Argentina y Rusia buscan opciones de cooperación gasística

Argentina y Rusia buscan estrechar la cooperación en materia gasística. En concreto, ambos países contemplan la producción conjunta dentro de Argentina, el abastecimiento por parte de Gazprom, así como de la explotación de gas no convencional.

La ministra de Industria de Argentina, Débora Giorgi, y el presidente del gigante estatal ruso Gazprom, Alexéi Miller, se encontraron hoy para debatir la posibilidad de llevar a cabo proyectos conjuntos, en el marco del desarrollo de las relaciones bilaterales en la industria del gas. El encuentro tuvo lugar durante el Foro Gasífero Internacional celebrado en San Petersburgo.

En particular, se abordaron temas como la realización de proyectos conjuntos en exploración y explotación de yacimientos de gas en el territorio de Argentina, así como la exportación a Argentina de gas natural licuado por parte de Gazprom, lo que podría convenir a ambas partes incluso más que la exploración del gas dentro de Argentina, debido al tamaño relativamente pequeño de las reservas del país sudamericano.

La partes han llegado a un acuerdo sobre la cooperación de Gazprom con la empresa estatal argentina YFP, si bien las condiciones de la participación de la empresa rusa en el proyecto aún no se han especificado, explicó el vicepresidente de la empresa rusa, Alexander Medvédev, al medio ruso RBK. Según él, en noviembre una delegación de Gazprom se dirigirá a Argentina para optar por una forma de cooperación mútuamente beneficiosa.

A su vez, Argentina también está interesada en la cooperación con Gazprom para la exploración de hidrocarburos no convencionales, como el gas de esquisto, tanto en plataforma continental como en su frontera con Chile, según cita RBK al coordinador de negocios del Ministerio de Industria de Argentina, Angel Coraggio. "Nos interesan no solamente las inversiones de Gazprom, sino su experiencia y tecnologías", subrayó.

Fuente:  mendozaopina.com

Vagones fabricados en el país
Fabricaciones Militares producirá más de mil vagones para el Ferrocarril Belgrano Cargas. Para su diseño y construcción buscan organizar una red de proveedores alrededor de un esquema con alta integración local del producto. 

por Federico Rey 

 

El reciente impulso destinado desde el Estado al sistema de transporte ferroviario abre la posibilidad de recuperar las capacidades locales de producción, todavía latentes en muchos de los talleres dispersos por el territorio.

Hasta mediados de la década del ‘70, la industria ferroviaria supo ser un sector pujante de la economía argentina, en torno al cual se articulaban y tomaban impulso otras industrias como siderurgia, química y petroquímica. Un caso testigo de la época fue el complejo industrial de Fabricaciones Militares, creado en 1941 y hoy parte del Ministerio de Defensa, que llegó a contar con 14 establecimientos productivos y participación en 10 sociedades industriales como SOMISA, ATANOR y Petroquímica Río Tercero.

Posteriormente, la economía atravesó un proceso de apertura y desregulación con una retirada creciente del Estado en las actividades productivas y un fuerte retroceso en la industrialización. La década del ‘90 aceleró esta tendencia y ocasionó la pérdida de capacidades técnicas, conocimiento específico y la coordinación estratégica en las cadenas productivas nacionales.

“Hasta los años ’80 supimos tener una industria ferroviaria muy fuerte; esa industria después se desintegró y quedaron algunos talleres. Pero, fundamentalmente, se desmanteló toda la red de proveedores”, dice a TSS Santiago Rodríguez, titular de Fabricaciones Militares, que en la actualidad cuenta con un establecimiento en Rio Tercero, Córdoba, donde se retomaron los trabajos de producción de material rodantes gracias a la estatización del Ferrocarril Belgrano Cargas. 

 

El contrato estipula la entrega de 50 vagones Tolva Granero, 400 Vagones Plataforma Portacontenedor y 600 vagones Espina Portacontenedor.

A diferencia de lo sucedido con el plan para la renovación de trenes de transporte, para el que se adquirieron formaciones provenientes de China, la recuperación por parte del Estado del Belgrano Cargas contempla la integración de las capacidades instaladas en la Argentina. Así lo demuestra el convenio firmado por la línea de trenes y Fabricaciones Militares para la construcción de 1.050 vagones de diseño y fabricación nacional, por un monto de más de 972 millones de pesos. El contrato estipula la entrega de 50 vagones Tolva Granero, 400 Vagones Plataforma Portacontenedor y 600 vagones Espina Portacontenedor. El proyecto buscará darle trabajo a más de 200 trabajadores.

“Lo que se está haciendo es rearmar una red de empresas, primero con los vagones de carga que es en lo que nosotros nos estamos focalizando porque es la necesidad más inmediata y en lo que se pueda dar una respuesta técnica de calidad rápidamente”, comenta Rodríguez, quien también se desempeña como ‎secretario de Ciencia, Tecnología y Producción en la cartera nacional de Defensa. Con la premisa de maximizar el contenido nacional, las expectativas de la iniciativa apuntan a lograr más del 80 por ciento de integración local de los vagones fabricados. También se prevé la posibilidad de exportar la producción a países de la región como Uruguay y Paraguay, ya sea en partes o el producto completo.

“En términos de red de proveedores, la industria metalmecánica en la Argentina es muy buena. Tenemos una industria automotriz fuerte, una industria aeronáutica que también lo supo ser y que se está recuperando y una industria nuclear interesante. Es decir, que hay capacidades técnicas de sobra en el sistema tecnológico para hacer un producto de estas características. No vamos a buscar a quien era proveedor de ferropartes hace 40 años, sino que se busca y califica a proveedores que sean buenos y estén en condiciones de hacer piezas metálicas de distinto tipo y se los desarrolla para este nuevo proyecto”, afirma el funcionario. 

 

Santiago Rodríguez, titular de Fabricaciones Militares.

El material rodante fue diseñado por el equipo de ingenieros de Fabricaciones Militares y será producido en los talleres de Río Tercero, que cuentan con una nueva línea de producción donde ya se han iniciado los trabajos. En la búsqueda de mayor competitividad se optó por un sistema de producción semiautomático que combina procesos manuales y otros mecanizados, como robots y dispositivos con algún grado de automatización.

“Esto cambia mucho lo que era la producción hace 50 años. En la industrialización por sustitución de importaciones se promovía hacer toda la producción localmente y también se tendía a grandes establecimientos integrados vertical y horizontalmente. La producción moderna es más abierta. En el caso de la fabricación de vagones, por sus propias características, hablamos de una organización que contempla una red de proveedores que aportan a una empresa líder, que es la que se encarga de diseñar e integrar. Para que esto funcione es necesario incorporar técnicas y tecnologías que permitan que cualquier empresa proveedora pueda hacer la misma pieza”, advierte Rodríguez.

Fuente: unsam.edu.ar/tss

Un litro para 100 kilómetros
Es el consumo prometido de este Renault Eolab, un prototipo con propulsión híbrida que será presentado el mes que viene en el Salón de París.

