Argentina: satélites propulsados con láser
Investigadores de la UNSAM y el CITEDEF trabajan en el diseño de propulsores satelitales basados en el principio de ablación láser de plasma. Se apunta a que estos desarrollos puedan impulsar a los microsatélites que transportará el Tronador. 

por Matías Alonso

Un equipo de investigadores de la Universidad de San Martín (UNSAM) y el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) se encuentran desarrollando propulsores para satélites basados en el principio de ablación láser de plasma. En este sistema de propulsión, un haz de láser pulsado golpea una superficie y “quema” material para producir una columna de plasma de partículas cargadas que fluyen fuera de la superficie. Así, la emanación del plasma genera un empuje adicional para propulsar la nave.

Uno de los beneficios de este sistema es que la energía para utilizar el láser proviene de paneles solares, por lo que no es necesario cargar ese combustible cuando el vehículo está en la Tierra, sino que solo se necesita el material que será convertido en plasma. El plasma es un estado de la materia en el cual un material es calentado de manera que se transforma en un gas en el que los átomos se mueven a tal velocidad que al colisionar desprenden sus electrones. Sus ejemplos naturales más conocidos son los rayos durante una tormenta o la aurora boreal.

Actualmente, la principal limitante de la vida útil de un satélite es la cantidad de combustible trasportada para su reubicación, lo que debe hacerse periódicamente para reorientar sus antenas y mantener su órbita, que puede verse afectada por factores como la gravedad terrestre o por la fricción con la tenue atmósfera que hay a esa altura.

En este sistema de propulsión, un haz de láser pulsado golpea una superficie y “quema” material para producir una columna de plasma que genera un empuje adicional para propulsar la nave.

En tanto, la principal desventaja de este método de propulsión es que no produce una aceleración muy importante y por eso solamente es útil para su uso una vez que el satélite está en órbita, cuando existe una escasa resistencia al avance. Por lo tanto, para que una nave abandone la gravedad de la Tierra todavía es necesario que se usen motores de mayor empuje, como los que usan los vectores actuales.

“Con el CITEDEF estamos usando ablación láser para hacer propulsores de plasma y con eso generamos un diseño de micropropulsores para satélites. Específicamente, para los microsatélites que podrá transportar el Tronador. La idea es utilizar este tipo de propulsión para posicionar satélites y para orientarlos”, dice Carlos Rinaldi, doctor en Química y director de proyectos de Propulsión Láser y Micromecanizado (PIP-CONICET, UNSAM, CNEA).

El material sobre el cual se produce la ablación es un combustible sólido, aunque no es un combustible de explosión. Es un material que es útil cuando se usa con ablación láser como método para propulsar. “Probamos con materiales que no provocan contaminación ambiental. Es combustible porque se lo usa para eso, pero no en el sentido clásico de que se lo usa para producir una explosión y que eso da un empuje. A eso apuntan los combustibles sólidos de los vehículos espaciales, pero no es ese el caso, sino que es de otro tipo”, explica Rinaldi. El combustible sólido tiene la ventaja de que es menos complicado de manejar en su producción. Además, la cantidad de combustible que se puede cargar es mayor.

Carlos Rinaldi, doctor en Química y director de proyectos de Propulsión Láser y Micromecanizado (PIP-CONICET, UNSAM, CNEA).

Este equipo de trabajo también está buscando que los principios de este sistema de propulsión sean incorporados como una materia de la carrera de Ingeniería Espacial de la UNSAM. Rinaldi asegura que llevan “diez años en el tema, así que algo aprendimos”. Esta carrera es pionera en América Latina y está relacionada con el peso que representa el Plan Espacial dentro de la política tecnológica actual.

Hasta el momento, el trabajo de los investigadores pasó principalmente por una investigación con fines académicos, pero se apunta a que una vez que haya más especialistas formados en el área pueda lograrse que estos equipos sean finalmente producidos localmente para motorizar a los satélites argentinos. 


Fuente: Agencia TSS

Un diputado inglés desató la furia al criticar a la familia del niño sirio muerto
El hombre escribió y luego borró un tuit donde llamó codiciosos a los padres del pequeño. Masivo repudio en las redes sociales.

Un legislador inglés usó su cuenta de Twitter para dar su opinión sobre los inmigrantes e hizo foco en Aylan Kurdi, el niño muerto cuya foto recorre el planeta. El problema fue que sus palabras despertaron la ira de los usuarios de las redes sociales que lo criticaron duramente por su pensamiento sobre el tema.

El diputado escribió en Twitter: "El niño sirio estaba bien vestido; bien alimentado. Murió porque sus padres fueron codiciosos por la buena vida en Europa. La cola está disparando los costos". El personaje en cuestión es el diputado del partido euroescéptico inglés UKIP, Peter Bucklitsch.

Sin embargo, arrepentido de sus palabras o presionado por las críticas, el legislador borró sus tuits.

Sin embargo el hombre no se quedó callado antes las respuestas negativas y contestó: "Ira irreflexiva predecible. Turquía no es un lugar donde la familia estuviese en peligro. Dejar ese lugar seguro puso a la familia en peligro", afirmó y no calmó los ánimos de la gente.

Fuente: Los Andes Online

40% de los ingleses dispuestos a dialogar con la Argentina por Malvinas
Lo reveló una encuesta del diario online Mirror.co.uk, luego de la polémica que comenzó con las declaraciones a favor del diálogo de Jeremy Corbyn, el dirigente del Partido Laborista de Inglaterra que se encamina a liderarlo luego de las elecciones internas del 10 de septiembre.

Crédito: agenhoy.com.ar

Una encuesta del diario online Mirror.co.uk reveló que el 40% de sus lectores se mostraron partidarios de que Gran Bretaña se "comprometa" con Argentina por las islas Malvinas, luego de la polémica que comenzó con las declaraciones a favor del diálogo de Jeremy Corbyn, el dirigente del Partido Laborista de Inglaterra que se encamina a liderarlo luego de las elecciones internas del 10 de septiembre.

Las declaraciones de Corbyn fueron realizadas en 1982, pero recobraron fuerza a pocos días de que se realice la elección interna del principal partido opositor al conservador británico y primer ministro David Cameron, en franca oposición a la postura de Argentina -incluso replicada por el Papa Francisco- de "dialogar" entre ambos países sobre la cuestión Malvinas.

En ese entonces, Corbyn había dicho que la guerra de Malvinas fue un "plan de conservadores" y "una pérdida de hombres desempleados que fueron enviados a las Malvinas para morir por (la entonces primera ministra británica Margareth) Thatcher.

Dos años atrás, en una entrevista que le realizó la cadena de televisón BBC, Corbyn se había manifestado partidario de un "cierto grado de administración conjunta" entre Argentina y el Reino Unido, con el objetivo de resolver el conflicto entre ambos países por las islas.

Según recoge el diario Daily Star, un vocero del dirigente sostuvo ayer que "no es un secreto que Jeremy fue un crítico de la Guerra de Malvinas y ha instado a una solución negociada a largo plazo".

Uno de los detractores de Corbyn es Simon Weston, uno de los ex combatientes ingleses en Malvinas y quien calificó de "ignorantes" sus declaraciones en el diario Mirror, al tiempo que consideró que su sugerencia de compartir soberanía sobre las islas es "tonto al extremo".

