Lucha antinarco: vuelven demoras en radarización
Fue su consigna en la campaña electoral; la repitió en el primer discurso tras ser electo presidente e insistió el martes ante el Congreso. "Pido que sea prioridad la elaboración y reforma de leyes para la lucha contra el narcotráfico". Demoras en obras de infraestructura en una provincia clave y en el despliegue de aeronaves le juegan en contra a Mauricio Macri en la cruzada contra el narco. 

Por Edgardo Aguilera 

La Fuerza Aérea (en la foto, su base en Resistencia, Chaco) tiene un terreno cedido en Pirané (Formosa) donde piensa instalar el nuevo radar del INVAP, pero la provincia no cumple con las obras complementarias.

Bloquear las rutas (aéreas, terrestres y fluviales) de acceso de estupefacientes por la frontera norte del país es el primer paso del problema. Formosa, por su cercanía a los centros productores de marihuana y de cocaína (Paraguay y Bolivia), es esencial en el armado del narco para la distribución de la droga al resto del país y al exterior. El paraguas de control vía radar e interceptación de vuelos ilegales no logra completarse en el distrito de Gildo Insfrán.

Un flamante equipo tridimensional de largo alcance fabricado por el Invap -el quinto de una serie de seis que encargó la Fuerza Aérea- yace en su embalaje. No se ha podido instalar en la localidad de Pirané porque el Gobierno local no inició las obras de acondicionamiento del predio.

El 30 de junio de 2014, la Fuerza Aérea recibió un terreno fiscal de un kilómetro cuadrado en Pirané. Las características geográficas del sitio elegido (terreno elevado) amplían la performance de diseño del radar provisto por el Invap. El Gobierno provincial debía poner en condiciones el lugar, desmontar, proveer energía eléctrica, cercar el perímetro, construir una casa para el personal de guardia y el tendido de fibra óptica para la trasmisión de datos.

Transcurrido más de un año en la gestión de Cristina de Kirchner y a tres meses de ejercicio de la de Macri, ni el Ministerio de Defensa ni la Fuerza Aérea tienen noticias sobre el comienzo de las obras en Pirané. La morosidad toma otro cariz si uno correlaciona que un funcionario público y candidato a concejal por el Frente para la Victoria fue encontrado por la Policía Federal días atrás con 50 kilos de cocaína, tras volcar con una camioneta en Monte Lindo, Formosa.

Las autoridades aeronáuticas responsables del plan de protección aeroespacial derivaron transitoriamente a Mercedes (Corrientes) el equipo que estaba asignado a Pirané.

Esta nueva instalación completaría el esquema de alerta y detección de aeronaves ilegales conformado por radares ubicados en Tartagal (Salta), Ingeniero Juárez (Formosa), Las Lomitas (Formosa), Resistencia (Chaco), Posadas (Misiones) San Pedro (Misiones) y Merlo (Buenos Aires).

Los equipos más potentes y modernos desarrollados por el Invap, denominados Radar Primario Argentino (RPA), se asignaron a las localidades de Ingeniero Juárez, Las Lomitas, San Pedro, Pirané y Merlo, para apaciguar la necesidad estratégica de cubrir espacios limítrofes y brindar protección al núcleo de asiento del poder de la Nación (Casa Rosada, Congreso, Palacio de Justicia, y otros objetivos de interés nacional).

En tiempos de Julio De Vido, era Planificación Federal el organismo que giraba fondos complementarios al interior del país para las obras de infraestructura del plan de radarización. El trámite burocrático, en el caso formoseño, consiste en la firma de un convenio de colaboración específico entre la Fuerza Aérea y el Ministerio de Planificación de Formosa, pero la administración de Insfrán dilata la operatoria sin que se tenga una fecha cierta de inicio de las obras.

La otra pata del paraguas de control y vigilancia del espacio aéreo, el avión interceptor, está renga. Se demora el despliegue de una sección de aeronaves EMB 312 Tucano que aún están al servicio de la instrucción de aspirantes a piloto militar.

El alto mando aéreo quiere enviarlos sólo por tres meses, y el plan de trasladarlos de manera permanente a la base aérea de Resistencia fue concebido cuando el brigadier general Normando Costantino era el titular de la fuerza. Esa base, que posee un radar de origen español Westinghouse AN-TPS43, se construyó en 2007; consta de un edificio de tres pisos con alojamiento para una dotación de 300 personas e instalaciones destinadas a equipos y logística.  



Fuente:  ambito.com

Impulsan una explosión de energía verde
Es inminente la reglamentación de una ley que dará un fuerte estímulo a la inversión en instalaciones de molinos eólicos, plantas solares, centrales de biomasa y otras sustentables.
Por Enrique Garabetyan
  

Cambio de paisaje. Si se cumplen las previsiones, en cinco años podrían sumarse hasta 5 mil MW generados a partir de fuentes que no liberan CO2 al medio ambiente. | Foto: Cedoc

En pocas semanas más el medio ambiente de la Argentina recibirá una gran noticia: se conocerá finalmente la letra chica de la Ley 27.191, que impulsa el uso de fuentes renovables de energía para la generación de electricidad. Con la nueva reglamentación, desde la Subsecretaría de Energías Renovables pronostican –para los próximos meses– una avalancha de inversiones en materia de energía solar, eólica, plantas de biomasa y mini-centrales hidroeléctricas, que funcionan en los ríos sin necesidad de un embalse.

“Todos los cálculos de reservas energéticas demuestran que nuestro país está dentro del top 5 mundial en casi todas las fuentes de energías renovables, que se caracterizan por poder generar electricidad sin producir gases de efecto invernadero que aportan al calentamiento global. Algo que sí ocurre al quemar petróleo o gas en centrales térmicas”, le resumió a PERFIL Alejandro Haim, docente e investigador de la Universidad Tecnológica Nacional de Buenos Aires. Y Diego Werner, Master en Energía Eólica y gerente en la empresa Aires Renewables, agregó que “en general, hay coincidencia en que obtener electricidad usando estos recursos causa un impacto ambiental prácticamente nulo: por ejemplo, se habla de que puede afectar a bandadas de pájaros, o de impacto visual, por lo que se trata de instalar las granjas eólicas lejos de zonas habitadas”.

