Ford invierte 220 millones de dólares en Pacheco
Ford Argentina anunció anoche, ante la presidenta Cristina Kirchner, una inversión de 220 millones de dólares para su planta de Pacheco. El desembolso se completará durante el transcurso del próximo año. Se destinará a la producción de nuevos modelos y al desarrollo de piezas locales junto a proveedores de autopartes.

 

Si bien la marca no detalló cuáles serán los nuevos modelos, el Ministerio de Industria informó que se trata del restyling de los dos modelos producidos en Pacheco: el Focus III (la actualización se presentará en el Salón de Buenos aires) y la Ranger (se lanzará a fin de año).

También desde Industria se informó que “la terminal reducirá las necesidades de divisas para importaciones en 120 millones de dólares por año”.

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El restyling del Focus se presentará en el Salón de Buenos Aires.

El rediseño de la Ranger se lanzará a la venta a fin de año.

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Comunicado de prensa de Ford Argentina
Ford anunció un plan de inversiones de USD 220 millones destinado a su operación en Argentina

 

Buenos Aires, 28 de mayo de 2015.- Steven Armstrong, Presidente de Ford Sudamérica y Enrique Alemañy, Presidente de Ford Argentina, Chile y Perú, anunciaron hoy durante una reunión con la Sra. Presidenta de la República Argentina Cristina Fernandez de Kirchner, un nuevo ciclo de inversiones de USD 220 millones para las operaciones de Ford en el país.

Esta inversión de Ford será destinada a la renovación de las plataformas globales fabricadas en Argentina de manera exclusiva para la región Mercosur, a la modernización de su planta productiva de General Pacheco y a la implementación de un significativo plan de desarrollo de piezas locales junto a proveedores de autopartes, representando este último concepto aproximadamente un 28 por ciento de este nuevo ciclo de inversión.

Considerando esta inversión, Ford habrá invertido USD 770 millones entre los años 2011 y 2016 en su operación en la Argentina.

“El continuo flujo de inversiones evidencia el relevante rol asignado a la operación de Argentina en el plan global One Ford como proveedor regional estratégico para los planes de la empresa a mediano y largo plazo.” dijo Armstrong.

Actualmente Ford produce en la planta de General Pacheco los vehículos globales Ranger y Focus, como así también los motores Diesel que equipan la pickup de Ford, brindando trabajo a más de 4100 empleados.

En el año 2014, Ford fue la automotriz #1 en producción y exportación de vehículos en Argentina, sumado a una mejora sustancial en su participación de mercado alcanzando 14,1%. Durante el primer cuatrimestre del 2015 Ford Argentina es la automotriz #1 en producción, continuando también el sendero de crecimiento en participación de mercado en el país.

“El continuo flujo de inversiones en nuevos productos y en la calidad de la producción es un elemento clave de nuestro plan para seguir creciendo en la región. Dotar a la operación de Ford en el país con las más modernas tecnologías de fabricación y con productos de última generación y alta calidad evidencian nuestro compromiso con la Argentina, el cual se mantiene inalterable en 102 años de presencia ininterrumpida.”, dijo Armstrong.

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Comunicado de prensa del Ministerio de Industria
Ford anunció a la Presidenta un plan de inversiones por u$s 220 millones destinadas a sus nuevas líneas de automóviles y pick ups

 

 

La empresa, de origen estadounidense, informó esta tarde a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner que el proyecto es para el bienio 2015-2016. Los 220 millones de dólares adicionales de inversiones suman a los 550 millones del período 2011-2015 y representarán un ahorro de divisas de unos 120 millones de dólares anuales extra.

Ford anunció a la Presidenta un plan de inversionLa presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, acompañada por la ministra de Industria, Débora Giorgi, recibió esta tarde al presidente de Ford para América del Sur, Steven Armstrong, y al titular de Ford Argentina, Enrique Alemañy, quienes le informaron sobre el plan de inversiones de la firma multinacional para este año y el próximo, por un total de 220 millones de dólares.

En conferencia de prensa posterior, en Casa de Gobierno, Giorgi destacó que la inversión de la automotriz “buscó eficiencia, y escala óptima” y advirtió que el sector está “afectado por la fortísima caída del mercado automotriz brasileño, donde va el 60 por ciento de la producción local, con una caída del 20% en cuatrimestre y del 25% en abril”. Giorgi recalcó que, en este escenario “gracias a inversiones, Ford pudo reorientar productos hacia el mercado interno” de la mano de “productos de calidad y sustentables”.

La ministra recordó además que la empresa invirtió u$s 550 millones desde el 2011 al 2015.

“La estrategia que iniciamos en 2011, de generar productos globales, ha sido exitosa, porque ha hecho crecer la marca en todo el mundo. Estoy orgulloso de lo que estamos haciendo en la Argentina y esperamos seguir creciendo con nuestros productos en la región”, expresó por su parte Armstrong.

Débora Giorgi. Ford anunció a la Presidenta un plan de inversionEl desembolso estará destinado a nuevas series de sus modelos de pick up Ranger y sedanes Focus, modelos globales lanzados en 2012 y 2013, respectivamente. La terminal reducirá las necesidades de divisas para importaciones en 120 millones de dólares por año

Además, el proyecto prevé el desarrollo y renovación de piezas de fabricación local (por un monto de $ 1.008 millones), con la adquisición de nuevos herramentales y localización de 290 piezas. También contempla novedosos procesos de manufactura e ingeniería, renovación de línea de prensa y modernización de planta de pintura, que en conjunto demandarán los restantes $ 972 millones.

Asistieron también el ministro de Economía, Axel Kicilof y el director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina, Carlos Galmarini.

 

 

 

Fuente:  autoblog.com.ar

Argencon: en 2014 Argentina exportó conocimiento por U$S 5.800 millones 
Se trata del tercer rubro de exportación de Argentina. “Estamos frente al gran desafío de consolidarnos como un país central para producir SBC para el mercado global", dijo el CEO Carlos Pallotti.

Con profesionales e infraestructura, la Argentina quiere convertirse en un país clave para la exportación de conocimiento al mundo.

ARGENCON, la asociación que nuclea a empresas exportadoras de Servicios Basados en el Conocimiento (SBC), presentó Argenconomics III, una nueva radiografía sobre la exportación del segmento en el país.

Según el informe, durante el último año Argentina exportó conocimiento por U$S 5.800 millones, representando el tercer mayor rubro generador de divisas para el país detrás del complejo sojero y el automotriz.

El pasado miércoles 20 de Mayo se realizó la Asamblea Anual y la Reunión Plenaria de Socios de Argencon.

Este volumen de exportación generó una balanza positiva de 2.200 millones de dólares, lo que se traduce en un superávit del 37 por ciento. Argentina es el principal país de la región en ingresos brutos por SBC, y está segundo en exportaciones después de Brasil.

“En Argencon estimamos que se podrían generar 150.000 nuevos puestos de trabajo en esta actividad en los próximos 10 años, generando U$S 10.000 millones a la economía Argentina en forma directa”, aseveró Roberto Álvarez Roldán, Presidente de Argencon.

“Para alcanzar este objetivo es necesario un plan de trabajo entre sector Público y Privado con continuidad en el tiempo, mantenieno las condiciones económicas. Debemos dotar de condiciones competitivas sistémicas y trabajar fuertemente en la formación de talentos y el posicionamiento de Argentina en el exterior. Desde Argencon estamos comprometidos con esta visión y hacia allí están dirigidas nuestras acciones”, agregó.

Un país central de SBC para el mundo

Por su nivel de empleo, innovación y divisas, los SBC son unas de las formas de exportación de mayor valor agregado. Además, son un segmento transversal que está integrado por servicios de todo tipo como ingeniería, audiovisual, publicidad, informática y servicios empresariales, entre otros.

Con el objetivo de impulsar esta tendencia, para el segundo semestre del año Argencon realizará 2 grandes encuentros. La idea es posicionar a la Argentina como productor de servicios de conocimiento para el mercado global.

En junio, la entidad organizará un workshop en Munich, Alemania, y en noviembre realizará un nuevo encuentro en New York junto al Council of Américas. También participará del World BPO Forum, uno de los encuentros de tecnología más importantes del mundo.

“Estamos frente al gran desafío de consolidarnos como un país central para producir SBC para el mercado global. Contamos con tres valores fundamentales: profesionales altamente calificados, cultura amigable e infraestructura adecuada", explicó Carlos Pallotti, CEO de Argencon.

"Estamos dispuestos a continuar trabajando con todos los involucrados para sacar una mayor ventaja de estos valores y potenciar la competitividad de la Argentina”, agregó.

Fuente: canal-ar.com.ar

Es ley un proyecto para impedir la privatización de fábricas militares
El Senado aprobó una iniciativa de “Wado” De Pedro para dejar sin efecto la declaración de "sujetas a privatización" de diversas unidades productivas.

 

Sin debate, el Senado de la Naciòn convirtió en ley un proyecto que busca impedir que en el futuro se privaticen las unidades productivas y fábricas militares dependientes de la Dirección General de Fabricaciones Militares.

La iniciativa fue presentada por el entonces diputado y actual secretario de la Presidencia, Eduardo “Wado” De Pedro.

