miércoles, 9 de septiembre de 2015

Bariloche abrió un laboratorio para emprendedores tecnológicos 




Los coordinadores son Peter Schwarbock y Mariano Filippini, quienes se referencian con el Punto Pyme del municipio, a cargo de Valeria Bran. Los “fablab” son una corriente mundial de laboratorios de fabricación. En el país ya existe una decena, vinculados a universidades u organismos de gobierno. La mayoría en Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Pero Bariloche no podía quedar al margen. Schwarbock explicó que en esta ciudad existe “una alto porcentaje de gente muy capaz en nuevos desarrollos tecnológicos pero que trabaja puertas adentro”.

Bran aseguró que tienen registrados en el Centro Pyme unos 120 emprendedores, de los cuales 27 son “tecnológicos”, en rubros como software, harware e ingeniería industrial, entre otros. Algunos de ellos se han nucleado en un espacio que se identifica como de “industrias creativas”.

El Fablab barilochense cuenta con una impresora 3D, computadoras, televisores e incorporará en breve una cortadora láser, entre otros equipos. Por allí pasaron ya algunos emprendedores con demandas que pudieron “prototipear” un implemento nuevo para escalada en roca y ciertas piezas indispensables de un motor neumático. Todo con la impresora 3D y el asesoramiento de los técnicos del laboratorio.

Otro joven emprendedor que estudia ingeniería elaboró en minutos un botón antipánico que llama a un teléfono celular programado. También hubo ya experiencias para desarrollar un capuchón que permite enchufar artefactos eléctricos a salvo de los chicos y un patín de ruedas adaptable a la bota de ski “para desplazarse en la base del cerro cuando no hay nieve”.

Juan Pablo Di Massa, un emprendedor local que fabrica drones, también participa activamente del Fablab, y se han acercado técnicos interesados en desarrollar prótesis y otros implementos de uso medicinal. 


Fuente:  innovasur.info
CONAE proyecta el Tronador III
El pasado jueves 27 de agosto se llevó a cabo en el Hotel Panamericano de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el seminario Ciencia, Tecnología e Innovación "Del Crecimiento al Desarrollo", organizado por la Fundación Desarrollo Argentino (DAR).
Por Javier García, ArgentinaEnElEspacio



Uno de los paneles temáticos denominado “Tecnología e Innovación” estuvo destinado a presentar logros de instituciones y empresas de base tecnológica e investigación aplicada, siendo uno de los expositores el Dr. Conrado Varotto, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE.

Allí el Dr. Varotto expuso sobre el aporte que la ciencia y la tecnología pueden brindar al país en materia de desarrollo económico, y habló sobre algunos de los proyectos de tecnología espacial que la institución que preside lleva actualmente adelante, entre los cuales destacó el Tronador.

Uno de los puntos novedosos de su exposición fue el relacionado a los vectores de esta serie, donde se pudo ver una gráfica comparativa entre los lanzadores Tronador II y III. Respecto a este último, Varotto comentó que el mismo "estará listo unos meses después del Tronador II, ya que es muy similar, pero podrá llevar 1000 kg de carga a órbita polar LEO". Reveló asimismo que estos vectores cuentan con un desarrollo de componentes nacionales del 92%.

Ambos lanzadores comparten el mismo diámetro (2,5 metros), pero la altura del TIII se verá incrementada en 6 metros, siendo su altura total de 34 metros. En su versión III, el lanzador contará con prestaciones superiores a las de su antecesor, el TII. Su peso vacío será de 6,6 toneladas, mientras que el mismo con carga completa de combustible será de 89 toneladas, pudiendo situar una carga paga de 1000 kg en órbita LEO polar a 600 km de altura.

Otro punto de interés fue el referido al grado de avance en la construcción del Complejo Argentino de Acceso Al Espacio, en la zona de Puerto Belgrano al sur de la provincia de Buenos Aires, desde donde serán lanzados el Tronador II y III. CONAE estima finalizar la plataforma de lanzamiento y las facilidades de seguimiento de trayectoria de los vectores durante el 2016.

Construcción de banco de prueba de motores.

El Tronador utiliza dos tipos diferentes de combustible. El propulsante semi criogénico, denominado KC-1 (desarrollado por la empresa de tecnología Y-TEC) se elaborará en una planta de combustible espacial que estará ubicada en la ciudad de Ensenada, y cuya construcción se espera finalizar durante el 2016. Por su parte, la planta de propelentes hipergólicos (Hidracina) estará ubicada dentro del Complejo Argentino de Acceso al Espacio y se espera finalizar su construcción entre 2017 y 2018. 


Fuente: argentinaenelespacio.blogspot.com.ar
El 51% de los británicos, a favor del Brexit
La mayoría de los británicos cree que el Reino Unido debe abandonar la UE, revela un sondeo llevado a cabo por la encuestadora Survation.





Según los resultados del estudio, publicados en la web de la empresa, excluyendo los indecisos, el 51 por ciento de los encuestados está a favor del Brexit, mientras que el 49 por ciento prefiere que el país permanezca entre los Veintiocho.

Survation destaca que es la primera vez desde noviembre de 2014 que una mayoría de los encuestados aboga por salir de la UE.

El sondeo fue realizado entre el 3 y el 4 de septiembre a un total de 1.004 personas.