Sin embargo, a pesar de su potencialidad en la región, hoy la industria argentina relacionada con el aprovechamiento de estas opciones “está viviendo la paz de los cementerios: en fuentes renovables, Argentina rankea 14 en América Latina, superada por Uruguay, República Dominicana y Panamá, entre otros”, comentó con un dejo de tristeza, Marcelo Alvarez, director de la Cámara Argentina de Energías Renovables (Cader). Es que, según los datos oficiales que publica Cammesa, en nuestra matriz energética hoy las renovables aportan apenas el 0,7% del total. “Estamos lejísimos del 8% que deberíamos tener, según la ley, a fines de 2017”, explican desde Cader.

Si, finalmente, la nueva reglamentación funciona, en los próximos años el panorama debería cambiar. “Argentina viene incrementando su demanda energética al 3% anual. Y hoy tenemos una capacidad de generación instalada disponible de unos 25 mil MW, cifra cercana a los picos de demanda. Por lo tanto, instalar fuentes renovables –que son capaces de comenzar a aportar electricidad en plazos de seis meses a dos años– se vuelve la única opción posible para absorber la demanda que viene”, explicó Alvarez.

Eso sin siquiera considerar el costado económico de la ecuación. “Si bien aquí los costos energéticos de los combustibles fósiles son confusos, si analizamos los números que de Uruguay o Brasil lo que vemos es que generar electricidad a partir de renovables es muy competitivo: alrededor de US$ 50 o 60 por cada MW generado, mientras que Argentina importaba petróleo y gas y pagaba costos de generación muy por encima de los US$ 113 por MW que impulsa esta ley”, ejemplificó Werner.

Según la Cámara, en el próximo lustro Argentina podría sumar a su oferta 7 mil MW de fuentes renovables, lo que crearía –afirman– 60 mil puestos de trabajo calificados.

¿Qué pasa si hay muchos días sin viento, o el cielo se nubla? ¿Vuelven los cortes? “No necesariamente: si la matriz energética no supera el 20% de fuentes alternativas, y si las plantas generadoras están diversificadas –eólica en Patagonia, solar en NOA, biomasa en NEA, etc.–, las contingencias climáticas se compensan”, detalló Haim. “Además, hay otras opciones todavía en fases de desarrollo, como la undimotriz (a partir de las mareas) o la geotérmica, que en el mediano plazo podrían sumarse a este nuevo panorama energético”. 



Fuente:  perfil.com

Prefectura capturó a un buque chino que pescaba en aguas continentales

Archivo Crédito: Gentileza: pesqueros.com

Se trata del buque Hua Li 8, de bandera china, que fue detectado el pasado lunes por radares de la Prefectura en plena actividad extractiva, a la altura de la boca del Golfo San Jorge.

La nave también fue alertada por las fuerzas uruguayas luego de pescar ilegalmente a una distancia aproximada de 800 metros dentro del límite de la Zona Económica Exclusiva Argentina, y escapar hacia aguas del vecino país.

Tras reiteradas llamadas de la Prefectura argentina, señales sonoras y visuales para hacer contacto, el buque apagó las luces e inició su huida en franca navegación hacia afuera de las 200 millas.

Este jueves a la tarde, a través del Sistema Guardacostas, se observó que el Hua Li 8 ingresó nuevamente a la ZEEA con dirección probable hacia la República Oriental del Uruguay, por lo que se envió al área al guardacostas Prefecto García, al que se sumaron el Mantilla y el Delfín.

En proximidades a las aguas uruguayas, se coordinó el procedimiento de detención con las autoridades de ese país, en el marco del Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, quienes continuaron el operativo una vez que el pesquero ingresó a sus aguas territoriales. Finalmente, fueron capturados.

Interviene en la causa el Juzgado Federal de Primera Instancia de la Ciudad de Comodoro Rivadavia, a cargo de la doctora Eva Liliana Parcio de Seleme. 



Fuente:  infobae.com

El SAOCOM-1A sería lanzado al espacio en noviembre 

Según informa el "United States Commercial ELV Launch Manifest" del día 29 de febrero, el primer Satélite Argentino de Observación con Microondas (SAOCOM-1A) sería lanzado al espacio en el mes de noviembre a través de un cohete Falcon 9. 

Por Pablo Alvarez, ArgentinaEnElEspacio

Cableado de antena radar SAR del satélite SAOCOM. Foto: STI.

El SAOCOM-1A, primer satélite de la serie que seguirá con el SAOCOM 1-B, será puesto en órbita junto al satélite brasilero ITASAT 1.

Por la contratación de los servicios de lanzamiento de los satélites SAOCOM 1-A y 1-B CONAE realizó un pago de $25.1 millones de dólares en 2013, y otro de $41.9 millones en 2015, según se desprende de información dada a conocer por SpaceX, empresa a cargo de efectuar la puesta en órbita de ambas naves. 



Fuente: United States Commercial ELV Launch Manifest

Swiss Medical invertirá más de $40 millones en el Hospital Español
La obra social realizó una alianza estratégica con el nosocomio por la que conservarán el mismo personal pero remodelarán todas las instalaciones.

(Foto Gentileza)

El presidente de Swiss Medical Argentina, Claudio Belocopitt visitó la provincia para adelantar los detalles de la alianza estratégica que su empresa hará con el Hospital Español de Mendoza. La inversión irá de los 40 millones a los 50 millones de pesos y tendrá un plazo máximo de cinco años.

De acuerdo con Belocopitt, el Hospital Español cuenta con 75 años de prestigio y desde hace 20 años que trabaja con Swiss Medical en los que han podido observar como la mayor de sus características al recurso humano, no así su infraestructura que tiene muchas falencias.

Claudio Belocopitt, dueño del 76% de Swiss Medical.

Es por eso que el titular de la obra social comentó que junto con el poder financiero de Swiss Medical y el Capital humano del Hospital Español podrán lograr una unión exitosa.

El nosocomio tiene entre 600 y 700 empleados en relación de dependencia y trabajan unas 300 personas más, que de acuerdo con el empresario no verán mayores cambios en su situación laboral, simplemente que "les cambiará el empleador".

"Se va a reconvertir todo el hospital a nuevo. Lo único que va a quedar cuando terminemos es la marca", explicó el empresario y agregó que el proceso durará entre 3 y cinco años, pero que los usuarios podrán disfrutar de mejoras cada ocho meses.

Si bien los socios del nosocomio pasarán a ser afiliados del Hospital Español-Swiss Medical, Belocopitt insistió en que las cuotas no van a variar más de lo que lo hacen actualmente. "Se les van a respetar todos los derechos, pero les vamos a añadir todas las mejoras", comentó.

