domingo, 23 de noviembre de 2014

Invap diseñará dos reactores para Florida 
Una compañía de medicina nuclear de Estados Unidos contrató a la empresa rionegrina para el diseño de reactores de investigación y producción de radioisótopos. 
La empresa estatal Invap (foto) fue contratada por la compañía estadounidense de farmacéutica radiológica Coquí Pharma.

La compañía estadounidense de farmacéutica radiológica Coquí Pharma contrató a la empresa estatal Invap para el diseño de dos reactores de investigación y producción de radioisótopos, y una planta de procesamiento de radioisótopos, que será construida en Florida, según informaron ayer ejecutivos de ambas firmas.

Este emprendimiento será pionero por varias razones: será la primera licencia de construcción y operación de los últimos 40 años en Estados Unidos, y además serán los primeros reactores nucleares desarrollados en el mundo por una compañía con fondos totalmente privados, entre otros aspectos inéditos.

Carmen Bigles, CEO de Coquí Pharma, dijo a Télam que el contrato con Invap fue firmado en Bariloche, en el marco de la 16ª edición del congreso mundial de reactores experimentales, denominado IGORR (sigla de International Group on Research Reactors), que terminó ayer en la ciudad.

"Estamos muy satisfechos del acuerdo con Invap, desde 2009 estamos en conversaciones, y antes de negociar estudiamos mucho los distintos grupos y compañías del mundo, y concluimos que esta es la mejor según lo que buscamos", expresó la directiva.

Bigles destacó en especial la experiencia de Invap en el manejo de uranio levemente enriquecido y consideró que la empresa estatal argentina logró "un desarrollo magnífico" en este conocimiento y aplicación.

Juan Pablo Ordóñez, subgerente general de Invap, quien firmó el contrato con Coquí Pharma, destacó que esta capacidad de la empresa es un mérito de la Comisión Nacional de Energía Atómica, dependiente del Ministerio de Planificación Federal de la Nación, que desarrolló todo el método de producción de radioisótopos en Argentina y le encargó los emprendimientos.

La directiva estadounidense informó que los reactores y la planta estarán operativos en 2020. (Télam)
Fuente: rionegro.com.ar
Conocé el primer auto 100% eléctrico que competirá en el Rally Dakar
El coche salió a la luz luego de dos años de trabajo confidencial y estará propulsado por cuarto baterías extraíbles. El chasis es mucho más ligero que uno convencional y un 25 por ciento más resistente que el acero. El motor eléctrico sincrono es de alta eficiencia equivalente a 300 caballos de vapor, propulsado por la energía que le aportan paneles solares.




La empresa especializada en energías renovables Acciona, se ha apuntado al carrusel deportivo mundial con la participación del primer coche 100% eléctrico en el próximo Rally Dakar, algo que han preparado con total confidencialidad desde hace dos años. El coche, que será pilotado por Albert Bosch y Agustín Payá, tiene cero emisiones y estará propulsado por cuatro baterías extraíbles.

El chasis es de cromo molibdeno, mucho más ligero que los de chasis convencional y un 25% más resistente que el acero. El motor eléctrico sincrono es de alta eficiencia equivalente a 300 caballos de vapor, de sólo 80 kilos de peso, frente a los 280 de sus equivalentes en combustión interna. Asimismo cuenta con un sistema de paneles fotovoltaicos de alta eficiencia.

Con el Acciona 100% EcoPowered, denominación del vehículo, Acciona trata de impulsar la economía sostenible y la energía limpia. La carrera se desarrolla entre los días 4 y 17 de enero en Argentina, Bolivia y Chile, donde Acciona está presente con sus divisiones de Energía e Infraestructuras y Agua.

Por eso, su primer objetivo es llegar a la población chilena de Copiapó, al principio del desierto de Atacama, donde la empresa construye una de las desaladoras más grandes del mundo. “Solo con salir ganamos“, subrayó en la presentación Bosch, que ha corrido el Dakar ocho veces (dos en moto), para respaldar el objetivo de la empresa que preside José Manuel Entrecanales.


Es la primera vez en sus 37 ediciones que, la que es considerada como la prueba más dura del motor para un automóvil inscribe un coche 100% eléctrico. Con un recorrido de más de 9.000 kilómetros, el gasto promedio de consumo por participante es de 2.250 litros de combustible. La organización el rally, que prohíbe repostar antes de los 800 kilómetros a los coches de gasolina o diesel, ha permitido que el coche ecológico pueda cambiar sus baterías cada 250 kilómetros.

Con este coche eléctrico, Acciona cierra su trilogía de vehículos 100% EcoPowered que inició en 2011 con el trineo propulsado únicamente por cometas y que llegó al Polo Sur y prosiguió, en 2012, con la participación en la Vendeé Globe, a bordo de un velero que dio la vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin consumir una gota de combustible fósil.
Fuente:  energiaestrategica.com

sábado, 22 de noviembre de 2014

El nuevo Honda que funciona con hidrógeno también genera electricidad para los hogares




El nuevo Honda FCV no sólo es precioso, es además uno de los coches mas ecológicos que existen. Saldrá a la venta en 2016 en Japón, seguido de los mercados europeo y estadounidense. Aparte de moverse gracias al hidrógeno, el coche podrá dar electricidad en los hogares gracias a un generador externo que lo acompaña.

Los coches de hidrógeno son un futuro mucho más prometedor que los híbridos. Para empezar no contaminan. Tan solo emiten vapor de agua. Además, no tardan tanto tiempo en recargar como los eléctricos. Para repostar simplemente hay que volver a llenar el tanque de hidrógeno como si fuera gasolina, y su autonomía es bastante superior a la de los coches eléctricos. Esste nuevo Honda presumen de recorrer 480 kilómetros antes de tener que repostar.

Honda entregará el coche con un generador eléctrico independiente también basado en hidrógeno, y capaz de ofrecer electricidad a nivel doméstico para un puñado de dispositivos. El generador, bautizado como Honda Exporter, está pensado para dar electricidad en caso de cortes de luz por desastres naturales, algo que no es del todo raro en Japón. No está claro si el generador saldrá del mercado de este país.





Fuente: diarioecologia.com
Casa sustentable
Ubicada en Vistalba la casa sustentable es un hecho real realizada por profesionales mendocinos.




RAMIRO FERNÁNDEZ - EMILIO PIÑEIRO / ARQUITECTOS

La vivienda, ubicada en Vistalba, es un proyecto sustentable que ofrece respuestas a las cuestiones referidas al clima y a los demás factores que intervienen en una obra de arquitectura como construcción, mantenimiento y el fin de su vida útil. La cercanía familiar con el cliente permitió que los arquitectos, especialistas en arquitectura sustentable, probaran y experimentaran con un sistema constructivo de diseño propio.



Volumétricamente, la vivienda familiar, son dos cubos de hormigón y chapa, uno de mayor altura que abarca el estar-comedor, cocina y estudio y otro menor con los dormitorios, baños y lavandería, ambos unidos por un hall de madera.

Por un aspecto conceptual se decidió dejar los materiales tal como son, es decir, con su expresión propia. Todos los espacios habitables se orientaron al norte, resignando los de servicios al sur, pensando en su uso más esporádico.

El sistema constructivo es de estructura metálica con muros premoldeados de hormigón y divisiones interiores de tabiques de yeso y de vidrio. Las divisiones de vidrio ofrecen iluminación natural en todos los espacios que no dan directamente al norte, lo que permite que se minimice el uso de iluminación artificial duante las horas de sol.


Un factor de sustentabilidad del sistema es la rapidez versus los sistemas tradicionales. La estructura de toda la vivienda fue montada en una semana y los muros en otra. Es decir que en 15 días la vivienda contó con muros y techo. La aislación térmica se coloco por fuera y la chapa funciona como protección mecánica de esta. La chapa, independientemente de la expresión formal, del gusto de los arquitectos, permite mantener la limpieza exterior ya que al estar la vivienda ubicada en una calle de tierra con mucho polvo en expansión permanente permite ser limpiada rápidamente con agua. Si, en cambio, estos muros hubieran sido pintados, todos los años deberían repasarse, lo que produce un consumo permanente de materiales para mantenerla en condiciones. Estos materiales consumen dióxido de carbono en su fabricación, traslado, etc y así aumenta el costo ambiental de la obra.

Otro elemento que justifica la sustentabilidad del sistema constructivo, es que tanto la estructura como los muros pueden ser desarmados y vueltos a montar en otro predio, minimizando los escombros de demolición (solo dado por la platea). Esto mejora el ACV (análisis del ciclo de vida) ya que con un sistema constructivo tradicional estos residuos de demolición no se pueden reciclar ni reutilizar.


El sistema de climatización de la vivienda es mixto, en un 80% pasivo, dado por la ganancia directa de sus muros trombe y de una losa radiante con colectores solares. Posee un aporte adicional eléctrico para los días en que el sistema pasivo no alcanza. Por medio de un sistema de sensores y controlador se zonificó la losa para darle horarios y tiempo de inyección del agua calentada por los colectores solares. Esto permite un uso racional del recurso, mejorando el nivel de consumo y confort de la vivienda. La casa, por supuesto, está aislada en paredes, pisos y techo. Las ventanas son de doble vidrio y las cortinas exteriores de aluminio están rellenas con poliuretano. El sistema obtiene muy buenos resultados de funcionamiento bioclimático y conjuga a la perfección con la expresión arquitectónica.

El estudio tuvo algunas dudas sobre el impacto visual del cubo de chapa en el entorno de Vistalba, pero la composición funciona por contraposición al paisaje y a la gente, al estar familiarizada con el material, le resulta amigable, “ya que en definitiva en lo único que innovamos es en la forma en que lo utilizamos” destacan los profesionales.

