La NASA elige a una roca como el próximo destino de sus astronautas
La polémica Misión de Redirección de Asteroide de la agencia espacial ya no busca reorientar un asteroide hacia la órbita lunar alta.
Por Lee Billings 

Esta representación artística muestra parte del plan de la Misión de Redirección de Asteroides de la NASA para extraer robóticamente una roca de un asteroide y transportarla a la órbita lunar alta. Los astronautas luego visitarían la roca en 2025.  NASA

En la década de 2020, el programa de vuelos espaciales tripulados de la NASA girará en torno a enviar astronautas a la órbita lunar alta para estudiar una pequeña roca robóticamente extraída de la superficie de un gran asteroide, según informaron funcionarios de la agencia el miércoles.

El anuncio es un hito crucial para la naciente Misión de Redirección de Asteroide (ARM, en inglés) de la NASA, que busca sentar las bases para futuras misiones que envíen humanos a Marte y a otros destinos en el espacio profundo.

La decisión de la NASA llega después de meses de retrasos mientras dos equipos buscaban, por separado, la mejor forma de alcanzar los objetivos de la ARM. La propuesta original de la ARM, apodada Opción A, proponía un enfoque de “agarrar y a la bolsa”, en el que un remolcador espacial robótico capturaría un pequeño conjunto de asteroides y los envolvería en una funda de protección antes de guiarlos a la órbita lunar estable. Aunque la Opción B, con su concepto de secuestro de rocas, se proyecta que costará US$ 100 millones más que la Opción A, fue la elegida porque ofrece mayor flexibilidad operativa, dijo el administrador asociado de la NASA Robert Lightfoot.

En una conferencia telefónica con periodistas, Lightfoot señaló que los monitoreos telescópicos todavía tenían que localizar asteroides lo suficientemente pequeños y lentos para llevar a cabo la Opción A, y que los objetivos adecuados hubieran sido muy difíciles de caracterizar desde la Tierra con las capacidades actuales. Eso significaba que la Opción A brindaba un escenario de una sola oportunidad para lograr el objetivo, trayendo a la mesa mucha incertidumbre con respecto a la Opción B, que tiene mayor previsibilidad y más cantidad de objetivos disponibles, según Lightfoot.

“Por lo que sabemos de los asteroides en los que hemos estado, tienen rocas en la superficie”, dijo el administrador, lo que significa que los controladores de la misión tendrán muchas opciones para elegir una para capturar. “Voy a tener varios objetivos cuando llegue allí; se reduce a eso”, agregó. La Opción B le permitiría a la ARM recuperar y llevar algo tan grande como una roca de cuatro metros de ancho hasta la órbita lunar alta, añadió Lightfoot.

La NASA ya ha identificado tres posibles objetivos para la fase de recolección de la roca que forma parte de la ARM: son los asteroides Itokawa, Bennu y el 2008 EV5. La nave espacial japonesa Hayabusa visitó Itokawa en 2005, y Bennu es el destino de la misión de la NASA para la extracción de muestras llamada Osiris-REx, programada para llegar al asteroide en 2019. Ninguna nave espacial ha visitado el 2008 EV5, pero la NASA considera actualmente que es el mejor candidato para la ARM. La selección final del objetivo no ocurrirá antes de 2019, dijo Lightfoot.

“[El 2008 EV5] ha sido observado ampliamente” usando telescopios infrarrojos y radiotelescopios, dijo Lindley Johnson, encargado del Programa de Objetos Cercanos a la Tierra de la NASA. Los científicos han utilizado estas observaciones para precisar la órbita del asteroide, así como también su tamaño, forma, velocidad de rotación y composición. El 2008 EV5 se asemeja a una nuez de 400 metros de ancho que gira lentamente, con una cresta prominente en su centro. Es un asteroide carbonoso, lo que significa que está hecho de una mezcla de compuestos orgánicos rocosos y minerales ricos en agua pensados para reflejar la composición de la nebulosa primordial en la que se condensó originalmente nuestro sistema solar. A los científicos les encantaría poner sus manos sobre más cosas como esta, pero no necesitan a la ARM para hacer eso, en particular porque Osiris-REx está planificada para traer muestras de Bennu, otro asteroide carbonoso primitivo.

Entonces, otra vez, la ciencia es secundaria para la ARM. Su propósito declarado es probar y desarrollar nuevas tecnologías para las naves espaciales, como el cohete de carga pesada del Sistema de Lanzamiento Espacial de la NASA, su cápsula tripulada Orion para el espacio profundo, y el motor avanzado de propulsión eléctrico-solar adecuado para viajes de carga de larga distancia. La NASA también está lanzando las misiones como un paso adelante en la demostración de cómo una nave espacial puede alterar las órbitas de asteroides que potencialmente son una amenaza para la Tierra; esa es la parte de la “redirección” del nombre de la ARM.

Según Lightfoot, el plan actual exige que el lanzamiento del remolcador robótico sea a fines de 2020, a lo que seguirá un viaje de crucero de dos años para alcanzar su asteroide objetivo. El remolcador robótico podría quedarse en el asteroide por hasta 400 días, seleccionando cuidadosamente qué roca tomar. Una vez recuperado, el remolcador usaría la masa extra de la roca para actuar como un “tractor de gravedad”, orbitando alrededor del asteroide de tal manera que cambie sutilmente la trayectoria del asteroide.

El cambio orbital sería leve, dice Lightfoot, pero medible con instrumentos en tierra, y significaría demostrar la capacidad de la NASA para hacer cambios orbitales más importantes para futuros objetos que amenacen el planeta. Luego, con la roca en sus agarraderas, el remolcador robótico volvería a la proximidad de la Luna para esperar la llegada de dos astronautas en una cápsula Orion a finales de 2025. Los astronautas se acoplarán a los remolcadores robóticos y realizarán caminatas espaciales para investigar la roca antes de regresar a la Tierra, pasando casi un mes en el espacio.

Si bien esta misión puede parecer emocionante, está muy lejos de las propuestas precursoras utilizadas inicialmente para justificar la ARM, y muchos científicos y políticos ven su forma actual con un entusiasmo tibio o incluso con desprecio absoluto.

La génesis de la ARM se remonta a 2010, cuando el presidente Obama canceló los planes para regresar a la Luna y se comprometió en cambio a enviar astronautas a un asteroide en 2025. Ese enfoque, pensaron algunos expertos, podría llevar humanos a Marte rápidamente a través de visitas a corto plazo a las lunas marcianas Fobos y Deimos, que son similares a asteroides.

El problema era que el presupuesto de la NASA no incluía suficientes fondos para construir nuevos cohetes de carga pesada y cápsulas tripuladas para el espacio profundo en el tiempo adecuado para cumplir con ese plazo. Enviar astronautas a un asteroide en su órbita original no sería posible hasta 2025.

Pero el vago lenguaje usado por Obama había dejado un vacío legal:, ¿y qué tal si la NASA envía un asteroide a los astronautas? Así nació la ARM. Ahora, con su última iteración, incluso ese objetivo lavado se ve disminuido. En lugar de enviar un pequeño asteroide a la orbita lunar alta para un encuentro con los astronautas, una roca extraída de la superficie de un asteroide sería suficiente.

Para los críticos, este cambio constante de reglas de juego es un mal presagio para el futuro de la misión y sugiere que la ARM es una solución torpe creada principalmente para cumplir con plazos políticos arbitrarios en lugar de llevar a la NASA más cerca de las misiones humanas a Marte.

En una reunión del Consejo Asesor de la NASA realizada en enero, sus miembros expresaron escepticismo de que la ARM fuera el camino correcto que deba tomar la agencia en la búsqueda de las capacidades que muchos creen que necesita, tales como el motor eléctrico-solar avanzado.

“Si vas a gastar US$ 1,25 millones, más costos de lanzamiento de vehículos, para hacer algo y obtienes las cosas más importantes no yendo por la roca, entonces no vayas tras la roca”, dijo el presidente del consejo Steve Squyres, científico planetario de Cornell.

De acuerdo con Mark Sykes, director del Instituto de Ciencias Planetarias y reconocido crítico de la ARM, extraer una roca de un asteroide puede ser la opción más pragmática y de bajo riesgo, ¿pero en busca de qué?

