Intel: las PCs nacionales tendrán el 63% del mercado en 2015 

Según la compañía, la clave está en los equipos 2en1, que impulsarán el mercado local este año. Además, se venderán 1 millón de tablets.

Mariela Bravo, Gerente de Consumo de Intel Argentina

La constante innovación en el mercado de PCs no se detiene y cada vez ofrece más opciones para cubrir las necesidades del usuario. Equipos portátiles, híbridos y 2en1 impulsan la demanda a nivel global, y también en Argentina.

De acuerdo con un reciente informe de Intel, se verá una consolidación de este tipo de equipos en Argentina durante el 2014. Equipos más potentes, compactos, livianos y la masificación del 4G marcan una nueva movilidad en el país.

Según Intel, se venderán un 46 por ciento más de equipos 2en1 en el país, así como 1 millón de tablets. El estudio del fabricante revela que el 88 por ciento de los usuarios pretende comprar al menos un dispositivo tecnológico en los primeros cuatro meses de 2015. La intención de compra es 3% más alta que en el último cuatrimestre de 2014.

"La preferencia por la portabilidad se ve en el creciente interés por las 2en1 y las tabletas. Ofrecen lo mejor de dos mundos: el rendimiento de una PC, para trabajos pesados con teclado, y la comodidad de una tableta, para navegación ligera", explicó Mariela Bravo, Gerente de Consumo de Intel Argentina. "Este año las 2en1 se vendarán 46% más que el año pasado".

La compañía, además, apuntó a la producción nacional: el 63 por ciento de lo que se venda en 2015 será de marca local en todos los form factors. La compañía destacó que ya hay seis fabricantes locales que tienen dispositivos 2en1 basados en Intel: Banghó, Positivo BGH, Newsan, Exo, PC Box y CX.

Finalmente, la llegada de los procesadores de 5° Generación de la compañía marcarían un nuevo interés por las notebooks. Según Intel, este año se venderán 1 millón de PCs en Argentina y el 60 por ciento de ellas serán dispositivos portátiles.

"Los dispositivos de 5° Generación se encienden hasta 9 veces más rápido que laptops con cuatro años de antigüedad y logran una duración de 1,5 horas más que en la generación anterior. Pero además son altamente transportables, como nunca antes: pesan menos de 1,4 kilos y tienen menos de 16 mm de grosor", detalló Mariela Bravo, Gerente de Consumo de Intel Argentina. 


Fuente:  canal-ar.com.ar

"La cooperación entre Rusia y América Central socavaría la influencia de EE.UU."
La cooperación militar entre Rusia y los estados centroamericanos podría erosionar el liderazgo de EE.UU. y socavar su influencia en el hemisferio occidental, opinan varios expertos.

La cooperación militar de Rusia y estados latinoamericanos, en particular con Nicaragua, podría socavar el liderazgo de Washington en el hemisferio occidental, opina Tim Johnson, experto en asuntos de América Latina, en McClatchy DC News. Managua está considerando comprar aviones de combate rusos MiG-29 con el fin de luchar contra el tráfico de drogas en la región, explica.

"Debido a la presencia de EE.UU. en los países colindantes a Rusia, Moscú podría estar buscando hacer lo mismo en nuestra región", señaló, por su parte, Carlos Rivera Bianchini, presidente de la Fundación para la Paz y la Democracia en San José, Costa Rica, citado por Johnson.

En una línea similar, Jeremy Bender, columnista de Business Insider, cita al comandante de las fuerzas estadounidenses en Sudamérica y América Central John Kelly, quien aseguraba que Rusia "está tratando de socavar el liderazgo estadounidense y de desafiar la influencia de EE.UU. en el hemisferio occidental". A su juicio, el Departamento de Defensa de EE.UU. está especialmente inquieto por la creciente presencia militar de Rusia en América del Sur.

Desde que Daniel Ortega ganó las elecciones presidenciales en 2007, Moscú intensificó su cooperación con Nicaragua, suministrando al país 100.000 toneladas de trigo al año y reforzando los programas bilaterales destinados a la lucha contra el narcotráfico en la región. En septiembre de 2014 más de 45 cadetes y oficiales militares nicaragüenses partieron a Rusia para realizar entrenamientos militares.

En febrero de 2015 en Managua, recuerda Johnson, el ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, firmó un acuerdo que permite a los buques de guerra de Rusia entrar en los puertos de Nicaragua. El 25 de marzo de 2015 el ministro ruso de Exteriores Serguéi Lavrov destacó el "carácter constructivo" de las relaciones entre Rusia y Nicaragua, basadas tradicionalmente en la amistad y solidaridad, durante la reunión con el líder nicaragüense en la capital. 


Fuente:  mendozaopina.com

Producir biogás en casa: la experiencia de Fabián Cabrera

Fabián Cabrera es un ingeniero agrónomo de Salta que obtiene energía a partir de la elaboración de biogás. En esta nota, cuenta su historia y experiencias. En la provincia se cuenta con dos leyes que impulsan la generación de energías renovables, que de a poco empiezan a dar sus frutos.

Fabián Cabrera, ingeniero agrónomo, realizó el experimento de instalar una planta de biogás en el fondo de sus vivienda.

Fabián Cabrera, ingeniero agrónomo, realizó el experimento de instalar una planta de biogás en el fondo de sus vivienda. Cuando se ve las instalación se puede pensar que no es tan sencilla como realmente es. “Esta es una forma de producir energía, una forma de regeneración a través de la descomposición de los residuos orgánicos“, explicó el ingeniero al hablar de la experiencia.

En este caso, la base para generar biogás se hizo con la reutilización del estiércol de caballo. “Lo que se hace es colocar este material en el biodigestor, en partes iguales con agua. Por ejemplo un kilo del desecho con un litro de agua“, explicó.

Un biodigestor se puede construir con un tanque de 200 litros. Allí se coloca los elementos y se los tapa en forma hermética.

“Este biodigestor tiene aproximadamente unos 140 kilos, y este proceso tiene una descomposición anaeróbica. Así se comienza a producir el gas metano. Este gas es el que habitualmente se utiliza en la red de gas natural, pero con la diferencia de que puede ser purificado, para llegar a tener hasta 8 mil kilocalorías“, explicó.

Este gas que se genera con el proceso de degradación del estiércol de caballo, en este caso, se puede trasladar a través de mangueras a un acumulador. Es este caso el ingeniero Cabrera utilizó dos tanques de 200 litros y dos cámaras de camión. Estos elementos se denominar biogasómetros.

“Esta energía de la descomposición también se genera utilizando residuos hogareños o de actividades agrícolas, como las bandejas de residuos de los pollos o de los cerdos“, explicó el ingeniero.

Alcance energético

Esta es una planta piloto, que fue realizada para demostrar que este proceso puede hacerse. Para cubrir la necesidad de energía de una familia tipo se necesita de al menos 6 biodigestores, como los de este ejemplo de unos 200 litros.

Un biodigestor de 200 litros puede generar gas durante 3 meses con la misma carga. “Es muy importante que los tachos se pinten de negro porque esto facilita la radiación solar. Esto trabaja a una temperatura de entre 35 y 37 grados centígrados. En invierno lo que hay que hacer es un sistema de protección para mantener la temperatura. Un invernáculo para que tenga más temperatura o por lo menos para mantenerla”, explicó Cabrera.

Una vez terminada la degradación del producto, la generación de gas se termina y estos residuos secos se pueden utilizar para abonar tierras de cultivo.