Curiosamente, en el artículo online que recoge las declaraciones de Weston, se abrió una encuesta realizada a los lectores del diario, de los cuales el 40 por ciento se manifestó a favor de un acercamiento entre ambos países por las Malvinas. 


Fuente:  lmcordoba.com.ar

Renault mostró la pick up que hará en Córdoba
Por Jairo Straccia, desde París. La automotriz acaba de presentar al mundo Alaskan, el nuevo utilitario que se fabricará en el pais.

El mercado argentino de pick ups tiene un nuevo competidor y hoy se acaba de develar su nombre y cara: la Alaskan, de Renault, que buscara robarle mercado a las reinantes Hilux, de Toyota, Amarok, de Volskwagen y Ranger, de Ford. Y lo hará con una buena noticia para este gobierno y para el que venga, porque se fabricará en Córdoba, aproximadamente desde 2018, además de en México y Barcelona, España.

En el marco del lanzamiento de una nueva estrategia de vehículos comerciales livianos, (LCV, en ingles), Renault presentó esta mañana en París, ante más de 120 países de 25 nacionalidades -entre los que fue invitado PERFIL-, su plan intentar ser un protagonista mundial en el mercado de las camionetas para trabajo. 

Los utilitarios, como se denominan en general estos productos que no son autos de uso privado, representan el 38% del mercado internacional automotor. 

Renault ya ofrecía en este segmento la Kangoo, que tiene el 45% del mercado en la Argentina, y la Master, que esta entre las tres más vendidas del pais. A su vez había lanzado la Duster Oroch, y ahora suma una chata.

La Alaskan, con la que Renault aspira a conquistar en parte a los productores rurales, se presentó en un ambiente bastante “argentino”, ya que el evento se retrasó unos minutos por un tractorazo francés, de productores que protestaban por recortes de subsidios.

El indio Ashwani Gupta, que encabeza el negocio de LCV en la firma francesa, develó en el París Event Center la Alaskan, el nuevo producto con el que Renault aspira a dar un salto, más allá de la crisis en Brasil y las turbulencias con China: “Miramos el largo plazo, somos líderes en vans, y ahora queremos apostar a pick ups, no miramos que pasa hoy o ayer”, respondió a este medio durante la conferencia. Además de develar la Alaskan, se presentó como otra clave para el segmento un nuevo servicio global al cliente, bajo el nombre de PRO +. 

La producción en nuestro país se había anunciado meses atrás en Buenos Aires, en el marco de una inversión de US$ 600 millones en la planta cordobesa de Santa Isabel, donde además Nissan y Mercedes Benz también producirán vehículos en el próximo lustro. “Producir nuestra pick up en la Argentina nos protege contra la evolución del tipo de cambio, porque hoy en la actualidad es más difícil importar vehículos, y al exportar más podremos mejorar el equilibrio de pagos”, aseguró Pascal Schmitt, director comercial global para el segmento, acerca de como afecta la previsibilidad del proyecto la incertidumbre de que pasará con el dólar tras las elecciones de octubre. 

Hoy, Renault Argentina, como todas las automotrices, tienen deuda con su casa matriz, que viene financiando las importaciones dado que el Banco Central restringe al mínimo el acceso a divisas. Se estima que la firma francesa ya llego a un tope de US$ 230 millones y cualquier nueva línea de producción requerirá de un mejor acceso a moneda extranjera. 

La pick up que se mostró y cuyas fotos acompañan la nota, es un “show car”, pero muy parecida a la que se fabricara para venta al publico. Esta hasta incluye un panel solar sobre el techo que suministra energía a las luces. Se espera que en el primer semestre del año que viene, haya mas detalles sobre el vehículo que saldrá a la calle. No se revelaron expectativas de producción, ni ventas. 

(*) Editor de Economía de Diario Perfil 

Fuente:  fortunaweb.com.ar

El sector aeronáutico y espacial de Argentina promocionó su oferta exportable en México 

Crédito: prensa.argentina.ar

En las ciudades de México DF y Querétaro, entidades y empresas argentinas presentaron su oferta de productos y servicios para la industria aeronáutico y espacial y mantuvieron encuentros de alto nivel con funcionarios mexicanos.

Entre el 24 y el 27 de agosto, una comitiva de entidades y empresas argentinas del sector aeronáutico y espacial participó en las ciudades de México DF y Querétaro de una actividad de promoción comercial destinada a impulsar su oferta tecnológica exportable en este rubro. La actividad fue coordinada por la Cancillería y contó con la participación del Ministerio de Defensa, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), INVAP y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), junto con 14 empresas privadas y la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial.

Las empresas y entidades participantes de nuestro país son proveedoras de equipamiento para aviones, defensa y satélites, incluyendo desarrollos de ingeniería, sistemas de control, metrología, seguridad, software y tecnología satelital, entre otros rubros. La actividad les dio la oportunidad de presentar sus productos y servicios ante el sector público y privado de México, con el objetivo de impulsar las exportaciones argentinas para esta industria.

La comitiva argentina desarrolló una nutrida agenda de encuentros de negocios e institucionales con contrapartes mexicanas, así como visitas a empresas y entidades locales. Los representantes argentinos mantuvieron contactos de alto nivel con funcionarios y directivos de importantes organismos, entre ellos la Agencia Espacial Mexicana, el Centro Nacional de Metrología y las Secretarías de Defensa, de Economía y de Comunicaciones y Transporte. Por su parte, los contactos con entidades empresarias incluyeron encuentros con la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de México, la Convención Nacional de Industrias, el Concejo Empresarial Mexicano y la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial. Asimismo, se realizaron videoconferencias con los Clústeres Aeroespaciales de Chihuahua y de Sonora.

En el marco de estas actividades, los representantes de nuestro país mantuvieron en total más de 150 encuentros con contrapartes mexicanas, lo que permite alentar buenas expectativas de concretar negocios y exportaciones en el futuro, en un sector en el que Argentina es reconocida internacionalmente por su desarrollo tecnológico. 


Fuente:  cancilleria.gob.ar

Malvinas: impulsa el Gobierno becas para los isleños
Por Martín Dinatale

Crédito: vientosurnoticias.com.ar

Por ahora sólo se trata de un pequeño gesto. Pero la iniciativa rompe con la política de aislamiento que hasta ahora tenía el Gobierno de Cristina Kirchner hacia los habitantes de las islas Malvinas y busca tender "un puente" con los denominados kelpers.

El secretario de Asuntos Relativos a las islas Malvinas de la Cancillería, Daniel Filmus, participó ayer en Comodoro Rivadavia del lanzamiento de un programa de becas para que los residentes de las Malvinas puedan cursar estudios universitarios en la Argentina.

"Hoy estamos tendiendo un puente con una iniciativa que nos llena de orgullo", dijo Filmus al poner en marcha el programa de becas para malvinenses de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco. Esta iniciativa cuenta con la colaboración del Ministerio de Educación y de la Cancillería.

La decisión del Gobierno se da en medio de un arduo debate que se desató esta semana en Londres cuando el precandidato a liderar el partido laborista Jeremy Corbyn avaló la idea de dialogar con Buenos Aires y reflotó su intención de impulsar una administración conjunta de las islas Malvinas con la Argentina.

Según dijeron a LA NACION allegados a Filmus, la idea del lanzamiento del programa educativo es que cualquier universidad nacional de la Argentina se sume al plan de becas para los isleños. A la vez, aclararon que "por ahora" no hay una estrategia integral de acercamiento a los isleños, sino que se trata de "un gesto para tender un puente".

