El plan británico para militarizar los mares, tejer alianzas sudamericanas y asegurar sus colonias

El plan británico para militarizar los mares, tejer alianzas sudamericanas y asegurar sus colonias

El atlas estratégico editado por el Council on Geostrategy y el Centro de Estudios Estratégicos de la Marina Real británica. Con el prólogo del Primer Lord del Mar, el documento expone la doctrina militar que concibe a las Islas Malvinas como pieza clave de una red de proyección de fuerza global. El rol de Chile, Brasil y Uruguay en el esquema logístico y tecnológico de Whitehall.

El informe del Council on Geostrategy sepulta de manera definitiva las teorías biempensantes que suponen que el Reino Unido accederá a sentarse a negociar la soberanía de las islas por razones de "buena voluntad diplomática".

El Reino Unido ha decidido abandonar de manera definitiva su posición defensiva de la posguerra y se prepara para disputar el orden mundial mediante el uso explícito de la fuerza, el despliegue tecnológico de vanguardia y la consolidación de sus enclaves coloniales. Así lo revela "Britain's world: The strategy of security in twelve geopolitical maps" (El mundo de Gran Bretaña: La estrategia de seguridad en doce mapas geopolíticos), un minucioso informe doctrinario editado por los estrategas James Rogers y Andrew Young bajo el sello de la corporación Geostrategy Ltd..

El documento cuenta con la validación política e institucional del mismísimo General Sir Gwyn Jenkins, Primer Lord del Mar (First Sea Lord) y Jefe del Estado Mayor Naval del Reino Unido, quien firma un prólogo donde convoca a la comunidad estratégica británica a prepararse activamente para el combate y la defensa de sus infraestructuras globales. En sus páginas, la geografía de la usurpación en el Atlántico Sur deja de ser un "asunto pendiente" de la diplomacia y pasa a ser catalogada como un activo logístico militar indispensable para la metrópoli.

La "Nueva Marina Híbrida" y el horizonte a cinco años

El núcleo de esta estrategia descansa sobre el concepto de la "Nueva Marina Híbrida" (New Hybrid Navy). El General Jenkins establece una directriz operativa drástica para los astilleros británicos: “nuestra flota será tripulada por robots siempre que sea posible, y por humanos sólo cuando sea estrictamente necesario”. Este recambio tecnológico —que ya se financia con el compromiso de la OTAN de elevar el gasto militar al 3.5% del PIB hacia 2035— busca masificar el uso de drones submarinos autónomos, vehículos de superficie no tripulados y cazas de sexta generación desarrollados a través del programa GCAP.

Desde la perspectiva de Agenda Malvinas, este salto tecnológico persigue un fin claro: industrializar la guerra, convirtiendo el gasto militar en un dinamizador económico interno para corporaciones como BAE Systems y Rolls-Royce, las cuales concentran sus fábricas de armas y submarinos nucleares fuera de la congestionada Londres. El plan busca reconfigurar el aparato estatal e industrial británico en un plazo inmediato de cinco años, preparando al país para escenarios de alta intensidad hacia el cierre de la década.

El cerco diplomático en Sudamérica: Chile, Brasil y Uruguay en la mira de Whitehall

Para los fueguinos y para la causa soberana argentina, el capítulo más crítico del atlas es el mapa de "Alcance Marítimo" (Maritime Reach). El informe detalla que, para que el Reino Unido pueda mitigar "la tiranía de la distancia" y hacer valer sus intereses en las islas y espacios marítimos circundantes, la diplomacia de defensa de Su Majestad debe operar de manera agresiva en el continente americano. El documento explicita la necesidad imperiosa de coordinar con terceros Estados para asegurar un entramado de "derechos de sobrevuelo territorial y acceso marítimo" que permita responder a contingencias o sostener el puente logístico colonial.

Es allí donde cobra relevancia el rol histórico y presente de los socios sudamericanos, cuyas relaciones son cuidadosamente cultivadas por el Servicio Diplomático de Su Majestad (HMDS): 

Chile, el socio estratégico e industrial: El documento destaca cómo el Reino Unido utiliza la exportación de tecnología de defensa para generar interoperabilidad profunda y lazos de dependencia a largo plazo. Chile es el principal exponente de esta política en la región, habiendo adquirido históricamente fragatas británicas (como las Type 23) y manteniendo una cooperación constante en entrenamiento naval y cartografía antártica. Para Londres, el estrecho de Magallanes y las bases chilenas son el reaseguro de contingencia frente a cualquier escalada en el Atlántico Sur.