Así, el círculo de reutilización se completa, la materia cambia y el medio queda intacto.

La leyes que impulsan la idea

La provincia de Salta cuenta con dos leyes que incentivan la producción de energías renovables. Una de ellas es la ley provincial Nº 7.823, promulgada en julio de 2014, que regula el régimen de fomento para las energías renovables. La segunda norma, la ley 7.824, hace referencia al balance neto que involucra generadores residenciales, industriales y productivos, también de mediados del años pasado.

En noviembre de 2014, la Cámara de Senadores de la Provincia realizó una primera reunión para reglamentar la aplicación de estas leyes.

La primera hace mención al interés provincial en la generación de biogás, energía solar, balance de energía y eólica y la posibilidad de educación y capacitación no solo en las escuelas sino también en áreas como la agricultura.

Este interés provincial en la generación de este tipo de energía incluye la exención de todos o algunos de los tributos provinciales, existentes o a crearse, sobre esta práctica.

Hasta principios de este año, la reglamentación de la ley 7.823 no se concretó, por lo cual los interesados en llevar adelante este tipo de emprendimientos no cuentan con los organismos y representantes responsables.

En cuanto a la norma 7.824, esta permite el denominado balance neto. Este es un sistema que se aplica en muchos países y habilita al consumidor a producir electricidad con fuentes renovables de su propiedad y aportar los kilowatts excedentes al sistema eléctrico público.

La ley de balance neto funciona mediante el cálculo o balance entre lo producido y lo consumido, y a fin de mes se cobra o se paga aquello que se consume o se genera, y la compañía de electricidad -en este caso Edesa- estará obligada a comprar esos excedentes.  

Fuente: energiaestrategica.com

Odisea al espacio: Las empresas que levantan vuelo
Las pequeñas y medianas compañías argentinas también se miden en la carrera aeroespacial: resultan clave en tanto proveedoras de piezas y partes y desarrolladoras de tecnología para construir satélites y ponerlos en órbita. La experiencia con el SAC-D Aquarius, en 2011, y el Arsat1, el año pasado.
por Por María Gabriela Ensinck

Cuando los hermanos Hugo y Ricardo Timossi fundaron la metalúrgica Inoxpla, en 1985, no imaginaban que iban a llegar tan alto. Sin embargo, hoy, pueden contar con orgullo que parte del fuselaje de aluminio que ayudará a despegar al lanzador de satélites Tronador II fue construido por ellos. "Siempre tuvimos vocación de evolucionar y tomar riesgos", apunta Oscar Timossi, el menor de los tres hermanos, quien se incorporó a la compañía en 1988, luego de trabajar para la Comisión Nacional de Energía Atómica como jefe de mantenimiento del reactor nuclear en Ezeiza.

"La compañía nació con la intención de brindar servicios a la industria petroquímica de la zona. Empezamos a fabricar estructuras y tanques de aluminio y, de ese modo, nos contactamos con la industria criogénica, que provee oxígeno líquido para hospitales. Al trabajar con materiales que soportan temperaturas de 200 grados bajo cero, nos fuimos vinculando con empresas que requerían ese tipo de servicios y nos convertimos en referentes del sector", explica Timossi.

En 2006, la compañía firmó un convenio con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Plata, a través del cual les llegó un pedido de fabricar silos de aluminio para almacenar polipropileno. Así, en 2010, el Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA) de esa casa de estudios los convocó para ser parte del proyecto Tronador II, el primer lanzador de satélites de baja órbita argentino.

Así, en su planta de Lisandro Olmos, cercana a La Plata, se construyó el fuselaje y los tanques de combustible de los vehículos de prueba VEX 1 y VEX 2, antecesores del Tronador, que será lanzado de aquí a 2017, cuando finalicen dos nuevas etapas de ensayo.

El proceso de desarrollo y fabricación de estos componentes llevó tres años y requirió una inversión de $ 3 millones entre 2010 y 2013. "Nunca habíamos hecho estos componentes, ni había antecedentes en el país. Para esto, nos equipamos y creamos un sector de tratamientos térmicos con una inversión de $ 1,5 millón, cubierta en un 50% por un ANR (Aporte No Reembolsable)", dice el socio de Inoxpla.

Por ahora, la actividad principal de esta firma familiar, que emplea a 25 personas, sigue siendo la construcción de equipos para manejo de líquido criogénico. En la actualidad, los socios exportan un 50% de su producción a países de la región. "Pero, en un momento en el que no somos tan competitivos para las ventas externas, participar en el proyecto Tronador II nos permite abrirnos hacia otras áreas. Y, si todo sigue bien, podríamos armar un sector aeroespacial dentro de la planta", se entusiasma el emprendedor.

Apuntar alto

"Entre los objetivos propuestos del Plan Espacial Nacional, está el desarrollo de capacidades, recursos humanos y tecnologías y la creación de un complejo industrial específico para aumentar el grado de integración nacional de los componentes", apunta el ingeniero Fernando Hisas, gerente de Proyectos de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae).

El organismo fue creado en 1992, cuando se desactivó el proyecto Cóndor (de desarrollo de misiles), para iniciar un plan espacial en cooperación con la NASA. De esta manera, dos años más tarde, comenzó el desarrollo del SAC B, el primer satélite argentino, cuyos componentes eran mayormente traídos desde el exterior. "En las primeras misiones, los paneles solares satelitales eran importados pero, hoy en día, se fabrican localmente, así también como los instrumentos de navegación GPS avanzados y muchos otros componentes", destaca Hisas.

La compañía estatal Invap (propiedad de la provincia de Río Negro y con participación de la Comisión Nacional de Energía Atómica, Conae, en su directorio) es la contratista principal para estos desarrollos satelitales, trabajando en conjunto con la Conae y la empresa argentina de soluciones satelitales, Arsat, creada en 2006.

"Los satélites fabricados en Invap tienen –dependiendo de las particularidades de cada misión- un 70% de componentes nacionales", apunta el ingeniero Guillermo Benito, gerente de Proyectos Espaciales de la firma rionegrina. "En nuestra cadena de valor, participan alrededor de 50 pymes de diferentes rubros, desde aquellas que brindan servicios de ingeniería hasta fabricación de componentes", destaca.

Como la NASA, pero acá

A 156 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires, el centenario pueblo Las Pipinas, que cuenta apenas con 900 habitantes, fue el lugar elegido para ejecutar las pruebas de los vehículos VEX, antecesores del lanzador de satélites Tronador II.

Hasta aquel rincón llegaron el 26 de febrero de 2014 Ramiro Valentín y Marcelo Theiler, socios de la pyme cordobesa Valthe Ing, encargada de operar el sistema de carga de combustible de la nave.

Esta primera prueba, en la que el VEX solo se elevó unos metros, sirvió de base para un segundo lanzamiento, en agosto del año pasado, en el que el cohete alcanzó 1.200 metros, "una altura suficiente para probar en vuelo el sistema de propulsión y el de navegación, guiado y control, y para verificar la madurez tecnológica del proyecto", explicó la Conae en un comunicado. 

"Estuvimos en ambos ensayos, desde que empezó la cuenta regresiva, y fuimos los últimos en retirarnos, porque una vez que el vehículo despega, hay que recolectar el combustible a distancia y verificar que todo esté bien antes de que ninguna persona entre al predio", explica Valentín. "No somos un proveedor que entrega una pieza y se va. Nuestra empresa nació con el proyecto Tronador y hoy estamos desarrollando los sistemas de carga de combustible e ignición de motores del lanzador definitivo", señala.

