viernes, 9 de diciembre de 2011

Hallaron restos fósiles de un gliptodonte en Santa Fe

Fueron hallados por un maquinista que realizaba una excavación para instalar cañerías, a dos metros de la superficie. Se trata de un caparazón del animal prehistórico que vivió hace unos 10.000 años.

Télam

Hallaron restos fósiles de un gliptodonte en Santa Fe
El caparazón del animal prehistórico fue hallado a dos metros de la superficie. (Télam)

Los restos de un gliptodonte fueron hallados por un maquinista que realizaba una excavación para la instalación de cañerías de agua, en la ciudad santafesina de Cañada de Gómez, se informó.

El hallazgo se produjo cuando un operario de la empresa Aguas Santafesinas (Assa) a bordo de una máquina retroexcavadora realizaba obras de zanjeo para la instalación de cañerías de agua. Al remover la tierra con el brazo de la máquina, apareció a unos dos metros de la superficie "lo que según dijeron especialistas es una caparazón de gliptodonte", informó a el jefe de Distrito de Aguas Santafesinas, Oscar Comotto.

"Ni bien se divisaron los restos del animal prehistórico, suspendimos de inmediato las obras de excavación y dimos aviso a las autoridades comunales, que al ver los huesos dijeron que se trataba de un gliptodonte", agregó. Estos animales habitaron el suelo pampeano hace unos 10.000 años, explicó el funcionario, quien precisó que se encontró "una especie de caparazón de forma ovoide que tendrá unos 70 centímetros de radio, y en el corte transversal se observan unas costillas".

Fósiles similares aparecieron en Cañada de Gómez hace unos 20 años, y según los paleontólogos, es común el hallazgo de este tipo de restos en la zona pampeana. Los gliptodontes que habitaron amplias regiones del continente americano durante el pleistoceno tenían 1,80 m de alto, 3 de largo y un peso de alrededor de 1,5 toneladas. 
 
Fuente: Los Andes Online

jueves, 8 de diciembre de 2011

La rápida expansión de la carrera armamentista de aviones robot hace que cualquiera sea vulnerable
Irán afirma que ‘descendió’ un drone ‘furtivo’ estadounidense

Al-Jazeera

Traducido del inglés para Rebelión por Germán Leyens

El domingo pasado, Irán afirmó que ‘descendió’ un drone [avión robot sin tripulación] estadounidense en el espacio aéreo iraní el cual no abatieron a tiros, sino mediante su equipo de guerra cibernética. 

Las informaciones confirman que EE.UU. cree que Irán posee “una de las plataformas de vigilancia más sensibles en la flota de la CIA”, pero niega la participación de Irán. Por cierto, la afirmación de Irán de haberse apoderado del drone mediante su equipo de guerra cibernética debería atemperarse con una buena dosis de escepticismo, ya que los expertos en la seguridad cibernética dicen que los hechos pueden carecer de sentido. Pero solo es la última historia en una serie de incidentes que provocan preguntas inquietantes sobre los problemas de seguridad causados por los drones. Y en vista de la próxima proliferación de la tecnología de drones en EE.UU. y en el exterior, esto debería preocupar a los ciudadanos de todo el mundo.

Hace dos años el Wall Street Journal informó de que combatientes en Iraq, financiados por Irán, pudieron piratear señales de vídeo en vivo de drones con “software comercial a 26 dólares”. En otro incidente inquietante, Wired informó en octubre de que una flota de drones de la Fuerza Aérea de EE.UU. fue infectada con un virus informático que capturó todas las pulsaciones esenciales de los drones. Los técnicos removieron continuamente el virus sin tener éxito. ¿Cómo se infectaron los drones? Los militares “no están totalmente seguros”. Peor todavía, el equipo de ciberseguridad de la Fuerza Aérea ni siquiera sabía del virus hasta que lo leyó en Wired.

Wired informó en un artículo separado de que un próximo informe del Congreso detallará como penetraron los hackers en el sistema satelital de EE.UU. En el caso de un satélite, los hackers “lograron hacer todos los pasos requeridos para comandarlo”, “pero nunca ejercieron realmente el control”.

El verano pasado, un drone causó una escena en Washington cuando, como escribió el New York Times “casi hicieron despegar aviones jet de caza para perseguir a un drone Fire Scout perdido, del tamaño de un pequeño helicóptero, que había penetrado el espacio aéreo restringido de la capital”. Un incidente semejante tuvo lugar en Afganistán cuando los aviones militares tuvieron que derribar un “drone desbocado” cuando los pilotos perdieron el control.

EE.UU., claro está, está a la cabeza del mundo en el uso de drones para misiones de vigilancia y combate. En promedio realiza ataques en Pakistán cada cuatro días. Muchas veces, EE.UU. ni siquiera está seguro de a quiénes está matando. A pesar del hecho de que la ubicación de la vasta mayoría de las bases de drones es confidencial, el periodista Nick Turse presentó un sorprendente cuadro de la masiva flota de EE.UU. Determinó que EE.UU. tiene por lo menos 60 bases de drones operadas por los militares estadounidenses o la CIA en todo el mundo, y que “la mayoría de esas instalaciones siguen pasando inadvertidas, no contadas y notablemente anónimas – hasta ahora”.

Pero el uso de los drones no se limita a los militares estadounidenses. Los fabricantes de drones ya controlan un mercado de 94.000 millones de dólares, según algunos cálculos, y la carrera armamentista de drones se desarrolla a todo vapor. Como informó el Washington Post, el constante abejorreo de drones y amenazas de ataque domina ahora las vidas de los civiles en Gaza. Y Turquía planifica tener en operación drones Predator en junio de 2012.

Mientras tanto, contratistas chinos presentaron el año pasado 25 tipos de aviones sin tripulación. En total, por lo menos 50 países tienen ahora algún tipo de vehículos aéreos sin tripulación, y el New York Times informa de que “la cantidad aumenta cada mes”. Esa cantidad también incluye a Irán, que trata de actualizar su flota. Incluso los rebeldes libios tenían su propio drone de vigilancia –que les fue suministrado por contratistas canadienses de la defensa– antes de que lograran el control total de su propio país.

La tecnología en sí también se desarrolla a una rapidez alarmante. The New York Times informa de que investigadores en EE.UU. trabajan en “la reducción al tamaño de insectos de los drones sin tripulación, del tipo que dispara misiles hacia Pakistán y espía a insurgentes en Afganistán”, junto con drones inmensos que pueden capturar en vídeo toda una ciudad. Existen drones parecidos a pájaros, drones submarinos, drones dentro de drones, drones de reconocimiento facial, y tal vez lo más aterrador, drones totalmente autónomos –que actualmente se prueban en Georgia– y no requieren ningún control humano.

Como me dijo el mes pasado Micah Zenko, miembro senior del Consejo de Relaciones Internacionales: “Es un instrumento muy impresionante y sensible que debería utilizarse con moderación. Incluso si somos responsables ahora, podríamos no serlo siempre”.