Brasil y el balance de poder atlántico: La estrategia británica mira a Brasilia no como un aliado automático, sino como una potencia regional con la que es vital mantener lazos en materia científico-tecnológica y de seguridad marítima. El Reino Unido vigila estrechamente el desarrollo del programa de submarinos brasileño (PROSUB) y busca asociarse en la protección de las líneas de comunicación del Atlántico Sur (la llamada "Amazonia Azul"). Al integrar a Brasil en ejercicios y diálogos de defensa, Londres intenta neutralizar cualquier intento de conformar un bloque sudamericano de defensa que sea hostil a su presencia en Malvinas.

Uruguay, el "puente humanitario" y comercial: Aunque Montevideo sostiene formalmente el reclamo argentino en los foros internacionales, la geofinalidad de Whitehall sigue considerando a los puertos y aeropuertos uruguayos como el nexo logístico civil y sanitario más cercano y eficiente para el archipiélago. El flujo de vuelos de evacuación médica y el aprovisionamiento de buques pesqueros que operan con licencias ilegales kelpers encuentran históricamente en la península oriental una ventana de oxígeno que debilita la estrategia argentina de aislamiento económico al invasor.

Conclusiones urgentes para la política exterior argentina

El informe del Council on Geostrategy sepulta de manera definitiva las teorías biempensantes que suponen que el Reino Unido accederá a sentarse a negociar la soberanía de las islas por razones de "buena voluntad diplomática". Para los planificadores de Whitehall, las Malvinas son una trinchera geoestratégica vital para proyectar poder hacia la Antártida, controlar el paso bioceánico y vigilar los recursos naturales de la plataforma continental.

Este documento demuestra que el invasor está reforzando sus defensas y su red de alianzas continentales para los próximos cinco años, buscando consolidar su posición extractiva y militar antes de que la crisis global de recursos se agudice. Revertir este despojo exige reactivar de forma urgente una geopolítica nacional firme, que asuma que el Atlántico Sur es hoy el teatro de operaciones de una potencia que se prepara, sin tapujos, mediante un cerco diplomático que busca que nuestros propios vecinos operen como la retaguardia logística del colonialismo británico.

Fuente: https://agendamalvinas.com.ar/

Uruguay podrá lanzar cohetes y satélites al espacio en 2025

La empresa argentina Tlon Space S.A. avanza en el proyecto de un puerto de lanzamiento en Rocha, motivada por las ventajas competitivas y estratégicas del país.

Por Sofía Moure

La empresa argentina Tlon Space S.A. busca construir un puerto de lanzamiento de cohetes en Uruguay. Foto: Tlon Space S.A

Uruguay sigue trabajando en su camino en la carrera espacial de la mano de socios privados e inversiones en el país. Una de ellas es Tlon Space S.A., una empresa argentina dedicada a la puesta en órbita de satélites que se acercó al gobierno para llevar a cabo un innovador proyecto: la construcción de un puerto de lanzamiento de cohetes en Rocha.

“Este es nuestro primer proyecto en Uruguay y el objetivo es el de construir un conjunto de instalaciones preparadas para el lanzamiento, llegada o asistencia técnica de nuestros vehículos lanzadores o cohetes espaciales”, explicó Luis Monsegur, director de operaciones (COO) de Tlon y el encargado del desarrollo de la empresa en Uruguay, a Ámbito.

La iniciativa se trata de la construcción de un puerto espacial en un predio del Ministerio de Defensa, en la costa del departamento de Rocha; que permitiría enviar al espacio pequeños satélites para recoger imágenes.

El interés de Tlon Space en este proyecto es “la prestación del servicio de puesta en órbita de satélites de terceros". “Tenemos la intención de realizar lanzamientos desde el puerto espacial que irán creciendo de una manera progresiva año a año, acompañando de esta manera una demanda de crecimiento exponencial como es la del armado y mantenimiento de las constelaciones pequeños satélites”, señaló Monsegur.