La contratista principal para desarrollar el Tronador II es la compañía pública VENG, que funciona en instalaciones de la Conae, en Falda del Carmen, ubicada en la provincia de Córdoba. "El Tronador colocará satélites de hasta 250 kilos en órbitas bajas, de hasta 600 kilómetros de altura", explica el ingeniero Pablo Servidia, investigador del área de Acceso al Espacio de Conae.

Cuando esté terminado, pesará alrededor de 70.000 kilos, de los cuales 63.000 corresponden a combustible, que se utilizará en un 90% para hacer los 100 primeros kilómetros y vencer la gravedad. Con el 10% restante, deberá llegar a la órbita predeterminada para inyectar el satélite.

Animarse a más

Valthe inició formalmente sus actividades en 2008 pero, un año antes, sus fundadores se habían acercado al Centro Espacial Teófilo Tabanera, en Falda del Carmen. "Yo estaba estudiando ingeniería aeronáutica y Marcelo cursaba una maestría en el Instituto Aeronáutico. Cuando nos enteramos de que la Conae estaba trabajando en un proyecto de lanzador espacial acá, en Córdoba, fuimos a ofrecer nuestros servicios".

En la entrevista con los encargados del proyecto, les mostraron un regulador neumático fabricado en los Estados Unidos y les preguntaron a los socios si podían hacer algo así. "Un regulador neumático toma nitrógeno a alta presión y la regula. El nitrógeno se usa para presurizar los tanques de combustible que alimentan al motor principal de la nave", explica Valentín. "En un par de meses, teníamos lista la pieza y tuvimos que conformar la empresa como SRL para poder cobrar", cuenta.

En la actualidad, trabajan en Valthe -además de los socios- tres ingenieros y dos técnicos mecánicos. "En siete años, crecimos con el proyecto Tronador. Tenemos conocimientos y capacidades que antes no teníamos, y estamos preparados para hacer ingeniería de avanzada", asegura. "La industria aeroespacial es muy exigente. Las normativas, los materiales, todos los procedimientos y formas constructivas son de un estándar muy alto. Si cumplimos con eso, podemos hacer piezas para cualquier otra industria. Nosotros elegimos hacer esto porque nos gusta", asegura. "Si quisiéramos hacer plata, fabricaríamos maquinaria agrícola". 


Fuente: cronista.com

Randazzo presentó el primer tren 0 kilómetro de fabricación nacional
El ministro del Interior y Transporte afirmó que "es un paso adelante en la recuperación de la industria ferroviaria"
Fotos de Infobae

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy los talleres ferroviarios de Boulogne donde presentó la primera formación 0 kilómetro de fabricación nacional "Alerce" que comenzará a prestar servicio en la Línea Belgrano Norte.

Randazzo destacó el valor de este paso para la industria: "Estamos dando un paso adelante en la recuperación de la industria ferroviaria nacional" con "la puesta en valor de una línea tan importante como la Belgrano Norte".

"Esta es la primera de las 20 formaciones 0 kilómetros de fabricación nacional que se incorporará a la Línea Belgrano Norte como parte de la renovación total de la línea", agregó Randazzo.

En este ámbito el ministro dijo que "la decisión anunciada por la presidenta Cristina Kirchner para crear Ferrocarriles Argentinos es histórica y apunta a renovar el sistema ferroviario tanto de pasajeros como de carga".

Además, Randazzo agregó que "durante el mes de abril, el tren comenzará a prestar un servicio especial entre las estaciones Retiro y Boulogne", y anticipó que "a medida que se vayan incorporando más formaciones, iremos incorporando más paradas como Aristóbulo del Valle y Ciudad Universitaria".

Randazzo destacó que este "es un desarrollo totalmente argentino que se construye en Chascomús; el 90% de los componentes son nacionales y el 100% de la mano de obra es de nuestro país"."Son trenes muy modernos con capacidad para 240 personas que ofrecen servicio de WiFi; y vienen equipados con aire acondicionado, puertas inteligentes, cámaras de seguridad, acceso para personas con movilidad reducida, iluminación LED y servicio de información auditivo y visual", finalizó el ministro. 


Fuente:  lanacion.com.ar

Prometen que el AeroMobil saldrá a la venta en 2017
El auto volador lucha por salir de la fantasía ¿Podrá lograrlo?
por Luis Hernández

Este auto que parece sacado de una película de ciencia ficción se llama AeroMobil y según palabras de Juraj Vaculik, CEO de la compañía que se encarga de producirlo, saldrá a la venta en 2017.

Si bien los autos de conducción autónoma son el futuro de la movilidad, para muchos los autos que tienen la capacidad de circular por el asfalto y volar como este AeroMobil revolucionarán el transporte al ser una solución inmediata a los problemas viales (quizás no consideren el hecho que para volar un avión necesita espacio para despegar y que el tránsito aéreo es mucho más dificil de controlar que el terrestre)

Volviendo al AeroMobil, está diseñado por Stefan Klein, y es sumamente ligero, ya que pesa 450 Kg debido al uso de fibra de carbono y otros materiales compuestos. En dimensiones tiene un largo de 6 metros y un ancho que varía entre los 2.2 a los 8.3 metros, dependiendo de si las alas están desplegadas o no.

Ahora respecto a la parte mecánica, tanto la hélice como las ruedas giran gracias a un motor Rotax 912 generador de 100 CV. Una vez en acción, el AeroMobil tiene la capacidad de viajar en el aire a una velocidad de 200 km/h con una autonomía de 700 kilómetros. Rodando en el asfalto la velocidad límite es de 160 km/h y el rendimiento del tanque de combustible es de 875 kilómetros.

Uno de los grandes atributos de este “auto con alas” con capacidad para dos pasajeros es que no sólo puede despegar y aterrizar en pistas de aeropuertos, sino que también tiene la capacidad y resistencia para hacerlo en el pasto. En caso de concretarse su comercialización habrá que esperar que esta clase de aterrizajes sean permitidos por las autoridades, ya que suponen un serio riesgo para todos los que estamos en tierra.

Por su puesto, que para poder conducir y/o pilotar este AeroMobil además de ser millonario (estamos seguros que no será nada barato) se deberá contar con certificado de piloto. 

¿Qué opinás? ¿Es una solución real o un simple capricho de millonario?

 

Fuente: noticias.autocosmos.elsol.com.ar

Memex, el nuevo buscador con el que Estados Unidos rastrea la red oscura

La red oscura es un laberinto en el que prosperan actividades ilegales como la venta de drogas, la pornografía infantil y el tráfico de personas.

Memex puede encontrar datos en la red oscura y revelar relaciones o patrones entre la información que encuentra.

Su contenido está fuera del alcance de los buscadores de internet convencionales y de muchas agencias que luchan contra el crimen.

Ya no tanto: Memex es un nuevo tipo de programa que una agencia estadounidense acaba de crear para rastrear información "escondida" en la web, incluida la red oscura.

Puede, por ejemplo, identificar asociaciones entre sitios web y grupos criminales.

Su nombre combina en inglés las palabras memoria e índice, memory e index.

Fue Darpa, la Agencia para proyectos de investigación avanzada en defensa, quien ideó el programa. Con él, dicen, pueden buscar información por la web de nuevas y diferentes maneras.