Por otro lado, quienes quieran sumarse al hospital en los próximos meses podrán adquirir un nuevo plan que tenga los beneficios del hospital más otros que ofrecerá la obra social.

Además de renovar el hospital, se espera que le den un mayor impulso a los consultorios externos del hospital (como Dorrego Mall o La Bajada).

Belocopitt indicó que deberán mantener el precio de las cuotas que pagan los asociados al Español, pese a que son deficitarios, pero la principal ventaja que encontrarán en la fusión es poder ofrecerle a los afiliados de todo el país un nuevo centro Swiss Medical en el cual atenderse.  



Fuente: MDZ Online

Invento argentino que impulsa los coches con agua
Se trata de un dispositivo llamado “hidrógeno vehicular”, que permite ahorrar entre el 20 y el 40 por ciento del combustible que utiliza el motor estándar de un automóvil y reducir el impacto de las emisiones. 

Por las calles de Mendoza, un Fiat Punto se distingue entre los demás: tiene un anuncio en la luneta que dice “Auto impulsado por agua”. El vehículo pertenece a Juan José López, un hombre que compró la franquicia de un marplatense y que instala dispositivos de “hidrógeno vehicular” en Mendoza.

Este sistema permite ahorrar combustible -ya sea nafta, gasoil o GNC- y posee la cualidad de reducir las emisiones de dióxido de carbono: “Funciona con corriente, tiene una celda que libera el hidrógeno del agua, éste va por una manguera o caño hacia la admisión del auto, entra junto con el aire y va directamente a la cámara de combustión”, detalló el hombre.

El hidrógeno se genera por hidrólisis electrolítica a partir de agua y al combinarse con el combustible líquido o gaseoso optimiza la combustión: “Lo que hace el hidrógeno es potenciar el combustible por lo que se consume entre un 20% y un 40% menos”, especificó.

El hombre decidió incorporar la venta y colocación de estos sistemas a su taller mecánico que funciona desde hace varios años. “El fabricante es de Mar del Plata, yo le compré una franquicia y la traje para Mendoza para tenerla como un emprendimiento junto a mis hijos”, cuenta entusiasmado Juan.

Lucas Varela de San Rafael, es un estudiante de ingeniera electromecánica, comenzó hace cuatro años a fabricar estos aparatos, y descubrió que funciona mejor en coches viejos: “En los nuevos, se complica un poco más porque por la computadora tienen muchos sensores”, deslizó.

“Solamente libera vapor de agua, totalmente inocuo”, señaló López, y subrayó que hay países como Alemania donde se utilizan vehículos potenciados solamente por hidrógeno.

El equipo se instala en el baúl del auto y no ocupa demasiado espacio: “Lleva un depósito de agua y la celda, ambos dentro de una caja que tiene más o menos unos 20 centímetros de ancho y 40 de largo y alto, lo que puede variar de acuerdo a la cilindrada, pero no es mucho más”, contó López.

Para funcionar, el aparato utiliza un litro de agua destilada cada 1.000 kilómetros: “Uno tiene que controlar el nivel del depósito como si fuera el radiador del automotor”, indicó. 



Fuente:  redvitec.edu.ar

El ajuste en Aerolíneas Argentinas comenzó con el recorte de rutas patagónicas 

A pesar las advertencias y quejas de funcionarios provinciales y empresarios patagónicos, Aerolíneas Argentinas recortó las rutas y frecuencias del bautizado "corredor petrolero", que une ciudades de Chubut, Santa Cruz, Neuquén, Córdoba y Mendoza, sin la necesidad de pasar por Buenos Aires.

La empresa estatal que dirige Isela Costantini oficializó este martes la eliminación de los 14 vuelos directos por semana entre Comodoro Rivadavia y Río Gallegos y disminuyó a la mitad la cantidad de partidas entre otras localidades importantes. Entre Neuquén y Comodoro se redujeron de 28 vuelos semanales a 14. Lo mismo ocurrió para las 28 conexiones entre las capitales Córdoba y Mendoza y los 14 de Mendoza a Neuquén.

Ante esta situación, la Asociación Patagónica de Agencias de Viajes y Turismo (APAVyT), la secretaría de Turismo del Chubut y la Cámara Argentina de Turismo anunciaron que solicitarán una reunión urgente con directivos de AA y funcionarios nacionales.

"(La ruta petrolera) es una línea muy exitosa y que gracias al éxito de esa línea han puesto tarifas importantes. No son bajas las tarifas, así que para Aerolíneas es una ruta que le da mucho beneficio y no la va a sacar", aseguró el presidente de APAVyT Guillermo Schneider, en diálogo con El Patagónico.

Según el dirigente empresario, desde AA deben "clarificar" los planes y cambios para el "Corredor Petrolero". La Asociación aclaró que en los últimos años los patagónicos "fortificaron" esas rutas, que se cumplen con una ocupación mayor al 80%.

Sin embargo, el argumento de la empresa para eliminar el trayecto de Comodoro a Río Gallegos es la baja rentabilidad. "Según dijo Aerolíneas Argentinas es por un mes, pero no tengo dudas de que va a ser por más de un mes", concluyó.

En las últimas horas la a Federación Económica de Santa Cruz también expresó su rechazo a la medida. El titular de la entidad, Guillermo Polke, señaló que la decisión atenta contra el desarrollo turístico, productivo y comercial de la región y por ende, contradice los anuncios a nivel nacional de integrar la región con el resto del país.

"Esta decisión adoptada por Aerolíneas Argentinas discrimina a la región y profundamente a nuestra provincia, contrariando incluso los anuncios de una mayor conectividad e integración nos segrega y dificulta el transporte y traslado de pasajeros hacia nuestra Patagonia. Desde la Federación Económica solicitamos que se revea esta decisión, que es un gran obstáculo para el desarrollo de nuestra provincia y región", manifestó Polke.

La Federación remarcó que al anular la ruta un pasajero deberá ahora recorrer 1.000 kilómetros por carretera, lo que implica unas 11 horas de viaje aproximadamente, cuando si se realiza en avión el recorrido dura no más de 90 minutos.

Desde la Federación además recordaron que cientos de personas utilizan está ruta aérea ya sea por temas laborales, de salud o para estar con sus familiares, ya que muchos de los hijos de patagónicos estudian en las universidades de Neuquén, Mendoza y Córdoba, y pueden volver a sus ciudades en forma directa en avión.