Renault es una de las automotrices que más progresó en el mundo de los autos eléctricos; tiene cuatro modelos con esa propulsión ya circulando por las calles del mundo. Pero parece que se dio cuenta de que con eso solo no alcanzaba, y ahora incursiona en el campo de la propulsión híbrida. Es decir, coches motorizados por un motor de combustión interna acoplado a otro eléctrico, de modo de que ser menos contaminantes y más económicos.

La marca francesa expone su decisión de meterse de lleno con los híbridos con el Eolab, un concept car que será presentado el mes próximo en el Salón de París. La promoción tiene un gancho importante, porque Renault afirma que ese vehículo es capaz de alcanzar la mítica cifra de consumo de 1 litro ombustible cada 100 kilómetros. Es el mismo valor que prometió Volkswagen para el XL1 que apareció como prototipo en Fráncfort 2009 (L1) pero que ya se está vendiendo.

Sin embargo, este Eolab tiene una figura más convencional que la de aquél, con forma de cigarro y disposición de plazas tan particular, donde el pasajero se sienta detrás del conductor. Este Renault es para cuatro pasajeros y tiene cuerpo de cupé pero con tres puertas.Es como el Hyundai Veloster, con una sola puerta, más larga, del lado del conductor, y una delantera y otra trasera en el del acompañante, para mejor acceso a las plazas posteriores.

El Eolab incorpora la tecnología Z.E. Hybrid, un sistema híbrido enchufable capaz de circular hasta 60 kilómetros sólo en modo eléctrico. Así tiene una máxima de 120 km/h, aunque si anda a esa velocidad, seguramente se reduzca notablemente su autonomía. El motor eléctrico, que tiene la energía almacenada en baterías de ión-litio con capacidad de 6,7 kWh, se combina con el térmico cuando son requeridas mayores prestaciones. Este tiene una cilindrada de 999cc, una potencia de 75 CV y un torque de 95 Nm.

A diferencia de otros híbridos, que usan la transmisión continuamente variable conocida como CVT u otra convencional de doble embrague, el Eolab incorpora una sin embrague basada en una innovadora caja de tres marchas. Esta es más liviana y su particularidad es que monta un motor magneto-eléctrico de funcionamiento permanente capaz de aportar 50 kW de potencia (68 CV) y 200 Nm de torque de forma instantánea. La tracción es delantera.

Para su construcción se adoptaron materiales ligeros innovadores, como el magnesio, que hace que el techo, por ejemplo, pese nada más que 4 kg. Pero también usa aluminio y plásticos, con los que la reducción del peso alcanza un total de 400 kg (130 kg en la carrocería; 160 kg en el chasis y sus órganos de propulsión, y 110 kg en el equipamiento y la decoración).

La aerodinámica, por su parte, cumple un papel vital en este auto. No sólo por su figura, sino también por el funcionamiento de un spoiler delantero activo (a más de 70 km/h se abre 10 cm para reducir la entrada de aire por debajo) y flaps traseros que se despliegan como alerones según necesidad (a la misma velocidad se abren 6 cm). Así, redujo un 30 por ciento el coeficiente de rozamiento con el aire. Renault informa que, circulando a 130 km/h, el Eolab ahorra 1,2 litros cada 100 kilómetros.

Este prototipo es la primera propuesta de Renault para el plan gubernamental francés denominado “Nuevo plan industrial”. Este prevé alcanzar un “consumo de combustible de 2litros/100km para todos” para 2020. Segín dice la marca oficialmente, el Eolab está justo en la mitad de ese consumo, lo que significa que tiene mucho margen. Habrá que ver cuando finalmente pase a la producción, porque no le será tan sencillo incorporar las tecnologías y materiales usados en un concept car. 

Fuente:  deautos.com

“La producción de baterías de litio es clave para el desarrollo de las renovables”
Mientras crecen los proyectos de extracción del litio en el norte del país, desde distintos sectores se debate la conveniencia de avanzar en su industrialización, más allá de la producción de carbonato de litio con destino de exportación. En diálogo con Energía Estratégica, Miguel Ángel Bravo, titular de Bravo Motor Company habla de la importancia de fabricar las baterías en el país, no sólo para impulsar el auto eléctrico, sino, principalmente, para el futuro desarrollo de las energías renovables.

La proliferación de proyectos de litio en el norte del país, ¿le abre alguna perspectiva a este tipo de proyectos en la Argentina?

De los proyectos que hay de litio en la Argentina, ninguno es de industrialización. En realidad, la única empresa que ofreció traer una fábrica de baterías de litio real a la Argentina fue la nuestra. El resto de los lanzamientos que se ven son para asegurarse el recurso natural, el carbonato de litio. Ninguna de las grandes empresas del mundo está pensando en poner fábrica de baterías de litio en nuestro país.

Bravo Motor Company presentó tiempo atrás un proyecto de producción de baterías en el país, ¿a qué apuntaba específicamente la iniciativa?

Nuestro proyecto siempre estuvo vinculado a las grandes baterías. Argentina no tiene hoy la tecnología para hacerlo. Hay iniciativas en el ámbito de la investigación vinculadas al litio como las que está llevando adelante Y-TEC, el brazo tecnológico de YPF. Yo apoyo absolutamente la investigación para tratar de obtener tecnologías de base relacionados a la industrialización del litio, pero entiendo de manera imperiosa que se necesita instalar inicialmente el estado del arte, hoy ya, y empezar. Te voy a dar un ejemplo análogo: si Perón en su momento no hubiera tomado la decisión de traer la tecnología nuclear alemana al país, nosotros no tendríamos hoy los avances que tenemos en esta área. En el caso del litio es lo mismo: mientras generamos conocimiento necesitamos de manera urgente tener fábricas de batería funcionando aquí.

¿Por qué?

Para proveer no solamente a los futuros autos sino, y sobre todo, para desarrollar las energías renovables. No existe energía sustentable, ecológica y eficiente sin un back up o una acumulación en litio. Por este motivo, las ventas de las baterías en litio se van a disparar…

¿Es muy caro comprar las baterías en el exterior?

El kilovatio/hora cuesta entre 500 y 600 dólares a nivel internacional y hoy aquí lo estamos pagando 900 dólares. Y si fabricamos hoy podríamos tenerlo a 400 dólares el kw/hora e inclusive bajarlo a 300 dólares luego de 24 o 36 meses.

¿Qué tipo de inversión se necesitaría para implementar un proyecto de ese estilo en el país?

Un proyecto como el nuestro requería de una inversión de 100 millones de dólares. Nosotros, a través de inversores del exterior estábamos en condiciones de aportar 70 millones de dólares, y solamente faltaba una contraparte local de 30 millones. Lamentablemente no apareció.

¿Cuál es su perspectiva respecto de que la Argentina pueda desarrollar el litio más allá de la producción del carbonato de litio?

Este es un debate muy grande que se está dando a nivel de internet y las redes sociales. Nosotros tenemos contacto con los fabricantes en Estados Unidos y en ninguno figura la perspectiva de fabricar en Argentina. No hay razón lógica para hacerlo porque Argentina se posicionó al igual que Chile simplemente como un exportador de materia prima.