“No está del todo claro cómo esta misión es útil para avanzar hacia el objetivo declarado de enviar humanos a Marte”, dice Sykes. “O incluso a sus inmediaciones”. 


Fuente:  scientificamerican.com

La historia de un instalador de equipos de energía renovable
Mariano Ramírez es un joven mendocino ingeniero industrial que hace aproximadamente 5 años usa y abusa de la energía solar. En esta nota, el instalador cuenta experiencias y anécdotas. ¿Que cuidados hay que tener en cuenta a la hora de hacer una conexión de un calefón solar? ¿Y de un sistema fotovoltaico?
Por Gastón Fenés

Mariano Ramírez, ingeniero industrial especializado en energía renovable.

Mariano Ramírez tiene la suerte de trabajar en un oficio que desde hace tiempo se transformó en la pasión de su vida. Es además de un profesional de Mendoza con amplios contenidos en la materia, un verdadero entusiasta y estudiante de la energía renovable. En contacto con Energía Estratégica, comparte sus conocimientos.

¿Cuales son los principales aspectos que se deben tener en cuenta a la hora de instalar un panel solar?

La decisión de usar energía eléctrica proveniente de la radiación solar mediante la conversión fotovoltaica debe determinarse básicamente tras un estudio técnico y económico que permita determinar la viabilidad de llevar a cabo dicha instalación.

El resultado de un análisis técnico es excluyente en la decisión de instalar un sistema fotovoltaico. En tanto, un análisis económico y financiero en sistemas de consumo particular (sin inyectar energía a la red) no siempre resulta útil si no existe otra alternativa tecnológica superadora que cubra la necesidad.

Básicamente, los requerimientos a tener en cuenta para instalar una usina fotovoltaica pueden ser:

• Determinación de las necesidades de consumo a cubrir, en tiempo y forma

• Conocimiento sobre la oferta disponible del recurso solar, el cual está íntimamente relacionado con la latitud del lugar y las condiciones climáticas

• Elección del equipamiento acorde a la intensidad y modo de uso

• Estudio del emplazamiento de la instalación, buscando la mayor captación solar diaria y evitando la aparición de sombras a lo largo del año

• Análisis de la viabilidad económica frente a otras alternativas energéticas, si la situación lo amerita.

¿Y un calefón solar?

Los requerimientos principales para analizar la posibilidad de acceder a agua caliente sanitaria mediante sistemas de calentamiento solar térmico, al igual que los sistemas fotovoltaicos se emplea prácticamente el mismo principio de análisis.

Se evalúa la oferta solar disponible frente a la demanda energética del usuario durante el año. Como complemento a ello, si el escenario del lugar y la tecnología actual así lo permiten se puede estar en condiciones de acceder al uso de dicha alternativa energética

A ello se debe sumar también, para el caso del calentamiento solar de agua, que se debe disponer de un apoyo que funcione con energía convencional que permita cubrir el 100% de dicha demanda cuando el sistema lo requiera, ya sea por inclemencias climáticas, por un consumo extra no contemplado, entre otros.

En el mismo sentido, un estudio técnico permitirá evaluar las condiciones del lugar donde se instalará el equipo para abastecer los consumos calculados de agua caliente en una familia teniendo en cuenta el recurso solar disponible.

Mientras que un análisis económico, tanto para sistemas fotovoltaicos como fototérmicos, nos permitirá determinar la decisión de emplear una alternativa de energía renovable frente al uso de la energía convencional, en cuanto a una comparación de desembolsos económicos durante la vida útil del equipo que se esté evaluando.

En términos generales para una evaluación económica, cualquier instalación generadora de energía eléctrica, o para calentamiento de agua sanitaria y/o calefacción proveniente de recursos renovables en el que cual se amerite su aprobación técnica y no se contemple la posibilidad alternativa de uso de energía eléctrica de red ni de gas natural. Dicha instalación es económicamente viable.

¿Tiene alguna historia que le parezca interesante para compartir?

Me gustaría compartir una anécdota que tuve cuando cruce a Chile en 2014. Es admirable ver como se está desarrollando el vecino país en el empleo de energías no convencionales. Apenas llegaba al primer pueblo cuando cruzaba a la altura de Neuquén muchas viviendas y hoteles empleaban sistemas térmicos solares y hasta calefacción por caldera por medio de biomasa de pellets. A lo largo de su ruta principal, que une el sur con el norte del país, muchas estaciones de servicio empleaban sistemas solares térmicos, fotovoltaicos y eólicos para sus diversos usos. Siendo ello posible mediante legislaciones para el apalancamiento en dicho uso

Es necesario aclarar que Chile no posee explotación de petróleo ni gas, si tienen algunas pequeñas centrales hidroeléctricas en la cordillera y grandes centrales de carbón, pero que no alcanzan a cubrir la demanda. Tampoco disponen de gas natural lo cual lleva a tener una vida muy cara en la obtención de agua caliente sanitaria, calefacción y electricidad.

Las tarifas chilenas de gas de garrafa, tubo y electricidad hoy en día rondan valores de hasta 10 veces más de lo que se paga en Argentina. Esto ha llevado a pensar su política de abastecimiento energético durante muchos años a tal punto que hoy en día su matriz energética es semejante a la de Uruguay. Hoy Chile es líder en América Latina, disponiendo del parque fotovoltaico de mayor generación, como así también a la construcción de la planta termo solar de concentración única en América del Sur. Sumado a ello la legislación en el uso de las EE.RR a pequeña escala ha permitido acceder a fondos para la implementación de sistemas térmicos solares de uso doméstico.

¿Cuáles complicaciones se pueden presentar a la hora de hacer la conexión?

Cuando se opta por emplear un sistema térmico solar para calentamiento de agua, dentro del análisis técnico se evalúa el posible inconveniente del conexionado y emplazamiento de la instalación. En este sentido, se debe evaluar las características geométricas y técnicas del techo de la vivienda junto a su tanque acumulador de agua.

Asimismo, si se desea conectar el equipo a uno ya existente de modo que éste último funcione como economizador de combustible y/o electricidad hay que realizar una pequeña modificación, pero nada que un plomero no pueda solucionar. Y que hasta uno mismo puede solucionar.

Lo mismo ocurre con los sistemas fotovoltacios. Una vez dimensionada la instalación y verificadas las condiciones técnicas y climáticas del lugar, los equipos son de fácil instalación, ya que son diseñados y fabricados para que cualquier persona con mínimos conocimientos técnicos pueda instalar su propio sistema solar térmico y/o fotovoltaico.

Fuente: energiaestrategica.com

Rusia y EEUU pretenden crear una nueva estación espacial
"Roscosmos y la NASA trabajarán juntos en el programa de la futura estación orbital". También decidieron prolongar hasta 2024 el plazo de servicio de la Estación Internacional 

EFE 

Estación Espacial Internacional. ESA

Rusia y Estados Unidos se proponen crear de forma conjunta una nueva estación espacial a partir de 2024, dijo hoy el jefe de la agencia espacial rusa Roscosmos, Ígor Komarov. "Roscosmos y la NASA trabajarán juntos en el programa de la futura estación orbital, un proyecto abierto para todos los países que deseen unirse", declaró Komarov en una rueda de prensa en el cosmódromo de Baikonur, según varios medios rusos.

Añadió que ambas agencias espaciales también decidieron prolongar hasta 2024 el plazo de servicio de la Estación Espacial Internacional (EEI). "Lo hemos acordado con el administrador de la NASA, Charles Bolden", precisó Komarov, según la agencia Itar-Tass, momentos después de que la nave Soyuz TMA-16M se acoplara esta madrugada con éxito a la Estación Espacial Internacional (EEI) con tres astronautas a bordo, dos rusos y un estadounidense.

"Roscosmos y la NASA cumplirán con el programa de construcción de una estación orbital de futuro. Vamos a elaborar los detalles. Va a ser un proyecto abierto, no se limita sólo a los participantes actuales, sino abierta a otros países que estén dispuestos a unirse a él", dijo Komarov, citado por el portal ruso "Sputniknews". Rusia y EE.UU., además, acordaron unificar las "normas técnicas" de los sistemas de acoplamiento de sus naves espaciales, añadió.