La posibilidad de eliminar esa conexión no es nueva y así lo manifestó la gobernadora santacruceña, Alicia Kirchner, a través de una carta enviada al ministro del Interior, Rogelio Frigerio. En esa misiva, Kirchner le solicitaba expresamente que se revea la posición del Gobierno nacional de recortar los vuelos directos del Corredor Patagónico. Esa nota fue enviada el 2 de febrero, pero la respuesta del Poder Ejecutivo fue la eliminación total de las rutas Río Gallegos-Comodoro.

"La citada ruta aérea constituye un servicio de transporte esencial para el desarrollo económico y social de esta región. Tanto la producción pesquera y petrolera, así como las actividades conexas a los puertos, ubicados en ambas ciudades, requieren de un enlace aéreo que las comunique y las mantenga integradas", había alertado la mandataria.

Entre 2008 y 2015, Aerolíneas lanzó tres corredores (Federal Norte, Federal Sur y el Petrolero) con el objetivo de descentralizar los vuelos hacia la ciudad de Buenos Aires y potenciar económicamente cada una de las regiones.

Días atrás, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) que nuclea a azafatas y comisarios de a bordo dispuso el estado de alerta ante "los rumores de ajuste del personal que trabaja en la línea de bandera Aerolíneas Argentinas". Lo confirmó a través de un comunicado de prensa el titular del gremio, Juan Pablo Brey, quien convocó para mañana a una reunión ante los rumores de un recorte del 30% en el Grupo Aerolíneas Argentinas. Se basan en un plan de negocios que la CEO del grupo presentará en los próximos días.

El dirigente gremial aeronáutico aseguró que "existe por estas horas una fuerte puja en el interior del gobierno para recortar un 30 por ciento la dotación laboral de la aerolínea de bandera". "Nosotros también vemos -añadió- cómo están disfrazando la política de Cielos Abiertos pero todo apunta a caída de rutas y recortes", explicó Brey en alusión al plan de negocios que presentará la CEO del grupo Constantini los próximos días y que genera expectativas en toda la actividad aerocomercial.


Aerolíneas empezó su nueva etapa: cerró vuelos a Río Gallegos y a Brasilia
A cambio, agregan asientos a Río de Janeiro y a San Pablo; en pocos días, la compañía le presentará a Macri su plan de negocios
por Diego Cabot

Isela Costantini, presidenta de Aerolíneas. 

En pocos días, la ola de rumores que se han levantado sobre los futuros movimientos de Aerolíneas Argentinas empezará a disiparse. Será cuando el presidente Mauricio Macri apruebe el plan operativo de gestión. Mientras tanto, ya empezaron a tomarse algunas medidas para bajar costos y, en consecuencia, disminuir los subsidios.

Desde el 1° de abril, ya no habrá más vuelos a Brasilia. Según datos de la empresa, el destino no era rentable y nada justificaba la operación. A cambio, aumentarán los asientos que ofrecen a Río de Janeiro y San Pablo, dos rutas que funcionan con un alto porcentaje de ocupación.

Otra de las novedades es que el llamado corredor petrolero dejará de llegar a Río Gallegos. La ruta original empezó a volar en junio de 2012 y unía Córdoba con Comodoro Rivadavia, con escalas intermedias en Mendoza y Neuquén. Pero desde el 1º de julio del año pasado, en pleno año electoral, el vuelo agregó un destino al final del tramo y llegó a Río Gallegos.

En la empresa aérea dicen que las razones para agregar Río Gallegos tienen que ver más con la política que con las necesidades concretas, y por eso ahora la ruta volverá a tener el recorrido original.

Más allá de los destinos, en Aerolíneas Argentinas ya empezó a notarse el horizonte de la nueva gestión. Por caso, según fuentes de la compañía, en estos meses se lograron bajar 30% los gastos que no tienen que ver con la operación. Por ejemplo, desembolsos en remises, celulares y demás gastos corporativos fueron puestos bajo la lupa. Sucede que los primeros números que llegaron al despacho de la presidenta de la empresa, Isela Costantini, sorprendieron a muchos.

Los ingresos estaban muy por debajo de los gastos. La diferencia son los subsidios que debe aportar el fisco. Según esos números, se necesitan como mínimo alrededor de 700 millones de dólares de aportes estatales para mantener la operación tal cual está. El monto contiene, además, deuda impaga que quedó del ejercicio anterior.

Entonces empezaron las idas y venidas respecto del monto por subsidiar. La idea que prima en el Gobierno es que la empresa se ajuste a un presupuesto y no que gaste y después pida lo que le falta. Ese consenso general tiene aún algunas indefiniciones: cuál será el número final por transferir. De eso dependerá la profundidad de las medidas a tomar.

La semana próxima será clave para conocer el destino de la empresa. Costantini y su línea gerencial preparan un detallado informe para presentarle al Presidente. Aún la reunión no tiene fecha, pero se descuenta que será en los próximos días.

Allí, los ejecutivos de la empresa le mostrarán el estado de situación de la línea aérea y, tal como se hace en el mundo corporativo, un abanico de escenarios posibles. De acuerdo con el que se elija serán las medidas por tomar y sus consecuencias.

Nadie, ni en el Ministerio de Transporte ni en la empresa, se anima a decir cuál será el monto que les autorizará el Ministerio de Hacienda y Finanzas, que conduce Alfonso Prat-Gay. Todos esperan la decisión del presidente Macri. 

Los gremios, en alerta

Desde hace varios días, los sindicatos están alertas ante la posibilidad de que el plan para la compañía termine por generar un recorte.

Los pilotos de Aerolíneas Argentinas agrupados en la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se declararon en estado de alerta y movilización en demanda de la reapertura inmediata de paritarias y la recomposición de sus salarios.

Fue mediante un comunicado que el gremio advirtió que "hace semanas" desde APLA han solicitado reuniones con las autoridades de la empresa para reclamar la reapertura inmediata de las paritarias, pese a que se deberían negociar en la segunda parte del año.

Pero, además de los pedidos salariales, los gremios marcan su posición ante posibles cambios en la empresa.

Macri le dedicó un párrafo a la compañía en su discurso de anteayer en el Congreso. "Para impulsar el turismo y nuestra economía, vamos a cumplir nuestra promesa de hacer de Aerolíneas Argentinas una empresa bien administrada que sirva para que tengamos un país más conectado sin que sea una carga para todos los argentinos", dijo el Presidente.

La semana próxima será crucial para empezar a ver cuáles serán los pasos para evitar que la empresa no sea una "carga". 