La anterior encuesta se llevó a cabo en junio, con participación de unas 5.000 personas, y entonces. excluyendo los indecisos, el 54 por ciento de los encuestados se pronunció a favor de la permanencia en la UE, frente al 46 por ciento que optó por lo contrario.

El referéndum sobre la posible salida del Reino Unido de la UE debe celebrarse hasta finales de 2017.

El primer ministro británico, David Cameron, opina que es mejor que el país se quede en la Unión Europea siempre y cuando se lleve a cabo una reforma de la UE. 


Fuente: mundo.sputniknews.com

martes, 8 de septiembre de 2015

Boeing fabricará el avión más grande del mundo: el 777-9X
Costará u$s400 millones y podrá transportar a 400 pasajeros. Ocupará tanto espacio que deberán doblar sus alas para que pueda caber en los aeropuertos. Volará más alto y hasta ahorrará combustible.



 

Será el avión más grande que se haya construido hasta el momento en todo el mundo. Tendrá un costo de 400 millones de dólares y una capacidad para, al menos, 400 personas. Sus alas serán tan grandes que les diseñaron bisagras y se podrán doblar para que pueda caber en los aeropuertos. Es el 777-9X y es de Boeing.

El nuevo modelo, que empezará a ser construido en 2017, será el jet bimotor más grande y eficiente del mundo, asegura la firma. Contará con una cabina más amplia y ventanas más grandes que el famoso 787 Dreamliner. Hasta el momento se encargaron 320 ejemplares.



El avión tendrá una envergadura más ancha que cualquier aeronave: 71,8 metros.

Las bisagras –de 3,6 metros- se plegarán, lo que le permitirá al avión acortar su enorme tamaño cuando está rodando por las pistas de los aeropuertos. Se trata del primer diseño de este tipo en cualquier avión comercial. Estas alas gigantes proporcionarán una elevación adicional avión. Y ayudarán a ahorrar un 12% más de combustible que el A350 de Airbus, según la compañía.




Los 400 pasajeros que podrá transportar representa una capacidad extra de 34 personas en relación a su competidor, el Airbus 350-1000, el cual puede alojar a 366. La cabina del 777-9X será 16 pulgadas (40 centímetros) más ancha que el A350-1000, por lo que el ancho de los asientos de la clase económica serán de hasta 46 centímetros.

Además, las ventanas del 777-9X serán un 15% más grandes las de los aviones de la competencia y se colocarán a la altura de los ojos de la mayoría de los pasajeros. "El interior de la cabina del 777X se inspira en las comodidades y el confort del 787 Dreamliner. Es una mejor manera de volar", subraya la empresa.



Boeing espera poner pronto en marcha las pruebas del prototipo. Y los fanáticos de los aviones, también.

Durante las pruebas, los ingenieros planean poner a punto y tratar de perfeccionar el diseño final.


Fuente: infobae.com
La cartera científica y ARSAT suman esfuerzos para el desarrollo de una nueva plataforma satelital
La empresa de telecomunicaciones estatal y el Ministerio de Ciencia, trabajarán juntos en pos de implementar un programa de desarrollo continuo de la plataforma satelital de ARSAT.



Bianchi y Barañao suscribieron el convenio para apoyar el desarrollo de la industria satelital nacional.

El ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lino Barañao, y el presidente de ARSAT, Matías Bianchi, suscribieron esta tarde en la sede ministerial del Polo Científico Tecnológico un convenio para impulsar líneas de investigación con el objetivo de reemplazar tecnologías en uso por otras que incrementen la eficiencia de la plataforma satelital de ARSAT, con el fin último de contribuir a mejorar las prestaciones de los satélites geoestacionarios argentinos. El acto de firma contó con la participación del subsecretario de Evaluación Institucional de la cartera científica, Jorge Aliaga, y el gerente de Desarrollo Tecnológico e Innovación de ARSAT, Mariano Goldschmidt.

El objetivo del trabajo en investigación y desarrollo es alcanzar una nueva plataforma satelital geoestacionaria de telecomunicaciones con mayor potencia de carga útil como evolución de la actual plataforma satelital de ARSAT, de propulsión química. Para ello se trabajará en mejorar la relación entre la potencia a bordo y el peso del satélite que, siguiendo la orientación que está tomando la industria satelital en el mundo, se logra con la implementación de sistemas de propulsión químico-eléctricos (híbridos) o eléctricos. Además se buscará incrementar el componente nacional de los satélites argentinos, lo que requiere de un análisis sobre la base de los costos, el impacto en el sector industrial en su conjunto y otros aspectos estratégicos del desarrollo nacional.

Las iniciativas a desarrollar en articulación con la comunidad científica buscarán generar un impacto positivo sobre la industria satelital argentina y el resto del entramado industrial.

Durante el encuentro, Barañao explicó que a partir de la identificación de necesidades tecnológicas específicas se prevé “establecer una línea de financiamiento de proyectos a largo plazo para apoyar el desarrollo de empresas proveedoras de tecnología para la industria satelital”.

Por su parte, el titular de ARSAT expresó que el acuerdo contribuye a la evaluación continua de la plataforma satelital de la compañía y que resulta “de suma importancia porque no solo estaremos incrementando el valor agregado nacional sino también porque podremos aplicar los nuevos conocimientos que se generen en el sector a otras áreas del entramado industrial tecnológico del país”.

