Randazzo entregó el primer avión de entrenamiento de pilotos fabricado en el país
El ministro de Interior y Transporte visitó Neuquén para hacer entrega de la aeronave, además de confirmar que el 20 de junio llegarán dos trenes 0 km que unirán la capital provincial con Cipolletti.

 

Florencio Randazzo visitó la mañana de este lunes la provincia de Neuquén, en el marco de la entrega del primer avión para entrenamiento de pilotos fabricado en el país, momento en que recordó que "la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de volver a conectar el país con Aerolíneas Argentinas incorporando rutas, destinos y aviones nuevos ha incrementado la demanda de pilotos civiles".

"Hacía 40 años que la Argentina no incorporaba equipo de entrenamiento nuevo para pilotos civiles, y la decisión de la Presidenta ha sido fomentar esta actividad mediante la entrega de esta aeronave al aeroclub de Neuquén", agregó el ministro, quien además participó de la entrega de una moderna autobomba que eleva la categoría del aeropuerto de la Ciudad.

"Con esta autobomba el aeropuerto duplica la capacidad de respuesta ante siniestros y eleva la jerarquía a Nivel 7; lo que permitirá el arribo de más aviones de mayor porte", agregó el ministro.

Además, aprovechó la oportunidad para referirse a la recuperación del tren Neuquén-Cipolletti y anunció que "las dos formaciones son de fabricación nacional", previstas para llegar a esa provincia el 20 de junio, momento en que "comenzará la etapa de pruebas para estar iniciando el servicio para el 20 de julio".

"Así daremos solución a una demanda de movilidad de todos los habitantes de la región acortando los tiempos de viaje en 20 minutos", agregó el ministro. "Estamos llevando un proceso de recuperación del ferrocarril que es inédito en nuestro país; tanto en cargas como en pasajeros, nuestra consigna es que allí donde hubo un tren, vuelva a haber un tren", cerró. 


Fuente:  infobae.com

Argentinos impulsan una marca de smartphone
Este se diseña en Valencia con un joven combinado de ingenieros, formados en la Universidad Politécnica de esa ciudad.
Por EFE

La marca MyWiGo, que dos argentinos dirigen desde Valencia (este) prepara el lanzamiento de un modelo de teléfono inteligente que ensamblan en China y con el que esperan mejorar sus ventas.

Tras vender cerca de 95.000 móviles de gama baja y media en 2014 y superar los cinco millones de euros de facturación, ahora MyWiGo ha decidido subir un escalón y competir con un terminal de gama alta pero que cuesta la mitad que otros de sus mismas características.

"Con terminales muy baratos entramos en el mercado e hicimos ruido; ahora vamos a sacar el V8, que costará 349 euros. Tiene las mismas características que un iPhone (Apple) o el S6 (Samsung) y vale la mitad", explica a Efe Jonathan Fatelevich, propietario de la empresa junto a Maximiliano Gavilán.

Las grandes marcas "se gastan miles de millones en I+D y en publicidad y nosotros vamos por detrás, pero manteniendo la calidad", señala el director general de la empresa, propietaria del veinte por ciento de la fábrica china donde se ensambla el producto.

Este se diseña en Valencia con un joven combinado de ingenieros, formados mayoritariamente en la Universidad Politécnica de la ciudad.

"Es un equipo bueno, les gusta lo que hacen y están convencidos de que la empresa va por el buen camino. No necesitamos traer ingenieros de otros países para mejorar", asegura.

En esta línea, añade que en su empresa no son "fabricantes de nada, pero decidimos todo lo que lleva" el teléfono: "Hacemos lo mismo que Apple, Samsung o LG, pero en una escala mucho menor".

Cirkuit Planet, la empresa que está detrás de MyWiGo, nació en Argentina en 1999 para importar productos informáticos desde China y dos grandes "crisis" la han llevado hasta su situación actual.

Asentados -dicen- como una de las primeras cinco compañías de 'smartphones libres' en España, MyWiGo tiene una previsión de crecimiento cercana al cuarenta por ciento, un porcentaje similar al que esperan crezcan sus beneficios. 


Fuente:  elsol.com.ar

En un plazo de 6 meses Mendoza autorizará a particulares volcar energía renovable a la red
Autoridades cuyanas en este momento están determinando precios diferenciales por MWh aportado a la red de media y baja tensión para las múltiples alternativas de inyección de energía limpia que contemplará la Ley, entre ellas: fuente eólica, solar fotovoltaica, biogás, minihidroeléctrica.

Ing. Pablo Portuso, director de Energía de Mendoza.

Mendoza podría ser la tercera provincia del país, después de Santa Fe y Salta, en reglamentar una ley provincial que le permita a la ciudadanía volcar energía limpia generada por medio de fuentes de energía renovable a la red de media y baja tensión y reconocerle lo aportado dentro de la tarifa eléctrica.

Pablo Portuso, director de Energía de Mendoza, en diálogo con Energía Estratégica confirma que junto al Ente Provincial Regulador Eléctrico (EPRE) han llegado a acuerdos con las diferentes compañías distribuidoras de energía provinciales para llevar a cabo una legislación de generación distribuida.

El funcionario destaca que el trabajo técnico duró cerca de 2 años y que la labor no fue sencilla, no sólo porque las distribuidoras en su provincia están en manos de empresas privadas, con las que hubo que negociar raudamente “a diferencia de otras provincias, donde la Distribución está en manos de empresas estatales”, sino porque han tenido que realizar “consultas formales a la AFIP - Administración Federal de Ingresos Públicos- sobre formas de facturación” de particulares por lo aportado.

Es por ello que la autoridad adelanta a este diario que en 180 días definirán en concreto el modelo de facturación al que las distribuidoras deberán adaptarse. Detalla que se trata de un tiempo prudencial con el que sacarán cálculos de comportamiento de la red, flujos de entradas/salidas de energía, horarios, entre otras cuestiones, para ir adaptando futuras regulaciones.

Además, Portuso indica que próximamente habrá reuniones técnicas con Direcciones de Obras Privadas de los diferentes municipios para uniformar criterios, despejar dudas y facilitar las futuras instalaciones, y anticipa que el Comité Técnico también está pensando en crear un mercado doméstico, es decir, la inserción de usuarios colectivos que puedan vender lo generado al estado.

Procedimiento del volcado

No obstante, mediante resolución del EPRE, se detalla que “los usuarios con suministro en Baja Tensión no podrán conectar EG –Equipamiento de Generación, es decir, la fuente con la que el usuario pretenda volcar la energía a la red- con potencia nominal mayor que 300 kW. La generación para todas las potencias debe ser trifásica y menor o igual a 3,7 KW –hora-”.

Mediante el Ministerio de Energía de Mendoza, empresas distribuidoras serán las encargadas de permitir y facilitar a los usuarios las conexiones de los equipamientos de generación de energía a las redes. Del mismo modo, deberán advertir a los usuarios sobre las normas de seguridad con las que deberán manejarse, de no ser respetadas, podrían dañarse las líneas y los clientes ser penados.