Fuente: ambito.com y lanacion.com.ar

(Proyecto) Tronador: “Va más allá de los colores políticos”

Juan Cruz Gallo, el miércoles, de visita en la Base Punta Indio

El ingeniero Juan Cruz Gallo, gerente general de VENG (Vehículo Espacial de Nueva Generación, la empresa de capitales mixtos encargada de la dirección del Proyecto Tronador II), estuvo en Punta Indio. Fue uno de los invitados especiales a la ceremonia de cambio de comando que tuvo lugar el miércoles en la Base Punta Indio. EL COLONO dialogó con el funcionario sobre los avances del proyecto en Pipinas y en Capetina (Punta Piedras), ante esta nueva gestión nacional.

“Nosotros seguimos trabajando, para nosotros hay una continuidad; el proyecto va más allá de colores políticos, de gobiernos, es un proyecto para la Argentina, así que nosotros seguimos en esa dirección y seguimos trabajando acá en el área”, explicó Gallo.

-¿Actualmente en qué estado está la obra dentro de lo que era la fábrica Loma Negra?, ¿están todavía reconstruyendo galpones?

-Por ahora tenemos el área del Centro de Control de Misión ahí adentro, algunas áreas de mantenimiento, y otras cosas así; de hecho hemos ampliado, hemos ya reutilizado algunos galpones más, por ejemplo ese galpón grande de chapa, ahí ya lo estamos utilizando como depósito de cosas grandes o de algún equipamiento que después va a lo que es Capetina.

-¿En Capetina hubo alguna modificación?, ¿ya terminaron toda la obra civil?

-En Capetina seguimos trabajando con los ensayos de motores, que esa es una línea que se arrancó hace un tiempo y se va a mantener: hacer los ensayos de motores de la primera etapa del Tronador II ahí en ese predio. Está el área de soporte de lanzamiento, y a mano izquierda, si uno mira hacia al río, está el área de ensayo de motores; nosotros vamos a seguir con los ensayos de motores, porque habíamos empezado en Córdoba porque el banco este se demoraba en arrancar. Pero es más, tal es nuestra motivación por hacer los ensayos en este lugar que este banco fue como un avance que hizo CONAE en forma directa, porque tenemos contratadas otras cosas a INVAP, por ejemplo para poder avanzar definitivamente en este área de hacer los motores y dejar Córdoba para lo que es la última etapa. Ese plan había arrancado hace un tiempo y se mantiene.

-¿Qué pasará en Pipinas?

-En el pueblo de Pipinas el plan original se mantiene; dependiendo del financiamiento va a ser más rápido o más lento, pero es el mismo plan, el mismo proyecto que CONAE lo mantiene, no hubo un cambio.

-Respecto a las fuentes de trabajo, ¿están hablando de tomar gente, hay posibilidades de incorporar nuevamente fuentes de trabajo ahí?

-Es un planteo que nos han hecho. Tenemos intención de colaborar como hemos colaborado siempre, hay que tener en cuenta que eso en su momento se había planteado como algo de corto plazo, de unos meses; hubo dos extensiones que hizo que eso continuara hasta ahora, pero básicamente eso era por un tiempo limitado. Lo que CONAE pueda hacer para ayudar lo va a hacer, lo que yo no te puedo dar ahora es una respuesta porque justamente está en revisión toda esa situación para ver cómo se puede colaborar.

-CONAE venía contratando a la Municipalidad y a su vez ésta subcontrataba gente del lugar, ¿todo eso está en revisión ahora?

-No; nosotros siempre tuvimos la intención… incluso hemos contratado mucha gente del lugar, hasta gente en otras áreas. Eso lo hemos mantenido y lo vamos a seguir manteniendo más allá del polo o no polo. 



Fuente:  elcolonodigital.com.ar

Astronautas regresaron a la Tierra tras pasar 340 días en Estación Espacial Internacional
Debían salir por sí solos del Soyuz para imitar las condiciones de aterrizaje en Marte, pero los astronautas no lo lograron y fueron ayudados por los equipos de evacuación.

NASA

El astronauta estadounidense Scott Kelly y el ruso Mijaíl Kornienko regresaron este miércoles a la Tierra después de permanecer un récord de casi un año a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS), realizando experimentos de cara a futuros viajes a Marte.

Acompañados por el ruso Serguei Volkov, Kornienko y Kelly, que pasaron 340 días en la ISS, se posaron tal como estaba previsto en las estepas del centro de Kazajistán a las 04H27 GMT, anunciaron el centro de control ruso y la NASA.

"El aire es tan agradable aquí. ¡Me pregunto por qué están todos tan abrigados!", dijo Kelly al salir de la nave Soyuz a los equipos de asistencia rusos, según imágenes de la televisión de la NASA.

Aunque debían salir por sí solos del Soyuz para imitar las condiciones de aterrizaje en Marte, los astronautas no lo lograron y fueron ayudados por los equipos de evacuación, indicó el centro de control a la agencia de prensa TASS.

Mijaíl Kornienko, de 55 años, y Scott Kelly, de 52, han completado el periodo ininterrumpido más largo a bordo de la ISS desde que la estación puede acoger a pasajeros en 2000. Kelly, que ha realizado cuatro viajes a la ISS, bate además el récord de tiempo acumulado en el espacio por un estadounidense, con 540 días.

El récord mundial de tiempo ininterrumpido pasado en el espacio lo ostenta el ruso Valeri Poliakov, con más de 14 meses a bordo de la estación espacial Mir en 1995. Kelly y Kornienko realizaron esta misión para estudiar los efectos biológicos y psicológicos de largas permanencias en el espacio con el fin de preparar misiones habitadas a Marte a partir de los años 2030.

Durante su estancia en la Estación, ambos fueron sometidos con frecuencia a exámenes médicos, así como a una batería de análisis para estudiar los efectos a largo plazo de la microgravedad en el organismo humano.

El hermano gemelo de Kelly, el exastronauta Mark Kelly, también participó en el experimento en tierra, con el fin de comparar ambos organismos y detectar los efectos fisiológicos del viaje en Scott. "Físicamente me siento muy bien", dijo Kelly el jueves pasado, en una entrevista vía videoconferencia.

"Podría quedarme otros 100 días... podría quedarme otro año", agregó, aunque admitió estar "impaciente por regresar" junto a su familia y amigos.

En condiciones de microgavedad, las gotas de agua flotan en el aire y se pegan a la piel cuando entran en contacto con el cuerpo, lo que hace muy difícil ducharse.