  • EL SISTEMA OBTIENE MUY BUENOS RESULTADOS DE FUNCIONAMIENTO BIOCLIMÁTICO Y CONJUGA A LA PERFECCIÓN CON LA EXPRESIÓN ARQUITECTÓNICA.
  • TANTO LA ESTRUCTURA COMO LOS MUROS PUEDEN SER DESARMADOS Y VUELTOS A MONTAR EN OTRO PREDIO, MINIMIZANDO LOS ESCOMBROS DE DEMOLICIÓN.
  • EL SISTEMA CONSTRUCTIVO ES DE ESTRUCTURA METÁLICA CON MUROS PREMOLDEADOS DE HORMIGÓN Y DIVISIONES INTERIORES DE TABIQUES DE YESO Y DE VIDRIO. 





FICHA

Casa Familia Fernández/Cornu

Proyecto: Estudio Ramiro Fernández - Emilio Piñeiro Arquitectos

Ubicación: Calle Alte. Brown Vistalba, Luján de Cuyo

Año de construcción: 2011

M2 construidos: 240

M2 lote: 1200

Cálculo: Abax Contacto estudio: ramfer19@gmail emiliopineiro@hotmail.
Crédito: losandes.com.ar

viernes, 21 de noviembre de 2014

EEUU apunta sus armas a Donbás

© REUTERS/ Valentyn Ogirenko

El candidato a subsecretario de Estado de EEUU, Anthony Blinken, dejó claro que Washington examina suministrar armas letales a Ucrania, algo que, según expertos entrevistados por el diario Kommersant, no hará sino provocar una escalada del conflicto en Donbás.

Anteriormente, al intervenir en el Senado, Blinken —asesor adjunto de la Casa Blanca para la Seguridad Nacional— afirmó que "un elemento que, con suerte, les hará pensar dos veces (a los rusos) antes de dar otros pasos consiste en fortalecer la capacidad de las Fuerzas Armadas ucranianas, también con la ayuda de equipos defensivos letales" y llamó a examinar esta opción.

Hasta el momento, la administración de Barack Obama no ha dado luz verde a los envíos de armas a Ucrania.

Ni siquiera el presidente ucraniano, Petró Poroshenko, que visitó Washington en septiembre pasado, consiguió persuadir a la Casa Blanca a que suministre armas al país eslavo diciendo en el Congreso que "la guerra no se gana con mantas" en alusión a la ayuda militar no letal estadounidense a Kiev.

Blinken hizo sus declaraciones en vísperas de la visita a la capital ucraniana del vicepresidente de EEUU, Joe Biden, que este viernes se reunirá con el presidente Poroshenko y el primer ministro Arseni Yatseniuk.

"Es una visita de importancia crucial para Ucrania", afirmó en entrevista a Kommersant el politólogo kievita Vladímir Fesenko.

Según el experto, "el señor Biden es el curador de Washington para Ucrania". "Es muy probable que durante su visita se aborde también la cooperación ténico-militar", dijo.

El director de la oficina moscovita de la Fundación Carnegie, Dmitri Trenin, opina por su parte que si EEUU accede a enviar armas a Ucrania el conflicto en Donbás degenerará en algo mucho más peligroso.

"Las víctimas debido al uso de las armas estadounidenses (por el Ejército ucranianio) provocarán una expansión del conflicto y resultarán en la implicación de terceras partes", advirtió.

Asimismo, estimó que "examinando la posibilidad de armar a Ucrania, la Casa Blanca parece subestimar la eventualidad de una respuesta de Moscú que sin duda alguna lo interpretará como una violación de la línea roja".
Fuente: RIA Novosti
Un barco histórico de Mendoza funcionará con energía solar
La Secretaría de Energía buscará financiamiento de privados o pondrá el dinero para que la embarcación vuelva al lago en 2015 y de una manera sustentable, con sistemas fotovoltaicos que harán funcionar el circuito eléctrico. La embarcación mide alrededor de 12 metros de eslora (largo) y casi 4 metros en su parte más ancha. Tendrá capacidad para unas 45 personas y espacio para 4 sillas de ruedas.


El barco está siendo reparado para que vuelva al lago.

Todo indica que la saga de la histórica embarcación La Cuyanita tendrá otro capítulo en 2015, cuando se convertiría en la primera embarcación mendocina de esas características en moverse con energía solar, por su puesto, en el lago de su infancia.

El polifacético artista Norberto Filippo (ex director del Zoo) fue quien comenzó la restauración de la tradicional embarcación en 2012 y piensa concluir ese proyecto antes de la Fiesta Nacional de la Vendimia del año que viene, anexándole la novedad de transformarla en un medio de transporte sustentable.

Marcos Zandomeni, ministro de Energía, confirmó que está buscando financiamiento para este proyecto: “Vamos a conseguir la parte eléctrica completa, los paneles solares y un motor eléctrico completo de desarrollo local. Convocaremos a estudiantes de ingeniería de la UNCuyo y la UTN para que colaboren. Estamos viendo qué proveedores hay y el financiamiento vendrá desde el Ministerio o desde alguna empresa privada a la que le interese la energía alternativa. También podría hacerse algo en conjunto, en el marco de la promoción de desarrollo de energías alternativas”.

El diseño

La idea está en pleno diseño. José Abdala, técnico de San Martín dedicado al aprovechamiento de energías alternativas –en 2010 presentó un prototipo de automóvil urbano ecológico-, hace los cálculos del proyecto en el que trabaja en equipo con Filippo.

“Estoy haciendo cálculos teóricos. Será un sistema muy ecológico y silencioso que se moverá a una velocidad que aún no he calculado, pero que sería un poco más que remando. Llevará pantallas fotovoltaicas. Soy pionero en el tema y ya he probado la parte eléctrica. Fabricaré un motor en base a las experiencias que ya tengo y llevará también batería. Probablemente La Cuyanita esté más tiempo estacionada que funcionando y en ese período se cargarán las baterías. Calculo que en una hora de viaje se consumirán tres horas de carga. También le haremos un sistema de recuperación enchufable, podría recargarse con una línea. Todo el equipo es totalmente mendocino. Sería algo beneficioso para el lago porque no se contaminaría, no habría aceite en el agua y no le pasará nada con los períodos prolongados sin funcionar, diferente a lo que sucede con un motor a explosión, que es el que tenía”, explicó el especialista.

Otra función que tendrá la embarcación, para la que ya han fabricado piezas de acero, será la de trabajar como “barrefondo” del lago. “Pensamos que se utilice para mantenimiento una vez por semana”, aseguró el diseñador industrial.

Sueldan y desabollan

Los primeros en colaborar con la restauración fueron empleados de Vialidad Provincial y de la Municipalidad de Guaymallén, pero desde octubre un equipo 25 presos procesados de la cárcel de San Felipe tomó la posta. En uno de los patios del complejo el casco de acero de La Cuyanita es desabollado y puesto a punto para su renovación total.

“Necesitaba muchísima mano de obra y como ya estaba restaurando la capilla del penal de Boulogne Sur Mer, se me ocurrió trabajar con los internos. Hablé con el director del penal, Carlos Motos, y con el director del Servicio Penitenciario, Eduardo Orellana, y les pareció interesante la propuesta. Lo hablamos con los profesores de los talleres, con los mismos internos que trabajan en los talleres y les gustó la idea, entonces trajimos a La Cuyanita”, contó Filippo.

La embarcación mide alrededor de 12 metros de eslora (largo) y casi 4 metros en su parte más ancha. Tendrá capacidad para unas 45 personas y espacio para 4 sillas de ruedas. El casco es de acero y continuará siendo así, sólo se cambiará la cúpula, que será de metal y vidrio y no de madera, para que no se prenda fuego otra vez.

Como parte del taller de herrería, que dicta Juan Manino, los internos están sellando grietas. También están reemplazando piezas podridas y acondicionando habitáculos para las baterías eléctricas. Filippo aseguró que ya están listos los planos de la parte eléctrica. La cúpula será armada en los talleres metalúrgicos de Vialidad Provincial. Allí también será el ensamblado final. Una vez lista, la embarcación será probada en El Carrizal.

El costo

Aún no ha sido calculado el precio final de esta modificación sustentable. El técnico encargado de hacerlo, José Abdala, remarcó: “La energía solar puede sonar costosa, pero la amortización viene a medida pasan los años. El costo mayor está en las pantallas fotovoltaicas o en el tipo de batería. Depende de eso fundamentalmente. Estoy afinando la posibilidad de que no sea un costo alto. Tal vez alguna empresa quiera colaborar”.
 
Fuente: energiaestrategica.com
China en los planes nucleares de Argentina
Por Gabriel De Paula

Crédito: infobae.com

La firma de acuerdos para la construcción de centrales nucleares en Argentina en conjunto con China dan cuenta de los estrechos lazos comerciales entre ambos países. Por otra parte, dicha sociedad pone a la Argentina en pie de igualdad con el “gigante asiático”, cuya matriz nuclear sostiene una ventaja competitiva que le permite llevar adelante cualquier proyecto nuclear. Este tipo de acuerdos redunda favorablemente en aspectos tales como la transferencia tecnológica, el acceso a crédito financiero a tasas diferenciales y la continuidad de acuerdos comerciales a largo plazo.

En julio de 2014, en el marco de la visita de una delegación de China, encabezada por el Presidente Xi Jinping, se firmó un acuerdo para la construcción de la cuarta central nuclear en nuestro país. Es importante destacar dos cuestiones conexas al acuerdo, las cuales ponen en contexto este proyecto de largo plazo sobre un área estratégica para ambos países.

En primer lugar, el acuerdo se firmó en el marco de otros instrumentos de cooperación y colaboración de áreas estratégicas en materia económica, comercial, financiera, energética, de transporte y cultural. Esto indica un posicionamiento de la Argentina respecto de la relación con China, que viene consolidándose en los últimos años como un importante socio político y comercial. Si bien la relación comercial del lado argentino tiene su arista más evidente en la exportación de soja y sus productos derivados hacia ese país, las relaciones bilaterales son más complejas y, de profundizarse, llevarían a la consolidación de una dinámica diplomática, política y comercial basada en dos características que no siempre están presentes en los acuerdos internacionales: simetría y reciprocidad.

De manera sintética, la simetría y la reciprocidad les aseguran a ambas partes igual esfuerzo y ganancias relativas en el desarrollo de los acuerdos firmados. Esto quiere decir que los objetivos compartidos e individuales se mantienen en equilibrio, logrando un espacio político y económico virtuoso de lo que, en la teoría de los juegos aplicada a la política internacional, se denomina juego de suma variable.