En cada caso, se establecerán Contratos de Conexión particulares entre las empresas distribuidoras de energía eléctrica y los usuarios que pretendan hacer el vuelque.

Se podrán llevar a cabo “instalaciones de generación de energía eléctrica con fuentes renovables tales como: eólica, solar, geotérmica, gases de vertedero, gases de planta de depuración, biogás y el aprovechamiento de fuentes de energía hidroeléctrica de los ríos, canales y demás cursos de agua pública”, según indica el EPRE.  

Fuente: energiaestrategica.com

La UNLP desarrolla un videojuego para enseñar artes visuales
Está ideado para el Programa Conectar Igualdad y propone un recorrido interactivo por los inicios del cine argentino. Busca fomentar las herramientas TICs en las aulas.

Se llama "Viajando en un tren de sombras", y es un nuevo juego educativo creado por docentes y alumnos de la Universidad Nacional de La Plata para las netbooks de Conectar Igualdad.

Fruto de la colaboración entre las facultades de Bellas Artes e Informática, el juego está orientado a estudiantes del nivel secundario del Ciclo Básico, y busca convertirse en una nueva herramienta para la enseñanza de las artes visuales haciendo un recorrido de los albores del cine argentino.

"La iniciativa se gestó luego de haber detectado la ausencia de herramientas educativas orientadas a la enseñanza del arte, y del lenguaje audiovisual en particular, que incorporaran a las Tecnologías de la Información y la Comunicación y que además fueran compatibles con Conectar Igualdad y con los diseños curriculares del nivel medio", explicó la UNLP en un comunicado.

"Según estudios pedagógicos, la educación artística reviste una importancia significativa porque aporta una multiplicidad de virtudes para el crecimiento humano en general. Y entre están el desarrollo de la sensibilidad, la intuición, la comprensión y expresión de emociones, que posibilitan el fortalecimiento de la inteligencia y de la capacidad para acceder al conocimiento”, agregó.

¿Cómo es el nuevo videojuego educativo?

Si bien aún no se lanzaron imágenes del juego, el equipo universitario explicó que "Viajando en un tren de sombras" propone un recorrido a través de la historia del cine argentino saliente, desde 1896 hasta 1932, cuando el cine sólo se veía en blanco y negro, sin sonidos grabados y cada historia se imprimía artesanalmente sobre cintas de película enrolladas.

"Es un video juego que parte de un plot narrrativo que, en términos pedagógicos y atravesando diferentes niveles, ofrece tanto aspectos específicamente vinculados a la historia del cine, como aspectos que permiten actividades con otros contenidos curriculares como historia, geografía, lengua y comunicación", explicó la directora del proyecto, Camila Bejarano Petersen.

"Otro eje del videojuego se plantea a través de la evolución del cine en paralelo con el desarrollo de las máquinas y medios de transporte. El proyecto plantea esta conexión entendiendo que cada época proyecta en sus dispositivos tecnológicos una concepción del mundo y del hombre", agregó.

El proyecto universitario busca también fomentar la presencia de herramientas TICs en las aulas. En este sentido, Ana Paola Amadeo, una de las docentes a cargo del área de programación, explicó que "hay un uso muy limitado de las potencialidades que ofrecen las TICs y de acceso a las prácticas educativas vinculados a nuevos entornos".

"Si bien en la actualidad se ha desarrollado una base tecnológica, en cuanto acceso a hardware, su implementación en recursos de software educativos que favorezcan su uso efectivo y eficaz ostenta un desarrollo desparejo", detalló. 


Fuente:  canal-ar.com.ar

Radarización en marcha
Antes de fin de año se terminará la instalación de cuatro radares primarios que controlarán el espacio aéreo en la frontera norte de la Argentina. Cada uno de ellos tiene una cobertura de 400 kilómetros y son fabricados por la empresa INVAP. 

por  Matías Alonso

El Radar Primario Argentino (RPA) permite identificar aeronaves y, a diferencia de un radar secundario, no necesita que el avión envíe ninguna información en forma voluntaria. Es un desarrollo que Fabricaciones Militares encargó a la empresa rionegrina INVAP y es la primera vez que se desarrollan este tipo de radares en el país.

“Ya hay un radar instalado que se inauguró a finales del año pasado en Formosa (en la localidad de Las Lomitas) y se suma al prototipo que está instalado en Morón. De los seis radares de la primera serie se va a terminar la instalación de los primeros cuatro radares durante este año”, afirma Leandro Navarro, subsecretario de Investigación, Desarrollo y Producción para la Defensa del Ministerio de Defensa. El siguiente RPA se instalará en Ingeniero Juárez, también en la provincia de Formosa.

La mayoría de estos radares, que tienen un radio de cobertura de 400 kilómetros, se instalarán en la frontera norte de la Argentina, principalmente en Formosa y Misiones. Cubrir esta frontera es prioritario debido a la necesidad de controlar el vuelo de aeronaves de bajo porte relacionadas con el narcotráfico. Sin embargo, los contratos de otras series siguientes irán cubriendo otros puntos de la Argentina.

Además de su rol en el control del espacio aéreo nacional, el RPA también tiene importantes perspectivas comerciales.

El RPA tiene un conjunto de contra-contramedidas electrónicas, es decir, que puede defenderse frente a ataques electrónicos desde otros puntos o aeronaves.

Además de su rol en el control del espacio aéreo nacional, el RPA también tiene importantes perspectivas comerciales. De hecho, Bolivia presentó interés en adquirir algunos para controlar su espacio aéreo, ya que actualmente no cuenta con radares de este tipo.

Los radares van montados sobre una estructura de hormigón. El radar que se montó en Las Lomitas primero fue llevado al lugar y empezó a operar, pero cuando se terminó la obra civil fue montado por encima de la edificación, mejorando así su alcance y rendimiento. El mismo procedimiento se llevará a cabo en Ingeniero Juárez. “El que está en proceso de instalación empezará a operar en breve y los otros ya están en instancias muy avanzadas. Yo digo que serán cuatro este año, pero tal vez sean más”, expresa Navarro.

Además, este proyecto tuvo como subproducto al Radar Mediano Experimental (RAME), un radar de mediano alcance que se instaló en Santiago del Estero y es un prototipo operacional. Actualmente, se está trabajando con la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) para usar un transistor como amplificador de señal, que desarrollaron investigadores de la universidad y de la Comisión Nacional de Energía Atómica, y que se espera que en un futuro pueda ser incorporado a otra serie de radares.

A finales del año pasado también se había instalado el Radar Meteorológico Argentino 1, desarrollado por INVAP, en la Ciudad Universitaria de la Universidad Nacional de Córdoba. Se trata del primero de 12 radares meteorológicos que permitirán prevenir contingencias ambientales como crecidas repentinas de los ríos, caída de granizo o la ocurrencia de tormentas severas. Este conjunto se sumará a los ocho radares meteorológicos de origen extranjero presentes en la Argentina.   