En la misma rueda de prensa, el administrador de la NASA Charles Bolden recordó a los periodistas que Rusia y EEUU tienen asimismo intención de crear una hoja de ruta para los programas de vuelo a Marte.

Roscosmos y la NASA están trabajando entre sí y con otros socios en una hoja de ruta mundial de la exploración espacial, dijo Bolden. "Nuestro ámbito de la cooperación será Marte. Estamos discutiendo la mejor manera de utilizar los recursos, el financiamiento, estamos estableciendo plazos y distribución de esfuerzos con el fin de evitar la duplicación", añadió.

La actual Estación Espacial Internacional es un proyecto de más de 100.000 millones de dólares, orbita a una distancia de entre 335 y 460 kilómetros de la Tierra, y pesa más de 450 toneladas.

La plataforma espacial se desplaza a unos 27.000 kilómetros por hora, ha tenido residentes de forma continuada desde 2000 y en ella participan 16 naciones. 


Fuente:  elmundo.es

Expertos dicen que no hay un método infalible para prevenir suicidios de pilotos
Mientras los investigadores tratan de aclarar por qué un joven piloto alemán estrelló deliberadamente un avión de Germanwings en los Alpes franceses, psicólogos advierten que no hay un método infalible para prevenir incidentes similares en el futuro.
Por Siva Govindasamy y Swati Pandey, Reuters. 

Los pilotos de aerolíneas comerciales deben pasar una revisión médica, que también incluye pruebas psicológicas, al menos una vez al año. Romanlily vía Flickr

Mientras los investigadores tratan de aclarar por qué un joven piloto alemán estrelló deliberadamente un avión de Germanwings en los Alpes franceses, colegas y psicólogos advierten que no hay un método infalible para prevenir incidentes similares en el futuro.

Los 150 ocupantes del vuelo 4U9525 de la aerolínea alemana de bajo costo murieron después de que el copiloto de 27 años Andreas Lubitz bloqueara la puerta de la cabina de mando, tomara el control del avión y lo hiciera descender de altitud a unos 914 metros por minuto.

El diario alemán Bild informó el viernes que Lubitz recibió tratamiento psiquiátrico por un "grave episodio de depresión" hace seis años y que el accidente originará exigencias de pruebas mentales y de estrés más rigurosas.

La Organización de Aviación Civil Internacional, el organismo de la ONU destinado a establecer estándares globales de aviación, recomienda que alguien con depresión no sea piloto de un avión.

Sin embargo, también dice en su manual Médico de Aviación Civil que las pruebas psicológicas a la tripulación no son "fiables" para predecir enfermedades mentales.

Aerolíneas asiáticas como Cathay Pacific, Japan Airlines, Qantas Airways y Singapore Airlines dijeron que sus pilotos se someten a rigurosas pruebas médicas que incluyen un test psicológico.

Luego los pilotos deben pasar una revisión médica, que también incluye pruebas psicológicas, al menos una vez al año.

Las aerolíneas también tienen acceso a terapias confidenciales, pero puede que todo esto no sea suficiente, dicen expertos y pilotos.

"Si usted está albergando sentimientos de disforia, falta de concentración, suicidio o debilidad, a menos que su familia o un compañero de trabajo lo dé a conocer a un encargado, un jefe de pilotos o un director de operaciones de vuelo, estos casos podrían no ser detectados", dijo Randy Knipping, especialista en medicina aeronáutica.

Knipping hizo estas declaraciones antes de la última información de los fiscales alemanes.

Tema que se rehuye

Los propios pilotos han dicho que se les anima a declarar cualquier problema psicológico, relacionado tanto con su propia salud o con la de sus colegas, en caso de detectar posibles problemas. Sin embargo, este es un asunto delicado que muchos rehuyen.

"¿Quieres trabajar en una oficina donde tus colegas te delatan? Eso es por lo que esto sucede tan pocas veces", dijo un capitán de un A320 en una aerolínea asiática.

"Todo el mundo tiene problemas y (...) no todo el mundo va a enfrentarlos estrellando un avión. Esa es una reacción extrema y nadie puede predecirla", agregó.

Otro capitán experimentado de una aerolínea asiática añadió: "Quién podría de buena gana admitir todo lo que podría llevar a la suspensión de su licencia. Yo no, necesito mi trabajo".

Lufthansa anunció el viernes que aplicará nuevas normas que requieren que dos miembros de la tripulación estén en la cabina del avión a todas horas, después del desastre del Germanwings. 


Fuente:  scientificamerican.com

Cristina lleva a Putin el acuerdo para una nueva central nuclear
Será el tercer contrato del Gobierno tras las dos plantas atómicas ya pactadas con China.
Por Aurelio Tomas

Será el tercer contrato del Gobierno tras las dos plantas atómicas ya pactadas con China. La inversión supera los 23 mil millones de dólares. | Foto: Cedoc

Con ocho meses de gestión por delante, el Gobierno aspira a dejar acuerdos firmados para la construcción de tres plantas nucleares, dos con China –ya firmados– y uno con Rusia que se rubricaría durante el viaje que realizará Cristina Kirchner en la segunda quincena de abril. El valor de estos convenios ascenderá a más de 23 mil millones de dólares, estimaron fuentes del sector a este medio.

Rusia ha sido activo en la búsqueda de un contrato nuclear con la Argentina, indicaron fuentes que siguen de cerca las relaciones bilaterales, y vio con muy malos ojos la ventaja que estaba ganando China en este terreno. Con el fin de lograr negocios en este rubro, la empresa estatal rusa Rosatom había firmado un convenio con Corporación América de Eduardo Eurnekian para que participe en los desarrollos nucleares que se acuerden con Argentina.

Según pudo saber este medio, las demandas rusas fueron atendidas y se espera que se firme el contrato para lo que sería la sexta planta nuclear argentina durante la visita de la jefa de Estado. Sin embargo, aún faltan cerrar varios detalles, pero fuentes al tanto de las gestiones bilaterales no descartaron que el acuerdo se anuncie igualmente.

En ocasión de la visita de Vladimir Putin el año pasado, el ministro De Vido había explicado a PERFIL que “el acuerdo firmado sobre cooperación nuclear y esta relación de los dos presidentes generan una enorme expectativa en la participación de Rosatom” en el Plan Nuclear que gestiona su cartera. De este modo, destacaba que la sintonía que muestra Cristina con Putin favorece el desarrollo de negocios nucleares comunes.

El ministro es un actor clave en la relación con Rusia y se espera que participe del viaje de Estado en el que también se avanzará sobre el contrato para la construcción de la central hidroeléctrica Chihuido I, en Neuquén. El proyecto de 18 mil millones de dólares fue preadjudicado en diciembre a un consorcio de empresas argentinas, españolas y rusas que incluyen a Helport, del Grupo Eurnekian. Rusia aportará la financiación de este proyecto y logrará un excelente negocio para la empresa Inter Rao, fabricante de turbinas.

Competencia. Hasta ahora, el país privilegiado en los negocios nucleares había sido el gigante asiático, un dato que sorprende porque, a pesar de tener una activa política de inversiones y convenios en todo el mundo, no había logrado hasta ahora acuerdos nucleares de la magnitud de los firmados con Argentina.

El primer acuerdo con China –para lo que sería la cuarta central nuclear– fue rubricado en septiembre pasado entre la empresa argentina estatal Nucleoeléctrica y su homóloga china, Corporación Nacional de Asuntos Nucleares –conocida por sus siglas en inglés, CNNC–. Con el nombre “Proyecto Nacional”, se trata de la construcción de una tercera central de agua pesada en el complejo Atucha.

Recursos. El monto financiado por China será de 2 mil millones de dólares para suministros del exterior y 32 mil millones de pesos para los contratos de la Argentina. Uno de los bancos chinos que participa de la operación, el ICBC, está poniendo reparos a la gestión del dinero por parte de Nucleoeléctrica y demanda que sea la CNNC quien se encargue del manejo de los fondos, indicaron fuentes del sector.

Por estos días se negocia este punto que es de fundamental importancia si se pretende alcanzar el componente nacional del 75% que anunció el ministro de Infraestructura, Julio De Vido.