Pero en EE.UU. los drones se convertirán en otra forma más mediante la cual las autoridades pueden comprometer la privacidad de los ciudadanos de a pie, ya que la Agencia Federal de Aviación (FAA) se propone presentar nuevas reglas para su vuelo en el interior. Como informó Newsweek, fuerzas policiales y patrullas fronterizas en EE.UU. están comprando la tecnología a contratistas de la defensa, y ya se ha visto a uno volando sobre Houston. Los departamentos de policía ya utilizan GPS y el rastreo de teléfonos celulares sin tener mandato judicial. Ésta será otra arma poderosa en su arsenal. Como advierten los defensores de la privacidad: “los drones pueden equiparse fácilmente con cámaras de reconocimiento facial, cámaras infrarrojas, o detectores de Wi-Fi abiertos”. Y aunque estos drones se utilizarán para numerosos propósitos de vigilancia (una idea de por sí temible), los contratistas admiten que están equipados para portar armas, como armas de electrochoque.

Se utilicen para vigilancia o para combate directo, los drones plantearán pronto serios riesgos para todos los ciudadanos del mundo. Pueden ofrecer a gobiernos, departamentos de policía o ciudadanos privados, capacidades sin precedentes para espiar, y considerando sus vulnerabilidades en la seguridad, las consecuencias potenciales pueden ser interminables.

Trevor Timm es activista y bloguero en Electronic Frontier Foundation. Se especializa en temas de libertad de expresión y transparencia gubernamental. Siga a Trevor Timm en Twitter: @WLLegal


Fuente: Rebelion.org

miércoles, 7 de diciembre de 2011

Avión sin piloto de EEUU capturado en Irán realizaba operaciones de espionaje según televisión


Crédito: Wikipedia

El avión no tripulado (drone) estadounidense capturado el pasado domingo por los militares iraníes, realizaba misiones de espionaje  en territorios de Irán y Líbano, informó este miércoles la cadena NBC.

Unas fuentes de la administración estadounidense revelaron, bajo condiciones de anonimato, que el llamado “drone” recogía información sobre los objetos nucleares de Irán y los campamentos de entrenamiento del movimiento libanés Hezbolá, y operaba desde una base en Afganistán.

Las fuentes de NBC informan a su vez que el avión espía operaba para la Agencia Central de Inteligencia (CIA) de EEUU. Por causas todavía desconocidas, los operadores estadounidenses perdieron el contacto con el aparato, y poco después se le agotó el combustible y el avión se estrelló.

Según Loren Thompson, analista del sector de defensa de EEUU y consultante de Lockheed Martin y otras empresas aeronáuticas, el drone fue controlado a distancia por pilotos desde EEUU y estaba programado para regresar automáticamente a la base en caso de pérdida de contacto con los operadores.

El fallo de esta última función fue, por lo visto, una de las causas de la caída del avión.

La prensa iraní informó sobre la captura de un avión no tripulado estadounidense RQ-170 en el este del país el pasado domingo. Más tarde, las autoridades de EEUU anunciaron que no hay bases para suponer que el avión estrellado había sido derribado por el ejército de Irán.

A principios del año en curso, los militares iraníes afirmaron haber derribado dos drones estadounidenses en la zona del golfo Pérsico, informaciones desmentidas por el Pentágono.

EEUU y otros países de Occidente sospechan la elaboración del arma atómica por parte de Irán al amparo del programa de energía nuclear. Teherán rechaza todas las acusaciones en su contra y afirma que su programa nuclear es dirigido exclusivamente a la satisfacción de las crecientes necesidades del país en términos de energía eléctrica.

Fuente: RIA Novosti

Exportadora rusa confirma planes de Indonesia de comprar seis cazas Su-30 de Rusia

Su-30

Rusia planea acordar el suministro a Indonesia de seis cazas Su-30MK2 hasta los finales de 2011, informó hoy el director general adjunto de la exportadora estatal de armas Rosoboronexport, Víctor Komardin.

“Ahora sostenemos negociaciones y aspiramos a firmar un contrato sobre el suministro de seis cazas Su-30MK2 aparte de los diez ya suministramos antes de los finales de este año”, dijo Komardin, jefe de la delegación rusa para la exposición de armas LIMA-2011.

Según expertos, el contrato es evaluado en 500 millones de dólares. Komardin resaltó que Rusia es socio tradicional de Indonesia en cooperación técnico-militar.

Anteriormente, Rusia suministró 10 cazas Su, 10 helicópteros Mi-35, 14 helicópteros Mi-17, 17 vehículos de combate de infantería BMP-3F, 48 carros blindados BTR-80A y 9.000 fusiles Kalashnikov Ak-102.

Fuente: RIA Novosti

Stiglitz criticó el ajuste en Europa

Puso como ejemplo a la Argentina
 
 
 
El premio Nobel de Economía Joseph Stiglitz afirmó ayer que la política de ajuste que llevan adelante Estados Unidos y Europa "no resolverá la crisis económica" que atraviesan, y destacó que el déficit fiscal "no fue el origen de la crisis, sino que fue la crisis la que generó el déficit fiscal".

En un seminario organizado por la Facultad de Ciencias Económicas, el economista norteamericano sostuvo ayer que "hace diez años, no hace mucho, Estados Unidos tenía superávit fiscal y fue Alan Greenspan [ex secretario del Tesoro de los Estados Unidos] quien impulsó la política de bajar los impuestos a los ricos, lo que afectó los ingresos fiscales y alentó la desigualdad".

Stiglitz también señaló que esas políticas "demuestran que los manejos de los bancos centrales no son independientes, sino que son políticos".

Respecto de la política de ajuste que llevan adelante los países de la Unión Europea, Stiglitz opinó que no va a funcionar porque "va a ahondar el problema de generar excedentes para pagar las abultadas deudas que tienen" e instó a los países de la región del euro a renegociar con el sector financiero de manera "más dura", sus créditos impagos.

"Reestructurar la deuda no quiere decir que no utilices tus recursos. Todos los países industriales pueden reestructurar" sus pasivos, dijo el economista.

País guía

En el caso de la Argentina, consideró que el país puede "guiar en la reestructuración" de la deuda de otras naciones. "Existe vida después de la deuda. Pregunten acá [por la Argentina], donde hace diez años había una crisis", agregó el economista.

Además destacó que algunos de sus colegas ponen como ejemplo que Canadá tuvo una política de austeridad y pudo salir, "pero lo que ellos no contemplan es que esa restricción al gasto se dio en momentos en que Estados Unidos tenía un gran crecimiento, y una gran demanda, por lo tanto, lo que se ahorró por la falta de generación económica interna, se obtuvo vía ingresos por las exportaciones".

La exposición de Stiglitz hizo foco sobre el panorama económico mundial y sus palabras fueron presentadas por el vicepresidente electo, Amado Boudou, y el economista Bernardo Kliksberg.

Para hoy, por su parte, está prevista la participación del designado ministro de Economía, Hernán Lorenzino, que hablará en un seminario sobre la reestructuración de deuda organizado por el Banco Mundial.

Fuente: lanacion.com.ar

Rusia se protegerá con escudo aeroespacial

Sistema antiaéreo S-400 (Triumf)
por Konstantín Bogdánov, RIA Novosti
A partir de ahora Rusia dispone de una nueva Arma: Tropas de Defensa Aeroespacial que incluirá unidades y sistemas anteriormente dispersos.

La creación de la Defensa Aeroespacial fue decretada por el presidente ruso, Dmitri Medvédev, y empezó a funcionar el pasado 1 de diciembre.