Fuente: Agencia TSS

Los poderosos telescopios del Polo Sur que registraron las ondas del Big Bang
Pocos saben que a poco más de un kilómetro del Polo Sur se encuentra uno de los telescopios más poderosos de la Tierra. Operativo todo el año, es parte de uno de los grandes experimentos de nuestro tiempo: escanea los cielos en busca de ondulaciones, las huellas del primer instante tras el Big Bang. Son pequeñas ondas en el tiempo y espacio que, de detectarse, servirían para probar la teoría de la inflación, la expansión superrápida del espacio que se cree ocurrió inmediamente después del Big Bang.

por David Briggs 

En la foto vemos al telescopio del Polo Sur (izq.) y al BICEP3 (derecha).

 
Llegamos al polo el 1º de diciembre, tarde por la noche. Cuando bajamos del avión de la Fuerza Aérea estadounidense y pisamos la nieve sentimos la intensidad del frío.

Hacía -35º y el viento soplaba con fuerza. Estábamos a gran altura y el aire era delgado.

En la distancia, podíamos ver una serie de telescopios. Habíamos llegado a la estación del Polo Sur.

En marzo de 2014, un equipo de astrónomos sorprendió a la comunidad científica cuando anunció que su telescopio en el Polo sur había detectado posiblemente una señal de las "ondas gravitacionales" del universo temprano.

Las ondas gravitacionales son uno de los fenómenos más misteriosos del cosmos.

Son ondulaciones en el espacio y el tiempo, y las ondas que el equipo cree haber detectado surgieron en las primeras fracciones de segundos de la historia del universo, momentos después del Big Bang.

Fue una de las historias científicas más excitantes de 2014, y nosotros vinimos al Polo Sur a filmar -junto al astrónomo John Kovac y su equipo- un documental para el programa de la BBC Horizon.

Una ventana de tres meses

La estación Amundsen-Scott es una de las tres bases de investigación permanentes de Estados Unidos en la Antártica, financiada por la Fundación Nacional de Ciencia.

Es sólo accesible por avión durante el verano austral -de fines de octubre a mediados de febrero- y en esa época es cuando John Kovac y su equipo viajan allí para trabajar con sus telescopios.

"La estación del Polo sur es accesible solo tres meses al año. Las temperaturas son lo suficientemente cálidas como para llegar y salir en avión en ese período", dice Kovac.

"Cuando llevamos uno de estos telescopios como el BICEP1 o el BICEP2 al Polo Sur, viajamos con un equipo y trabajamos sin pausa por tres meses para que todo quede funcionando. Calibramos el telescopio, lo afinamos y lo dejamos en perfectas condiciones".

"Luego nos subimos a un avión y nos vamos, excepto por una persona. Él ve como los aviones se van y sabe que no va a ver a otro por unos nueve meses. Durante esos nueve meses verá al sol acercarse cada vez más al horizonte. Y luego vienen seis meses de oscuridad".

Más seco que el Sahara

El telescopio llamado Keck Array ha sido modernizado con nuevos sensores.

En este viaje, el equipo estaba instalando un nuevo telescopio llamado BICEP3. Llegó cuidadosamente embalado en varias cajas de madera. El equipo debe armarlo, probarlo y dejarlo listo para el invierno.

El nuevo telescopio está siendo instalado en el edificio que albergó antes al BICEP2 - el telescopio que detectó por primera vez las enigmáticas señales que causaron tanta conmoción el año pasado.

Pero en esta historia había otro personaje: un telescopio llamado Keck Array.

Las ondas gravitacionales permitirían probar la teoría de la rápida expansión del universo tras el Big Bang.

En pocas semanas el equipo lo está actualizarlo, con "nuevos ojos", para que continúe buscando ondas a la par de su vecino, el BICEP3.

Ambos telescopios tiene la misma misión, pero ¿por qué están ubicados en el Polo Sur?

Por varios factores: están en una zona elevada (2.835 metros), el frío es extremo -las temperaturas pueden descender en invierno hasta -82º, y el aire es increíblemente seco.

A pesar de la nieve, el Polo Sur es más seco incluso que el desierto de Sahara. Todo esto convierte al Polo Sur en el sitio ideal para los telescopios que tratan de detectar las ondas gravitacionales primordiales.

La carrera por descubrir las ondas

Kovac y su equipo solo puede acceder a la estación del Polo Sur tres meses al año.

Lo que el equipo había pensado que era una señal de las ondas gravitacionales del universo primitivo, parece ahora tener un origen mucho más complejo.

Información del satélite Planck de la Agencia Espacial Europea y un nuevo análisis de los equipos del Planck, BICEP y Kek Array, apuntan a que la mayoría de las señales del BICEP2, sino todas, vienen del polvo galáctico.

Hace falta hacer más mediciones antes de que los científicos puedan estar seguros de que las ondas gravitacionales del universo temprano realmente existen.

Esto es un gran golpe para Kovac y sus colegas. Pero, con el nuevo telescopio BICEP3 y la versión actualizada del Keck Array, el equipo está en una buena posición para continuar trabajando.

A diferencia de lo que hacían el BICEP2 antes, el BICEP3 y el Keck Array escrutarán el cielo en frecuencias múltiples y esto aportará nueva información crucial que permitirá diferenciar el polvo galáctico de cualquier señal de una onda gravitacional.

El equipo compite con otros grupos de investigadores que operan telescopios en diversos sitios, desde el Polo Sur hasta el norte de Chile, hasta desde telescopios que viajan en globo por la estratósfera.

No importa quién llegue primero, lo cierto es que la búsqueda de ondas gravitacionales del universo temprano se está calentando. 

Fuente: bbc.co.uk/mundo

Qué hay de nuevo en el Museo Cornelio Moyano
El museo de Ciencias Naturales y Antropológicas “Juan Cornelio Moyano”, ubicado en el extremo sur de lago del Parque General San Martín, reabrió tras tres años de intensos trabajos de remodelación. Con renovaciones tales como el guión, la cartelería y la iluminación, lo convierten en un museo moderno y muy mejorado respecto de su estado previo a las obras.

Conocé el atractivo de la remodelación que llevó tres años y diez millones de inversión.

Regina “Pupi” Agüero, directora de Patrimonio Cultural y Museos -dependencia perteneciente del Ministerio de Cultura- dio más detalles respecto de los trabajos que allí se realizaron cuya inversión rondó los diez millones de pesos.

Recordemos que en 2011, cuando el museo cumplió 100 años, ya había tenido una refacción previa. El gobernador Francisco Pérez dijo que las obras iban a demandar una inversión de 3 millones pero el estado de conservación de los materiales y las obras internas del edificio, hicieron que el presupuesto tuviera que ser mayor.

Además, por otros cinco millones se hizo la puesta en valor de las “playas serranas” que en un mes estarán habilitadas para todo público.