En segundo lugar, la firma de este acuerdo, que se hará operativo a través de Nucleoeléctrica Argentina y China National Nuclear Corp (CNNC), tiene algunos antecedentes, entre los cuales se destacan el “Convenio para la Cooperación en los Usos Pacíficos de la Energía Nuclear” suscripto con el Gobierno de la República Popular de China (firmado en 1985), dos acuerdos específicos sobre reactores de tubos de presión de tipo CANDU (Canadian Deuterium Uranium) y un joint venture entre ambos países que constituye una plataforma tecnológica y de provisión de bienes y servicios a terceros países.

El acuerdo referido a los reactores de tubos de presión de uranio natural (tecnología de la Central Nuclear de Embalse), está basado en tres ejes:

1. Diseño, construcción, operación y mantenimiento del reactor.

2. Fabricación y almacenaje del combustible nuclear.

3. Desarrollo tecnológico.

Por otra parte, a través de un segundo acuerdo, ambos países estarían en condiciones de llevar al mercado internacional la oferta de centrales nucleares con desarrollo y tecnología argentino–china, así como sus servicios asociados.

En resumen, la reunión y los acuerdos celebrados con las firmas del Presidente Xi Jinping y de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner forman parte de una estrategia que tiende a profundizar la matriz comercial entre ambos países y a diversificar los alcances de las obligaciones específicas a las cuales se comprometen.

Capacidad nuclear china: soberanía y desarrollo

A la hora de analizar este tipo de acuerdos, es importante conocer la capacidad de la contraparte, en este caso, el sector nuclear chino. Es interesante destacar que China conectó su primer reactor a la red eléctrica en 1991 y, a partir de ese año, mantuvo de forma sostenida la construcción y puesta operativa de nuevos reactores.

En cuanto a la generación de electricidad, según datos aportados por el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), China cuenta con 22 reactores operativos y 27 en construcción y se convierte, así, en el país con más reactores en desarrollo (seguido por Rusia que tiene 9 en construcción). Esos 22 reactores representaron, en 2013, una participación del 2,11% en el mercado de generación eléctrica.

De los 22 reactores operativos, 19 son del tipo PWR (Pressurized Water Reactor), 2 son PHWR (Pressurized Heavy Water Reactor) y por último un FBR (Fast Breeder Reactor). Con respecto a la tecnología y origen de los reactores, China realizó adquisiciones a Francia, Canadá (reactores CANDU, como el de Embalse, y la cuarta central nuclear proyectada en Argentina), Rusia y secundariamente Estados Unidos. Por esa razón, es uno de los pocos países que cuenta con tal diversidad de modelos de centrales nucleares que existen en el mundo y suma a la escala de producción y comercialización de tecnología nuclear una línea propia de reactores (CPR-600 y CAP-1400). Respecto de los reactores proyectados, 26 son PWR, y el restante del tipo HTGR (High-Temperature Gas-Cooled).

En consecuencia, China ha logrado consolidar una matriz nuclear que sostiene una ventaja competitiva para el país a la hora de llevar adelante cualquier proyecto nuclear, tanto por la diversidad como por la capacidad tecnológica desarrollada.

Respecto de la contraparte china del Acuerdo, la CNNC, es una empresa estatal china con un amplio abanico de entidades y organismos asociados. Nos interesa relevar algunos datos respecto de la inserción y relaciones internacionales de la empresa a nivel global. La CNNC lleva adelante programas de cooperación internacional en energía, combustible y aplicaciones tecnológicas para el sector nuclear y ha establecido mecanismos de intercambio en ciencia y tecnología, así como relaciones económicas y comerciales con más de cuarenta países. La lista incluye países como: Rusia, Francia, Alemania, Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, Japón, Corea del Sur, Pakistán, Mongolia, Kazakhstan, Jordania, Niger, Argelia, Namibia y Australia.

Alcances del acuerdo

El marco de la Declaración Conjunta firmada por Cristina Fernández de Kirchner y Xi Jinping, es el establecimiento de una Asociación Estratégica Integral, que incluye convenios de cooperación nuclear y la construcción de la cuarta central nuclear en Argentina.

Esta nueva central nucleoeléctrica será similar a la Central de Embalse y utilizará un reactor de tipo CANDU, alimentado a uranio natural y agua pesada. Con una capacidad de producción de 800 megavatios, se sumará al Complejo Nuclear Atucha, donde estará emplazada.

La información oficial sobre Atucha III contempla que este desarrollo lleve el título de “Proyecto Nacional”. Para tal denominación, el Ministerio de Planificación Federal se basa en tres aspectos:

‐ Será realizado por Nucleoeléctrica Argentina, una empresa del Ministerio de Planificación Federal, con tecnología que es de su propiedad.

‐ La Argentina tiene 30 años de excelente experiencia operativa con el reactor CANDU, para el cual fabrica localmente el agua pesada y el combustible nuclear necesarios para su funcionamiento.

‐ La Central Embalse tuvo una alta participación local en su construcción, a lo que se suma que para la extensión de su vida útil, actualmente en curso, se han fabricado en el país todos los componentes internos del reactor. Por este, motivo el Proyecto Nacional tendrá una muy alta participación local, superior al 60%.

Durante la primera semana de septiembre de 2014, el ministro de Planificación, Julio De Vido y el ministro de Economía, Axel Kicillof, junto a una comitiva integrada por Nucleoeléctrica Argentina, la CNEA y funcionarios del Gobierno Nacional, mantuvo reuniones en China para darle operatividad al acuerdo. El monto total del proyecto se estima en unos 2000 millones de dólares que estarán destinados a la importación de suministros, a los cuales se les sumarán unos 32 000 millones de pesos para cubrir la inversión en obras y abastecimiento de recursos locales.

Durante los ocho años en que está proyectado el plazo de construcción, el acuerdo prevé dos instancias de cooperación. En primer lugar, financiamiento a tasas preferenciales y largo plazo para Argentina, que será canalizada a través del Banco Industrial y Comercial de China (ICBC). En segundo lugar, la adquisición de bienes y servicios de la industria nuclear a China, como la turbina de vapor y el generador eléctrico principal. La gestión de los componentes y asesoramiento nuclear tendrá como contraparte a la empresa estatal China National Nuclear Corp.

Respecto del financiamiento, es preciso destacar que los montos pre pactados, para los préstamos destinados a obras y suministros, alcanzan el 85% del total. Además, prevén un plazo de 20 años, con un período de gracia equivalente al tiempo de obra y construcción de Atucha III.

El acuerdo bilateral es un buen ejemplo de la planificación de un modelo de integración de cadenas de valor productivas. Si bien el acuerdo es para la construcción de una central nuclear, proponiendo un objetivo concreto para dentro de ocho años, los activos asociados a la transferencia de tecnología y conocimiento, así como la dinámica del financiamiento, compromete a ambas partes a mantener en el largo plazo la relación entre sus empresas del sector nuclear.

El aporte de Atucha III a la matriz energética argentina

Actualmente, la energía nuclear aporta al Sistema Eléctrico Nacional (SIN) un 4,5%. Teniendo en cuenta el crecimiento sostenido de la demanda y los horizontes de crecimiento y desarrollo industrial y social, el fortalecimiento de la matriz energética se convierte en un imperativo de los responsables de diseñar y llevar a cabo políticas públicas.

Las proyecciones indican que una vez finalizada la cuarta central nuclear, los 800 megavatios de potencia instalada, aportarán unos 6.300 gigavatios-hora de energía por año. Esto se traduce además en un ahorro (previsto) de unos 1,150 millones de dólares al año que actualmente se están invirtiendo en la importación de gasoil.

Además, la construcción de Atucha III generará valor agregado en la cadena de producción local, ya que el 60% de los componentes de la construcción son argentinos. Y si a esto le sumamos la incorporación de fuerza de trabajo especializado, tanto de carácter técnico como científico, el aporte de la nueva central nuclear es beneficioso en varios campos. Como ejemplo, el impulso del Plan Nuclear en Argentina significó entre 2003 y 2014 la incorporación de más de 5.300 científicos y especialistas al sector nuclear.

Geopolítica y largo plazo

China ha orientado parte de su política exterior hacia América Latina, basada en dos ejes: oferta de financiamiento para infraestructura en el largo plazo y demanda de recursos naturales estratégicos. Entre 2013 y 2014, el Presidente Xi Jinping firmó decenas de acuerdos en la región: Trinidad y Tobago, Costa Rica, México, Brasil, Venezuela y Cuba.

El país asiático, a través de una diplomacia que sobresale por su pragmatismo, ha logrado penetrar en la agenda regional con grandes proyectos de infraestructura y la propuesta de integrar intereses entre China y América Latina. En materia geopolítica, estamos asistiendo a un cambio de eje de las relaciones regionales, pasando de la matriz euro-atlántica como centro de la inserción política y económico–financiera, a un modelo diversificado con prioridad en la proyección al Pacífico y el bloque asiático.

La estrategia china de inserción en la región incluye el establecimiento de Institutos Confucio (actualmente 32 en Latinoamérica), complementando con formación idiomática y cultural el acercamiento entre dos formas diferentes de hacer negocios y diseñar políticas.

Una frase del Canciller chino, Wang Yi, es elocuente para analizar el futuro de las relaciones chino-latinoamericanas: “Siempre que haya en este mundo amigos íntimos, estarán tan cerca como simples vecinos aunque se encuentren en los confines más remotos. Este año tenemos una gran oportunidad para llevar estas relaciones hacia un nuevo nivel”. 