“Los operativos del Centro de Defensa Aeroespacial han iniciado su primer turno de guardia y han asumido el control sobre ataques con misiles, defensa antimisiles, defensa aérea, control del espacio y del lanzamiento y seguimiento de satélites”, manifestó el pasado jueves el portavoz de la nueva Arma, el coronel Alexei Zolotujin.

Multitud de componentes, desde terrestres hasta espaciales

Las Tropas de Defensa Aeroespacial están compuestas por:

-    El sistema de alerta sobre ataques con misiles.
-    El sistema de control del espacio cósmico.
-    La infraestructura de lanzamientos espaciales con fines militares.
-    Las unidades de Defensa Antiaérea de la Fuerza Aérea de Rusia.
-    El Mando único de la Defensa Aeroespacial (su núcleo pasó a ser el sistema de defensa antimisiles de Moscú).

Las Tropas de Defensa Aeroespacial están integradas por tres componentes siguientes: el mando espacial, el mando antisimiles y antiaéreo y el cosmódromo militar de Plesetsk. De modo que el sistema de mando único dispondrá de los datos sobre los hipotéticos ataques aeroespaciales y tendrá en sus manos el de los medios de destrucción de misiles balísticos, aviones, misiles de crucero, etc.

Las Tropas de Defensa Aeroespacial tendrán bajo su control todos los radares de la Defensa Antiaérea nacional, los radares de alerta temprana sobre ataques con misiles y los sistemas de exploración orbital tanto con ayuda de medios terrestres como por satélite. Los armamentos incluyen los sistemas S-300 y el Sistema de Defensa Antimisiles de Moscú, dotado de interceptores de misiles balísticos intercontinentales.

Una herencia dispar

La creación de las Tropas de Defensa Aeroespacial es un nuevo intento de aprovechar los medios de defensa heredados de la Unión Soviética en varios sectores, como la defensa antimisiles, la defensa antiaérea, el sistema de alerta temprana y el control del espacio cósmico, así como la infraestructura espacial militar.

De hecho, todos estos elementos se iban creando de manera paralela, complementándose sólo hasta cierto punto. Muchos de los componentes de la defensa aeroespacial de la URSS eran soluciones únicas para dar respuesta a un problema muy concreto, que precisaba de tecnologías y métodos avanzados.

La doctrina actual de desarrollo de las Fuerzas Armadas es diferente. En términos generales, su idea central es bien sencilla: Rusia intenta aprovechar al máximo los recursos disponibles, sacando partido de la integración, la homologación y la normalización, aplicando el principio de “plataformas únicas” para distintos tipos de armamento y material.

Precisamente por esta razón, se hace hincapié en los sistemas existentes que no han agotado todavía su potencial de modernización (como, por ejemplo, el de Defensa Antiaérea del distrito industrial de Moscú A-135). Los ingenieros los combinan con nuevos armamentos y sistemas informáticos que las Tropas de Defensa Aeroespacial reciban en los próximos años.

No es un objetivo fácil de conseguir. En el marco de las pruebas de los controles de armamento automatizados, en más de una ocasión se ha planteado la necesidad de facilitar la integración de diferentes sistemas. Sin embargo, en la práctica resultaba que se había tratado de instalar delante del operador dos pantallas que mostraban datos de dos sistemas diferentes, pero en ningún caso intercambiaban automáticamente la información.

Además, los datos referentes al sistema A-135 son clasificados, pero la información disponible sobre el funcionamiento de su predecesor, A-35M, hacen suponer que los diseñadores de los complejos móviles de la defensa aeroespacial tendrán que trabajar duro.

Armas reales e hipotéticas

De conformidad con el Programa nacional de fabricación de armamento y material hasta 2020, las Tropas de Defensa Aeroespacial deberían incorporar en sus arsenales una suficiente cantidad de misiles antiaéreos S-400 y S-500.

A los S-500 se les asignarán las misiones fundamentales de la defensa aeroespacial.

Según informan fuentes militares, en el sistema S-500 se incluirá el misil de intercepción supraatmosférica capaz de batir blancos balísticos. El sistema S-500, según lo anunciado, se irá incorporando en los arsenales de las Tropas de Defensa Aeroespacial a partir de 2015.

Para 2015, el Instituto Radiotécnico Académico Mints, que desarrolló la mayoría de los radares de alerta sobre ataques con misiles, prometió presentar el radar Mars, analogía móvil del radar Voronezh que actualmente se suministra al sistema ruso de alerta sobre ataques con misiles.

Sería lógico suponer que estos dos componentes, es decir, el S-500 y el radar Mars se diseñen en conjunto como medios de ataque y de información del Sistema de Defensa Antimisiles.

El tortuoso camino de desarrollo de sistemas pesados llevó al Sistema ruso de Defensa Antiaérea a una situación paradójica: sin haber podido costear en 1970 una plataforma única para las Tropas de Defensa Antiaérea de la URSS, la defensa antiaérea del Ejército y la de la Marina, el Ministerio de Defensa de la URSS tuvo que comprar los tres, exigiendo la “máxima homologación” que en realidad no se logró alcanzar, dado que existían diferencias en los principios de diseño.

Como resultado, el Ejército y las Tropas de Defensa Antiaérea se vieron ante la necesidad de elegir entre dos sistemas universales y de aplicación parecida, pero distintos por su diseño: el S-400, sucesor del S-300, capaz de interceptar misiles balísticos, y el S-300VM/VMD Antey-2500, eficaz en el empleo contra objetivos aerodinámicos.

El desarrollo tecnológico hace que estos sistemas sean cada vez más parecidos.

De acuerdo con los planes existentes, se planea dotar a las Tropas de Defensa Aeroespacial únicamente de los misiles S-400 y los Vitiaz (sistemas de defensa antiaérea de alcance mediano que han reemplazado a los S-300).

Esto significa que, por una parte, las Tropas de Defensa Aeroespacial de Rusia tan sólo han entrado en la etapa inicial del proceso de integración de los armamentos.

Por otra parte, el montante del Programa de rearme del Ejército (alrededor de 20 billones de rublos, o 650.000 millones de dólares) en el contexto de luchas intestinas en la industria de Defensa, a menudo obligan a los militares a adoptar decisiones drásticas, dejando al margen algunos proyectos.

En estos momentos todavía no se sabe en qué grado se utilicen las tecnologías antibalísticas desarrolladas por el Consorcio Almaz-Antey para el diseño de los S-500. De todas formas, según se desprende de las decisiones ya anunciadas, es cada vez más evidente el interés por los proyectos de Almaz-Antey en tanto una plataforma universal.

Fuente: RIA Novosti

Polémico avance británico en Malvinas: quiere crear un área de conservación natural

El diario londinense The Times reveló que pretende crear una zona de conservación marina en torno a las Georgias, pese a que está en disputa la soberanía con la Argentina.
 
El Reino Unido quiere establecer una zona de conservación marina en torno a la isla Georgia del Sur, cercana a las Malvinas, algo que puede causar gran malestar en Argentina, que reclama estos territorios del Atlántico Sur desde 1833.