Tarea fina

Agüero, horas antes de la inauguración oficial que fue anoche a las 20.30, recibió a Los Andes para hacer un recorrido por todas las instalaciones. “El museo estuvo cerrado 3 años porque hubo que embalar pieza por pieza -hay más de 100 mil- y luego desembalarlas una vez que las obras estuvieron terminadas”, dijo la funcionaria quien durante el período de 1973-76 fuera directora del museo, cuando aún se encontraba en la plaza Independencia.

Cabe destacar que muchas de las piezas que posee el museo fueron recolectadas y rescatadas por Carlos Rusconi, cuyo recuerdo anoche fue homenajeado con la entrega de una placa a su hijo.

También hubo que remplazar todas las vitrinas que tenía el Cornelio Moyano y debieron ser cambiadas por nuevas. “Las viejas vitrinas tenían una madera hermosa, pero no te permitían apreciar las piezas en su totalidad. Tuvimos que hacer todas nuevas”, describió la directora de Patrimonio advirtiendo que son mil las piezas que podrán verse a partir de hoy con entrada gratuita.

La luz -que no es igual para todas las exibiciones- y el aire acondicionado adecuado también fueron herramientas que se tuvieron en cuenta para esta nueva etapa del museo. “No hemos hecho foco sólo en lo estético sino que hemos querido preservar los materiales pero, además, que sea una muestra clara y didáctica”, comentó Agüero, quien resaltó el trabajo del personal del museo, compuesto por doce personas.

Acento en lo regional

La funcionaria del Ministerio de Cultura advirtió que se ha puesto acento en lo regional, es decir, en aquellos elementos que representan a Mendoza y la región, donde cada disciplina tiene su impronta local.

Por ejemplo, en el sector de los dinosaurios, la exposición corresponde a ejemplares hallados en la provincia. Aquí, se puede encontrar al Mendozasaurus encontrado en el sur provincial y rescatado por Bernardo González Riga, quien además colaboró con sus conocimientos paleontológicos para el resto de la muestra dedicada a esta disciplina.

“Para un niño es mucho más fácil acceder a algo exótico, correspondiente a cualquier parte del mundo, y por ahí no conoce a un quirquincho. Lo mismo ocurre con los saberes respecto de los Huarpes”, aseguró al tiempo que mostraba las canoas, canastos y redes de pesca que el museo posee y que proviene de las lagunas de Guanacache, cuando éstas tenían agua.

También hay una parte dedicada al Camino del Inca -el Qhapaq ñan- que atraviesa nuestra provincia. Hay fotografías y réplicas de los elementos que acompañaban a la momia encontrada en la Cordillera de los Andes y que componían su ajuar.

“Este museo tiene información rigurosamente científica y brinda su material al visitante. Está estudiado pieza por pieza”, aseguró Agüero, añadiendo que también se ha incorporado un café para recibir a todos aquellos deportistas que también deseen visitar el museo.

La máquina del tiempo hecha en Mendoza

Carlos Tomba y Rodolfo Giro, ingenieros de la empresa mendocina Inamika Interactive, explicaron el funcionamiento de lo que es la innovación tecnológica más llamativa de la muestra, a la que podrán acceder los visitantes del Cornelio Moyano.

A partir de lentes de realidad virtual se recrea el paso de los dinosaurios mendocinos por estas tierras. De esta forma, a través de una experiencia interactiva, puede verse cómo eran estos gigantes prehistóricos y qué características tenía la fauna de nuestra provincia hace millones de años.

“No existen simuladores de este tipo en ningún lugar del mundo. Para prepararlo trabajamos al lado de un grupo de paleontólogos, de manera de hacerlo lo más real posible. Todo el entorno y los dinosaurios se ajustan a especificaciones técnicas”, dijeron los creadores. 

Cuatro personas podrán hacer uso de este simulador interactivo, calificado como “full inmersivo” ya que da libertad a quienes lo usan para ver lo que deseen.

“El concepto es la máquina del tiempo a través de una animación gráfica. Ahora son los dinosaurios pero se va a poder visitar la época de los Huarpes, o del General San Martín. Ésta es una innovación hecha en Mendoza única en el mundo”, especificaron y agradeció al equipo de 12 programadores y diseñadores que participaron del proyecto.

Un mes más para Playas Serranas

Las míticas Playas Serranas del parque General San Martín volverán a tener su antiguo esplendor. Si bien hace casi un año que se prometió su reapertura, las obras estarán listas en un mes.

Las mismas están a cargo de la empresa Aleph y de los arquitectos Emanuel Fernández y Federico Cohen. “Tiene mucho que ver con el museo. Se busca vincular el edificio y la planta baja a las Playas Serranas, para que sea visitable”, indicaron los especialistas y añadieron que la intervención es simple: “Planteamos una senda que vaya junto al agua con una rampa que permite volver a la parte superior”.

También incorporaron un sector de arena para que no se pierda la idea del antiguo balneario. Tiene gradas y una plaza abierta para poder disfrutar del lago y de los espectáculos que allí suelen realizarse. Habrá césped, adoquines, riego por aspersión y bancos de madera convirtiéndolo todo en un gran anfiteatro abierto. Además, podrán verse juegos de agua e iluminación en el interior del lago.

Para tener en cuenta

El museo abre de martes a viernes de 9 a 19. En tanto, los sábados y domingos de 15 a 19. La entrada es gratuita. 


Fuente: Los Andes

Nissan producirá una pick-up en la planta de Renault
La fabricación de la Frontier se iniciará en 2017; anuncio a la Presidenta.
Por Graciela Origlia

Crédito: nissannews.com

La alianza Nissan-Renault anunciará mañana un "plan de inversión" para la Argentina, cuyo eje principal es el inicio de la producción en el país de la Nissan NP 300 Frontier, su pick-up símbolo. La decisión -según confirmaron distintas fuentes a LA NACION- es que el proyecto se llevará adelante en Córdoba y que la producción del nuevo modelo comenzaría en 2017.

Como las terminales automotrices mantienen la información en secreto, quienes están cerca de la operación señalan que la producción se iniciará en la planta de Renault en el barrio cordobés de Santa Isabel, y no descartan que en una segunda etapa se encare una ampliación de la fábrica.

La idea de Nissan de radicarse en la Argentina no es nueva, pero recobró fuerzas en los últimos meses. "Hasta hoy somos importadores, pero eso va a cambiar", dijeron en la empresa.

El anuncio llegará poco después de que Mercedes Benz comunicara que ingresará al segmento de las pick-ups. No precisó dónde la fabricará; la Argentina podría tener posibilidades, puesto que en Virrey del Pino (Buenos Aires) se produce la Sprinter y en poco tiempo más, también el modelo Vito.