En vista de la política agresiva y de aislamiento que el kirchnerismo diseñó para los isleños en los últimos años, el programa de becas que inauguró Filmus resulta ser un giro sustancial de la estrategia oficial relacionada con la recuperación de la soberanía de las Malvinas.

Durante el acto que Filmus encabezó ayer en Comodoro Rivadavia recordó que "mientras existió diálogo y negociaciones entre la Argentina y el Reino Unido, hubo mucha colaboración de nuestro país en Malvinas, al punto de que en la década del 70 también se ofrecieron becas y muchos de los que hoy viven en las islas estudiaron acá". A su vez, Filmus expresó con tono optimista: "Ojalá podamos aprender mucho de los residentes en las islas y ellos también puedan conocernos".

En tanto, la subsecretaria de Gestión y Coordinación de Políticas Universitarias del Ministerio de Educación, Laura Alonso, dijo que "esto no podría ser posible si no estuviera enmarcado en un proyecto político como el que gobierna el país desde 2003, que plantea la cuestión Malvinas desde el diálogo y la paz".

No obstante, vale la pena aclarar que Cristina Kirchner siempre limitó el diálogo por Malvinas a un entendimiento con Londres y excluyó a los isleños.

Como para dar una idea del giro del Gobierno en su estrategia hacia las Malvinas el rector de la Universidad Nacional de la Patagonia, Alberto Ayape, destacó ayer que "por primera vez, una universidad nacional extiende su oferta académica a los residentes de las Malvinas".

La beca Thomas Bridges (así se denomina) permitirá a estudiantes residentes en Malvinas que hayan completado la escuela secundaria realizar estudios terciarios o universitarios en universidades nacionales de la Argentina. La beca incluye pasajes, un estipendio y la posibilidad de alojarse en albergues universitarios. Por ahora sólo se darán 10 becas a los isleños.

Los acuerdos de cooperación entre la Argentina y las Malvinas en materia educativa se dieron antes de la guerra de 1982. Desde 1971 hubo una cooperación de la Argentina con los isleños, que abarcaban áreas de salud, trabajo y educación.

Durante el gobierno de Cristina Kirchner se irrumpieron los programas de cooperación que la Argentina mantenía con los isleños en pesca e hidrocraburos. Desde entonces no había nexos con los isleños más allá de los vuelos.

Fuente:  lanacion.com.ar

Zanella fabricará, en el Parque Industrial, el utilitario más económico del mercado
Ayer fue presentado el prototipo del modelo Z Truck que la empresa comenzará a producir en marzo del año venidero. 

El intendente Pulti, acompañado por el secretario de Desarrollo Productivo, Pérez Rojas; el titular del Emvial, Bonifatti; el presidente de la empresa Zanella, Steiner, y la directora comercial Fraire.

Será el más económico de la Argentina ya que su costo rondará los 150 mil pesos.

La empresa Zanella, que en noviembre de 2013 inauguró una planta de ensamblado de motos en el Parque Industrial General Manuel Savio, desde marzo del año venidero comenzará a producir vehículos utilitarios para lo cual accederá a otro terreno que el municipio destinará a tal fin.

El anuncio fue formulado en la víspera en oportunidad de celebrarse un acto por el día de la industria que se llevó a cabo en instalaciones de la mencionada firma y al cual asistieron el intendente municipal, Gustavo Pulti, miembros de su gabinete, concejales, representantes de la CGT, de la CTA y de las Fuerzas Armadas, dirigentes sindicales, empresarios de autopartes e invitados especiales.

Acerca de las características del modelo se explicó que tendrá una capacidad de carga de 810 kilos (la caja medirá 2,60 metros) y que estará equipado con un motor que consumirá 5,5 litros de nafta cada 100 kilómetros y que desarrollará una potencia de 52 caballos, lo cual le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora. Con un costo de alrededor de 150 mil pesos, se convertirá en el utilitario más económico del país. Contará con frenos ABS y doble airbag.

La industria, sinónimo de progreso

Complacido por la presentación del vehículo, el intendente municipal, Gustavo Pulti, dijo que "en nombre de los vecinos de todos los barrios de General Pueyrredon agradezco que los marplatenses tengamos la posibilidad de celebrar este día de la industria que tiene un profundo sentido de expectativa, de esperanza, de desarrollo y crecimiento de una comunidad como la nuestra. La industria es sinónimo de progreso, de inclusión social y de las esperanzas hechas realidad. No creo que haya en la ciudad alguien que, al tanto de que estamos celebrando este día presentando el prototipo del primer vehículo de 4 ruedas que se va a construir en la ciudad, no sienta orgullo de pertenecer a la misma y a la Argentina y para nosotros eso es una felicidad", afirmó.

Al referirse a la producción industrial y particularmente a la de un vehículo dijo que "son el soporte de símbolos muy significativos de la capacidad de ejecución y de realización de una comunidad y al observar este prototipo estamos viendo la posibilidad concreta de que se amplíe el horizonte productivo de Mar del Plata; también la de favorecer nuevos encuadramientos en la educación técnica".

Luego de recordar que "hicimos tres expoindustrias, y a cada cada una de ellas le agregamos algo nuevo", Pulti anticipó que "en la cuarta va a estar este utilitario; es el comienzo de una nueva etapa ya que, producir lo que antes no se hacía, nos pone en el camino de generar nuevas especialidades técnicas y laborales y vamos a aprovechar un convenio con el Ministerio de Trabajo de la Nación para abrir nuevas puertas de preparación a los jóvenes de nuestros barrios para que puedan tener más y mejores oportunidades de trabajo". Más tarde, el jefe comunal confirmó que, para que pueda producir el prototipo, la Municipalidad le adjudicará a la empresa Zanella los terrenos necesarios para que pueda ampliar su planta. Posteriormente, tras recordar que de 50 industrias que había en el Parque Industrial hasta hace pocos años atrás, se pasó a 74", dijo que esta presentación no "va a ser el único proyecto productivo que se anunciará en la semana en que se celebra el día de la industria; el viernes próximo anunciaremos otro, también muy importante, de un rubro que hasta el momento no tiene presencia en Mar del Plata".

Trabajo y producción

Tras expresar que "a todos los que invierten, trabajan y se organizan para ello les ratificamos la voluntad de sentir a Mar del Plata y Batán como una familia que quiere unirse a los proyectos de trabajo y de producción", Pulti dijo que "para que las cosas queden claras hay que decir que los vecinos de cada barrio, de cada comunidad estudiantil, de cada organización gremial y empresaria son los que, en poco tiempo más, tendrán que definir qué modelo y proyecto de ciudad y de país quieren defender; en la intimidad personal, en la organización de la mesa familiar, en la conversación con nuestros amigos tenemos la responsabilidad indelegable de hacer un repaso serio y profundo de cuál es el modelo que mejor identifica a los valores que queremos que nos unan; si aspiramos a tener más trabajo y producción, un modelo industrial para Mar del Plata y el país, un proyecto que defienda al mercado interno u otro que, por ejemplo, privilegie la importación de vehículos, tal como ocurrió hasta no hace mucho tiempo. En ese caso, ¿cómo haría la empresa Zanella para poder presentar el utilitario que se va a construir en Mar del Plata?" planteó, tras lo cual dijo que "somos nosotros los que tenemos la responsabilidad de tomar una decisión con total libertad y sin apremios. De un lado está la posibilidad de seguir adelante, de avanzar, de progresar, de que dentro de dos años los responsables de Zanella nos digan que al utilitario que presentan hoy van a agregarle un vehículo de cuatro puertas para las familias argentinas; del otro, está la alternativa de ir para atrás. Yo quiero seguir hacia adelante, con una Mar del Plata industrial en la que haya familias trabajadoras y empresarias, mujeres y hombres, jóvenes y personas adultas, construyendo el desarrollo y el progreso de la ciudad".-