El programa puede encontrar datos en la red oscura y revelar la existencia de relaciones o patrones entre la información que encuentra.

Esta especie de mapa de interconexiones puede revelar asociaciones que son demasiado sutiles como para ser identificadas por investigadores humanos.

Memex ya está siendo utilizado en Estados Unidos en la lucha contra el tráfico de personas.

Más allá de Google, Bing y Yahoo

La fiscalía del distrito de Nueva York ya está utilizando Memex para las investigaciones que tienen que ver con el tráfico de personas.

En conversación con la BBC, Chris White, el gerente del programa, resumió lo que hace Memex de dos maneras:

Por un lado, "descubre contenido en internet, particularmente en los lugares oscuros a los que es más difícil acceder".

"Y lo segundo que logra es hacer que esa información sea fácil de consumir y de analizar por una persona".

Según White, la mayoría de los usuarios tienen una visión de internet que está basada sólo en lo que ofrecen los buscadores comerciales, como Google, Bing o Yahoo.

Y entonces suceden dos fenómenos: por un lado los usuarios sólo consiguen la información que esos servicios les ofrecen.

Y por otro, hay tanta información disponible que es muy difícil interpretarla toda.

¿Cómo funciona Memex?

Según White (der.), la mayoría de los usuarios tienen una visión de internet que está basada sólo en lo que ofrecen los buscadores comerciales.

Este nuevo programa funciona utilizando web crawlers o araña web específicos para distintos dominios de internet.

Y también lidia específicamente con las redes sociales y con la red oscura.

"No es que la información no sea pública o esté protegida, sino que a veces es difícil encontrarla y no es una prioridad", explicó White.

Darpa está ahora usando Memex para trabajar con la fiscalía del distrito de Nueva York en todas las investigaciones que tienen que ver con el tráfico de personas con fines de explotación sexual o laboral.

"Cuando necesitan encontrar conexiones con contenido en internet utilizan nuestras herramientas, porque es la única manera que tienen de encontrar información, especialmente en la red oscura, y la única manera que tienen para hacer que esa información tenga sentido", dijo White.

"Aún así se necesita al final la interpretación de una persona que evalúe el contenido de la información e identifique si es relevante o no", puntualizó el gerente.

Según White, en un plazo de aquí a cinco años, uno de los grandes desafíos será ver de qué manera se podrá integrar a las personas dentro del proceso de análisis de datos. 

Fuente: bbc.co.uk/mundo

Impsa lista para cumplir con el desafío de expansión del parque eólico de Arauco
El CEO de Parque Eólico Sapem, Juan Fernando Carbel, visitó la planta de Impsa en Mendoza. ¿Está en condiciones la compañía de construir los aerogeneradores para la IV etapa de Arauco? Una buena para la empresa pionera en energía renovable. 

El Presidente y CEO de la Empresa Parque Eólico Sapem; Juan Fernando Carbel, durante la visita de la planta de IMPSA.

Impsa busca con esta nueva planta retomar la iniciativa en el país y construir en Mendoza sus aerogeneradores, para ello y gracias al contrato que la empresa tiene con Parque Eólico Arauco Sapem, esta avanzando a pasos acelerados para tener esta nueva planta de generadores eólicos en funcionamiento pleno en pocos meses.

El Arq. Juan Fernando Carbel, explicó “estamos haciendo un seguimiento del proceso de instalación de la nueva planta que proveerá de los generadores para esta nueva etapa del parque, que estamos construyendo en Arauco y el objetivo de la visita fue de verificar el avance la de la planta de IMPSA que será la encargada de la construcción de los equipos generadores que son la parte esencial de los equipos”.

“En esta visita estamos verificando el avance en la instalación de la nueva máquina de impregnación de resinas al vacío, que adquirió IMPSA, un equipo esencial en el proceso de fabricación. Es un equipo de alta tecnología y que sirve para recubrir los bobinados de los generadores con una impregnación de resinas al vacío, para darles mayor aislación y protección contra agentes atmosféricos, es un proceso que se llama VPI y que es parte vital en el armado de los equipos”, precisó.

También puntualizó que “del mismo modo que hicimos con otros proveedores, los cuales ya comenzaron con los trabajos previos para la construcción de componentes y con el valor agregado, que muchos de estos componentes serán de origen nacional, como es el caso de Industrias Metalúrgicas Calviño que construye las torres para los equipos y Tadeo Czerweny que construye los transformadores de potencia, de esta manera nuestra empresa esta dando un espaldarazo enorme a la Industria Nacional y posibilitando que nuestros técnicos no emigren y se consolide lo que iniciamos hace tiempo desde Arauco lanzando el Clúster Eólico Argentino”.

Carbel señaló que “nuestra empresa consiguió a principio de 2015 el otorgamiento de un crédito a través del programa FONDEAR, que cubre el 80% de este nuevo emprendimiento de aproximadamente 800 millones de pesos y lo más significativo es que esta garantizado con la producción de los parques que actualmente están comercializando la energía en el MEM”.

“Esto es significativo porque habla con hechos de la solidez de la empresa y de la confianza que genera en el mercado ya que fue pionera en la Argentina”, resaltó.

La cuarta etapa de Arauco en números

Se trata de la incorporación de 26 equipos de origen nacional con las máquinas del tipo IWP 100 que tendrán una potencia nominal total de 52 MW y podrán suministrar a la red más de 200.000 MWh anuales .

Para esta planta PEA SAPEM ya cuenta con el contrato de venta de toda la energía que se genere por 15 años a una tarifa en dólares de 105 dólares en MWh, también cuenta con el crédito otorgado por el Ministerio de Economía de la Nación a través de Fondear para la construcción, un crédito a 7 años con tasa en pesos.

Con el otorgamiento de este crédito se van a acelerar los procesos de construcción que ya se habían iniciado meses atrás con proveedores de Aero-componentes como la construcción de la Torres que en este casos la totalidad serán de origen nacional y del transformador de potencia encargado de evacuar la energía que generarán los equipos.

También se inicio la obra civil que demandará unos 8 meses para tener la totalidad de las bases completas. De manera paralela al avance de la obra civil se espera estar montando equipos entre julio y setiembre de este año.

Nuevos proyectos presentados

Parque Arauco tiene una meta muy ambiciosa a futuro que son la de instalar 700 MW en distintos puntos de la provincia, esto equivale a más de 350 equipos y significa una apuesta muy fuerte al abastecimiento pleno de energía a través de la matriz renovable y una oportunidad única para la provincia de La Rioja que pude llegar a comercializar en los próximo 20 años más de 4.536 millones de dólares equivalentes a la venta de la energía de los parques que se propone construir, esto cambiará sin duda la matriz económica de la Provincia.

Para ello ya se han presentado ante la Secretaría de Energía de la Nación 12 proyectos de 50 MW cada uno que ya están en la fase final de análisis para la obtención de la tarifa de comercialización .

Dichos proyectos incrementarían la potencia de Arauco a 400 MW y se instalaría un nuevo emplazamiento entre punta de los Llanos y Patquia con una capacidad de 300 MW de esta manera en menos de 5 años tener la totalidad de los parques operativos.

El esquema que viene usando Parque Arauco es (Project Finance), Financiación de Proyectos que es un mecanismo de financiación de inversiones de gran envergadura que se sustenta en la capacidad del proyecto para generar flujos de caja que puedan atender la devolución de los préstamos y también en contratos entre diversos participantes que aseguran la rentabilidad del proyecto.