Así lo señala hoy el periódico "The Times" , que revela que se trata de crear un gran área de conservación estimada en un millón de kilómetros cuadrados alrededor de Georgia de Sur, donde la guerra entre el Reino Unido y Argentina empezó en 1982.

El objetivo es proteger el hábitat natural de pingüinos, morsas, focas, ballenas asesinas, elefantes marinos o el bacalao patagónico.

"Argentina, igual que el Reino Unido es firmante de la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos de la Antártida, de modo que nos gustaría pensar que el interés común por la conservación pesará más que una disputa por la soberanía", dijo una fuente del Gobierno británico cuya identidad el diario no revela.

El diario publica la declaración de Ruperto Godoy, de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara argentina de Diputados, que afirmó que "Georgia del Sur es parte integral de nuestro territorio. El Reino Unido debe cumplir con el derecho internacional y devolverlas (por todas las islas) de manera pacífica".

Además de la Malvinas y Georgia del Sur, Buenos Aires reclama desde 1833 las islas Sandwich del Sur, también en el Atlántico Sur.

Se espera que la llamada Área de Protección Marina -que puede ser una de las más extensas del mundo- sea anunciada en los próximos días en Georgia del Sur, lo que permitirá establecer una estricta prohibición en la caza de ballenas, mientras que la pesca sólo será autorizada en áreas especialmente asignadas.

El problema que presenta el área es cómo vigilar las aguas debido a la enorme extensión que se quiere proteger, señala "The Times".

La zona de Georgia del Sur es rica en vida silvestre, como se ha podido ver en un educativo documental de la cadena BBC, denominado "Frozen Planet" (Planeta Congelado) y presentado por el prestigioso naturalista británico David Attenborough..

Fuente: lanacion.com.ar
Prioridades de Pakistán ante la agresión de EE.UU. y sus aliados

Information Clearing House

Traducido del inglés para Rebelión por Germán Leyens

Frontier Post: En la noche del 25 al 26 de noviembre, aviones y helicópteros artillados estadounidenses y de la OTAN atacaron dos puestos fronterizos paquistaníes en el área de Salala de la Agencia Mohmand y mataron a 28 soldados paquistaníes, incluidos dos oficiales –una violación flagrante de la soberanía territorial de Pakistán y de los términos de cooperación con la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF)-. 

De hecho, este incidente forma parte de una conspiración contra Pakistán, resultante de la frustración de la ISAF que, al haber perdido la guerra, ha comenzado a partir de Afganistán sin una garantía de una salida segura. El incidente de Salala explica su desesperación y su siniestro propósito.

Las tropas paquistaníes que operaban en el área de Salala, en la noche del 25 al 26 de noviembre, habían atrapado a unos 50 combatientes de Tehrik-e-Taliban-e-Pakistan (TPP), pertenecientes al grupo Waliur Rahman/Fazalullah, involucrados en actividades contra Pakistán.

Los combatientes pidieron ayuda a la ISAF y los aviones y helicópteros artillados de la OTAN y de EE.UU. se apresuraron a rescatar a los combatientes atrapados. Los dos puestos paquistaníes fueron atacados intensamente. El oficial paquistaní que comandaba los puestos se puso inmediatamente en contacto con la ISAF y advirtió de que estaba atacando los puestos paquistaníes, y que había que detener el fuego, pero el mensaje fue ignorado y el ataque continuó durante más de dos horas, hasta que los combatientes fueron rescatados y llevados a la seguridad del territorio afgano. Este brutal ataque de la ISAF no fue el único incidente, porque anteriormente nuestros puestos fronterizos habían sido atacados por los combatientes, apoyados por la ISAF, matando a muchos de nuestros soldados. Fue la tercera vez que la ISAF violaba el territorio paquistaní.

El año pasado, en septiembre de 2010, ocurrió un incidente similar en nuestra frontera, matando a muchos de nuestros soldados. La segunda vez se introdujeron profundamente en Pakistán para matar a Osama bin Laden cerca de Abbottabad y se salieron con la suya. Hace algunos meses, en una reunión de altos oficiales en el cuartel general, advertí de que la ISAF “volvería a poner a prueba nuestros nervios” y que más valía que nos preparáramos para tomar represalias contra semejantes intrusiones. Recomendé que se considerara el “Concepto de Castigo Selectivo” del Cuerpo 10, implementado por el general Safdar, SJ, GOC 12ª División en 1990, que silenció los cañones indios a lo largo de la Línea de Control, mediante atrevidas y “rápidas acciones de represalia”. Pero en este caso, en Salala, no se pudo emprender ese tipo de “rápida acción de represalia”, por ello, ahora tenemos que considerar la elección de la mejor alternativa para asegurarnos de que ese tiempo de incidentes no se repita. Una acción de represalias, para ‘pagar sangre con sangre’, es la mejor opción, pero el enemigo está ahora en alerta total.

Una “réplica” habría sido la mejor alternativa, es decir, “volvernos contra los atacantes con duras acciones punitivas”. Al respecto, el gobierno ya ha iniciado algunas de acciones como: el rechazo de las condolencias; la detención de suministros de la ISAF a través de Pakistán; no más ataques de drones; la Base Aérea Shamsi debe desocuparse; Pakistán no participará en la Conferencia de Bonn el 5 de diciembre; se cancelarán todas las visitas, giras, eventos deportivos, etc., que impliquen a EE.UU. y la UE; emprender contactos diplomático con países amigos para pedir apoyo; terminar con las actividades normales y revisar los vínculos con EE.UU.

Ya que las fuerzas de ocupación operan bajo el mandato de las Naciones Unidas, Pakistán ha planteado el tema a la ONU para que investigue y castigue a los perpetradores de este crimen. A pesar de los 10 años de lucha de las fuerzas de ocupación, se encuentran atrapadas “entre la espada y la pared” porque han perdido la guerra, son incapaces de retener el control sobre Afganistán y no tienen garantías de una salida segura. Y sin embargo la ISAF quiere salirse con la suya, obligando a Pakistán a eliminar las bases de apoyo de los talibanes en territorio paquistaní y al obligar a Mullah Umar a negociar la paz “basándose en las condiciones de los perdedores (la ISAF)”.

Esta demanda ilógica tampoco es factible, por lo tanto la ISAF puede decidir el abandono de Afganistán en un estado de pánico. En 1990 los estadounidenses inspiraron una guerra civil, que llevó al ascenso de los talibanes, que fueron atacados en 2001 y el país fue ocupado utilizando la frágil acusación de que albergaba a Osama y a su banda de al Qaida. Afganistán volverá otra vez a un estado caótico, sin paz en la región. El incidente de Salala ha suministrado la oportunidad de corregir el curso de las relaciones paquistaníes-estadounidenses e indemnizar por las pérdidas del pasado.

Por lo tanto las prioridades de Pakistán podrían ser:
  • Revisar los vínculos con EE.UU. y establecer relaciones basadas en la igualdad y el respeto mutuo.
  • No se debe permitir que EE.UU. establezca la hegemonía india sobre Pakistán y Afganistán porque equivaldría a cambiar la realidad geohistórica, confirmada por Quaid-e-Azam, de proteger los intereses de seguridad de Pakistán.
  • Pakistán debe terminar la continua lucha contra sus propias tribus y establecer la paz en las fronteras, eliminando en esas áreas el ingreso de agencias extranjeras.
Es probable que la ISAF abandone Afganistán en un estado de desorden. Por lo tanto es nuestra responsabilidad ayudar a nuestro fraternal vecino, eliminar las trazas de engaño, intrigas y divisiones creadas durante los últimos 30 años de ocupación extranjera.