En un principio, ¿se necesitaría algún tipo de subsidio por parte del estado?

Hay que decir en primer término que el estado necesita de la acumulación para poder resolver el problema energético del país. Tanto es así, que uno de los mayores usos de las baterías de litio en el mundo, se da en la acumulación de energía en los momentos de meseta de la demanda, para utilizarla en los picos de consumo. Entonces, básicamente se trata de hacer más eficiente toda la matriz energética, sobre todo cuando crezcan las energías renovables. Hoy tenemos 14 mil millones de dólares de importación de energía y lo que se necesita es una estrategia clara de lo que se va a hacer.

¿Bolivia y Chile están desarrollando algún proyecto de baterías?

No. Chile tiene con el litio una política similar a la del cobre básicamente es un país exportador de materias primas. En el caso de Bolivia, están tratando de adquirir ciertas tecnologías a través de tratados con países asiáticos, pero siempre a nivel prototípico, no a nivel industrial. Y ahora están apuntando fundamentalmente a tratar de tratar de transformar el litio en carbonato de litio de alto grado de pureza (grado batería). Esa es la política de ellos, que es muy respetable pero tiene sus tiempos.

Fuente:  energiaestrategica.com

La comunidad angloargentina envió una protesta a la BBC por los incidentes con Clarkson
El presidente de esa comunidad, John Wilson, le escribió una carta al directorio de la cadena británica en la que expresa "una enérgica protesta ante la actitud provocadora y ofensiva que el conductor del ciclo 'Top Gear' en Tierra del Fuego".

El presidente de la Asociación Anglo Argentina, John Wilson, le escribió una carta al directorio de la cadena británica en la que expresa "una enérgica protesta ante la actitud provocadora y ofensiva que el conductor del ciclo 'Top Gear', exhibió en su visita a Tierra del Fuego.

"Quiero expresar mi protesta más enérgica frente a la actitud del Sr. Clarkson, la que resulta desagradable, lamentable y ofensiva durante su reciente estadía en Argentina", sostiene la misiva que Wilson le envió a la BBC.

Clarkson y su equipo de producción habían recorrido rutas de Tierra del Fuego a bordo de tres autos que llevaban patentes emitidas por la administración británica que ocupa las Islas Malvinas.

Las matrículas llevaban inscripto el número 1982, el año en el que se produjo la guerra entre Argentina y el Reino Unido por la posesión del archipiélago, y también hacían alusión a la cantidad de caídos que ambos bandos tuvieron en ese enfrentamiento.

"La utilización provocadora de la patente en cuestión constituye un grave insulto hacia la Argentina y, por ello, resulta totalmente inaceptable en la sociedad en la que vivimos", aportó Wilson.

El dirigente comunitario recordó que Clarkson "anteriormente había insultado a sus anfitriones en la India en el 2012, a los surcoreanos y, más recientemente, entonando al aire una canción de cuna de tintes racistas, por mencionar tan sólo algunos casos".

"Este tipo de comportamiento resulta completamente inaceptable y constituye una verdadera mancha para la reputación de la BBC y, especialmente, para sus directivos bajo su mando", subrayó.

Y en ese sentido, detalló: "Nuestras tradiciones y vínculos con Argentina se remontan varios siglos atrás, e inclusive el año que viene se celebrará el 150 aniversario de la llegada de los colonos galeses a la Patagonia.

Para Wilson, la actitud del conductor televisivo constituye "un incomprensible acto de estupidez que dificulta el potencial de diálogo y mejores relaciones entre ambos países".

"Se trata de una actitud que merece una total y completa condena, además del deber de rendir cuentas por ello", puntualizó.

El jueves pasado, la producción del programa debió abandonar Tierra del Fuego, intimada por asociaciones de ex combatientes de Malvinas, que consideraron "ofensivas" las alusiones al conflicto contenidas en las patentes de los vehículos.

Ese día, los veteranos se hicieron presentes en el hotel Arakur de Ushuaia, donde estaban alojados los 40 miembros del ciclo televisivo, y allí mantuvieron una tensa reunión con los productores, algunos de ellos argentinos pero contratados por los ingleses.

La postura de los ex combatientes fue "exigir el retiro del equipo periodístico del territorio provincial, que incluye a las Islas Malvinas, bajo advertencia de convocar a una manifestación popular para repudiar la provocación en la que incurrieron", explicó a Télam Osvaldo Hilliar, miembro de la Asociación de Veteranos de Guerra.

El encuentro, realizado en uno de los salones del hotel, contó con la presencia del secretario de Asuntos Registrales en Institucionales del gobierno provincial, Mariano Plecity, quien intervino "bajo expresas directivas de la gobernadora Fabiana Ríos".

El grupo británico aceptó retirarse por su propia voluntad ese mismo día de Tierra del Fuego, haciéndolo parte de ellos por vía aérea y otros por vía terrestre hacia Chile, custodiados por efectivos policiales de la provincia.

Fuente:  diariouno.com.ar

Un investigador de la ONU acusa a fondos buitre de ser bandidos financieros
Así lo afirmó Jean Ziegler quien fue designado para investigar a los fondos para el Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas.

Jean Ziegler investigará a los fondos buitre para la ONU. AFP

Los fondos especulativos conocidos en la jerga financiera como "buitres", que batallan contra Argentina en la justicia de Nueva York, "son el punto máximo del bandidismo bancario", dijo el domingo el investigador suizo de la ONU Jean Ziegler, en declaraciones al diario Página 12.

"Dicho sin ninguna hipocresía, los fondos buitre son grupos financieros que constituyen el punto más alto y la quinta esencia del bandidismo bancario", afirmó Ziegler, quien acaba de ser designado al frente del grupo que debe investigar a los fondos para el Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas.

La designación de Ziegler, jurista, sociólogo y político, fue el fruto de una decisión tomada por el Consejo hace 10 días para iniciar una investigación.

"La banca mundial creó mecanismos de negociación colectiva. Pero siempre en estos casos de deuda soberana hay un actor que rechaza negociar y plantea la urgencia por cobrar. Son los grupos especulativos", dijo el funcionario, que se hizo conocido cuando denunció los negocios de la banca de su país con dinero robado por los nazis a los judíos.

Argentina está en una encrucijada debido a que la Justicia de Nueva York puso un bloqueo de fondos que le impide pagar la deuda al 93% de acreedores que aceptaron las renegociaciones, en represalia por no cumplir una sentencia de pagar el 100% de una deuda por 1.330 millones de dólares a un grupo de litigantes.

"Estoy convencido de que los fondos no son especuladores aislados sino una creación de las oligarquías financieras. Asumen la tarea de combatir a los estados soberanos en las reestructuraciones de la deuda", agregó Ziegler.

El experto también logró prestigio cuando investigó el secreto bancario suizo en favor de dictadores como el zaireño Mobutu.

Argentina decidió solucionar el impago en que se encuentra (default selectivo, según calificadoras de riesgo) al crear una cuenta en Buenos Aires para evitar el bloqueo en Estados Unidos.

