Datos informáticos: el nuevo objetivo de los secuestradores
Los especialistas dicen que este delito es el virus más peligroso que existe. El ramsomware infecta computadoras o teléfonos para “secuestrar” información; luego hay que pagar para que la “liberen”.
por Federico Fayad

Según explican los expertos informáticos, hay un delito en esta área que va en ascenso: se denomina ramsomware y consiste en el secuestro de datos almacenados en un dispositivo tecnológico por los cuales se pide dinero a cambio de su recuperación.

Jorge Chávez, del departamento de Prevención de Violencia TIC y Delitos Informáticos del ministerio de Seguridad de la provincia, indicó que se trata de un malware (software malicioso) utilizado por crackers, personas que se dedican a dañar sistemas informáticos.

“El objetivo de ellos es impedir que accedas a ciertos sectores de tu sistema. A veces encripta la información y otras las oculta, según el tipo”, explicó el especialista, que adelantó que en el ministerio de Seguridad no manejan estadísticas sobre esto pero que sin embargo no creen que se den demasiados casos en la provincia. “Son delitos de cuello blanco; es decir, sus víctimas suelen ser poderosas o adineradas”, detalló.

Por otra parte, agregó que el principal objetivo de estos secuestradores es que la gente pague para que se desencripten los datos importantes y se pueda volver a disponer de la información. “Este malware viene camuflado, escondido en otros malwares (troyanos, back doors) que se descargan a tu computadora a través de las vías normales de infección de virus, como son el spam, los archivos adjuntos o las fotos, por ejemplo”, enfatizó Chávez.

Por su parte, el perito Maximiliano Bendinell explicó que este tipo de ataques con fines extorsivos se logran mediante la aplicación de diferentes sistemas que encriptan -o vuelven ilegible- la información contenida en el dispositivo (el teléfono, la tablet o la computadora). “En nuestro país hay numerosos casos denunciados y muchos que aún quedan por precisar dado que no se efectúan las denuncias correspondientes. Por eso, es muy importante recurrir a los órganos de ley para que intercedan y habiliten la actuación de un perito informático forense que pueda intervenir sobre el dispositivo”, indicó Bendinelli.

Además, el pago del rescate -señaló- muchas veces es en dólares o euros, pero también puede suceder que se pague con bitcoins, una moneda electrónica que no tiene legislación ni control gubernamental. 

¿Sin salida?

Para prevenir este tipo de ataques los expertos en seguridad informática recomiendan, en principio, “ser conscientes del uso que hacemos de internet, de todo aquello que habilita, así como también de los riesgos a los que uno se expone”, según la consultora especializada CySI.

También aconsejan contar con una conexión segura y tratar de evitar las redes de Wi Fi públicas (dado que cualquiera puede acceder a los datos si la conexión no se encuentra encriptada); en tanto, para las redes domésticas se recomienda cambiar la contraseña suministrada por defecto y utilizar una compuesta por la combinación de letras y números, así como modificarla cada tanto.

“Mi papá tiene un negocio de reparación de PCs y es notable la cantidad de computadoras y notebooks con este tipo de malware. El problema principal es que es muy poderoso, sólo se desencripta si tenés la llave con la cual se encriptó”, explicó Dino Vezzoni, especialista en seguridad informática.

Por otro lado, agregó que por más que se investigue acerca de cómo funciona este malware, la alternativa sigue siendo pagarle a quien hizo el daño (el secuestrador) y es por esta razón que se considera que es el “virus” más peligroso de la actualidad. “Las opciones son: o pagás para que te den la clave, o empezar de cero la computadora”, advirtió Vezzoni. 



Fuente: Los Andes Online

Viaje por Europa en ocho minutos: Eslovaquia construirá un tren supersónico
La compañía estadounidense Hyperloop Transportation Technologies y el gobierno de Eslovaquia han firmado un acuerdo para la construcción de un sistema de transporte supersónico en Europa Oriental.

© Flickr/ travelwayoflife

El sistema Hyperloop, ideado por Elon Musk, funcionaría en Europa Oriental y uniría a las tres capitales de la región: Bratislava, Viena y Budapest.

Se trata de un milagro tecnológico en el que un complejo de tuberías alojaría cápsulas con pasajeros que podrían desplazarse a una velocidad de hasta 1.220 kilómetros por hora.

Actualmente el viaje en coche de Bratislava a la capital austriaca de Viena, demora aproximadamente una hora, sin embargo, con el desarrollo del sistema Hyperloop este tiempo puede reducirse a tan solo ocho minutos, informa la revista Forbes.

"Eslovaquia es el líder tecnológico de las industrias automovilística y energética que son las áreas neurálgicas del sistema Hyperloop", dijo el ejecutivo de la compañía, Dirk Ahlborn, subrayando que el proyecto “incentivará la colaboración y las innovaciones tanto en el país como en toda Europa”.

Además, Ahlborn destacó que el Hyperloop eslovaco podría levantarse “bastante rápido”, aunque antes de eso varios aspectos tienen que ser solucionados y uno de estos es la cuestión de la ruta. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Mercedes-Benz lanzará en Argentina la Vito de pasajeros
El modelo se produce en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza.

Hasta hoy era un vehículo destinado exclusivamente a la exportación, pero ahora también abastecerá al mercado interno gracias a las modificaciones implementadas recientemente por el gobierno nacional en los impuestos internos.

Se trata del Mercedes-Benz Vito, cuya comercialización comenzó el año pasado con el Furgón y Furgón Mixto y ahora se amplía a sus versiones de pasajeros: Combi y Tourer.

Con una distancia entre ejes de 3.200 milímetros, una longitud de carrocería de 5.140 mm y un eso bruto total de 3,05 toneladas, la Vito Combi está orientada a transporte ejecutivo, permitiendo transportar ocho pasajeros más conductor, mientras que la Vito Tourer, concebida como vehículo familiar, tiene capacidad para siete personas más conductor.

En ambas versiones la motorización es la misma, un impulsor de cuatro cilindros naftero de 2.0 litros 16V con 184 CV a 5.500 rpm (revoluciones por minuto) acoplado a una transmisión manual de seis velocidades que envía la potencia al eje trasero, detalló el portal especializado Autocosmos.

En materia de seguridad y equipamiento, la Mercedes-Benz Vito cuenta con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, control de tracción, control de estabilidad (ESP), control de carga adaptativo, sistema de estabilización de remolques, asistente de viento lateral , asistencia al arranque en pendiente, tapizados de cuero (Tourer), puerta trasera corrediza y equipo de audio con Bluetooth/USB/Aux/SD.