Pérez Rojas destacó el "Modelo Mar del Plata"

Al dirigirse a los presentes, el secretario de Desarrollo Productivo, Mariano Pérez Rojas, expresó que "me parece que a los marplatenses el día de la industria nos enorgullece cada vez más; y es porque nos encuentra en una actividad y dinamismo plenos; en los últimos tiempos hemos visto que hay una visión, un proyecto de ciudad que encabezado por el intendente Pulti está transformando fuertemente la matriz productiva de Mar del Plata; la ciudad, acostumbrada a recibir turistas y a brindarles excelentes servicios de hotelería, de gastronomía, de recreación y de ocio, se caracterizó siempre por ser la capital turística del país y la más querida por los argentinos, lo cual también nos enorgullece. Sin embargo, hay quienes tienen visión de estadistas y advierten que lo que necesitamos los marplatenses y batanenses no debe construirse pensando únicamente en el hoy sino también en el mañana; que los problemas de empleo y la estructura económica no se solucionan mágicamente de un día para otro sino que se mejoran si hay una visión de futuro" afirmó.

Dijo luego que "lo que estamos manifestando en este Parque Industrial y en el proyecto de gestión de políticas públicas que lleva adelante el intendente, es precisamente eso: pensar en el mañana; en que para modificar los problemas de empleo es necesario crear trabajo, para lo cual hay que crear industrias a las que, para que sean florecientes, es preciso darles oportunidades de inversión; eso es lo que se ha manifestado en el modelo Mar del Plata: la comunión entre los intereses privados y públicos; entre la Municipalidad y el desarrollo de los proyectos de los empresarios, fuertemente acompañados por el sector sindical y por los trabajadores; creo que es el mejor logro que podemos celebrar, hoy con un nuevo emprendimiento de la empresa Zanella-Minarelli a la que, por tener una mirada en el mañana, queremos felicitar; los que cambian las realidades y permiten modificar situaciones de mediocridad, abatimiento y desesperanza, son aquellos que piensan y apuestan por el futuro", señaló. Tras expresar que "este utilitario, que va a ser fabricado en Mar del Plata con una gran cantidad de autopartes nacionales (alrededor de un 40%) es un reflejo claro del modelo que estamos planteando", Pérez Rojas sostuvo "creo que la decisión de ampliar en 30 hectáreas el Parque Industrial, con la cantidad de nuevas empresas que se han incorporado y la generación de puestos de trabajo que se va a producir, en 2 o 3 años va a dar sus frutos; desde el Municipio estamos muy contentos de acompañar este emprendimiento y de darle todo el apoyo necesario para que se pueda seguir pensando en el mañana, que es pensar en nuestros hijos, en el futuro, y en dar a todos calidad de vida y oportunidades de trabajo". Por último manifestó que "debemos considerar a este día como de celebración ya que está materializado con hechos concretos, con nuevas empresas, emprendimientos, desarrollos y oportunidades para toda Mar del Plata".- 

Fuente: lacapitalmdp.com

Del barrio a Rusia: Santa Fe ya tiene un ingeniero aeroespacial
Vivió en ese remoto país durante tres años. Hizo una maestría y se convirtió en experto en el diseño de satélites. Criado en barrio Belgrano y de familia trabajadora, hoy busca su horizonte. 

por  Luciano Andreychuk

 

Postal de viaje. Falbo, mostrándose con un motor cohete RKK H1, una reliquia de la ciencia espacial rusa. Foto: Gentileza N. Falbo

En Samara, Rusia, durante el invierno, la temperatura puede bajar hasta 28 grados bajo cero. Entonces, el fascinante río Volga, que cruza por ahí, se congela y se convierte en una alfombra de hielo con 30 centímetros de espesor. La gente hace patinaje, practica esquí o anda en gomones anfibios, y pasea sobre el colchón transparente como si nada y bajo la nieve.

A esa remota ciudad del sureste de la Rusia europea -a mil kilómetros de Moscú-, se fue hace tres años Nicolás Falbo, un flaco de barrio Belgrano, santafesino hasta el tuétano, ingeniero mecánico egresado de la UTN Santa Fe. Viajó para hacer una maestría en ingeniería aeroespacial. Se recibió hace un mes y volvió a la ciudad.

Volvió con menos pelo y sin trabajo, pero con un título que pocos tienen. Y volvió con todo un futuro por delante.

Falbo vendió lo que pudo para poder juntar plata e irse: el auto, lo primero. Si tenía un perro lo vendía también. Sus padres, de clase media trabajadora, lo ayudaron mucho. Lo acompañó su novia en la prosecución de su sueño. Una vez allá, estudió seis meses el idioma ruso y luego ingresó en la Universidad Estatal Aeroespacial de Samara. Su profesor fue el Dr. Igor V. Belokonov, eminencia de la ciencia rusa.

¿Qué es un ingeniero aeroespacial?

Un ingeniero aeroespacial está preparado para diseñar satélites espaciales, nada menos. En esa especialización hay distintas vertientes: electrónica, programación informática, etc. La orientación que eligió Falbo fue la parte mecánica.

Su título de maestría es Ingeniero Aeroespacial orientada a Sistemas y Experimentos Espaciales. Y su trabajo de tesis final consistió en el desarrollo de una estructura inflable para la orientación de microsatélites, una suerte de “veleta” espacial que facilita la orientación y estabilidad del aparato ya en el espacio, logrando ahorro de energía.

“Las facultades de Rusia y de los países avanzados están trabajando con microsatélites llamados Cube Sat. Éstos son módulos de un kilo, miden 10 cm por cada lado y los alumnos de las más importantes academias tienen que hacer sus experimentos tomando ese microsatélite”, cuenta Falbo a El Litoral.

En su facultad, los alumnos -provenientes de todas partes del mundo- practicaban con tres módulos de ese microsatélite. Y dentro de ese volumen tan pequeño había que diseñar y colocar los sistemas de navegación y orientación, de comunicación, de estabilidad, de fuentes de energía solar, cámara fotográfica, etc. Toda una ciencia.

Un satélite Cube Sat se lanza 120 km hasta 600 km de la Tierra. Duran hasta seis meses de vida. Están en una órbita baja. Se elevan con cohetes, que los “sueltan” automáticamente en un lugar del espacio determinado. Desde ahí, el microsatélite empieza a hacer su trabajo, en función de los mandos que se le dio: obtener informaciones y transmitirlas a Tierra, datos que sirven para hacer experimentos e investigaciones.

Su idea

“Me propuse buscar la forma de ahorrar energía en el satélite. Así, diseñé un estabilizador aerodinámico mediante una estructura inflable. Imaginate que es un almohadón que se infla de la forma que uno quiere, y permite que el satélite se oriente mejor y que ahorre energía, porque tiene menos peso”, grafica el joven.