Esta demanda todavía es estimada pero, según las consultoras internacionales Euroconsult, Frost & Sullivan y McKinsey, para el 2030 se habrán lanzado a la órbita baja entre 18.000 y 27.000 smallsats o pequeños satélites. Seraphim Capital, por su parte, estima que para entonces serán 100.000 los smallsats en órbita.

La elección de Rocha como escenario para este desarrollo tecnológico, por su parte, no es casualidad. De hecho, para los empresarios argentinos es “una inmejorable ubicación para los lanzamientos hacia las órbitas polar y ecuatorial desde una única plataforma de lanzamiento”. Además, la ubicación permite que el vehículo Aventura I —la estrella de ingeniería de Tlon Space, un vehículo lanzador espacial ultraliviano que permite una operación continua y eficiente— no ingrese al espacio aéreo de otros países durante la trayectoria de vuelo.

El vehículo de lanzamiento Aventura I es el que la empresa argentina construirá en Uruguay.

¿Cómo avanza el proyecto del puerto espacial?

El proyecto de construcción del puerto para el lanzamiento de cohetes y satélites todavía es incipiente y se encuentra en sus primeras etapas. Pero, una vez que atraviese los pasos administrativos, su desarrollo será veloz y se piensa en el 2025 como plazo objetivo.

“El año pasado presentamos una solicitud en la Dirección Nacional de Calidad y Evaluación Ambiental (Dinacea), la cual se tramita actualmente a través de nuestros consultores especializados”, explicó Monsegur, al respecto.

En el caso de que el organismo gubernamental apruebe la solicitud, que las autoridades a cargo del proceso —con los respectivos permisos, licencias y operación del puerto espacial— avancen de manera correspondiente y que Tlon Space disponga de la infraestructura necesaria para operar, “el objetivo es comenzar con los lanzamientos comerciales durante el 2025”, adelantó el COO de la empresa.

En un principio, la idea es hacer un lanzamiento por mes y, luego, “alcanzar en un plazo de 5 años la cantidad de dos lanzamientos por semana”, añadió.

Pero el puerto espacial no es el único proyecto que tienen en mente desde Tlon: “También estamos pensando en instalar una planta de fabricación y ensamble de nuestros vehículos en una de las zonas francas de Montevideo”, contó Monsegur.

Allí en Zonamérica, la zona franca especializada en tecnología instalada en la capital uruguaya, ya opera la empresa de capitales argentinos Satellogic, que fabrica nanosatélites.

¿Por qué elegir Uruguay?

Monsegur fue claro al explicar cuáles fueron los atractivos que encontró la empresa para invertir en el país: “Estamos convencidos que el Uruguay es una posibilidad óptima para montar nuestra operación debido a las ventajas competitivas y estratégicas que presenta con respecto a la mayoría de los países de Sudamérica”, consideró.

Entre ellas, mencionó la capacidad del país de proteger la tecnología propia de Tlon Space “gracias a sus sólidas políticas de Estado que se ven reflejadas en su normativa legal” estable; y las normativas aduaneras e impositivas que permiten garantizar una operación ágil y sencilla en lo que respecto a la importación de los insumos y equipos requerido.

El COO también destacó la experiencia que tiene Uruguay en “instrumentar normativas con procedimientos ágiles y sencillos que podrá aplicar para regular las actividades espaciales”; y las políticas de incentivo para el desarrollo económico de los departamentos del litoral, “que se encuentran alineados a nuestros objetivos como empresa ‘B’”.

“Se está conformando en Uruguay un clúster o hub de empresas orientadas a la actividad espacial que va a permitir garantizar la demanda local y regional de nuestros servicios de lanzamiento”, señaló, por último, Monsegur.

https://www.ambito.com/uruguay/podra-lanzar-cohetes-y-satelites-al-espacio-2025-n5899147?fbclid=IwAR2cz-rOEqyBBPVPS6gKFxrewqZ7-1KQEUpQwwQOE4D7-tkEvl3tlquMIAI

24 de noviembre

Una empresa argentina quiere lanzar cohetes desde Rocha

Tlon Space S.A. quiere llevar a cabo el proyecto de construcción de un puerto de lanzamiento que es evaluado de forma transversal por distintos organismos del gobierno.