En 2001 nos unimos a la ISAF en su guerra contra Afganistán y cometimos el peor pecado. Debemos corregir ese error, estableciendo nuestras relaciones con el pueblo de Afganistán y colaborar totalmente con él para reconstruir el país y su modo de vida tradicional. Pakistán pasa por tiempos muy difíciles que exigen que la nación dé lo mejor de sí misma. A la nación no le faltará ni resistencia ni reacción para enfrentar estos desafíos. El patrimonio geohistórico de la nación paquistaní proviene de la Civilización del Indus, y también está permeado del ímpetu y de los valores de las grandes civilizaciones con las que comparte sus fronteras. Que nadie tome a Pakistán a la ligera y que no quepa duda en la mente de nadie de que Pakistán surgirá de semejantes profundidades de pena y sacrificio, como un país vibrante y progresista, para reivindicar su justo lugar en la comunidad de las naciones.

El autor es ex Jefe del Estado Mayor del Ejército de Pakistán. Contacto: friendsfoundation@live.co.uk

Fuente: Rebelion.org

martes, 6 de diciembre de 2011

Rusia tiene muchas posibilidades de ganar concurso para suministrar cazas a Malasia

Su-30
Malasia considera que Rusia tiene muchas posibilidades de ganar las licitaciones para vender 18 cazas a la Fuerza Aérea del país del sureste asiático, informó hoy el ministro de Defensa de Malasia, Ahmad Zahid Hamidi.

“Malasia anunciará en 2012 estas licitaciones. Rusia está entre los países que tienen mayores posibilidades de ganarlas”, dijo Hamidi en vísperas de la exposición de armamentos “LIMA-2011” que se desarrollará entre el 6 y el 10 de diciembre en Langkawi.

Destacó que Malasia prefiere, entre los aviones rusos, el Su-30 al MiG-29, y que en la actualidad se estudia la posibilidad de dotar al avión del tipo Su-30 misiles de producción ruso-hindú “BrahMos”.

El Su-30 y su modificaciones gozan de gran demanda en el sureste de Asia. Países como Vietnam, India, Indonesia, Malasia y China han integrado aviones de este tipo a su ejército del aire.

En las propuestas de venta de armamento y equipo militar, el titular de la cartera de Defensa especificó que Malasia presta mucha atención a los programas de compensación.

“El país que ofrezca el mejor programa de compensación puede estar seguro que obtendrá buenos resultados en las futuras licitaciones”, dijo el ministro de Defensa malasio.

En los años 1994-1995 la Federación Rusa suministró a Malasia18 cazas MiG-29 y en 2009 completó la entrega de 18 cazas Su-30MKM. Asimismo, Malasia recibió 12 helicópteros de transporte militar Mi-171Sh.

Fuente: RIA Novosti

Boeing y Lockheed Martin rivalizan en contrato para modernizar cazas de la Fuerza Aérea de Japón

F-35

Dos gigantes de la industria aeronáutica de EEUU, Boeing y Lockheed Martin, rivalizan por  el suministro de cazas de nueva generación a la Fuerza Aérea de Japón, según la información publicada por Stars and Stripes, el periódico del Ejército estadounidense.

Japón planea reemplazar 40 máquinas anticuadas del modelo F-4 por un caza de nueva generación y anunciará la próxima semana al ganador del concurso, en el que compiten ahora los aviones estadounidenses F/A-18 Super Hornet y F-35 Lighting-2 más el europeo Eurofighter Typhoon.

El importe del futuro contrato se mantiene en secreto pero algunos medios lo estiman en torno a seis mil millones de dólares. Stars and Stripes señala que la empresa ganadora podría adjudicarse también el reemplazo de unos 200 cazas F-15.

Fuente: RIA Novosti
Italia
Monti se olvida de recortar los privilegios de la Iglesia



No aplicará el nuevo impuesto inmobiliario al clero, que se ahorrará así hasta 2.500 millones. Los sindicatos convocan huelgas contra el ajuste

¿Se pueden conjugar el rigor, el crecimiento y la equidad que prometió Mario Monti al ser investido primer ministro de Italia el pasado 16 de noviembre? El plan de ajustes de 30.000 millones de euros aprobado el domingo por su Gobierno técnico indica lo contrario, sobre todo en lo que se refiere al último término. La Iglesia lo sabe bien, que saldrá indemne de buena parte de los ajustes, que de haber sido ecuánimes le habrían costado muy caros: en concreto unos 2.500 millones de euros por el nuevo impuesto inmobiliario que van a pagar los ciudadanos. Y no queda claro hasta qué punto la presencia en el Ejecutivo de tres personas consideradas "del Vaticano", como los ministros Lorenzo Ornaghi, Andrea Riccardi y Renato Balducci, ha podido influir en la toma de esta decisión. 

"No hemos valorado tasar los bienes inmuebles de la Iglesia", reconoció Monti ayer en una rueda de prensa con los corresponsales extranjeros.

El plan de ahorro ha defraudado por no aplicar un impuesto mayor a los ricos

Italia no cuenta con un censo riguroso de las propiedades de la Iglesia aunque la ley establece que sólo las que se dedican "exclusivamente" al culto están exentas de impuestos.

El Partido Radical ha desarrollado durante años una campaña para acabar con los privilegios del clero y según sus cálculos, 30.000 de los 50.000 inmuebles con los cuenta aproximadamente, incumplen la norma, es decir, no pagan impuestos aunque deberían hacerlo. En esa clasificación entrarían colegios, universidades, gimnasios, edificios y terrenos alquilados, que podrían engordar las cajas del Estado con 2.500 millones al año, según las cuentas del Partido Radical, aunque se quedarían en 700 millones según un cálculo más conservador de los ayuntamientos. Si se eliminaran todas las exenciones de las que ahora goza en términos de IVA o IRPF, por ejemplo, la cuenta se iría hasta los 4.000 millones. Hasta la Conferencia Episcopal admitió ayer que el plan de ajustes podía haber sido "más equitativo".

El plan de Monti también ha defraudado en lo concerniente a los ricos. Se esperaba un impuesto ejemplar a las fortunas por encima del millón de euros, que Monti desechó porque "habría provocado una fuga de capitales". Y a cambio, ha establecido un impuesto del 1,5% al capital emergido de las varias condonaciones de los gobiernos de Silvio Berlusconi (unos 100.000 millones) y ha duplicado las tasas por los coches de lujo, el gravamen a los yates y los aviones privados. Algo que fue calificado ayer por el Partido Democrático como "insuficiente".