Existe además un segundo convenio, por 9 mil millones de dólares, firmado con CNNC durante el último viaje de la Presidenta a China, en febrero. En este caso se trata de una central de agua ligera, una tecnología más avanzada similar a la que se acordará con Rusia.

Los entendimientos con China despertaron recelo en Rusia, un país con mucha más experiencia en el campo nuclear y con más clientes en el exterior. Para la Presidenta es importante que el viaje muestre a un país con importantes socios internacionales y por esa razón, evaluaron fuentes que siguen de cerca la relación, busca acuerdos de alto impacto como el de la central nuclear. 


Fuente:  perfil.com

Mendoza convoca a reconocido arquitecto para construir una eco aldea sustentable
Se trata de Michael Reynolds. Es un profesional que va recorriendo el mundo construyendo barrios que utilizan energías renovables, aplican conceptos de eficiencia y resuelven el problema de los residuos. Ya hizo un barrio con estas características en el sur y ahora proyecta otro en General Alvear, al sur de Mendoza.

Michael Reynolds, arquitecto especializado en sustentabilidad.

Michael Reynolds junto a la joven pareja de artistas Elena Roger y Mariano Torre llegaron para promocionar las viviendas 100% autosustentables.

El intendente de General Alvear, Juan Carlos De Paolo, recibió a Michael Reynolds, líder en la construcción de viviendas autosustentables, quien analiza la posibilidad de construir una ecoaldea en el departamento.

Michael Reynolds recorre el mundo entero, conquistando voluntades, para contribuir a solucionar el problema de los residuos y generar energías alternativas para la sustentabilidad.

Es así que en la Argentina se desarrolló la primera experiencia en Ushuaia, allí se realizó la primera casa autosustentable, con materiales renovables y reciclados. Una obra que se concretó por el trabajo de Mariano Torre y Elena Roger y la Municipalidad de ese lugar.

La construcción ha motivado, según dijeron los artistas, que otros comiencen a interiorizarse y busquen la posibilidad de crear estos espacios en otros lugares del país.

Así se da el caso de Esteban Servat, que movilizado por el cuidado del medio ambiente, ha decidido llevar a cabo un proyecto de similares características a las que Reynolds realizó en Nuevo Mexico, Estados Unidos y ahora planean realizarlo en el paraje de Colonia Rusa en el distrito de San Pedro del Atuel, ubicado a unos 30 kilómetros al sur de ciudad.

A raíz de esta idea, Michael Reynolds fue convocado a General Alvear, éste se encuentra trabajando en un emprendimiento sustentable de El Bolsón, y en la mañana del martes llegó al departamento para recorrer el predio, que Esteban Servat dispone para poner en marcha “Evita” la eco-aldea.

El intendente De Paolo recibió a Reynolds, en el despacho de intendencia donde se celebró una reunión donde se manifestó el interés por acompañar el proyecto desde el Ejecutivo Departamental.

“Llevo cuatro décadas desarrollando esta manera de ayudar a las personas y al planeta” expresó a su llegada Michael Reynolds. Su idea se sostiene en seis ejes. Un hogar-Tener electricidad-Agua-Tratamiento de aguas servidas-Producción de comida-Reutilización de basura.

Consultado por su visita manifestó “Es bueno que haya interés en este lugar, parece que hay oportunidades, con mucha más facilidad que en Estados Unidos. En cuanto a los permisos no están difíciles, habría que analizar el financiamiento, que no es inalcanzable, porque es algo que se financia solo. Una vez que comienza se desarrolla solo. Y la municipalidad no tiene que ocuparse de los servicios, porque cada una de las viviendas los genera”, explicó.

Por último agregó “Estos edificios lo que hacen es hacerle la vida más fácil a las personas que viven en ellos, y se ocupa del problema de la basura”.

Elena Roger y Mariano Torre promocionaron “navetierra”

La pareja de artistas Elena Roger y Mariano Torre, reconocidos a nivel nacional e internacional, compartieron la primera experiencia de la NaveTierra en Argentina, junto a Reynolds.

Ellos decidieron sumarse a la visita de quien lidera el proyecto a nivel mundial, para dejarles su testimonio a todos los vecinos y de esta manera contagiar el espíritu sobre las buenas prácticas y concientización.

“Nos alegra encontrarnos con personas que se preocupen de que planeta le vamos a dejar a nuestros hijos, y abiertos a nuevas tecnologías que tienen que ver con casas autosustentables. Creemos que es una buena puesta” dijo Elena Roger.

Por su parte Mariano Torre señaló las características de las viviendas “la casa utiliza materiales naturales, y reciclados. Tierra y arcilla, además de latas, botellas de vidrio y plástico, carcasas de lavarropas y heladeras. Es nuestra responsabilidad seguir expandiendo el uso de otros materiales. El límite lo ponemos nosotros. La basura que tiramos puede volver a ser materia prima para un nuevo emprendimiento, para el desarrollo”.

Cabe destacar que ambos fueron parte de la experiencia realizada en Ushuaia, lugar de procedencia de Mariano, donde se realizó la primera “NaveTierra” de Argentina y es modelo para el mundo entero.

Al ser consultado, porque surgió la idea de sumarse al proyecto, Torre simplemente sintetizó “siempre pienso: que hijos le voy a dejar al mundo y que mundo le voy a dejar a mis hijos”.

¿Quién es Michael Reynolds?

Michael Reynolds, también conocido como Mike Reynolds, es un arquitecto estadounidense con sede en Nuevo México conocido por el diseño y construcción de Earthship. Se considera como un defensor de la “vida radicalmente sostenible“.

Ha sido un crítico de la profesión de la arquitectura por su fracaso para hacer frente a la cantidad de residuos que genera el diseño de edificios. Es además el jefe de diseño, tanto de estructura como de sistemas. Es capaz de adaptar los diseños Earthship y las técnicas de construcción a cualquier clima del mundo. Es el fundador de tres comunidades Earthship en el mundo, autor de siete libros y protagonista principal del documental “Garbage Warrior” (“Guerrero de la Basura”).

Ahora, Reynolds y su equipo, junto con un contingente de 70 voluntarios de todo el mundo, están en El Bolsón construyendo la segunda Nave Tierra de la región. Reynolds tiene un proyecto con el que sueña desde hace décadas, que consiste en crear toda una ciudad de estas viviendas, para mostrar al mundo que es posible construir de una forma distinta y vivir en armonía con el medio ambiente.

Con el objetivo de hacer realidad ese proyecto en la zona de General Alvear visitó el departamento, donde recibió una mención honorifica de la municipalidad.

El mismo presenta el potencial de transformar la economía local y regional con un importante desarrollo ecológico y autosustentable pionero para Argentina y para el mundo.

Earthship

Una earthship (vocablo inglés que significa nave tierra, y castellanizado como NaveTierra, NavesTierra en plural) es un tipo de casa pasiva hecha de materiales naturales o reciclados. Principalmente estos hogares están hechos para funcionar autónomamente y son construidos generalmente de neumáticos rellenos de tierra, usando la masa termal para regular de manera natural la temperatura interior.

Las Earthships son generalmente hogares auto-suficientes minimizando energía y combustibles fósiles. Estos edificios son construidos para utilizar los recursos locales disponibles, especialmente el sol. Por ejemplo, las ventanas de cara al sol de los muros admiten luz y calor y los edificios suelen tener la forma de una herradura para maximizar la luz natural y para ganar más sol durante los meses de invierno. Los densos muros interiores proporcionan masa termal que regula y aísla la temperatura interior de temperaturas cálidas o frías exteriores. Los muros internos que no son maestros suelen ser hechos en estructuras de panel de latas recicladas. Se suelen unir con estuco.


Fuente:  energiaestrategica.com

El vino preferido de Lady Gaga es de Mendoza
La cantante pop Lady Gaga sorprendió a todos, al menos en la Argentina, al publicar una foto con un vino mendocino con el que esperaría a su prometido. Se trata de Álamos, de Catena Zapata, uno de los vinos argentinos más vendidos en EEUU.

La cantante pop Lady Gaga sorprendió a todos, al menos en la Argentina, al publicar una foto con un vino mendocino con el que esperaría a su prometido.