La iniciativa consiste en dejar sin efecto la declaración de "sujetas a privatización", efectuada por el Anexo I del Decreto Nº 1398 de fecha 23 de julio de 1990 de Carlos Menem y aprobado posteriormente por Ley N° 24.045, respecto de la Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos de Azul, la Fábrica Militar Fray Luis Beltrán, la Fábrica Militar Río Tercero, y la Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos Villa María. 


Fuente:  parlamentario.com

Los autos soviéticos que aún circulan por las carreteras de Estados Unidos
En el estacionamiento de un Starbucks en Nueva Jersey, Estados Unidos, un sedán de gran tamaño se estaciona. Es un ZiL hecho en Rusia.

por Jim Koscs

El ZiL pesa 4 toneladas y tiene un motor de 8 cilindros en V y 315 caballos de fuerza.

Es tan negro como la armadura de Darth Vader, el antagonista de las películas de la Guerra de las Galaxias.

Se adapta con perfección a una limosina fabricada en el "imperio del mal", término que utilizó el expresidente estadounidense Ronald Reagan para referirse a la Unión Soviética.

Las nubes plomizas, la brisa y la nieve que cae, y que no corresponde con el clima que se espera a mediados de abril, recuerdan la época de la Guerra Fría.

ZiL, siglas que corresponden a Zavod Iniemi Likhachev, empresa automovilística rusa que fabricaba camiones, autobuses y, hasta 2002, las limosinas utilizadas por funcionarios gubernamentales soviéticos.

Según Vinnie Baksht, propietario del ZiL estacionado en Nueva Jersey, la mayoría de estos autos se desmantelaban cuando cumplían con sus funciones oficiales bajo la supervisión de la KGB, el organismo de seguridad de la Unión Soviética.

El de Baksht es un modelo 1985, el último de los 65 que se fabricaron de este tipo.

Es uno de los pocos que salió del país. Su dueño explica que el vehículo llegó a EE.UU. antes de la caída de la Unión Soviética en 1991, se utilizó en la caravana que acompañó al expresidente soviético Mikhail Gorbachov durante el encuentro que sostuvo con Reagan en 1987.

La longitud del auto supera los 6 metros y pesa 4 toneladas. Tiene un motor de 8 cilindros en V, de 7,7 litros y 315 caballos de fuerza.

"La gente se asustaba al verlo", afirma Baksht, quien emigró desde Moscú en 1989.

Orgullo y competencias

El vehículo es parte de la muestra del Concurso de Elegancia Greenwich en Connecticut, EE.UU., que en los últimos años incluyó varios autos de la era soviética.

Un orgullo para Baksht y los coleccionistas que se comunican a través de blogs y foros en intenet. El Volga GAZ-21 es una imitación compacta del sedán estadounidense de los cincuenta.

En la exhibición también hay dos Volga GAZ-21, que pertenecen a Dmitri Shvetsov, quien vive en la ciudad de Nueva York.

Este ingeniero de 45 años se fue de Chernogolovka, un polo científico ubicado a unos 45 kms de Moscú, hace 25 años.

Cuenta que, cuando en 2010 empezó a buscar en internet un auto clásico, no pensó que terminaría comprando uno ruso.

Al tropezarse con un Volga del 62 que estaba a la venta en el sur de California –donde también está el famoso propietario de otro Volga, el presentador de televisión estadounidense Jay Leno- no lo podía creer.

"Así comenzó mi obsesión con los carros rusos en EE.UU.", señala Shvetsov. Cuando la tormenta Sandy arruinó su auto en 2012, importó desde Rusia uno del año 1957 totalmente restaurado.

El GAZ-21, una imitación compacta del sedán estadounidense de los cincuenta, se ensambló con muy pocos cambios en 1969 y estaba reservado para ciudadanos importantes de la burocracia soviética.

Con frecuencia, la gente le pregunta a Shvetsov como se siente manejar ese auto.

"Es como conducir un carro ruso de 60 años", dice sonriendo.

Lada 

Muchas personas quisieron comprar un Lada por su bajo costo.

El año pasado, Roman Grudinin, de 19 años, ganó una de las categorías del concurso Greenwich con el Lada VAZ.

Compró y restauró el auto de 1982 en Ucrania cuando tenía 17 años.

Algunos lo confunden con el Fiat 124, modelo en el que se inspiró.

Aunque, según explica Grudinin, VAZ hizo cientos de cambios al diseño básico del Fiat de 1966, incluyendo una modificación en el motor, para que pudiera aguantar las rudas condiciones climáticas soviéticas.

Lada era el nombre reservado para las exportaciones, en Rusia se le conocía como Zhigulu, por una cadena montañosa que se encontraba cerca de la empresa que los fabricaba.

Con más de 20 millones unidades vendidas, este vehículo se convirtió en el segundo de mayor producción mundial, tras el Volkswagen escarabajo.

Más de la mitad fueron exportados. Pero los europeos y canadienses atraídos por su bajo precio también terminaron decepcionados por su poca calidad.

El modelo de Grudinin es un "lujo", ya que incluye varias mejoras.

Con un valor de 8.600 rublos, era inaccesible para la mayoría de los ciudadanos cuando el sueldo mensual era de 100 rublos.

Pero el propietario original, cuenta Grudinin, apenas pagó 1 rublo porque se ganó el vehículo en una lotería organizada por el Estado.

Museo de autos

Muy pocos estadounidenses han visto un Lada o cualquier otro auto ruso, a menos que hayan estado en algún concurso de vehículos, algo que Simon Ross espera cambiar. 

Ross se tomó una foto cuando tenía 6 años en el ZAZ de su papá (izq), y en 2014 le tomó una foto a su hijo en un auto similar. Cortesía: Simon Ross

Se fue de Rusia poco antes de que cayera la Unión Soviética, se mudó cerca de Seattle, EE.UU., y espera abrir un museo de vehículos de ese país.

Ya cuenta con 20 unidades, incluyendo dos militares, y está esperando que lleguen 10 más.

Comenzó a importarlos desde Ucrania y Bulgaria hace cuatro años. Algunos apenas tenían 2.000 kms recorridos.

Además de los Lada, la colección de Ross incluye dos Volga GAZ-21, un GAZ-24, un ZIM 1951 y un sedán de la década de los cuarenta en el estilo de los Cadillac.

Su propietario, afirma Ross, era uno de los embajadores soviéticos en China.

Entre sus favoritos está el ZAZ, un pequeño carro con un motor de 4 cilindros en V.

Su padre tenía un modelo igual cuando Ross era pequeño. De hecho, conserva una foto de cuando tenía 6 años y estaba sentado al volante del auto. Hace poco replicó la fotografía pero con su hijo, también de 6 años.

Fuente:  bbc.co.uk/mundo

El Liceo Agrícola de la UNCuyo enseñará a hacer miel y cerveza
El Liceo Agrícola (UNCuyo) organiza estos dos cursos abiertos a todo público coordinados por Celia Rodríguez (Secretaria Académica LAE).

El Liceo Agrícola (UNCuyo) organiza estos dos cursos abiertos a todo público coordinados por Celia Rodríguez (Secretaria Académica LAE).

CURSO DE APICULTURA:

Organizado por el Liceo Agrícola y Enológico “Domingo Faustino Sarmiento” UNCuyo (San Francisco de Asís S/N- Parque General San Martín)

En el marco de las Actividades de Extensión del LAE se realizará este Taller aprobado por Disp. Nº 7228/15 LAE- se otorgará certificado.

En este curso se desarrollan contenidos teóricos y se realizan prácticas en relación a la miel, su cosecha, subproductos, etc.

Los contenidos teóricos son en relación a los tres productos que están en el código alimentario argentino: miel, polen y propóleo. También, se abordan las temáticas de cosecha, conservación, procesado, envasado y comercialización.

En base a los productos se enseña sobre los subproductos a obtener: mieles cremogenadas, licores, hidromiel, cera depilatoria, caramelos de propóleos

La escuela pone a disposición de los participantes los elementos necesarios para la práctica.

VALOR DEL CURSO: $350



TALLER DE CERVEZA ARTESANAL

Organizado por el Liceo Agrícola y Enológico “Domingo Faustino Sarmiento” UNCuyo (San Francisco de Asís S/N- Parque General San Martín)

En el marco de las Actividades de Extensión del LAE se realizará este Taller aprobado por Disp. Nº 7204/15 LAE- se otorgará certificado.

Primer encuentro: día sábado 13 de junio desde las 10:00 a las 16:00 en el LAE. En el mismo, se realizará la actividad de elaboración completa de una partida de cerveza, con la colaboración de todos los participantes en los diferentes momentos del proceso y con las explicaciones pertinentes por parte del especialista. Es fundamental la puntualidad, por favor se especial colaboración en cumplir con el horario de comienzo. (Se puede traer mate)

Segundo encuentro: día jueves 23 de julio de 18:00 a 20:00 en el LAE. En esta ocasión se probará la cerveza elaborada, realizando las apreciaciones que correspondan.

VALOR DEL CURSO: $300 


Fuente: MDZ Online

28 de mayo de 1991, el día negro de la historia espacial argentina
Por Pablo Alvarez, ArgentinaEnElEspacio

El ex presidente Menem brinda con el entonces embajador de Estados Unidos Terence Todman.