Estos emprendimientos que requieren de un gran financiamiento, ha despertado interés en diversos actores del mercado. Se conocen propuestas de capitales chinos, brasileños, italianos y alemanes. Dada la envergadura de los emprendimientos se puede dar el caso de financiamiento externo con complementación de equipamientos nacionales e importados.

Para finalizar, Carbel señaló que “gracias a la gestión incansable de nuestro gobernador Beder Herrera, se va entendiendo que la provincia tiene un modelo distinto de gestión y de esa manera los diversos Ministerios Nacionales que participan en la decisión nos permiten avanzar con estos proyectos y nos ayudan con gestiones dinámicas para conseguir las metas propuestas por nuestra empresa”. 

Fuente: energiaestrategica.com

Polémica en el astillero
Tras el anuncio de que se construirá en China un buque polar, TSS habló con el Ministerio de Defensa para saber por qué no se lo puede fabricar en la Argentina tras la experiencia en la reconstrucción del rompehielos Irizar.

por Matías Alonso 

El reciente anuncio de que se construirá un buque polar para la Armada en China hizo que TSS quisiera hablar con autoridades del Ministerio de Defensa para saber por qué no se lo puede fabricar localmente, tras lo aprendido en la reconstrucción del rompehielos Almirante Irizar. En otras oportunidades, funcionarios de la Armada afirmaron que parte de los retrasos que hubo en la reconstrucción del Irizar obedecieron a que el astillero Tandanor debía adquirir conocimientos nuevos y capacitar al personal.

La decisión de comprar el nuevo buque a China, según el subsecretario de Investigación, Desarrollo y Producción del Ministerio de Defensa, Leandro Navarro, es parte de un acuerdo mayor con ese país, ya que el convenio incluye también la construcción de cuatro a seis remolcadores y cuatro patrulleros oceánicos. “La negociación involucra a Tandanor y a muchas empresas del sector naval y metalmecánico”, sostiene el funcionario. Y agrega: “El volumen de lo que se está negociando con China involucra muchísimo trabajo que va a venir para acá en construcciones navales vinculado a estos productos. Todavía se está negociando qué se va a hacer en un lado y qué en el otro, pero hay que buscar un esquema razonable en esa división”. 

El rompehielos Almirante Irizar en reparaciones en Tandanor.

Para Navarro, “aunque el buque polar se construyera en China, la carga de trabajo que va a venir a la Argentina será lo suficientemente grande como para que Tandanor no pueda manejarla por sí solo. Es imposible pensar que se podría hacer todo acá en los tiempos en los que se requiere. Tampoco sería lógico agrandar tanto a Tandanor, ya que no sería posible mantener esa carga de trabajo en el largo plazo”.

Actualmente, Tandanor está trabajando a plena capacidad en el área de reparación de barcos pero tiene capacidad ociosa para la construcción de nuevos buques. Es por eso que a finales de 2014 se firmaron contratos para construcciones en ese astillero. Uno es por un buque hidrográfico para el Servicio de Hidrografía Naval que llevaría más de un año de construcción. Otro, para la construcción de un remolcador para la Armada, que llevaría alrededor de dos años. Se espera que, concluidos estos proyectos, el astillero se dedique a finalizar la construcción de los barcos que vendrían de China sin terminar. El convenio con este país preveía que desde allí vendrían elementos que no se producen en forma local, como el acero y algunos equipos como generadores y motores. “El buque polar entrará en esa negociación general, en la que se verá cuál es el esquema más razonable para que la industria local absorba el trabajo, y la necesidad que tiene la Armada de tener esos buques”, explica Navarro. 

El buque Xuelong, de fabricacion ucraniana, es el único rompehielos chino en servicio activo.

El funcionario también afirma que hay razones que permiten proyectar la continuidad de este proyecto frente a eventuales cambios en las políticas de Estado. “Las razones prácticas tienen que ver con que va a haber contratos y obras en ejecución. Este proceso de empresas industriales públicas que traccionan a una cadena de proveedores privados atrás no va a ser fácil de desmantelar por la propia resistencia social, tanto de la empresa pública como de todos los demás”, concluye. 


Fuente: Agencia TSS

La espectacular arquitectura del París de 2050

París parece decidida a reinventarse. El pasado mes de noviembre su alcaldesa, Anne Hidalgo, abrió un concurso público para que los más afamados arquitectos presentasen proyectos con los que impulsar París hacia el futuro.

Torres inteligentes con viviendas ecológicas que atrapan la contaminación, ésa es la propuesta de Vincent Callebaut.

Los motivos no son únicamente estéticos: la capital francesa pretende reducir en un 75% sus emisiones de gases de efecto invernadero.

Guiados con tales premisas, más de ochocientos proyectos respondieron a la llamada del concurso, que será fallado por un jurado en invierno del año que viene.

Estos diseños imitarían a una estructura realizada con bambú.

En este contexto de espíritu renovador y ecológico, se presenta el proyecto ‘Paris Smart City 2050’, del arquitecto Vincent Callebaut.

Torres inteligentes con viviendas ecológicas que se mezclan con edificios que atrapan las partículas contaminantes y otros capaces de realizar la fotosíntesis.

Eso es al menos lo que promete el proyecto que el arquitecto belga, ganador de varios premios internacionales, presentó a las autoridades parisinas junto al equipo de ingenieros de la firma Setec Bâtiment.

A continuación, algunos de los diseños:

Torres AntiSmog

Su función es combatir el esmog, esa niebla mezclada con humo y partículas en suspensión propias de la contaminación de las grandes ciudades. El estudio promete que lo atraparán gracias a su "su estructura de dióxido de titanio".

El proyecto de Callebaut recibió el asesoramiento técnico de una firma de ingenieros.

Torre de fotosíntesis

La Torre Montparnasse, un gigantesco rascacielos que critican muchos parisinos por su impacto en el centro de la ciudad, sería substituido por un gigantesco jardín vertical capaz de realizar la fotosíntesis y producir biocombustible, según el estudio.

La torre producirá biocombustible.

Granjas en altura

Así quedaría la famosa Rue Rivoli, frente al Museo del Louvre y el Jardín de las Tullerías.

Algunas de las edificaciones proyectadas están diseñadas con forma de flora de bambú o de panal de abeja, y responden a un concepto de granjas en altura junto a viviendas que permitirían a sus habitantes emprender su propia producción agrícola.

Puentes que producen energía

Según el diseño, este puente futurista producirá energía eléctrica mediante unas turbinas de viento cuyas hélices se complementarán con unas turbinas hidroeléctricas que usarían la energía cinética del río Sena.

Muchas de las construcciones serían capaces de producir su propia energía, según el estudio de Vincent Callebaut.

Fuente: bbc.co.uk/mundo

Por qué Reino Unido quiere modernizar su despliegue militar en Malvinas

El gobierno de Gran Bretaña está planeando aumnetar su presencia militar en las islas Malvinas

Reino Unido modernizará su sistema de defensa de las islas Malvinas o Falkland para enfrentar "cualquier posible amenaza futura", confirmó este martes el ministro de Defensa británico, Michael Fallon, en entrevista con la BBC.

"Necesitamos modernizar nuestras defensas para garantizar que tenemos suficientes tropas y que las islas puedan ser adecuadamente defendidas por mar y por aire", dijo Fallon en una entrevista en la que dijo que el archipiélago seguía bajo "amenaza" por causa de los reclamos de Argentina.