En la seccional Córdoba del gremio automotor Smata ratificaron a LA NACION que el proyecto es "preparar parte de la planta" de Santa Isabel para "empezar produciendo ahí y después podría haber más". El gremio firmó hace poco más de un mes un preacuerdo con Nissan (del que participó Renault como socio de la alianza estratégica) para "facilitar inversiones".

El documento es definido por el sindicato como una "señal de buena voluntad" para hacer cambios que permitan la llegada de inversiones a Córdoba. No se avanza en cuestiones económicas sino en temas de organización, tales como flexibilizaciones de horarios de entrada y salida o turnos en el comedor.

En el predio de Santa Isabel ambas empresas replicarían un esquema que ya funciona en Brasil, donde Nissan ocupa con sus instalaciones parte de una planta que pertenece a Renault. La NP300 Frontier se fabrica en México desde enero pasado.

Reunión

El monto de la inversión y los detalles del plan de Nissan le serían anunciados hoy a la presidenta Cristina Kirchner, quien recibiría a las autoridades de las terminales.

A nivel internacional, la alianza Renault-Nissan logró vender el año pasado una cifra récord de 8.470.610 vehículos, lo que la convierte en el cuarto jugador mundial en el mercado por volumen, detrás de la japonesa Toyota, la norteamericana General Motors y la alemana Volkswagen.

En la Argentina, por cuestiones operativas, las dos terminales tienen, al menos hasta ahora, sus operaciones comerciales separadas.

A comienzos de marzo, Renault anunció una inversión de US$ 100 millones para una nueva plataforma productiva en Córdoba que le permitirá iniciar la fabricación local de los modelos Logan, Sandero y Sandero Stepway.

La fecha de inicio de producción está fijada para 2016 y el objetivo del proyecto es sustituir importaciones y mejorar el acceso a divisas, en un momento de restricción de las operaciones de comercio exterior. La estrategia también favorecerá a la marca Nissan, que al ser netamente importadora hoy ve muy restringido el ingreso de nuevos modelos.

Actualmente, en la planta de Santa Isabel se ensamblan unas 80.000 unidades por año de los modelos Clio Mio, Fluence y Kangoo, los que seguirán fabricándose a la par de los nuevos modelos.

De la producción de la fábrica cordobesa, la mitad se destina al mercado brasileño. En la planta trabajan unos 1400 operarios, ya que el año pasado -con un plan de retiros voluntarios- se fueron unas 200 personas.

A inicios de 2014, Renault anunció su plan de expansión de modelos a nivel global y confirmó que ingresará en el segmento de las pick-ups con una camioneta para el segmento chico (la Oroch) y otro modelo para el mediano, que se basará en la plataforma de la Frontier.

En Córdoba -con la novedad de Nissan- hay expectativas de que la iniciativa Renault Raptur (como se llama internamente al proyecto) llegue también a Santa Isabel y de esta manera poder abastecer desde la planta de Córdoba a todo el Mercosur.

De Japón a Santa Isabel

Debut nacional

La alianza Nissan-Renault anunciará mañana el inicio de la producción en el país de la pick-up Nissan NP 300 Frontier

Plazos

La producción arrancará en 2017 en la fábrica que tiene Renault en Santa Isabel, Córdoba

Acuerdo gremial

Con el objetivo de "facilitar inversiones", ya hay un preacuerdo firmado con el gremio de Smata, que incluye flexibilizaciones de horarios y turnos del comedor

Alianza

El acuerdo entre Nissan y Renualt replica al que ya está vigente en Brasil y en el que la terminal japonesa ocupa parte de una planta de su socio francés.

Fuente: lanacion.com.ar

Por un error de seguridad, revelan un archivo secreto de la base militar de Gran Bretaña en las Malvinas
Según el diario británico Daily Mirror, el documento publicado en Internet contiene información sobre el sistema de defensa de las islas

Por un error, publican un archivo secreto de la base militar de Gran Bretaña en las Malvinas. Foto: EFE

En medio de la creciente tensión entre la Argentina y Gran Bretaña por las Malvinas, la prensa británica aseguró hoy que un archivo secreto con información sensible de la base militar en el archipiélago del Atlántico Sur fue publicado en Internet por un error de codificación.

Según reveló el diario británico Daily Mirror, el documento que se filtró describe la colocación exacta de los campos de vuelo, la consistencia del cemento de las defensas físicas y coordenadas GPS de cuarteles y depósitos de municiones.

Una fuente militar citada por el matutino sostuvo que el archivo, que se publicó por error en el sitio del ministerio de Defensa británico, es "prácticamente un manual para la invasión perfecta".

"Se trata de errores que no podemos permitirnos", dijo el ex ministro de Defensa Liam Fox, sobre la falla que provocó la filtración de la información.

Por su parte, el ministerio de Defensa británico negó que el archivo haya sido publicado en Internet. El link del documento no está más activo.

Días atrás, el gobierno británico anunció un aumento en el presupuesto militar en las islas Malvinas ante lo que considera una "amenaza muy viva" de invasión por parte de la Argentina. Cristina Kirchner rechazó esa hipótesis y vinculó la denuncia con la campaña electoral británica.

El 2 de abril pasado, al cumplirse 33 años de la guerra de Malvinas, el canal de cable Todo Noticias reveló que el gobierno del Reino Unido realizó una fuerte actividad de espionaje sobre la Argentina dirigido a evitar que nuestro país intentara recuperar por la fuerza las islas. El informe periodístico se basó en los documentos filtrados por el ex agente de la CIA Edward Snowden.La Argentina reclama a Gran Bretaña que se siente a negociar por la soberanía de las islas, que fueron invadidas por una fuerza inglesa en 1833. Ambos países libraron una guerra en 1982, cuando la Argentina estaba gobernada por una dictadura militar, que concluyó con la victoria militar británica.

 

 

Fuente:  lanacion.com.ar

Mendoza apuesta a crear un mapa geográfico integral para explotar energías renovables
La iniciativa ya cuenta con un curso de capacitación impulsado por el Ministerio de Energía mendocino para preparar a cartógrafos, geólogos e ingenieros que se desempeñan en distintas instituciones del Estado provincial vinculados al manejo de las bases de datos de aquella latitud.
Por Guido Gubinelli

 

La provincia de Mendoza ya está trabajando para la creación de un mapa que identifique las distintas potencialidades energéticas renovables de su suelo. Es por ello que a mediados del mes de marzo comenzaron cursos de capacitación para alrededor de 20 profesionales de diferentes organismos provinciales para formarlos como geotécnicos dispuestos a crear un Sistema de Información Geográfico (SIG).

“Lo que hacemos es un trabajo muy fuerte de articulación institucional, reunir información dispersa y poner a trabajar a todos para la creación de un mapa con estas características”, indica Pablo Portuso, director de Energía de la provincia, a Energía Estratégica.

La herramienta contará con mapas de energía eólica, detallará el potencial de energía solar, aprovechamientos hidroeléctricos, biomasa, infraestructura, entre otras cualidades; todas concentrados en una cartografía geo-referencial que interactúa entre sí con información estadística.