Fuente: U-238.com.ar

jueves, 20 de noviembre de 2014

La industria del vuelo autónomo
El MET 1 es el primer modelo de evaluación tecnológica del Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), que busca establecer una plataforma de desarrollo que unifique los diversos proyectos de vehículos aéreos no tripulados en Defensa. 
por Matías Alonso



Ya casi no sorprenden las noticias relacionadas con vehículos aéreos no tripulados (VANT) y hasta estamos acostumbrados a verlos surcar el cielo. En la Argentina surgieron diversos proyectos, pero desde 2010 el Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA) busca ordenar los diferentes desarrollos de VANT que hay en el área de Defensa (por caso, el Ejército desarrolló el Lipán, próximo a ser comercializado) para ponerlos al servicio de dos productos que pasan de lo táctico a lo estratégico y están hechos con altos estándares de calidad. Estos productos son el de prototipo para vigilancia y el blanco aéreo de alta velocidad.

El MET 1 (Modelo de Evaluación Tecnológica 1) es parte de un proceso de desarrollo en una etapa en la que se busca probar componentes y, por lo tanto, no tiene un objetivo operacional propio; es decir, que no cumplirá misiones militares en su estado actual. En este caso se probó el diseño aerodinámico que se hizo en el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA), bajo la coordinación de la empresa INVAP. Estos artefactos deben pesar lo menos posible para que la mayor parte de su peso sea carga útil y, además, deben consumir poco combustible para lograr autonomía. Para alcanzar estos objetivos necesitan un diseño aerodinámico con mucha autosustentación, de manera que minimice la necesidad de empuje para sostener a la nave en vuelo. Su diseño aerodinámico es crucial y suele asemejarse al de los planeadores. 

En el MET 1 (Modelo de Evaluación Tecnológica 1) se probó el diseño aerodinámico que se hizo en el Instituto Universitario Aeronáutico (foto), bajo la coordinación de la empresa INVAP.

“El motor de esta aeronave autónoma fue adquirido en el exterior, pero está muy avanzado un desarrollo nacional con la pyme cordobesa Oreste Berta. Para poder probarlo en un estadio de evaluación tecnológica todavía restan una serie de ensayos, que vamos a hacer una vez que esté firmado el contrato. Hay que aplicar una serie de fondos a eso y una vez que estén transferidos a INVAP se va a pasar a la siguiente etapa. Será el motor del próximo MET o del siguiente” explica el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez.

Estos artefactos serán usados para cumplir funciones de vigilancia y relevar información del terreno. Se espera que se le puedan montar y desmontar diferentes sensores como cámaras de video, infrarrojas, y diferentes tipos de radares.

El despegue y aterrizaje del avión se hará en forma manual, pero para el guiado en vuelo cuenta con autopiloto y con sistemas de comunicación de largo alcance y seguridad. Entre fin de año y marzo de 2016 estará en condiciones de probarse el autopiloto desarrollado íntegramente por INVAP. Mientras tanto, se trabaja con geolocalización por GPS, aunque se espera poder reforzarlo con otras opciones de geoposicionamiento satelital como Glonass y Galileo. “La expectativa es tener un prototipo de evaluación tecnológica de clase II (con carga útil de hasta 100 kilos) hacia fines de este año y que pueda volar por lo menos seis horas. Buscamos que sea un prototipo que, con pocos ajustes, se pueda convertir en un producto con prestaciones operacionales” explica Rodríguez. 

El programa SARA contempla la formación de una red de subcontratistas nacionales, muchas de ellas Pymes del interior del país, encargadas de la fabricación de componentes y la provisión de subsistemas.

El MET 1 certifica el proceso productivo, la comunicación con el artefacto y, principalmente, el diseño del fuselaje y la forma en la que se fabricó. El IUA fue responsable del diseño y los cálculos de aerodinámica. Además, los materiales compuestos fueron provistos por una Pyme santafesina.

Rodríguez confirma que “la integración de una turbina nacional es parte del proyecto. INVAP está trabajando con una empresa de Bariloche que tiene una turbina que viene desarrollando hace algunos años. Habrá mucha participación de pymes, del sistema científico nacional de la defensa y de universidades”. En tanto, está previsto que la fabricación seriada se realice en la Fábrica Argentina de Aviones (FadeA) y se espera una demanda creciente tanto para equipar al área de defensa local como a la regional.   

Fuente:  unsam.edu.ar/tss
Los satélites ARSAT-1, 2 y 3 y la firma que crece detrás
Por Daniel E. Arias
 
 
Crédito: lavoz.com.ar
 
Crédito: lanacion.com.a
El ARSAT-1 es el primer satélite de telecomunicaciones geoestacionario del país. Diseñado por INVAP a pedido de la empresa estatal homónima, el ARSAT-1 tiene un uso social, industrial y de mercado: proporcionará mejores condiciones de conexión a una amplia gama de servicios —entre ellos la telefonía móvil, la televisión digital, la conexión a Internet y cualquier otra conexión IP— en todo el territorio nacional. Pero además, el ARSAT-1, al igual que sus sucesores: el ARSAT-2 y el ARSAT-3, ubican en un lugar privilegiado a la Argentina que, ahora, se encuentra entre los ocho países del mundo y el segundo del continente americano con capacidad para desarrollar y producir sus propios satélites.

El ARSAT-1 está en tapas de medios gráficos y —pese a reticencias y resistencias de política chica— se va abriendo paso hacia los horarios centrales en los multimedios privados de aire y cable. Es un satélite demasiado importante como para no tomar en cuenta. Sin embargo, ignorancia, malicia o ambas cosas —como creo evidenció el ingeniero Mauricio Macri en sus comentarios— se puede desconocer el carácter de “antes y después” que supone para el país esta línea de satélites. En suma, cómo afectan nuestra vida como individuos y nuestro status como república.

El ARSAT-1 no es el primer satélite argentino. Viene precedido por toda la serie SAC de sistemas de observación terrestre de la CONAE construidos por INVAP: el B, de 1996; el A, de 1998; el C, de 2000; el D-Aquarius, de 2010. El grado de complejidad de cada misión sigue el orden cronológico, así como el peso del satélite. INVAP aprendió a hacer satélites con la CONAE.

Pero antes hubo y hoy siguen varios pequeños aparatos de radioaficionados (LuSat, 1990), universitarios (Víctor-1, del Instituto Aeronáutico de Córdoba, PehuénSat de la Universidad del Comahue, 2007), amén de lo cual se fabrican en pocos meses cubesats, o nanosatélites, en la firma privada Satellogic (“Capitán Beto” en 2013, “Manolito” y “Tita” este año). Hoy son de demostración tecnológica, mañana serán de servicios.

Por otra parte, la CONAE está en inicios de construcción de dos grandes satélites de observación terrestre con radar en banda L, los SAOCOM. A un plazo más largo, prepara su línea de satélites pequeños (200 kg) que funcionarán “en enjambre”, los SARE, y está ensayando los prototipos de su futuro lanzador, (el cohete Tronador II) para desplegar estas constelaciones.

En suma, que el ARSAT-1 va a ser al menos el décimo satélite argentino y es la obra de un país que ya tiene una industria espacial propia con, incluso, un primer jugador privado. En el listado anterior coexisten aparatos de muy distinta complejidad, peso, costo, función y relevancia. Lo común es que todos fueron añadiendo, capa sobre capa, una capacitación en ingeniería espacial como no la tienen otros países de Latinoamérica. La máxima expresión en diseño y construcción de toda esta movida es la empresa rionegrina INVAP SE, y el único producto totalmente dedicado a la economía real es este aparato, pedido por la empresa homónima: el ARSAT-1, y los que lo seguirán.

Es el primer satélite geoestacionario de telecomunicaciones del país. Carece de toda finalidad académica. Está pensado únicamente para un uso industrial, social y de mercado. En peso, dimensiones y altura de vuelo, por ahora es único: tendrá tres toneladas de masa al momento del lanzamiento, casi el doble que el SAC-D, la mayor y más compleja misión de la CONAE. No “vuela” a 680 km de altura en órbita polar, la opción preferida de los sistemas argentinos de observación terrestre: orbita sobre un punto del cinturón ecuatorial a 35 786 km sobre el nivel del mar, donde enfrenta un ambiente de radiación y de navegación mucho más severo.

A esa altura, el campo magnético terrestre no morigera el “viento solar”, un continuo ventarrón de partículas cargadas emitido por el sol y que deteriora lentamente todo sistema electrónico, por muy blindado y redundado que esté. De vez en cuando, el viento se vuelve “tormenta solar” y destruye satélites enteros, friéndoles los chips en una gran llamarada de corrientes parásitas.

Hay más problemas ahí en lo alto. A 35 786 km de altura, el campo gravitatorio terrestre es débil, y los controladores sudan tinta 24x7x365 para que el satélite no se salga de posición debido a los tirones ejercidos por las masas del sol y de la luna. Y en ese sitio casi insostenible, el aparato debe aguantar activo 15 años, en lugar de los 5 esperables de una misión a órbita baja. En suma, el ARSAT-1 es el satélite más robusto y confiable construido jamás en el país.

La idea es que, para un observador terrestre, el ARSAT esté tan fijo en un punto del cielo como si estuviera atornillado a una torre imaginaria. Esto se logra porque el satélite “vuela” a la misma velocidad angular que la Tierra, pero los navegadores viven midiendo y corrigiendo toda desviación de altura, rolido, cabeceo, guiño y skew (alabeo) del aparato mediante disparos brevísimos de los microcohetes de posicionamiento. No es fácil controlar la “motricidad fina” de aparatos del tamaño y peso de una combi y a una altura que es casi la décima parte de la distancia entre la Tierra y la luna.

La vida del navegador de un “geo” es una lucha cerebral para tener al satélite quieto en su sitio, dentro de una “caja de control” de 0,5 a 1 grados según el aparato, y bien apuntado. Si el satélite se sale de caja o pierde su “actitud”, en el mejor caso los clientes se quedan sin servicio un rato. En el peor, la empresa pierde definitivamente el contacto con su satélite, que entra a derivar, funcionalmente muerto aunque le quede mucha vida útil potencial: se ha transformado en un zombiesat, según la jerga.