El modelo se produce en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza.

El vehículo de la marca busca seguir innovando en un nuevo segmento de utilitarios medianos, destacándose por su agilidad para moverse libremente en la ciudad.

De acuerdo con la compañía, la nueva Van se ajusta perfectamente a las necesidades particulares de cada trabajo y en este caso, familia; la versatilidad hace que se presente como un vehículo único a la medida de cada usuario. 



Fuente: diariouno.com.ar

Proyecto Tronador II: Planean más pruebas para el lanzador de satélites argentino

La Conae prevé realizar en mayo un nuevo ensayo del cohete experimental VEX 5A. El prototipo despegará desde la localidad de Pipinas.
Por Cecilia Farre

Medidas. Especialistas analizan propiedades del cohete integrado en la Base Aeronaval Punta Indio. | Foto: Conae

La Argentina continúa adelante con el proyecto Tronador II para tener un lanzador propio de satélites livianos. La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) prevé que en mayo se hará el traslado del prototipo VEX 5A al sitio de lanzamiento ubicado en Pipinas, al este de la provincia de Buenos Aires.

Por ahora el VEX 5A, el tercero de los prototipos construidos, está protegido de las agresiones del ambiente y sometido a pruebas para su optimización en un hangar de la Base Aeronaval Punta Indio.

En mayo, un camión preparado para tal fin lo llevará hasta la base de Pipinas y, aunque la distancia es menor a 20 kilómetros, el viaje tomará horas. “No irá a una velocidad usual, debe ser muy lenta para tener menos riesgos en los sistemas electrónicos y en la estructura”, describió el ingeniero Pablo Servidia, investigador principal del programa de Inyector Satelital de Cargas Utiles Livianas de la Conae.

Una vez en Capetina, en Pipinas, el cohete entrará en una etapa de calibración y de evaluación de todas las comunicaciones. “Luego pasaremos al prealistamiento, en el que el vehículo se pone vertical y hay que realizar toda una serie de chequeos en esa condición. Al terminar, se puede decir que está listo para el lanzamiento”, detalló Servidia.

La fecha en la que despegará no se puede precisar porque además del tiempo necesario para los ensayos previos, se deben considerar las condiciones climáticas. Para Servidia, ya el hecho de trasladarlo y estar en Capetina es el comienzo de una serie de pruebas que culmina con el lanzamiento: “Es un hito más, desde ya muy importante, pero precedido por todos los demás”.

Características

El VEX 5A tiene 17,5 metros de largo; 1,5 metros de ancho y con combustible, al momento de ser lanzado, pesará 8.100 kilos. Aunque en su vuelo no saldrá de la atmósfera, por primera vez se probará un prototipo con dos etapas que se separarán al alcanzar la velocidad y condiciones indicadas. “Uno de los objetivos de estos ensayos es poder tener información que nos sirva para modificar los diseños siguientes. Este tipo de tecnologías no es algo que se pueda aprender en manuales”, afirmó el ingeniero.

Además, los cohetes de estas características cuentan con elementos de uso dual, civil o militar, que no se pueden comprar a otros Estados por lo que Servidia aclara que “en el caso de Argentina, que no tiene ese tipo de tecnología, el acceso es a través del desarrollo autónomo”.

El proyecto se nutre del trabajo de la Conae y de distintos organismos e instituciones nacionales, como la Universidad de Buenos Aires, la de Córdoba, la de La Plata, la del Sur, y la de Mar del Plata, entre otras. El querosén, por ejemplo, con el que funcionará el motor de la primera etapa junto con oxígeno líquido fue desarrollado por Y-TEC de YPF. Por su parte, la empresa VEN es la responsable de los sistemas del vehículo e Invap está a cargo de la construcción de la base de lanzamiento definitiva en Puerto Belgrano.

El objetivo del Tronador II, que se estima estará listo en 2020, es poder lanzar satélites pequeños (de hasta 250 kilos) destinados a la observación de la Tierra, monitoreo de emergencias o de recursos naturales e investigación. En la actualidad, para enviar al espacio un satélite pequeño se debe aguardar el lanzamiento de un satélite mucho más grande que permita incorporarlo como carga secundaria. Al VEX 5A le seguirá VEX 5B, cuyo lanzamiento está programado para 2017, al que se le sumará el desafío de abrir una cofia experimental, y el VEX 5C en 2019, con una tecnología similar a la del Tronador II.

Obama no iría a Invap

El último 3 de marzo desde la sede de Invap, en Bariloche, el presidente Mauricio Macri aseguró: “Muy pronto vamos a tener acá la visita de quienes pensamos tienen que ser parte del futuro del trabajo con Invap, que es volver a trabajar con la NASA” y adelantó que el presidente de los EE.UU., Barack Obama, estará en Bariloche el 24 de marzo. A partir de ese momento, comenzaron las especulaciones sobre la posibilidad de que se firmaran convenios para fabricar en conjunto satélites. Lo cierto es que, según pudo saber PERFIL, la visita de Obama a Invap aún no fue confirmada oficialmente. Fuentes de la Conae e Invap aseguraron que por el momento no está previsto la rúbrica de ningún convenio. “Más bien parece ser una visita pensada para que las partes actualicen el know how sobre las capacidades que viene desarrollando Invap”, comentaron los expertos. 



Fuente:  perfil.com

Lanzan guía web de productos orgánicos
Se trata de guiaorganica.org.ar, resultado de un trabajo en conjunto con la organización MAPO. 

El Ministerio de Agroindustria presentó una guía web con direcciones de comercios donde encontrar productos que cuentan con certificación y que está destinada a quienes quieran consumir productos orgánicos.

Se trata de guiaorganica.org.ar, resultado de un trabajo en conjunto con la organización MAPO como respuesta a una demanda detectada en los consumidores, desarrollada a través del Proyecto de Asistencia Integral para el Agregado de Valor en Agroalimentos (PROCAL).

La herramienta consiste en un sistema de búsqueda que permite, mediante goeposicionamiento en un mapa de acuerdo a la ubicación del usuario, identificar puntos de venta de productos orgánicos certificados (comercios, dietéticas, supermercados o ferias).