Pero los analistas consideran que sólo en 2015 podrá resolver el conflicto en una negociación con los fondos, cuando venza una cláusula de contratos de los canjes de 2005 y 2010.

La cláusula obliga a Argentina a extender a todos sus acreedores cualquier mejora en los pagos que beneficie a los litigantes, frente a lo cual debería abonar en lo inmediato más de 120.000 millones de dólares, más de cuatro veces sus reservas monetarias.

Fuente: Los Andes Online

Autoridades nacionales desarrollan estufa de adobe auto-construible a bajo costo
El Instituto Nacional de Tecnología Industrial, en colaboración con el Conicet, diseñó la Estufa Social Argentina de Rendimiento Alto (SARA), pensada para ser auto-construida. Utiliza adobe como su principal elemento de fabricación y reduce el consumo de energía.
Por Gastón Fenés

Utilizando la tecnología de la doble combustión, este dispositivo alcanza un rendimiento del 70 por ciento a un precio muy inferior en comparación con las alternativas existentes. Además, tiene la característica física de ser de masa térmica, por lo que acumula calor mientras está encendida que luego libera al ambiente ni bien se apaga.

El trabajo conjunto entre el programa de Tecnologías Sustentables –dependiente de la Gerencia de Proyectos Especiales- y el Centro INTI-Energía se originó a partir de una demanda de San Martín de los Andes, donde se necesitaba un sistema de calefacción eficiente, que no sea nocivo para la salud y fácil de aplicar en territorio.

Los problemas a solucionar apuntaban a los más chicos: evitar las quemaduras producidas por las estufas de carcazas de metal –el adobe no quema- y que inhalaran humos nocivos, que desaparecen con la doble combustión. En paralelo, una mayor eficiencia reduce el consumo de leña.

Tras meses de trabajo, se culminó el armado del manual de libre acceso y distribución para fabricar la SARA en donde se la necesite y con un costo estimado de armado por estufa de 1.500 pesos.

El documento cuenta con instrucciones para fabricar los ladrillos de adobe e indicaciones para el armado de la estructura con éstos y los ladrillos y tejuelas refractarios, junto a los elementos metálicos para la puerta y las chimeneas de la estufa.

La elección de los materiales y componentes se orientó a materiales naturales hallables en poblaciones en situación de pobreza de las zonas frías de Argentina. El equipo del Conicet, liderado por el arquitecto Rodolfo Rotondaro, identificó suelos arcillo-arenosos adecuados para la fabricación de adobes, morteros de unión de barro estabilizado con fibras vegetales, y paja picada y estiércol de caballo.

En este desarrollo se vinculan las nociones de ahorro energético, contaminación ambiental y tecnologías con base territorial. Sergio Ilieff, miembro de Tecnologías Sustentables resaltó que la reforestación con biodiversidad es clave: “Al ser una tecnología de bajo costo y eficaz provoca el disparo del consumo a costa de un mayor uso de recursos naturales. Por eso hacemos hincapié en que esta tecnología debe implementarse en una mirada integral”.

Doble combustión y alta eficiencia

La doble combustión biomásica fue el aporte clave de INTI-Energía, lo que permite alcanzar la mayor eficiencia térmica. En la cámara primaria de la estufa comienza la combustión mediante la gasificación del combustible.

El producto resultante -una mezcla de gases formada mayormente por monóxido de carbono y sustancias volátiles- pasa a una cámara secundaria donde se completa la combustión gracias a una segunda entrada de aire, dando como resultado una llama muy intensa y humos con muy bajos contaminantes.

En los laboratorios de dicho centro, la estufa fue sometida a diversos estudios para corroborar su eficiencia, de donde surgió que la eficiencia del combustor es muy buena, superando el 75%, lo que la hace comparable con estufas de alta eficiencia de construcción metálica con ladrillos refractarios.

Además, se encontró que el momento de óptimo funcionamiento se produce entre el tiempo inicial de carga y los treinta minutos posteriores: ahí las emisiones de CO son menores que 600 ppm y el rendimiento no cae por debajo del 70%.

 

Fuente:  energiaestrategica.com

Las chicas también se lucen en la creación de robots
Sofía Toribio (21), Johana Casado (23) y Romina Méndez (26) demostraron que las mujeres están a la altura de sus compañeros en la cuarta edición de esta competencia.
por Federico Fayad 

|@ Marcos García / Los Andes

Uno, a priori, podría imaginarse que se trata de una jungla de circuitos, herramientas, tipos con mameluco y música proveniente del metal. Un prejuicio, sin dudas, pero detrás de él, aparecen ellas, las mujeres que también son parte de esta convocatoria.

Ayer, en el campus deportivo de la Universidad de Mendoza, se desarrolló una curiosa competición nacional que incluyó hasta la presentación de famoso R2-D2 (“Arturito”, de la película Star Wars), relacionada con el mundo de la robótica.

Allí, en medio de casi 100 participantes del sexo masculino, Sofía Toribio (21), Johana Casado (23) y Romina Méndez (26), mostraron que esta disciplina es apta para todos.

El evento fue organizado por el GRUM (Grupo Robótica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Mendoza) junto al Dicytyv (Departamento de Investigaciones Científicas, Tecnológicas y Vinculación) y convocó a estudiantes universitarios, profesionales e interesados en la temática proponiéndoles un desafío intelectual que apunta a ser divertido y sumar más estudiantes a carreras afines.

Adaptarse es fácil

 

“Soy la única estudiante mujer de mi curso”, dice algo tímida Sofía Toribio, quien cursa los estudios de Ingeniería en Electromecánica de la UTN en San Rafael.

Oriunda de provincia de Buenos Aires, la joven admitió que en toda su carrera hay sólo cuatro mujeres, pero que eso no le impidió adaptarse a un medio en el que abundan los hombres.

Respecto de la competencia cuenta que, junto con el equipo integrado por Lucas Mazzoca y Sergio Palacios, el año pasado se enteraron de su existencia en la exposición de tecnología “La Brújula” que se hico en el Le Parc.

“Y por eso decidimos participar. La primera vez nos fue re mal, armamos el circuito en el auto mientras veníamos hacia acá”, explica la chica y agrega que este año la experiencia con su robot “Rothor” ha sido mucho mejor.

Respecto del estudio de esta carrera considerada como perteneciente a las ciencias duras, Sofía indica que ya desde las escuelas técnicas llegan muy pocas y por ahí es medio complicado el cursado. “De todas formas, para mí, ésa no es la parte que más cuesta. Lo principal es tener una base técnica”, advierte.

El más estético

 

Johana Casado es la más experimentada, quizá, de las mujeres que se encontraban en la competición de robots. Ésta es la tercera participación de la joven estudiante de Bioingienería de la Universidad de Mendoza en el concurso y contó que todo comenzó cuando, junto a su novio Emiliano, crearon “Robotitum”, el nombre del robot que en 2012 ganó el primer lugar, el año siguiente se quedó con el octavo puesto y para este año la expectativa era la de lograr algún lugar en el podio.