“La idea es armar un programa, compartiendo información disponible y generar un mapa de oferta y de demanda para la explotación de energía sustentable, bajo la metodología denominada Wisdom, para la aplicación de proyectos energéticos y futuras inversiones en la provincia”, destaca el funcionario.

Asimismo, Portuso cuenta que de ese modo, el proyecto “apunta a unificar toda información técnica desperdigada por los distintos estamentos, para la realización de un mapa geográfico integral que contengan todos los estudios posibles, y así contar con una herramienta importante para la aplicabilidad de diferentes proyectos energéticos en la provincia”.   


Fuente: energiaestrategica.com

Bariloche tiene una autopartista de satélites
La pyme provee a Invap de las piezas de gran precisión que fabrica. También ingresó en el mercado petrolero. Funciona en el barrio Lera y emplea a 28 personas especializadas.
Por Martín Belvis

En una calle de tierra del barrio Lera, al pie de la barda del Ñireco, una pyme metal metalúrgica que da empleo a 28 personas alcanzó un nivel de excelencia tal que de sus talleres salieron piezas claves de la estructura del satélite Arsat 1, el primero de comunicaciones construido en Argentina por la estatal Invap. Esta autopartista aeroespacial se ganó además un lugar en la industria del petróleo en el campo de los caños y las válvulas de alta precisión.

Martín Beerton es un barilochense nacido en Gales al que los fierros le gustaron desde chico y que, como estudiante secundario, logró una pasantía en Invap. Es el gerente general de Mecánica 14, la pyme de alta tecnología barilochense.

Allí fabrican piezas metálicas, esencialmente de titanio y aluminio, que hoy orbitan nuestro planeta a 36.000 kilómetros de distancia como parte del Arsat 1. Se trata de autopartes aeroespaciales de enorme precisión y diseñadas en Invap.

También son socios estratégicos de Tenaris, el brazo petrolero de Techint, en el desarrollo y fabricación de roscas, piezas de transición y válvulas. Como tales, trabajan con las principales operadoras del país, desde la argentina YPF hasta la francesa Total pasando por la estadounidense Chevron.

La configuración de la planta delata que se fue ampliando conforme creció el trabajo.

En el obrador

Pero la historia de la empresa no comenzó allí sino en el obrador de la casa en construcción de Beerton, en 1987.

Lo primero que hicieron fue el gabinete para equipos Elapalm, fabricados por Invap. Eran "controladores programables inteligentes", una especie de módulo de computadora. Debieron armar 600 en 3 meses, recuerda ahora.

El nombre de la empresa parece esconder un mensaje a descifrar pero el origen es mucho más sencillo: la casa del fundador de la compañía, donde se dieron los primeros pasos, está en el kilómetro 14 de Bustillo, así de sencillo.

El siguiente salto fue la mecanización de piezas para las camillas para el "sistema de teleterapia de haces externos con Cobalto-60 isocéntrico", Teraldi, también del Invap, en su área nuclear.

Pero la historia de Beerton es cíclica, como él mismo cuenta. Y a finales de la gestión de Alfonsín, tuvo su primera debacle, como la de la economía y la del gobierno radical.

Decidió diversificarse, abrir un área maderera y brindar servicios de mantenimiento al transporte. Y se transformó en una tornería, una de las más importantes de la Patagonia, con cientos de clientes por mes.

Cuando la pyme volvió a crecer, avanzó en 1995 hacia el negocio petrolero. "Dame la ingeniería y los insumos, que yo te lo hago", fue la premisa de Beerton. Y al año siguiente volvió a fabricar piezas de alta precisión para Invap Ingeniería e Invap Mecánica.

El salto lo dio cuando incorporó tecnología. "Fuimos de los primeros en tener un centro computarizado mecanizado vertical", cuenta. Eso le permitió fabricar lo que le pidieran pero ya mediante un software.

Los satélites de investigación de la línea SAC lo tuvieron como proveedor, en una etapa que fue de aprendizaje.

Pero volvió a caer. 2001 no sólo fue el año de la crisis y el prólogo de la devaluación del año siguiente, sino el tiempo de la enfermedad porque a Beerton le descubrieron un cáncer de colon.

Terminó de levantarse en muchos sentidos en 2004, con las dos áreas que signan Mecánica 14 hoy: la aeroespacial y la petroleras.

"Hay que reconocer lo que en su momento hizo el Pingüino", dijo en alusión al expresidente Néstor Kirchner.

En el riquísimo mundo de la ciencia y la tecnología de Bariloche hay una opinión generalizada en el mismo sentido.

Urgencia por crecer

El Polo Tecnológico de Bariloche sigue pareciendo muy lejano para las empresas grandes y chicas que podrían levantar sus instalaciones en el complejo, pero para Mecánica 14 es primordial y para la compañía madre, Invap, es imprescindible contar con espacio para crecer.

"Llevamos 18 años trabajando y me duele no tener un espacio para crecer", dijo Martín Beerton en su oficina, ubicada como en un altillo de su pyme, en la calle Vuelta de Obligado.

Buena parte de los 6.000.000 de dólares que se invirtieron se destinaron a la compra de maquinaria, avanzados equipos de mecanización, que tiene orígenes estadounidense, suiza, brasileña, china, argentina, inglés y japonés.

El 30% de su personal es especializado. 


Fuente: rionegro.com.ar

El Ecobus universitario, un transporte público con energía limpia
La Universidad Nacional de La Plata pondrá a circular el primer transporte ciento por ciento ecológico de la ciudad. El futuro Eco-Bus Universitario funcionará íntegramente con baterías de litio, una fuente de energía limpia que no requiere de los combustibles fósiles contaminantes para impulsar el vehículo.

Fuente: UNLP

El proyecto del Ecobus, que comenzó a gestarse a mediados de 2012, se pondrá en marcha en los primeros meses de este año. Inicialmente estará destinado a la comunidad universitaria y se prevé que la primera unidad trasladará a los estudiantes desde la Facultad de Ciencias Astronómicas, por la Avenida Pereyra Iraola, hasta la Avenida 60 frente a la facultad de Medicina, donde ya se está construyendo un parador especial.

El minibús ecológico tendrá capacidad para unas 15 personas. Actualmente, la UNLP completa los trámites para la adquisición de las dos primeras unidades.

Lo interesante de esta iniciativa es que, como no se trata de vehículos originalmente ecológicos, la Facultad de Ingeniería se encargará de modificar diferentes aspectos de la mecánica, e incorporar las baterías de litio que harán funcionar el motor de manera limpia y sin efectos contaminantes.

La principal ventaja de este tipo de vehículos es que funcionan con energías limpias, que no afectan el medio ambiente como sí ocurre con los combustibles fósiles convencionales. Así se contribuye a evitar el calentamiento global al reducir las emisiones de gases. Además, las baterías de litio duran cinco veces más que las de plomo y son reciclables.