La búsqueda se puede focalizar por productos y/o marcas y cada dietética o punto de venta tendrá la posibilidad de cargar sus propios datos de contacto, incluyendo foto, que lo posicionará en el mapa y lo dispondrá para que cualquier usuario lo localice y contacte.  



Fuente: Télam

El nuevo capricho de los multimillonarios: un submarino personal
Submarinos personales es la nueva tendencia del mercado de los yates que se impone en Europa y Estados Unidos.

Si usted quiere ver cómo un verdadero millonario se gasta su fortuna, hay pocos lugares más propicios para hacerlo que la exhibición de yates de Mónaco.

El enorme puerto del principado europeo está lleno de embarcaciones de lujo que pertenecen a millonarios, quienes no solo están orgullosos de su estilo de vida, sino que siempre buscan alguna alternativa para mostrarlo.

Una historia que escuché fue la del dueño de una de estas supernaves que había descubierto un nuevo uso para su embarcación: llevar a sus hijos al colegio en yate.

Para otros, un megayate por sí solo ya no es suficiente – además necesitan los últimos accesorios.

Entre ellos, los más nuevos modelos de estas máquinas a los que, según sus promotores, les ha llegado su momento de brillar: el submarino "personal". 

En movimiento

Muchos de los últimos modelos fueron exhibidos en la feria de Mónaco de septiembre pasado, incluyendo un ejemplar de una pequeña compañía estadounidense, DeepFlight.

La empresa fue fundada por el ingeniero e inventor británico Graham Hawkes, quien ha tenido una destacada carrera.

Por muchos años fue el poseedor del récord mundial de buceo en profundidad y fue uno de los diseñadores del submarino que se utiliza en la película de James Bond, "Solo para tus ojos" (1980).

Durante años Hawkes estuvo buscando la forma de construir una nave que lograra llegar al fondo de los oceános. Pero en 2012 fue superado por James Cameron, así que cambió el rumbo de sus negocios.

Ahora, su compañía produce una serie de naves sumergibles dirigidas al mismo público de los yates, además de investigadores marinos y otros.

Y una de sus estrategias de marketing, le dijo Hawkes a la BBC, es destacar que el submarino personal es capaz de brindar experiencias "inolvidables". 

Sensaciones inolvidables

Una vez, cuando él llevaba al fundador del grupo Virgin, Richard Branson, por un viaje submarino, tuvieron un encuentro con un tiburón blanco que pasó a su lado.

Algunos científicos se oponen a la popularización de estas embarcaciones que podrían generar un daño al ecosistema marino.

"Era más grande que el sumergible en el que íbamos. Yo miraba con admiración a este gran depredador y Branson me decía 'acércate, acércate'", anotó Hawkes.

"Y todo lo que recuerdo es estar diciéndole a este famoso empresario que de ninguna manera iba a acercarme a un tiburón blanco, pero terminamos riéndonos de todo", agregó.

Los submarinos que produce DeepFlight se diferencian de las otras pequeñas embarcaciones porque siempre están flotando y necesitan estar en movimiento para permanecer bajo el agua.

Si el empuje desaparece por alguna razón, la embarcación volverá a flotar de inmediato, lo que para Hawkes es una garantía de seguridad.

El Super Falcon tiene el mismo principio de una aeronave.

"Tiene una especie de alas y necesitas agarrar algo de velocidad, como hacen los aviones al despegar, pero solo que bajo el agua. Luego, en algún momento pones las alas hacia abajo y el submarino comienza a ganar profundidad", explicó.

El avance en la tecnología ha permitido reducir los costos de producción de este tipo de submarinos que los hacen más accesibles.

Otro modelo, El Dragón, es más parecido a un helicóptero, que puede "planear" bajo el agua. 

Nuevo negocio

Los pequeños submarinos han estado disponibles por largo rato, pero solo en los últimos años se ha creado un mercado verdadero.

"Hace 20 años fuimos con varios de nuestros submarinos de lujo a una feria de yates y nos dijeron '¿qué hacen estos locos acá?", le dijo a la BBC L. Bruce Jones, el propietario de la marca Triton Submarines.

"Pero ahora somos más que aceptados", añadió.

Una de las razones detrás del cambio de hábitos es el avance de la tecnología, lo que ha ayudado a bajar los costos de producción.

La línea Triton incluye submarinos alimentados a batería que pueden sumergirse a cientos de metros por muchas horas antes de que necesiten regresar a la superficie.

El ingeniero Graham Hawkes ha sido uno de los pioneros en la construcción de submarinos personales.

Otra característica de diseño que está resultando bastante popular entre los clientes es el incremento notable en el tamaño de las ventanas.

"En el pasado, sólo teníamos estos cascos de acero sometidos a grandes presiones con unas ventanitas pequeñas", señala Erik Hasselman, del fabricante holandés U-Boat Worx, que también exhibe sus productos en la feria de Mónaco.

Hasselman cree que las mejoras recientes en la tecnología de producción de acrílico significarán que "se podrán construir estas grandes esferas acrílicas donde la gente pueda tener ventanas realmente enormes" y así conseguir una vista privilegiada de lo que ocurre debajo de las olas. 

La salud de los oceános

Nada de eso sale barato. Los precios por el sumergible personal más pequeño no bajan de los US$1,5 millones.

Con estos costos, es seguro que estos productos seguirán siendo del dominio exclusivo de los adinerados, los clientes corporativos y los organismos de investigación que cuenten con abultada financiación para su actividad.

Sin embargo, los fabricantes de submarinos también ven posibilidades de crecimiento sustancial en el mercado del ocio, en el que ya hay operadores que ofrecen viajes turísticos bajo la superficie acuática en pequeños submarinos.

Hawkes en uno de sus submarinos en los que ha paseado con varias figuras entre ellas el empresario británico Richard Branson.

Si eso sucede, entonces es posible que se dedique una mayor atención a la salud de los océanos del mundo, algo que preocupa sobremanera a muchos científicos.

Por el momento, dice Hawkes, este problema puede parecerle lejano a muchas personas.

Pero, se pregunta, ¿qué pasaría si el político y el pescador y el ama de casa comienzan a preocuparse por los daños en un océano al que han ido y han visto de primera mano?

"Lo que pasa hoy es que nadie puede ir, nadie puede ver (bajo la superficie). Estamos tratando de cambiar eso". 



Fuente: BBC Mundo/MDZ Online

Rusia enviará a Irán los primeros sistemas S-300 en septiembre
La corporación rusa Rostec entregará a Irán el primer lote de los sistemas antiaéreos S-300 en agosto o septiembre de este año, aseguró el director general de la entidad, Serguéi Chémezov.