Los astronautas deben asearse con esponjas húmedas. Por ello, "la primera cosa" que Kelly dijo que haría al llegar a su casa en Houston (Texas), sería bañarse en la piscina.

También afirmó que sufre pequeños problemas de vista, algo normal por la microgravedad, que aumenta el líquido del fluido cefalorraquídeo alrededor del nervio óptico.

La ausencia de gravedad también reduce la masa muscular y la densidad ósea, lo que obliga a los astronautas a hacer ejercicio con frecuencia.

Kelly y Kornienko despegaron del cosmódromo de Baikonur el 27 de marzo de 2015 en compañía del ruso Guennadi Padalka, que a su vez batió el récord absoluto de vuelo humano acumulado en órbita con 879 días cuando regresó a la Tierra el 11 de septiembre de 2015. Serguei Volkov, que despegó rumbo a la ISS el 15 de diciembre de 2015, ha pasado 182 días en órbita.

Rusia proporciona al ISS su principal módulo, donde están situados los motores-cohetes, y las naves rusas Soyuz son los únicos medios para llevar y traer a las tripulaciones de la estación orbital desde el cese de los transbordadores espaciales estadounidenses.

Dieciséis países participan en la ISS, un laboratorio orbital que gira alrededor de la Tierra desde 1998 y ha costado en total 100.000 millones de dólares, financiados en su mayor parte por Rusia y Estados Unidos.

Fuente: Noticias Argentinas

La NASA fabricará un avión de pasajeros de velocidad sónica
El administrador de la NASA Charles Bolden anunció que se adjudicó un contrato por valor de US$20 millones a la compañía estadounidense Lockheed Martin para desarrollar un diseño preliminar de un avión que supere la velocidad del sonido. 

 

El prototipo de avión es de los llamados low-boom o de explosión baja. A pesar de usar un motor de reacción, que tradicionalmente causa un gran estruendo, el ruido que produciría esta nueva aeronave sería mínimo. Limitar el nivel sónico de las aeronaves se convirtió en los últimos años en uno de los principales retos de la investigación espacial.

De la misma manera, la reducción de la contaminación es otro de los requisitos que cumpliría el nuevo diseño, ya que optimizaría el consumo de combustible.

"La NASA está trabajando duro para hacer los vuelos más ecológicos, más seguros y más silenciosos", dijo Charles Bolden hoy en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de la capital estadounidense.

El diseño y la construcción de la aeronave llevará varios años y la NASA calcula que las campañas de vuelo comiencen alrededor de 2020.

Los vuelos supersónicos comerciales se cancelaron cuando las aerolíneas Britis Airways y Air France dejaron de operar en 2003 el Concorde, un avión capaz de viajar a una velocidad máxima de 2.180 kilómetros por hora (más de dos veces la velocidad del sonido).

La rentabilidad del mítico aparato, conocido como el Pájaro Blanco que cuenta con legiones de seguidores en todo el mundo, quedó en entredicho tras el accidente de un Concorde en París en el año 2000, que causó 113 muertos. 



Fuente:  jornadaonline.com

Encontraron petróleo en un pozo abandonado en Malargüe
Fue hallado por una empresa canadiense en una zona que antes operaba YPF. Se podrán extraer un millón de barriles de crudo intermedio.

(Imagen ilustrativa / Archivo)

El gobernador Alfredo Cornejo anunció este mediodía el descubrimiento de petróleo y gas en un pozo abandonado en Malargüe, que antes operaba la petrolera reestatizada YPF.

Acompañado por el vicepresidente de la compañía Crown Point Energy, que realizó el hallazgo, el mandatario indicó que se trata de un “área que se tenía catalogada como abandonada”.

La petrolera extranjera explotará dos pozos en el yacimiento de Cerro Los Leones. Se calcula que en diez años podrían extraer un millón de barriles, dejando ocho millones de dólares de regalías.

“Es en el sur de Malargüe. La característica del pozo es de un crudo intermedio y va a producir alrededor de 40 metros cúbicos de petróleo”, explicó el ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Enrique Vaquié.

Y agregó: “En un contexto en el que la actividad petrolera en el país va cayendo, es importante en términos de dinero, pero también en empleo y de empresas que trabajan como proveedoras de servicios”.

El “superministro” provincial indicó que “YPF no quería invertir más en el área y esta empresa canadiense ha dicho que van a invertir 7 millones de dólares de acá a fin de año”. Según Vaquié, el año que viene Crown Point Energy invertirá otros 6 millones de dólares. 



 Fuente:  losandes.com.ar

El astronauta Scott Kelly está a punto de regresar tras casi un año en el espacio
Un estadounidense y un ruso terminan una de las estancias en órbita más largas de todos los tiempos, tras pasar 340 días a bordo de la Estación Espacial Internacional.
Por Jennifer Hackett 

El astronauta de la NASA Scott Kelly y el cosmonauta ruso Mikhail Kornienko componen el equipo de ‘Un Año en el Espacio’. Pasaron 340 días juntos en el espacio, del 27 de marzo de 2015 al 1º. de marzo de 2016. NASA

Después de 340 días en órbita, el astronauta Scott Kelly y el cosmonauta Mikhail Kornienko regresarán a casa. La misión comenzó el 27 de marzo de 2015 y terminará alrededor de las11:27 p.m., hora de la costa Este estadounidense, hoy 1.º de marzo, cuando la pareja aterrice en las estepas de Kazajstán a bordo de una cápsula rusa Soyuz. Kelly y Kornienko convivieron por poco menos de un año en la Estación Espacial Internacional junto con otros cuatro miembros de la tripulación, en rotación, que trabajaban en misiones estándar de seis meses. La misión de Kelly y Kornienko examinó cómo una estancia de largo plazo en un ambiente de microgravedad afecta al cuerpo y la mente humana, con la vista puesta en la planificación de futuras misiones, de varios años, que serán necesarias para llevar tripulaciones a Marte u otros sitios del sistema solar más allá de la órbita terrestre.

Oficialmente, Kelly ya ha pasado más tiempo de manera continua en el espacio que cualquier otro astronauta estadounidense. (Un puñado de rusos todavía lo superan). Poco después de que Kelly y Kornienko aterricen, un equipo médico los evaluará con detalle. Estas pruebas serán las primeras de muchas horas de investigación sobre el estado físico y mental de los miembros de la tripulación de un año de duración para que los equipos de investigación determinen el impacto que su estancia en órbita tiene en sus cuerpos y mentes.