“Art. 8.- Derógase el Decreto N. 1.164 del 28 de enero de 1960, y disuélvase la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CNIE), disponiéndose que todos los elementos, partes y componentes del misil Cóndor II, en todas sus versiones y etapas de desarrollo, que existan a la fecha, serán desactivados, desmantelados, reconvertidos y/o inutilizados según sus posibilidades de uso en aplicaciones y destinos pacíficos, de manera de efectivizar en forma fehaciente y definitiva la cancelación completa e irreversible del proyecto respectivo, transfiriéndose el personal científico, instalaciones y materiales involucrados a la nueva COMISION NACIONAL DE ACTIVIDADES ESPACIALES, (CONAE).”

Así rezaba el artículo 8 del decreto nacional N° 995/91 del 28 de mayo de 1991, firmado por el entonces presidente de la nación Carlos Saúl Menem y sus ministros Cavallo, González y Di Tella, decreto que sepultaba y ponía la lápida al desarrollo de la cohetería en Argentina. Mediante la firma del mismo se arrojaban por la borda más de 30 años de investigación y desarrollo en materia de vectores y se condenaba al país a renunciar al dominio de dicha tecnología, iniciándose de esta manera un periodo de inactividad que duraría más de dos décadas. Transcurridos ya 24 años de aquél acto de entreguismo y traición a La Patria llevado a cabo por el gobierno neoliberal menemista, ArgentinaEnElEspacio recuerda el acontecimiento mediante una nota de opinión titulada “28 de mayo de 1991, el día negro de la historia espacial argentina”.

Aun hoy, existen quienes argumentan que la cancelación del proyecto Cóndor fue conveniente para nuestro país, ya que a cambio de desmantelar el mismo -sostienen-, el país se vio beneficiado recibiendo asistencia de Estados Unidos para encarar la fabricación de pequeños satélites. Por tal motivo –argumentan quienes defienden esa línea de pensamiento-, no se debe juzgar la cancelación del Cóndor como un hecho negativo. Ante un argumento tan falaz como éste, es necesario traer a consideración algunas cuestiones que nos permitan tener una verdadera dimensión de lo que realmente se cocinaba mediante el decreto 995/91.

Una segunda línea argumentativa considera que la cancelación del proyecto fue una decisión acertada por cuanto el país resultaría severamente perjudicado -a causa de sanciones derivadas de un contexto político internacional muy desfavorable- en caso de haber continuado con el desarrollo de un misil balístico como era el Cóndor II. Parte de esta línea de pensamiento, esto es, la no necesidad de un misil balístico, es materia factible de ser debatida –dada su complejidad, dicho debate escapa al dominio de esta nota de opinión-, mas no así el abandono y la cancelación lisa y llana del proyecto.

El decreto 995/91 creaba asimismo la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), ente del ámbito civil que tomaría de allí en más las riendas del desarrollo de la actividad espacial. En aquel momento, disponer el traslado de la actividad espacial del ámbito militar al civil podía considerarse una medida acertada y necesaria, debido a la coyuntura política y socioeconómica de la Argentina de principios de los 90. Ahora bien, TRASLADAR, RECONVERTIR y CONTINUAR son términos muy diferentes a los de CANCELAR y ABANDONAR. En cierta forma, la creación de la CONAE era una maniobra del gobierno menemista que intentaba apaciguar la humillación a la que se sometió a los técnicos y científicos -y el país todo-, que dedicaron sus vidas a la investigación y el desarrollo de la actividad espacial: “tratemos de que no se note”, como reza el dicho popular.

Dibujo del misil Condor II. Imagen: Grupo ARTRAX.

Asimismo, el gobierno creaba la CONAE con la plena conciencia de saber que nunca le asignaría a ésta un presupuesto acorde a la tarea que se le encomendada. El país contaría de allí en más con una agencia espacial con proyectos e ideas, pero imposibles de ser materializados a causa de la carencia de recursos financieros. Así las cosas, con mucho ingenio y trabajo CONAE logró proyectar un minúsculo programa espacial factible de ser materializado con los escasos recursos que tenía asignados.

Debieron de sucederse gobiernos y transcurrir varios años para que se reconociera la importancia que la actividad espacial merece, y para que se la jerarquice como una actividad de fundamental importancia para el desarrollo socioeconómico del país. El 24 de mayo de 2005 mediante la firma del decreto 532/2005 se declaró “...al desarrollo de la actividad espacial como política de estado y de prioridad nacional”. Debieron de transcurrir 14 años luego de la cancelación del Cóndor para que un gobierno se dignara a reconocer el carácter estratégico del desarrollo espacial.

El decreto 532/2005 vino a hacer justicia allí donde no la había. Y más aún: el gobierno del entonces presidente Néstor Kirchner no se quedó en el mero formalismo de la sanción del decreto, sino que acompañó la medida con la asignación de partidas presupuestarias crecientes y acordes a la tarea encomendada a la agencia espacial, de manera que ésta pudiera materializar sus más ambiciosos proyectos –el Tronador entre ellos- que desde hacía años dormían archivados a la espera de tiempos de mayor ventura.

El Cóndor II en Aeropac S.A, prov. de Mendoza. Foto: Aeropac.

El Proyecto Cóndor había alcanzado un importante grado de desarrollo para el año 1991. Tras años de arduo trabajo, el vector Cóndor II, de 10 metros de altura y 80 cm de diámetro, se hallaba casi listo para poder realizar su primer lanzamiento. El mismo poseía sistema de navegación y control, y contaba con tecnología de tobera basculante. Más de 800 personas trabajaban en el proyecto, en el cual el país había invertido alrededor de 500 millones de dólares -en la construcción de facilidades, formación del personal, y en tareas de investigación y desarrollo-. Todo esto se entregó a cambio de que la agencia espacial estadounidense (NASA) “nos enseñara” a hacer algo que ya sabíamos hacer: pequeños satélites. Un gran negocio sin dudas -para los americanos, claro está-.

Así las cosas, la empresa INVAP recibió con posterioridad a la cancelación del Cóndor asistencia de la NASA para encarar la construcción de los citados satélites, y, hay que repetirlo, aunque beneficioso para INVAP -hecho que no puede negarse-, no era algo que no se pudiera hacer localmente. Más aun, era algo que ya se estaba haciendo en el país. Fue precisamente un grupo de ingenieros del proyecto Cóndor – vaya ironía- quienes diseñaron y construyeron -contando con un magro presupuesto aportado por el gobierno provincial de Córdoba-, el satélite Musat-1 Víctor lanzado al espacio en agosto de 1996. El Víctor no era el primer satélite argentino, pero si el primero en ser diseñado y construido en el país. Lo que pudieran haber hecho estos mismos ingenieros de haber contado con recursos adecuados nadie puede asegurarlo, pero no es difícil de imaginar.

Preparación del Cóndor para su primer lanzamiento. Foto: www.matchtres.com.

Haber entregado el citado grado de desarrollo tecnológico a cambio de algo tan menor -en comparación- como fue lo citada asistencia de la NASA no admite justificación alguna. En contraposición a semejante acto de entrega el país podría haber negociado la reconversión del Cóndor en un inyector satelital basado en el uso de combustible líquido -propulsante éste no adecuado para ser utilizado con fines bélicos-, si lo que realmente preocupaba a la administración americana era el desarrollo de un misil con fines bélicos por parte de una nación por ellos considerada "no confiable".

Más aun, a cambio de la cancelación del misil el país debió haber exigido –o “negociado” para expresarlo de manera políticamente correcta-, la transferencia de tecnología de combustible líquido con el fin de reemplazar la de propulsante sólido que desde el país del norte se “pedía” discontinuar. En suma, cambiar un Ferrari por un Lamborghini, y no por una bicicleta como finalmente sucedió. Claro está que para que eso sucediera hacía falta un gobierno con espíritu nacionalista, y no uno entreguista como lo era el de Carlos Menem.

Existe un conocido dicho que reza que los países que no tienen memoria de los errores cometidos en el pasado corren el riesgo de volver a repetirlos. Por eso, hoy, exactamente a 24 años de aquel día nefasto para nuestro país, quienes hacemos ArgentinaEnElEspacio deseamos recordar aquel lamentable acontecimiento, de manera que el futuro no nos encuentre nuevamente derrotados, y principalmente para que el país logre de una buena vez alcanzar la soberanía en materia espacial, algo que debió haber sucedido hace ya más de 20 años. 


Fuente:  argentinaenelespacio.blogspot.com.ar

Prometen que el hotel de Potrerillos reabrirá en septiembre
El empresario vinculado a la obra pública es socio del Gobierno. Mientras avanza comprando medios, alista el hotel de alta montaña.
por Roxana Badaloni

“Queremos inaugurar en septiembre. Nos demoramos más de los previsto porque le hicimos modificaciones al proyecto original”, adelantó Fernando Porretta, titular de Ceosa, la empresa que realiza la obra y tiene el 50% de la concesión por 20 años.

La remodelación del hotel de Potrerillos, emblema del turismo mendocino, se licitó en la gestión de Celso Jaque, en 2010.

La inversión original era de $6,9 millones y por las modificaciones y sucesivas subas inflacionarias, el costo se multiplicó a $25 millones de pesos, según la empresa constructora.

Las novedades serán tres restaurantes: uno estilo gourmet, otro de comida tradicional tipo casera y un grill sobre una terraza, donde estaba la pileta, que mirará al lago Potrerillos.