Las inversiones del Ministerio de Planificación y el trabajo de los técnicos e ingenieros de ARSAT e INVAP involucrados en las misiones satelitales ARSAT-1 y ARSAT-2, han permitido al país alcanzar una plataforma robusta logrando un importante reconocimiento de la industria satelital mundial. En tal sentido, ARSAT prevé continuar en este camino de desarrollo sumando un componente de innovación para lo que es fundamental el trabajo en I+D y la articulación con actores del Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación.

ARSAT es la empresa del Estado nacional responsable de vehiculizar el diseño y construcción en el país de satélites geoestacionarios, su lanzamiento y puesta en órbita y la correspondiente comercialización de los servicios satelitales y conexos. 


Fuente:  mincyt.gob.ar
Más de 4.000 miembros del EI entran a Europa fingiendo ser refugiados
Más de 4.000 militantes del grupo radical Estado Islámico (EI) ingresaron secretamente en Occidente haciéndose pasar por refugiados, informó este domingo el periódico británico Sunday, citando palabras de un agente del EI.



El agente relató sobre una operación secreta que se encuentra en marcha y confirmó de miles de "militantes del EI preparados en la UE".

El EI, supuestamente, envía secretamente a militantes armados a través de la frontera de Turquía a los países de Europa.

La fuente declaró que con ayuda de los contrabandistas locales, los terroristas se suman al flujo de migrantes ilegales que viajan a Europa.

Además especificó que el objetivo de la infiltración de estos militantes reside en la instauración de un califato en todo el mundo.


Fuente: mundo.sputniknews.com

lunes, 7 de septiembre de 2015

Rusia expone por primera vez la bomba nuclear más potente del mundo
"Bomba del Zar" fue creada en 1961 por científicos soviéticos y convertida en el símbolo de la Guerra Fría.

AFP



La "Bomba del Zar", la bomba atómica más potente del mundo creada por científicos soviéticos y convertida en símbolo de la Guerra Fría con sus de ocho metros de largo y sus 25 toneladas de peso, se expone por primera vez en Moscú.

Llamada oficialmente AH602, esta bomba de hidrógeno que fue probada con éxito en 1961 forma parte (sin su carga atómica) de una exposición sobre la historia nuclear rusa que se puede ver en el Manège de Moscú, un edificio histórico de la capital.

"Cuando me acerco a ella me siento mal porque pienso en todo el daño que hubiera podido provocar", explica el ex aviador Nikolai Krylov, de 62 años, uno de los visitantes, que reconoce sin embargo que también es un motivo de orgullo para Rusia.

La exposición fue inaugurada el martes, coincidiendo con el primer día del curso, y sus primeros visitantes fueron niños vestidos de uniforme traídos por sus colegios.

"Habría sido mejor que nunca hubiera existido", explica por Galina Ivanovna, una jubilada de 72 años que considera que la bomba es "un objeto que sobra en la historia de la humanidad".

"Pero en esa época tuvo un papel importante y es quizás gracias a ella que hoy estamos aquí", asegura esta mujer de pelo blanco que trabajó 35 años para la industria nuclear civil.

La bomba, de una potencia de 50 megatoneladas, fue creada por un equipo de científicos soviéticos dirigido por Andréi Sájarov, futuro premio Nobel de la Paz, y el 30 de octubre de 1961 fue probada con éxito en Nueva Zembla, un archipiélago del océano Ártico ruso.

El ensayo formaba parte del proyecto de investigación nuclear lanzado por Stalin en 1945, poco después de que terminara la II Guerra Mundial, y que tenía como objetivo equipararse a Estados Unidos, que ya tenía una bomba atómica.

Ese año está considerado como el día del nacimiento de la industria nuclear rusa, que en 2015 celebró el 70 aniversario de su creación.

"Esta bomba, la más potente de la historia, está considerada como el factor principal que llevó a los países que tenían armas nucleares a tomar el camino hacia la paz", asegura Mijaíl Baiasjalanov, uno de los guías de la exposición.

Según Nikolai, un visitante de 32 años que se hizo una foto con la bomba, situada en el medio de una sala llena de luz, "la 'Bomba del Zar' fue indispensable para evitar una Tercera Guerra Mundial".

"Creo que las armas nucleares son sobre todo un factor de disuasión y, en gran parte, una garantía para la estabilidad y la paz" en todo el mundo, añade.

Según el ex aviador Krylov, exponer ahora la bomba servirá para "enfriar" a los que fomentan conflictos en la escena internacional y advierte de las "consecuencias trágicas para el planeta" que tendría un conflicto nuclear.

La exposición coincide con el mal momento en las relaciones entre Rusia y los países occidentales por el conflicto en Ucrania aunque el guía Baiasjalanov asegura que la exposición "no quiere dar miedo a nadie". 


Fuente: Los Andes Online
Brasil lanzará satélite contra espionaje
Brasil lanzará en 2016 un satélite geoestacionario de defensa y de comunicaciones estratégicas con el fin de disminuir la vulnerabilidad de la información gubernamental ante el espionaje que practican terceros países, como EEUU.




El Gobierno de Brasil planteó la necesidad de desarrollar tal sistema al conocerse el hecho de que Agencia de Seguridad Nacional (NSA) de EEUU escuchaba conversaciones telefónicas e intervenía el correo electrónico de la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, y sus principales asesores.