El gobierno uruguayo estudia un proyecto para construir un puerto de lanzamiento de cohetes en Rocha. Foto: SpaceX

Uruguay busca avanzar en la carrera espacial de la mano de empresas privadas y fines comerciales, y para ello busca construir un puerto de lanzamiento de cohetes en el departamento de Rocha. La empresa argentina Tlon Space S.A. es una de las interesadas en el proyecto que recién comienza a estudiarse en la flamante Junta Nacional de Política Espacial.

Pocos deben recordar el supuesto avistamiento de “ovnis”, luces en el cielo de Paysandú en febrero de este año; y muchos menos deben recordar la existencia de la Junta Nacional Espacial, creada un año antes de ese episodio, y que ayer sesionó por segunda vez. El organismo recibió al consultor brasileño Paulo Vasconcellos. exdirector de Transporte y Licenciamiento Espacial, y de Inteligencia Estratégica y Nuevos Negocios de la Agencia Espacial Brasileña (AEB), quien informó sobre la viabilidad de la instalación de un puerto de lanzamiento de cohetes en Rocha.

El especialista de Brasil puso sobre la mesa de debate cuestiones de desarrollo, de normativa comparada, y aspectos técnicos y ambientales que deben considerarse en estos proyectos, según informó El País; pero valoró positivamente el potencial de Uruguay para avanzar con la iniciativa. La consultoría fue encargada por Uruguay XXI.

¿De qué se trata el proyecto?

En caso de concretarse, el puerto de lanzamiento de cohetes se ubicaría en un predio que el Ministerio de Defensa tiene en la costa de Rocha y permitiría enviar al espacio pequeños satélites para recoger imágenes. Lo interesante de esta zona es que se pueden lanzar estos dispositivos espaciales sin que ingresen al espacio aéreo de países vecinos.

Una de las empresas que ya expresó su interés al gobierno es la argentina Tlon Space S.A., fundada en 2005 y con experiencia en la colocación de satélites de terceros en órbita. Sus dueños, Pablo Vic y Gerardo Natale, ven como ventajas en Uruguay los bajos costos y la estabilidad económica que ofrece el país.

En paralelo, en el Parlamento está a estudio un proyecto de ley que crea una agencia espacial uruguaya, que tiene como cometido “dirigir, coordinar e implementar la política espacial” que surja del trabajo de la Junta Nacional de Política Espacial.

El gerente de Inversiones de Uruguay XXI, Alejandro Ferrari, destacó que la costa este de Uruguay tiene unos 100 kilómetros con ventaja para lanzar los cohetes. Al opinar sobre este proyecto de ley, Ferrari indicó: “Dada la inclinación se puede lanzar a órbitas polares o ecuatoriales; para una es muy conveniente y para otra es border. Además, se puede lanzar sin intervenir el espacio aéreo de los países vecinos. Eso es una ventaja”.

Ferrari informó que hay dos empresas del rubro dedicadas a la fabricación de satélites que ya están instaladas en el país: la argentina con base en Uruguay Satellogic, que produce esos artefactos en un tamaño pequeño, y Epic Aerospace, que se dedica a los dispositivos que mueven los satélites en órbita.

https://www.ambito.com/uruguay/una-empresa-argentina-quiere-lanzar-cohetes-rocha-n5883965

Uruguay manifiesta interés por el avión de entrenamiento que se fabrica en Córdoba

La Fuerza Aérea Uruguaya firmó con FAdeA una "declaración de interés" en el cual explicita su intención de evaluar el sistema del avión de entrenamiento para adquirirlo.

Iriondo, presidenta de Fadea destacó que se trata de "otra señal del potencial de exportación que posee el IA-100". Foto: archivo

La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) firmó con la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (FAdeA) una "declaración de interés" en el cual explicita su intención de evaluar el sistema del avión de entrenamiento IA-100 para adquirirlo, según informaron fuentes de Ministerio de Defensa.

Esa intención fue firmada por el general Luis De León, en su carácter de comandante en jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, y el vicepresidente de FAdeA, Franco Giuggioloni, quien además se desempeña como gerente general de la empresa estatal que depende de la cartera que encabeza Jorge Taiana.