Otra de las grandes ventajas de la utilización de baterías de litio es que se trata de una fuente de energía mucho más barata que cualquier combustible. En cuanto a la autonomía, los ingenieros calculan que el Ecobus podría funcionar durante todo el día y aprovechar las horas de la madrugada para recargar las baterías. Este procedimiento es muy sencillo, ya que sólo requiere enchufar las celdas de litio a un tomacorriente convencional.

El presidente de la UNLP, Raúl Perdomo, explicó que “estamos muy entusiasmados con la idea de impulsar la utilización de energía limpia en el transporte como alternativa a los combustibles contaminantes y con tecnología nacional”. En este sentido, destacó los logros alcanzados en los últimos años por los investigadores de la Universidad en el desarrollo de vehículos impulsados con baterías de litio.

Por su parte, el vicepresidente Institucional de la Universidad y principal impulsor del proyecto, Fernando Tauber, adelantó que “la idea es que la puesta en marcha del Eco-Bus en la zona del Observatorio sea apenas el puntapié inicial de un amplio sistema de transporte público interno que nos permita trasladar a nuestros estudiantes y docentes por las diferentes facultades y dependencias”

El proyecto podría crecer para incluir nuevos circuitos. “En los hechos -detalló Tauber- ya está diagramado un recorrido que unirá la Facultad de Informática desde las inmediaciones del Campo de Deportes de la UNLP, a la altura de 50 y 119, con la Avenida 1. Para ello se construirá un circuito de calles internas dentro de los predios de la Universidad”.

Otro de los circuitos previstos permitirá unir el parador del micro universitario de calle 60 frente a la Facultad de Medicina -siempre por calles o senderos internos- con las facultades de la Avenida 60 (Naturales, Medicina, Agrarias, Veterinaria) y llegar hasta la facultad de Periodismo y los laboratorios del INIFTA.

El proyecto contempla, a su vez, que las mismas callecitas por las que circule el Eco-Bus Universitario puedan ser utilizadas como un circuito aeróbico para la práctica deportiva o el esparcimiento de la comunidad universitaria.

Desde la UNLP explicaron a Argentina Investiga que el Eco-Bus servirá para mejorar las condiciones de seguridad de los estudiantes que concurren a las diferentes facultades ubicadas en la zona del Bosque Platense.

Un triciclo como antecedente

Basados en el concepto de vehículo ecológico, en los países más avanzados del mundo ya circulan prototipos con estas características. Ahora, la UNLP encabeza diferentes proyectos para lograr validar la utilización del litio como fuente de energía limpia y alternativa a los combustibles fósiles en nuestro país.

Cabe recordar que en 2013, el triciclo eléctrico desarrollado en los laboratorios de la Universidad Nacional de La Plata logró completar su primer viaje de larga distancia, uniendo las ciudades de La Plata y Mar del Plata, por ruta 2. Aquel vehículo, también alimentado íntegramente con baterías de litio, superó así una prueba fundamental para evaluar su rendimiento y autonomía.

Tras el éxito de aquella experiencia, la UNLP va por más y ya piensa en el desarrollo de nuevos prototipos, pero esta vez para ser utilizados como transporte público.

Al respecto, el decano de la Facultad de Ingeniería, Marcos Actis, explicó que uno de los vehículos que se comprarán será utilizado para realizar lo que se denomina “ingeniería inversa”. Según detalló, “la idea será estudiar a fondo cada una de las características del móvil, teniendo como ambición final el diseño y perfeccionamiento por parte de la facultad para que en un futuro estos vehículos puedan ser fabricados por completo en el país”.

Cabe recordar que el triciclo eléctrico de la UNLP es el primer vehículo de América latina que funciona íntegramente con baterías de litio. Un año antes, se había logrado hacer funcionar una motocicleta a partir del uso del mismo tipo de energía. Ambos prototipos fueron desarrollados en forma conjunta por investigadores del Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) de la Facultad de Ciencias Exactas (UNLP-Conicet); de la Unidad de Investigación y Desarrollo- Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA), de la Facultad de Ingeniería; y de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia de Buenos Aires. 


Fuente: redvitec.edu.ar

Cuáles son las ventajas de los nuevos bombillos de grafeno

Konstantin Novoselov, uno de los descubridores del material, muestra el bombillo al ministro de Hacienda de Reino Unido, George Osborne.

Desde que el grafeno fue descubierto en 2004, se le han estado atribuyendo propiedades milagrosas con un sinfin de posibles usos que van desde revolucionar la electrónica hasta la medicina.

Sin embargo, ver las aplicaciones de este material, que es más duro que el diamante, con mayor conductividad eléctrica que el cobre y tan flexible como el caucho, ha resultado ser un proceso complicado.

Uno de los problemas que los científicos han enfrentado es que esas propiedades "milagrosas" sólo han podido ser demostradas a una escala minúscula.

Este mes se inauguró en la Universidad de Manchester el Instituto Nacional de Grafeno.

Ahora, en el Reino Unido, se anunció que se pondrá a la venta un bombillo hecho con grafeno, en lo que sus creadores consideran es el primer producto comercial viable que usa en el país el material formado por carbono puro.

El bombillo contiene una LED (del acrónimo en inglés LED: light-emitting diode o diodo emisor de luz) en forma de lámina recubierta en el material y fue diseñado en la Universidad de Manchester, precisamente el lugar donde fue descubierto.

Se dice que recortará el uso de energía en un 10%, durará más tiempo por su conductividad y se espera que tenga un precio más bajo que algunos de los bombillos de LED que llegan a costar US$22.

En declaraciones a la BBC el profesor Colin Bailey, vicerector de la Universidad de Manchester, aseguró que "los costos de fabricarlos son menores y utiliza componentes cada vez más sostenibles".

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¿Qué es el grafeno?

Es una sustancia de carbono puro, que existe como una lámina de un átomo de espesor

• Los átomos están dispuestos en una estructura de panal de abeja de dos dimensiones

• El descubrimiento de grafeno fue anunciado en 2004 por la revista Science

• Es cerca de 100 veces más fuerte que el acero; conduce la electricidad mejor que el cobre

• Podría sustituir al silicio en la electrónica

• Aproximadamente un 1% de grafeno puede convertir al plástico en conductor de electricidad

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Aviones y autos

El grafeno fue descubierto en 2004 por los científicos de origen ruso Andre Geim y Konstantin Novoselov en la Universidad de Manchester.

El grafeno destaca por su resistencia, maleablilidad y conducción de la electricidad y el calor.

El trabajo los hizo acreedores del Premio Nobel de Física y generó una enorme expectativa por sus posibilidades.

Muchos creen que reemplazará completamente el uso de silicio y cambiará el futuro de las computadoras y otros dispositivos para siempre.

En ese sentido ha sido objeto de una competencia global con China liderando la carrera como el país con más patentes asociadas con el material y el gigante surcoreano de la electrónica Samsung con la empresa con más registros a su nombre.