El hotel fue construido en 1942 y lleva 10 años cerrado, desde 2005. En su reapertura tendrá 40 habitaciones categoría cuatro estrellas, spa, un salón de eventos, un hostel, un restaurante gourmet y otro comedor con cocina regional. Tiene algunos detalles que le darán una ambientación especial.

“Se plantaron viñedos alrededor del hotel, se conservará la cancha de fútbol donde entrenó la selección de Holanda durante el Mundial del ‘78 y tendrá minigolf, cancha de tenis y de bochas”, dijo Gonzalo Sarriguren, del Grupo Benenati, dueños del hotel Argentino y que tienen el otro 50% de la concesión por 20 años.

Mañana, a las 11.30, el ministro de Turismo Javier Espina realizará una recorrida con periodistas para mostrar los detalles del hotel. “Ha quedado muy lindo. Por ahora la pileta será descubierta porque si no le ponemos un punto final a las obras, no llegaremos a la fecha de apertura”, dijo Porretta, quien en el futuro pretende sumar una piscina cubierta.

El contrato original establece, que el Estado es socio en el riesgo empresario. No recibirá un canon fijo durante los años de la concesión, sino un porcentaje del 4% del total de los ingresos brutos facturados.

Fuente: MDZ Online

Celulares chinos en Tierra del Fuego

El grupo Newsan invertirá US$ 1,6 millones para comenzar a fabricar teléfonos celulares inteligentes (smartphones) 4G con la marca Huawei en Tierra del Fuego. La compañía china Huawei, que es la tercer fabricante mundial de smartphones, estima que este acuerdo le permitirá cerrar el año con una producción de un millón de equipos en el país. "La incorporación de Huawei a las marcas que fabricamos consolida nuestra estrategia de liderazgo en el mercado de smartphones", destacó Luis Galli, CEO de Newsan. 


Fuente:  lanacion.com.ar

Inventan vino en polvo y sin alcohol
El producto fue desarrollado por científicos argentinos como bebida saludable. Quieren comercializarlo en dos años, pero el INV, agrónomos y enólogos critican que se lo denomine ‘vino’. Cómo lo hicieron.
por Federico Fayad 

Virginia Sánchez, Diego Rocha Parra y María Clara Zamora, responsables del proyecto. |Gentileza / Diario Perfil

Científicos argentinos del Conicet inventaron una forma de producir vino en polvo, con edulcorante y aromatizante de frambuesa agregados. La idea es conservar las propiedades benéficas del vino, como los antioxidantes y anticancerígenos, y eliminar aquellas que resultan perjudiciales a la salud, como el alcohol.

La novedad fue publicada por el diario Perfil, que contó que investigadores del Conicet y de la Facultad de Ciencias Agrarias de la Universidad Católica Argentina (UCA) lograron obtener vino en polvo, y que el producto ya pasó los test de aceptación del público. El mismo, según detallaron, podría comercializarse en dos años como bebida saludable.

El proceso para obtener vino en polvo, según la nota, se realizó a través de la liofilización. Ésta consiste en congelar en una cámara cerrada, a 30 grados bajo cero, botellas de vino (en este caso de Cabernet Sauvignon) con el objeto de lograr vacío.

En esas condiciones, el agua y el alcohol se evaporan, pero el resto de los bioactivos del vino se preservan intactos. Así, tras 48 horas de permanecer en la cámara, los 10 litros de cabernet utilizados se transformaron en 300 gramos de vino en polvo.

De todas formas, junto con el alcohol y el agua también se evaporan los componentes aromáticos que le dan sabor a la bebida, y es por esta razón que para que el producto sea agradable se le agrega edulcorante y aromatizante de frambuesa.

¿Es vino?

Según la Ley General de Vinos, elaborada por el INV, se considerará vinos genuinos a los obtenidos por la fermentación alcohólica de la uva fresca y madura o del mosto de la uva fresca, elaborados dentro de la misma zona de producción.

“A este efecto la reglamentación fijará los grados baumé mínimos de las uvas, según las zonas y las condiciones climáticas. En consecuencia, ningún otro líquido cualquiera sea su origen o composición, podrá designarse con el nombre de vino, precedido o seguido de cualquier adjetivo”, dice la normativa.

Al mismo tiempo, señala que quedarán prohibidos “todos los manipuleos y prácticas que tengan por objeto modificar las cualidades sustanciales y originales del producto, con la finalidad de disimular una alteración del mismo”.

Por lo expuesto, el “vino en polvo” no debería llevar ese nombre. En esto coinciden los especialistas locales consultados. Claudia Quini, gerente de Fiscalización del INV, explicó que lo que se quiere hacer es, en realidad, una bebida diferente y que se usa esa denominación como punto de partida.

“En esta etapa de la investigación, la cual celebramos, que se hable de polvo de vino es una forma de decir. Es para aclarar que se ha partido de un producto determinado. Pero si sale al mercado no podrá llamarse vino. A lo sumo concentrado a base de vino. Pero para que llegue a comercializarse hay un proceso largo”, estimó la especialista, agregando que ya existen productos similares en forma de pastillas.

El ingeniero agrónomo Leandro Nosal indicó que de acuerdo a la ley, todo lo que no está incluido como un proceso autorizado no se puede hacer o, si se hace, no se lele puede llamar vino.

“Por ejemplo, ellos le agregaron aromatizantes. Eso no está permitido en la ley de vinos y el proceso que usan para remover toda el agua y el alcohol tampoco creo que esté permitido. En Argentina nunca se caería en el error de usar el nombre vino para un producto así. Dañaría muchísimo la imagen internacional y todos saldrían perdiendo”, indicó el especialista.

Además, agregó que no todo lo que se hace a partir de las uvas es vino. “Puede ser una alternativa agrotecnológica que permite la diversificación de productos que las provincias vitivinícolas pueden ofrecer. Puede abrir la puerta a la vid para ser una fuente de muchos productos, no solo de vino y mosto. Lo veo bueno, pero dejaría el nombre de vino a un lado”, insistió Nosal.

Por su parte, a Marcelo Pelleriti, director general y enólogo de la bodega Monteviejo, tampoco le parece una buena idea. “Desde mi punto de vista, el vino es una bebida que debe darte placer. Y el vino te gusta o no te gusta. Como producto es parte de un proceso que va en base a un trabajo extenso de viñedo y bodega que debe seducir al consumidor. Un vino en polvo es como producir caramelos sugus”, comparó.

En sintonía con Nosal, Pelleriti dijo que para él no se debe llamar vino y que la industria del vino en Mendoza ya está devastada de por sí, con lo que con esto se pierde mercado. “Quizás en un futuro y con tecnología adecuada se pueda hacer vino de esta manera sin perder las cualidades que le son propias, como la estructura en boca. Pero por ahora esto no es fácil de hacer”, concluyó.

Por último, el licenciado en Enología Ángel Mendoza estimó que el vino que pierde el alcohol pierde su alma, por lo que desde su punto de vista el vino en polvo, en definitiva, no es vino.

“Sigue siendo una bebida, pero sin el alcohol pierde el espíritu. No desestimo esta oportunidad que sirve para ganar nuevos consumidores. Y si bien esta es una época en que se tiende a la moderación y a reducir la graduación alcohólica, tampoco hay que llegar al extremo”, enfatizó Mendoza.

Para cocinar y maquillarse

Una empresa chilena ya produce vino en polvo obtenido a partir de un proceso similar al del Conicet. En un comienzo la firma Alfa lo comercializó para adobar carnes y embutidos, pero luego se le adicionó a las salsas y sopas.

Hoy, este producto llega a Corea y Japón y, como mantiene las propiedades que son buenas para la salud, también se lo utiliza en cosmética, para cremas faciales antiage y cápsulas para disminuir el colesterol.

También se utiliza esta forma de presentar el vino para dar color y sabor frutal a yogures, chocolates, helados y otros productos de consumo habitual.

Un producto con bajo impacto comercial

Lis Clément, directora de Foster Newton -una agencia de marketing vitivinícola-, opinó que el vino está asociado al disfrute, a una experiencia, a momentos compartidos, a la gastronomía, los viajes y el buen vivir.

“Si se comercializa como un suplemento dietario beneficioso por sus propiedades antioxidantes, pierde gran parte del universo significante de la bebida, para transformarse en un producto de nicho, sólo atractivo por la novedad”, opinó.

La especialista aseguró que no conoce ninguna bodega -por lo menos en Argentina- que utilice las propiedades saludables del vino como parte de su propuesta de valor o de su diferenciación.

Sin embargo, el informe sobre ‘La Paradoja Francesa’ repercutió en su momento aumentando el consumo per cápita en Estados Unidos durante la década de los ‘90. Y los beneficios del vino para la salud también impulsaron el consumo en países como Corea del Sur, Japón y China”.

Para finalizar, estimó que particularmente en Mendoza somos más conservadores en cuanto al consumo de vino y sus propiedades antioxidantes no son las razones por las que lo elegimos. “El argentino ve al vino como parte de su cultura, de su historia, y eso tiene una raigambre más profunda, un vínculo mucho más emocional y duradero que sus propiedades para la salud”, cerró. 


Fuente: Los Andes Online

Mendoza: alternativas renovables contra el déficit eléctrico
En los próximos meses se invertirán en Mendoza más de $100 millones para el desarrollo de energías alternativas. 