“Lo que nos distingue es que nos gustan las cosas bien acabadas, por eso, a nuestro robot le hicimos coraza”, detalla Johana. Es que la mayoría de los competidores, presentan a su “máquina” sin cubrir, con todos los materiales expuestos. “Mi novio sabe de aeromodelismo, y eso ayuda a darle una estética”, confiesa.

En cuanto al ambiente de estudio, Johana dijo que en un principio, es raro que haya tantos hombres juntos y tan pocas mujeres, pero que de todas maneras hay mucha contención.

“Siempre que tengás ganas, te integrás”, describe la estudiante. Además, informa que en su curso hay diez hombres y sólo una mujer, pero que por los grupos que le fueron tocando, la adaptación fue tal que al final “te consideran una más”, añade.

El entusiasmo creativo

 

La escuela 4-020 Ingeniero Gabriel Del Mazo cuenta con un espacio extracurricular donde se formó un grupo de robótica. Romina Méndez, junto a Leandro Videla (27), llevó a sus alumnos a competir con 9 robots y de paso, seguir aprendiendo más sobre la temática.

Es que el taller superó las expectativas, ya que actualmente son 59 los chicos de nivel secundario que asisten los sábados a aprender sobre robótica.

“Los talleres del colegio no tienen mucho espacio, son para 20 estudiantes, y por eso el comienzo fue difícil. Ahora hasta nos ayudan egresados”, comenta la chica.

La pareja les enseña a los chicos de primero y segundo año electrónica básica y todo lo que tiene que ver con programación. De esta manera han logrado participar en ferias de ciencias y hasta recibieron un reconocimiento de la universidad de Yale por uno de los robots fabricados en el taller.

Por ello, Romina explica: “Nosotros, en un principio éramos cinco, pero las realizaciones de los chicos llamaban mucho la atención y se fueron sumando más. Los varones, al ver que pueden modificar sus autitos a control remoto y armarse uno propio los motiva”.

La profesora asegura que cuando cursaba era ella sola junto a 30 varones en la clase, pero que de las carreras técnicas, Ingeniería Electrónica es la más sencilla para el trabajo de las mujeres y que además la mayoría de las veces son trabajos de manualidades y de mucha paciencia, que a veces los varones no tienen.

La IV edición de una competencia que crece

La Competencia Nacional de Robots, que ya va por su IV edición está organizada por el GRUM (Grupo Robótica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Mendoza) junto al Dicytyv (Departamento de Investigaciones Científicas, Tecnológicas y Vinculación).

A través de las categorías “Robots seguidores de línea” y “MiniSumo”, la competencia es el punto final de un año de trabajo, en el que chicos de 17 años desarrollan con sus propias manos a las “creaturas”, es decir, creaciones tecnológicas y electromecánicas que cobran verdadera vida al programarles parámetros de comportamiento.

Los objetivos de la actividad son: conocer experimentando, aprender, jugar y despertar vocaciones en tecnología. Además se suma la sensibilización por el cuidado del medio ambiente, ya que se estimula a los chicos a que usen material reciclado (motores de impresoras, juguetes viejos) para fabricar las “criaturitas”.

El proyecto además fomenta el espíritu solidario, es por eso que tanto la inscripción como la entrada al evento es un alimento no perecedero que se dona a una organización social.

Este año la institución que recibirá la donación es el jardín maternal y comedor comunitario “Rinconcito de Luz”, ubicado en Luján de Cuyo.

Los laberintos son sanjuaninos

Los ingenieros en Electrónica Pablo Aguado (23), Alejandro Avendaño (21), Germán Más (24) y Eduardo Rivero (23) en equipo con el diseñador Industrial Nicolás Icard (24) crearon un laberinto para robots que este año fue presentado en la competencia y que el año que viene formará parte del concurso.

“Esta competencia ya se hace allá en San Juan. La idea es que el robot ingrese al laberinto, por un punto aleatorio ya que los paneles que lo integran son cambiables, y logre salir en el menor tiempo posible”, dijeron los ideólogos de esta creación que atrajo las miradas de todos los presentes.

“Aquí aparecen algoritmos de resolución de laberintos que hacen que los robots puedan resolverlo. Los más básicos pueden lograr que el robot siga una pared, pero se pueden hacer otros muchísimo más complicados. La idea es que encuentren la salida de forma autónoma”, contó uno de los chicos mostrando un robot que con una especie de sonar -al estilo de los murciélagos- se va orientando por el laberinto.

“Nosotros trabajamos para motivar a que se estudien este tipo de carreras. La práctica te da cosas que la teoría no. Y como la tendencia es que cada vez menos se estudie el desarrollo tecnológico, creemos que de esta forma vamos a lograr que la gente se motive desde otro punto de vista”, concluyó Pablo Aguado. 

 

Fuente: Los Andes online

El Estado Islámico avanza en Asia desde ambos extremos

El Estado Islámico que ha lanzado una gran ofensiva en Oriente Próximo también supone una amenaza para el Sudeste Asiático, región de la que procede al menos un 10% de los combatientes de este grupo yihadista, advierte Kommersant.

En países como Indonesia, Tailandia, Malasia o Filipinas operan grupos islamistas que no ocultan simpatías por la idea de la yihad global y crean sus propias redes terroristas, cuyos blancos podrían ser los extranjeros, según amenazan.

De hecho, estas amenazas ya se han hecho realidad en Filipinas, donde un grupo islamista secuestró a dos turistas alemanes. Los terroristas condicionan la liberación de los rehenes a que EEUU detenga su ofensiva contra el EI y Alemania pague un rescate de 4,5 millones de euros. De no cumplirse las exigencias, los turistas serán decapitados, advierten los radicales.

Mientras tanto, las autoridades de Indonesia, el mayor país islámico del mundo, temen una repetición del atentado de 2002 que mató a más de 200 personas, en su mayoría turistas extranjeros, en Balí.

Otro país de la región que se ve obligado a tomar medidas ante la amenaza terrorista es Malasia, cuyo Gobierno anunció una cruzada contra "redes yihadistas clandestinas". El anuncio hecho a finales de mayo coincidió con la muerte en Irak del primer combatiente islamista de origen malasio, un suicida que mató a 25 personas.

Los radicales malasios mantienen estrechos vínculos con sus "hermanos" de Tailandia a los que reclutan para combatir con el EI. Incluso un país tan conocido por su estabilidad como Singapur ha tenido que reconocer recientemente que varios de sus ciudadanos han engrosado las filas de los yihadistas en Siria.

"Cuando los que han guerreado en Irak o Siria comiencen a regresar a sus países de origen, se verán reforzados los sectores más radicales de todos los partidos y organizaciones islamistas que existen en la región", alerta Dmitri Mosiakov, responsable del Centro para el Sudeste Asiático, Australia y Oceanía del Instituto ruso de Estudios Orientales.

Y es que, según el investigador, los extremistas del Sudeste Asiático tienen puestas muchas esperanzas en intensificar su lucha tras los éxitos de sus correligionarios en Oriente Próximo y Medio.