El país sudamericano considera que las islas le pertenecen y la disputa entre ambos países los llevó a la guerra en 1982.

Y, según el ministro británico, "la amenaza no se ha reducido", pues Argentina mantiene su reclamo sobre las mismas.

En los últimos años Argentina ha hecho sentir con más fuerza su reclamo sobre las islas Malvinas

"La amenaza a las islas se mantiene, pero también nuestro compromiso de ser absolutamente claros en que los isleños tienen el derecho a seguir siendo británicos y el derecho a la protección adecuada de nuestras fuerzas de seguridad", explicó el funcionario.

Pero el ministro de defensa argentino, Agustín Rossi, insistió en la clara "vocación diplomática" de su país en la disputa por la soberanía del archipiélago e insistió en que la zona del Atlántico Sur debería ser "una zona de paz".

"Es un hecho que nos preocupa. Esta militarización de Malvinas por parte de Gran Bretaña va en el sentido contrario a lo que hemos definido", le dijo Rossi a la emisora local La Red.

¿Aviones rusos?

Parte de los planes británicos para ampliar su presencia en el archipiélago serán presentados este mismo martes ante el Parlamento, pero el ministro advirtió que no se harán públicos "todos los detalles" por razones de seguridad.

Y el ministro tampoco confirmó si la medida se estaba tomando en respuesta a supuestos planes argentinos para fortalecer sus capacidades ofensivas con ayuda de Rusia, tal y como reportó temprano el tabloide británico The Sun.

En diciembre pasado medios británicos informaron de una propuesta rusa para intercambiar aviones de combate a cambio de carne, trigo y otros alimentos provenientes de Argentina.

Pero un trato en ese sentido fue desmentido en su momento por el ministro de Defensa argentino.

Y su similar británico reconoció que los reportes de un acuerdo con Rusia "aún no habían sido confirmados".

"Todo lo que puedo decir es que la amenaza se mantiene, es una amenaza muy viva, a la que tenemos que responder", aseguró Fallon.

Mientras que Rossi dio a entender que The Sun estaba mintiendo para aumentar su circulación.

"Es sencillamente mentira. No hay ninguna política armamentista de parte de nuestro país. Nuestra política de defensa es de desarrollo de las capacidades de planeamiento, no tiene hipótesis de conflicto", insitió el ministro argentino.

Y en Londres, por su parte, comentaristas hicieron notar que el anuncio de Fallon se daba en plena campaña electoral y cuando sólo faltaban nueve días para el 33 aniversario del desembarco de tropas argentinas en las Malvinas / Falklands.

El conflicto bélico que se extendería del 3 de abril al 14 de junio de 1982 terminaría costándole la vida a 655 soldados argentinos y 255 soldados británicos. 

Fuente: bbc.co.uk/mundo

Un auto eléctrico argentino diseñado por alumnos de una escuela técnica
Fue desarrollado por los alumnos de la Escuela Técnica 1 de Junín. Juan Pablo Zagorodny -doctor en física, presidente de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA) y actual gerente de Energías Renovables de Y-TEC, analiza las perspectivas del vehículo eléctrico. 

El auto eléctrico diseñado por los alumnos de la Escuela Técnica 1 de Junín.

En la Escuela de Educación Secundaria Técnica 1 “Antonio Bermejo” de Junín ya desarrollaron uno, al igual que en el Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (Inifta) de la Facultad de Ciencias Exactas de la UNLP. En Estados Unidos y la Unión Europea ya se están comercializando y por las calles de Londres ya circulan algunos.

Los autos eléctricos, que se anuncian como el vehículo del futuro -en apenas cinco años se calcula que el 10 por ciento del mercado mundial de automóviles será de unidades “cero emisiones”- ya están entre nosotros pese a que, en nuestro país, todavía no existe una legislación que habilite su producción ni comercialización.

Esa es la principal traba que mencionan los técnicos para que el auto eléctrico circule por las calles juninenses. Sin embargo, ya hay un automóvil cien por ciento eléctrico que circula sin emitir sonido alguno.

Pareciera que lo lleva el viento o que alguna fuerza sobrenatural lo hace mover. Se trata del vehículo eléctrico que Mónica Bortolotto maneja por las calles de la ciudad santafesina de Rafaela, toda una rareza porque en la Argentina estos rodados no están homologados y, por lo tanto, no hay forma de patentarlos.

El de Mónica es una excepción porque fue traído desde Inglaterra por su marido, Rubén Canelo, un médico argentino que trabajó varios años en el exterior y que, al volver, lo ingresó al país. Se trata de un pequeño Reva G-Wiz, modelo 2006, fabricado en India.

El vehículo mide 2,6 metros de largo, casi un metro menos que un Fiat 600. De ancho y de alto es de dimensiones similares al clásico “Fitito”, y funciona con ocho baterías que se cargan con la red eléctrica domiciliaria. Así, Mónica enchufa su auto todas las noches como si fuera un celular.

“Lo cargo cuando me voy a dormir y me dura todo el día”, cuenta la mujer. El vehículo tiene una autonomía de entre 70 y 80 kilómetros y alcanza una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.

¿Consume mucha electricidad? Mónica afirma que no. “Desde que lo tengo no hubo una gran variación en la factura de luz. Es como tener un artefacto más, como si te compraras un televisor o cualquier electrodoméstico”, compara.

El único gasto significativo que tuvo fue el cambio de las baterías. Las originales duraron casi tres años y ahora las reemplazó por otras nacionales que le costaron unos 15 mil pesos en total y que los técnicos estiman que durarán un año y medio.

Cero nafta, cero contaminación y cero ruido

Sin dudas que, además del factor económico, el gran punto a favor del auto eléctrico es que no consume combustibles fósiles (al menos no de manera directa) y, por lo tanto, no produce gases que contaminan el ambiente. Y tampoco genera ruido.

Al analizar el impacto en el ambiente, se debe tener en cuenta que en Argentina la mayor parte de la energía eléctrica aún se produce en centrales térmicas que utilizan combustibles fósiles.

Según el último informe anual de la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa), correspondiente a 2013, el 64 por ciento de la electricidad del país se generó en usinas térmicas; el 31 por ciento, en hidroeléctricas; el cuatro por ciento en centrales nucleares y sólo el 0,4 por ciento provinieron de generadores eólicos o solares. Los porcentajes se mantienen en valores similares en los informes mensuales de 2014.

Sin embargo, especialistas afirman que aún cuando la mayor parte de la energía eléctrica del país se genere a partir de hidrocarburos, el motor eléctrico contribuye al ahorro, ya que es más eficiente que los motores a explosión.

En ese sentido, Juan Pablo Zagorodny -doctor en física, presidente de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA) y actual gerente de Energías Renovables de Y-TEC, la compañía creada por YPF junto con el Conicet para desarrollar tecnología destinada a la industria energética nacional-, explicó el ahorro energético al comparar el rendimiento de un motor a gas natural (GNC), uno a gasoil y otro eléctrico. En todos los casos, trasladó las unidades de energía a kWh (kilovatio hora).

“Mientras que un auto diésel turbo estándar consume aproximadamente 75 kWh de gasoil para recorrer 100 km, un auto a GNC consume aproximadamente 123 kWh, mientras que un auto eléctrico, solamente 22 kWh -ilustra Zagorodny- con la misma cantidad de energía, un auto eléctrico recorrerá 3,4 veces más distancia que un auto a gasoil, y 5,6 veces más que un auto a GNC, en las mismas condiciones de aceleración”.