Pero los controladores argentinos están curtidos: desde 1996 evitan la transformación zombie con el Nahuelsat-1, que tenía una “nutación” (movimiento de perinola) intratable por su mal diseño. A ese aparato, nuestros expertos le tuvieron que inventar una matemática de control “made in casa”, porque el prestigioso fabricante europeo, que tenía mejores abogados que ingenieros, jamás la suministró. Tampoco ofreció un reemplazo aceptable para su “satélite loco”, no se hizo cargo de los casi tres años de vida útil (es decir, de propelentes) perdidos por éste en desesperadas maniobras de rescate, y jamás fabricó el Nahuelsat-2, lo que hoy pone a la Argentina en riesgo legal de pérdida de la mejor posición geoestacionaria de las Tres Américas, la 81° Oeste. Por eso, mientras empieza la cuenta regresiva de disparo del ARSAT-1, la firma propietaria ya tiene el ARSAT-2 construido y en fase de testeo en tierra.

Desde 2007, los controllers de ARSAT, una sociedad anónima estatal que reemplazó a ese engendro noventista que fue Nahuelsat, viven tranquilos con el AMC-6, alquilado en su tercio final de vida útil a la SES: funciona bien y hace de gap filler o interino, para que la Argentina, además de tener sus servicios, no pierda también esa posición orbital (la 71,8 Oeste) por falta de uso. De todos modos, estaremos mejor con el ARSAT-1: la diferencia de calidad y potencia de señal en nuestra difícil geografía es como la de la ropa hecha a medida, y la comprada en mesa de saldos.

¿Por qué subir a un punto tan alto y peligroso un aparato tan caro, y además estacionarlo en el cinturón ecuatorial? ¿Acaso la mayor parte de la Argentina no queda debajo del Trópico de Capricornio? Por lo dicho: a 37 586 km y sobre la vertical de la selva colombiana, el ARSAT gira a la misma velocidad angular que el planeta, y es “visible” para casi cualquier antena terrestre en toda la Argentina. Desde la base Marambio, el ARSAT se verá prácticamente pegado al horizonte.

ARSAT nació como compañía en 2006, a partir de dos decisiones políticas del presidente Néstor Kirchner: la de no regalar las últimas posiciones geoestacionarias de la Argentina (que perdió cuatro por estar en babia tecnológica) y la de llenarlas con aparatos de diseño propio. Nacida 100% satelital, hoy la firma va mutando a otro tipo de empresa: está volviéndose una “telco”, la de mayor grado de integración vertical de la Argentina.

El ARSAT-1 es el modo más vistoso (pero no el único) en que ARSAT empieza a cumplir su cometido. Esto hay que explicarlo, porque los activos de esta firma son todos invisibles: la inmensa red de fibra óptica que está tendiendo en todo el país llegará a 58 000 km, pero está enterrada bajo los pies del lector. No se ve.

El Data Center que construyó en Benavídez, provincia de Buenos Aires, para almacenamiento encriptado de datos estatales y de empresas privadas “en la nube” es un sistema de edificios dentro de edificios. Su exterior no da indicio alguno de que en él palpita el mayor, el más seguro, más calificado y más poderoso centro de manejo de datos del país, el único con calificación TIER III, a prueba de hackers, terroristas, apagones e incendios. Más capital invisible. Y los satélites ARSAT 1, 2 y 3 estarán tan altos que, incluso con un buen telescopio, serían difíciles de ver, pese a su gigantismo (los ARSAT 1 y 2 medirán 16,41 metros de ancho, al desplegar sus placas solares). El único capital fácilmente visible de ARSAT es su casi centenar de antenas de TDA (Televisión Directa por Aire), que suministra señal HD gratis en el 86% del territorio nacional.

Con tanta infraestructura, ARSAT será un operador mayorista tan fuerte que por su solo peso tecnológico y capacidades instaladas terminará con el “laissez faire, laissez passer” que ha caotizado, encarecido, fragmentado y atrasado las comunicaciones en el país. La misión económica es ponerle coto a los precios de fantasía y el mal servicio. La social, es conectar a telefonía de tierra y móvil, internet y televisión HD los inmensos espacios geográficos abandonados y las clases sociales relegadas por las telcos privadas.

¿En qué cambia la vida del argentino medio el ARSAT-1? En principio, habrá más escuelas, municipalidades, reparticiones y empresas telecomunicadas por Internet en lugares aislados por la distancia o el relieve. Eso se logra gracias a las antenas de tipo “V-SAT que provee la firma: con un diámetro de 1,20 metros, son algo mayores que las de Direct-TV, pero tienen dos ventajas: menor costo y mayor calidad. Además, parte de estos equipos son interactivos o “doble vía”: además de recibir, emiten. Dan capacidad para Internet, telefonía y otros servicios IP.

Lo que el ARSAT-1 dará ya está sucediendo, pero se multiplicarán los ejemplos. Habrá más escolares con acceso a Wikipedia en escuelas de población rural dispersa, más cajeros automáticos y teléfonos públicos en rutas poco transitadas y una larga lista de “etcéteras” casi imposible de enumerar. En la frontera misionera con Brasil, donde los chicos hablan en “portuñol” en el recreo y español en clases, ahora hay antenas V-SAT para Internet y TDA recibida por satélite en castellano. Los maestros cuentan que, en consecuencia, los chicos hablan y escriben mejor su idioma nacional. En el mercado laboral, eso “hará diferencia”.

La lupa sobre los dos primeros ARSAT

La antena del ARSAT-1, con su aspecto de parábola “abollada por el granizo” es la expresión tecnológica de una idea política y requirió de largos estudios matemáticos. La idea política es iluminar todo el territorio nacional y partes de los vecinos, en lugar de únicamente las “zonas de rentabilidad” de las megalópolis.

Eso significa que la señal en banda Ku pueda recibirse claramente en las grandes áreas despobladas: por ejemplo en Santa Cruz, donde la media demográfica es 1,1 habitantes por km2. En el otro extremo del arco demográfico, la señal deberá ser suficientemente clara también en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que tiene 16 800 habitantes por km2. Son demandas contradictorias que hay que resolver con una única antena de 2 metros de diámetro y una potencia radiante de 3,4 escuetos kilovatios.

El ARSAT-1 y su pequeña antena deben dar suficiente señal tantos en los despoblados del NOA como en el AMBA, donde se agrupa el 33% de la población nacional, con 14 millones de personas. Y a sumar el Gran Rosario, el Gran Córdoba y Gran Tucumán, “manchas urbanas” que oscilan entre 1,5 y 1,2 millones de habitantes. Con excepción del Gran Mendoza, de clima árido, las megalópolis argentinas están en zonas donde la lluvia atenúa el pasaje de microondas a través de la atmósfera. Eso explica que el primer ARSAT opere en banda Ku extendida: es la que menos se degrada por meteorología.

¿Y en qué cambia las cosas el ARSAT-2? En que la Argentina inicia en la región una exportación muy poco tradicional y cara: la de ancho de banda espacial.

Las tres antenas del ARSAT-2, a subir a órbita en 2015, atienden una necesidad enteramente distinta. Por un lado, es urgente “plantar bandera argentina” en la posición 82 Oeste, porque de otro modo, y ateniéndose a los reglamentos de la Unión Internacional de Telecomunicaciones —organismo de las Naciones Unidas—, si la Argentina no ocupa ese sitio, le corresponde al segundo postor en la lista: el Reino Unido.

Aunque la potencia radiante del ARSAT-2 sea poco mayor que la del ARSAT-1, su misión de importar y exportar ancho de banda en una extensión desmesurada resulta posible gracias al cambio tecnológico: las antenas terrestres de hoy, incluso las domiciliarias, tienen mucha más “ganancia” de señal que las de hace una década.

Por lo demás, el negocio de iluminar el continente americano desde la tundra canadiense a la Península Antártica se explica demográficamente: hay más de 70 millones de hispanoparlantes mayormente en el Sur de los Estados Unidos, 118 en Centroamérica y 380 millones más en Centro América y Sudamérica. Los 568 millones de hispanoparlantes son un mercado fenomenal, especialmente en televisión HD. El ARSAT-2 tiende una autopista comunicacional sobre ese mercado y, aunque por ancho de banda no se trate de una vía de 6 carriles, la casilla de peaje la tiene Argentina. No hay intenciones de regalársela a Su Graciosa Majestad.

Incluso el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que acaba de hablar muy mal de ARSAT, puede entender estos argumentos. Es ingeniero y argentino, según papeles.

Independencia tecnológica

Un país capaz de diseñar y construir sus propios satélites “geo” asciende inevitablemente en imagen tecnológica. Si los aparatos de observación terrestre de la CONAE nos ubicaron entre los 10 Estados con ingeniería satelital propia, el ARSAT nos da pase a otro club aún más chico: sólo 7 países, a través de una veintena de empresas, se atreven a lidiar este año con las dificultades de los satélites “geo”. Serían 9 si de la lista de fabricantes no se hubiera bajado Canadá, y hoy son 8 porque, con el ARSAT-1, se acaba de subir la Argentina. Dicho de otro modo, en el continente americano hay sólo 2 fabricantes de “geos”: los EEUU y nuestro país.

Por lo demás, en épocas de dominio global del capital financiero, no se ve otro satélite que tenga un objetivo a la vez social y económico, tan de afirmación de la autonomía tecnológica argentina y de ejercicio de potestades del Estado nacional. El ARSAT-1 hará llegar señal a sitios de la Argentina que están demasiado aislados por la distancia o la topografía para llegar con fibra óptica, o para depender de la transmisión de señal por aire mediante repetidoras y, aunque el aparato y su lanzamiento cuesten 270 millones de dólares, el país gana integración y el satélite gana plata. Cuando el ARSAT-1 termine su vida útil, no es imposible calcular que haya facturado al menos el doble, incluso el triple, de lo que costó, a valores actualizados.

La autonomía tecnológica resultante (todavía) no tiene precio: ninguna de las economías más avanzadas del Hemisferio Sur desarrolló jamás “geos”, incluidas la de Brasil, Sudáfrica y Australia. Todos ellos son países con industria aeronáutica propia (la tercera del mundo, en el caso brasileño) y también espacial. Pero compran o alquilan satélites estadounidenses, europeos y, últimamente, chinos. ¿Podemos pelearle el mercado sudamericano a estos últimos? Por financiación, ni en broma, pero en calidad, quizás sí.