 

Se están desarrollando varios proyectos en Mendoza de generación eólica, solar y de biogás a partir de residuos, con inversiones millonarias. Todo esto, mientras se estudia cómo avanzar en la generación de energía térmica e hidroeléctrica. El objetivo es tentar a los privados para que desarrollen tecnologías que permitan inyectar a la red eléctrica más energía proveniente de fuentes renovables.

En Mendoza, en los próximos meses se invertirán más de cien millones de pesos para el desarrollo de energías alternativas, con lo que se busca paliar el déficit energético existente, como así también apostar al desarrollo de nuevas tecnologías que permitan el aprovechamiento de los recursos naturales disponibles y reducir la presencia de elementos que “ensucian” el ambiente. En paralelo, se incentiva la instalación de generadores industriales y domiciliarios para que cada usuario se transforme en proveedor.

Los primeros pasos se están dando en el desarrollo de la energía solar, eólica y al biogás en diferentes puntos de la provincia y con financiamiento público y privado. Esto pasa en el Sur, Las Heras y San Martín.

En todos los proyectos participa la Empresa Mendocina de Energía (EMESA), con el objetivo de ampliar las fuentes aprovechables para la generación eléctrica. “Se trata de generar proyectos de envergadura que signifiquen un aporte importante a la red. La idea es que maduren proyectos de inversión importantes en energías renovables y no renovables”, explicó Alejandro Neme, titular de la firma estatal.

Uno de los proyectos que actualmente estudia EMESA es la posibilidad de instalar un parque de generación eólica en el Sur mendocino. Por eso trabaja en El Sosneado, San Rafael, en el montaje de una torre anemométrica y llamó a licitación para una igual en las inmediaciones del cerro El Nevado, en Malargüe.

Estas medirán la velocidad, dirección y frecuencia de los viento a 30, 60 y 90 metros. A partir de los datos que arroje, se podrá determinar qué tipo de equipamiento se necesitará y la extensión del parque a construir.

Está previsto que esta etapa dure unos 24 meses, con lo que se podrán contemplar las variaciones estacionales. Este estudio de pre factibilidad requerirá una inversión de $1,5 millones. Sin embargo, Neme anticipó que el parque comenzará a construirse antes de ese plazo de dos años, con una inversión mayor.

En cuanto a energía eólica, EMESA también se sumó al proyecto de IMPSA de aerogeneradores andinos, de gran potencia, para financiar los ensayos de los mismos en la zona cordillerana. Además, consiguió el subsidio por $41 millones de la Nación para la creación del departamento de investigaciones eólicas de EMESA.

Aprovechar la basura

Otra de las apuestas es la generación de biogás a partir de residuos sólidos urbanos, un proyecto conjunto de EMESA, la Universidad Nacional de Cuyo, la Municipalidad de Las Heras y la empresa Tecnologías y Servicios Ambientales (TySA), también con aportes no reembolsables del Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Nación conseguidos a través de un concurso.

“Sistema Tecnológico Integrado para Generación de Energía: Estimulación de la producción de biogás en Rellenos Sanitarios con ingreso de efluentes líquidos tratados”. Así se llama el proyecto que se desarrollará en El Borbollón. Lo que se busca es la producción de energía a partir de los gases que se generan en el relleno sanitario del basural. Según los cálculos, en un año a partir de la puesta en marcha de esta planta, el biogás que actualmente es quemado, servirá para alimentar la red del Parque Industrial de Las Heras y cuando se amplíe la producción se introducirá a la red interconectada de energía eléctrica de la provincia.

Para avanzar en esto se adquirirán microturbinas. El proyecto también prevé el aporte de una investigación de UNCuyo para generar más biogas a partir de la inoculación de los líquidos tratados en la planta de residuos “Campo Espejo”. Esta apuesta no solo busca la generación energética limpia, sino que también apunta a reducir los efectos de los gases invernadero.

Solar

La energía solar también forma parte de las apuestas por las energías alternativas en Mendoza. En Palmira, San Martín, se construirá el primer parque fotovoltaico de la provincia, con una inversión de más de $25 millones financiados por EMESA ($15 millones) y el Fondo Sectorial de la Agencia de Promoción Científica y Tecnológica del Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Nación ($10 millones).

Se prevé que con una potencia de 1 MW, su producción sea inyectada a las redes de media tensión. El proyecto se montará en el Parque de Servicios e Industria Palmira (PASIP), en una extensión de casi 40.000 metros cuadrados. Todo se desarrollará dentro del proyecto asociativo “Red Inteligente de San Martín”, con una inversión de $48 millones y que será desarrollado por la Empresa Distribuidora de Electricidad del Este S.A. (EDESTESA) y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), quienes junto a EMESA conforman el Consorcio Asociativo Público Privado (CAPP) del proyecto global. Entre todos buscan la implementación de un programa piloto de redes automatizadas y mejoramiento de la eficiencia de las redes de distribución en un área urbano-rural en San Martín que comprende a casi 5.000 usuarios.

En cuanto al parque fotovoltaico, se busca la reducción de las emisiones de gases nocivos y el efecto invernadero, con una mayor eficiencia energética y el uso de recursos renovables. Con esto, EMESA se convierte en la primera empresa estatal en formar parte de un proyecto de energía solar. Además, la provincia se ubica a la cabeza junto a Catamarca en el desarrollo de este recurso.

En paralelo, EMESA proyecta la instalación de 4 módulos de generación fotovoltaica de entre 5 y 15KW en edificios públicos, interconectados a la red de distribución para sumar a la implementación del proyecto del Ente Provincial Regulador Eléctrico (EPRE) con el que se busca que usuarios particulares aporten a la red desde su generación eléctrica.

Por otra parte, desde el ámbito privado profesionales mendocinos diseñan un parque solar en Luján de Cuyo de 20 MW. La empresa estatal es la encargada de los vínculos con CAMESA para que ésta compre la producción. Actualmente se están analizando los acuerdos económicos y técnicos. Además, la firma también estudia la creación de otro parque fotovoltaico en Lavalle de 20 MW.

Además, Neme sostuvo que se están realizando estudios para la generación de energía térmica y se concretó la transferencia de los derechos de la mayoría de los potenciales saltos de agua a EMESA para pequeños aprovechamientos hidroeléctricos. “Estamos estudiando cómo diseñar el modelo de negocios para lograr una inversión y resolver el tema de las tarifas; y de cómo vamos a desarrollar esos emprendimientos”, agregó el funcionario antes de destacar que “estamos activos, Mendoza ha logrado un espacio ejecutivo en poco tiempo”.


Fuente: diariovox.com

ASI y CONAE analizan la posibilidad de incrementar el número de satélites de la constelación COSMO-SkyMed
Por Javier García, AgentinaEnElEspacio

Satélite SAOCOM 1-A en instalaciones de INVAP. Foto: INVAP.

Argentina e Italia evalúan la posibilidad de llevar a 10 el número de satélites de observación terrestre mediante microondas, de la constelación COSMO-SkyMed.

Durante la reciente visita del presidente de la Agenzia Spaziale Italiana (ASI), Roberto Battistón, a nuestro país, el directivo evaluó junto a autoridades locales de la CONAE y la CNEA la posibilidad de llevar adelante una nueva etapa de cooperación en el marco del Sistema Italo-Argentino de satélites para beneficio de la Sociedad, Gestión de emergencias y desarrollo Económico (SIASGE), denominada “SIASGE Fase 2”.

Italia aportaría según esta iniciativa dos nuevos satélites con radar en banda X -ya posee cuatro en órbita- totalizando seis, mientras que CONAE haría lo propio con dos nuevos satélites radar en banda L –dos de los cuales se encuentran en avanzado proceso de construcción- totalizando cuatro. De esta manera la constelación COSMO-SkyMed quedaría constituída por un total de 10 satélites, lo que el mandatario italiano calificó como “una constelación extraordinaria y única en el mundo ".

En una reunión mantenida por los presidentes de la ASI y la CONAE con el Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios (MINPLAN), Julio De Vido, éstos expusieron sus planes al mandatario, quién les hizo saber que apoyará la iniciativa y los llamó a trabajar en la preparación de un nuevo acuerdo en este sentido. 


Fuente: argentinaenelespacio.blogspot.com.ar

China vende un centenar de blindados a la Argentina

Importante cambio de equipamiento que abre la puerta a nuevo proveedor y nueva estrategia.
Por Edgardo Aguilera

Crédito: army-guide.com

El país contará con 110 vehículos blindados VN 1 de origen chino adquiridos nuevos a la empresa China North Industries Group (Norinco). La negociación se produjo dentro del programa de cooperación con la República Popular China en el área de defensa que consta de diferentes proyectos, uno de ellos es la producción de vehículos blindados de ocho ruedas (8x8). El contrato se resolvió el viernes 15 de mayo pasado en el edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa. El acto formal de cierre de la negociación por los blindados se cumplió entre el presidente de Norinco y el secretario de Ciencia, Técnica y Producción del Ministerio de Defensa, Santiago Rodríguez, también estuvieron presentes autoridades militares del Estado Mayor Conjunto y de las tres fuerzas armadas.

El contrato incluye -además de los 110 vehículos-, la coproducción del blindado de 8 ruedas VN 1 en una planta nacional (que no se identificó) con el objetivo de aumentar la dotación de las fuerzas y la posibilidad de exportarlos a países de la región. Sirven para el traslado de tropas del Ejército y de la Infantería de Marina, también los gendarmes podrían emplearlos como plataforma de movilización rápida.