© AFP 2016/ Costas Metaxakis

"El primer lote será enviado en septiembre o agosto", dijo Chemezov en una entrevista al diario The Wall Street Journal.

Irán, precisó el alto ejecutivo, recibirá el último modelo del S-300.

En 2007, Teherán firmó un contrato con Moscú por 800 millones de dólares para el suministro de 40 sistemas S-300.

Tres años más tarde, el entonces presidente ruso, Dmitri Medvédev, canceló la transacción para no infringir las sanciones internacionales contra Irán.

En abril de 2015, el presidente ruso, Vladímir Putin, derogó la prohibición de la entrega de los sistemas antiaéreos al país persa. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

¿Cómo cambió el cuerpo del astronauta Scott Kelly tras un año en el espacio? 

Esta es la segunda misión al espacio de Scott Kelly. La primera vez estuvo seis meses. (Getty)

El astronauta estadounidense Scott Kelly está adolorido. Muy adolorido.

Tiene tanto dolor en los músculos y articulaciones que no sabría decir con exactitud qué parte del cuerpo le duele más o incluso cuál no le duele.

"Estoy sorprendido de cuán distinto me siento físicamente, en comparación con la primera misión que hice", confesó en una rueda de prensa pocos días después de regresar a la Tierra.

Kelly se pasó un año en la Estación Espacial Internacional (EEI) junto al astronauta ruso Mikhail Kornienko.

No era la primera vez que estaba en el espacio, había hecho otra misión en la que estuvo en la estación durante 159 días.

Ya sabía que iba a sentir una buena cantidad de dolores musculares y fatiga.

"En esta oportunidad, justo cuando salí de la cápsula (en Kazajistán) me sentí mejor que la primera vez", dijo.

Pero, tras una pausa, contó que en algún punto empezó a sentir un nivel de dolor muscular "mucho mayor que la vez anterior".

Kelly no fue el único en pasar 340 días en el espacio, su colega ruso Mikhail Kornoenko lo acompañó. (Getty)

Y algo que no le había pasado antes: tiene una hipersensibilidad en la piel.

"Es como una sensación de ardor siempre que me siento, me acuesto o camino", contó. 

Una diferencia de altura

Es la primera vez que un estadounidense pasa tanto tiempo en microgravedad.

Los rusos llevan ventaja en esto. De hecho, en los años 90 Valery Polyakov pasó 438 días en la estación espacial MIR.

En esta ocasión, la novedad no solo radicó en que se tratase de un estadounidense pasando 340 días en el espacio –le dio 5.440 vueltas a la Tierra– sino que su hermano gemelo Mark Kelly se quedó en Tierra para comprobar el impacto psicológico y fisiológico que un viaje de larga duración en el espacio tiene sobre el cuerpo humano.

Uno de los primeros cambios visibles que se notó a su regreso fue que por corto tiempo le sacó a su hermano 3,81 centímetros de diferencia en altura.

"Una cuestión que la gravedad se encargó de volver a poner en su sitio", bromeó el astronauta.

Estos hermanos son gemelos idénticos. Tras pasar un año en el espacio, Scott regresó 3,8 cm más alto. (AP)

Saber estos cambios es importante para los expertos.

Si bien los astronautas que regresan de la EEI son recibidos por una comitiva, en una futura misión a Marte, tendrán que adaptarse solos a esos cambios y en una gravedad distinta a la de la Tierra.

Los hermanos Kelly han sido sometidos antes y durante la misión a un abanico de exámenes psicológicos y fisiológicos.

Ahora, deberán continuar como conejillos de indias durante un par de años más.

En cuanto aterrizó, lo primero que hicieron los expertos con Scott fue llevarlo a Noruega para someterlo a exámenes médicos.

Durante el vuelo a Estados Unidos, el astronauta intentó dormir. "Algo que fue muy difícil porque estaba incómodo y tenía mucho dolor muscular".

Al llegar a Estados Unidos fue sometidos a más exámenes físicos y análisis de sangre, así como escáner cerebral. 

Mala puntería

A modo anecdótico, el astronauta explicó que está teniendo problemas con la puntería a la hora de lanzar objetos.

Al aterrizar, los astronautas son recibidos por un equipo de expertos. Quienes vayan a Marte no tendrán esta ayuda. (AP)

"Lo primero que intenté lanzar a una mesa lo fallé; intenté jugar al baloncesto y no pude encestar ni una vez... tampoco es que sea un buen jugador".

Algo que algunos astronautas suelen experimentar de vuelta en la Tierra, es una tendencia a soltar las cosas, como lo hacen cuando están sin gravedad.

Kelly contó que esto solo le pasó una vez después de completar la primera misión.

En cuanto al malestar físico, hay varias razones por la que los astronautas se sienten así.

Cuando están en microgravedad, los astronautas pierden masa muscular y densidad ósea, a pesar de que parte de la rutina en el espacio es hacer 2,5 horas de ejercicio seis días a la semana.

Pero como no tienen que soportar la gravedad, los músculos se vuelven más perezosos.

Durante el año que estuvo en el espacio, Kelly tuvo que someterse a muchos exámenes médicos. (Getty)

El corazón sigue bombeando la misma cantidad de sangre a las extremidades, pero los vasos sanguíneos en las piernas no tienen que trabajar tan fuerte para bombear sangre de vuelta al corazón.

En el espacio, los astronautas pierden volumen de la sangre, razón por la cual Scott Kelly recibió una transfusión nada más llegar.

Otro de los problemas que experimentan los astronautas es una inflamación en la parte posterior del ojo mientras están en el espacio, esto hace que tengan problemas en la visión, algo que puede durar un tiempo una vez de vuelta a la gravedad.

Estos son solo algunos de los cambios en el cuerpo de Kelly y muy probablemente en el de su compañero ruso.

Pero el verdadero impacto no lo sabremos hasta dentro de seis años, cuando se estima los científicos publiquen los resultados.

Por lo pronto, Kelly disfruta del privilegio de volver a respirar aire fresco, tener reactivados todos sus sentidos y poder pegarse una buena ducha. 



Fuente: BBC Mundo

John Deere anunció que también fabricará tractores en la Argentina
La empresa dijo que los hará en su planta de Granadero Baigorria, cerca de Rosario. Ya tenía producción local de cosechadores y también de motores. 