Los ARSAT 1 y 2 ponen a la Argentina en una situación nueva, que en el mercado nuclear ya no es novedad. Se vuelve un competidor emergente y un socio interesante. El ambiente satelital “geo” y el nuclear se parecen: hay pocos oferentes, el mercado tiene techo y la colaboración estratégica forma parte de la competencia, justamente porque es feroz. Y es que siempre hay alguien que fabrica un componente mejor o más barato, y conviene tenerlo de proveedor. El resultado es que cada satélite “geo” con marca prestigiosa esté, paradójicamente, lleno de sistemas y subsistemas de sus competidores más acérrimos.

En el mercado mundial pasamos bruscamente de no existir —salvo como usuarios— a ser simultáneamente una molestia y una solución. Nos ven como un plato más para poner en una mesa ya chica, pero somos un nuevo cocinero con algunas recetas propias.

La calidad del ARSAT-1 sólo será medible a término de su vida útil, que con pronósticos optimistas sucedería hacia 2030. Sin embargo, la buena ingeniería ya decide. Cuando todavía el satélite estaba en Bariloche, sede de INVAP, la calidad constructiva del ARSAT-1 ya era medible por protocolos y documentación y, además, había sido testeada durante meses en los laboratorios de CEATSA (empresa fundada por ARSAT e INVAP) bajo condiciones brutales de termovacío, vibración, ruido. Además, sus propiedades de masa y calidad de emisión de antena parecían óptimas.

A la luz de todo ello, los dos primeros satélites ARSAT fueron asegurados en una misma póliza por Nación Seguros, pero luego obtuvieron del mercado internacional de reaseguros tasas un 50% más bajas que las habituales para plataformas nuevas y cobertura de largo plazo. Esto es inédito en la historia de esta industria con aparatos inaugurales.

Todo esto y haber llegado al lanzamiento, ya hace que las empresas que dominan el rubro —pongo por caso a la europea Astrium— nos miren con cierto respeto y nos propongan joint ventures. Un ejemplo es el diseño y la construcción conjunta de motores iónicos, los sistemas de propulsión que irán reemplazando a los cohetes químicos. Probablemente los use ARSAT en su tercer y más ambicioso satélite, el ARSAT-3.

La franja “Geo” es un bien escaso

El resultado económico neto del ARSAT-1 dependerá de la evolución del precio del MegaHertz (unidad de medida de ancho de banda satelital), la “meteorología” del sistema solar y el buen desempeño técnico del aparato. Salvo el último, son factores de diverso grado de predictibilidad.

El precio del ancho de banda satelital está fijado por un hecho físico y legal: la banda geoestacionaria, aunque es un perímetro imaginario de casi 264 000 km de longitud, no puede albergar demasiados satélites. La ITU divide los 360 grados de esta zona orbital en 180 posiciones, ya que para que los aparatos de un país o de una empresa no interfieran radioeléctricamente con sus vecinos al Este y al Oeste, deben estar separados al menos por 2 grados de arco.

Eso deja sólo 180 sitios en un mundo con 198 países reconocidos. No hay ubicaciones vacantes. La veintena de grandes usuarios de la banda geoestacionaria, sumando países como empresas, alquilan los sitios de los países que no están en condiciones de usarlos, ofrecen sus satélites a los que sí pueden, y gozan de permisos de la ITU para acumular hasta 3 o 4 satélites en un mismo sitio, separados entre sí por distancias de seguridad de 70 km. Pero a fecha de hoy es difícil enlistar más de 260 “geos” activos, sin contar zombiesats a la deriva.

Blanco sobre negro, el recurso del ancho de banda geoestacionario es limitado, tanto como el número de satélites activos y su capacidad individual.

La meteorología del sistema solar no es controlable. El único sol que tenemos es cíclicamente tormentoso cada 11 años, pero en forma impredecible, incluso en años “pacíficos”, protagoniza tempestades excepcionales, capaces de poner knock out no sólo la microelectrónica de satélites altos y desprotegidos, sino los transformadores de las redes eléctricas terrestres en países enteros. Si uno posee una flota “geo” y se detecta una tormenta solar avanzando hacia la Tierra, las alertas son de horas y la única defensa es apagar los satélites antes de que llegue. No hay garantías de que después vuelvan a funcionar bien o a funcionar.

El ARSAT-3, innovativo por necesidad

Algo que hace único al ARSAT-1 es que, justamente, no es único. La Argentina tecnológica vive aquejada de “prototipismo”: nuestros desarrollos aeronáuticos, nucleares y espaciales pocas veces llegan a fabricarse en serie. Pero el ARSAT-1 no es entendible técnica, económica o políticamente sin el ARSAT-2. Ambos comparten la misma plataforma, peso y potencia de transmisión. Sólo difieren significativamente por su “carga útil”: el tipo de antenas, bandas del espectro de microondas en las que emiten y las zonas que iluminan:
  • ARSAT-1: Ilumina el Cono Sur en banda Ku, con una única antena y una potencia de 3,4 kilovatios.
  • ARSAT 2: Ilumina las Tres Américas en bandas C y Ku, usa tres antenas que emiten con una potencia de 3,5 kilovatios.

El ARSAT-3 se pensó inicialmente para la misma plataforma, pero hoy la idea está en revisión: probablemente tenga innovaciones en propulsión que lo hagan un satélite conceptualmente nuevo. Tendría impulsores químicos convencionales para llegar a redondear su altísima posición orbital desde los 250 km de altura en la que lo deja el cohete lanzador. Pero contaría también con motores iónicos (más parecidos a un acelerador de partículas que a un cohete) para las miles de maniobras de ajuste de posición que deberá hacer durante su larga vida de servicios. Un motor iónico es ahorrativo, porque expele muy poca masa.

Esto permitiría canjear 400 o más kilogramos de propelentes por más superficie de paneles solares y mayor potencia radiante en la antena, que emitirá en banda Ka en forma de 16 haces enfocados sobre el territorio nacional y parte de los países limítrofes, y cumplirían con la función de llevar internet y servicios IP al 100% de las áreas iluminadas. Es claro que cuanto más potente sea la señal, mejor será la recepción.

La necesidad de competir pudo más que la lógica de mantener la misma plataforma en toda la serie. Más potente que sus dos predecesores, el ARSAT-3 tal vez posicione al país como rival emergente de las pocas y poderosas empresas que fabrican “geos”, consorcios que llevan cuatro décadas en el negocio, tienen decenas de aparatos lanzados y pedidos por una o dos decenas más.
 
Fuente: U-238.com.ar

miércoles, 19 de noviembre de 2014

Se presentó la décima edición del concurso organizado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva
Un avión no tripulado y un detector de infecciones, estrellas de Innovar 2014
Más de 240 productos, destacados por su diseño, tecnología y grado de originalidad, se exhibieron en Tecnópolis. Otros inventos sorprendentes: un calefón solar y una silla de ruedas que se convierte en scooter.
por Gustavo Sarmiento 
 

Chimango 650 - Con 6,50 metros de largo, es el vehículo aéreo no tripulado más grande del país. Lo presentaron los marplatenses Romina Dorso y Andrés Ferrin.

Transporte, instrumentos para medicina y también inventos surgidos como trabajos universitarios son algunas de las ramas preponderantes de Innovar 2014, la décima edición de esta muestra que exhibió más de 240 productos que se destacan por su diseño, tecnología y grado de originalidad, en el Predio Ferial de Tecnópolis.

"Este es el avión no tripulado más largo de la Argentina", enfatizan Andrés Ferrin y Romina Dorso, de AeroDyca, mientras señalan con cierto orgullo al UAV (Vehículo Aéreo No Tripulado) Chimango 650, ubicado en el centro del galpón; y por sus 6,50 metros de largo, una de las figuritas de la exposición. Ellos, marplatenses, están en el negocio de los aviones no tripulados desde 2000, pero hace tres años se pusieron a desarrollar este avión, que puede transmitir video en vivo con dos cámaras (en la trompa y en la cola), transportar 40 kilogramos usando 30 litros de combustible y alcanzando velocidades de hasta 200 km/h. "Es cien por ciento fabricación nacional y ya está operativo –remarcan–. Lo probamos en el Club de Planeadores de Mar del Plata." Se maneja de forma remota o con coordenadas automatizadas. Y ahora buscan posibles inversores para llegar a fabricar hasta diez en un año, o ser uno de los ganadores de los premios que repartirá el Ministerio de Ciencia y Tecnología y que entre todos suman un millón de pesos. Los posibles usos son variados: desde el monitoreo de la frontera (tiene ocho horas de autonomía y capacidad de operar en un rango de cien kilómetros) hasta para el agro, empresas petroleras o gaseoductos, e incluso las Fuerzas Armadas, que ya les han contratado otros aviones anteriormente.

Este año son nueve las categorías, vinculadas a la identificación de sectores socioproductivos estratégicos enunciados en el Plan Argentina Innovadora 2020: agroindustria, alimentos, equipamiento médico, tecnología para la discapacidad, energía, fitomedicina, producto innovador, investigación aplicada e innovación en la universidad. En esta última, la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU) de la UBA prevalece, con una decena de iniciativas. Es el caso de ECUS, un scooter eléctrico destinado a personas que necesitan transportar carga en contextos urbanos: plomeros, electricistas, cadetes. El detalle está en que la carga la lleva en el medio del vehículo, "dándole más estabilidad". La persona maneja más atrás.

También está TRIP, que "brinda movilidad y autonomía a personas en sillas de ruedas", que permite a la persona manejarse sola en un scooter, con manubrio, eléctrico, pero sin embrague ni cambios, con capacidad para hacer diez kilómetros. Una vez en casa, se despega de la parte delantera a través de un caño con abrazaderas y queda como silla de ruedas.

Históricamente, la salud fue uno de los ámbitos más productivos en Innovar. El año pasado sobresalieron la vacuna contra el cáncer de pulmón y el primer ecógrafo de Latinoamérica. En esta edición está Virest, un compuesto ya patentado por un grupo del CONICET y de Virología de la UBA, que mediante una variación química molecular permite tratar la conjuntivitis. Concentra antiviral y antiinflamatorio, sin los efectos adversos de los corticoides. También hay un aparato de detección de venas con luz infrarroja, diseñado por estudiantes de la Universidad Nacional de Córdoba, para pacientes de diálisis o quimioterapia intravenosa.