Berlusconi asegura que no se aprobará si Monti no pide una moción de confianza

Y al margen de la falta de equidad, las grandes críticas de los ciudadanos llegarán por el aumento del IVA dos puntos a mediados de 2012, aunque junto con las pensiones, la medida que más controversia ha creado es la reintroducción del impuesto sobre la primera casa (y eso antes de que se conociera que no afectará a la Iglesia). La reforma de las pensiones que presentó entre lágrimas la ministra de Trabajo, Elsa Fornero, y que incluye un incremento de los años de cotización para la jubilación anticipada (42 años para los hombres, 41 para las mujeres) y el aumento progresivo de la edad de jubilación (en 2018 italianos e italianas se retirarán a los 66 años), se ha encontrado de lleno con la oposición de los sindicatos, que ayer anunciaron movilizaciones el próximo lunes. Los trabajadores de Cisl y Uil pararán dos horas, mientras que los afiliados a la CGIL lo harán cuatro. Es un aviso simbólico porque, según ellos, el Gobierno ha preferido aprobar el decreto con los recortes sin consultarlos. 

Monti razona que la reforma de las pensiones "elimina privilegios" y de algún modo es cierto. Por ejemplo, Manuela Marrone, mujer del líder de la Liga Norte, Umberto Bossi, se jubiló a los 39 años con 17 cotizados por tener un hijo y ser funcionaria y hoy sigue cobrando 769 euros de pensión. Pero Monti no contó que las personas nacidas en 1952 tendrán que trabajar ahora cinco años más.

En cualquier caso, no debería subestimar a los sindicatos, porque la próxima decisión de Fornero irá enfocada a reformar el mercado laboral y el panorama no se presenta más agradable.

El impuesto inmobiliario, eliminado por Silvio Berlusconi por razones populistas, provocará también fuertes disputas entre los partidos. "Si no pide el voto de confianza dudo mucho de que se puedan aprobar los ajustes", dijo Il Cavaliere. Los ajustes ayudarán a que "Italia no acabe como Grecia", replicó Monti.
 
 
Fuente: Rebelion.org
Mercedes Benz ratificó inversiones en Argentina

Así lo confirmó el propio presidente de la empresa frente a  las autoridades del gobierno nacional. Se espera que a principios de 2012, el contenido nacional del nuevo modelo de Sprinter será del 40 por ciento del material, y la empresa está trabajando en la nacionalización de más piezas y el desarrollo de nuevos proveedores para incrementar la integración local.
 

 

El monto a invertir será de unos 100 millones de dólares que la automotriz, con esto producirá la nueva versión del utilitario Sprinter (con un 40% de autopartes nacionales) y un nuevo motor diesel.

Además le anticipó que se incorporarán 300 nuevos empleados.

El Ministerio de Industria recordó que en septiembre pasado Mercedes Benz celebró su 60° aniversario en la Argentina y presentó su nueva Sprinter, el utilitario que se exporta a casi 50 países del mundo. Es el vehículo de producción nacional que llega más destinos.

A principios de 2012, el contenido nacional de la nueva Sprinter será del 40% del material, y la empresa está trabajando en la nacionalización de más piezas y el desarrollo de nuevos proveedores para incrementar la integración local.

Industria detalló que el nuevo modelo tiene más autopartes de fabricación nacional, como el eje delantero y el motor, e incluye a más de 50 componentes argentinos entre las que se cuentan el aire acondicionado, amortiguadores, asientos, cardanes, y consolas.

Asimismo, la cartera señaló que, este año, Mercedes-Benz inició la producción del camión semipesado 1720 y continúa con la producción local de chasis para buses con los actuales modelos OH1618, OH 1718 y OF 1418.

"Con la incorporación de la producción del camión a la actual fabricación del Sprinter y de los chasis para buses urbanos, Mercedes-Benz Argentina es la única automotriz local que produce todo el abanico de vehículos comerciales: utilitarios, camiones y buses", destacó Industria en un comunicado.

Debido al inicio de producción del camión semipesado 1720 y del comienzo del segundo turno de producción del Sprinter, Mercedes-Benz Argentina ha incrementado su plantel al incorporar más de 300 nuevos empleados y llega a los casi 1.800 empleados.

Además, más de 15.000 personas, entre empleados, proveedores, carroceros, concesionarios, talleres forman parte de la cadena de valor de Mercedes-Benz Argentina.
 
Fuente: MDZ Online

Proyectan aeropuerto en Tupungato para incentivar el turismo extranjero

Empresarios de la región, la mayoría de los dedicados a emprendimientos vitivinícolas, han realizado las primeras inversiones en esta iniciativa. Gualtallary es el sitio elegido.

Gisela Manoni - gmanoni@losandes.com.ar 


Los grandes emprendimientos vitivinícolas del Valle de Uco se entusiasman con el potencial turístico que podría alcanzar la región de concretarse la construcción del aeropuerto en Tupungato. El municipio ya cuenta con el dinero para la inversión, gracias al aporte de grupos empresariales del lugar, y está a punto de cerrar la compra de las tierras en el distrito de Gualtallary para tal fin.

Contar con el título de propiedad es crucial para la comuna pues lo necesita para avanzar con los trámites legales en el ANAC, entidad que regula la actividad aeroportuaria en el país. Aunque hay quienes aseguran que se ha sometido la zona en cuestión a varios estudios, este organismo nacional exige cumplir con un gran número de requisitos antes de habilitar una pista de aterrizaje, más aún si en un futuro pretende trabajar con aviones de gran porte.

En los últimos años, el Valle de Uco ha evolucionado a grandes pasos en oferta turística relacionada con el vino: bodegas con posadas, con espacios culturales o de arte, con lagos, con restaurantes, con canchas de golf o de polo, etc. La distancia de más de 80 kilómetros respecto de la aeroestación Francisco Gabrielli es el primer obstáculo a sortear en la negociación con turistas extranjeros, señalan desde las empresas.

De allí que aseguren que un aeropuerto regional posicionaría al Valle como destino internacional directo, no el pasajero que constituye en la actualidad. De todos modos, advierten también que una obra de esta magnitud desafía a la zona a diversificar y elevar la calidad y cantidad de su oferta turística.

Exigencias

Uno de los principales condicionantes es el largo de la pista. De ahí que el sitio elegido sea un predio de 102 por 3 mil metros que se encuentra a unos 5 kilómetros al suroeste de la villa cabecera de Tupungato. "Estamos resolviendo algunas cuestiones sobre la documentación de la propiedad, para firmar definitivamente los papeles de compra", apuntó el intendente Joaquín Rodríguez, quien explicó que para cualquier tipo de aeropuerto se necesita ese largo de terreno.

Respecto de la elección de Gualtallary como base para este ambicioso proyecto (un distrito que alberga importantes emprendimientos como Tupungato Winelands o Altus, entre otros); el intendente destacó que "no fue fácil encontrar en el departamento un superficie de 3 mil metros que no estuviera atravesada por fincas o calles".

Además, "existen campos aledaños que un futuro se podrían adquirir para la construcción de hangares y otras dependencias", aseguró Rodríguez.

La inversión en gran medida ha sido gestionada por el sector privado. Por ello, el proyecto marca que la explotación comercial del aeropuerto será compartida entre la comuna y los empresarios.

Aunque no es un tema resuelto, todo indica que la aeroestación en un principio trabajaría con avionetas y aeronaves chicas para luego operar con aviones de gran porte. La infraestructura además sería ocupada por el Aeroclub Tupungato, cuyos miembros ven en el proyecto la posibilidad de reflotar su vieja escuela de pilotos.