El director del departamento de tecnologías de banda ancha del Ministerio de Comunicaciones de Brasil, Arthur Coimbra, dijo en una entrevista exclusiva a Sputnik Brasil que este satélite podrá garantizar una transmisión más segura de la información tanto en la esfera de la administración del Estado como en la militar y contribuirá a extender el servicio de internet de banda ancha a todo el país.

Coimbra ha recalcado que existe mucha diferencia entre lo de poseer un satélite propio y lo de usar redes privadas, en que la información puede interceptarse.

Brasil tenía satélites propios de comunicaciones militares antes de 1998, año en que fue privatizada la compañía Embratel, y desde entonces disponía solo de unos de órbita baja, que usó para el monitoreo del entorno, especialmente de la región del Amazonas.

Coimbra ha dicho confiar en que el lanzamiento del satélite geoestacionario fortalecerá la soberanía de Brasil en materia de comunicaciones.

El satélite se construye en Cannes, Francia, en la compañía franco-italiana Thales Alenia Space (TAS), las obras se realizan bajo supervisión de Visiona Tecnología Espacial, empresa conjunta fundada por las compañías brasileñas Embraer (51%) y Telebrás (49%).

Después de lanzado, este aparato de 5,7 toneladas orbitará la tierra a la altura de 35.786 kilómetros, empezará a funcionar en el primer trimestre de 2017, tras varios meses de testado.

Su vida útil es de más de 15 años.

Fuente: mundo.sputniknews.com
Argentina y Bolivia firmaron acuerdos para modernizar el equipamiento militar
El ministro de Defensa, Agustín Rossi, se reunió con el presidente boliviano, Evo Morales, para establecer compromisos de cooperación entre ambos países.





Se adquirirán sistema de radares, aviones Pampa, sistema de lanzadores de cohetes múltiples y modernizarán sus fusiles FAL tras un acuerdo bilateral con Bolivia en materia de defensa y tecnología.

A cambio, se establece que nuestro país pueda transferir tecnología, capacitar y formar a las Fuerzas Armadas de Bolivia. El ministro de Defensa, Agustín Rossi, dialogó con el presidente boliviano, Evo Morales, sobre "la colaboración y complementación del sistema de radares de defensa y civiles".

El acuerdo bilateral entre ambos países se formalizó en una Carta de Intención en la que se estableció un compromiso para que se avance en los próximos 90 días en proyectos de cooperación en defensa y tecnología.

"Evo Morales nos ha pedido que nos pongamos a trabajar rápida e intensamente y así lo haremos. Por eso, diseñaremos un sistema de radarización para Bolivia", anticipó Agustín Rossi luego del encuentro en la ciudad de Cochabamba.

El funcionario se mostró "muy contento" tras los acuerdos y analizó que "tener desarrollo científico y tecnológico propio y autónomo nos permitan tener mayores grados de libertad y soberanía para la defensa e intereses de nuestros pueblos". 


Fuente:  infobae.com

domingo, 6 de septiembre de 2015

Tucumán: chips de diagnóstico
Investigadores de la Universidad Nacional de Tucumán y el CONICET están desarrollando una tecnología que permite fabricar chips para la detección rápida y económica de enfermedades como el Chagas.
por Nadia Luna


Cuando la investigadora del CONICET Paula Nanni comenzó su tesis doctoral, sabía que quería desarrollar un dispositivo para el diagnóstico de enfermedades. Posteriormente debió tomar dos decisiones importantes: elegir a qué afección le dedicaría sus esfuerzos y qué tecnología iba a utilizar para construir el sistema. En el primer caso eligió a la enfermedad de Chagas, por tratarse de una problemática que afecta a gran parte de la población del norte argentino. En la segunda elección, sin embargo, se topó con un problema: no existía una tecnología simple y económica adecuada para fabricar el dispositivo.

Así fue que Nanni y su directora de tesis, la doctora en Bioingeniería Rossana Madrid, se abocaron a desarrollar una tecnología para fabricar chips microfluídicos en papel. Se trata de dispositivos del orden de los micrómetros (apenas una milésima de milímetro) que sirven para realizar un diagnóstico rápido y económico del Chagas y otras afecciones. Además, estos chips podrían utilizarse para detectar la presencia de plaguicidas en alimentos o enfermedades en plantas, entre otros usos industriales. La investigación se lleva a cabo en el Instituto Superior de Investigaciones Biológicas (INSIBIO), perteneciente a la Universidad Nacional de Tucumán (UNT) y el CONICET.

El desarrollo implica dispositivos del orden de los micrómetros (apenas una milésima de milímetro) que servirán para realizar un diagnóstico rápido y económico del Chagas y otras afecciones.

“La tecnología que estamos desarrollando consiste en un aparato que funciona de manera similar a una impresora pero que, en lugar de tener un cabezal con cartucho de tinta, tiene luz y dibuja los chips por medio de un sistema óptico”, explica Madrid a TSS. “La idea de que sea similar a una impresora es que se le pueda dar la aplicación que uno quiera, con solo modificar el diseño del chip y aplicar un biosensor o método de detección específico en cada caso. Por eso, la versatilidad del sistema es muy grande”, asegura.

De esta manera, la tecnología que proponen las investigadoras utiliza ese cabezal de luz para graficar sobre un papel especial los canales del chip multifluídico. Por esos diminutos canales es por donde viajará el líquido que se utilice como muestra para, por ejemplo, detectar la enfermedad de Chagas. “El objetivo final es patentarlo y transferirlo a empresas de base tecnológica para que produzcan los chips”, destaca la bioingeniera.