A diario, durante el transcurso de la misión, investigadores de la NASA tomaron datos en relación a la ingesta de calorías de Kelly, la temperatura, exposición a radiación y la densidad ósea – cuya pérdida es una preocupación importante al permanecer en microgravedad–. Desde un punto de vista científico, usar a Kelly ofrece una ventaja adicional única en términos de estudiar su salud y cómo responde a una misión espacial a largo plazo: su gemelo idéntico, Mark Kelly, permaneció en la Tierra y está sirviendo como un tipo de control.

El Estudio de Gemelos, como llegó a ser conocido, era una oportunidad demasiado buena como para dejarla pasar. "La NASA iba a realizar esta misión de todos modos, y cuando seleccionaron a Scott para ella [esa elección] llegó con el bonus de Mark, su hermano, un exastronauta que estaba dispuesto a ayudar de cualquier manera, feliz de proporcionar sus datos de sus mediciones biomédicas", dice Michael Massimino, un exastronauta que voló en dos misiones del transbordador espacial para reparar el Hubble. "Son gemelos idénticos, por lo que recogieron un montón de información de ellos antes y van a compararla después. Son solo dos chavalos, pero es uno de esos beneficios adicionales".

Con solo dos puntos de entrada de datos, el Estudio de Gemelos de la NASA no es un estudio tradicional, y a uno de sus dos participantes se le permitió más libertad de lo que el rigor científico suele conceder. "Seguimos diciendo que nos hubiera gustado encerrar [a Mark] en una habitación y darle la misma dieta y ejercicios [que a Scott]. Esa es una de las limitaciones del estudio", reconoce Scott Smith, un especialista en nutrición de la NASA e investigador principal en una de las 10 investigaciones en el Estudio de Gemelos. La investigación de Smith se centra en cómo la nutrición puede ayudar a evitar algunos de los efectos negativos de la vida en el espacio, como la pérdida de densidad ósea. Sin embargo, sostiene que la naturaleza sin precedentes del Estudio de Gemelos compensa de algún modo la falta de control sobre la dieta terrestre de Mark. "Estamos observándolos con un detalle que es casi inimaginable en todos los otros estudios" que se ocupan de astronautas. El equipo de Smith puede compararlo todo, desde sus genes a sus proteínas hasta cómo fluye la sangre.

Perfeccionar el arte de la astro-cocina será esencial para las misiones espaciales de larga duración, el año en el espacio de Scott Kelly ayudará a revelar cuáles son las necesidades dietéticas de los astronautas en lapsos de años en lugar de los días o semanas de las misiones estadounidenses anteriores. "Cuando nos fijábamos en los vuelos de transbordadores, siempre lo hacíamos como en viajes de campamento. Cuando se empieza a hacer volar a gente de uno a tres meses [la mitad de la estancia típica en la estación espacial], se pone un poco más serio ya que los riesgos de no tener todo lo necesario en ese sistema alimentario aumentan", explica Smith. Para las misiones de todo un año, el perfeccionamiento de las dietas espaciales se convierte en esencial, tanto para la salud física de los astronautas como para su estado mental. "La psicología de la comida se convierte en un asunto importante cuando estás lejos de casa con personas a las que puedes, o no, conocer muy bien", dice Smith. Él espera proporcionar mejores alimentos a los astronautas, comidas más personalizadas que mantengan las gratas texturas que los comensales terrestres dan por sentado, como el crujido de brócoli, algo que Kelly dijo que añoraba durante su misión.

Las perspectivas de Kelly en todos los ángulos del viaje espacial, no solo el menú, serán grabadas para misiones futuras. "Cuando Scott regrese, compartirá su experiencia de lo que fue estar allí durante un año, lo que lo hizo bueno, lo que podría ser mejor y en lo que tenemos que pensar para mantener a la gente allí arriba incluso más tiempo" dice Massimino.

En una rueda de prensa anterior a su regreso a la Tierra, Kelly planteó un ingrediente necesario para el viaje espacial a largo plazo: la privacidad. La Estación Espacial Internacional dispone de espacios individuales del tamaño de una cabina de teléfono en los alojamientos de la tripulación, donde Kelly dormía, usaba el ordenador y hablaba con amigos y familiares en la Tierra. Durante el resto del año, Kelly estaba con los otros miembros de la tripulación en varias estaciones de trabajo, tales como el invernadero donde se cultivó lechuga en el espacio o haciendo ejercicio en el gimnasio. Ese grado de privacidad podría ser un lujo en vehículos de viajes espaciales futuros, que serán mucho más pequeños que la estación espacial, del tamaño de un campo de fútbol. "Hacer el espacio privado lo más perfecto posible ayudará mucho en la reducción de la fatiga, el estrés y contribuirá a una misión exitosa", dijo Kelly.

La misión de Kelly resultó ser algo menos de un año completo, pero eso difícilmente disminuye el logro. "Si despegué en marzo y aterrizo en marzo, es bastante cercano al año, así que no estoy decepcionado en absoluto", dijo.

Mientras Kelly estaba en órbita, la NASA publicó una oferta de trabajo poco común: la de astronauta. Un récord de 18.300 aspirantes aplicaron para entre 8 y 14 posiciones disponibles. La siguiente generación de astronautas, elegidos de este grupo abrumador, probablemente serán enviados en misiones de larga duración, y sus experiencias estarán fuertemente determinadas por los datos y la experiencia obtenidos de Kelly y Kornienko durante su año en el espacio. 



Fuente:  scientificamerican.com

Misterio: el destello de luz que sorprendió a Escocia e intriga a los científicos 

La luz encendió todo el cielo por unos segundos. (Bill Adison)

Era de noche en Escocia y Jenni Morrison pasaba por la carretera a eso de las 6:45pm cuando presenció "lo más surrealista" que le ha pasado "en la vida".

"Todo estaba negro, y de repente fue como que la luz se hubiese prendido. Se volvió de día, con una luz que iluminó todo el cielo", le dijo a la radio BBC Escocia.

"Miré a mi hijo y él me miró a mí. Entonces todo volvió a negro. No duró más que unos pocos segundos", continuó relatando.

"No supimos qué era hasta que miramos la cámara de mi auto. Vimos la bola de luz sobre los árboles al lado izquierdo que caía con velocidad y entonces un destello gigante".

"Fue escalofriante e increíble al mismo tiempo".

Un misterioso y brillante destello, surgido de la nada, que sorprendió a los escoceses la noche del lunes y que tiene a los científicos buscando su explicación.