Y el consorcio Nanopoc, formado por el INTI, la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y otras tres empresas, presentó una de las mayores innovaciones que mezcla química, diseño industrial, nanotecnología y software. Es un dispositivo portátil que permite en forma rápida la detección de enfermedades infecciosas con apenas una gota de sangre. Armaron una tabla con ocho celdas, que contienen el resultado de la interacción de la sangre con antígenos en cubículos magnetizados. Se coloca la tableta en el dispositivo y, a través de una aplicación del celular, consigue saber en segundos si lo depositado en cada celda tiene una infección. "La idea es llevarlo al monte santiagueño. Con un simple pinchacito ya está. También está la posibilidad de trabajar con el Hospital Central de Chaco, en pocos meses", contó Diego Comerci, de la UNSAM.

Ya lo probaron con Chagas, aftosa y brucelosis, pero puede funcionar con otras infecciosas. Resaltaron la importancia de la detección temprana, por ejemplo, con el síndrome urémico hemolítico, que en el país es la primera causa de insuficiencia renal en menores de 5 años y, no detectada a tiempo, puede dejar secuelas de por vida, como hipertensión arterial y alteraciones neurológicas. «

Kit para detectar arsénico en el agua

SensAr es un proyecto auténticamente interdisciplinario. Por un lado, Alejandro Nadra y su equipo de biólogos de Ciencias Exactas (UBA) y el CONICET idearon un proceso por el cual podían modificar bacterias genéticamente para que, en presencia de varios contaminantes, en este caso arsénico, cambien de color. Así determinan el nivel de contaminante presente en el agua, "teniendo en cuenta que 4 millones de personas en la Argentina toman agua con arsénico, y la mayoría no lo sabe".

Pero faltaba la pata práctica, llevarlo a un producto físico "tangible, fabricable y descartable". Así se contactaron con Adrián Teijeira y sus compañeros de Diseño Industrial de la FADU, y salió el kit SensAr, biosensor de arsénico en agua que contiene las bacterias auxotrofas para un aminoácido que, en presencia del contaminante, genera un color rojo. Se coloca en una pipeta agua de la canilla, en el otro extremo el agua destilada que viene en el kit, y a las 12 horas se sabe si contiene o no arsénico. Tuvieron contactos para poder iniciar la fabricación en serie, pero siguen expectantes. Cada kit costaría 25 pesos.

Calefón a puro sol

En la ciudad cordobesa de Unquillo no hay gas natural y los problemas con las garrafas suelen ser recurrentes. Julia Tügel, profesora de física en secundaria y universidad, y que ya venía de crear años atrás la cocina solar para familias necesitadas de la escuela IPEM 23, decidió comenzar la elaboración de un calefón solar.

Ayer mostró una maqueta. Claro, es difícil transportar un aparato de 1,80 por 2,50 metros que almacena 386 litros. Son tres tanques de casi 133 litros. En realidad tubos negros, para que se conserve la radiación. Se calientan por efecto invernadero, a través de un vidrio y espejos. Cuando llega la noche, o los días nublados, se cierran automáticamente dos tapas que protegen el vidrio. Dos días aguanta el aparato con la tapa puesta. Si bien la temperatura promedio es de 40º, ningún tubo mantiene la misma temperatura. El de más abajo es de unos 38ºC, por ahí entra el agua de red, el del medio asciende a 47ºC, y después el de más arriba a 54ºC, y de ahí a la ducha. Así evita mezclas con agua fría durante la extracción. Julia aguarda recibir un premio para arrancar a invertir en una producción numerosa. Unquillo la espera.

Una camilla inteligente para cuidar al paciente

"Como casi siempre, la innovación nace de una necesidad", dice Alejandro Suvire, médico general de Mendoza. Cuando atendía en la guardia, seis años atrás, llegó un chico que hacía delivery y que en un choque se rompió tibia y peroné. Lo sacaron de la moto a la camilla, de ahí a la ambulancia, a la guardia, a rayos y a la pieza. Terminó con hemiplejía por pinzamiento cervical. Alejandro pensó entonces en la necesidad de una camilla que no generara nuevas lesiones o agravara las ya existentes; y que además no demandara contacto entre el camillero y el afectado. "No hay ningún dispositivo en el mundo que sirva para trasladar a una persona sin tocarla. Por ejemplo, ahora, con el ébola, la mayor cantidad de contagios se da de esa forma. Esto lo evita." Así nació la "camilla inteligente", de metal, basada en cinco tablas o varas, que se colocan por debajo del cuerpo acostado en cinco puntos clave anatómicos: cuello, dorsal, lumbar, rodilla y talón. Luego se anexa al contorno por hendijas metalizadas y se levanta sin que el paciente sufra el movimiento, como comprobó ayer el público. Suvire trabaja en el proyecto junto a la OPS y fue galardonado por Unicef.
 
Fuente:  tiempo.infonews.com
Loteo residencial apuesta a autogenerar parte de su consumo eléctrico por medio de fuentes renovables
Se trata de un sistema híbrido eólico-solar que generará 8,5 KW de potencia máxima volcada a la red. El escaso faltante de energía que se prevé será cubierto por medios convencionales a través de la distribuidora correspondiente. Aún se están ultimando detalles con el Ente provincial de energía. Se estima que para principios de 2015 estará en pleno funcionamiento. 





En la localidad de San Martín de Los Andes, provincia de Neuquén, se está llevando a cabo EL LOTEO Las Marías del Valle. Allí se pretende inyectar a la red de baja potencia un sistema híbrido de producción nacional conformado por 2 arreglos fotovoltaicos de 2 KWp cada uno y un equipo eólico de 4,5 KWp, lo que generará un total de 8,5 KWp de potencia máxima.

“El loteo consta de 306 lotes en 92 hectáreas con una superficie mínima de 1500 m2 por lote. La iluminación de calles y acceso con led’s de alta eficiencia consumirán aproximadamente 8 kW y para riego otros 4 kW”, explica a Energía Estratégica Gonzalo Rodríguez, titular de GR Energía, empresa responsable del emprendimiento.

Dice que se trata de “un nuevo loteo en la ciudad donde una de las premisas es la generación de energías limpias en espacios comunes (iluminación, riego, acceso) y se incentivará a cada propietario también la microgeneración desde su domicilio”.

Por lo pronto se estima que para el próximo año esté en marcha el proyecto. Todavía se están ultimando detalles con el Ente Provincial de Energía de Neuquén por el sistema de vuelco de energía al tendido de red, ya que la provincia aún no tiene una reglamentación en funcionamiento al respecto.

“Se le presentó la idea/proyecto al sector de ingeniería de EPEN. Con muy buena predisposición aceptaron trabajar en conjunto en el proyecto, explicando que por parte de los desarrolladores del loteo no se pretende un cobro por si hubiese un excedente de energía hacia la red”, explica el empresario en lo puntual a lo contractual con el Ente provincial.

Agrega: “Los términos del acuerdo no están finalizados, se planteará un balance neto en períodos que pueden ser anuales”. Vale destacar que se estima un gasto de energía superior a lo aportado por las fuentes renovables. No obstante se trata de una parte minoritaria que será aportada por la distribuidora de modo convencional.

El especialista destaca que la demora en la finalización del proyecto no tiene que ver tanto con lo acordado con la EPEN sino más bien con la dificultad de importar los inversores a red que son necesarios para transformar la energía limpia captada. “El resto del equipamiento es nacional”, resalta.

“Creemos estar en condiciones de inyectar con el aerogenerador en enero del 2015, coincidiendo con la finalización de la primera etapa de electrificación del loteo: subestaciones y obras subterráneas para llegar a los pilares domiciliarios y luminarias”, finaliza el titular de GR Energía.
Fuente: energiaestrategica.com

martes, 18 de noviembre de 2014

“El ferrocarril no les conviene a los que le robaron al país”
Este año, la UTN Facultad Regional Haedo comenzó a dictar la primera carrera de Ingeniería Ferroviaria de la Argentina. TSS habló con su decano, Víctor Caballini, sobre los desafíos que plantea la recuperación del sistema ferroviario. 
por Nadia Luna 



“En el oeste, está el agite”, dicen. Y también está el Sarmiento. El ramal Once-Moreno de esa línea suburbana de ferrocarril es casi un ícono de la zona oeste del conurbano bonaerense. Además, fue el primero del país. En 1857, un grupo de particulares reunidos en la Sociedad Camino de Fierro de Buenos Aires al Oeste inauguró los 10 kilómetros de vía que darían inicio a la historia del sistema ferroviario argentino. Por allí circulaba el Ferrocarril del Oeste, que con el tiempo se amplió y mutó a Línea Sarmiento.

En los últimos años, el mal estado del sistema ferroviario en general, y del Sarmiento en particular, debido a la gran cantidad de personas que transporta diariamente, se ha colocado en el ojo del debate público. Desde la Facultad Regional Haedo de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN FRH), una de las casas de altos estudios de la zona, aceptaron el desafío de participar en la reconversión de la red ferroviaria en lo que respecta a la formación de profesionales. En 2012, comenzó a dictarse la Tecnicatura Superior en Material Rodante y, este año, se abrió la primera Ingeniería Ferroviaria del país. El decano de la FRH, Víctor Caballini, dialogó con TSS sobre el origen, objetivos, beneficios y obstáculos de poner en marcha esta carrera de grado.

¿Qué motivos impulsaron el nacimiento de la carrera de Ingeniería Ferroviaria?

El estado deplorable del ferrocarril argentino obedece a un montón de factores de desarme, de desguace, en pro del beneficio de grupos minúsculos y en contra de la población argentina, por el encarecimiento de los transportes. Todos esos procesos llevaron a una debacle gigantesca y la gente empezó a creer que el ferrocarril era una cosa que no servía. Esa situación fue la que dio origen a una carrera con visión integral. El entusiasmo que generó la creación de la carrera hizo que muchos alumnos y graduados de otras ingenierías se anoten. El plan de estudios se aprobó en diciembre y el curso de ingreso comenzó en enero de este año. Con solo un mes de difusión, ya tenemos 60 alumnos. 
La carrera de Ingeniería Ferroviaria permitirá a los graduados el desenvolvimiento con soltura dentro de las diferentes situaciones que plantea la actividad ferroviaria.