La artista escribió en su cuenta de Instagram que durante el día había ido al gimnasio a entrenar box, luego fue a comprar la comida para la cena, adornó la mesa con un arreglo florar y estaba lista para esperar a su prometido, con una botella de vino.

Y finalizó diciendo: "Hasta ahora es un día perfecto".

¿Qué vino es? Como lo dice la etiqueta es Alamos, de la bodega Catena Zapata.

"Boxeo, comprar comida, ahora el arreglo de flores de mi prometido con una botella de vino, listos después del trabajo. Hasta ahora el día ha sido perfecto", manifestó la cantante junto a la foto que muestra el vino de Catena Zapata junto a unos arreglos florales.

La foto rápidamente se viralizó entre los mendocinos, puesto que la bodega es local al igual que su enólogo, Alejandro Vigil, quien también produjo el vino de otro famoso: el de Marcelo Tinelli.

Esta etiqueta es reconocida en diversos países y particularmente en Estados Unidos, es uno de los vinos más exitosos de Argentina.

Bodega Alamos está ubicada en Ruta Provincial 92 s/n, Vista Flores, Tunuyán, Mendoza. 


Fuente:  mendozaopina.com

Desafío para dos astronautas: pasarán un año en el espacio
Un estadounidense y un ruso están ya en la Estación Espacial. Pensando en Marte, médicos estudiarán los efectos de la ingravidez prolongada en el organismo humano.
AP / AFP 

Scott Kelly y Mijail Kornienko, antes del despegue de la cápsula Soyuz desde Kazajistán. | (AP)

El astronauta estadounidense Scott Kelly y su colega ruso Mijail Kornienko despegaron ayer en una misión para pasar un año (342 días) en el espacio.

El viaje es el primer intento de la NASA por mantener a personas fuera de la Tierra durante un año, una prueba para futuras expediciones a Marte que durarían de dos a tres años.

La cápsula espacial Soyuz despegó de la plataforma de lanzamiento que Rusia tiene en las estepas de Kazajistán y se acopló con la Estación Espacial Internacional (ISS) unas seis horas después de que hubo efectuado cuatro órbitas a la Tierra.

El cosmonauta Gennady Padalka, de Rusia, también viajó en la misma cápsula Soyuz, pero permanecerá el periodo estándar de estancia en la Estación Espacial, es decir, seis meses.

Además, el gemelo idéntico de Kelly, el astronauta retirado Mark, aceptó participar en muchos de los mismos experimentos médicos que su hermano en órbita para que los científicos puedan comparar un organismo en el espacio con su doble genético en la Tierra. Ambos tienen 51 años.

Kelly y Kornienko, éste de 54 años, permanecerán hasta marzo de 2016 en la estación orbital. En ese periodo se someterán a amplios experimentos médicos y prepararán la estación para que pueda recibir en 2017 la llegada de cápsulas de empresas privadas estadounidenses que llevarían astronautas.

Lo anterior significa que Kelly participará en diversas caminatas espaciales, incluida la primera en su carrera.

Ambos hombres también supervisarán los arribos y partidas de numerosas naves de carga, así como la llegada de otras tripulaciones enviadas al espacio en naves rusas y la visita prevista para setiembre de la cantante Sarah Brightman, que viajará a la estación como “turista espacial”.

Un experimento médico

Los médicos están ansiosos por saber qué sucederá con Kelly y Kornienko una vez que excedan la permanencia habitual de seis meses, como los demás ocupantes de la estación espacial.

Los huesos y los músculos se debilitan en la ingravidez, al igual que el sistema inmunológico. Como los fluidos del cuerpo tienden a subir a la cabeza ante la ausencia de gravedad, aumenta la presión en el cerebro y los ojos, lo cual afecta negativamente la vista a algunos astronautas cuando están en el espacio.

La misión de un año permitirá a los médicos evaluar si ambas situaciones empeoran con una permanencia larga en el espacio o si se llega a un punto de estasis o incluso si se disipan.

La NASA jamás ha tenido a un astronauta más de siete meses consecutivos en el espacio. Los rusos tienen la marca mundial de permanencia con 14 meses, impuesta por Valery Polyakov en la estación orbital Mir en 1994-1995.

Siete cosmonautas rusos más pasaron entre ocho y 12 meses en la Mir. Todos los que estuvieron largo tiempo en el espacio continúan vivos, menos uno.

Una permanencia de un año en el espacio conlleva no sólo desafíos físicos sino también emocionales. El día anterior al lanzamiento, Kornienko dijo que extrañará ver paisajes.

Actualmente en la ISS están el ruso Anton Shkaplerov, la italiana Samantha Cristoforetti y el estadounidense Terry Virts, quienes deben volver a la Tierra en mayo.

Europa refuerza su versión del GPS norteamericano

La Agencia Espacial Europea (ESA) lanzó ayer desde el puerto espacial de Kurú, en la Guayana Francesa, la cuarta pareja de satélites del sistema de navegación Galileo, la apuesta europea para competir con el GPS estadounidense.

El lanzamiento tuvo lugar desde un cohete ruso Soyuz, del mismo tipo que falló el pasado 22 de agosto a la hora de colocar en la órbita correcta los dos anteriores satélites, pero que ha sido sometido a comprobaciones y modificaciones. En aquella ocasión, un error del lanzador los situó en una órbita elíptica incorrecta, que fue corregida posteriormente como resultado de diversas maniobras que, además de variar la órbita del ingenio, consiguieron reducir su exposición a la radiación para garantizar “un comportamiento fiable a largo plazo”.

Estos dos nuevos satélites son el séptimo y octavo, respectivamente, del sistema global de navegación, que se espera esté plenamente operativo en 2020 con 30 satélites distribuidos en tres planos orbitales a 23.222 kilómetros de altitud. Esa cantidad, según la ESA, ofrece una probabilidad del 90% de poder ver un mínimo de cuatro en cualquier momento y desde cualquier lugar del mundo, lo que en principio es suficiente para determinar con precisión la posición del usuario.

Los primeros cuatro satélites, junto a la infraestructura de tierra asociada y a complejos simuladores del sistema, permitieron validar las operaciones y las prestaciones del sistema; los dos siguientes inauguraron el tercer plano orbital, y los restantes son necesarios para completar la constelación. 


Fuente: Los Andes Online

El Opportunity completa un maratón en Marte once años después
Ha recorrido 42 km por el Planeta rojo, la primera vez que un artefacto humano supera esa distancia sobre la superficie de otro mundo.
por Judith de Jorge

La cámara del Opportunity fotografía el Valle Maratón desde el cráter Endeavour (JpL/NASA)

No había cinta en la línea de meta, pero el rover Opportunity de la NASA puede celebrar una victoria. El vehículo explorador ha completó ayer martes su primer maratón en Marte, 42,195 kilómetros, eso sí, con un tiempo no de aproximadamente 11 años y dos meses.

«Esta es la primera vez que un artefacto humano ha superado la distancia de un maratón en la superficie de otro mundo», dice John Callas, director del proyecto en el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA en Pasadena, California. «Y una primera vez ocurre una sola vez». El equipo del rover del JPL planea organizar en sus instalaciones una carrera de relevos con la distancia de un maratón para celebrarlo.

Este rover de larga vida superó la marca del maratón durante una marcha de 46,5 metros. No es su primera hazaña sobre el terreno. El año pasado, el Opportunity se convirtió en el campeón de larga distancia de todos los vehículos fuera de la Tierra cuando superó el récord anterior establecido por el rover Lunokhod 2 de la antigua Unión Soviética en la Luna.

La ruta del Opportunity, desde su lugar de aterrizaje en el cráter Eagle hasta su posición actual, la distancia de un maratón (JPL/NASA)

«Esta misión no trata de establecer récords de distancia, por supuesto; trata de hacer descubrimientos científicos sobre Marte e inspirar a futuros exploradores para lograr aún más», dice Steve Squyres, investigador principal del Opportunity en la Universidad de Cornell en Ithaca, Nueva York. «Aún así, correr un maratón en Marte sienta muy bien», bromea.