De acuerdo a la información suministrada por FAdeA, con esta declaración de interés sobre el avión de entrenamiento militar básico elemental avanza en el camino para el cumplimiento del objetivo de ser un producto de exportación con una fuerte proyección en los mercados internacionales.

La presidenta de FAdeA, Mirta Iriondo, en el comunicado oficial destaca que se trata de "otra señal del potencial de exportación que posee el IA-100".

En ese sentido añadió que las distintas fuerzas áreas a las que les presentaron este sistema de entrenamiento, "valoran positivamente sus cualidades de vuelo, sistemas de vanguardia, estructura robusta y certificación de categoría acrobática FAR-23", y que han demostrado un "gran interés por incorporar la aeronave en el proceso de formación de sus pilotos, por su excelente relación costo beneficio".

El prototipo de avión IA-100 comenzó a fabricarse, en la planta industrial de FAdeA ubicado en la ciudad de Córdoba, con alta participación de proveedores nacionales.

Se trata de una aeronave escuela de última generación en desarrollo para el entrenamiento inicial/primario de uso militar y civil, que cuenta con una configuración biplaza, lado a lado, y contará con la posibilidad de incorporar un tercer asiento en un puesto trasero, propulsado con un monomotor a pistón.

Fuente: lmdiario.com.ar

Argentina presentó una queja ante Uruguay por colaborar con los vuelos británicos a Malvinas

Según fuentes oficiales, la situación viene repitiéndose de manera regular en los últimos años bajo el argumento de la "asistencia humanitaria".

Un avión militar británico hizo escala en Montevideo

El Gobierno argentino presentó una queja ante Uruguay por la colaboración prestada por ese país a un avión militar británico de transporte estratégico y reaprovisionamiento que hizo escala en Montevideo para operar entre Gran Bretaña y la base militar de la ocupación en las Islas Malvinas.

Fuentes oficiales confirmaron a Télam que el Poder Ejecutivo argentino le transmitió al Gobierno uruguayo una queja formal a través de la Cancillería por la colaboración prestada a las fuerzas de ocupación británica en las islas, situación que, dijeron, viene repitiéndose de manera regular en los últimos años bajo el argumento de la "asistencia humanitaria".

El vuelo de un Airbus A330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, "Avión de transporte/cisterna multipropósito") había despegado desde Malvinas y voló sobre aguas internacionales hasta Montevideo, donde hizo escala para reaprovisionarse en su regreso, una práctica que contradice los acuerdos alcanzados por Argentina con sus países limítrofes para que la asistencia a la ocupación británica se limite a "cuestiones humanitarias".

El 21 de julio de 2020 el canciller argentino Felipe Solá había recibido al embajador uruguayo en Argentina, Carlos Fernando Enciso Christiansen, a quien le solicitó "información sobre la situación de los vuelos con destino a Malvinas que aterrizan en Uruguay".

En esa ocasión, Solá también agradeció al Gobierno de Luis Lacalle Pou el voto favorable de Uruguay en el respaldo del Mercosur al reclamo argentino por la soberanía de las Islas Malvinas.

En febrero de 2020, durante la presentación de sus pliegos en el Senado como embajador argentino en Uruguay, Alberto Iribarne apuntó que durante el último año de gobierno de Mauricio Macri "ha habido 13 vuelos militares desde Uruguay a las Islas Malvinas, lo cual viola una suerte de acuerdo tácito" porque, reiteró, "la única posibilidad de abastecer aviones británicos en Uruguay era cuando se trataba de cuestiones de emergencia".

El Airbus A330 MRTT es un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo fabricado por la compañía Airbus Military y basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros.

Conocidos como KC 2 Voyager según la designación que les asignó la Royal Air Force (RAF), los Airbus A330 MRTT son indispensables para sostener la operación en las Islas Malvinas del escuadrón de aviones de combate Eurofighter Typhoon, que protegen la base británica incrementado su alcance a través del reabastecimiento, y también para sostener un puente aéreo que abastece las necesidades logísticas de una guarnición que ocupa un territorio a más de 12.000 kilómetros de Londres.