El Norinco VN 1 estará equipado con una ametralladora de 12,7 mm, el peso del vehículo ronda las 21 toneladas y puede transportar 11 soldados con equipo completo, lo conduce una tripulación de tres hombres. El blindaje, según dice el fabricante, protege contra proyectil perforante de 7,62 mm (el de un FAL o similar) y en el frente (donde se acomoda el conductor) soporta proyectiles de 12,7 mm. Se llegó a la selección previo a un debate entre especialistas acerca de si era mejor la tracción a ruedas o la oruga. Ganó la opción rodada que en el caso de un 8x8, el daño o avería en combate de una o más ruedas limita la movilidad pero no produce la detención del vehículo como ocurriría con la versión a oruga. Otro elemento no menor en países de monederos flacos es que la rueda tiene un costo de mantenimiento menor a la oruga y en maniobras de tiempos de paz pueden usarse neumáticos de uso civil (de camión) en lugar de los especiales -más caros- de combate.

Venezuela fue el primer país de la región en adquirir blindados chinos VN 1 en el marco de un acuerdo estratégico con China similar al que firmó la Argentina. En 2012 Hugo Chávez aprobó 500 millones de dólares de endeudamiento con el Fondo Chino, para el proyecto de "Adquisición de armamentos para la actualización, reequipamiento y reorganización de la Infantería de Marina Bolivariana".

Con la compra del Norinco VN 1, el Gobierno abre la puerta al ingreso de material bélico chino, quizá el primer paso de operaciones de mayor envergadura. ¿Continuará esta política de asociación estratégica con China el Gobierno que asuma al término de la administración Kirchner?

La última visita oficial de Cristina de Kirchner a Pekín a principios de año y la ratificación del acuerdo de asociación estratégica integral entre la Argentina y China dio paso a la etapa de cooperación para la defensa según se acordó en el Memorando de Entendimiento de Cooperación en Logística de la Defensa.

El proyecto traerá aparejado un cambio en la percepción estratégica que los uniformados tenían a la hora de elegir el proveedor de material bélico determinante para satisfacer las capacidades militares. Las doctrinas de planeamiento militar quiérase o no se ven influenciadas por la interacción entre los uniformados criollos y la contraparte proveedora del equipamiento bélico (aviones, buques, tanques, vehículos blindados pesados, etc.) que dotará las fuerzas.

En el mundo militar la posventa de material de guerra (cursos de entrenamiento a operadores, capacitación técnica, transferencia de tecnología, intercambio de personal, presencia de tropas en territorio nacional, etc.) es uno de los vectores utilizados por el país proveedor para difundir e insertar en el comprador doctrinas y visiones estratégicas de su interés.

El Gobierno nacional emprendió desde su inicio en 2004 un giro en búsqueda de empresas proveedoras de insumos bélicos a las fuerzas nacionales que reemplazaran a las tradicionales abastecedoras de la OTAN. Federación Rusa, por caso, fue seleccionada y de allí la firma Zvezda proveyó a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) una partida de asientos eyectables destinados a reemplazar los de origen británico-italianos que equipan el avión Pampa de la Fuerza Aérea Argentina.

Interrupciones en la cadena de pago retrasaron hasta la anulación del proyecto. Ese mismo país vendió dos helicópteros semipesados MI-17 de probada eficacia en operaciones antárticas -llevan dos campañas consecutivas, una máquina sufrió un congelamiento extremo a la intemperie que no afectó su funcionamiento- y el discurso oficial sostiene que se incorporarán otras tres, sin definición de fecha.

China aún espera el desembolso del tramo inicial del contrato (unos 6,5 millones de dólares) para pasar del papel y de las intenciones a la realidad del primer lote de vehículos blindados VN 1 para el Ejército Argentino. El revés en operaciones anteriores como el ensamblado de helicópteros chinos CZ-11 en conjunto con la estatal FAdeA y la anulación del viaje a China de la delegación de pilotos y técnicos argentinos para la evaluación del caza JF-17 Thunder seleccionado para el reemplazo del Mirage ponen a prueba el éxito del expediente Norinco VN-1.  


Fuente:  ambito.com

“La clave es la articulación interinstitucional”
El investigador Facundo Picabea analiza la historia de IAME, que a principios de los ‘50 diseñó y construyó el utilitario Rastrojero, la moto Puma y el tractor Pampa. Qué se puede recuperar de esa experiencia para la estrategia industrial argentina. 

por Matías Alonso 

Doctor en Ciencias Sociales, investigador del CONICET radicado en el Instituto de Estudios sobre la Ciencia y la Tecnología de la Universidad Nacional de Quilmes (UNQ) y docente en diversas universidades, Facundo Picabea escribió, junto a Hernán Thomas, Autonomía Tecnológica y Desarrollo Nacional. Historia del diseño y producción del Rastrojero y la moto Puma (Editorial Cara o Ceca). En el libro, los autores analizan el desarrollo de la empresa pública Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), que a principios de los ‘50 diseñó y construyó íconos del peronismo como el utilitario Rastrojero, la moto Puma y el tractor Pampa, con la finalidad de brindar un medio de transporte económico para la clase obrera y de tecnificar el campo. TSS habló con Picabea para conocer más sobre la trayectoria de esta empresa y sobre la factibilidad de replicar algunas de las experiencias nacionales en producción automotriz.

El inicio de IAME se da en la situación particular de la posguerra, en la que había escasa oferta internacional de automóviles. ¿Tendría sentido crear hoy una IAME?

El problema al que nos enfrentaríamos hoy es la altísima madurez de la industria automotriz, que ya tiene 100 años de vida. Generar una automotriz nacional implicaría complejidades que quizás exceden el análisis de este libro o una charla de café. Pero sí se podría explorar la posibilidad de algún proyecto mixto, coordinado por el Estado, donde éste pudiera fijar determinadas características de diseño del automóvil, establecer precios de transferencia de las partes y convenios regionales, por ejemplo, con Brasil.

En el libro, los autores analizan el desarrollo de la empresa pública Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), que a principios de los ‘50 diseñó y construyó íconos como el utilitario Rastrojero, la moto Puma y el tractor Pampa.

¿Cambió la relación de poder con las empresas en cuanto a la capacidad de regulación del Estado?

La industria automotriz se hizo muy fuerte y hemos visto cómo en Estados Unidos los grandes pulpos de la industria han quebrado proyectos más pequeños. Habría que ver cómo hacer para que las privadas no se puedan cartelizar y voltear un proyecto de este tipo. Deberían plantearse asociaciones público-privadas. Ahí está (Cristiano) Ratazzi (presidente de FIAT Argentina), que es un socio que cada tanto va y cada tanto viene con el Estado, es un socio medio incómodo. Con otras como Ford es imposible pensarlo en esta coyuntura por su vinculación histórica con modelos antipopulares en términos económicos, más allá de cuestiones todavía no bien demostradas en la Justicia de otro tipo de vinculaciones políticas de la empresa. Entonces, habría que ver la posibilidad de generar algún socio para que no se cartelice la industria privada. Habría que tomarlo con mucho cuidado, pero no deja de ser algo deseable, sobre todo para poder plantear la dirección estratégica de la política industrial.

En la experiencia de IAME, ¿los precios de los productos finales eran más baratos que su costo de producción?

No, pero sí había, como en toda política de gobiernos de corte redistribucionista, algún nivel de transferencia por parte del Estado a los usuarios, pero eso no significaba que estaba por debajo del costo. Quizás la empresa no generaba ganancia en términos clásicos como los de otras automotrices, sino que tenía márgenes más limitados que le permitían mantenerse operativa y generar algún tipo de ingreso para la fábrica, pero no mucho más que eso. El objetivo central era desarrollar proveedores, con transferencia tecnológica o brindándoles préstamo, alquiler y hasta algún regalo de algunos equipamientos; y generar nuevos usuarios. De hecho, en el libro hay citas de Perón donde dice que el objetivo no era que el Estado se convirtiera en un sector mayoritario, sino ocupar los lugares que los privados no consideraban prioritarios. Es parte del gran mito de que el peronismo no promovía al sector privado. Pero quien decidía la estrategia de política industrial era el Estado. Fiat se asoció con IAME en Fiat Concord Córdoba y Borgward se asoció con IAME también para armar los motores en la monstruosa planta que hoy está inoperante en Isidro Casanova. Una planta que en la década del ‘80 hizo los blocks de todos los autos pequeños que se vendían en la Argentina. La única que no se asoció al Estado fue Mercedes Benz. Pero su gerente general era Jorge Antonio, que era el coordinador del Plan Quinquenal. Entonces, no estaba el Estado pero era como si estuviera. En ese sentido, hay una diferencia en lo que uno puede entender de la industrialización masiva que se hizo durante el desarrollismo, en base a la inversión extranjera directa (IDE) por parte de empresas transnacionales, mientras que en la industrialización del peronismo las empresas no eran transnacionales, sino extranjeras. Por ejemplo, en el caso de IKA, no era una empresa transnacionalizada, sino una empresa que directamente se mudó de un país a otro.

Según Facundo Picabea se podría explorar la posibilidad de algún proyecto mixto, coordinado por el Estado, donde éste pudiera fijar determinadas características de diseño del automóvil.