Fuente: RIA Novosti

Detrás de los fondos buitre "existe una intención solapada de EEUU de intervenir"

El presidente del Comité para la Anulación de la Deuda del Tercer Mundo (CADTM), Eric Toussaint, consideró que "los fondos buitre son una vanguardia" detrás de la cual "existe una intención solapada de Estados Unidos de intervenir en la región".

"Los fondos buitre son la vanguardia, y atrás de ellos está el batallón que se llama Goldman Sachs, JP Morgan, Citibank, Santander, etc. Pero también considero que detrás de todo esto existe una intención solapada de Estados Unidos de intervenir en la región", dijo Toussaint en una entrevista publicada hoy en Página 12.

Asesor de Ecuador en temas de deuda, activista y profesor, Toussaint visitará el país el mes que viene para destacar su idea de que el ataque especulativo es apenas la primera batalla de un intento de subordinar el continente con la herramienta de la deuda externa.

Para el politólogo, "la deuda externa es un poderoso instrumento para subordinar a América latina, para obligar a la región a retomar el camino de las políticas neoliberales. Es lo que están haciendo en Europa que es el laboratorio de políticas neoliberales en la actualidad".

En ese sentido, dijo que "el juez Griesa quiere hacer retroceder a América latina hacia el siglo XIX, o al siglo XX cuando Estados Unidos le dictaba sus condiciones a los deudores sin respetar la soberanía de los países deudores, y favoreciendo cínicamente a los acreedores. Es claro que los fondos buitre compran títulos para luego enjuiciar a los países. Por eso, creo que es un retroceso, y creo que es en contra de toda la región".

Recordó que "el Fondo NML ya había enjuiciado a Perú hace casi 20 años, y con la complicidad de Fujimori obtuvieron una compensación importante. Ese comportamiento de los fondos buitre no es algo nuevo, es conocido" por lo que "lo novedoso aquí es la arrogancia del juez Griesa y la reacción de Argentina. En el caso de Perú, Fujimori aceptó pagar la compensación y en recompensa el fondo ayudó a Fujimori a huir del país en un avión que le pertenecía".

Consultado sobre qué efectos tendrá la resolución para el establecimiento de un marco jurídico multilateral para regular la reestructuración de la deuda pública, votada en la ONU, consideró que "hay algo fundamental y positivo en esta votación y es que se transfirió a la Asamblea General de Naciones Unidas el debate sobre el tema".

"El hecho de que la Asamblea General de Naciones Unidas sea el lugar donde se discute esto es muy importante, y da cuenta de una preocupación global. Pero insisto, yo considero que la solución se encuentra en las decisiones soberanas unilaterales de los países involucrados", señaló.

Toussaint observó que "Argentina, desde la dictadura militar de 1976, renunció a ejercer su soberanía en contradicción con la Constitución argentina, y con la doctrina Calvo y la doctrina Drago que eran juristas argentinos de final del siglo XIX e inicio del XX. Es un problema fundamental si un país deudor renuncia a ejercer su soberanía".

"Por eso, considero que las doctrinas Drago y Calvo, que indican que en caso de litigio con extranjeros la Justicia local debe prevalecer, deben volver a implementarse; considero que los actos soberanos unilaterales basados en el derecho internacional son los que llevan a los países a obtener el respeto de los intereses de su pueblo", concluyó.

Fuente: Telam/mendozaopina.com

El INTI avanza en el diseño de un calefón solar auto-construíble que costaría 1000 pesos
Se trata de un proyecto que está en período de elaboración por parte del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) que se propone la construcción de un equipo que costaría 1000 pesos para que pueda ser utilizado por sectores de bajos ingresos. Se lanzará una licitación para las organizaciones interesadas en la venta al público.
Por Gastón Fenés

La propuesta del calefón solar es utilizar un kit de materiales económicos que se encuentran en cualquier ferretería.

Desde hace tiempo los especialistas del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) trabajan en un concepto de fabricación de equipos solares de bajo costo. Se trata de dispositivos que se caracterizan por su simplicidad y que hacen posible la “autoconstrucción” por parte del usuario. La propuesta es utilizar un kit de materiales económicos que se encuentran en cualquier ferretería.

Sebastián Valente, responsable del programa de Energías Renovables del INTI, anuncia que “luego del periodo de evaluación y con un prototipo aprobado, nos proponemos industrializar la oferta transfiriendo la tecnología a organizaciones capaces de mantener las premisas de bajo costo, durabilidad asociada a materiales especificados y la posibilidad de autoconstrucción por parte del usuario”.

Llegado el momento, se hará una selección de las organizaciones que estén interesadas en su comercialización al público. “Desde ya que el usuario tendrá la posibilidad de descargar un manual web de la página del INTI y comprar los materiales donde crea más conveniente”, aclara Valente.

“El hecho de industrializar la oferta es encontrar un empresario o varios, capaces de asumir una inversión con una renta asociada, para ofrecer un kit en caja cerrada con todos los componentes necesarios para que el usuario pueda construir el equipo con sus propias manos”, resalta el funcionario.

Por lo pronto, Valente aclara que “estamos en el periodo de evaluación”. En esta instancia el INTI está diseñando el producto de manera que pueda “garantizar la durabilidad (vida útil), su ganancia energética y el costo medio asociado”. Se está pensando para que su instalación “no implique más que pegar, cortar y agujerear materiales plásticos”.

“Si bien nuestra premisa es mantenerse debajo de los 1000 pesos, siempre hay costos variables que se pueden sumar y que impactan positivamente en las prestaciones del equipo”, reconoce Valente. Sobre todo en un contexto de inflación como el que presenta la economía.

En definitiva, se trata de un “calefón solar” que permite el calentamiento de agua para uso sanitario, brindando a las familias una importante reducción del consumo energético diario.

La tecnología consiste en el calentamiento por radiación solar del agua domiciliaria para uso sanitario (ducha), mediante la circulación de agua de red por una plancha de policarbonato alveolar que se acumula en un tanque montado para tal fin, hecho en polietileno de alta densidad y cuyas conexiones entre ambos son con tubos de termofusión de PVC.

 

Fuente:  energiaestrategica.com

El despegue del SARA
Voló por primera vez el VANT-MET 1, germen de una iniciativa argentina en el área de la aeronáutica no tripulada. Este desarrollo puede significar un logro nacional equivalente al desarrollo nuclear o satelital.
Por Carlos de la Vega

Los antecedentes formales del Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA) se remontan al 15 de noviembre de 2010, cuando se reconocía –a través de la Resolución Nº 1.484 del Ministerio de Defensa– la necesidad de dotar a la defensa nacional de sistemas aéreos no tripulados o VANT (vehículos aéreos no tripulados), a la vez que se consideraba que este desarrollo era una oportunidad para generar una nueva área de desarrollo y producción de alta tecnología en el país. El SARA se transformó en la continuación natural de algunas iniciativas en las que ya se venía trabajando en el sector militar, como el sistema Lipan del Ejército Argentino.