Las Fuerzas Británicas Islas del Atlántico Sur (BFSAI) inauguraron a mediados de marzo su cuenta de Twitter e ilustraron su primera publicación con la fotografía de un A400M, un avión turbohélice de transporte estratégico que, de acuerdo a ese organismo militar, se despliega de manera regular en misiones de vigilancia marítima en el Atlántico Sur.

En julio del año pasado, la Cancillería argentina había denunciado ejercicios militares en las Islas Malvinas de los que participaron el buque patrullero HMS Forth, la compañía de infantería británica A y la aeronave A400M, junto a los cazas Typhoons de la 1435 Flight de la RAF que "forman parte del despliegue de ocupación ilegal del Reino Unido".

Fuente: telam.com.ar

Presentaron en Uruguay el Proyecto Starhunters: cámaras AllSky de Cipolletti (Río Negro) y Mendoza

"Estaría bueno trabajar en red e incluso con otros países. Además de un recurso científico puede ser una herramienta educativa única."

Así describieron esta iniciativa tecnológica quiénes los aúna el lema “Nos separan los kilómetros, pero los cielos nos unen”: Denis C. Martínez (Fundación Astrónomos Aficionados Hemisferio Sur- Cipolletti R.N.) y Walter García (El Firmamento – Mendoza Cap.) al ser entrevistados por Fernando Fabbiani y Fernando Giménez Minonne de Centauro Astroturismo Uruguay.

“Es un proyecto muy interesante y ambicioso que surgió ante esta nueva instancia de vida y al preguntarnos ¿qué hacemos con este tiempo libre que antes no teníamos? Rescatar una instancia positiva ante toda una problemática. Si bien estaba el material disponible, se venía postergando por falta de tiempo para seteos, testeos , ubicación, configuración, etc, que fuimos desarrollando en conjunto” inició Walter García. “La finalidad es expandir la cantidad de cámaras y el material obtenido al alcance de todos en forma libre y gratuita”.

Por su parte, Denis Martínez agrega que “siempre ha existido la intención de observar el cielo de manera permanente. Monitorear lluvia de estrellas, bólidos, el paso de la Estación Espacial Internacional (I.S.S.) en momentos en que uno está en descanso o simplemente ausente de observar el cielo. Somos dos locos que nos encontramos con la misma idea y nos propusimos desarrollarla; por lo que continuamos en constante experimentación para ir mejorando, modificando y viendo qué hace falta. A pocos días de haber comenzado con las transmisiones ya se han captado imágenes del paso de los Starlinks, la I.S.S. y algún que otro bólido. Nuestra idea es conformar una Red de Monitoreo del cielo durante las 24 horas a lo largo y ancho de nuestro país.”

Asimismo, “hemos encontrado otras utilidades que nos sirven para facilitar la divulgación de las ciencias astronómicas, tales como el poder jugar con las constelaciones, superponiendo una plantilla transparente a la imagen con las figuras de las constelaciones con el propósito de educar, sin necesidad de salir de los hogares. También permite identificar fenómenos que pueden ser muy interesantes sin dejar de ser un registro científico.

Starhunters o Cazadores de Estrellas es el nombre inicial que han elegido para denominar el proyecto. Las cámaras all sky son reconocidas a nivel mundial y hay muchas con diferentes características. Actualmente se cuenta con una en Cipoletti (Río Negro), otra en Mendoza Capital y se está al aguardo de una tercera con sede en Posadas (Misiones) a cargo de Alejandro Sommer de Cielo Guaraní (Astronomía Misionera Aficionada).

Esta triangulación nos permitirá recabar datos de orden científico para poder realizar una medición o calcular el ángulo de entrada de un cuerpo . En la región de Cuyo hay personas abocadas a la búsqueda, identificación y seguimiento de satélites artificiales y corroborar si están orbitando eficientemente en tiempo y horario o ha modificado su órbita. 

