones para conocer más en detalle los trabajos que allí se realizan. La visita se llevó a cabo en un marco de cordialidad y apertura, destacándose la hospitalidad brindada. El personal que opera la Estación brindó información ante las diferentes consultas de los miembros de la Delegación”, dice el informe.

Además, se recordó que “la Estación es visitada periódicamente por estudiantes de las escuelas cercanas y por numerosas delegaciones, como por ejemplo TECNAP 2019, representantes de la Cancillería y de las embajadas.   Se han organizado diversas jornadas de puertas abiertas, con la participación de los periodistas de medios locales y nacionales. Se han filmado programas y reportajes, como también se han publicado entrevistas y artículos periodísticos”.

“La Estación CLTC-CONAE-NEUQUEN representa el nivel más avanzado de la cooperación espacial entre Argentina y China, dado que constituye un proyecto tangible a muy largo plazo, basado en la inversión del gobierno chino, que consiste en una infraestructura vital para la Exploración Espacial del Sistema Solar que lleva adelante China. Dicho proyecto representa un aporte continuo de la Argentina a la Exploración del Espacio Lejano de China”, agregó el informe.

Y finalizó destacando que “la cooperación de la CONAE con la CLTC se realiza, con fines pacíficos, de acuerdo con el Tratado de Naciones Unidas sobre los principios que deben regir las actividades de los estados en la exploración y utilización del espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros Cuerpos Celestes (1967), del cual tanto Argentina como China son parte”.