¿Hay forma de avanzar hoy en la integración de componentes locales en las automotrices que ya están instaladas?

Se pueden integrar más componentes nacionales, pero en lo que habría que avanzar más es en los diseños locales. Uno de los grandes problemas del desarrollismo de los ‘60 era que tenía programas de integración de componentes, pero no un programa de integración de patentes, que fue la clave del desarrollo del sudeste asiático en términos de desarrollo de tecnología para informática y electrónica. Hoy los países del sudeste asiático diseñan tecnología porque su matriz de integración implica no solamente producir cada vez más componentes locales, sino generar diseños propios. Es importante, porque hoy uno le está pagando a Ford, a Fiat o a Renault por el diseño de un auto. Pero la industria automotriz no cambia tanto. Tuvo algunos momentos donde hubo saltos, pero en lo general sigue siendo el mismo motor, la misma transmisión y una serie de componentes donde hay parámetros similares a los de la industria automotriz de hace muchos años.

Un proyecto como el del vehículo liviano de transporte Gaucho, que se desarrolla en el ámbito del Ejército, ¿podría escalar al uso civil?

Gaucho era un proyecto cuando yo empecé a investigar estos temas. El problema es que sigue siendo un proyecto y nada más. Estamos hablando de que van a fabricar 100 Gauchos después de siete u ocho años de trabajo. Quizás un proyecto de este tipo tenga que tener esa velocidad para que sea realmente contundente. Lo más interesante de Gaucho es la integración regional, ya que está diseñado junto con Brasil, pero después ellos perdieron interés. Si hablamos de sustitución de importaciones, aún cuando Brasil es un socio peligroso por su tamaño, también es estratégico, ya que un proyecto de sustitución de importaciones tendría que ser más regional que nacional. Hoy tengo un Volkswagen Gol en el que la mitad de las piezas de mi auto son brasileñas, pero también tiene piezas argentinas. El problema es cómo articular todo esto en los plazos de maduración tecno-productiva de un país periférico que atraviesa desde hace 40 años un proceso de desindustrialización, con los tiempos políticos y con la generación de empleo que necesitan este tipo de políticas. Tomemos el caso del Rastrojero, que se hizo en 90 días para poder presentarlo junto con los resultados del primer Plan Quinquenal. Salió bien, pero, en algún sentido, un poco por casualidad. Hubo mucho trabajo y muchas voluntades que se aunaron y mucha buena suerte en el proyecto. Porque podría haber sido menos favorable, ya que transformar en 90 días un tractor de carga importado en un utilitario que luego se vendió durante 10 años es algo increíble. Como ejemplo de los problemas que tuvo, el Rastrojero se terminó presentando sin los vidrios porque no habían logrado ponerlos, pero como Perón no iba a poder diferenciar algo así desde el lugar en que estaba, se presentó igual. Esto indica que, ya en los inicios, había un tiempo político diferente del tiempo de maduración que requiere la industria automotriz, que es una industria central hasta el día de hoy.

El desarrollo de la moto PUMA comenzó con el estudio de una motocicleta de baja cilindrada y bajo precio para cubrir la demanda de sectores de pocos recursos económicos.

También se hizo el tractor Pampa en IAME. Hoy muchos pequeños productores necesitan sumar maquinaria para tecnificar su producción. ¿Se podría pensar en hacer algo parecido?

El sector agropecuario era el sector que generaba las divisas que luego se transferían para financiar al sector industrial y por eso estaba la necesidad de aumentar su productividad. El Estado había empezado a diseñar una planta para producir tractores con guía y asesoramiento de Fiat Concord. Pero el tractor fue uno de los proyectos más lentos y fue el que más rápidamente fue abandonado: se fabricaron menos de 2.000 tractores Pampa. Hoy sería interesante generar mayor impulso a ciertos proyectos de producción de maquinaria agropecuaria, pero no necesariamente tractores. Está la CAMAF, que es la cooperativa de empresas que se dedican a la fabricación de maquinarias para el sector agropecuario, que podría tener mayor impulso por parte del Estado, porque el impulso sigue siendo muy a pulmón, dependiendo de la inquietud de pequeños y medianos productores que tienen algún tipo de guiño estatal, pero no forman parte de un proyecto estratégico. El INTA tiene numerosos proyectos y el INTI tiene otros, pero no están conectados. Es increíble que el INTI desarrolle un automóvil rural como el SACHA sin el INTA. O el Ministerio de Agricultura, que impulsa la cañera verde del INTA, pero sin interactuar con el INTI ni el Ministerio de Industria. ¿Cómo puede ser que el Estado mismo no pueda lograr articular a sus actores? Creo que esa fue la cuestión más virtuosa del peronismo, esa interacción interinstitucional del propio sector público y que luego incluyó al sector privado.

¿Por qué no se logra eso?

No se pueden articular porque hay un ombliguismo que dificulta esta articulación. También pasa un poco en las universidades, en la mentalidad de los propios investigadores. Creo que la clave es la articulación interinstitucional, lo que en el libro llamamos las alianzas socio-técnicas. Esas alianzas que son sociales, tecnológicas y que articulan distintos niveles de la institucionalidad pública, del sector privado, y que incorporan a los usuarios como un sector fundamental, central para el diseño de artefactos. Si uno pensara en un pequeño utilitario, un tractor u otro tipo de maquinaria agropecuaria, hay que ir a los usuarios. Hay casos en el INTA de diseños de una máquina de siembra directa para el noroeste argentino (NOA) sin haber viajado nunca a a esa zona. Y cuando llegaron vieron que el surco no coincidía, y entonces hoy están probando a ver si anda en Neuquén. Haber hecho una máquina de siembra directa para el NOA implica no entender que allí no se hace siembra directa. Hay que hacer máquinas adecuadas a la sociedad y por eso hablamos de lo socio-técnico, lo social y lo tecnológico combinados como una sola cosa. No podemos diseñar un proceso de producción de alimentos para una zona del país sin hacer primero un estudio de las características culturales, económicas y de logística de la zona.

Fuente: Agencia TSS

Sealand: la micronación en una torre en medio del océano
Michael Bates creció a siete millas náuticas de la costa de Inglaterra, en una plataforma hecha de concreto y metal.

por Rose Eveleth 

Michael, hijo de Roy Bates, es príncipe del Principado de Sealand, una disputada micro nación que, a pesar de su tamaño, se ha convertido en favorita de aventureros y periodistas.

Sealand tiene un equipo de fútbol, su bandera ha sido llevada a la cumbre del monte Everest, y ofrece títulos de caballero por la módica suma de US$145.

Hoy en día, en momentos cuando futuristas, tecnócratas billonarios y libertarios miran al mar como el próximo escenario para el desarrollo de ciudades y gobiernos, Sealand sirve como un minúsculo ejemplo, un caso de estudio extraño e intrigante de todo lo bueno y lo malo de vivir sobre las olas.

¿Qué puede la experiencia de la familia Bates enseñarle a quienes sueñan con vivir en medio del océano?

Radio pirata

La historia exacta de Sealand es objeto de debate, pero aquí va un resumen de sus hitos fundamentales.

En 1967 Roy Bates declaró la independencia de Sealand y se hizo príncipe, junto a su esposa.

Sealand fue originalmente el HM Fort Roughs Tower, uno de cuatro Fuertes navales diseñados por Guy Maunsell para la Marina de Guerra Británica con el objeto de defenderse de los alemanes en la Segunda Guerra Mundial.

Durante la guerra, entre 100 y 120 oficiales estaban destacados en la torre. Pero a principios de los años 50 fue abandonada.

Adelantamos al año 1965. Roy Bates era un operador de radio pirata en otro de los fuertes de Maunsell, llamado Knock John. Pero Knock John estaba ubicado más cerca de la costa, dentro del radio de 4,5 kilómetros que constituían, legalmente, aguas territoriales británicas.

En 1966 este hecho finalmente hizo caer a Roy, quien fue enjuiciado por sus transmisiones ilegales de radio desde Knock John. Su solución fue, simplemente, alejarse: empacó sus cosas y se enfiló hacia Roughs Tower.

Bates nunca reabrió su estación de radio, pero ocupó Fort Roughs con su familia. Un año después, el 2 de septiembre de 1967, Roy declaró la independencia, izó una bandera y nombró a su esposa "princesa Joan". Así nació el Principado de Sealand.

Convención de Montevideo

Desde 1967 ha habido toda clase de debates sobre si Sealand es, de hecho, una nación.

"Nunca hemos pedido reconocimiento y nunca hemos sentido la necesidad de pedir reconocimiento", me dice Michael, cuando le pregunto sobre la materia.

Michael Bates asegura que Sealand llena los requisitos de la Convención de Montevideo... aunque su población actual sea de dos habitantes.

"No tienes que tenerlo para ser un Estado, sólo tienes que cumplir con los criterios de la Convención de Montevideo, que son población, territorio, gobierno y la capacidad de entablar negociaciones con otros Estados.

"Nosotros podemos y hemos hecho todas esas cosas. Una vez tuvimos al embajador alemán de visita para discutir algo: eso fue un reconocimiento de facto".

La Convención a la que se refiere Michael fue firmada en 1933 en la Conferencia Internacional de Estados Americanos.

Quienes apoyan a Sealand aseguran que ha llenado todos sus requerimientos. Técnicamente sólo 16 Estados han ratificado la convención, y todos ellos dentro del continente americano.