John Deere anunció en Expoagro que nacionalizará la producción de su línea de tractores 6J, para comenzar su fabricación en su planta de Granadero Baigorria, provincia de Santa Fe. Así, se sumará a las cosechadoras que ya produce en el país.

La compañía indicó que la producción de Serie 6J en el país generará nuevos empleos directos e indirectos y la incorporación creciente de componentes de producción nacional, como fundiciones, llantas, cubiertas y baterías.

Además, precisó que los nuevos tractores contarán con motor nacional, que también ya son fabricados en la planta de Granadero Baigorria.

“Así, reforzamos nuestro compromiso con el campo argentino y también con la industria nacional. John Deere volverá a ser protagonista en un segmento de potencia que representa el 45% de la industria y que demanda tecnología, confiabilidad y posventa de calidad”, afirmó Gastón Trajtenberg, presidente de la firma en el país.

La Serie 6J está compuesta por 6 modelos que van de los 110 a los 205 hp. Con esta incorporación, John Deere apunta a cubrir las necesidades del 90% de la industria de tractores, ofreciendo desde 45 hp hasta 205 hp.

“Los tractores 6J, por su motor, su transmisión y la posibilidad de integrar a la agricultura de precisión, son una opción superadora, que suma tecnología e innovación a los equipos del segmento”, agregó Trajtemberg. 



Fuente:  mendozaopina.com

Todo listo para el lanzamiento de ExoMars 2016

Queda menos de medio día para que despegue rumbo a Marte la misión europea ExoMars 2016. El 14 de marzo de 2016 a las 09:31:42 UTC (10:31 hora peninsular española) está previsto el lanzamiento del cohete Protón-M/Briz-M (Phase III) con la sonda TGO (Trace Gas Orbiter) y la cápsula de descenso Schiaparelli. ExoMars 2016 es la segunda misión europea destinada al planeta rojo y la primera realizada en colaboración con Rusia. 

por Daniel Marín 

La sonda ExoMars 2016 acoplada a la etapa superior Briz-M en Baikonur (ESA).

El objetivo principal de ExoMars 2016 es estudiar la atmósfera marciana y, en concreto, el metano. Desde que el rover Curiosity de la NASA confirmó la presencia de este compuesto en el planeta rojo, el interés por resolver su origen es más acuciante que nunca. Y es que el metano marciano solo puede crearse por procesos biológicos o geológicos, lo que bien significa que Marte está todavía geológicamente vivo o, lo que es menos probable, tenga formas de vida. En ambos casos, nuestra visión del planeta rojo podría cambiar significativamente.

La cápsula Schiaparelli se separa de TGO antes de llegar a Marte (ESA).

Pero tendremos que armarnos de paciencia. Debido a las características del vector Protón y su etapa superior Briz-M, ExoMars 2016 no alcanzará la velocidad de escape terrestre hasta 10 horas y 45 minutos después del despegue. Será la primera vez que la etapa Briz-M se use para una misión interplanetaria, puesto que hasta la fecha ha sido utilizada principalmente para lanzamientos a la órbita geoestacionaria. Esto, sumado al hecho de que el cohete Protón ha sufrido bastantes fallos en los últimos años (ocho entre 2010 y 2015), ha provocado bastante inquietud y sin duda aportará un punto de emoción —no deseada— al lanzamiento.

La última vez que un cohete Protón fue usado en una misión interplanetaria fue en noviembre de 1996 cuando se lanzó la sonda rusa Mars 96, también hacia Marte. En esta ocasión se usó una etapa de kerolox Blok D-2, no una Briz-M, pero en cualquier caso la sonda no alcanzó su objetivo a raíz de un problema durante el despegue. Por culpa del perfil único de esta misión, la etapa Briz-M realizará cuatro encendidos en vez de los cinco que suele efectuar en una misión a la órbita geoestacionaria. Después de alcanzar una órbita baja circular de 175 kilómetros de altura, la primera maniobra situará la sonda en una órbita excéntrica de 250 x 5000 kilómetros. La siguiente maniobra elevará el apogeo hasta los 21 000 kilómetros y la última impartirá el empuje final para alcanzar la velocidad de escape. Diez minutos más tarde, es decir, 10 horas y 56 minutos tras el lanzamiento, ExoMars se separará de la etapa Briz-M.

Órbitas y maniobras propulsivas (en rojo) de la etapa Briz-M tras el lanzamiento (ESA).

ExoMars 2016 y sus instrumentos (ESA).

Instrumentos de ExoMars TGO (ESA).

Si todo va bien, el módulo de descenso EDM Schiaparelli se separará de la sonda TGO el 16 de octubre. El 19 de octubre TGO se situará en una órbita alrededor de Marte mientras que Schiaparelli se posará sobre la superficie del planeta, poniendo a prueba las tecnologías necesarias para permitir el descenso seguro de sondas de gran tamaño, una experiencia que resultará clave de cara a la misión ExoMars 2018.

Secuencia de descenso del EDM Schiaparelli (ESA).

Partes de Schiaparelli EDM (ESA).

Detalles e instrumentos de la cápsula EDM Schaparelli (ESA).

El programa ExoMars nació en 2009 como un proyecto conjunto entre la ESA y la NASA. La ESA llevaba años intentando lanzar hacia Marte el rover homónimo y el acuerdo con la NASA le permitió enviar al planeta rojo este vehículo junto con otro rover norteamericano. Además se añadió un orbitador para estudiar la atmósfera marciana. De acuerdo con el plan inicial, en 2016 se lanzaría la sonda ExoMars TGO (Trace Gas Orbiter) equipado con una cápsula de descenso denominada al principio como EDLD (Entry, Descent and Landing Demonstrator). En 2018 hubiera despegado la sonda ExoMars-C, con los rovers ExoMars europeo y el Max-C de la NASA. Además de aportar instrumentos científicos a las dos misiones, la NASA debía proporcionar sendos lanzadores Atlas V.

Diseño original de ExoMars TGO (NASA).

Diseño original del EDM (ESA).

Pero, repentinamente, en 2011 la NASA se retiró unilateralmente debido al excesivo peso de la ESA en el proyecto, algo que no era bien visto por determinados sectores de la política norteamericana. ExoMars estuvo a punto de ser cancelado, pero gracias a la insistencia del director general de la ESA, Jean-Jacques Dordain, se cerró un acuerdo in extremis con Rusia para salvar el proyecto, a lo que contribuyó el apoyo incondicional del ya fallecido ex jefe de Roscosmos, Vladímir Popovkin. Según el nuevo acuerdo, Rusia proporcionaría los cohetes Protón para las dos misiones y aportaría la etapa de descenso de ExoMars 2018, además de varios instrumentos.