Actualmente las cámaras se ubican prácticamente en el mismo meridiano, lo que genera un “cordón” de observación. En el caso de que ingrese un objeto de importancia con una inclinación o deriva hacia el Sur, podría ser captado por ambas cámaras; entendiendo que los objetos, en altitud, rondan entre los 100 y 150 km de altura. De ser un bólido se va consumiendo hasta llegar a los 10 km del suelo, lo que lo transforma en algo definitivamente observable. Asi también no solamente se puede lograr la observación de cuerpos sino también de la nubosidad, porcentaje de humedad y cobertura del cielo, dato muy importante a comparar con los pronósticos.

De contar en el tiempo con mayor cantidad de cámaras y conformar una red que abarque mayor extensión de cielo, aumentarán las probabilidades de captar algún evento de importancia en conjunto.

La cámara All Sky también permite formular actividades de Astroturismo, agrega Walter García desde Mendoza, tal cual viene realizándose una vez al mes con la utilización de 2 cámaras en simultáneo para ampliar el campo de observación. Por medio de un puntero láser puede dibujarse la constelación in situ por lo que los observadores definen y distinguen claramente las conformaciones, hasta con una magnitud 6.

Las cámaras operan desde las últimas horas del día, dependiendo claramente del momento del sol en la estación que estemos transitando; desde el anochecer hasta el atardecer (actualmente desde las20:00 hasta las 08:00 aproximadamente). Se ha incorporado a la transmisión un timer sincronizado con el Reloj Astronómico necesario para obtener un registro preciso de algún dato de observación, por lo que se invita al público no solo a observar sino a registrar cualquier evento y ser parte de esta actividad científica.

Superposición de tomas registrando el paso de un objeto con dirección SO a NE

Fuente:  musicaparavolar.webradiosite.com

El Gobierno rechazó un sobrevuelo entre Uruguay y las Malvinas

Cancillería sugirió que no se autorizara el paso por el espacio aéreo nacional debido al intento de traer pescadores desde las islas en medio de un pedido de tipo "humanitario".

El Gobierno argentino prohibió el sobrevuelo por el espacio aéreo de un charter desde Uruguay que pedía llegar desde Montevideo a Monte Agradable en Malvinas.

El pedido se había hecho en base a "razones humanitarias" para que tres kelpers que se habían atendido en el Hospital Británico de Uruguay volverian a sus casas. La Administración Nacional de Aviación (ANAC) autorizó el vuelo, pero luego detectaron que en la misma aeronave querían embarcar pescadores extranjeros, la mayoría españoles.

Estos trabajadores se desempeñan en la industria internacional que opera en Malvinas y no cuenta con el apoyo de Argentina, por lo que Cancillería sugirió que no se permitiera el vuelo y la ANAC comunicó la decisión.

La situación ocurrió mientras que el Congreso aún debe tratar el último tramo de la nueva ley de pesca, que endurece la multas a quienes operen ilegalmente en aguas argentinas, entre ellos, los buques que operen en aguas en disputa en las Malvinas. 

A su vez, el Gobierno busca que los isleños acepten una mayor presencia del continente allí, como una aerolínea argentina que vuele hasta Malvinas, donde se tiene acuerdos con empresas chilenas y uruguayas para esquivar el país.

Lisandro Sabanés, vocero del canciller Felipe Solá, confirmó a Clarín la decisión pero aclaró que no se trata de un vuelo cancelado ni prohibido. "En relación con los pedidos de autorización en cuestión, esta Cancillería no posee objeciones que realizar al vuelo previsto para el día 17/08/20 entre Montevideo y Monte Agradable, en razón de su carácter humanitario".

Sin embargo, la Cancillería detectó que los buques pesqueros Loitador, de bandera española, y Argos Froyanes, de bandera de Santa Elena, son barcos que operan en aguas circundantes a las Islas Malvinas y Georgias del Sur con licencias otorgadas por el ilegítimo "gobierno" en esos archipiélagos.

"Al no poseer licencias emitidas por el Gobierno argentino, realizan actividades de pesca ilegal", concluyó el Gobierno.

Fue por esto que la Cancillería sugirió a la ANAC "no autorizar el vuelo previsto para el 17/08/20 entre Monte Agradable y Montevideo si éste se realiza con el fin de transportar a la tripulación detallada en el último correo electrónico, atento a que no se trata de un vuelo humanitario y contribuye además a las operaciones de pesca ilegal en aguas argentinas".

Fuente: elsol.com.ar