El Opportunity es realmente una máquina admirable, y no solo por su capacidad de recorrido. Enviado a Marte en 2004 para una misión de apenas tres meses, el explorador aún en marcha ha proporcionado interesantes descubrimientos científicos, como evidencias de ambientes con agua líquida en el planeta. A medida que el rover continuó funcionando mucho más allá de las expectativas de su vida útil, los científicos eligieron el borde del cráter Endeavour como un destino a largo plazo. Desde 2011, los exámenes de borde del Endeavour han proporcionado información sobre las antiguas condiciones de humedad menos ácidas y más favorables para la vida microbiana. 


Fuente: abc.es

Facebook quiere conectar al mundo a través de drones 

Durante el F8, su conferencia para desarrolladores, presentará un avión no tripulado con paneles solares en sus alas que pueda mantenerse a más de 60.000 pies durante meses. 

En sintonía con su misión de conectar el mundo y con su iniciativa Internet.org, Facebook anunció hoy que estuvo trabajando con aviones no tripulados, o drones, que pueden brindar acceso internet desde el cielo. 

"Hoy estoy emocionado por compartir con ustedes que hemos completado satisfactoriamente nuestra primera prueba de vuelo de este avión en Inglaterra", dijo Mark Zukerberg, CEO de Facebook, en su muro.

El diseño final tendrá una envergadura mayor que la del Boeing 737, pero pesará menos que un auto, aseguró Mark.

"Estará propulsado por paneles solares en sus alas y será capaz de mantenerse a una altura de más de 60.000 pies durante meses", sorprendió el CEO de Facebook.

"Aviones como estos ayudarán a conectar a todo el mundo, ya que pueden servir asequiblemente al 10% de la población mundial que vive en comunidades remotas sin la infraestructura de Internet existente", agregó.

Mayores detalles serán dados durante una de las charlas en el F8, la conferencia de Facebook para desarrolladores que se está llevando a cabo en este momento en San Francisco. 


Fuente:  canal-ar.com.ar

"Adiós, tío Sam": ¿Por qué EE.UU. pierde a sus aliados principales?
Cada vez más aliados de EE.UU. ven en las acciones exteriores de Washington rasgos del "imperialismo" y empiezan a entender que se ha convertido en un "enemigo global", opina el historiador y periodista estadounidense Eric Zuesse.

El presidente de EE.UU., Barack Obama, puede quedar aislado en la arena internacional aún más que en su país, ya que hasta sus aliados más cercanos empiezan a entender que Washington se ha convertido en un "enemigo global", considera el historiador y periodista Eric Zuesse en su nuevo artículo para el portal Global Research. Según el experto, entre las acciones de la administración Obama se ven cada vez más los rasgos del "imperialismo".

Un ejemplo claro es la situación en Ucrania y su "gobierno racista, fascista, ideológicamente nazi y antirruso que fue impuesto por Obama y Victoria Nuland [la Secretaria adjunta de EE.UU. para Asuntos Europeos]", escribe Zuesse, y recuerda que durante la votación en la ONU para condenar el fascismo, en especial la política de la Alemania nazi, hubo sólo tres países que votaron en contra: EE.UU., Ucrania y Canadá.

Sin embargo, muchas personas influyentes de Europa no aceptan el nazismo como "evidentemente lo hace Obama", asegura el periodista. El primero ha sido el presidente de Hungría, Victor Orban, quien expresó su indignación por EE.UU. que "trata a su país como si fuera el vasallo de Washington". En enero de este año lo apoyó el presidente checo Milos Zeman al calificar al Maidán como un "golpe del Estado". Al mismo tiempo, el 13 de marzo tan solo 11 de 28 países de la Unión Europea votaron a favor del suministro de armas a Ucrania.

Por otra parte, los principales aliados de Washington – Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, Singapur, Francia, Alemania e Italia - ignoraron las "súplicas" de Washington y se unieron al nuevo Banco Asiático de Inversiones en Infraestructura fundado por China, la institución financiera que pretende ser una alternativa para el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional.

"La administración de Obama estaba torciendo brazos por todo el mundo para tratar de impedir que los países firmen el acuerdo con el nuevo banco mundial chino pero encontró un rechazo en todas las naciones, entre cuales se encuentran los aliados tradicionales de EE.UU.", escribe Zuesse. "Cada vez más países dicen: Adiós, tío Sam. Ya no eres como durante la Segunda Guerra Mundial, al contrario, te has convertido en un enemigo global y llegaste a ser fascista". 


Fuente:  mendozaopina.com

La increíble ciudad que está construyendo Arabia Saudita en el desierto
por Sylvia Smith

Imágenes de Richard Duebel, Getty

El rey Abdalá, quien falleció recientemente, fue un gran impulsor de las llamadas ciudades económicas.

Con un gesto de su mano, el guardia de seguridad nos da paso por una vía que nos conduce a la ciudad más nueva –y moderna- del reino de Arabia Saudita.

La Ciudad Económica del Rey Abdalá, KAEC por sus siglas en inglés, es uno de cuatro nuevos centros urbanos sobre los que el fallecido monarca puso sus esperanzas para garantizar el futuro del reino una vez el petróleo se acabe.

Salpicada por grúas, la ciudad se erige en una zona ubicada a una hora y media de la localidad de Yeda y está ubicada entre el mar Rojo y el inicio del desierto.

Su futuro depende de balancear los complejos requerimientos de transporte, sistema de salud y educación para una ciudad planeada para que allí vivan en el futuro dos millones de personas.

De acuerdo con Fahd Al-Rasheed, el director del proyecto de las nuevas ciudades, la nueva generación de sauditas espera una urbe que encaje con el estilo de vida que llevaban cuando estudiaron en el extranjero.

"Estas edificaciones serán utilizadas en un 65% por una población menor de 30 años. Y tenemos unos 200.000 sauditas estudiando fuera del país. Inevitablemente ellos van a querer cambiar las cosas cuando regresen", le dijo Rasheed a la BBC.

Las estadísticas señalan que hay más mujeres que hombres que se gradúan en la universidad.

Esos cambios demográficos, dicen los expertos, están trayendo nuevas demandas sociales que de alguna manera revolucionarán la forma en que el país se desarrolla.

Megaciudad

Con sus 112 kilómetros cuadrados, KAEC se convertirá eventualmente en una ciudad más grande que Washington DC y con un costo aproximado de US$100 mil millones –la mayoría proveniente de un fondo privado.

Hasta ahora solo se ha construido el 15% de algunas de las nuevas ciudades.

El tamaño que se desprende de la visión de sus constructores es ciertamente impresionante.

"Tenemos el empeño de crear uno de los puertos más grandes del mundo", le dijo a la BBC Rayan Bukhari, uno de los gerentes más jóvenes del futuro puerto de la ciudad.

Y añadió: "No queremos competir con el puerto islámico de Yeda, pero sí queremos algunos negocios de Jebel Ali en Dubai. Y lo queremos porque contamos con un sistema más rápido de proceso de descarga que ellos".

De acuerdo a Bukhari, el rey Abdalá estaba decidido a involucrar al sector privado en el desarrollo económico del país, dejando atrás las rivalidades tribales y regionales para crear una economía moderna y pujante.

"La carga que llega al puerto será llevada directamente a la capital a través de un puente terrestre", explicó.

"Por el momento muchos productos que envían a Riad son despachados desde Dubai, pero eso va a cambiar. La gente va a poder enviar cosas desde esta nueva ciudad, de forma más barata, y recibirá sus paquetes de forma más directa".

La velocidad es un concepto integrado a la idea de la nueva ciudad.

La intención con KAEC es crear un puerto moderno que evite utilizar a Dubai como centro marítimo del país.

Con la Meca y Medina incluidas en la red de trenes de alta velocidad que hay en el país, KAEC estará conectada con las dos principales ciudades espirituales del mundo musulmán.

Eso significa peregrinos adinerados que viajan en un mismo día a la ciudad donde nació el profeta Mahoma (Meca) y donde fue enterrado (Medina).

"La estación Haramain estará lista para fin de año. El servicio de tren nos traerá también muchos beneficios", explicó Al-Rasheed.

La estación de trenes fue diseñada por el arquitecto británico Norman Foster, el mismo que pensó el edificio conocido como "Gherkin" en el centro de Londres o el Reichstag Dome en Berlín.