A través de sofisticados programas informáticos de diseño, hizo el modelado estructural del microsatélite, y el modelado térmico. Fue un trabajo de prueba-error permanente, arduo. Pero valió la pena.

Expectativas

Irse o no irse del país es la gran disyuntiva de los profesionales altamente capacitados. Por lo general se van. Pero Falbo quiere quedarse. Posibilidades laborales tiene, y de sobra: ya lo llamaron de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales de la Argentina (Conae) para una entrevista.

 

También está en contacto con la Universidad Nacional de La Plata, donde quieren hacer un cohete lanzador para satélites propios de la Argentina. Tendría chances de trabajar en el Invap, o en la Comisión Nacional de Energía Atómica del Instituto Balseiro (en Bariloche). “Me quiero quedar”, dice. El muchacho sencillo y de barrio está presente en él.

“Aquí en Argentina, el nivel de formación universitaria es muy bueno, y no tiene nada que envidiarle al resto del mundo. Y el desarrollo aeroespacial en el país también es muy avanzado”.

Postales rusas en pocos caracteres

“En Rusia aún persisten festejos militares, está todo militarizado. Hay símbolos, restricciones para los extranjeros: ha quedado mucho del régimen de la ex Unión Soviética”.

“Impresiona la seguridad que hay. ¡No existen los robos! La gente anda en tranvía con la tablet en la mano, como si nada. Apenas llegué a Santa Fe me dijeron que ni salga a la calle con la billetera encima”.

“El clima es interesante. El verano es de 25 grados, muy agradable. El invierno es para morirse de frío, el último llegó hasta 28 grados bajo cero, todo congelado y nieve. Pero es seco. Yo que tengo problemas de asma no los padecí. Llegué acá y empecé otra vez con los problemas respiratorios”.

 

 

Fuente:  ellitoral.com

Llega el JLTV, el vehículo militar que reemplazará al poderoso Humvee
Cuando el ejército estadounidense ordena un nuevo vehículo para sus tropas, el modelo suele tener un efecto enorme en la industria automotriz de todo el mundo.

El ejército estadounidense compró 17.000 unidades del JLTV a un costo de US$6.700 millones. Reuters

Del automóvil en que se movilizaban las tropas en la Segunda Guerra Mundial salió el legendario todo-terreno Jeep.

Y mucho después, en 1985, el ejército encargó como reemplazo del Jeep un vehículo conocido por las siglas militares, el Humvee.

Que, por supuesto, pasó a venderse después entre los civiles millonarios como el Hummer.

Por eso está generando mucha expectativa el nuevo modelo encargado por el Pentágono. 

Superblindado 

El JLTV tiene un blindaje equivalente al de un tanque liviano. Reuters

Conocido inicialmente como el JLTV, el contrato para construir el vehículo se lo ganó la empresa estadounidense Oshkosh Defense.

Inicialmente cuesta imaginarse cómo haría este modelo la transición a la vida civil ya que su característica más destacada es su formidable blindaje.

Las exigencias del Departamento de Defensa de EE.UU. por un nuevo vehículo ligero de transporte de tropas partieron de la experiencia en los conflictos de Irak y Afganistán.

Muchas de las bajas de las fuerzas estadounidenses en esos dos conflictos ocurrieron cuando el Humvee era atacado por explosivos improvisados escondidos en la carretera.

Por ello, el JLTV ha sido diseñado para combinar la relativa agilidad de un Hummer con el blindaje antiexplosivos de un tanque ligero.

El JLTV busca proteger a las tropas de los explosivos improvisados. Reuters

Gran negocio

El contrato inicial habla de 17.000 vehículos a ser entregados entre 2018 y 2022, a un costo de US$6.700 millones, asegura el reportero Matthew Phenix, de la BBC.

Pero el negocio puede crecer más, y en últimas podría ascender a US$30.000 millones.

El anterior vehículo militar estadounidense, el Humvee, fue adaptado y vendido como un costoso auto civil, el Hummer. AFP

La idea es que el JLTV vaya reemplazando a los 280.000 Humvees que actualmente están en las fuerzas armadas estadounidenses.

Estas son algunas características del nuevo vehículo militar:

• Transmisión híbrida diesel-eléctrica capaz de generar 70 kilovatios suficientes para alimentar 18 viviendas de una familia promedio.
• Tiene un modelo cuatro puertas y otro de apoyo de dos puertas, ambos con remolque.
• Pueden ser llevados tanto en un avión de carga CH-53K King Stallion o un helicóptero de transporte CH-47F Chinook.
• Para prevenir la corrosión en terrenos muy hostiles el JLTV lleva una pintura denominada polyfibroblast. La capa contiene esferas de polímeros microscópicas llenas de un líquido aceitoso. Cuando la pintura se raya las esferas se rompen y llenan el corte.
• El JLTV está diseñado para mantener completa capacidad por encima de los 3.600 metros sobre el nivel del mar y temperaturas tan bajas como los -40 grados Celsius o tan altas como los 52 grados Celsius.
• La empresa Oshkosh Defense fabricará unos 55.000 JLTV para el 2040, de los cuales cerca de 50.000 serán para el ejército y el cuerpo de infantes de marina de Estados Unidos.

Fuente:  bbc.com/mundo

Rusia sustituirá los componentes de fabricación ucraniana en el avión Il-112B
El avión ligero de transporte militar Il-112B se fabricará por completo en Rusia, actualmente se trata de sustituir las últimas tres piezas que se fabrican en Ucrania, informó el director general de la Oficina de Diseños Iliushin, Nikolái Tálikov.

"Se planteó la tarea de sustituir todas las piezas importadas del Il-112B, el avión será al 100 por ciento ruso cuando logremos suplantar los últimos tres bloques ucranianos restantes", dijo Tálikov al participar en una mesa redonda organizada en el marco del Salón Aeroespacial Internacional MAKS-2015 que se desarrolla en Zhukovski, provincia de Moscú.

Tálikov informó anteriormente a RIA Novosti que la construcción del primer prototipo de este avión ha comenzado en la Compañía de Construcción de Aeronaves de Vorónezh, VACO.

El primer vuelo del Il-112B está programado para 2017 y la fabricación en serie debe comenzar en 2019, después de completarse todas las pruebas.

El Il-112B no se exportará, porque el Ministerio de Defensa de Rusia ha insistido en mantener en secreto varios sistemas instalados en este avión.

El aparato fue desarrollado para transportar y lanzar en paracaídas armas ligeras, cargas militares y efectivos, también podrá explotarse con fines comerciales en sustitución del An-26.

El respectivo contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia se firmó en diciembre de 2014.

La Oficina de Diseños Iliushin forma parte de la Corporación de Construcción de Aeronaves (OAK), cumple todo el conjunto de obras relacionadas con el desarrollo, la modernización, las pruebas y el mantenimiento de los aparatos de la marca Iliushin.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Malvinas: un líder del laborismo propone el gobierno conjunto
Por Luisa Corradini

 

 

Una tormenta política estalló durante el fin de semana en Gran Bretaña debido a unas antiguas declaraciones del precandidato laborista Jeremy Corbyn favorables a una administración conjunta de las islas Malvinas con la Argentina.