Según Nanni, las ventajas de esta tecnología residen en que permite la fabricación de chips en grandes cantidades y en que es más económica que otros métodos existentes muy utilizados, como la fotolitografía, que consiste en impregnar el papel donde se va a imprimir el chip con una resina sensible a la luz, para después colocar una máscara con el diseño del circuito deseado e iluminarlo.

La investigación es dirigida por la ingeniera Electrónica y doctora en Bioingeniería Rossana Madrid (izq.) y tiene como meta fabricar el mecanismo que produce los chips y biosensores de papel.

Por su parte, la microfluídica en sí misma también cuenta con ventajas a la hora de realizar un diagnóstico rápido y económico. “Al desarrollar este tipo de canales, por ser tan pequeños, se precisa poca cantidad de muestras. Incluso, se pueden realizar detecciones simultáneas, es decir, utilizar la misma muestra para detectar dos enfermedades diferentes. Además, imprimir los chips en papel resulta muy económico y fácil de descartar”, precisa la becaria.

Del grupo de investigación también participa el becario Luciano Sappia y profesionales de la Universidad Nacional de San Juan. “Ya hemos hecho las primeras pruebas para ver si el método que nosotros proponemos es el adecuado para poder fabricar la tecnología y hemos obtenido resultados satisfactorios, pero todavía falta”, indica Nanni. “Lo que ahora vamos a hacer es implementar un biosensor o algún otro método de detección para empezar a probarlo específicamente en la detección del Chagas”, concluye Madrid.  


Fuente: Agencia TSS 
YPF, la petrolera rusa Gazprom y un acuerdo macro de proyectos conjuntos de gas en la Argentina
YPF y Gazprom firmaron un Acuerdo Marco para el desarrollo conjunto de proyectos de gas. Dicha resolución tiene una gran importancia para el fortalecimiento de la asociación estratégica entre ambos países.




El presidente y CEO de YPF, Miguel Galuccio, y su colega de la empresa energética rusa Gazprom, Alexey Miller, firmaron en la ciudad rusa de Vladivostok un Acuerdo Marco para el desarrollo conjunto de proyectos de gas en la Argentina. En el evento estuvo presente el presidente de ese país, Vladimir Putin.

"La asociación con Gazprom tiene como objetivo el desarrollo de yacimientos de gas donde ambas compañías complementan sus fortalezas para el desarrollo de los recursos de 'tight' y no convencionales que requieren de escala y de financiamiento", sostuvo Galuccio luego de la firma.

Por su parte, Miller destacó que el acuerdo "tiene una gran importancia para el fortalecimiento de la asociación estratégica" entre ambas corporaciones" y agregó que "la exploración y extracción conjunta en territorio de Argentina dará un significativo impulso al desarrollo del sector gasístico y petrolero de la República".

Este convenio fija las líneas de trabajo centrales hacia la firma de un Acuerdo de Términos y Condiciones para antes del primero de marzo del 2016, y establece además, una lista de activos que ambas compañías evaluarán para su desarrollo conjunto.

"La exploración y extracción conjunta en territorio de Argentina dará un significativo impulso al desarrollo del sector gasístico y petrolero de la República", sostuvo Miller. YPF fue la única representante de la región de América Latina.

Para YPF, la firma de este convenio representa la oportunidad de alcanzar un acuerdo definitivo con un socio de gran capacidad financiera y know-how, que se sumaría a los entendimientos ya obtenidos y a los proyectos que ya están en marcha con empresas como Chevron, Petronas y Dow Chemical.

YPF es la principal productora de hidrocarburos de la Argentina. Explica más del 43% del total de la producción del país y el 50% de la refinación nacional, y emplea a 74.000 personas en forma directa e indirecta. Posee en el país tres refinerías estratégicamente localizadas y una red de más de 1500 estaciones de servicio. Abastece el 58% de la demanda de naftas y el 60% de la de gasoil.

Por su parte, Gazprom es una empresa global de energía, líder en producción de gas natural. Tiene las mayores reservas mundiales de gas natural con una participación del 18 por ciento a nivel mundial y un 70 por ciento a nivel país. Es el único productor y exportador de GNL en Rusia y posee la mayor red mundial de transporte de gas con una longitud de más de 161.000 kilómetros.
Fuente:  diarioregistrado.com

La 4x4 que Renault venderá en Argentina desde 2018
La automotriz francesa develó el prototipo que anticipa la camioneta mediana que fabricará en Córdoba desde 2018.


(Foto Publicada en Cars Magazine)

Renault Alaskan, el prototipo que anticipa la futura pickup mediana de la marca del rombo, se develó desde París, en la presentación de la nueva estrategia global de vehículos comerciales de la automotriz.
(Foto Publicada en Cars Magazine)

Este concept adelanta las líneas de la pickup que Renault Argentina fabricará en Santa Isabel, Córdoba, a partir de 2018 para el mercado local y de exportación. Será en el marco de un proyecto conjunto con Nissan y Mercedes-Benz.