La Resolución MD Nº 1.484 preveía dos grandes líneas de acción: la primera consistía en la adquisición de las aeronaves más pequeñas, Clase I, a la industria privada nacional; la segunda, en la elaboración de un Plan Nacional de Sistema Aéreo No Tripulado para el desarrollo y producción de VANT Clase II y Clase III, que desembocaría en el programa SARA. Estos vehículos son de mayor tamaño y mucha más complejidad, y demandan esfuerzos de inversión que en todas partes del mundo, de una forma u otra, son solventados por el Estado.

Encarar un desafío tecnológico de esta magnitud requería encontrar un actor que pudiera afrontar el reto con razonables chances de éxito. En Argentina no existen muchas empresas con esta capacidad. La mejor posicionada es sin lugar a dudas la empresa estatal rionegrina INVAP, con una extensa y virtuosa trayectoria en los rubros nuclear, satelital, medicina nuclear, radares y televisión digital. Estas razones fundamentaron sobradamente que INVAP fuera elegida como la responsable principal del SARA.

Dado que las plataformas (las aeronaves) pueden ser comunes a misiones muy diversas, cambiando el equipamiento con el que van dotadas según los propósitos buscados, se sumó al proyecto el entonces recientemente creado Ministerio de Seguridad. De esta forma, se firmó en julio de 2011 un contrato tripartito entre el Ministerio de Defensa, el de Seguridad e INVAP para impulsar el desarrollo del SARA.

El corazón de las razones

El SARA fue pensado para dotar a la defensa nacional de un sistema de vigilancia y control de los grandes espacios aéreos, terrestres y marítimos del país a la altura de los más avanzados del mundo. Además, el SARA es una extraordinaria oportunidad para desarrollar un subsector nuevo de la economía nacional con gran proyección internacional, el de la aviación no tripulada. Tanta relevancia está tomando este rubro a nivel mundial, que la consultora norteamericana en temas tecnológicos Frost & Sullivan calcula el mercado internacional de los VANT para el período 2011-2020 en 61.000 millones de dólares.

El núcleo más importante del valor agregado de los VANT no está en el componente aeronáutico (el avión en sí), ya que en general se trata de estructuras para vuelos subsónicos, sin demasiadas complicaciones para el estado del arte actual en la materia. Lo verdaderamente relevante son los sistemas que lleva en su interior: guiado y control (GPS, inerciales, etc.), sensores (cámaras giroestabilizadas, infrarrojas, radares de apertura sintética, etc.), comunicaciones (VHF o satelitales), ejecución de misión y propulsión. A esto debe añadirse el segmento “de tierra”, en donde hallamos la estación de control y el enlace de comunicaciones.

El VANT-MET 1 en tierra, momentos antes del despegue.

Para tener una idea de donde se concentra la relevancia tecnológica y económica de estos aparatos puede pensarse que el kilogramo de los sistemas antes mencionados tiene un valor, cada uno de ellos, entre 5 y 10 veces superior al propio avión. Son además tecnologías críticas que no es fácil que los países desarrollados cedan, o aún vendan, y cuando lo hacen es bajo la modalidad de “caja negra”, que priva al adquiriente de poder llevar a cabo otras tareas o aprendizajes que las estrictamente permitidas por el proveedor. No hay que olvidar que cuando se compran sistemas tecnológicos sofisticados, especialmente en el rubro de la defensa y la seguridad, no se adquiere únicamente un artefacto específico con determinadas prestaciones, sino que se incorpora implícitamente toda una doctrina de uso (operacional) concebida por el diseñador y que, a su vez, va atada a un extenso vínculo de sostén logístico que durará tanto como la vida útil del sistema.

Entrando en detalles

El programa SARA consta principalmente de dos partes: por un lado, el desarrollo y producción hasta el nivel de prototipo de aeronaves Clase II (tácticas) y, por el otro, el de Clase III (estratégicas), cada una de ellas con sus correspondientes sistemas de guiado y control, ejecución de misión, sensores, comunicaciones y propulsión.

Cada sistema SARA completo comprende tres segmentos:

• Aéreo: Integrado por 3 o 2 aeronaves, según se trate del Clase II o del Clase III respectivamente, con sus sensores y comunicaciones.
• Terreno: Compuesto por una estación de control móvil para 2 operadores y un sistema de comunicaciones.
• Logístico: Conformado por los elementos de soporte operativo, repuestos, herramental de mantenimiento, capacitación para el personal y documentación técnica.

Sistemas semejantes comprados en el exterior pueden tener un costo de entre 5 a 10 millones de dólares para los Clase II; y de 25 a 65 millones de dólares para los Clase III. El desarrollo de estos artefactos suele insumir más de 10 veces el costo de los productos de serie.

Adicionalmente, el SARA incluye un tercer tipo de aeronave, un blanco aéreo de alta velocidad para las prácticas de tiro antiaéreo. Un requerimiento originalmente realizado por la Armada Argentina, pero útil para cualquiera de las otras dos Fuerzas.

INVAP tiene la responsabilidad del diseño y la gestión del SARA, así como la integración del sistema completo y la definición de los ensayos de validación y verificación. El programa SARA contempla la formación de una red de más de 40 subcontratistas nacionales, muchas de ellas Pymes ubicadas en el interior del país, encargadas de la fabricación de componentes y la provisión de subsistemas. Este esquema, ya empleado con enorme éxito tecnológico y económico e importantes beneficios sociales, permite dejar establecida, más allá de una iniciativa específica, una sólida base industrial de alto valor agregado que mejora el sostenimiento y la evolución de todo el sistema de innovación y producción nacional a largo plazo.

La responsabilidad de INVAP en todo el proceso está prevista que llegue hasta la plena operatividad de los prototipos. Todo lo que se refiere a la propiedad intelectual de los desarrollos que se realicen para ello tendrá como titular al Estado Nacional, e INVAP efectuará la transferencia tecnológica a la entidad que designe el Ministerio de Defensa para la producción de los SARA una vez consolidado el diseño.

El primer vuelo

Como inmediata derivación de los desarrollos que debían realizarse para el SARA, en 2011, INVAP y el Ministerio de Seguridad firmaron un contrato, al que luego se sumó la Armada Argentina, para el diseño y producción de cámaras electro-ópticas giroestabilizadas destinadas a dotar a las aeronaves de las Fuerzas Armadas y a las de Seguridad. El proyecto pasó a denominarse SADI (Sistema de Adquisición y Diseminación de Imágenes) y en pocos meses más dos prototipos de la cámara desarrollada serán montados para evaluación en un helicóptero de la Policía Federal y en un avión P-3 Orión de la Armada Argentina.

El VANT-MET 1 SARA en pleno vuelo en los cielos cordobeses.

El SARA tardará aproximadamente 6 años para llegar a los prototipos consolidados. El primer vuelo del VANT-MET 1, conocido técnicamente como Modelo de Evaluación Tecnológica (MET) 1, o sea, el primer ensayo con una plataforma operativa dotada de varios de sus sistemas críticos, fue realizado en agosto pasado en Córdoba. Esto ha sido un hito en el desarrollo de este tipo de aeronaves en Argentina, que ha permitido calificar y validar procedimientos de diseño y construcción de componentes y partes en varias PYMES locales. Antes de llegar al modelo de serie se sucederán varios MET más de complejidad creciente.