"¡Es una idea repugnante! ¡Una repugnante rendición! No entiendo por qué debería ser así, teniendo en cuenta que los argentinos nunca poseyeron las islas. No tienen ningún derecho sobre ellas", se indignó Simon Weston, un veterano que sufrió quemaduras en 46 por ciento del cuerpo cuando el buque Sir Galahad fue bombardeado durante el conflicto armado de 1982.

"Esto es grave, porque puede causar una guerra civil por incentivar a los argentinos", advirtió Weston.

Corbyn, que manifestó su posición en una entrevista con la BBC en 2013, nunca se desdijo. A su juicio, "cierto grado de administración conjunta" podría resolver el conflicto. "Otras situaciones como éstas fueron resueltas de ese modo: la disputa entre Finlandia y Suecia por las islas Aman. También lo hicimos con Hong Kong y, en cierta medida, con Gibraltar. Habría que explorar esa vía", dijo entonces.

Para Corbyn, la guerra con la Argentina "respondía a los intereses de [la primera ministra británica] Margaret Thatcher para distraer la atención de sus catastróficos resultados económicos".

"Sus comentarios no tienen ni pies ni cabeza", reaccionó por su parte el sábado lord West, el ex primer lord del almirantazgo. "Desde 1982 hemos dicho claramente que la soberanía de las islas está fuera de debate mientras sus nativos no quieran hacerlo", precisó. "Todo esto es ridículo. Estoy asombrado de que Corbyn, como cualquier demócrata, quiera ir contra el deseo de los isleños", concluyó.

Los habitantes de las Malvinas tampoco permanecieron insensibles a las declaraciones del líder laborista.

"Pienso que su punto de vista coincide con el de una pequeña minoría", declaró a la prensa local el consejero Gavin Short. "También creo que si Corbyn gana el liderazgo del laborismo hará enorme daño al partido", estimó. Short agregó que los isleños harán lo que sea necesario para "enseñarle" lo que ignora sobre la posición de los habitantes de las Malvinas.

Pero ¿por qué salen ahora esas viejas declaraciones del favorito a liderar el Partido Laborista? La razón parece sencilla: la candidatura de Corbyn provoca miedo, sobre todo en el establishment de su propio partido.

"Muchos están dispuestos a hacer todo lo posible para evitar que dirija el partido. Piensan que con sus posiciones extremas hará desaparecer al laborismo", afirmó el analista británico Philip Turtle.

Este circunspecto inglés de 66 años, barba gris y camisa abierta sin corbata, riguroso vegetariano, que suele desplazarse en bicicleta, es un pacifista que representa la extrema izquierda del "Labour", hoy en la oposición.

 

Una revolución laborista

Tras 16 años del New Labour de Tony Blair y cinco de conservadurismo en Gran Bretaña, el discurso de Corbyn está provocando una auténtica revolución: renacionalización de los ferrocarriles, la electricidad y el gas; fin de la austeridad y del alineamiento automático con Estados Unidos; abandono del arma nuclear, y salida de la OTAN...

Con 53% de intenciones de voto, este parlamentario laborista desde hace más de 32 años encabeza los sondeos para las elecciones internas por correo que comenzaron el 14 de agosto y concluirán con el anuncio de los resultados el 12 de septiembre.

Para poner punto final a la tormenta, el vocero de Corbyn afirmó ayer que hace tiempo que el líder laborista "propicia un acuerdo negociado que, naturalmente, deberá tomar en cuenta la posición de los isleños". Y concluyó: "Los principios que guían nuestra política son prevenir los conflictos y resolverlos".

 

Una agenda de cambio radical

Jeremy Corbyn

Precandidato laborista

En el ala izquierda

Representante del ala izquierda del laborismo británico, Corbyn, de 66 años, aspira a liderar el partido, hoy en la oposición

Posiciones incómodas

Su agenda incluye temas como la renacionalización de los ferrocarriles, entre otros servicios, y el fin del alineamiento automático con Estados Unidos.

 

 

Fuente:  lanacion.com.ar

Un laboratorio bajo los Andes buscará develar varios misterios del universo
Avanza el proyecto del primer laboratorio subterráneo del hemisferio sur en la frontera entre Argentina y Chile. La instalación permitirá estudiar los esquivos neutrinos y la materia oscura. Es una iniciativa conjunta de Argentina, Chile, Brasil y México.
Por Lucas Viano

La vasija del detector de neutrino de laboratorio Gran Sasso en Italia tiene 14 metros de diámetro. El laboratorio Andes tendrá una similar. Universidad de Princeton

Este es el primer artículo de una serie de cinco reportajes sobre grandes instalaciones científicas que se encuentran en construcción en América Latina. Lea mañana sobre dos nuevos telescopios que se instalarán en el desierto de Atacama, Chile.

A 1.700 metros de profundidad todo es más tranquilo. Apenas llegan algunas partículas subatómicas y la radiación es baja. En ese clima de física agradable los investigadores pueden desentrañar los secretos de los neutrinos y la materia oscura, dos de los mayores misterios del universo.

El proyecto Andes (Agua Negra Deep Experiment Site, por sus siglas en inglés) será el primer laboratorio subterráneo del hemisferio sur que estudiará estos fenómenos. Se construirá en la frontera entre Chile y Argentina, junto con la construcción del túnel del Paso Agua Negra, un proyecto vial binacional que atravesará la cordillera de los Andes con dos túneles paralelos de 13,9 km de longitud, uno para cada sentido de circulación: descendente desde Argentina hacia Chile y ascendente de Chile a la Argentina. Está previsto para 2024.

“Estamos en la etapa final de diseño. A fin de año debemos tener la documentación técnica para que la empresa constructora lo agregue como obra adicional al túnel”, dice Xavier Bertou, coordinador de Andes e investigador de la Comisión Nacional de Energía Atómica de Argentina (CNEA).

En el mundo existen pocos laboratorios bajo tierra destinados a la física. La iniciativa “Deep Science” (Ciencia Profunda, en inglés) señala diez instalaciones. Tres de ellas están en EE.UU.; una en Canadá; una en Japón y cinco en Europa (España, Italia, Francia, Rusia e Inglaterra tienen una cada uno).

India, China y Corea del Sur proyectan las suyas. Con este panorama, el Andes seguirá siendo el único en el hemisferio Sur y el tercero más profundo del mundo.

“Estamos permanentemente bombardeados por partículas provenientes del espacio. A nivel del suelo, llegan varias centenas cada segundo en un metro cuadrado. Para estudiar neutrinos, se debería poder encontrar uno solo dentro de millones de partículas de radiación cósmica. Es muy complejo. Por lo tanto, se prefiere construir un laboratorio subterráneo para aislarse de la radiación cósmica, la cual es absorbida por la roca”, detalla Bertou.

Conocer al detalle los neutrinos permitirá precisar mejor el modelo estándar de la física, el cual explica todos los fenómenos de la naturaleza. Los neutrinos tomaron protagonismo en 1998 cuando se determinó que tenían masa, algo que no está previsto según este modelo.

Plano del túnel y del proyecto Andes. En gris se observan las dos vías principales y la galería de ventilación del Paso Agua Negra. En rojo, está marcado el proyecto Andes. Se observan los túneles de acceso, las dos cavernas para laboratorios y el pozo circular donde se instalará el detector de neutrinos / Proyecto Andes

Proyectos variados

Claudio Dib, físico de la Universidad Federico Santa María de Valparaíso y responsable chileno de la iniciativa, detalla algunos proyectos previstos para Andes: “Un grupo está estudiando técnicas de detección de neutrinos del interior de la Tierra (geoneutrinos). La mayor dificultad de estas mediciones es poder determinar desde donde vienen”.