Con la futura pickup Alaskan (aún no se confirmó se ése será su nombre definitivo), Renault competirá con la Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Chevrolet S10, Nissan Frontier y Mitsubishi L200.
Fuente:  mdzol.com

sábado, 5 de septiembre de 2015

Controlar máquinas con el pensamiento
Un investigador trabaja desde hace cuatro años en una interfaz cerebro-computadora como alternativa a técnicas invasivas. El desarrollo podría aplicarse a tratamientos médicos y al control de dispositivos mediante señales cerebrales.
por Matías Alonso




Los avances en el campo de la electrónica han llevado a que hoy sea posible medir las descargas de electricidad que se producen en las neuronas sin necesidad de técnicas invasivas, como la inserción de electrodos dentro del cráneo. Mediante la medición de estas señales resulta posible controlar algunos movimientos y comunicarse directamente con dispositivos electrónicos sin necesidad de recurrir a una interfaz tradicional como el teclado y, más recientemente, la voz.

Cuando la conexión del electrodo con la cabeza mide el voltaje que llega a ese punto, los profesionales deben filtrar todo lo que no corresponde a información del sistema nervioso central. Rodrigo Ramele, estudiante del doctorado en Ingeniería del ITBA, trabaja desde hace cuatro años para perfeccionar un software de interfaz cerebro-computadora (BCI, por sus siglas en inglés). En la tarea es fundamental el aporte de Juan Miguel Santos, doctor en Ciencias de la Computación y director del Centro de Inteligencia Computacional (CIC) del ITBA, donde se llevan adelante tres líneas de trabajo: BCI, desarrollo de robots y aprendizaje por refuerzo en robótica.

“Estamos intentando desarrollar nuestras herramientas y modificar otros dispositivos que ya existen. Estoy en una universidad de ingeniería, así que el foco siempre está en construir cosas”, asegura Ramele, que se especializó en Japón en robótica y bioingeniería.

Actualmente, hay dos grandes categorías de encefalógrafos digitales, los que tienen electrodos invasivos, insertados dentro del cráneo y conectados directamente al sistema nervioso; y los nuevos dispositivos no invasivos en los que los electrodos se apoyan en el exterior de la cabeza. La diferencia principal está dada porque los primeros requieren una neurocirugía, por lo que hay que considerar el balance entre la justificación de implantarlos frente a los riesgos que implica. Es una técnica usada, por ejemplo, en el caso de pacientes epilépticos que no responden a tratamientos con medicación y es una alternativa para tratar de detectar cuál es el foco de epilepsia.

Midiendo la descargas de electricidad que se producen en las neuronas es posible comunicarse directamente con dispositivos electrónicos sin necesidad de recurrir a una interfaz tradicional.

A diferencia de los electrodos que toman la señal dentro del cráneo, en el caso de las técnicas no invasivas el sensor que se apoya sobre el cuero cabelludo recibe señales de actividad cerebral mucho más débiles y “sucias”. “Es como escuchar tambores a lo lejos, por eso es muy importante el desarrollo de software para generar filtros que sepan diferenciar la información del ruido”, explica Ramele, que en paralelo con su investigación académica trabaja en la firma de software Baufest.

Además, en el caso de encefalógrafos invasivos, el cuerpo del paciente produce una reacción de rechazo ante el objeto extraño que ingresa y genera un proceso inflamatorio que forma una especie de vaina alrededor de la conducción y eso degrada la propia conductividad del electrodo. Para evitarlo se trabaja para que los electrodos sean lo más biocompatibles posible y así disminuyan este impacto de rechazo en el tejido cerebral.

Actualmente, se pueden conseguir dispositivos no invasivos con un solo sensor, como el Neuro Sky (por 99 dólares), que se usan para perfeccionar técnicas de meditación y controlar algunos juegos simples.

Pero investigaciones como las de Ramele buscan ir más allá de los juegos, hacia lo que se conoce como robótica asistida, un área especializada en herramientas para procesos de rehabilitación de enfermedades y lesiones. “Utilizamos electroencefalógrafos digitales y especialmente los no invasivos para que puedan ser utilizados por la persona en su vida diaria y que no sea un aparato exclusivo para un laboratorio. Lo que hacemos es ir desarrollando un método específico con objetivos académicos puntuales, que tienen que ver con publicaciones y con el desarrollo de mi tesis. Usamos electroencefalógrafos digitales inalámbricos y el Neuro Sky es uno de los que usamos, pero ocurre que tiene un solo sensor y tiene muy mala señal-ruido, pero sirve más que nada para los casos en que se quiere incitar a la oculografía, para ver los movimientos del ojo. También usamos el E-Motiv, que es muy bueno en su relación costo-calidad, y tiene 14 sensores más dos de referencia”, explica el especialista.

El objetivo primario de las técnicas de BCI es su aplicación en pacientes con una enfermedad neurodegenerativa o una lesión que les reduce la movilidad o les impide comunicarse.

Para el desarrollo de un prototipo recurren a tecnologías de hardware abierto. “Usamos openBCI, que también se puede utilizar para la captura de señales. Y, por ejemplo, en el caso de la vincha que se pone en la cabeza para colocar los electrodos, estamos tratando de hacer nuestra versión con una impresora 3D para poder realizar algunos cambios en el diseño, para que se adapte mejor a nuestro uso”, dice Ramele.

Si bien el objetivo primario de todas las técnicas de BCI es su aplicación en pacientes que han tenido una enfermedad neurodegenerativa o una lesión que les reduce la movilidad o les impide comunicarse, esta tecnología también tiene gran potencial de aplicación en áreas tan disímiles como la denominada discapacidad temporal -pilotos de avión o cirujanos que necesitan un medio adicional para transmitir información porque tienen sus manos y pies ocupados en una actividad- y hasta en neuromarketing –para intentar precisar las respuestas cerebrales ante determinados estímulos- y juegos.