Mientras el VANT-MET 1 comenzó sus primeros vuelos en agosto, INVAP ultima los detalles del desarrollo de otro de los subsistemas clave del programa, el autopiloto, el equipo que permitirá el vuelo automático del SARA. Este producto posee un valor per se, tanto en lo tecnológico como en lo económico, ya que pocos países en el mundo tienen la capacidad de hacer elementos tan complejos y refinados.

Estar a la altura

El SARA comenzó su trayectoria en noviembre de 2010, y sus derivaciones, como el SADI, ya tienen un camino propio. A partir del presupuesto nacional de este año cuenta, además, con una previsión de financiamiento con proyección plurianual.

Si Argentina pretende ser un país de desarrollo creciente, con una matriz productiva diversificada, puestos de trabajo de calidad y una inserción internacional en nichos tecnológicos de punta, son las iniciativas como el SARA las que le abrirán ese camino y en las que debe concentrar su visión y sus energías. Los años recientes del país se han caracterizado por una revitalización del sentido y la fuerza para recuperar el control sobre el propio destino como sociedad. El SARA es un eslabón de ese proceso. 

Fuente: unsam.edu.ar/tss/

Rusia confía en que el mundo reaccione al uso de símbolos nazis en Ucrania

Rusia espera que la utilización de símbolos nazis por los batallones de la Guardia Nacional de Ucrania reciba una valoración internacional adecuada, declaró el responsable de DDHH de Exteriores ruso, Konstantín Dolgov.

"¿Dónde está una reacción internacional adecuada a esos hechos? Por ahora, desgraciadamente, no se observa, pero esperamos que aparezca", dijo Dolgov durante una rueda de prensa celebrada este miércoles en Ginebra.

El diplomático ruso destacó que "aquellos que se lanzan a combatir bajo banderas nazis o (del líder) Bandera (...) deben entender que la comunidad internacional no estará de su parte".

"En caso contrario Europa se enfrentará con el problema nazi con mucha más frecuencia", aseguró Dolgov.

Anteriormente se informó el uso de motivos gráficos, saludos y otros símbolos nazis por la Guardia Nacional y otros grupos militarizados que existen actualmente en Ucrania.

Fuente: RIA Novosti

"Ello", la nueva red social anti-Facebook
La plataforma que asoma no obliga a interactuar con nombre real y se monetizará con opciones extra para los perfiles. ¿De qué se trata? 

La sensación que despierta el éxito de las redes sociales pareciera estar reservado para unos pocos pero la realidad es que hay recovecos para la aparición de nuevos actores en ese universo. Así es como surgió Ello, la nueva social media que promete privacidad y ausencia de publicidades.

Ello sostiene que las redes sociales mundialmente conocidasd y utilizadas son propiedad de los anunciantes y que no acusa con nombres explícitos aunque las referencias son evidentes. “Cada publicación que compartes, cada amigo que haces, cada enlace que sigues se rastrea, almacena y se convierte en datos. Los anunciantes compran esa información para poder mostrar más publicidades. Tu eres el producto que ellos compran y venden”, señalan. Agregan que las redes sociales no deben ser una herramienta para “engañar, coaccionar y manipular”.

La red social en cuestión llega a Internet con las siguientes promesas: dicen que existe un mejor camino que aquel que recorren las plataformas sociales que hoy reinan en la Web, afirman creer en “la belleza, la simplicidad y la transparencia”, y sostienen que los usuarios no son para ellos una mercancía de intercambio. Tal como anota GenBeta en su repaso, en Ello no es obligación interactuar con el nombre real; además, tal como señalamos, la red no arroja publicidades.

Para monetizar el emprendimiento, el cual es de acceso gratuito, se ofrecen planes pagos que entregarán más opciones de personalización en los perfiles; al momento no se han especificado cuáles serán aquellas alternativas de customización.

Ello atraviesa una etapa de pruebas en carácter beta y para acceder a la plataforma han establecido un sistema de invitaciones. La simplicidad que prometen los creadores de Ello se hace patente en la estética de la plataforma que salta a primera vista, con una tipografía que, aunque no es la misma, recuerda a la austeridad de Craigslist. En su about sostienen que el emprendimiento ha sido creado por un pequeño grupo de artistas y diseñadores, en línea con aquella otra promesa: la belleza.

Tanto aquellas pretensiones como la viabilidad de esta nueva red social, tendrán su veredicto con el paso de la invitaciones y apertura de esta plataforma que llega con una propuesta alternativa al mainstream.

Fuente: Los Andes Online

La mini eólica busca expandirse con mejoras en la producción y calidad de los servicios
Actores de la actividad están trabajando en conjunto con dos objetivos: difundir los alcances tecnológicos a la sociedad y reforzar el confort de los productos. En 2014 está previsto armar el plan de capacitación para instaladores de aerogeneradores, también campañas de difusión. Un equipo, formado por autoridades y representantes del sector privado.
Por Gastón Fenés

El aerogenerador de 700W que provee energía al pueblo de Cholila, en Chubut.

El equipo de proyectos especiales abocados a las energías renovables del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) está colaborando con las compañías del sector para desarrollar lo antes posible un mercado capaz de aportar soluciones a los problemas de energía que presenta el país.

Ariel Mesch, titular de Eolocal, una firma que elabora aerogeneradores, reconoce las gestiones del organismo. Saludó el encuentro realizado entre las diversas firmas que participan de la actividad con vistas a establecer líneas generales para la elaboración de un programa de certificación de instaladores que agregue valor a las personas que colocan los equipos de baja potencia, también para garantizar su buen funcionamiento.

En diálogo con Energía Estratégica, Mesch destacó: “Cosas muy valiosas que rescatamos, especialmente los que somos más nuevos en la industria (Eolocal está comercializando equipos desde hace 2 años), es el buen clima de camaradería que hubo entre los fabricantes en las jornadas, siempre bien acogidos por el INTI, y la necesidad de dar soluciones integrales respecto al mantenimiento y difusión de la tecnología”.

Mesch indicó que en el transcurso del año se armará el plan y se establecerán las “modalidades de cursado y aprobación para la certificación de los colocadores de oficio, teniendo en cuenta los diferentes tipos de aerogeneradores y formas de instalar (tipo de torre, tipo de conexión, ámbito de instalación (rural o urbano, offgrid u ongrid), etc)”.

En el caso de la empresa que dirige, Mesch explica que “nuestros equipos pueden ser auto instalados y mantenidos por técnicos locales sin necesidad de que intervengan especialistas de la gran ciudad, que encarecería y demoraría cualquier intervención que el equipo necesitara”.

Resaló el rendimiento de una turbina para la localidad de Cholila, Chubut, a principios de 2014, que “si bien a principios del invierno un técnico tuvo que cambiarle un componente eléctrico estándar, el aerogenerador de 700 W generó la energía que necesitó una antena de transmisión de datos para proveer de internet al pueblo. El molino está en la punta del cerro, inaccesible durante el invierno, y soportó vientos de hasta 120km/h”.

Fuente:  energiaestrategica.com