"Una enorme bola de fuego que cruzó y explotó, iluminándolo todo", le dijo Garry J Hunter, otro de los testigos a la BBC.

Julian Bell iba manejando sobre el puente de Clackmannan cuando vio la luz. "Pensé que eran fuegos artificiales, pero eran demasiado brillantes, blancos e instantáneos, además cubrían un área muy grande como para ser fuegos artificiales", relata.

"Entonces pensé que eran rayos y truenos, pero no oí nada. Sólo vi un destello sin lluvia". 

Lo que no es

Aún no se sabe con claridad qué originó la luz blanca, verde y azul, según quienes la vieron.

Tampoco el estruendo que algunos sintieron después.

"90 segundos después (del destello) hubo un doble ruido sordo, así como una explosión sónica. Asumimos que habíamos sido testigos de un meteoro. Fue espectacular", comentó Heather Mullan, quien también presenció el fenómeno.

Esta foto fue tomada en medio de la noche. (Dee Scholes)

Lo que sí se sabe es que el fenómeno fue visto en un extenso radio.

El instructor de manejo Bill Addison grabó lo que parece ser la caída de un meteorito con la cámara de su auto en Buckie, en el noreste de Escocia.

Mark Fleming capturó una imagen similar casi 90 kilómetros más al sur.

La oficina de Meteorología británica aclaró que el evento "no estuvo relacionado con el clima" y que no hubo tormentas registradas en la zona durante la noche.

La policía, que recibió múltiples llamadas tras el incidente, tampoco tiene explicación.

Lo más probable, tomando en consideración el registro gráfico y la coincidente descripción de los testigos, es que se trate de un meteoro que se quemó al entrar en la atmósfera superior de la Tierra, lo que causó el enorme destello que iluminó el cielo nocturno.

Sin embargo, esta teoría aún no ha sido confirmada.

Un vocero de defensa citado por el diario The Guardian dijo que no se referiría a si había alguna operación militar ocurriendo en el área. 



Fuente:  bbc.com/mundo

Viajes interestelares, o cómo llegar a Marte en 30 minutos
El tema de los viajes por el universo es muy popular entre los escritores de ciencia ficción y básico para los científicos. ¿Cómo podemos alcanzar la velocidad de la luz?, físicos de la Universidad de California tienen la clave.

© NASA. JPL-Caltech

"Aquí tenemos un dilema: sabemos cómo llegar a altas velocidades en un laboratorio, lo hacemos todo el tiempo. Pero cuando la cuestión pasa a escala macroscópica y disponemos de los aviones, coches o naves espaciales, nos volvemos muy lentos", comenta el científico Philip Lubin, quien actualmente trabaja en el programa "Precursor interestelar de la Energía Dirigida" (Deep-In, en inglés).

El programa se centra en la idea de usar la tecnología de láser para acelerar las velocidades y reducir el tiempo de los viajes interestelares a una cuestión de poco tiempo.

Esto se podría hacer por medio de propulsión fotónica, una técnica que utiliza luz de láser para impulsar las naves. Ahora el proyecto trata de solo pequeñas sondas, pero luego se puede convertir en un sistema de propulsión para los objetos más grandes, incluso los tripulados.

Hoy en día los cohetes cuentan con propulsores que disparan en dirección opuesta a la que se desea viajar. Su marcha requiere combustible que se lleva a borde y eso, a su vez, añade más carga a las naves.

Dicha propulsión es utilizada por la nave espacial Voyager 1, lanzada en 1977. Tras 38 años, el aparato finalmente salió del Sistema Solar y vuela a una velocidad de unos 61 mil km por hora o menos de 0.006 por ciento de la velocidad de luz.

"Eso sugiere que con la propulsión actual nunca alcanzaremos las estrellas cercanas. En su lugar, debemos aplicar nuevas estrategias radicales", continúa Lubin.

La tecnología láser quitaría el combustible de las naves y las aceleraría en un 26 por ciento de la velocidad de la luz, una velocidad relativa. De este modo, una pequeña sonda espacial podría llegar a Marte en solo 30 minutos. Un viaje a la estrella más cercana, la Alfa Centauri, tomaría unos 20 años.

"No existe ninguna razón conocida por la que no podamos hacer esto", señala el físico.

Además, el mecanismo se podría utilizar para protegernos de los asteroides y la basura espacial.

Sin embargo, si logran construir los propulsores fotónicos, enfrentarían otro problema: no saben frenar a tales velocidades. Así que el proyecto necesita más investigación antes de que se pueda considerar la luz de láser en los programas espaciales. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Apoyo polémico: Trump recibió respaldo del Ku Klux Klan y del ultraderechista francés Le Pen
A pocas horas del "Supermartes" el precandidato republicano a la presidencia de EEUU fue duramente criticado por sus contrincantes.
Télam

El fundador del Frente Nacional francés, Jean-Marie Le Pen, salió a apoyar vía Twitter al precandidato republicano a la presidencia de Estados Unidos, el empresario Donald Trump, un respaldo que se suma al del ex líder del Ku Klux Klan, David Duke, a pocas horas del "Supermartes", día clave en las primarias por el voto en 12 estados.

"Si yo fuera estadounidense, votaría por Donald Trump. íQue Dios lo proteja!", escribió en su cuenta de Twitter el ex líder del partido ultraderechista que ahora dirige su hija, Marine Le Pen.

El apoyo de Le Pen, de 87 años, que se ha visto envuelto en distintas batallas legales por sus comentarios antisemitas, coincide con las críticas lanzadas contra Trump por los otros candidatos republicanos, Marco Rubio y Ted Cruz, quienes salieron al cruce por el apoyo recibió su rival del ex líder del Ku Klux Klan.

"No estoy diciendo que estoy de acuerdo con todo lo relacionado con Trump, de hecho no lo he apoyado formalmente," matizó Duke, pero explicó que "sí apoyo a su candidatura, y voto por él como una acción estratégica. Espero que Trump haga todo lo que esperamos que va a hacer", según declaraciones reproducidas por el sitio USA Today.

Rápidamente, los contendientes republicanos salieron a manifestarse contra el polémico apoyo. Cruz escribió en Twitter que es "realmente triste" y señaló que "todos debemos estar de acuerdo, el racismo está mal, KKK es detestable".

En tanto, Rubio escribió: "No podemos ser un partido que designa a alguien que se niega a condenar la supremacía blanca y el Ku Klux Klan". 



Fuente:  losandes.com.ar