Pero según la American Society for International Law, "la Convención de Montevideo se considera generalmente como la definición estándar de Estado".

Aguas territoriales británicas

Las cosas se complicaron un poco más en 1987, cuando Reino Unido extendió sus aguas territoriales de 4,5 kilómetros a 18. Sealand, que está a unos 9 kilómetros de la costa, sostiene que su nación cumplió con los requisitos de la Convención de Montevideo antes de que se produjera esta extensión.

A Reino Unido esto parece no importarle. Cuando se le preguntó sobre el asunto a un portavoz del Home Office (ministerio del Interior) en 2000, contestó que no veía razón alguna para considerar a Sealand como una nación.

"No tenemos razones para creer que nadie más la reconoce", le dijo el portavoz a la BBC.

Hoy pocas personas viven en Sealand ("normalmente, unas dos", me dice Michael), pero cuando él estaba pequeño ésa era su casa.

"Mi familia solía pasar todo su tiempo aquí por 20 o 30 años", dice. Y cuando era niño, Sealand estaba tan aislada como uno pudiera imaginarse.

"No había teléfonos celulares, ninguna clase de comunicación. Ibas allá y allá te quedabas hasta que un barco volvía a recogerte, dos semanas después".

¿Vida de lujo?

El Sealand moderno tiene teléfono e internet. Tienen una tienda de souvenirs, pasaportes (dejaron de emitirlos después de los atentados del 11 de septiembre, pero Michael dice que planean emitirlos otra vez pronto) e incluso inició una empresa de almacenamiento de datos llamada HavenCo en 2000.

Sealand acuña su propia moneda y planea volver a emitir pronto pasaportes.

Supuestamente Sealand tiene un PIB de US$600.000, aunque no se sabe de dónde salió esta cifra, ya que Sealand no figura en la mayoría de las listas oficiales que recogen el PIB de los países del mundo.

"Hemos estado involucrados en diferentes cosas a lo largo de los años, incluidos paraísos de datos de internet. Tenemos nuestras propias estampilla, monedas, pasaportes… Ahora mismo cubrimos nuestros gastos con la tienda online", explica Michael.

"Vendemos títulos nobiliarios, camisetas, tazas, estampillas, monedas y casi cualquier cosa que tenga que ver con nuestro pequeño mini-Estado. También viajo por negocios: tengo otros intereses comerciales relacionados con frutos del mar y otros asuntos de internet".

El Sealand moderno tiene un heredero ideológico futurista: lo que se conoce en inglés como seasteading, o creación de asentamientos permanentes en el mar.

No es exactamente lo mismo: las personas que propugnan estos asentamientos flotantes planean crear sus propias naciones, en vez de comandar estructuras existentes.

"Estas personas piensan en grande y en forma más glamurosa", dice Joe Quirk, director de comunicaciones del Seasteading Institute. Pero en muchas formas comparten los mismos ideales: independencia, libertad y aventura.

En estos momentos el Seasteading Institute se encuentra en fase de investigación y diseño. "Estamos en conversaciones con varias naciones, todas están en diferentes etapas", dice Quirk.

Quirk no menciona cuáles son estos países, pero dice que usaron diferentes métodos para decidir a quién preguntarle. "La idea principal es (que queremos) experimentar con nuevos gobiernos en nuevas ciudades. El Seasteading Institute les llega con ese concepto", explica.

Una vez que logran una locación y un diseño, tienen que llenar la ciudad. "Buscamos gente interesada en mudarse al proyecto de ciudad flotante", dice Quirk.

Eventualmente, el plan es mudar las ciudades flotantes a mar abierto, a más de 300 kilómetros de la costa. Según Quirk, académicos le han dicho que esto garantiza verdadera independencia.

El príncipe Michael, con su padre, Roy, primer príncipe de Sealand.

El portavoz del Seasteading Institute también destacó que la idea de naciones flotantes puede ganar aceptación cuando el efecto del cambio climático se haga evidente.

Recurre al ejemplo de las Maldivas, que se está hundiendo por debajo del nivel del mar. "Uno puede visualizar ese país haciendo una transición hacia una nación flotante. La pregunta es: ¿la reconocerá el mundo como nación?".

Romper las reglas

Sealand y el Seasteading Institute comparten algunos objetivos y valores comunes, pero también son sustancialmente diferentes.

Sealand fue una peculiaridad de la historia, un hombre solitario que escapó a unas reglas con las que estaba en desacuerdo. El seasteading tiene mucho de esto en el fondo, pero con una filosofía más compleja, enraizada en los principios del libre mercado.

A diferencia de Sealand, que no está tratando de aumentar su población, quienes propugnan la creación de asentamientos flotantes tendrán que competir entre sí para atraer a las personas a vivir en sus ciudades oceánicas.

Quirk se imagina un mundo en el que los ciudadanos, descontentos con la infraestructura y leyes de un país, puedan romper con éste y "flotar" a otro.

Cuando piensa en sus asentamientos flotantes, Quirk piensa en Venecia.

Cuando le pregunto a Quirk qué se imagina cuando cierra los ojos y piensa en un asentamiento flotante contesta sin dudar.

"Venecia. Amo la historia… gente que fue perseguida y terminó viviendo en unos pantanos, y con el transcurrir del tiempo terminaron creando una civilización sobre zancos que eventualmente se convirtió en una de las más ricas del planeta".

Michael dice que nunca ha hablado con el Seasteading Institute, una versión que Quirk confirma. "Nunca he hablado con ellos, pero Sealand es un ejemplo que el deseo de crear una nueva nación siempre está presente entre la gente. Creo que la idea de los asentamientos flotantes da una válvula de escape a quienes quieren innovar en materia de gobierno", dice Quirk.

Cuando le pregunto a Michael qué piensa de los proyectos de asentamientos flotantes, es un poco escéptico, pero se muestra a favor. "Genial, buena suerte, veamos qué pasa", dice. Pero también piensa que Sealand es única. "En ninguna otra parte podrías haber hecho lo que hicimos", señala.

Hoy Michael vive en Reino Unido con su familia. Cuando tuvo hijos propios quiso que fueran educados en escuelas allí, así que se mudó.

Pero el futuro de Sealand sigue dependiendo del linaje Bates. "Con mi nuevo nieto, el príncipe Freddy, tenemos una cuarta generación de sealandeses, y su futuro está asegurado", afirma.

Hasta ahora, la descendencia ha permanecido interesada en la curiosa mini nación. "Mis hijos disfrutan participar en ella. Les da una vida interesante y conocen a gente interesante".

Bates no está exactamente seguro de qué pasará en el futuro, pero confía en que su legado y sus valores le sobrevivirán.

"Esperaría que hubiera muchas más aventuras", dice.

Fuente: bbc.co.uk/mundo/

"EE.UU. lleva a cabo una guerra polifacética contra China"
EE.UU. está llevando a cabo una "protoguerra" contra China haciéndola víctima de un asedio económico, mediático y militar, afirma el periodista independiente Eric Sommer. Pero EE.UU. debería mantener las precauciones con China, que cuenta con una amplia experiencia en la lucha antiimperialista.

Siguiendo las viejas doctrinas beligerantes de ideólogos propios como Zbigniew Brzezinski, EE.UU. libra en estos momentos una "protoguerra" con China de carácter económico, mediático y militar, escribe el periodista Eric Sommer para el diario 'Global Times'. El objetivo de esta guerra es "intimidar, debilitar e incluso derrocar el Gobierno y el orden social chino", advierte el periodista.

Según informaciones recientes, las naves y aviones militares de EE.UU. podrían cruzar una línea situada a 12 millas náuticas (alrededor de 22 kilómetros) de las islas Spratly (Nansha en chino), territorio en disputa entre China, Vietnam, Malasia y Filipinas. La iniciativa formaría parte de un plan bélico por aire y mar cuyo objetivo es sitiar a China y trasladar hasta el 60% de las fuerzas militares de EE.UU. hasta la región de Asia-Pacífico además de "instalar equipos militares avanzados y nuevas bases militares y alianzas con los países como Filipinas, Corea de Sur y Japón".

Por otra parte, el Acuerdo Estratégico Trans-Pacífico de Asociación Económica (TPP en inglés) representa la guerra económica que libra EE.UU. contra China, ya que, en caso de ser firmado finalmente, el documento reunirá al menos a 12 países con acceso al Océano Pacífico con excepción de China.

Finalmente, la guerra mediática constituye la tercera parte de la "protoguerra" estadounidense contra China. Los políticos y medios estadounidenses reiteran constantemente que China es una amenaza, pese a que no es Pekín sino Washington el que cuenta con casi 650 bases militares por el mundo y está involucrado en varios conflictos militares, explica el periodista. China lleva tres décadas sin participar en ninguna guerra.

Inspirado en las viejas doctrina belicistas EE.UU. busca dominar Eurasia, donde por el momento Rusia y China ocupan las posiciones centrales, opina Sommer. Pero EE.UU. debería recordar que iniciar una guerra contra China, un poderoso país con larga historia en la lucha antiimperialista que además dispone de armas nucleares, no es lo mismo que invadir Irak o desestabilizar a Libia. Sitiar a China "no llevará a un buen final para EE.UU.", concluye el periodista. 


Fuente:  mendozaopina.com