No queriéndose quedar atrás el Reino Unido inauguró este mes en la misma Universidad de Manchester el Instituto Nacional de Grafeno con una inversión del gobierno británico de cerca de US$56 millones y US$34 millones adicionales otorgados por el Fondo de Desarrollo Regional de Europa.

El ministro de Hacienda de Reino Unido, George Osborne, declaró que esperaba que su país aventajara a la competencia asiática para establecerse como líder en el uso de la tecnología.

Y más de 35 compañías a nivel mundial ya están asociadas con la Universidad de Manchester en el desarrollo de proyectos.

Su reto es desarrollar otros usos prácticos y comerciales, incluyendo carrocerías de autos y fuselajes más ligeros y más fuertes y dentaduras postizas.

Mientras tanto, el material ya se ha sido incorporado en algunos productos como raquetas de tenis y esquís. 

Fuente: bbc.co.uk/mundo

Astroturismo: buscando estrellas en la noche del Viernes Santo
La religión y las estrellas, en la Terraza Arq. Gerardo Andía, brindaron a los visitantes una tarde cósmica sin igual.

(Fotografía Municipalidad de Capital).

Este Viernes Santo, más de 150 personas se acercaron a la Municipalidad para disfrutar de un momento único, la relación de los astros con la historia de la religión.

Preparada para la ocasión, la Terraza se hallaba sin luces para poder contemplar el cielo, esperando a la gente que comenzaba a llegar. Algunos trajeron sus almohadones para sentarse en el piso y observar atentamente lo que el astrónomo mostraba en las proyecciones sobre la pantalla.

Primero se dio una explicación teórica acerca del judaísmo y el catolicismo, la relación que tienen entre sí, sus diferencias, la pascua en uno y otro caso y todo lo que hay que saber acerca de estas religiones con tantos puntos en común por pertenecer a un mismo origen.

Todos participaban, preguntaban, daban sus opiniones, hasta que llegó el momento de observar el cielo y, desde esa mirada, entender cómo acontecimientos astronómicos podían explicar la religión y viceversa.

La fase lunar, la estrella de Belén, los eclipses, algunas constelaciones, están íntimamente relacionados con el culto católico y el judío, siendo profundamente relevantes en momentos claves de su historia.

Telescopios con láser, binoculares de alta potencia y otros aparatos utilizados en astronomía, se encontraban al servicio de los visitantes para poder apreciar con exactitud el secreto de las estrellas, la luna, constelaciones, planetas y otros cuerpos celestes.

Esta fue una noche única para todos aquellos que visitaron la Terraza, conociendo de una forma distinta algunos datos sorprendentes referidos a esta semana de recogimiento y con la posibilidad de observar el cielo y sus detalles de manera excepcional. 

Fuente:  diariovox.com.ar

Un buitre financia a las tres empresas que encontraron crudo en las Malvinas
El fondo millonario Blackrock del magnate Robert Kapito financia a las compañías Premier Oil, Falkland Oil and Gas Limited y Rockhopper. Las compañías están en la mira por incursionar en un territorio que pertenece a la Argentina.

Las compañías Premier Oil, Falkland Oil and Gas Limited (FOGL) y Rockhopper reportaron a 33 años de la Guerra de Malvinas que encontraron petróleo 220 kilómetros al norte de las islas. Las tres empresas británicas poseen algo en común: están financiadas directa e indirectamente por el fondo buitre billonario Blackrock del magnate Robert Kapito, que fue uno de los actores principales de la quiebra fraudulenta de Donnelley y ha realizado en 2014 una maniobra dudosa de intercambio de activos con el fondo Elliott Management. El pozo encontrado se encuentra en la región de Zebedee, de la cual Premier posee el 36% de los derechos de exploración, Falkand Oil and Gas el 40% y Rockhopper el 24% restante, reveló Tiempo Argentino.

Blackrock Investment Management posee un 2,21% del total de las acciones de Premier, siendo el noveno inversor más importante de la compañía. Pero estas compañías suelen actuar de manera indirecta, teniendo participación en bancos y fondos de inversión que invierten en los activos de estas compañías. Así, por ejemplo, Blackrock ha comprado parte de las acciones de Barclays, RAB Capital y en el banco HSBC, que tienen participación de 5,95%, 5,34% y 3,44% respectivamente en Falkland Oil and Gas, la compañía más beneficiada por el descubrimiento. Por lo tanto, Blackrock tiene un control mucho mayor que el aparente sobre las empresas.

En el caso de Rockhopper, la participación también está intermediada por Credit Suisse (4,89%) y Barclays (4,29%), pero posee al mismo tiempo una pequeña porción (266 mil acciones) de manera directa. Desire Petroleum, adquirida por FOGL, y Border and Southern Petroleum and Gas también poseen participación de Blackrock. Un dato interesante es que el banco suizo UBS posee el 7,11% de Rockhopper.

Tanto el UBS, como el HSBC y el Credit Suisse han sido denunciados en los últimos años por evasión impositiva. Parece ser que el dinero offshore se invierte en petróleo offshore. Además, este fondo de inversión relacionado con Elliott Management es el principal inversor de BHP Billiton, la compañía minera más grande del mundo, de la cual Blackrock es el principal accionista institucional, con el 4,04% de las acciones de la empresa, repartidas en varios fondos que le permiten designar mayor cantidad de directores y tomar decisiones.

BHP Billiton es la empresa que posee contratos con Rockhopper para la exploración de petróleo en las Islas Malvinas. Asimismo, Diamond Offshore Drilling, es la que posee un contrato de exploración con la ex Desire Petroleum, hoy Falkland Oil, con un 1,52% de participación de Blackrock (más de 2 millones de acciones), siendo este uno de los más importantes inversores. Una parte de esta compañía, Ocean Drilling, fue la causante del altercado diplomático entre Argentina y Gran Bretaña en febrero 2010, cuando comenzaron a perforar las zonas de interés. La otra empresa que disfrutará de los hallazgos de petróleo no convencional en las Islas Malvinas es la estadounidense Noble Energy.

Tal como Tiempo informó con anterioridad (ver http://tiempo.infonews.com/nota/133759/los-fondos-buitre-financian-el-saqueo-petrolero-en-malvinas ), Elliott posee unos U$S 11 millones invertidos en esta firma, mientras que Blackrock suma, entre sus distintos fondos, alrededor de U$S 1040 millones en la compañía. El petróleo no convencional (offshore y shale) es un nicho de mercado para los fondos buitre. Estas empresas operan en países con gran vulnerabilidad política, y estos fondos están dispuestos a aceptar el riesgo a cambio de los usureros retornos de estas empresas. Por ello, Hess Corp, empresa de Elliott Management, fue la primera destinataria en 1998 de un contrato unilateral para la exploración de petróleo, y a través de SM Energy, invierte en el shale de Eagle Ford, la Vaca Muerta de los Estados Unidos.   


Fuente:  mendozaopina.com