El presente y el futuro

Las principales automotrices del mundo, como Toyota, Nissan, Renault, Ford y General Motors, ya comenzaron a desarrollar y comercializar vehículos eléctricos, sobre todo en Europa y Estados Unidos. En este último país, entre los fabricantes líderes está la compañía Tesla Motors.

En la Argentina, una de las últimas novedades fue la presentación, en junio de 2014, de dos modelos de autos cien por ciento eléctricos de la firma Renault: el Twizy, un biplaza urbano con autonomía de 100 kilómetros y una potencia de 17cv, y el Kangoo Z.E. (cero emisiones), un utilitario liviano con una autonomía de 170 kilómetros y una potencia de 60 cv.

Esta compañía, en alianza con Nissan para la producción de vehículos eléctricos, estima que en el 2020, el 10 por ciento del mercado mundial será de autos cero emisiones.

Sin embargo, todavía no se pueden comercializar en la Argentina. Las automotrices explican que para poder implementar estos vehículos de manera masiva es necesario desarrollar una infraestructura de red para recarga eléctrica y políticas públicas de incentivos impositivos para los usuarios.

Zagorodny sostiene, asimismo, que es necesario que se actualice la legislación para regular la producción y el uso de estos rodados en el país.

Para el especialista, los ejes fundamentales de esa reglamentación deberían incluir la regulación de la homologación en términos de seguridad eléctrica y vial, la habilitación y control del patentamiento, el otorgamiento de licencias de conducir específicas y la regulación de las instalaciones eléctricas asociadas a estos vehículos. Además, afirma que es necesario promover su fabricación nacional, estimular el mercado a través de incentivos a los usuarios y promover la industria del litio para las baterías.

Esa falta de legislación causó varios dolores de cabeza a Bortolotto y su esposo cuando intentaron ingresar el auto eléctrico al país. “Renegamos tanto para entrarlo que mi marido casi lo tira al mar”. Así recuerda Mónica los meses de trámites que debieron hacer para lograr patentar, con un número de motor otorgado por el Gobierno, su auto eléctrico.

Sobre esto, las automotrices señalan que están realizando alianzas con municipios y empresas de suministro de energía para estimular la implementación masiva de vehículos eléctricos en todo el mundo. “En la Argentina ya se formó un equipo de trabajo especialmente dedicado al análisis de la implantación de los vehículos eléctricos en el país”, afirman.

Made in Argentina

Miguel Ángel Bravo es arquitecto y creador de una Compañía Argentina de Autos. En 2010, su auto eléctrico ganó el premio Innovar, que otorga el ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación. El vehículo se presentó en la feria Tecnópolis, donde los asistentes pudieron probarlo. Luego desarrolló, entre otros, el vehículo urbano Rod On.

Bravo explica que los prototipos de ambos modelos, así como otros que desarrolló su compañía, fueron creados en Argentina y solventados a través del sistema crowdfunding (financiación colectiva), con la participación de unos 600 inversores. Sin embargo, no pueden fabricarlos en serie porque las autoridades nacionales aún no le otorgan los permisos de producción. “Me tuve que ir a Estados Unidos y crear una empresa allá. El país se está perdiendo una gran oportunidad”, sostiene.

La clave del litio

Para el desarrollo de los autos eléctricos, una de las cuestiones más importantes a resolver es el almacenamiento de energía, o sea, las baterías. En el caso del G-Wiz de Mónica, éstas son de plomo, similares a las baterías que usan los autos con motores a explosión.

Sin embargo, por sus características, no son las óptimas. Por el contrario, varias automotrices que ya desarrollan autos híbridos (hidrocarburos-eléctricos) y eléctricos están invirtiendo en la producción de baterías de litio, un mineral que se extrae de las profundidades de los salares. Los teléfonos celulares y notebooks, entre otros dispositivos, ya utilizan baterías fabricadas con este material.

Argentina comparte con Bolivia y Chile un territorio denominado “el triángulo del litio”, donde se encuentran los yacimientos de litio disponible más grandes del mundo. En el país, abarca salares que se encuentran en las provincias de Jujuy, Salta y Catamarca.

Jujuy declaró al litio como recurso estratégico el 2 de marzo de 2011. Una de las últimas noticias fue la inauguración, el 3 de diciembre pasado, del yacimiento de litio de la empresa Sales de Jujuy S.A., en el salar de Olaroz, a unos 270 kilómetros de San Salvador de Jujuy.

La empresa está conformada por la minera australiana Orocobre, la automotriz japonesa Toyota y con un 8,5 por ciento de participación de la empresa provincial Jujuy Energía y Minería Sociedad del Estado (JEMSE). Allí, se pretende producir 17.500 toneladas de carbonato de litio anuales, lo que equivale a un 10 por ciento de la producción mundial.   


Fuente: diariodemocracia.com  y energiaestrategica.com

DAR y Microsoft abrieron la inscripción para Festival del Desarrollo Tecnológico
El evento se realizará entre el 4 y 29 de mayo y se espera que sea la Hackathon más grande de la Argentina. 

El Festival de Desarrollo Tecnológico TECNOTOUR se llevará adelante en distintos puntos del país entre el 4 y 29 de mayo. El mismo es organizado por Desarrollo Argentino (DAR), espacio de análisis y elaboración de políticas públicas del sciolismo, y Microsoft en conjunto con universidades. La final será en la Ciudad de Buenos Aires y el ganador viajará a visitar las oficinas centrales de Microsoft en Estados Unidos.

La finalidad del evento consiste en generar un espacio de análisis y creación de herramientas informáticas que aporten ideas para sectores que se consideran claves para el desarrollo de las provincias y la región, revalorizando el contexto federal.

Quienes quieran participar ya pueden ingresar al sitio web http://www.tecnotour-ar.com y completar un formulario de inscripción. La convocatoria está abierta a estudiantes, docentes e investigadores de todas las universidades, representantes de instituciones públicas, ONG’s, empresas y público en general.

Cada evento comenzará con una charla introductoria y motivacional a cargo de un experto de Microsoft, que ahondará en temáticas como IoT, apps universales, nube y otras tecnologías.

La actividad principal consistirá en la presentación de aplicaciones desarrolladas por los participantes que aborden temas que aporten soluciones para sectores fundamentales para el desarrollo provincial y regional vinculado a alguna de las siete áreas de trabajo de DAR: Desarrollo Social y Humano; Desarrollo Económico y Productivo; Desarrollo Institucional y Democracia; Desarrollo Sostenible; Desarrollo Regional y Mundial; Desarrollo Metropolitano y Desarrollo Territorial e Infraestructura.

Los trabajos ganadores serán elegidos por un jurado conformado por representantes de DAR, Microsoft y la universidad que albergue el encuentro. El equipo seleccionado será invitado a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a participar de una actividad de cierre con modalidad Hackaton, evento organizado para programadores, junto a los otros equipos de las restantes provincias y regiones del país.

“En DAR creemos que los jóvenes son los actores estratégicos que aseguran el desarrollo nacional. Con esta premisa, resulta imprescindible entrar en contacto directo con los protagonistas del cambio, y para eso nos acercamos a la juventud, pero con objetivos claros: escuchar sus inquietudes y demandas, potenciar su capacidad de liderazgo y fomentar su creatividad y capacidad de transformación”, aseguró José “Pepe” Scioli, Coordinador de DAR.