Andes es uno de los pocos laboratorios subterráneos en el que se podría hacer eso por estar lejos de centrales nucleares, las cuales producen neutrinos. “Puede ser interesante medir los geoneutrinos, porque podría ayudarnos a explicar el balance térmico de la Tierra. Los neutrinos de centrales nucleares son un ‘ruido’ que tapa la señal que se busca”, explica Bertou.

Además, agrega Dib, es posible que se desarrollen proyectos de científicos latinoamericanos para estudiar la materia oscura en estas instalaciones.

A su vez, Andes podría albergar estudios de geofísica por el lugar muy particular en el cual se encuentra el túnel Agua Negra: una zona de subducción de bajo ángulo, comenta Dib. También hay interés en estudios de biología, por ejemplo, para medir el impacto de la radiación cósmica en el envejecimiento celular.

Desde Chile también se ha impulsado que Andes albergue un módulo de la iniciativa Super Nemo, destinada al estudio de la desintegración beta doble sin neutrinos y otros experimentos de medición de interacciones nucleares, señala Dib.

El detector de neutrino de laboratorio Snolab, en Canadá, está ubicado a dos mil metros bajo el suelo y es uno de los más profundos del mundo. / Snolab

Experimentos desde el sur

Su ubicación única en el sur servirá para realizar triangulaciones con instalaciones colegas del norte. Por ejemplo, un laboratorio del norte podrá medir los neutrinos de una supernova luego de atravesar uno o dos kilómetros de roca, mientras que otro en un lugar opuesto en el mundo, podrá medirlos luego de que traspasen toda la Tierra, unos 10.000 kilómetros de roca.

“Si bien estas partículas atraviesan rocas, hay efectos particulares en la materia que son muy interesantes de estudiar”, señala Bertou.

Su ubicación en el sur también permitirá saldar un largo debate sobre la materia oscura, asegura Bertou. En teoría, la materia oscura está en un halo en nuestra galaxia, con lo cual la atravesamos todo el tiempo como si fuera un viento.

Como el Sol y la Tierra giran, esos movimientos se suman o restan al supuesto “viento” de materia oscura. Los científicos quieren descartar que este “viento” en realidad no sean variaciones propias el clima terrestre, para ello será clave sumar datos desde el hemisferio sur.

El costo del túnel es de $1.000 millones USD, mientras que para realizar los laboratorios se invertirán $38 millones USD. La caverna principal tendrá 23 metros de alto, 21 metros de ancho y 50 metros de largo. Del proyecto también participan Brasil y México.

Dib explica que cuando se instalen los experimentos va a haber personal trabajando todos los días dentro de la caverna, pero luego no habrá científicos en el lugar en forma permanente. “Trabajarán en forma rutinaria en laboratorios de apoyo que están en la superficie, uno en Rodeo (Argentina) y otro en La Serena (Chile), además de algunas oficinas y bodegas en los ingresos al túnel”, comenta.

“Los gobiernos de muchos países de América Latina empiezan a reconocer la importancia de la ciencia en el desarrollo de la sociedad. Y estamos cada vez más trabajando en proyectos grandes, que un solo grupo de trabajo no podría manejar. El sentimiento de pertenencia a América Latina facilita la coordinación de actividades dentro del continente, como lo hace también el idioma común, o casi, porque los brasileños nos entienden muy bien”, apunta Bertou. 


Fuente:  scientificamerican.com

Zanella: de las críticas al Gobierno a ser “Marca País”

 

La firma de motos Zanella fue declarada “Marca País” por el Gobierno argentino, en un acto realizado en el Autódromo de Termas de Río Hondo. El ministro de Turismo, Enrique Meyer, y el presidente de Zanella, Walter Steiner, celebraron el reconocimiento en el Museo del Automóvil de ese circuito.

Zanella se convierte así a la primera empresa de vehículos en lograr este reconocimiento del Gobierno argentino. La marca de motos será utilizada como ejemplo de la industrialización nacional.

El premio del Estado para Zanella llega después de varios enfrentamientos de Steiner con el Gobierno. En noviembre de 2010, el empresario acusó a las autoridades por haber “frenado” y “abandonado” su proyecto de un auto popular argentino, el Zanella Zitty, que por aquél entonces se vendería por 25 mil pesos.

En marzo de 2012, Steiner también acusó al Gobierno por las trabas a la importación y amenazó con frenar la producción en sus plantas de producción.

La declaración de “Marca País” es un reconocimiento oficial a las “empresas que mejor representan a la Argentina”.

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Zitty, el auto popular de Zanella que nunca se concretó.

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Comunicado de prensa de Zanella
Zanella fue declarada “Marca País” por el Ministerio de Turismo de la Nación

Zanella, empresa líder fabricante de motovehículos, fue declarada “Marca País” por las autoridades del Ministerio de Turismo de la Nación en el Museo del Autódromo de Termas de Río Hondo. La empresa, que este año cumple 68 años de trayectoria, celebra además el haber superado la fabricación de la moto 2.1 millones, y pronto celebrará los 2.2 millones de unidades.

“Marca País Argentina” es un reconocimiento que se otorga a las empresas que mejor representan al país, a través de sus productos y trayectoria, aportando innovación, diseño y nuevas tecnologías. Es un concepto utilizado para referirse al valor intangible de la reputación e imagen de una marca que es orgullo de la Argentina.

Walter Steiner, presidente de Zanella, expresó: “Este reconocimiento fue posible gracias al esfuerzo y los logros de todos los que hemos trabajado en Zanella desde su fundación en 1948. A través de estos años, logramos sortear las dificultades para mantenernos en el mercado contribuyendo a la consolidación de la industria nacional y generando puestos de trabajo a través de nuestras cuatro plantas, donde fabricamos productos para el orgullo de los argentinos”.

En este contexto, la compañía celebró el crecimiento en facturación obtenido entre enero y junio de 2015, que fue un 30% mayor al del mismo período de 2014.

Zanella tuvo su origen en una organización de empresas industriales del sector fabricando aberturas y piezas para Fiat y Peugeot. Desde su nacimiento en la década del 50’ la compañía incursionó tanto en la industria automotriz como en la aviación, la náutica, la pesca y la fabricación de electrodomésticos. Además, posibilitó el ingreso al país de prestigiosas marcas internacionales como: Yamaha, Ceccato, Minarelli, Piaggio, Vespa, Benelli, Keeway y Lambretta.

Como la segunda marca viva más antigua de todo el continente americano, continúa vigente en la actualidad, con la misión de brindar productos de calidad a precios accesibles. La compañía fue pionera al introducir la moto eléctrica homologada formalmente para circular en la vía pública y fabricar la moto más potente del país (Benelli 4 cilindros 82HP) llegando a una velocidad máxima de 240 km/h. Además desarrolló la gama más amplia de utilitarios diseñados para cubrir las diferentes necesidades de las empresas. 


Fuente:  autoblog.com.ar

Agencia Espacial Europea confirma dos misiones con Rusia en 2016 y 2018
La Agencia Espacial Europea (ESA) confirmó que planea el lanzamiento de dos misiones en el marco del proyecto ExoMars con Rusia en 2016 y 2018, informó a los periodistas el jefe del ente, Johann-Dietrich Worner.