"Estamos muy interesados, hemos participado de numerosas reuniones para avanzar con la compra del terreno", apuntó el presidente del aeroclub departamental, Carlos Frizón. Según el hombre, varios estudios han determinado que el escenario elegido es óptimo para el desarrollo de la actividad aeroportuaria.

En la jefatura del aeropuerto El Plumerillo no se ha iniciado ningún trámite respecto del proyecto tupungatino. "Sólo recibimos alguna información al respecto meses atrás, pero no ha ingresado por aquí ningún proyecto", manifestó Alejandro Barrionuevo, jefe de Aeropuertos en Mendoza, aunque destacó que el mismo quizá se haya tramitado directamente en la sede porteña del ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil)

El gerente de operaciones del aeropuerto local sostuvo que "depende la utilidad que se le vaya a dar, serán la normativa y documentación que deberá cumplir para que sea habilitado por esta entidad. Además de los papeles que acrediten la propiedad del terreno, se exige estudios de impacto ambiental y diversas evaluaciones de factibilidad (nivel de altura, superficie, vientos, etc.); entre otras tantas cosas. 

Remontar un vuelo trunco

La explotación deportiva del futuro aeropuerto estaría a cargo del Aeroclub Tupungato, que planea remontar allí su antigua Escuela de Aviación.

La entidad nació en 1961 y formó a muchos pilotos de la zona. Sin embargo, un accidente la obligó a dejar de funcionar hace unos doce años.

Por eso, esta iniciativa actuó como una inyección de vitalidad para la comisión conformada por unos doce miembros. "Queremos volver a poner en funcionamiento nuestra escuela. Ya tenemos más de diez personas interesadas en aprender aviación", apuntó su presidente, Carlos Frizón, quien se recibió de piloto civil en la misma sede.

Frizón adelantó que el Aeroclub planea vender un terreno de once hectáreas que mantiene cerca del barrio que lleva su nombre (en la zona norte del departamento) para comprar modernas naves de vuelo y poder construir un hangar. "Contamos con una sola avioneta, que ya está muy vieja", expuso el piloto. 

Ruta del vino

"El impacto turístico para la región será muy grande. El hecho de que el turista deba llegar con las aerolíneas hasta Mendoza y de allí buscar en qué viajar hasta Tupungato genera cierto escollo. Funcionar como destino aéreo le daría un auge al Valle de Uco que la gente del lugar ni siquiera imagina", sostiene Laura Luconi, la directora de Turismo de Atamisque.

Vale recordar que este emprendimiento francés en Tupungato (750 hectáreas de viñedos con bodega, restaurante, criadero de truchas y canchas de golf) recibió hace unos días la medalla de oro por su oferta turística en la asamblea anual e internacional de las Capitales del Vino, celebrada en Alemania. El año que viene ampliará su propuesta con alojamiento.

"Nos permitiría recibir más visitantes europeos y americanos. Estar a una hora y cuarto de la ciudad es un factor negativo. Los transfers les cobran como 400 pesos por llegar hasta aquí", expuso Anabel Simionato, coordinadora del espacio de arte de Killka. Desde bodega Salentein, creen que el aeropuerto los beneficiará no sólo en las visitas diarias sino en los días de alojamiento en su posada.

Del total de 25 mil visitantes que pasan por Salentein al año, aproximadamente el 50 por ciento son extranjeros. "La mayor parte del turismo que recibimos proviene de Brasil y Chile, después de Estados Unidos y por último de Europa", indicó Simionato, quien destacó la relevancia a nivel internacional que tiene hoy la ruta del vino, que conecta a Tupungato con el Manzano Histórico y donde se encuentran muchos de los grandes emprendimientos.

"El turismo que tenemos hoy es pasajero. La gente no se queda, viene por el día", apunta Luconi de Atamisque. Para la mujer, esta situación podría revertirse con el aeropuerto pero "desafiará a los prestadores locales a ofrecer nuevas propuestas y elevar la calidad del servicio turístico", dijo.
 
Fuente: Los Andes Online

lunes, 5 de diciembre de 2011

Volkswagen NILS Concept, unipersonal

VW presentó en Frankfurt un Concept urbano con motor eléctrico, carrocería dinámica de aluminio y una sola plaza.



Tras la aparición de los Urban Concept de Audi, el Grupo Volkswagen develó las primeras imágenes del NILS Concept, un pequeño vehículo con tecnología eléctrica que dispone de un solo asiento y que fue diseñado especialmente para trayectos cortos en ciudad. Su presentación ante el público será en la edición número 64 del AutoShow alemán.

Según la marca, este prototipo es un automóvil que anticipa el futuro. Provoca un efecto como si alguien lo hubiera proyectado del año 2030 hasta hoy. En él se funden sostenibilidad, diseño y estilo de vida en una alianza nueva. El objetivo de este proyecto es elaborar un concepto técnicamente concreto y de sostenibilidad económica para la micromovilidad, de manera que la movilidad individual sea más eficiente y compatible con el medio ambiente gracias al motor eléctrico.

Justamente, el impuslor cuenta con una potencia nominal de 15 kW o respectivamente 25 kW de rendimiento máximo a corto plazo. Una batería de iones de litio es la encargada de suministrar la energía al motor, que a su vez distribuye su poder a las ruedas traseras. Esta diminuta fuente de energía se puede recargar en enchufes domésticos de 230 voltios, en un tiempo máximo de dos horas.

Respecto a su autonomía, dependiendo del estilo de conducción se puede lograr una velocidad máxima de 130km/h y un trayecto de 65 kilómetros. La aceleración de cero a 100 km/h se consigue en menos de 11 segundos.

Otras características que ubican al NILS como vehículo urbano son sus diminutas medidas. Una longitud de 3,04 metros, 1,39 metros de rueda a rueda, una anchura de solamente 0,86 metros u 1,2 metros de altura, hacen que se mueva sin problema alguno en zonas de excesivo tráfico.

En cuanto al exterior, existe una gran similitud con los autos de Fórmula 1, donde el conductor se ubica en el centro, el motor detrás y las ruedas de aluminio descubiertas. Las llantas de aleación de son de 17 pulgadas y llevan neumáticos de 115/80 (adelante) y 125/80 (atrás). El maletero, que se abre con el emblema de VW, se pliega hacia arriba la zona de encima del módulo de las luces traseras. El espacio está concebido de tal manera que se puede guardar una caja de botellas y una bolsa con alimentos.

La carrocería de aluminio, denominada Space Frame, fue diseñada sin piezas adosadas ni cristales. Por su parte, los parachoques y los revestimientos de los faldones laterales, entre otros, están construidos de plástico resistente. Sobre los costados se ubican las dos puertas con apertura de ala de gaviota. En estado cerrado, ofrecen una seguridad óptima en el caso de colisiones.

Los faros, las luces traseras y los intermitentes son de xenón y de LED. En la parte delantera, dos módulos de bi-xenón se encargan de la luz de cruce y de carretera, mientras que las de los intermitentes y de marcha diurna, que se ubican en los revestimientos de las ruedas delanteras, están formadas por LEDs blancos y amarillos. En el vidrio acrílico de las luces traseras, que están integradas lateralmente como pequeñas alas, se reproduce la luz generada por los LEDs mediante semiconductores transparentes.