La intención con la construcción de la estación es realizar el viaje desde Yeda en 30 minutos y atraer a turistas religiosos a la ciudad.

Reingeniería

Sin embargo, no todo ha sido sencillo y plano para la ciudad más nueva del país.

Aunque KAEC está siendo desarrollada y administrada por el sector privado y se encuentra en la bolsa de valores de Arabia Saudita, la realidad económica en el Golfo ha golpeado el proyecto que ha necesitado del préstamo del gobierno para hacer frente a la caída en los precios del petróleo y la recesión en la región.

Además, el veloz cambio social en el reino también está haciendo mella en lo que era considerado un plan maestro que fluía sin problemas.

"Ya hemos cambiado nuestros planes cuatro veces. Y creo que vamos a necesitar otro cambio más", le dijo a la BBC el jefe de planeación de KAEC, Tarq Salaita.

La estación de trenes fue diseñada por el arquitecto británico Norman Foster.

Otro problema ha sido la magnitud del proyecto: crear una nueva ciudad requiere una serie de permisos oficiales que pueden dificultar el proceso de construcción.

El gobierno ha establecido una Autoridad de Ciudades Económicas para vigilar los procesos de edificación en los cuatro proyectos que se adelantan en el reino.

La intención es que esta oficina procese las licencias, permisos de construcción y las aprobaciones necesarias ante cada ministerio.

Mujeres al volante

Hasta ahora, solo el 15% de KAEC está listo. Las zonas industriales, distritos residenciales y zonas de espacio público apenas se están construyendo.

Una de las cosas que ya están terminadas son los 90 kilómetros de carretera, que lleva a plantear una cuestión de raíz sociocultural: ¿podrán las mujeres manejar en estas vías?

¿En 20 años, cuando KAEC esté lista, podrán las mujeres conducir un vehículo?

Cuando KAEC sea completada, será un poco más grande que la capital de Estados Unidos, Washington.

Para una de las habitantes de la zona, Dania Beidas, en dos décadas esa pregunta podría ser irrelevante.

"Yo espero que nos dejen conducir un auto algún día", dijo la mujer.

"Pero como en ese tiempo van a existir los carros que se manejan solos, no hay por qué preocuparse por ese tema ahora". 

Fuente: bbc.co.uk/mundo

Acequia celebra su primer año junto a los mendocinos
En sólo 12 meses, la señal pública de Mendoza se convirtió en un canal modelo en el interior del país, generando contenidos de alta calidad y transmisiones de impacto nacional. Comenzó en el canal 29 de la TDA, luego el canal colocó su antena en el Cerro Arco y hoy transmite también en el canal 2 de televisión abierta para el Gran Mendoza y a través de su web www.acequia.tv

El canal público de Mendoza cumplió su primer año y lanzó su programación 2015 con nuevas propuestas que se suman a las segundas temporadas de sus reconocidas producciones locales. Además se suma a la grilla de canales de aire mendocinos.

El 26 de marzo de 2014, en un acto realizado en el Espacio Cultural Julio Le Parc, el gobernador de Mendoza, Francisco Pérez, y la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, inauguraron la transmisión oficial de Acequia, el primer canal público de la Provincia, comenzando una etapa única en la historia de los medios audiovisuales de Mendoza.

Hoy, a un año de su inauguración, Acequia se suma a los canales de aire y transmite desde Cerro Arco en el canal 2 y vuelve con nuevos programas, por lo que este jueves pre-estrena “Leo y Nardo”, “Cototo y su choco”, “A 1000 Kilómetros de casa” y “Siguiendo el rastro” y pone en la pantalla las nuevas temporadas de “Memoria, Verdad y Justicia”, “A la Vuelta de la Esquina” y “Video Delivery”.

Actualmente, Acequia es el canal mendocino con mayor cantidad de producciones locales, en géneros que van desde la ficción, documentales, infantiles, informativos, de entretenimiento y la transmisión de eventos deportivos de nivel internacional. Además cuenta con un servicio de noticias propio, Noticias Acequia, que informa en nueve ediciones diarias, y es el único noticiero que cuenta con corresponsales en toda Provincia y que tiene un enfoque joven, profesional e informativo, desprovisto de sensacionalismo y centrado en la realidad de todos los mendocinos.

Este aporte de contenido local a la pantalla es tenido en cuenta por los habitantes de Mendoza: una encuesta realizada a mediados de octubre del 2014 reveló que el 52% de los mendocinos reconoce la calidad de transmisión y de contenidos hechos de Acequia.

También durante este año, una de las coproducciones de Acequia, “Memoria, Verdad y Justicia”, fue seleccionada para competir en los premios “Nuevas Miradas” junto a producciones nacionales; además Paka Paka eligió a “La cápsula del tiempo” para su programación diaria y el programa “Pueblos de Fiesta” comenzó a ser emitido en Canal Encuentro.

Acequia es el primer canal mendocino en realizar coproducciones con la televisión nacional, como Canal Encuentro con quienes realizó el documental “Reconstrucción. Los años de San Martín en Mendoza” y TV Pública, canal con el cual se asoció para las transmisiones del Champions Trophy 2014 que se jugó en la Villa Deportiva en noviembre último.

La programación 2014 estuvo repleta de programas que tuvieron mucha repercusión en los medios y también en las redes sociales como “Rosswald vs Richmond”, “Agustín”, “Una canción viene de lejos”, “Juego de Turistas”, “Video Delivery”, “A la vuelta de la Esquina”, entre otros. Muchos de estos programas tendrán sus segundas temporadas a partir de abril y para nuestro aniversario sumamos nuevos contenidos como “A 1.000 Kilómetros de casa”, “Leo y Nardo”, “Cototo y su choco” y “Siguiendo el Rastro”.

Nuevos programas de Acequia

Leo y Nardo

Programa infantil basado en una obra de sombras animadas cuenta la historia de dos jóvenes científicos seleccionados para participar del “Prix de los Inventos” quienes se embarcarán en una divertida aventura por llegar al mundo de la ciencia. La producción está a cargo de Pájaro Negro.
Estreno: 26 de marzo a las 12:55 y 18:55.
Emite: Lunes a Domingo a las 10:00 y lunes a domingo a las 15:00, 19:00 y 00:30.

Cototo y su Choco

Programa infantil aventuras de un cototo (ser divertido y sencillo) y su perro enfrentando situaciones absurdas que les propone la realidad local. Todo sucede en los más variados paisajes y lugares de Mendoza, vistos a través de la animación. Cototo y su Choco transmiten casi sin proponérselo, valores culturales de la región a los niños en su primera infancia. La producción está a cargo de Guillot Producciones.
Estreno: 26 de marzo a las 20:55.
Emite: Lunes a domingo a las 10:30 y lunes a sábado a las 10:30, 13:00 y 18:00.

A 1000 Kilómetros de casa

Programa de entrevistas a mendocinos que están radicados en Buenos Aires. En su mayoría los entrevistados son artistas que tienen injerencia en la cultura de la Capital Federal. Cada programa tiene dos entrevistas realizadas por el músico mendocino Leandro Lacerna, quien también vive en Buenos Aires. Produce Manso Río.
Estreno: 26 de marzo a las 22:30.
Emite: Miércoles 22:05, repite Miércoles a las 02:00 y Sábado a las 23.

Siguiendo el Rastro

Programa de interés general que relata la pasión por los autos, pero en este caso, de Rastrojeros. Cuenta historias de Rastrojeros mendocinos y principalmente la historia de sus dueños, sus recuerdos, sus intereses, sus alegrías y sus ganas de cargar la vida en un Rastrojero para que no pare. Produce El Perro Rengo.
Estreno: 26 de marzo a las 23:00.
Emite: Martes 22:00, repite Martes a las 2:30 y Domingo a las 14.