La tecnología todavía requiere de un arduo perfeccionamiento para llegar a un punto de madurez. “Al tratarse de información biológica, hay variaciones muy fuertes y desde el punto de vista de la ingeniería informática no estamos acostumbrados a medir algo así. Hay mucha variación interpersonal e intrapersonal, es decir, que la persona que usa el aparato genera un determinado tipo de señales y a la tarde, después de un café, genera otro tipo de señales. Las señales cambian y hacen que el sistema tenga que adaptarse a esas variaciones”, advierte Ramele. 


Fuente: Agencia TSS 
Mendoza: cultivan microalgas para la producción de biocombustibles
Un microbosque de algas unicelulares puede fabricar un filtro para las chimeneas de gases tóxicos, producir alimentos y generar energía para mover motores. Una investigación de la Universidad Nacional de Cuyo estudia el fenómeno y ensaya la producción de estos recursos energéticos. 




Pareciera que es el futuro, pero en realidad es el presente trascendental que tiene hoy la energía limpia en la producción de biocombustible y alimentos a partir del cultivo de microalgas unicelulares en Mendoza de la mano de laUNCuyo.

El creador del proyecto es el actual vicerrector de la Universidad; Jorge Barón. El ingeniero nuclear se explayó sobre las posibilidades que tienen las microalgas para la extracción de combustible, azúcares y proteínas en comparación con otros tipos de cultivo como los de la soja. También abordó el rendimiento económico, las facilidades y oportunidades de cultivo y los procesos de elaboración de biocombustible de microalgas.

Uno de los puntos de partida del proyecto es que en la actualidad hay una crisis que resolver entre la producción de energía y un medio ambiente que cada vez es más limitado. Por lo tanto, hay un contexto mundial en el que se está compitiendo entre energía y comida. Por ejemplo, se hacen biocombustibles a partir de aceite de soja o aceite de colza. Así surgió la idea de estudiar la producción de algas para la extracción de aceite y biocombustible.

Este combustible tiene ventajas desde el punto de vista medioambiental, ya que el alga unicelular captura dióxido de carbono como alimento, lo que permite reducir los gases de efecto invernadero. Además, esa microplanta no utiliza tierra fértil, lo cual la hace apta para cultivarla en los suelos desérticos mendocinos, aunque sí necesita buen sol porque son organismos fotosintéticos. Las algas tampoco consumen agua, porque viven en el medio acuático sin absorberlo.

La historia comenzó cuando se hicieron los primeros experimentos que obtuvieron resultados prometedores sobre las posibilidades de la extracción de aceite para la obtención de biocombustible. El proyecto fue creciendo y cuenta con diferentes fuentes de financiamiento, uno de ellas son los subsidios que entrega la secretaría de Ciencia, Técnica y Posgrado de la UNCuyo.

Barón aclaró que el proyecto no es puramente científico sino que se intentan establecer procesos técnicamente viables y económicamente rentables, es decir que el factor económico está muy presente en todos los experimentos que realizan.

¿Qué es una microalga?

Se generan en cualquier cuerpo de agua. Por ejemplo, cuando a una pileta no se le agrega cloro, esa agua se pone de color verde y ese verde son algas microscópicas que, criadas de manera apropiada, tienen una productividad muy alta de azúcares, proteínas y aceites en su organismo. En el medio ambiente de Mendoza predominan dos especies, la clorella y la scenedesmus, que son las que favorece el proyecto porque son más productivas. El cultivo de estas algas autóctonas permite alcanzar productividades muy altas y esta decisión sobre lo autóctono local, incide un aspecto ecológico, ya que el no utilizar algas autóctonas en organismos que se reproducen rápidamente podría causar impactos ecológicos gravísimos. “Por ese motivo, tratamos de utilizar las variedades de algas que crecen naturalmente en nuestro medio ambiente”, puntualizó el vicerrector.

Las algas además permiten a los investigadores controlar su desarrollo para que tengan mayor contenido de aceites o para que predomine la producción de proteínas y sirvan de alimento para animales y humanos. Al modificar las condiciones de cultivo se puede maximizar la productividad en proteínas, sostienen los especialistas.

Para comprender mejor las ventajas de las algas el investigador las compara con cultivos terrestres. Así, sostiene que en general las algas son centenares de veces más productivas que otras plantas terrestres. Una de las razones es que las algas no tienen estructura. Es decir, no tienen la raíz y el tronco de la planta terrestre, que no participan de la fotosíntesis. En cambio, todo el cuerpo del alga sí realiza fotosíntesis. En segundo término -agrega el ingeniero- las algas se reproducen muy rápido, de uno a cinco días se duplica su población y permiten realizar una cosecha diaria, alcanzando en una misma hectárea de cultivo 100 ó 200 cosechas al año, lo opuesto al cultivo de la soja por ejemplo, que tienen solamente una o dos recolecciones al año.

Para continuar con las ventajas se compara el rendimiento. Así, una hectárea de soja rinde media tonelada de aceite, y una hectárea de alga debería producir 10 o 20 toneladas de aceite, según los cálculos que desarrollan los investigadores.