En el habitáculo, el cuadro de instrumentos ha sido adaptado especialmente, a través de una pantalla TFT de 7 pulgadas, se muestra en el centro se muestra la velocidad de forma digital, el flujo de energía se representa mediante elementos visuales de barras y otro gráfico informa sobre la autonomía. Además, mediante la pantalla táctil el conductor controla las funciones navegación, radio, multimedia, teléfono, ordenador de a bordo y Eco, para predeterminar la autonomía. Al arrancar, se calcula la autonomía aproximada, se muestra el recorrido en la pantalla de navegación y los destinos alcanzables con la carga respectiva de batería.

Los retrovisores laterales se ajustan manualmente, la dirección prescinde de servoasistencia, y el control de calefacción y ventilación se regula completamente de forma electrónica. A la derecha de la columna de dirección se encuentra la tecla Start/Stop.

Como asisitentes para facilitar y ayudar al manejo están el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico (ESP), que procura que el NILS mantenga el rumbo con suma agilidad; la función de frenada de emergencia en ciudad, que puede reducir la velocidad del impacto y en ocasiones evitar incluso el accidente; y un sistema activo que registra mediante un sensor láser (ubicado en el emblema VW delantero) el peligro de una colisión inminente y frena el vehículo automáticamente en ese momento.

Para el uso de este último dispositivo el conductor solo deberá seleccionar previamente (de forma similar a un control de velocidad de crucero) la distancia deseada con el vehículo que circula adelante y la velocidad. La deceleración no se efectúa sólo accionando los cuatro frenos de disco, sino, que también mediante la tracción eléctrica a través del motor eléctrico y del sistema de recuperación de la energía de frenado. Por último se integra el Front Assist en el ACC. Este sistema activo permanentemente avisa al conductor de una posible colisión.

Todo indica que en Frankfurt, con la presencia del NILS y de los Urban de Audi, la tecnología eléctrica se presentará en envase chico.

Fuente: diariouno.com.ar
Rusia Unida sufre un fuerte descenso de votos pero roza la mayoría absoluta
El partido de Putin se hunde y cae por debajo de la mitad de los votos

Público / EFE


El partido Rusia Unida, cuyas listas encabezaba el presidente Dmitri Medvédev, es el claro vencedor de las elecciones legislativas en la Federación Rusa pese a sufrir un fuerte descenso en unos comicios que son un test al curso político actual tras el anuncio del primer ministro, Vladímir Putin, de volver a presentarse a los comicios presidenciales del próximo marzo. 

Con el 93,2% escrutado, el partido de Putin roza la mayoría absoluta, según la Comisión Electoral Central (CEC), que otorga un 49,7% de los sufragios. El Partido Comunista de Rusia se convierte en la segunda fuerza más votada con el 19,15% de los votos, mientras que los socialdemócratas de Rusia Justa obtienen un 13,16%. El Partido Liberal Democrático logra un 11,67% de los votos.

Medvédev argumentó que el 50% de los votos es un buen resultado que “refuerza la democracia” y que refleja el apoyo real que tienen los partidos políticos en Rusia. Pero el presidente reconoció que, a partir de ahora, Rusia Unida tendrá que pactar y tener buenas relaciones con el resto de formaciones, cuando antes dominaba dos tercios de la Cámara. Putin calificó el resultado de “óptimo” y aseveró que el electorado ha conservado la confianza en la formación gobernante.

En cambio, para Borís Nemtsov, ex viceprimer ministro y actualmente uno de los líderes del Partido de Libertad Popular (Parnas), que no pudo ser registrado ante el Ministerio de Justicia, los resultados son una “demoledora derrota para Putin”, porque está convencido de que el apoyo real de la población al partido gobernante sin los fraudes ni abusos del recurso administrativo no alcanza el 30%.

Mijaíl Kassiánov, ex primer ministro y también líder de Parnas, declaró que cree que “a partir del 5 de diciembre empieza el final del régimen actual”, porque la gente que tenía la esperanza de que participando en las elecciones podía influir en algo quedará totalmente decepcionada.

Rusia se despertó ayer con los ciberataques contra varios medios de comunicación que se caracterizan por dar voz a opiniones críticas con el Kremlin, como la emisora Ekh Moskvy, el periódico Kommersant, la revista New Times, y también Live Journal, el portal más popular entre los blogueros rusos que tienen en la red una plataforma de libertad de expresión, y la web del proyecto Antikarusel.ru, con el que se quería informar sobre los intentos de grupos de electores organizados para votar varias veces en distintas mesas.
 
“Silenciar las infracciones”

Durante buena parte del día fue imposible acceder a estas páginas y Aleksei Venedíktov, el director de Ekh, emisora financiada por el monopolio estatal Gazprom, ya declaró a primera hora de la mañana que estaba claro que era “un intento de silenciar las informaciones de las infracciones electorales”. Además, Venedíktov responsabilizó a los que cometen las irregularidades “de organizar los ataques de denegación de servicio para que su actividad ilegal no sea muy conocida”. Ekh envió una petición a la Comisión Electoral Central y a la Fiscalía para que investiguen los ataques informáticos.

Ayer tampoco funcionaba la web de la asociación independiente de defensa de los electores, Golos, que denuncia las infracciones electorales y en los últimos días ha sido víctima de un acoso judicial e informativo tras publicar en internet un mapa detallado de más de 5.000 irregularidades. Los observadores de Golos, que pudieron pasar informaciones a través de Twitter, denunciaron durante todo el día que habían tenido muchas dificultades para llevar a cabo su trabajo. 

Entre las irregularidades, los observadores independientes y de partidos destacaban el lanzamiento masivo de papeletas a las urnas, infracciones en el voto a domicilio, problemas en el censo electoral, el llamado karusel (la atracción del tiovivo, cuando el mismo elector vota varias veces) y las irregularidades con los votos de los electores que por estar fuera de su ciudad disponen de un certificado que les permite votar en cualquier sitio.

El líder comunista, el veterano Guenadi Ziugánov, había alertado de que en caso de fraude sacaría a sus partidarios a la calle. Ayer declaró que “a pesar de las infracciones masivas” no lo haría, pero que defenderían sus votos y que los comunistas están “dispuestos a dialogar con cualquier fuerza política saludable del país”.

Ola de ciberataques contra los medios independientes durante la jornada

Ekaterina Kalátskaya, candidata a diputada del Partido demócrata ruso Yábloko, que según todos los sondeos no entrará en la Duma, denunció que sólo en el centro de Moscú su equipo pudo registrar cinco casos de mesas electorales en las que ya se habían lanzado a las urnas centenares de papeletas antes de que los colegios abrieran al público. Kalátskaya explicó que los ciberataques y las dificultades que estaban experimentando muchos observadores son un ejemplo más de que “la libertad de voto y de expresión está censurada” y que Rusia “es un estado policial, al que intentamos combatir. A ver si el desencanto desemboca en una revolución, porque hay muchos jóvenes activos”.

En las calles de Moscú y de San Petersburgo hubo varios intentos de manifestaciones contra las elecciones por parte de partidarios de la oposición extraparlamentaria que terminaron en detenciones masivas. Paralelamente, los grupos juveniles proKremlin ayer realizaron varias campañas en la capital rusa.
 
 
Fuente: Rebelion.org