Nuevas temporadas

Memoria, Verdad y Justicia

Como consecuencia de la lucha de casi 30 años de los organismos defensores de Derechos Humanos en Argentina, el Estado Nacional tomó como propias las bandera de Memoria, Verdad y Justicia sobre los crímenes de lesa humanidad que se cometieron durante la última dictadura cívico militar. Memoria, Verdad y Justicia es un programa que difunde todo ese proceso. A la identificación de los centros clandestinos de detención que operaron en Mendoza durante la dictadura, a conocer quienes fueron víctimas, sus pensamientos, su militancia, sus acciones. También informa sobre los represores que llevaron adelante el plan de exterminio. Produce Liberar Contenidos.
Estreno: Jueves 26 de marzo a las 22.05.
Emite: Miércoles 22.30, repite Domingo 14:30.

A la vuelta de la Esquina

El programa descubre lugares recónditos de Mendoza de la mano de una pareja de conductores curiosos que día a día se proponen conocer su provincia, descubrir hermosos paisajes y sabores que encuentran “A la vuelta de la esquina”. Cada capítulo es un viaje hacia una zona de Mendoza donde no sólo se destacarán los paisajes durante el camino sino también cada parada que los conductores deciden hacer hasta llegar al lugar de destino. Los conductores vivirán la experiencia junto a los lugareños, a quienes entrevistan e invitan a ser parte de la jornada. Produce Aleman-Sance Producciones.
Estreno: Jueves 26 de marzo 23:30
Emite: Jueves 22:05 repite jueves 1:30 y sábado 22:30.

Video Delivery

Video Delivery consiste en una banda o solista, en alguna locación “poco habitual”, interpretando un tema en versión acústica. Desde la imagen, la toma es en un único plano, sin cortes, con una cámara movediza que captura momentos de espontaneidad y frescura.
Produce Canal Acequia.
Estreno: Jueves 26 de marzo 00:00
Emite: Viernes 23.30, repite Viernes 2:00 y Sábado 23.30.

Rock N Board

El programa que impulsa, revaloriza y referencia a toda la escena local de la cultura urbana haciendo foco en actividades como los deportes extremos y urbanos (skate, longboard, bmx, roller, etc.) y diversas expresiones de arte joven y música. Produce Rock N Board Film Division.
Estreno: Viernes 27 de marzo 00:30
Emite: Martes 22:30, repite Martes 1:30 y Domingo 23:30.

Fuente: Prensa de la Gobernación

Aerotec ensamblará aviones en Rivadavia

Los aviones serán de reducido porte e invertirán 5 millones de pesos. Producirán 30 aviones por año. Los emprendedores aeronáuticos fueron recibidos por el gobernador de la provincia. 

La empresa Aerotec, propiedad de la familia Cardama, instalará en Rivadavia una planta de ensamblaje de aviones de reducido porte, para lo que invertirán 5 millones de pesos.

El gobernador Francisco Pérez recibió a funcionarios de la zona Este provincial, a autoridades de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y a representantes de la empresa mendocina Aerotec, firma que instalará una planta de ensamblaje de aviones que será inaugurada en Rivadavia en mayo próximo.

Pérez mantuvo una reunión con el intendente de Rivadavia, Ricardo Mansur, con Diego Cardama, presidente de Aerotec, con Marcelo Couvin, director de Relaciones Institucionales de la ANAC, y con Silvina Stampella, de la Unidad de Relaciones Institucionales de este organismo, con quienes dialogó sobre la importancia de que una firma local, en sociedad con capitales italianos, instale la infraestructura necesaria para que se fabriquen 30 aviones por año en nuestra provincia.

El monto inicial de esta inversión, según confirmó Cardama, será de 5 millones de pesos, lo que permitirá que en el corto plazo trabajen 20 personas de manera directa, lo que generará actividad económica para que de manera indirecta desarrollen diferentes tareas un número similar de trabajadores.

Las aeronaves que se comenzarán a ensamblar son aeronaves de reducido porte, utilizados tanto para tareas como la lucha antigranizo, fumigación, transporte de pasajeros, evacuaciones sanitarias, inspecciones aéreas, turismo y entrenamiento de pilotos, como para otros servicios.

La presentación pública de la planta de montaje se hará en la primera semana de mayo, cuando a la vez la ANAC presente en el Aeroclub de Rivadavia, un festival de aeronavegación en el que estarán presentes pilotos y aeronaves de diferentes puntos del país.

La planta de Aerotec Argentina S.A. se encuentra a pocos kms. de la ciudad de Rivadavia, departamento del mismo nombre, en el centro de la provincia de Mendoza. Está enclavado en una propiedad de casi 50 has., rodeada de viñedos, alamedas, y tocada en su parte sur por el río Tunuyán.

Allí, donde se disfruta de una inmejorable vista de “Los Andes”, la empresa posee una pista privada de mas de 1000 mts., e instalaciones cubiertas, servicios de combustible, mantenimiento y repuestos.

Historia

Aerotec nace en 1996 de la visión de Mario Cardama y sus hijos: Diego, Mario (h) y José.Es una empresa familiar enteramente dedicada a proveer “soluciones aéreas” de todo tipo, con aeronaves de reducido porte. El objetivo principal es desarrollar y ofrecer servicios aéreos de todo tipo, desde publicidad hasta transporte, pasando por actividades como fotografía, apoyo a la minería, ambulancia, evacuaciones sanitarias, patrullaje de ductos, entre otros servicios.

Aerotec Argentina S.A. posee los permisos, certificados y habilitaciones necesarios para desarrollar actividades como:

• Apoyo al Estado y Empresas, con traslados rápidos y eficientes de sus funcionarios a cualquier punto del país o países limítrofes.

• Apoyo al Sistema de Salud, con evacuaciones sanitarias, aun desde pistas o lugares remotos o de difícil acceso por otros medios.

• Apoyo a grandes emprendimientos, con inspecciones aéreas y/o fotografías de sus instalaciones y terrenos.

• Apoyo al Turismo de la provincia, con posibilidad de unir localidades turísticas o bien, sobrevolar nuestra tierra para que todo el mundo pueda apreciar su belleza desde el aire, lo cual es una alternativa más que enaltece la oferta turística de cualquier región.

• Apoyo a los productores agrícolas, con fumigaciones aéreas, siembras, espolvoreos, liberación aérea de insecto, etc.

• Apoyo al catastro provincial, a la cartografía, y a grandes obras camineras, de hidráulica o de desarrollo urbano, a través de la aerofotografía vertical, aerofotogrametría y servicios conexos.

Un avión liviano de similares características al que se ensamblará en Rivadavia, sobrevoló el Aconcagua. Es una aeronave deportiva de 600 kilos que fue pilotada por Mario Cardama, integrante de la familia y empresa, quien logró alcanzar los 7.300 metros de altura, soportando una temperatura de 30º bajo cero.

Estos aviones están aprobados por la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina hace poco más de un año y tienen un peso máximo de 600 kilos, pueden transportar hasta tres personas, no tienen la cabina presurizada y no pueden exceder los 223 km/h.

El objetivo del vuelo en el Aconcagua, fue comprobar que esas aeronaves, eran aptas para la práctica deportiva y podían superar los 5.000 metros de altura.


Fuente:  diadelsur.com

China presenta el primer tranvía impulsado por hidrógeno

 

El país asiático ha presentado el primer tranvía del mundo que se impulsa por dicha energía limpia, la cual ya es utlizada en automóviles y otros medios de transporte públicos. Para llevarlo a la práctica, se han necesitado dos años de investigaciones. El vehículo se recarga con hidrógeno en sólo 3 minutos y cuenta con una autonomía de 100 kilómetros.

Según informa el portal Xinhua, la distancia media de las rutas que se hacen con este tranvía impulsado por hidrógeno en China es de 15 km, por lo que una recarga cada tres viajes completos es más que suficiente para hacer que el tren funcione. El transporte alcanza una velocidad máxima de 70 km/h. El tranvía cuenta con más de 60 asientos y puede transportar como mínimo a unos 380 pasajeros.

Lian Jianying, ingeniero jefe de la compañía Sifang, ha señalado que están estudiando la forma de reducir aún más los costes totales del tranvía, pero también destacaron las ventajas medioambientales del vehículo. Liang aseguró que el vehículo no producirá óxidos de nitrógeno, ya que la temperatura de la reacción dentro de la célula de combustible se mantiene por debajo de los 100ºC. El agua será la única emisión del tranvía. 


Fuente:  rieles.com