La mayoría de la captura de dióxido de carbono de nuestra atmósfera en el mundo la producen las algas unicelulares en los océanos, mucho más que los bosques terrestres. Así, ellas toman el dióxido de carbono, nitrato, nitrito y fosfatos, y con esas sustancias las plantas crecen, se reproducen y capturan esos elementos, en contrapartida emiten oxígeno como resultado del proceso fotosintético.

Beneficiosas para el medioambiente

Otra de las ventajas de la producción de biomasa de microalgas es que favorece el ambiente porque pueden actuar como purificadoras de aguas. Una de las opciones que se están ensayando es la utilización de aguas residuales; que tienen una alta carga orgánica –muchos nitratos, nitritos y fosfatos-, que convierten en muy contaminada y difícil de usar para el cultivo. Sin embargo esa alta carga orgánica de líquidos contaminados para las algas es alimento, entonces se puede balancear químicamente a esas aguas al darle un uso como base de cultivo para algas. Como resultado, después de cultivar las algas se obtiene un agua de mejor calidad que la que inicialmente ingresó como líquido contaminado.


Fuente: UNCUYO
Homenaje a Buby: la patria de la infancia
Texto y fotos de Gustavo Feder
Editor de Autohistoria


 


Quienes atravesamos la infancia en los años ’70, lo hicimos en un país donde “Industria Argentina” era una sólida marca registrada que le ganaba por goleada a cualquier “Made in...”. Junto a la producción automotriz local, consolidada en una decena de fábricas, un mundo paralelo replicaba en escala y fielmente la mayoría de sus modelos.

Detrás de esta realidad lúdica, estaba Haroldo “Buby” Mahler, un vecino de Berazategui que una década antes había puesto en marcha una industria artesanal. Su chalet de Ranelagh fue la casa matriz de una multicolor línea de montaje, que deslumbraba rostros pueriles.

Con aprobación de las filiales nacionales de las automotrices, la reproducción de sus modelos llegaba a las vidrieras de las jugueterías de todo el país en seductoras cajitas amarillas y rojas.

Convertida en la pujante empresa Miniaturas Buby, la fabricación progresó hasta alcanzar, en sus mejores épocas, los 1.000 autitos diarios, convirtiéndose en la “automotriz” de mayor producción de entonces.

Por lejos, la marca Buby encabezaba el pelotón de nuestra alegría, relegando a un segundo plano a la chocolatada Cindor, al dulce de leche Gándara y a las papas fritas Bun.

Salir de la escuela rumbo a la juguetería y canjear por sonrisas la compra de nuestros padres era una experiencia insuperable. Tal vez, sólo la adquisición del primer 0 km –para quienes tienen la suerte de poder hacerlo- pueda compararse con la enorme felicidad que sentíamos al abrir los envases de cartón y saber que ya podíamos jugar con el cochecito alojado en su interior.

Era nuestra forma de manejar al auto de papá, del tío o del abuelo, de subirnos a la camioneta del verdulero o al camión con doble acoplado del vecino. O bien, de manejar el colectivo que pasaba por la puerta de casa.

El pasa-manos generacional entre hermanos y las interminables mudanzas de piezas y casas ralearon mi colección hasta desmenuzarla en un paradero incierto.

Años más tarde, no importa cuántos, me encontré con muchos de los autitos con los que jugué de niño, gracias a la noble iniciativa de Diego Javier Casal, un joven coleccionista que desde hace quince años atesora una colección de modelos a escala de industria nacional, posiblemente, la más extensa en calidad y diversidad.

Bajo el título “Buby, un sueño sobre ruedas”, el Museo del Golf “Roberto De Vicenzo”, de la Ciudad de Berazategui, exhibió este fin de semana parte importante de sus valiosas piezas.

Desde los Mini–Buby a los Buby Bus, pasando por los Buby 88 y Buby Colección, la muestra agrupaba por épocas y escalas una buena porción de la producción desarrollada a lo largo de más de tres décadas. Prolijamente alojados en exhibidores vidriados, los distintos modelos lucían como en una juguetería de época, muchos de ellos acompañados de sus cajitas originales.

Párrafo aparte merece el exhibidor de los Mini-Buby, completo, con los calcos originales y, por supuesto, con todos los modelos alojados en sus respectivos lugares.

Además de cochecitos, la muestra incluyó un completo sistema ferroviario con locomotoras y vagones, rieles y topes de vía.

Ambientando adecuadamente la exposición, las paredes del salón exhibían publicidades de diferentes períodos, correspondencia y documentos sobre la actividad de la fábrica.

Con el apropiado título “Un viaje a la patria de la infancia”, un banner resumía la historia de la empresa.

Una acertada iniciativa fue la invitación al público para que se expresara y contara sus historias a través de unos simpáticos cartones coloridos con silueta de autobús. “¿Quién no tiene una historia con estos autitos?”

Haroldo Mahler es un ídolo de bajo perfil mediático, que bien merece compartir la misma vitrina de gloria junto a Martín Karadajian, Carlitos Balá, el Capitán Piluso y otros admirados personajes de nuestros tiempos más añorados. Es, además, el responsable de buena parte de las horas de felicidad de mi niñez y de la de otros niños de mi generación.

Darse una vuelta por el Museo del Golf fue como regresar a la escuela primaria y reencontrarse con mis queridos compañeros. Un paseo emotivo por la cálida patria de la infancia, allí donde nada malo puede sucedernos y las rueditas de los Buby ponen en movimiento nuestros sueños.

G.F.

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Fuente: autoblog.com.ar