Ha sido un largo camino para la ESA, un camino que muchos pensaron que jamás llegaría a recorrerse. Por otro lado, Rusia se juega mucho con ExoMars, un proyecto que para Roscosmos es un intento fundamental para volver a explorar otros planetas del sistema solar. Mañana será un día histórico. El lanzamiento puedes verlo en directo aquí y también puedes seguir la cuenta de Twitter de @ESA_ExoMars para estar al tanto de todo lo que ocurra con la misión. Crucemos los dedos.

ExoMars 2016 durante la carga de combustibles hipergólicos en Baikonur (ESA).

Secuencia de lanzamiento de ExoMars 2016:

• 14 de marzo 09:31 UTC: lanzamiento desde Baikonur.
• 09:31 UTC: separación de la primera etapa.
• 09:39 UTC: separación de la segunda etapa.
• 09:44 UTC: separación de la cofia.
• 09:54 UTC: separación de la tercera etapa.
• 10:05 UTC: primer encendido de la etapa Briz-M.
• 10:21 UTC: se alcanza la órbita inicial.
• 12:06 UTC: segundo encendido de la Briz-M.
• 12:31 UTC: apogeo de la primera órbita intermedia.
• 13:31 UTC: tercer encendido de la Briz-M y separación de los tanques externos de combustible.
• 16:31 UTC: apogeo de la segunda órbita.
• 19:31 UTC: cuarto y último encendido de la Briz-M. ExoMars alcanza la velocidad de escape.
• 20:01 UTC: separación de la Briz-M.

Fuente: danielmarin.naukas.com

Malestar entre pilotos de la Fuerza Aérea por el avance de una empresa de Franco Macri
Política y aviones. Con el pase "a retiro" de la flota presidencial, advierten la presencia en la Casa Rosada de ejecutivos de MacAir, la firma del padre del Presidente. 

por Guido Braslavsky

Macair, de la empresa de SIDECO, firma que pertenece al Grupo Macri.

Tras la decisión del gobierno de Mauricio Macri de dejar de volar el Tango 01 y jubilar otros aviones de la flota presidencial, una decena de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) afectados al área presidencial fueron enviados a nuevos destinos. La pérdida de esta posición genera recelos en la fuerza, directamente proporcionales a la influencia cada vez mayor en Presidencia de la empresa MacAir, del grupo empresarial que lidera Franco Macri.

Carlos Colunga y su hijo Diego, son las cabezas visibles de esta compañía con llegada privilegiada a la Casa Rosada. En el ambiente aeronáutico fue muy comentada una reunión de hace dos semanas del jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Enrique Amrein, con el jefe de Gabinete Marcos Peña, el ministro de Defensa, Julio Martínez, en la que participaron también los Colunga, padre e hijo. Amrein pidió volver a la situación anterior al kirchnerismo, cuando los pilotos presidenciales pertenecían exclusivamente a la fuerza. No tuvo suerte. “¿Vos sabés lo que estás diciendo?”, le lanzó enfático Colunga padre al jefe militar, según el relato que hizo las delicias en las sobremesas de los amantes de cielos y aviones.

Es que, según fuentes aeronáuticas, de los aviones que quedan en la flota oficial en servicio, el T-10 -un Lear Jet- está siendo volado únicamente por pilotos civiles y queda sólo un F-28 con pilotos militares a disposición de la Presidencia.

En el “pase a retiro” del Tango 01 habría habido irregularidades que las malas lenguas insisten en cargarle a los Colunga como “asesores” de la Rosada. Para llevarlo de Aeroparque al hangar de El Palomar tuvieron que ir a buscarlo al desplazado Sergio Velázquez, el piloto civil de confianza de los Kirchner, por ser el único aún habilitado para este Boeing 757. Un alto jefe de la Fuerza Aérea, se asegura, avisó “con anticipación” a Presidencia que los otros pilotos del Tango 01 ya tenían vencida su habilitación, por lo que correspondía enviarlos a Estados Unidos a hacer horas de simulador. Pero en la Rosada no se inquietaron. Ordenes “superiores” hicieron que un copiloto idóneo, pero con habilitación vencida, secundara a Velázquez en ese último vuelo a El Palomar.

En la FAA muchos recelan de esta influencia creciente de MacAir, de la que Clarín ya dio cuenta en su edición del 26 de diciembre. “Carlos Cobas [gerente de la empresa] está permanentemente en la unidad área presidencial y da órdenes”, se afirma con disgusto. Cuentan también que Colunga padre discutió duro con un comodoro y desde entonces él y su hijo disminuyeron su presencia en los hangares de Presidencia en Aeroparque. Clarín consultó a la Casa Rosada por el rol de Colunga y su empresa, pero la respuesta se limitó a señalar que en Presidencia trabaja “una persona” proveniente de la empresa. Habría un giro en todo esto: según publicó ayer el diario La Nación, la colombiana Avianca estaría a punto de comprar Macair, con lo que no habría conflicto de intereses en la prestación de servicios aeronáuticos a Presidencia.

Hay lazos que unen también a la FAA con esta empresa que oficialmente pertenece a SIDECO, del holding del padre del Presidente. Cuatro Lear Jet basados en la II Brigada Aérea de Paraná son habitualmente enviados a MacAir para mantenimiento. En su página web, la compañía de taxis aéreos informa que también hace mantenimiento de los aviones verificadores (los Lear Jet) de la FAA. En este momento a una de esas aeronaves (el T-25) se le está haciendo el servicio de 300 horas. Hay que decir que este contrato no nació en la gestión macrista, viene desde hace mucho.

MacAir busca seguir con el mantenimiento de los Lear Jet y hacerse cargo también del de los Saab 340 de la Fuerza Aérea, que iba a hacer la empresa Sol, que quebró a poco de terminarse el gobierno kirchnerista.

 

 

 

Fuente: Clarin.com

Este supermercado vende productos que otros descartan

 

Hace unos días Francia se convirtió en el primer país del mundo en prohibir a los supermercados tirar a la basura o destruir los alimentos que no llegan a ser vendidos y obligarlos a que esos productos sean destinados a organizaciones benéficas y bancos de alimentos.