“Creemos que el desarrollo de un país tiene como factor clave la educación y el conocimiento, y por ello el avance en conocimiento tecnológico juega un papel clave para completar el proceso y transformarlo en un sendero del crecimiento”, dijo.

Por su parte, David Delgado, director de Nuevos Negocios de Microsoft para Argentina y Uruguay, sostuvo: “En Microsoft a través de diversos programas y capacitaciones colaboramos con la comunidad de desarrolladores, ya sean grandes marcas, startups o desarrolladores independientes que consideren crear aplicaciones para Windows Store. En esta ocasión, junto con DAR, pretendemos acercar nuevas oportunidades a desarrolladores de todo el país. La programación es hoy la nueva alfabetización y abarca todos los aspectos de la vida cotidiana. Programar es divertido y pretendemos ayudar a que cada vez más jóvenes se sumerjan en este mundo”, consideró.

Cronograma de eventos

El Festival de Desarrollo Tecnológico se llevará adelante en el mes de mayo en 22 ciudades del país a los fines de darle una impronta federal. Se abarcarán cinco regiones:

Región 1: Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero y Córdoba

Región 2: Bariloche, Neuquén, Mendoza, San Juan y San Luis

Región 3: Ushuaia, Bahía Blanca, Mar del Plata y Tandil

Región 4: Posadas, Corrientes, Chaco, Entre Ríos y Rosario

Región 5: Ciudad de Buenos Aires, La Plata y La Matanza

Finalmente, se hará un cierre en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en una jornada con modalidad Hackathon donde se elegirá al proyecto ganador. 


Fuente:  mendozaopina.com

¿Jefes nazis se refugiaron en Misiones? Investigan un supuesto búnker en ruinas
Científicos de la UBA analizan edificios de gruesas paredes levantados para que vivieran ocultos altos mandos nazis en una zona inaccesible. 

por AFP

Científicos de la Universidad de Buenos Aires (UBA) investigan un sitio de ruinas en la provincia de Misiones con la hipótesis de que allí podría haber funcionado un refugio nazi.

Se trata de edificaciones con paredes de hasta tres metros de ancho en una zona inaccesible del Parque Teyú Cuaré, al sureste de Misiones, en la frontera con Paraguay.

Un equipo del Centro de Arqueología Urbana de la UBA cumplió su primera etapa de trabajo en el lugar y elaboró una primera hipótesis: se trata de edificaciones levantadas para que vivieran ocultos altos mandos nazis.

"Aparentemente, a mitad de la Segunda Guerra Mundial (...) la aeronáutica nazi generó un proyecto secreto de construcción de refugios para que los más altos jerarcas nazis pudieran esconderse tras una derrota, sitios inaccesibles, el medio del desierto, en una montaña, en un acantilado o en medio de una selva como ésta", explicó Daniel Schávelzon, director del CAU y líder del equipo al diario Clarín.

Abonaron la hipótesis objetos hallados en el lugar, entre ellos cinco monedas alemanas que fueron acuñadas entre 1938 y 1941 y un fragmento de plato de porcelana con la inscripción "Made in Germany" fabricada por la firma Meissen entre 1890 y 1949, según el matutino.

Los investigadores creen que los nazis nunca usaron el refugio, que consta de tres edificios, porque cuando llegaron a Argentina se dieron cuenta que podían vivir sin esconderse.

Miles de nazis, ustachis croatas y fascistas italianos desembarcaron en Argentina con la bendición del entonces presidente, el general Juan Perón (1946-52, 1952-55), según el centro Simon Wiesenthal.

Ante Pavelic, el fundador del movimiento ustachi croata pronazi; Dinko Sakic, ex comandante del campo de concentración de Jasenovac (Croacia); Josef Schwammberger, quien dirigió los campos de trabajo forzado cerca de Cracovia (Polonia); y el teniente coronel alemán, Adolf Eichmann, fueron acogidos en Argentina.

Eichmann, responsable de logística de la "solución final" en Polonia durante la Segunda Guerra Mundial, fue secuestrado en la periferia norte de Buenos Aires por el mosad israelí y trasladado ilegalmente a Jerusalén, donde fue juzgado y ejecutado. 

Fuente:  losandes.com.ar

Inversores extranjeros apuestan por proyectos argentinos
Los proyectos de emprendedores locales concentran cada vez más el interés de los inversores extranjeros. 

Cisneros Interactive, división corporativa que agrupa todas las iniciativas digitales del grupo de medios Cisneros, compró la mayoría de las acciones de Audio.Ad, plataforma publicitaria de audio digital con un alcance de más de 35 millones de usuarios en Latinoamérica y el mercado hispano de los Estados Unidos.

La empresa fue fundada por los argentinos Germán Herebia y Carlos Córdoba. “El ingreso de Cisneros Interactive como socio de Audio.Ad, nos permite expandir nuestra red en todos los mercados de la región, y contar con una fuerza de ventas con una amplia experiencia en la industria digital”, señaló Germán Herebia, quien adelantó que la inversión “nos permitirá abrir una oficina en Brasil antes de concluir el primer semestre de 2015”.

Otra de las que acaba de recibir un aporte de capital es la empresa argentina Incutex. Varios inversores extranjeros desembolsaron un millón de dólares para alcanzar la producción masiva local y exportar la bicicleta eléctrica plegable Gi Bike, que incluye funciones del tipo antirrobo.

El prototipo diseñado por Lucas Toledo, Agustín Augustinoy y Eric Sevillia se financió a través de una campaña de crowfinding (mecenazgo masivo).

Actualmente “tenemos una importante demanda tanto de consumidores finales como de distribuidores que quieren importar a Gi Bike en sus respectivos mercados. También estamos en contacto con automotrices como BMW y Ford (ganamos el Futuro de la Movilidad 2014) entre otros”, comentó Toledo.

Los fondos de la inversión obtenidos serán destinados a la finalización del desarrollo técnico de Gi Bike (software más + hardware), avanzar en la producción masiva del hardware con una de las fábricas de tecnología más grandes del mundo y al lanzamiento del producto en los principales mercados de destino, Europa, Estados Unidos y parte de Asia.

Expertos de Santex, la empresa de software a medida y partner estratégico de Incutex, trabajarán en una solución de alto estándar que permitirá manejar todos los comandos de la bicicleta inteligente desde un smartphone .

Gi Bike es una bicicleta de aluminio eléctrica, de rodado normal 26”, inteligente y plegable en un movimiento, llegando a quedar del tamaño de una de sus ruedas.

Bajo el concepto de All in One, la bicicleta incluye tecnologías como ruedas sin aire (anti-pinchaduras) o transmisión por correa dentada (cero suciedad y mantenimiento).

Aceleradora

Por su parte, diferentes startups aceleradas por Wayra, propiedad del grupo español Telefónica, suman su propuesta a la tienda de aplicaciones de la operadora, desde donde ofrecen soluciones para resolver distintas gestiones de las pymes, contribuyendo a incrementar su competitividad en el mercado.

Las empresas Social Tools, Joincube, WebCentrix y MobApp Creator llegan de esta manera a un mercado de más de 730.000 pymes en el país.

A través de la tienda Aplicateca, los emprendimientos tienen acceso a uno de los segmentos más dinámicos de la economía argentina, que factura el 50% de las ventas en el mercado, aporta casi el 70% del empleo y genera más del 30% del valor agregado. 


Fuente:  diariobae.com