¿En qué se diferencia la carrera del posgrado que ya brindaba la Universidad de Buenos Aires (UBA)?

Las carreras que tienen actividades que afectan la seguridad pública, como las ingenierías aeronáutica, naval y ferroviaria, que conllevan la posibilidad de accidentes fatales, deben ser certificadas por el artículo 43 de la Ley de Educación Superior (Nº 24.251). Esto implica que los egresados tendrán lo que se denomina actividades profesionales reservadas. Hasta hoy, casi todos los que manejan las tecnologías ferroviarias son profesionales de otras disciplinas que han hecho carreras de posgrado en el área, que saben muchísimo, pero no tienen actividades reservadas por no ser una carrera de grado. Entonces, hay ingenieros electrónicos trabajando en la toma de decisión de problemas mecánicos. Otro problema es que si mañana hay un cambio de gobierno, en vez de poner a un ingeniero de gerente técnico, pueden poner a una persona no idónea a tomar decisiones. Es decir, si no hubiera actividades reservadas en medicina, yo puedo ponerme a hacer trasplantes de corazón. Se me van a morir miles de pacientes y a lo mejor alguno sobrevive. Entonces, las actividades reservadas se traducen inmediatamente en responsabilidad penal por mala praxis. Ninguno de los profesionales que hoy actúan en el ferrocarril puede ser acusado de mala praxis, porque un abogado muy hábil va a decir que no fueron formados para tal fin.

¿Cómo se hace para afrontar el doble desafío de recuperar el conocimiento que se perdió y, a la vez, ponerse al día con el avance tecnológico?

Para eso es importante la famosa diferencia entre la formación y la información. Hay una marcada tendencia en muchas carreras a brindar información. Enseñar un programa de cálculo numérico de un tipo determinado da como resultado que la gente aprenda un programa, pero si la sacás de ese programa no puede hacer nada. La idea de la formación es que pueda llegar a armar incluso su propio programa. Que tenga la capacidad de mantener el sistema ferroviario pero también de poder opinar sobre distintas cuestiones, como esa innovación muy grande que en su momento quiso hacer el país, que era un tren de alta velocidad para unir Buenos Aires y Córdoba. No hubo nadie en el país con la visión de los intereses nacionales que se plantara y dijera “lo que ustedes quieren hacer no se justifica para este tramo” o “sí se justifica”. El problema es que la aceleración no se puede lograr en tramos muy cortos. Si vas por la Ruta 9, hay un pueblo cada 20 kilómetros. Y si un tren de alta velocidad tiene que parar cada 20 kilómetros va a andar poco más rápido que los trenes comunes. Lo que quiero decir es que ese criterio profesional de decir si sirve o no, requiere de una persona formada integralmente para analizar el problema ferroviario. 

Desde la Facultad Regional Haedo de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN FRH) aceptaron el desafío de participar en la reconversión de la red ferroviaria en lo que respecta a la formación de profesionales.

¿Hay un vínculo entre la Facultad y el Estado en términos de convenios y pasantías?

Sí, tenemos una relación muy fluida con el Ministerio del Interior y Transporte. Tenemos un convenio marco de cooperación que marca la intencionalidad del gobierno de apoyarse en las universidades. Yo siempre recalco que a ningún gobierno se le ocurrió ir a una universidad a preguntar algo. Desde esta Facultad, le pusimos precio a Aerolíneas cuando pasó al Estado. Los gobiernos tienen que saber que se tienen que apoyar en las universidades, porque acá adentro pueden encontrar muchos profesionales que a lo mejor no comulgan con un gobierno, pero cuando se habla de profesional a profesional, la decisión es profesional. Además, esto no es una cuestión aislada. La carrera tiene un financiamiento específico del Gobierno nacional, porque es un área de vacancia. Pero, también, viene acompañada de otros paquetes de decisiones. Por ejemplo, todo el mundo habla de los trenes nuevos que se trajeron de China, pero no se dice que en esos contratos se estableció la obligatoriedad del vendedor de transferir la tecnología, para que se pueda hacer la restitución de partes y el mantenimiento. Es toda una política integral donde nosotros somos apenas una parte, pero creo que tenemos la llave que abre todas las puertas.

¿En cuánto tiempo cree que podría lograrse mayor independencia en tecnología ferroviaria?

Depende de quién gane en 2015. Porque si el país cae en manos equivocadas, todo esto va a ir para atrás porque los ferrocarriles no le convienen a ninguno de los que siempre estuvieron viendo qué robar del país. Hoy, traer en camión una tonelada de soja desde Chaco a Rosario sale casi el doble que llevarla desde Rosario al puerto de Ámsterdam, en Holanda. Las corporaciones necesitan que los que dirigen el país no estén tanto tiempo como para que puedan afectarlas. De todos modos, creo que es un momento único por el hecho de que han cambiado cosas que quizás no se puedan volver atrás. 

Según Caballini, “traer en camión una tonelada de soja desde Chaco a Rosario sale casi el doble que llevarla desde Rosario al puerto de Ámsterdam, en Holanda”.

Sin embargo, el sistema ferroviario tiene problemas desde su propio origen, cuando se trazaron las vías en forma de embudo hacia el puerto de Buenos Aires.

Claro. A fines del siglo XIX, el gobierno de (Miguel) Juárez Celman expropió el entonces Ferrocarril Oeste porque decía que las tarifas eran muy baratas y eso era una competencia desleal para las empresas inglesas, por lo cual lo terminaron vendiendo a una empresa inglesa. Esto es un argumento que obviamente no puede sostenerse, pero le dieron esa vuelta de rosca presionados por los ingleses, porque un tren que iba al Oeste no servía demasiado. Los ingleses querían que las vías férreas llegaran lo más cerca posible del puerto, entonces Once no servía y tenía que ir a Retiro. El negocio era, por un lado, vender el material para construir vías y trenes; y por otro lado, sacar las riquezas y llevarlas como materia prima sin valor agregado para luego vendernos los productos terminados. Un negocio redondo. Después, la familia de Martínez de Hoz, con la Guerra del Desierto, recibió en concepto de agradecimiento por haber ayudado a destruir a todas las poblaciones indígenas nada más ni nada menos que 2,2 millones de hectáreas de tierra. Entonces, hay que estudiar la historia con criterio crítico para no cometer los mismos errores. Aunque, en realidad, de error no tiene nada, porque error es cuando uno quiere hacer las cosas bien y salen mal. Ellos no tuvieron errores, lo quisieron hacer mal y les salió perfecto. Por eso, la formación es fundamental, pero también depende de decisiones políticas y partidarias porque, en definitiva, una decisión política puede destruir cualquier argumentación tecnológica.

Fuente: Agencia TSS
Ya está en funcionamiento la fábrica de aerogeneradores de media y baja potencia en Cutral Co
Se trata de un emprendimiento conjunto entre la empresa INVAP Ingeniería, la municipalidad de Cutral Co y el Gobierno Nacional. Se pretende fabricar aerogeneradores de 4,5 KW y 30 KW para abastecer el mercado interno. Ya comenzaron a haber consultas de países limítrofes y se está gestionando una apertura con el mercado europeo.
Por Guido Gubinelli



Como se había estimado, durante el mes pasado la fábrica de aerogeneradores de media y baja potencia ubicada en la localidad neuquina de Cutral Co ya está dando sus primeros pasos.

El emprendimiento llevado a cabo por la empresa INVAP Ingeniería, junto a la municipalidad de Cutral Co y el Gobierno Nacional, aún está finiquitando algunos detalles de mudanza, pero ya está en marcha.

En diálogo con este medio, Mauricio Schneebel, representante del Área de Energías Renovables de INVAP, indicó que se trata del diseño de 2 equipos, uno de 4,5 KW y otro de 30 KW de potencia máxima. “Son normalmente utilizados para electrificación rural aislada, o para uso residencial en el caso que no llegue el tendido de energía eléctrica”, puntualizó.

Para lo que resta del año se estima una producción inicial baja y se calcula que en 2015 la fabricación será para abastecer el mercado interno. Por otro lado aseguró que ya se están midiendo posibilidades de ventas de equipos al exterior.

“Vamos a iniciar la reproducción de las máquinas para abastecer en un principio a las contratos que tenemos en marcha y ya cuando estemos en pleno funcionamiento poder darle un poco de ataque al mercado y empezar a producir en cantidad”, señaló el especialista.

Comentó que ya comenzaron a trabajar sobre una base de exportación. “En principio los aerogeneradores que más interesan al mercado externo son los de 4,5 KW e inicialmente los países limítrofes que se mostraron más entusiasmados son Uruguay, Brasil, Chile”. Sobre la posibilidad de venderle a Europa dijo que están en un proceso de certificación para la incorporación aquel mercado.

En lo concerniente a la demanda interna de este tipo de generadores dijo que las ventas vienen en alza. “Salir a ofrecer un producto confiable es lo que nosotros buscamos y es lo que está requiriendo el mercado”, observó.

Por otra parte habló sobre la apuesta que significa comenzar a inyectar energía eólica a la red de uso común, como ya se está experimentando, en algunos casos, con vuelco de energía solar mediante el uso de paneles fotovoltaicos, “pero es un proceso que aún falta legislar”, resaltó el entrevistado.

El especialista argumentó que en la medida que las autoridades reglamenten la posibilidad de inyectar energía limpia a la red el mercado de energías renovables se irá ampliando.

En otro orden de cosas, sobre el proyecto de Ley del senador Guinle, quien apunta al aumento del consumo energético total del país en un 8 por ciento, dijo: “Acordamos en gran medida con el proyecto de Ley, nos parece importante apuntar a aumentar la tasa de consumo de energías renovables en el mercado”.
Fuente:  energiaestrategica.com