Y es que la preocupación por evitar el desperdicio de comida ha hecho que cada vez aparezcan más iniciativas –empresariales, institucionales y hasta a nivel país, como en Francia- destinadas a evitar que alimentos en capacidad de ser utilizados acaben destruidos o quemados.

Una de esas iniciativas es la de WeFood, un supermercado danés que abrió el pasado mes y vende a un precio más bajo alimentos que debido a problemas de etiquetado, daños en sus envolturas o proximidad de fecha de vencimiento, entre otras razones, son descartados por los supermercados tradicionales.

La respuesta del público ante este negocio ha sido tan buena que en algunas ocasiones los estantes están vacíos debido a la demanda.

A nivel mundial cada año se pierden 1.3 billones de toneladas de alimentos a causa del despilfarro y la mala disposición de residuos según la FAO.

Fuente: Telegraph

El descubrimiento del "talón de Aquiles" del cáncer que podría abrir la puerta a nuevos tratamientos
Creen que su descubrimiento podría ser clave para el desarrollo de nuevos tratamientos.

Científicos en el Reino Unido aseguran haber descubierto una manera de "guiar" al sistema inmunológico de un paciente con cáncer para que destruya la enfermedad.

Investigadores del Colegio Universitario de Londres (UCL, por sus siglas en inglés: University College of London) desarrollaron una manera de localizar marcas únicas dentro de un tumor –descritas como su "talón de Aquiles"– que le permitirían al organismo atacar directamente al mal.

Aunque el método personalizado, que fue reportado en la publicación especializada Science, sería costoso y aún no se ha probado en pacientes.

Expertos indican que la idea tiene lógica, pero en la realidad es un proceso muy complicado.

Pero los investigadores –cuyo trabajo fue financiado por la organización británica dedicada a la investigación del cáncer Cancer Research UK– creen que su descubrimiento podría ser clave para el desarrollo de nuevos tratamientos.

De hecho, esperan que se pueda probar en pacientes en dos años. 

"Tratamiento a la medida"

Los representantes de Cancer Research creen que al analizar el ADN de un paciente, los expertos podrán desarrollar un tratamiento a la medida de la persona que padece la enfermedad.

Pero no es la primera vez que los científicos intentan guiar al sistema inmunológico para destruir tumores. Algunos de los intentos han acabado en vacunas contra el cáncer que han fracasado.

Una explicación de ese fracaso, explican los expertos, es que han estadoentrenando las propias defensas del cuerpo para que ataquen "objetivos" equivocados.

El problema es que los diferentes tipos de cáncer no están hechos de células idénticas, son, de hecho, un desorden genético en contante mutación.

Y las muestras en diferentes lugares dentro de un tumor pueden lucir y comportarse de formas muy distintas.

Para el corresponsal de asuntos de salud de la BBC, James Gallagher, aprovechar el poder del sistema inmunológico, lo que se conoce como inmunoterapia, es el campo más emocionante en el ámbito del cáncer y probablemente en toda la medicina en la actualidad.

"Pero aunque la alegría es justificada, la idea de que una cura del cáncer esté a la vuelta de la esquina no lo es", advirtió.

Gallagher recuerda que la investigación médica está llena de las tumbas de tratamientos cuya trascendencia fue exagerada y que simplemente nunca funcionaron.

"Hace dos décadas, la terapia de genes era 'central' y todavía estamos esperando que transforme la medicina", dijo Gallagher.

"Este estudio muestra una ciencia espectacular que refuerza la comprensión de cómo interactúan el sistema inmunológico y el cáncer. Pero este nuevo conocimiento no ha sido usado para tratar a un solo paciente. Ni siquiera se han hecho estudios en animales. Por eso hay un riesgo real de que no funcione", explicó.

"E incluso si funcionara, se trata de un enfoque muy costoso que necesitaría adaptarse a cada paciente en un proceso que lleva más de un año desde el principio hasta el fin", aclaró el corresponsal. 

Así funciona

Los científicos comparan el crecimiento de dichas células con un árbol de cuyo tronco brotan ramificaciones mutantes en todas las direcciones. Ese fenóemo se conoce como la heterogeneidad del cáncer.

El estudio internacional desarrolló una manera de descubrir las mutaciones troncales que cambian los antígenos, que son las proteínas que sobresalen en la superficie de las células cancerígenas.

"Es emocionante. Ahora podemos priorizar y apuntar a los antígenos tumorales que están presentes en cada célula, el talón de Aquiles de cánceres altamente complejos", dijo el profesor Charles Swanton, del Instituto del Cáncer del UCL.

"Esto es realmente fascinante y lleva la medicina personalidad a su límite absoluto, donde cada paciente tendría un tratamiento único, hecho a su medida", añadió.

Existen dos enfoques sobre cómo apuntar a las mutaciones troncales.

El primero de ellos es desarrollar vacunas contra el cáncer para que cada paciente entrene su sistema inmunológico para atacar la enfermedad.

El segundo es "pescar" células inmunológicas que ya han detectado dichas mutaciones y aumentar su número en el laboratorio para ponerlas de regreso en el cuerpo y así puedan luchar contra la enfermedad.

Y para el doctor Marco Gerlinger, del Insitituto de Cancer Research, la investigación "es un paso muy importante y nos permite pensar sobre la heterogeneidad como un problema y por qué le da al cáncer semejante ventaja".

"Identificar las mutaciones troncales tiene sentido desde diferentes perspectivas. Pero (el hallazgo) aún se encuentra en una etapa muy prematura y pese a que es muy simple, no estoy del todo seguro", advirtió.

"Muchos cánceres se mantienen evolucionando constantemente. Son objetivos en movimiento, lo que hace difícil controlarlos".

"Los cánceres que pueden cambiar y evolucionar podrían perder el antígeno inicial o quizás desarrollar cortinas de humo de otros antígenos buenos, lo cual les permite confundir al sistema inmunológico", dijo Gerlinger.

"Estudio elegante"

Algunos tratamientos de inmunoterapia funcionan espectacularmente en los cánceres de algunos pacientes al punto de hacerlos desaparecer.

Dichos tratamientos le quitan los frenos al sistema inmunológico y lo dejan en plena libertad para luchar contra el cáncer.

Los investigadores esperan que la combinación de quitarle los frenos al sistema inmunológico y hacerle asumir el volante contra la enfermedad, salvará vidas.

"Esta fascinante investigación nos da claves vitales sobre cómo diseñar el tratamiento, adpatarlo a las especificaciones de un paciente usando su sistema inmunológico", dijo el profesor Peter Johnson, de Cancer Research UK.

De acuerdo con el investigador, el estudio ha mostrado "impresionantes resultados en lo clínico" y aunque "la tecnología es complicada y muy reciente, una vez empiezas a usarla, el costo se reducirá".

El doctor Stefan Symeonides, científico clínico en el campo de la medicina del cáncer experimental de la Universidad de Edimburgo, indicó que diseñar una vacuna personalizada no es práctico en la actualidad, especialmente cuando los pacientes necesitan un tratamiento de forma inmediata.

Pero añadió que el "muy elegante" estudio proporcionaba una perspectiva innovadora en el ámbito de los fármacos de la inmunoterapia, la cual aún no funciona para la mayoría de las personas.

"No es solo el número de antígenos, sino cuántas células cancerígenas los tienen", señaló.

"Esta información será tomada en cuenta en discusiones por años, a medida de que tratemos de entender qué pacientes se benefician de fármacos de inmunoterapia y cuáles no y por qué. De esa manera podemos mejorar esas terapias".



Fuente: BBC Mundo

Rusia dice que puede volar a Marte en 45 días con un nuevo motor nuclear
Volar a Marte con un sistema de propulsión química puede suponer hasta 18 meses de viaje. Un importante letargo en el que no sólo puedes “morir” de aburrimiento, también puedes morir de envenenamiento por radiación. Los rusos creen que son capaces de reducirlo a 45 días con energía nuclear.
por Matías S. Zavia

Propaganda soviética de la carrera espacial

La semana pasada, Rosatom (la corporación nuclear de la Federación Rusa) anunció el desarrollo de un nuevo motor de propulsión que podría llegar a Marte en mes y medio, contando con el combustible para el viaje de vuelta. Además se atreven a poner fecha al primer lanzamiento de un prototipo: 2025. Sin embargo, un presupuesto paupérrimo y la situación financiera del país levantan dudas sobre el proyecto que van más allá de las dificultades técnicas.

Rosatom cuenta con 15.000 millones de rublos para los próximos diez años, el equivalente a 215 millones de dólares y una quinta parte de lo que se gastará la NASA tan sólo en el cohete del transbordador SLS para la Misión a Marte. Una de las razones por las que Rusia desvela ahora el programa, que empezó en 2010, es ganar visibilidad pública y conseguir financiación de los políticos y “otros interesados en esta cosa visionaria”, según publica WIRED.

La parte técnica está más o menos resuelta desde la Guerra Fría. Los soviéticos empezaron a lanzar satélites con motores de fisión nuclear en 1967. Entre los 60 y los 80, los rusos experimentaron con varios diseños de reactores espaciales que solían usar litio como refrigerante. El desafío estaría en construir una nave alrededor del cohete, ya que en la carrera espacial se utilizaban para satélites que apenas añadían peso. Rosatom no da muchos detalles sobre el nuevo sistema, pero sabemos que se trata de un motor de propulsión nuclear térmica.

De superar la barrera económica y desarrollar con éxito el propulsor, no habrá tratado internacional que frene a Rusia, porque estos sólo se aplican a las armas nucleares. Eso no implica que el motor sea completamente seguro, no todos los lanzamientos de cohetes salen bien y los objetos en órbita pueden caer. En 1978, un satélite soviético de propulsión nuclear se estrelló en el norte de Canadá, arrojando residuos radiactivos sobre 124.000 kilómetros cuadrados.



Fuente: es.gizmodo.com [vía WIRED]

La empresa que rompió un récord y vendió 300 tractores
Se trata de Pauny, de Córdoba; destacan el interés por invertir de los productores
por Fernando Bertello

Como anticipó LA NACION ayer, en Expoagro la maquinaria agrícola vive un boom de ventas. De esta manera, se confirma que las medidas económicas que tomó el Gobierno para el sector, y una oferta crediticia muy favorable que ofrecen varios bancos en la muestra, están reactivando el negocio.

Quienes mejor lo saben son los fabricantes de Pauny, empresa de tractores de Las Varillas, Córdoba. Lograron hacer operaciones, muchas con créditos del Banco Nación, por 300 tractores valuados en unos $ 270 millones.

Ayer, al vicepresidente de Pauny, José María López, le sobraba euforia. Con esa cantidad de unidades comercializadas en la exposición ya cubrió el 20% de la venta anual de la empresa. Los 300 equipos de esta muestra contrastan con las apenas 20 unidades colocadas el año pasado.

Pauny es una empresa que nació tras la quiebra de la ex Zanello. Está constituida por la Cooperativa de Trabajo Metalúrgica Las Varillas Ltda., la red de concesionarios y por el personal jerárquico de la ex empresa, y tiene además la participación de la Municipalidad de Las Varillas. "Siempre venimos a hacer presencia, pero esto nunca lo ví; es una locura", decía ayer el vicepresidente de la empresa, mientras observaba en el stand a decenas de productores firmando boletos de compra.

Para López, "el ánimo del productor es increíble" con el nuevo contexto para producir. "Dio un cambio de 180 grados", graficó el empresario. En Pauny destacaron que gran parte del impulso de las ventas se lo debe también al Banco Nación, que llegó a la muestra con tasas muy bajas y promociones especiales. Sólo por asistir a la exposición este banco hace un descuento de dos puntos en la tasa y luego tiene tasas que quedan en el 13,5 por ciento.

En rigor, el dato que estaba circulando es que esa entidad ya había superado los $ 3000 millones en colocaciones durante la exposición. "Con créditos, el productor invierte", precisó el vicepresidente de la fábrica de tractores. 

Otras empresas

Por otra parte, otras empresas de maquinaria se sumaron al lote de firmas que concretaron negocios en la exposición. En este contexto, según datos que tenían los organizadores de la muestra, la fábrica de sembradoras Erca estaba en torno de las quince operaciones y Agrale, que hace tractores, rondaba las cinco unidades. Agrale, tractor oficial de la exposición, presentó tres nuevos modelos. Esta firma desde hace dos años fabrica en Mercedes, provincia de Buenos Aires, seis modelos de tractores y comercializa otros seis importados desde Brasil.

"Hay muchas consultas, mucho movimiento", dijeron, en tanto, en la empresa de cosechadoras Vassalli Fabril sobre la demanda de los productores durante la muestra. 



Fuente: La Nacion