"Hemos acordado con la agencia rusa Roscosmos que el lanzamiento de la primera misión del proyecto ExoMars tenga lugar en 2016 desde el cosmódromo Kourou de la Guayana francesa", dijo y agregó que la segunda misión partirá "en 2018 desde el cosmódromo Baikonur".

Anteriormente, el jefe de la ESA indicó que a pesar de los problemas en las relaciones entre Rusia y Ucrania, la cooperación espacial con Moscú en el proyecto de la Estación Espacial Internacional y el ExoMars continuará.

El objetivo fundamental de la misión europeo-rusa ExoMars es investigar el medioambiente de Marte para determinar si el planeta albergó vida en el pasado, así como ensayar nuevas tecnologías de cara a las futuras misiones tripuladas.

El lanzamiento de una sonda orbital TGO (Trace Gas Orbiter) con la ayuda del cohete portador ruso Protón y el desembarco en la superficie del módulo de aterrizaje EDM (ExoMars Entry, Descent and Landing Demonstrator Module) están previstos para 2016 y el lanzamiento de una plataforma de embarque con un vehículo explorador está programado para 2018. 


Fuente: mundo.sputniknews.com

Fabrican robótica submarina para YPF
En un convenio que destaca la calidad académica de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires, la Facultad de Ingeniería desarrollará un submarino autónomo para la empresa estatal YPF. El acuerdo, de gran relevancia en el ámbito de la enseñanza universitaria pública, sitúa a la unidad universitaria y a la ciudad de Olavarría como uno de los pocos centros con la capacidad de desarrollar tecnología de exploración acuática. 

La Facultad tiene importantes antecedentes en el campo de la robótica a través del núcleo INTELYMEC (Investigación Tecnológica en Electricidad y Mecatrónica), y especialmente en el ámbito submarino a partir del diseño del ICTIOBOT, el robot acuático autónomo que servirá de prototipo para la nueva creación (galardonado en el 2012 con el primer puesto del Concurso Nacional "Innovar 2012" en la categoría de Robótica). Este grupo de investigación ahora llegará más lejos tras ser seleccionado por la empresa Y-TEC, integrada por YPF y el CONICET, como unidad ejecutora de un nuevo vehículo, de uso exclusivo de la empresa y capaz de sumergirse hasta 1000 metros.

El decano de la FIO, Ing. Marcelo Spina, habló sobre este importante avance, junto al director del INTELYMEC, Dr. Gerardo Acosta, y el director del Departamento de Ingeniería Electromecánica, Ing. Roberto De la Vega. “Para nosotros es un orgullo muy importante haber recibido esta contratación directa, en función que demostramos que no somos pertinentes solamente en formación de recursos humanos, comprometidos con la extensión universitaria, con los aspectos sociales que tiene la universidad en su conjunto sino también en investigación científica y tecnológica”, destacó Spina, y agregó: “Esta construcción va derramando en forma permanente su desarrollo a nivel nacional, y este es un ejemplo concreto”.

Tecnología de punta, con mano de obra nacional

Son muy pocas las empresas internacionales que se dedican a la fabricación de robótica submarina, y los elevados costos no se comparan a estimular el desarrollo de tecnología de punta en el ámbito de la universidad pública. “La apuesta de YPF es apoyar el desarrollo que se viene haciendo de esta tecnología en el país”, resaltó Acosta, y remarcó que “el vehículo va a tener una posibilidad de navegación en forma autónoma. Será autónomo en cuanto a energía y en cuanto a toma de decisiones, prácticamente sin intervención humana, y a la vez, podrá ser operado desde la superficie”, sostuvo Acosta.

Puntualmente, el acuático es un ambiente muy hostil, con perturbaciones que obligan al vehículo a prever situaciones, de ahí el hincapié en la toma de decisiones autónoma. A su vez, desde el punto de vista mecánico, todo material es atacado por la corrosión e incrustaciones del ámbito marino, lo que requiere un desarrollo integral que complementará las diversas ramas de la ingeniería.

Se estima que las primeras pruebas se harán en canteras de la zona, el puerto de Quequén y para mayores profundidades, en Mar del Plata a través del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP).

Para diseñar el vehículo, el núcleo de investigación de la FIO, deberá integrar la tecnología desarrollada en robótica, autonomía y hasta de almacenamiento de energía con baterías de litio y descarga, aplicada en los proyectos Pampa Solar. Al respecto el ingeniero Marcelo Spina resaltó: “En este punto vemos cuanto se evolucionó. Este proyecto será un desafío mayor, desde las solicitaciones mecánicas a tanta profundidad, hasta el punto de vista del ambiente marino”. Finalmente, el decano de la institución académica reconoció “las gestiones para llegar a la firma del contrato. La Universidad tiene un área de vinculación tecnológica altamente desarrollada con Fernando Horigian a la cabeza y el propio rector Roberto Tassara. Tal como hoy está demostrando, la UNICEN no sólo forma recursos humanos en la región, sino que colabora con el desarrollo nacional y eso es muy importante para una universidad de gestión pública”, subrayó.

Transferencia y ciencia aplicada

El arduo trabajo tiene su recompensa, y para un científico, esa recompensa tiene que ver con percibir los resultados de sus desarrollos plasmados en una realidad concreta. En este caso, no sólo serán docentes investigadores de la FIO quienes contribuirán a alcanzar la meta, sino que además participarán del proyecto becarios doctorales, posdoctorales y estudiantes de grado de las diversas carreras de ingeniería.

“Con este tipo de proyectos se genera un clima de trabajo con un equipo que participa concretamente en ellos, lo que resulta completamente relevante para su formación integral, porque acá interviene la ingeniería electromecánica, civil, etc. Tener tipo de proyectos es fundamental para la formación de nuestros estudiantes”, sostuvo Roberto De la Vega.

A nivel mundial, las aplicaciones de la robótica submarina son muchas y de lo más diversas, pero el vehículo que desarrollará Ingeniería está pensado para la exploración de la plataforma submarina argentina. El doctor en Informática, Gerardo Acosta, destacó que partiendo del prototipo ICTIOBOT habrá “muchos cambios. Es como si empezáramos de cero en muchos aspectos, y por eso mismo se estima que su ejecución llevará al menos un año”, adelantó.

Entre las diferencias fundamentales, se encuentra la profundidad que deberá soportar el submarino solicitado por Y-TEC. “Requiere una tecnología del punto de vista mecánico muy desarrollada. Todo lo que hace a los compartimientos, propulsores y a los conectores que tienen que funcionar a esa profundidad, son desarrollos tecnológicos que requieren de mucho estudio previo”, explicó. “Nosotros en el grupo de investigación estamos centrados en el desarrollo de soportes electrónicos y todo lo que tiene que ver con la programación, lo que es la algorítmica para que el robot se comporte en forma autónoma, respecto a las tomas de decisiones frente a situaciones imprevistas”, indicó Acosta. En este sentido, el núcleo afrontará el desafío de abandonar la escala laboratorio y desarrollar un producto de características industriales.

“Nos alegra ver que este ambiente de enseñanza, relación, investigaciones y desarrollo puede ser volcado en algo que requiere una empresa de la sociedad. Uno se siente doblemente gratificado. La tarea de formar gente, la investigación, se ve perfeccionado en el momento que se hace una transferencia importante de este tipo”, expresó el especialista.


Fuente: Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires