domingo, 15 de mayo de 2016

España prohíbe entrada en su espacio aéreo a un avión con canciller británico
Las autoridades de España prohibieron la entrada en su espacio aéreo a un avión con el ministro de Exteriores británico, Philip Hammond, a bordo, comunicó el periódico Sunday Express.



"Las tensiones entre el Reino Unido y España alcanzaron un nuevo máximo después de que a un avión de la Fuerza Aérea del Reino, que transportó a Philip Hammond a Gibraltar, le prohibieron realizar un vuelo a través del espacio aéreo español", escribió.
© Flickr/ David Jones

Se indica que las autoridades españolas prohibieron la entrada a pesar de que fueron informadas de que a bordo viaja el titular de diplomacia británica.

Se informa que en estas condiciones el avión tuvo que desviar su ruta y sobrevolar Portugal.

El ministro de Exteriores británico visitó Gibraltar el 13 mayo.

La visita causó críticas en España ya que se realizó sin aviso previo.

Gibraltar pasó a manos británicas en 1713, cuando España lo cedió por el del Tratado de Utrechtt, que puso fin a la larga Guerra de Sucesión y llevó a los Borbones a la corte de Madrid.

Sin embargo, España no reconoce la soberanía británica sobre el peñón lo cual genera tensiones entre los dos países.

Los propios habitantes de Gibraltar tampoco quieren que el peñón vuelva al seno de España.

Así, en los referendos celebrados en 1967 y 2002, más del 90 por ciento se pronunció por seguir siendo parte del Reino Unido. 



Fuente: mundo.sputniknews.com
Los kelpers dispuestos a "cooperar" con Argentina, pero a su manera
Reacción ante la reunión de Malcorra y Hammond. Tras la reunión de cancilleres en Londres, los isleños también reiteraron que la cuestión de soberanía "es invariable".

por Natasha Niebieskikwiat


Referendum. En 2013 los kelpers votaron por seguir perteneciendo al Reino Unido.

Aunque recibieron con frialidad el encuentro entre los cancilleres Susana Malcorra y Phillip Hammond de ayer, los kelper se mostraron dispuestos a cooperar con la Argentina. Igual, no hay un cambio de postura sobre ningún aspecto de su negativa a permintir un cambio de índole administrativo o jurisdiccional con el continente.

“El Gobierno de las Islas Falkland quiere una relación positiva y de respeto con todos los países de Sudamérica, y le gustaría explorar formas de potencial cooperación con el gobierno de Argentina en áreas de mutuo interés”, señala un comunicado de las islas emitido esta mañana desde Puerto Stanley.

El comunicado informó que el gobierno isleño está al al tanto del encuentro de los cancilleres ayer en Londres y que fue consultado sobre el mismo. Aunque no lo dice expresamente, se deduce que fue antes de que ocurriera. En el comunicado del gobierno de las islas afirma: “Hammond reiteró que la posición del Reino Unido sobre las Islas Falkand permanece invariable, el referendum que se realizó en 2013 envió un mensaje claro de que los isleños quieren seguir siendo un Territorio de Ultramar del Reunio Unido”

Desde las islas han señalado a este diario que los espacios de “cooperación” que evalúan con Argentina actualmente “no están para conocimiento público” aún. Isleños, británicos y argentinos tienen siempre en la agenda la pesca, el petróleo, la comunicación, pero con distintas miradas. Los kelpers no manejan su política exterior. Lo hace el Reino Unido, pero desde la guerra tienen una amplia llegada a los oídos del Foreign Office que remarca la llamada “autodeterminación” de los kelpers que Argentina no reconoce. Pero el nuevo entendimiento entre Mauricio Macri y David Cameron inició un reacercamiento.

Malcorra y Hammond se reunieron ayer en una bilateral paralela a la cumbre anticorrupción que tuvo lugar en la capital británica. Aunque los ministros se conocen de cuando Malcorra era jefa de Gabinete del secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki Moon, a quien debió representar en diferentes oportunidades, hacía casi 15 años que no se producía un encuentro como este.

La última bilateral tuvo lugar entre julio de 2001 cuando se reunieron el canciller Adalberto Rodríguez Giavarini y Jack Straw. En 2013, Héctor Timerman y William Hague intentaron reunirse en Londres en el medio de las altísimas tensiones bilaterales de entonces, pero la negativa argentina a que estuvieran los kelpers presentes abortó la bilateral. 



Fuente: Clarín

sábado, 14 de mayo de 2016

“En EEUU no me creen cuando cuento que no pagué nada para ir a la universidad”
La científica del proyecto LIGO estará en la UNC el lunes 16 de mayo, cuando brindará la conferencia: “Ondas gravitacionales: una nueva manera de admirar el Universo”. Será a las 17:00, en el Salón de Actos del Pabellón Argentina, con entrada libre y gratuita. A días de su presentación en Córdoba, dialogó con UNCiencia.



Ilustración: Luis Paredes

A prácticamente tres meses del anuncio del descubrimiento de las ondas gravitacionales predichas por Einstein, Gabriela González, vocera del Observatorio por Interferometría Láser de Ondas Gravitacionales (LIGO) y coordinadora de los más de mil científicos que participan en esa iniciativa, disertará en la Universidad Nacional de Córdoba. Así, la cordobesa regresará una vez más a su casa de estudios, donde obtuvo su licenciatura en física.

Mientras un vuelo retrasado por las condiciones climáticas la demora en el aeropuerto, Gabriela González dialogó unos minutos con UNCiencia.

Ya pasaron tres meses del anuncio, ¿concluyó el análisis de los datos?

Estamos terminando, creemos que nos tomará unas semanas más. Pero en septiembre-octubre volveremos a tomar nuevos datos, tendremos novedades por entonces. Habíamos realizado ciertas instalaciones temporarias en los detectores que debíamos cambiar y ahora queremos empezar a aumentar la potencia del láser que usamos, porque todavía no estamos empleando la potencia final que deseamos. Esto lleva tiempo, progresivamente los detectores irán mejorando hasta su sensibilidad óptima.

¿Cómo se logra articular la labor de tantos investigadores?

(Se ríe). Charlando mucho, convenciéndolos. Tengo mi subsidio y mi grupo conformado por 10 personas, pero con el resto de los investigadores nos ponemos de acuerdo en qué hace falta hacer y cómo hacerlo. Soy la que tiene que llegar a ese acuerdo, convencer a la gente de lo que hace falta.

¿Cuándo supiste que te ibas a dedicar a la física?

Cuando cursaba la secundaria, en un bachillerato con orientación técnica. Estudiábamos química, matemática y física. Me encantó la física porque parecía responder todas las preguntas, porque todo se reducía a los átomos, a la naturaleza básica de la materia. Ahora sé que con la física no se explica todo, sino algunas cosas y, en general, surgen más preguntas que respuestas.

¿Qué respondés cuando colegas de otras latitudes te preguntan sobre la UNC?

La UNC me brindó una educación excelente. Hice mi Licenciatura en Física allí y luego comencé el doctorado en Estados Unidos. Pero los cursos que tomaban los chicos de primer año del Doctorado, yo ya los había realizado en la Licenciatura. Tuve una preparación excelente y eso me dio una ventaja muy grande para empezar el Doctorado. Y me parece que esto no se reconoce, sobre todo siendo brindado por una universidad pública, gratuita. En Estados Unidos cuando cuento que no pagué nada para ir a la universidad, no me creen.

¿Qué podemos esperar del proyecto LIGO en los próximos años?

Seguiremos mejorando los detectores y registrando datos. Ahora sabemos que los agujeros negros son mucho más comunes de lo que se pensaba, así que empezaremos a hacer un censo de agujeros negros con los datos que hemos tomado y los que seguiremos tomando. En astronomía, es un avance increíble. Esperamos detectar otras fuentes de ondas gravitacionales, por ejemplo el nacimiento de un agujero negro a partir de estrellas de neutrones o estrellas rotantes que están en nuestra galaxia. Y además sorpresas: todo el mundo piensa que vamos a encontrar cosas que no sabremos qué son, y ésas son las más interesantes.

¿Cómo evaluás el impacto tecnológico del proyecto LIGO?

Hemos empujado a la tecnología de las ingenierías óptica, mecánica y de sistemas, además de la física fundamental con los descubrimientos que hemos hecho. A la industria que ha trabajado para este proyecto le ha hecho muy bien. Además, no dudo que vaya a haber aplicaciones de las tecnologías que se han desarrollado para estos detectores, pero no lo sabremos hasta mucho más adelante.

¿Cómo te sentís con el hecho de que tu nombre suene entre los candidatos al premio Nobel?

En la colaboración no nos gusta hablar del premio Nobel. Hay gente a la que le reconocemos que han sido los fundadores del proyecto, quienes estuvieron en el principio ,en los años ’70, ’80 y ’90, cuando se empezó a construir esto. En los ’90, yo empecé como estudiante de doctorado, cuando otra gente ya había dedicado tres décadas a esto. Somos muchísima gente que ha trabajado muchísimos años colectivamente. No me gusta ser mencionada individualmente como candidata al Nobel porque no merezco yo, simplemente por ser vocera, más que mucho otros que mis colegas, especialmente quienes han trabajado 40 años.

Una cordobesa con deseos de universos paralelos

El 11 de febrero pasado, cuando se anunció la detección de las ondas gravitacionales, Gabriela González compartió con UNCiencia uno de los momentos más importante de su paso por la UNC: la reorganización del centro de estudiantes del entonces Instituto de Matemática, Astronomía y Física, hoy Facultad. El dato no es menor, ella ingresó en 1983, año en que el país recuperó la democracia tras la dictadura cívico-militar que asoló Argentina.

Recordó su enamoramiento por la Teoría de la relatividad general de Einstein durante sus época universitaria, campo sobre el cual hizo su tesis de grado bajo la dirección de Mario Díaz. Y también rememoró a Peter Saulson, su director del doctorado en la Universidad de Syracuse (New York). “Él me demostró la belleza de poder medir perturbaciones en el espacio-tiempo, más que calcularlas”, subrayó.

Sobre su conexión con Argentina, reconoció visitar Córdoba una o dos veces por año. “Lo que más extraño es la familia, los amigos y los colegas y activistas de la UNC. ¡Quisiera universos paralelos para vivir en varios lugares al mismo tiempo!”, puntualizó en aquella oportunidad. 



Fuente: UNCiencia
Argentina e Inglaterra buscarán cooperación en el Atlántico sur
La canciller Susana Malcorra se reunió en Londres con su par británico. Intentarán armar una agenda que sea más amplia que el tema Malvinas. 
por María Laura Avignolo


Gesto. La canciller Susana Malcorra, en Londres junto a su colega británico Philip Hammond. Foto de Cancillería.

Malvinas, probables inversiones británicas, identificación de áreas de cooperación en el Atlántico Sur y medidas de construcción de confianza mutua en las islas Malvinas, como la posibilidad de nuevos vuelos. Estos fueron algunos de los temas que la ministra de Relaciones Exteriores, Susana Malcorra, analizó con su par británico, Philip Hammond, en la primera reunión bilateral en más de 10 años, al margen de la cumbre anticorrupción en Londres.

Un diálogo que comenzó fríamente, secamente, y terminó con el canciller británico y ex secretario de defensa mencionando su “calida, amplia discusión” con la ingeniera Malcorra, en un comunicado del Foreign Office, en el marco de “una nueva fase de relaciones entre ambos países”.

Un clima que también se reflejó en la declaración argentina, que destacó que “ambos cancilleres expresaron las posiciones de sus respectivos países y coincidieron en que el desacuerdo en este tema (Malvinas) no debe obstaculizar el desarrollo de una agenda positiva más amplia”.

La primera sorpresa es que se prepara una visita británica en la próxima primavera, a nivel de subsecretario de Estado, para que luego aterrice el canciller de Reino Unido en el otoño del próximo año en Buenos Aires.

Comercio, medidas anticorrupción y narcotráfico fueron parte del temario de la reunión, donde estuvo presente el ministro para América Latina, Hugo Swire; el secretario para Asuntos Estratégicos, Fulvio Pompeo y el embajador argentino en Londres, Carlos Sersale di Cerisano.

“Fue una muy buena reunión. Fue una relación que pasó de muy formal a cálida y directa. Hablaron de todos los temas. Oportunidades de la agenda común y de Malvinas. El tema Malvinas lo saco él”, reveló una fuente a este diario.

El nuevo criterio británico argentino incluye la diferencia por la cuestión Malvinas y la remarcan. Pero ella no impedirá que avancen en otras áreas de interés común. “Nosotros tenemos una diferencia. Probablemente la tengamos por mucho tiempo y cueste resolverla. Pero aun con esas diferencia hay posibilidades para hacer cosas. Hablaron de trabajar sobre posibles medidas de confianza. Abrir opciones de algunos vuelos”, explicó la fuente, con enorme prudencia.

Inversiones británicas en el plan de infraestructura argentino, en proyectos de ingeniería como ferroviarios, probablemente en un partenariado con China, son algunos de los planes que se enunciaron en este primer diálogo.

El tema Malvinas tendrá un ángulo diferente entre ambos países sin cambiar la política. “Argentina seguirá entendiendo las relaciones de las islas Malvinas en una relación con el Reino Unido. El trato formal es con el Reino. Ellos también son responsables y custodios de las relaciones con los territorios como Reino Unido. Pero habrá un trabajo de construcción de confianza que siempre pasa por la gente” explicó la fuente diplomática.

Pero la gran novedad es poner a Malvinas en el contexto del Atlántico Sur y la Antártida. Toda la región está teniendo una apertura, similar a la que está sucediendo en el Polo Norte.

El cambio climático ha tenido un impacto enorme en todo el Atlántico Sur y el descongelamiento va a hacer que esa región se transforme en un área de alto tráfico comercial. En la nueva política exterior argentina hay una evolución de cómo van a mirar el Atlántico Sur desde una óptica de integración.

La ampliación de la plataforma continental, con la resolución de la ONU, le ha agregado una significativa cantidad de riqueza y de diversidad a la Argentina. Van a intentar hacer “una construcción más amplia, que no incluya solamente la cuestión Malvinas entre ambos países” y rever cuánto valor agregado ha conseguido Argentina en este nuevo contexto.

Probablemente los isleños vayan a recibir un gesto de amistad y calma, para que dejen de vivir el vínculo con Argentina como una amenaza. Hay que caminar una línea muy fina gestual tanto para los británicos como para los argentinos en ese vínculo.

El embargo de armamentos, que impusieron los británicos tras la guerra, nunca fue mencionado en el primer encuentro bilateral. A pesar que aviones y fragatas debieron ser “canibalizados” ante la falta de repuestos por esta causa. La canciller está convencida de que es un tema que debe manejarse por otras vías. "A pesar de que hubo gente que dijo que iba a ser el tema central de la reunión, no lo fue”, dijo una fuente diplomática.

A la canciller Malcorra le gusta trabajar sin sorpresas, tras su experiencia de jefa de gabinete del secretario general en la ONU. "Vamos a estar de acuerdo en cosas y en desacuerdo en otras. Lo que no podemos hacer es sorprendernos”, dijo la canciller a Hammond durante la reunión. El diálogo fue franco y acordaron que si existe una señal que “no le cuadra o no entiende”, cada uno levantará el teléfono y hablarán. 



Fuente: Clarín

viernes, 13 de mayo de 2016

El Gobierno relanza el vínculo con el Pentágono
Por Edgardo Aguilera

Crédito: Spinners1961

A 7 años del último encuentro de alto nivel en materia de Defensa, el lunes la Argentina y Estados Unidos recuperan el diálogo estratégico en oficinas de Washington. Durante tres días, Ángel Tello, secretario de Estrategia y Asuntos Militares, recorrerá los pasillos interminables del Pentágono hasta la sala de reuniones próxima al despacho de su anfitrión, Robert Work, segundo del secretario de Defensa estadounidense, Ashton Carter. El último cónclave bilateral tuvo lugar en 2009, en Buenos Aires, durante la gestión de Nilda Garré. Luego el amor se volvió espina de tuna con Estados Unidos. La asunción de Macri modificó el escenario y tras la visita de Barack Obama en marzo pasado retornó el diálogo en temas sensibles de estrategia y cooperación militar.

El enviado del ministro Julio Martínez lleva una agenda acotada al formato de los subgrupos en que se debate; operaciones de paz, logística y obtención de medios, ayuda humanitaria, ciencia y tecnología y formación civil y militar.

El Pentágono pedirá lo de siempre: mayor compromiso en la lucha contra el narco, instancia que por la normativa vigente en la Argentina no puede avanzar más allá del empleo de las Fuerzas Armadas en logística y apoyo de las de seguridad. También que el país adhiera, ponga tropa, a alguna misión de paz en África y se comprometa a participar de la misión de garante de la paz cuando Colombia llegue a un acuerdo sobre el enfrentamiento de décadas entre Gobierno y terroristas.

Tello sondeará si hay flexibilidad económica para acceder a cazas Northrop F-5 y entrenadores Mentor T-34 C para la Armada Argentina. El F-5 es un bimotor supersónico de la década del 60, surgió ahora como opción de transición para reemplazar al desprogramado Mirage. Disponer de este avión encuadraría en la visión de balance de poder regional que siempre mira Estados Unidos a la hora de ceder material bélico. Brasil tiene F-5 en servicio y también Chile. En la actualidad dos pilotos argentinos se desempeñan como instructor de F5 en una base del Ejército del Aire español. El ajuste en las cuentas fiscales que dispuso Macri obligó a bajar las aspiraciones de contar con máquinas más actualizadas. Atrás quedó aquel pedido de disponibilidad y precio de un escuadrón de cazas F-16 que se encaminó por nota fechada el 27 de julio de 2015 al embajador norteamericano Noah Mamet. La pieza, amen de trámite formal, abrió el camino a la participación e interlocución del Departamento de Estado (cancillería estadounidense) con la Defensa criolla. En la práctica local diplomacia y defensa son rectas paralelas que nunca se tocan, salvo acciones de un facilitador, el secretario de Asuntos Estratégicos, Fulvio Pompeo, mano derecha de Marcos Peña y en camino a reemplazar a Susana Malcorra. El 15 de abril pasado, Rose Gottemoeller, subsecretaria de Control de Armas y Seguridad Internacional del Departamento de Estado pasó por Buenos Aires en visita oficial al Ministerio de Defensa. Dio el puntapié inicial a los temas de agenda que debatirá Tello con sus pares del Pentágono y, de su cosecha, ofreció medios y equipos para la ayuda humanitaria, entre ellos aviones de transporte . Hay antecedentes que abonaron las mieles actuales. Conversaciones ocurridas en 2015 entre la secretaria de la Fuerza Aérea estadounidense, Deborah James, y jefes aeronáuticos: el extitular de la Fuerza Aérea, brigadier general Mario Callejo y el ex director de Material, brigadier Exequiel Gil. Se dieron en el marco del plan de modernización de Hércules C-130 que contrató la fuerza vía el programa oficial FMS (Foreign Military Sales) un formato de ayuda oficial a países amigos por el que se consiguen beneficios en precios para compras y servicios destinados a fuerzas armadas. El 4 de abril pasado la secretaria James visitó el Edificio Cóndor, sede del comando de la Fuerza Aérea Argentina.

Las charlas fueron más allá del tema específico del Hércules, se abrió camino a la posible venta de cazas F-16 en reemplazo del Mirage, alternativa que Tello, in voce, modificará por los F-5.  



Fuente: Ambito Financiero
El Gobierno, en busca de "inquilinos" para Arsat II: los Estados Unidos y Canadá, primeros en la lista 
La compañía está efectuando las pruebas de transmisión de servicios de televisión. Prevé tener ingresos por u$s40 millones en el primer año de operaciones. Todo esto ocurre luego de la llegada del presidente Barack Obama al país, que tuviera lugar a finales de marzo.
Por Andrea Catalano




El descongelamiento de las relaciones de la Argentina con los Estados Unidos está dando sus primeros frutos, al menos en materia de telecomunicaciones.

El Gobierno tiene avanzadas las negociaciones en los EE.UU. y Canadá para iniciar la comercialización concreta de los servicios del ArSat II.

Se trata del satélite que la administración kirchnerista puso en órbita el año pasado con un pequeño "detalle": fue lanzado al espacio sin un plan de negocios que permitiera generar ingresos genuinos.

"El ArSat II, que tiene pisada (N. de la R. cobertura) desde Tierra del Fuego a Canadá, se lanzó al espacio sin tener vendidos sus servicios. Nosotros ya hemos hecho los trámites en todos los países para poder comercializarlo", aseguró a iProfesional Rodrigo de Loredo, presidente de ArSat.

"En Canadá y en los Estados Unidos se darán los permisos más rápidos, mientras que Brasil y México son países en los que habrá más demoras", añadió.

Actualmente, el ArSat II está realizando pruebas de transmisión de televisión en la denominada banda C. Todo indica que los contratos se cerrarán una vez concluidos estos pilotos.

La proyección es que la comercialización de este satélite genere ingresos cercanos a los u$s40 millones en el primer año.

En buena sintonía

Todo esto ocurre luego de la llegada del presidente Barack Obama al país, que tuviera lugar a finales de marzo.

A este encuentro clave se le suman las constantes reuniones que en la previa a la visita del jefe de Estado norteamericano -y luego de ella- se han venido realizando tanto en los EE.UU. como en la Argentina.

Ahora, las expectativas están puestas en la finalización de las pruebas piloto, para luego poder avanzar en la firma de los contratos definitivos de venta de servicios del ArSatII.

Del dinero que se genere dependerá el ArSat III, cuya construcción se preveía iniciar este año pero sin que la administración kirchnerista diera precisiones respecto de dónde se obtendrían los recursos para ello.

De Loredo dijo que se les ha pedido a los proveedores de este próximo satélite un poco más de tiempo, ya que su plan de desarrollo está sujeto a los ingresos que genere el ArSat II.

El experto enfatizó que la actual gestión "está de acuerdo en seguir desarrollando el negocio y la industria satelital argentina".

Por esa razón sostuvo que mientras se continúan los trámites tendientes a poder vender los servicios del ArSatII a distintos países de la región, se van definiendo los objetivos de los negocios que podrían abrirse en cada caso.

Proveedor mayorista

El Gobierno considera que ArSat debe ser un proveedor mayorista de telecomunicaciones.

¿Por qué? Para así poder actuar como regulador de los precios en ese mercado.

Además, argumenta que sólo tendría que llegar a clientes finales en aquellos casos en los que ningún proveedor privado lo haga, como puede ocurrir con poblaciones alejadas de las principales redes de las compañías que actúan en el país.

Por lo pronto, la nueva definición del rol que tendrá la empresa estatal de telecomunicaciones tranquiliza a los jugadores de la industria.

Es que observan que ya no lo tendrán que considerar como un competidor directo que saldrá a en busca de clientes.

A raíz del papel que asuma en el mercado mayorista podrá lograr que muchos precios de los servicios de telecomunicaciones que pagan los usuarios finales resulten más baratos.

Donde más se verá este efecto será en los valores que se manejan para la banda ancha fija.

En aquellas ciudades donde hay varios proveedores del servicio, es decir, donde hay competencia, esas cifras siempre son más baratas que en aquellas localidades en las que hay sólo un proveedor.

Los costos de interconexión para vínculos nacionales e internacionales oscilan entre los u$s35 y u$s45. En cambio, en aquellos lugares en donde no hay competencia se elevan a entre u$s500 y u$s1.500.

Esa diferencia en los precios de la interconexión luego se traslada al valor del servicio que se le ofrece al cliente final.

El hecho de que ArSat entre a jugar en este último caso terminará siendo beneficioso para el último eslabón de la cadena que contrate cualquier servicio de telecomunicaciones.

Es por eso que su objetivo es que esos costos de interconexión sean aún más bajos.

Esto ocurrirá a partir de la definición del plan de negocios de la nueva gestión en ArSat, que continuará concentrada en iluminar la fibra óptica tendida por la administración kirchnerista.

Es decir, activarla para:

- Poder vender servicios

- Reducir la cantidad de antenas de Televisión Digital Abierta (TDA) dispuestas para este año

- Comercializar los servicios del satélite ArSat 2

- Digitalizar la totalidad de las escuelas rurales en los próximos cuatro años.

"Una de las prioridades que hemos definido es que queremos iluminar la Red Federal de Fibra Óptica (REFEFO)", señaló la fuente consultada.

"De los 32.000 kilómetros tendidos, habían 12.500 en condiciones de ser iluminados. En estos primeros meses de gestión ya avanzamos en más de 8.000 kilómetros", aseguró.

Por lo pronto, la compañía quiere finalizar 2016 con 20.000 kilómetros de fibra iluminados.

Es decir, lista para que aquellos operadores, sean grandes empresas, cooperativas, "telcos" independientes o proveedores de internet, que necesiten conectarse a esa red para brindar sus prestaciones puedan hacerlo.

"ArSat se define así como un carrier de carriers y la explotación del negocio de la última milla (el tramo de la red de telecomunicaciones que ingresa al domicilio de cada cliente) será responsabilidad de las empresas privadas", agregó de Loredo.

En ese sentido, sostuvo que la empresa estatal sólo participará de la última milla cuando un objetivo de digitalización así lo exija.

Puso como ejemplo los acuerdos sellados con el Ministerio de Modernización en el marco de su programa para digitalizar toda la administración nacional. Aquellos municipios a los que no llega la red de ninguna empresa privada serán provistos por ArSat.

El próximo 17 de mayo, cuando se celebre el día Mundial de Internet, el funcionario acompañará al presidente Mauricio Macri en el anuncio del plan para extender la REFEFO hasta 1.200 localidades del interior del país. 



Fuente: Iprofesional

jueves, 12 de mayo de 2016

¿Quién arma a los yihadistas durante el cese de hostilidades en Siria?
por Thierry Meyssan


A finales del mes pasado, la revista Jane’s publicó un trabajo de investigación sobre una entrega de armas de Estados Unidos en Siria.

Jane’s es un semanario considerado como una autoridad en materia de armamento en el mundo entero. Según ese artículo, el US Navy Military Sealift Command, la rama de la Marina de Guerra estadounidense a cargo del transporte logístico, había hecho un pedido de ofertas –a través de un sitio oficial de Estados Unidos– para el transporte de armamento desde Rumania hasta Turquía y Jordania.

Al estudiar ese pedido de ofertas uno puede darse cuenta, en primer lugar, de que ese armamento, si transita por barco desde Rumania, es porque proviene de Bulgaria. En efecto, la empresa que lo fabrica es una empresa búlgara.

Eso confirma lo que ya habíamos dicho en este espacio hace varios meses sobre el papel de Bulgaria en el abastecimiento de armas a los yihadistas, y no sólo en cuanto a las entregas de armas sino también de drogas sintéticas.

Al estudiar este pedido estadounidense de ofertas, también puede verse que se trataba de 117 contenedores –o sea, más de 2 000 toneladas de armamento– donde había fusiles kalachnikov, ametralladoras, muchos explosivos y, sobre todo, 50 lanzacohetes Faktoria con unos 800 tubos para el uso de esos cohetes. Se trata de lanzacohetes antitanque.

La revista Jane’s nos precisa que si Estados Unidos escogió esos cohetes Faktoria es porque se parecen a los antiguos cohetes Fagot, de hecho son misiles Fagot mejorados, que forman parte del equipamiento del Ejército Árabe Sirio. Eso permitirá atribuir al Ejército Árabe Sirio los crímenes que los yihadistas puedan perpetrar con esos cohetes Faktoria.

El ganador del pedido de oferta fue la empresa Transatlantic Lines, que fletó el carguero Geysir. Este barco partió, la primera vez, el 5 de diciembre de 2015, desde Rumania. Dejó la mitad de su carga en Turquía. Esa carga fue enviada por el MIT –o sea, los servicios secretos turcos– directamente a los yihadistas.

La otra mitad de la carga fue entregada en Jordania. Allí, no fue el ejército jordano sino directamente las fuerzas estadounidenses las que entregaron ese armamento a los yihadistas.

Veamos, para empezar, una primera observación. Si creemos en la veracidad de otros artículos publicados en la prensa favorable a Estados Unidos y contraria a la República Árabe Siria, los grupos llamados «moderados» entregan, como mínimo y sistemáticamente, la mitad del armamento a al-Qaeda o a Daesh [1].

Estamos entonces en un sistema donde oficialmente Estados Unidos lucha contra al-Qaeda y Daesh pero, en realidad, es Estados Unidos quien arma a esos grupos. Eso ya lo vimos, seguramente ustedes lo recuerdan, en 2014, cuando se hizo en Amman (Jordania) una reunión donde los servicios de Estados Unidos organizaron el traspaso a Daesh del armamento que acababa de entregar a Irak.

Ahora nos dicen que todo eso es “historia antigua”… pero eso es lo que acaba de volver a suceder en Siria, a principios de diciembre. Y las cosas parecen aún más sorprendentes cuando sabemos que un segundo cargamento salió de Rumania… el 28 de marzo, así que es completamente incomprensible porque ya hacía 5 semanas que se había firmado el cese de hostilidades aquí en Siria.

O sea, Estados Unidos nos dice que es el Ejército Árabe Sirio el que viola el cese de hostilidades pero, en realidad, Estados Unidos utiliza el cese de hostilidades para abastecer con armas a al-Qaeda, Daesh y los grupos supuestamente «moderados» para poder reactivar la guerra cuando el propio Estados Unidos anuncie el fin del cese de hostilidades. Y, con 2 000 toneladas de armamento, ciertamente se puede reactivar la guerra durante varios meses.

¿Cómo interpretar entonces las declaraciones John Kerry cuando anuncia que el alto al fuego se hace cada vez más improbable?

Hay que recordar que en 2012, finales de 2011 y principios de 2012, cuando la guerra aquí no había comenzado realmente todavía, el periodo de alto al fuego de facto durante el cual la misión de observadores de la Liga Árabe y posteriormente la misión de observadores de la ONU vinieron a Siria, aquel alto al fuego fue igualmente utilizado –por Qatar, en aquel momento– para abastecer en armamento a los yihadistas que iban a iniciar la gran guerra contra Siria.

Por lo tanto, no seamos ingenuos: Estados Unidos no ha abandonado aún su guerra contra Siria.

Documentos sobre el transporte del armamento mencionado (fragmentos)


Fuente: Thierry Meyssan

-----------------------------------------------------------------------------------------------

[1] El Emirato Islámico, también designado como Estado Islámico, EI, EIIL, ISIS o ISIL. Nota de la Red Voltaire.
Falso: ningún niño de 15 años ha descubierto una remota y desconocida ciudad maya

¿Qué pasaría si un niño canadiense de 15 años hubiera descubierto las ruinas de una desconocida ciudad maya superponiendo una constelación de estrellas sobre un mapa-satélite de la península del Yucatán? Se trataría, sin duda, de un hecho extraordinario que merecería la cobertura de medios tan importantes como la BBC o The Independent. Sería un descubrimiento fuera de lo normal, único, demasiado bueno para ser cierto. Y de hecho lo es: es tan alucinante que no reviste el más mínimo juicio crítico o análisis comparado. Es una noticia falsa, aunque la prensa la esté reproduciendo como verdadera.

La historia de la no-ciudad no-descubierta en lo más remoto de la selva mexicana tiene sus orígenes en un concurso de ciencia juvenil de Québec. Allí acudió, y allí ganó, William Gadoury, un joven estudiante apasionado por la cultura maya. Su proyecto demostraba que los mayas, apasionados por las constelaciones, habían construido sus ciudades siguiendo los patrones de las estrellas. Al superponer el mapa del cielo nocturno sobre el de Mesoamérica, Gadoury descubrió que la posición de muchas estrellas coincidía con el de muchas ciudades. Pero que la de otras, no. Por lo que allí debía haber algo. 

La Agencia Espacial Canadiense ayudó al joven estudiante a identificar su posible ciudad en plena selva mexicana. Pero no había tal ciudad.

Gadoury resultó tener un contacto en la Agencia Espacial Canadiense, y logró que le prestaran su ayuda para refutar sus investigaciones. La organización estatal apuntó su satélite RADARSAT-2 hacia la zona donde debía encontrarse la ciudad del chaval y descubrieron que, efectivamente, había estructuras cuyas formas rectilíneas auguraban la existencia antigua y remota de un asentamiento urbano. A partir de ahí, a la prensa: primero a Le Journal de Montréal, y más tarde a un sinfín de medios de comunicación de toda condición.

Aquí la explicación del entusiasta estudiante:

No entendía por qué los mayas construían sus ciudades lejos de los ríos, o en lugares marginados, en las montañas. Debían tener otras razones, y dado que veneraban religiosamente a las estrellas, se me ocurrió esta idea para verificar mi hipótesis. Estaba muy sorprendido y excitado cuando me dí cuenta de que las estrellas más brillantes de las constelaciones coincidían con las ciudades mayas más grandes.
El Castillo de Chichen Itza es una de las pirámides más emblemáticas de la cultura maya en la península del Yucatán. En teoría, la ciudad recién descubierta habría contado con una de 86 metros de altura. El Castillo tiene 30. ¿Cómo nadie se había percatado de ella antes?

En The Telegraph apuntaron a lo evidente, aunque de forma involuntaria: ningún otro científico o arqueólogo había dado antes con tal descubrimiento. Y puede que por una buena razón. Como recoge Wired en un breve reportaje al respecto, hay varios problemas con la teoría de Gadoury. Por un lado, los mayas no construían sus ciudades en base a sus constelaciones (ni siquiera conocemos la totalidad de sus constelaciones). Por otro, hay otros motivos más prosaicos para explicar su desarrollo urbano lejos de los ríos, como el acceso a tierras cultivables no inundables. Et voilá: ese último detalle es la clave.

La forma rectangular coincidente con la investigación del joven canadiense es una estructura humana, en efecto, pero no milenaria ni urbana. Tan sólo es un campo de cultivo, frecuentes a lo largo de la selvática región (aquí se puede ver otro de semejantes características en Guatemala). En Gizmodo recogen la opinión al respecto de Thomas Garrison, antropólogo de la Universidad de Dornsife:

En este caso, la naturaleza rectilínea del objeto y la vegetación secundaria creciendo alrededor creciendo en su interior son claras señales de un antigua milpa (...) Esto es algo obvio para alguien que ha pasado algo de tiempo en las tierras bajas de los mayas.

Es relativamente sencillo hallar figuras rectilíneas semejantes en los alrededores de la "ciudad" descubierta por el joven canadiense. No significa que sean asentamientos urbanos.

Otro problema: Mesoamérica era una zona densamente poblada. Al superponer una constelación sobre cualquier otro punto del mundo tan habitado, es posible que encontremos correlaciones semejantes. No sólo eso: como otros expertos en arqueología mesoamericana explican en Reddit, la región está llena de científicos (y de ruinas) trabajando sobre el terreno. No es tan remota (mapa aquí) ni tan exótica, y resulta complicado que no hubieran dado con una ciudad tan importante (a la que, además, se le supone una pirámide de 86 metros). 

Vista de Chichen Itza desde el aire.

Por último, merece la pena incluir el comentario que ha publicado en su Facebook David Stuart, director del Mesoamerica Center-University of Texas, en Austin, y profesor en la universidad de la misma ciudad:

La nueva historia sobre una antigua ciudad maya habiendo sido descubierta es falsa. Estaba intentando ignorarla (y las solicitudes de la prensa que he recibido), pero ahora que está en la página web de la BBC me veo obligado a decir algo. La historia al completo es un desastre, un ejemplo terrible de ciencia basura golpeando la red en caída libre. Los antiguos mayas no planificaban sus ciudades de acuerdo a las constelaciones. Ver esos patrones es un "proceso de Rorsarch", dado que hay asentamientos en todas partes, y también estrellas. El cuadrado encontrado en Google Earth está, en efecto, hecho por el hombre, pero es un viejo campo de maíz en barbecho, o milpa.

Así que no, ningún niño de 15 años ha descubierto una remota y desconocida ciudad maya, aunque todos los expertos incluyen en sus comentarios mensajes de apoyo al joven para que continúe sus estudios sobre los mayas en el futuro. El problema, una vez más y como hemos visto en este artículo sobre el predominio de estudios científicos poco fiables en la prensa, hemos sido los medios. 



Fuente:  Magnet.xataka.com

miércoles, 11 de mayo de 2016

La misión espacial Kepler hace historia al confirmar la existencia de 1.284 nuevos planetas
por Matías S. Zavia

Telescopio Kepler / NASA

La NASA ha anunciado este martes el descubrimiento de 1.284 nuevos planetas fuera del sistema solar. En total son 2.325 los planetas extrasolares confirmados por la misión Kepler, lo que significa que hemos doblado el número de exoplanetas cuya existencia ha sido validada por los astrofísicos.

Para saber si hay vida más allá de la Tierra, primero tenemos que conocer cuántos planetas existen ahí fuera, dónde se encuentran y cuáles son potencialmente habitables. Cuando la NASA lanzó el telescopio Kepler en 2009 no lo tenían tan claro, pero ahora los astrónomos creen que podría haber al menos un planeta en órbita alrededor de cada estrella.


Imagen: NASA Ames/W. Stenzel

Kepler mide el brillo de una estrella como si fuera su electrocardiograma: cuando un planeta pasa por delante de ella, las mediciones de la nave producen un pequeño pulso que los astrofísicos analizan para verificar la existencia y el tamaño del cuerpo celeste, además de conocer su órbita.

Esta gráfica clasifica por tamaños los exoplanetas conocidos y los compara con los planetas del sistema solar. En azul, los que fueron confirmados con anterioridad; en naranja, los 1.284 nuevos planetas que han sido anunciados hoy. La gran mayoría de ellos tiene una masa inferior a la de Neptuno.

Los científicos de la misión Kepler también han doblado el número de planetas conocidos con el tamaño de una Supertierra; esto es, planetas que posean una masa de hasta diez veces la Tierra. Los astrónomos buscan este tipo de exoplanetas con especial interés porque suelen encontrarse cerca de su estrella, de lo contrario habrían perdido menos gas y serían gigantes gaseosos.

Aunque un centenar de estos planetas tenga un tamaño similar al nuestro, sólo nueve están en la zona considerada habitable. Es decir, una distancia con sus estrellas compatible con la presencia de agua líquida en su superficie.

Kepler completó su misión principal en 2012. Dos años más tarde inició una nueva misión extendida llamada K2 y continúa la búsqueda de planetas más allá del Sol. El pasado mes de abril el telescopio entró en modo de emergencia a 120 millones de kilómetros de la Tierra, pero todo quedó en un susto y la NASA consiguió recuperar la normalidad en las comunicaciones.  



Fuente: Gizmodo.es [NASA]

martes, 10 de mayo de 2016

Aunque a menor ritmo, las obras por el Tronador avanzan


El intendente recorre las obras en Capetina, a la altura de Punta Piedras

Aunque a un ritmo menor que el del año pasado y el de años anteriores, igualmente siguen avanzando sin prisa pero sin pausa las obras que la CONAE, que sigue a cargo del ingeniero Conrado Varotto, está llevando adelante en la ex fábrica Corcemar de Pipinas y en el campo La Capetina, a la altura de Punta Piedras, sobre el río de la Plata, para el desarrollo y prueba de prototipos de lanzadores satelitales, en lo que es el programa espacial Tronador II.

La semana pasada, el intendente Hernán Yzurieta y el secretario de Gobierno de la Comuna, Diego Carosella, estuvieron recorriendo las obras en ambos destinos aeroespaciales y se mostraron satisfechos con los avances de las obras, más allá de que el Gobierno Nacional haya decidido a principios de año desmantelar el stand del Polo Espacial Punta Indio que estaba ubicado a la vera de la ruta 36 y que era una atracción turística para Pipinas, donde desapareció el microcine y la sala donde se podía jugar a lanzar el Tronador y sólo quedó la réplica del cohete, que se elevan en solitario y sin visitas.


El intendente Hernán Yzurieta contempla el último galpón que se levantó en el predio de la ex fábrica Corcemar para el proyecto Tronador II

“El galpón de Pipinas es nuevo, lo armaron hace muy poquito; quedó una estructura imponente, de 70 metros por 40, donde van a instalar un torno y la soldadora de aluminio en frío. Lo construyeron al lado de las otras estructuras”, le contó a EL COLONO el jefe comunal en referencia a la nueva estructura montada al lado del galpón donde estaba la embolsadora de Corcemar.

Los funcionarios municipales no sólo estuvieron en Pipinas. También fueron a Capetina, en Punta Piedras, donde la Comisión Nacional de Actividades Espaciales contrató a la Comuna puntaindiense para hacer movimientos de suelo en la zona de las plataformas de lanzamiento de los prototipos del Tronador II.

“Es importante que la gente sepa que no hemos abandonado el proyecto, que seguimos trabajando; por ahí no al ritmo que quisiéramos, pero estamos trabajando para sostener el proyecto y el trabajo de la gente”, finalizó el intendente Yzurieta. 



Fuente: El Colono Digital

lunes, 9 de mayo de 2016

Argentina: Equipamiento para las fuerzas federales de seguridad



Buscan helicópteros de última generación

Foto: LA NACION
Pese a que desde el Ministerio de Seguridad de la Nación todavía no se dieron a conocer los detalles de las futuras compras de aeronaves, trascendió que se pretende adquirir helicópteros versátiles dotados de una importante tecnología que puedan ser utilizados, entre otras tareas de seguridad, en el combate del narcotráfico y el delito complejo.

Uno de los últimos helicópteros modernos que se compró en 2015 y que fue destinado este año a la Prefectura Naval Argentina para tareas de rescate es el Airbus EC 225, más conocido como Súper Puma (foto). 

Equipos de comunicación de alta tecnología

En la búsqueda de los prófugos Martín y Cristian Lanatta y Víctor Schillaci, sucedió que los celulares de policías de distintas fuerzas casi no podían comunicarse y lo hacían por la inestable vía de comunicación de WhatsApp: un verdadero papelón.

Ahora quieren comprar equipos de comunicación de alta tecnología, como aparatos encriptados -que no pueden ser ni escuchados ni interferidos-. En los últimos años se compraron camiones Euro Cargo Iveco (foto), a los que se dotó de una antena-mástil de 40 metros, con 4G, con un completo centro multimedia que se maneja desde consolas de alta tecnología. 

Vehículos aéreos no tripulados
Foto: Policía Metropolitana

Tanto a nivel internacional como en especial, en los últimos meses, en el ámbito local, es casi imprescindible el uso de vehículos aéreos no tripulados para realizar trabajos de inteligencia criminal o tareas de avanzada durante un riesgoso procedimiento. La imagen aérea de lo que está pasando durante un hecho es fundamental para la lucha contra los delitos complejos.

En los últimos tiempos la Policía Metropolitana (foto) ha comprado drones para varios usos, al igual que la Policía Federal Argentina, entre otras fuerzas. Ahora las autoridades buscan comprar vehículos aéreos no tripulados con mejor tecnología. 



Fuente: La Nación

domingo, 8 de mayo de 2016

Gran Babilonia: la trágica historia del "súper cañón" de Saddam Hussein
por William Park

El científico estaba consciente de que Saddam Hussein podía haber usado el supercañón como un arma de destrucción a gran escala, pero creía que el hecho de que era impráctico hacerla operar lo disuadiría de hacerlo.


En exhibición permanente en la colección del Museo Nacional Británico de Armas, en Portsmouth, Inglaterra, hay dos enormes tubos de acero unidos con pernos, proyectándose muy hacia arriba en el aire.

Esos cilindros gigantes están entre las pocas piezas que quedan de uno de los diseños de ingeniería más audaces de la historia: un "supercañón" llamado "Gran Babilonia", que podría haber colocado satélites en órbita.

Su inventor, el canadiense Gerald Bull, gran experto mundial en artillería pesada, tenía muchas esperanzas de que revolucionara los lanzamientos espaciales, eliminando la necesidad de emplear cohetes convencionales.

"Era un notable científico y un personaje carismático y este es el recordatorio físico de lo que hizo, en una escala monumental", dice Nicholas Hall encargado de artillería del Museo.

Sin embargo el Gran Babilonia nunca fue construido.

En una época en la que su pericia debió estar en alta demanda entre las superpotencias del mundo, Bull decidió fabricar su supercañón para Sadam Hussein, una elección que terminaría llevándolo a la muerte. 

Entre satélites y misiles

Dotado académico, Bull trabajó con los gobiernos de Canadá y EE.UU. haciendo sus investigaciones sobre tecnología para supercañones en la década de los 60 del siglo pasado.

Gerald Bull, en el extremo izquierdo de la foto, en una gráfica de 1964.

Inicialmente sus diseños fueron usados para hacer pruebas de vuelos supersónicos sin la necesidad de un costoso túnel de viento, al disparar proyectiles a corta distancia a través de un cañón.

Sin embargo, aunque terminaría dedicando gran parte de su carrera a diseñar cohetes y armas para países en guerra, su ambición personal era utilizar sus ideas para lanzar satélites y no misiles.

"El bajo costo era, al menos, el concepto", explica Andrew Higgins, profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica en la Universidad McGill, Canadá.

"En vez de desperdiciar la primera etapa de un cohete, la idea era utilizar un gran cañón permitiría que se reutilizase y tuviese un fácil mantenimiento". 

Cambio de clientes

En 1961 Bull comenzó a trabajar en el Proyecto High Altitude Research (Harp, por sus siglas en inglés), una empresa conjunta entre los gobiernos de EE.UU. y Canadá.

Dos secciones del Gran Babilonia. En total, hubiera medido 156 metros.

Utilizando antiguos cañones modificados de la Armada, Bull y sus colegas dispararon sondas meteorológicas suborbitales.

La costosa y controvertida Guerra de Vietnam hizo que en 1967 el proyecto quedará archivado, antes de colocar algún objeto en órbita.

Ya para la década de los 70, el resto del mundo había perdido interés en los supercañones así que, para reunir dinero, Bull comenzó a vender armas.

Fundó una compañía y se aseguró al gobierno de Sudáfrica como cliente, pero en 1976 fue arrestado y sentenciado a seis meses de cárcel por violar el embargo de armas a esa nación.

Al salir de prisión, reanudó sus ventas al gobierno sudafricano siendo, esta vez, multado con US$55.000.

Harto de que los gobiernos de EE.UU. y Canadá se inmiscuyeran en sus asuntos, se mudó a Bruselas, Bélgica, y comenzó a operar a través de una compañía europea. 

La conexión iraquí

En 1981, el gobierno iraquí lo contactó para que diseñara artillería de largo alcance para la guerra contra Irán.

Al entonces secretario de Defensa de Irak, Sadam Hussein, le agradaban Bull y sus diseños, que terminaron siendo fundamentales para la campaña militar.

"En ese momento, trabajar con Irak no resultaba una decisión tan rara porque no representaba una amenaza para Occidente", comenta Hall.

Finalmente, en 1988 el gobierno iraquí le pagó US$25 millones para que iniciara el Proyecto Babilonia –el primer cañón espacial verdadero– con la condición de que siguiera desarrollando la artillería pesada del país.

En su inicio, incluyó dos cañones "Gran Babilonia", de 1.000 milímetros de calibre, y un prototipo de 350 milímetros llamado "Bebé Babilonia".

El cañón del "Gran Babilonia" sería de 156 metros de longitud con un metro de diámetro y un peso de 1.510 toneladas, por lo que tendría que ser montado a un ángulo de 45 grados sobre una ladera.

Utilizando nueve toneladas de un supercañón propulsor especial, en teoría hubiese sido capaz de disparar un proyectil de 600 kilogramos a través de 1.000 kilómetros.

Hall dice que, de haber resuelto el problema de cómo encender la carga, las capacidades del "Gran Babilonia" hubiesen permitido convertirlo en una forma atractivamente barata para lanzar satélites.

Haciendo un ajuste con la inflación actual, el costo sería de unos US$1.727 por kilogramo. En comparación, La NASA calcula que le cuesta US$22.000 por kilogramo poner un satélite moderno en órbita, utilizando un cohete convencional.

Bull no ignoraba la posibilidad de que Irak usara su tecnología de supercañones para disparar misiles, pero justificaba sus acciones subrayando que sería un arma poco práctica, afirma Hull.

Y es que por su tamaño no hubiese sido posible desplazarlo. Solo apuntaba en una dirección, era lento para disparar y podría ser fácilmente localizado y destruido.

La fuerza de retroceso del cañón hubiese totalizado 27.000 toneladas –equivalentes a una explosión nuclear- y se hubiera registrado como un gran episodio sísmico en todo el mundo. 

Ambición truncada

Para mayo de 1989 se concluyó el prototipo "Bebé Babilonia".

Todo llegó a su fin, sin embargo, menos de un año después.

El 22 de marzo de 1990 Bull recibió tres disparos en la espalda y dos en la cabeza cuando entraba en su apartamento de Bruselas.

Nadie fue testigo de su asesinato –perpetrado con una pistola con silenciador– y el homicida nunca fue identificado.

El diario The New York Times reportó que, al llegar, la policía encontró su llave aún en la cerradura y un maletín cerrado que contenía cerca de US$20.000 en efectivo.

El servicio de inteligencia israelí, el Mossad, fue vinculado con el asesinato, no por el supercañón directamente sino por el trabajo que Bull estaba haciendo para mejorar la tecnología de misiles balísticos de Irak.

Otros conectaron su muerte a los servicios de inteligencia de EE.UU., Reino Unido, Sudáfrica e, incluso, a Irak.

Tras su muerte, el Proyecto Babilonia quedó congelado.

Dos semanas más tarde, agentes aduaneros británicos confiscaron componentes del supercañón en el puerto de Teesport.

Poco después Irak invadió a Kuwait y eso terminó la relación de Occidente con el régimen iraquí.

Desde entonces, algunos han intentado retomar la idea de los supercañones, pero debido al protagonismo de los lanzadores de cohetes reutilizables Space X nuevamente ha sido relegada a un segundo plano.

Y, además, está el hecho de que Bull empañó el potencial de los supercañones por su polémica elección de patrocinadores políticos.

"Hay un estigma asociado con los supercañones, lo cual significa que no es probable que sean tomados en cuenta, incluso si representan una mejor tecnología para lanzar satélites", dice Hall.

Al final de la guerra la ONU confiscó y destruyó los componentes del prototipo "Bebé Babilonia" y el resto de partes de los dos cañones "Gran Babilonia".

Para el visitante desprevenido, esos dos cilindros gigantes en el Museo Nacional Británico de Armas no lucen como algo muy importante: es fácil confundirlos con una tubería de petróleo.

Sin embargo, estos pedazos de metal son los últimos fragmentos del legado de Gerald Bull: un hombre cuyos sueños de apuntar muy alto lo hicieron estrellarse al volver a la Tierra. 



Fuente: BBC Mundo

sábado, 7 de mayo de 2016

Proyecto Argo: una nave tripulada rusa alrededor de Venus y Marte en 2022
por Daniel Marín



El año pasado comentábamos una curiosa iniciativa rusa para enviar una nave tripulada alrededor de Marte y Venus en 2021 aprovechando una inusual y muy favorable ventana de lanzamiento. En los últimos meses el proyecto ha evolucionado y ahora se llama Argo, aunque los cambios no afectan al nombre únicamente.

Argo, una nave tripulada rusa para sobrevolar Marte y Venus.

El plan inicial pasaba por el empleo de una nave europea ATV fuertemente modificada con una cápsula SA Soyuz en su interior (!) que sería situada en una órbita de escape gracias a cuatro etapas Briz-M acopladas entre sí. Este esquema resultaba muy poco realista, así que el equipo liderado por Aleksandr Khokhlov ha realizado algunas modificaciones. La nave Argo seguirá estando basada en el ATV europeo, pero incorporará equipos rusos en mayor o menor medida dependiendo del grado de colaboración con la ESA. En la parte frontal Argo dispondría de un nodo parecido al futuro módulo ruso Prichal del segmento ruso de la ISS, así como una variante del módulo panorámico Cupola.

El plan actual sería el siguiente: primero se lanzaría la nave Argo sin tripulación mediante un Protón-M en una órbita baja terrestre. La ESA podría aportar un Ariane 5 para este lanzamiento, en cuyo caso no sería necesario desarrollar una nueva cofia de cinco metros de diámetro para el Protón. Un mes después se lanzaría una etapa superior —se barajan varios diseños— con combustible que se acoplaría en órbita a la Argo. En los dos o cuatro meses siguientes despegarían dos cargueros adicionales que llenarían los depósitos de esta etapa superior. Luego despegaría una nave Soyuz modificada para vuelos interplanetarios con dos cosmonautas a bordo. Por último, una etapa criogénica KVTK sería puesta en órbita por un Angará A5 desde Vostochni (desde una rampa que todavía no se ha construido).

Partes de la nave Argo en órbita terrestre.

Dimensiones de Argo.

Detalle de la parte frontal de Argo.

Argo dejaría la órbita terrestre entre el 17 y el 23 noviembre de 2021 y el 4 de abril de 2022 sobrevolaría Venus. La órbita de Argo se modificaría de tal forma tras el sobrevuelo que el 12 de octubre de ese mismo año pasaría también por Marte. La pareja de cosmonautas serían los primeros seres humanos en viajar más allá de la órbita lunar y visitar dos planetas, aunque sea desde la órbita. Las vistas de Venus y Marte desde la Cupola prometen ser alucinantes, aunque el espectáculo duraría unas pocas horas en cada sobrevuelo. La misión podría desplegar una sonda de pequeño tamaño en ambos planetas si el presupuesto lo permite. El regreso de la tripulación a la Tierra tendría lugar el 27 de junio de 2023 tras haber pasado 600 días en el espacio, todo un récord. La nave Soyuz debería tener una cápsula con un escudo térmico reforzado para permitir reentradas atmosféricas a 11 km/s, así como un equipo de comunicaciones mejorado y un sistema de control de temperatura mejorado para soportar las distintas condiciones térmicas que se dan en la órbita de Marte y en la de Venus.

Configuración de lanzamiento de Argo.

Argo sobrevolando Venus.

En los Estados Unidos también surgió hace tres años un proyecto muy parecido llamado Inspiration Mars apadrinado por el millonario y turista espacial Dennis Tito, pero ha caído casi en el olvido en medio de la total indiferencia de la NASA. El proyecto Argo no tiene por ahora ninguna posibilidad de salir adelante, en tanto en cuanto necesita de la colaboración de la ESA para suministrar un ATV modificado —una nave que ya no se fabrica— y otros elementos de la misión. El clima político actual tampoco favorece precisamente una misión espacial ruso-europea, y menos aún una que debe estar lista en cinco años. No obstante, como alimento para la imaginación es ciertamente sugerente.

Un emblema de la misión.



Fuente: danielmarin.naukas.com
Este avión sería más veloz que un Concorde y los boletos serían más baratos
Por Maureen O'Hare




Un emprendimiento de Colorado quiere construir un avión supersónico de pasajeros más rápido que el Concorde, pero con tarifas a un cuarto del precio... y Virgin Galactic acaba de involucrarse en el proyecto.

El avión Boom viajaría a Mach 2.2 —más de dos veces la velocidad del sonido y 2,6 veces más rápido que cualquier otro avión— y volaría de Nueva York a Londres en 3,4 horas.

Eso es de San Francisco a Tokio en 4,7 horas o de Los Ángeles a Sídney en seis.

El viaje transatlántico reduce el recorrido estándar de siete horas por más de la mitad.

Con un precio de 5.000 dólares por el viaje ida y vuelta, no es un viaje "asequible" exactamente, pero para la élite de los negocios del mundo, es una ganga.

Virgin adquiere la opción de 10 aviones

Ciertamente ha despertado el interés del emprendedor británico Richard Benson: el miércoles, su empresa Virgin Group adquirió la opción de 10 aviones.

Si se lleva a cabo el acuerdo, podría tener un valor de 2.000 millones de dólares.

Boom también le ha otorgado la opción a otros 15 aviones a una aerolínea europea no identificada, le dijo la compañía a TechCrunch, lo que generaría posibles ingresos de 5.000 millones de dólares.

A pesar de las grandes cifras, la realidad de que exista un avión supersónico de pasajeros es pequeña.

Boom, con sede en Denver, sigue trabajando en un prototipo a tercera escala que no volará sino hasta 2017.

El director ejecutivo y fundador Blake Scholl recientemente le dijo a Fortune que no podía decir cuándo estarían listos los aviones de tamaño normal para los vuelos comerciales.

Así que ahora mismo, solo es uno de muchos prototipos de aviones supersónicos e hipersónicos que prometen tiempos de viajes cada vez más cortos, pero ninguno ha despegado todavía.

¿Cómo lo harán?

¿Entonces cómo planifica hacerlo el avión Boom?

Y ¿cómo evitará las dificultades que su glamoroso y fatídico predecesor, el Concorde, enfrentó?

Dice que lo hará por medio de la aerodinámica moderna, compuestos de fibra de carbono, la más reciente tecnología de motor y una estrategia de negocios más inteligente.

Para reducir el peso, el avión estará hecho de un compuesto de fibra de carbono en lugar de aluminio.

Los asientos serán similares a la primera clase de los vuelos nacionales... así que no habrá lujosas camas para recostarse ni pesadas cursilerías.

Además, solo habrá 40 de esos asientos, lo que hará que sea mucho más fácil de llenar que el Concorde de 100 asientos... una estrategia, dice Boom, que tuvo un alto costo para el avión.

Ellos estarán divididos en dos filas de un solo asiento, para que todos tengan un asiento en el pasillo Y en la ventana, y para evitar las peleas por el apoyabrazos.

Luego está la vista desde las ventanas: Boom tiene planificado reducir el tiempo de vuelo al volar a 60.000 pies, lo que significa que los pasajeros podrán ver la curvatura de la Tierra.

El equipo ha trabajado en 30 aeronaves

El exejecutivo de Amazon, Scholl, de 35 años, ha reclutado a exempleados de la NASA, Boeing y Lockheed, mientras el astronauta de EE.UU., Mark Kelly es un asesor.

La NASA dice que construirá un avión supersónico silencioso de pasajeros.

Una portavoz de Virgin Group confirmó a The Guardian que la división espacial de Virgin Galactic, The Space Company "proporcionará servicios de ingeniería, diseño y fabricación, pruebas de vuelo y operaciones".

"El costo de volar el Concorde era demasiado caro, al igual que llenar los 100 asientos a 20.000 dólares cada uno", le dijo Scholl a The Guardian.

"Tienes que bajar el precio de los boletos y hacer que el avión tenga el tamaño adecuado para que puedas llenar los asientos". 



Fuente: cnnespanol.cnn.com

viernes, 6 de mayo de 2016

La Agencia Espacial Europea extiende sus lazos con la CONAE
Sigue a continuación una información publicada en el portal web de la Agencia Espacial Europea (ESA), destacando la extensión de los vínculos de dicha agencia espacial con la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) de Argentina.


ESA extiende sus lazos globales

Como agencia espacial intergubernamental, ESA se relaciona con otros países más allá de sus estados miembros, y una cooperación importante se da con Argentina, uno de los países de Sudamérica más conectados con el Espacio. 

Antena DSA-3 de la ESA en la provincia de Mendoza, Argentina.

Argentina fue uno de los miembros fundadores de la Federación Astronáutica Internacional, la organización líder mundial en el fomento del espacio, y estableció, en la década de 1960, uno de los primeros departamentos espaciales de Latinoamérica.

ESA y Argentina comenzaron su primera colaboración formal en 1997, firmando un acuerdo para que Argentina utilizara los datos de las misiones de observación de la Tierra de la agencia, ERS-1 y ERS-2. Eso garantizó el acceso a una amplia reserva de información sobre el suelo, el agua, el hielo y la atmósfera terrestres hasta 2011.

En 2002 se firmó un acuerdo de cooperación más general, que está actualmente en vigor hasta 2023. En virtud de este acuerdo, ESA y la oficina espacial argentina CONAE han organizado cursos y becas para estudiantes argentinos, además de talleres en Sudamérica para estudiar aplicaciones para los datos de observación de la Tierra, especialmente en hidrología, vigilancia de desastres naturales y aplicaciones de radar.

De la Pampa al cosmos

Uno de los resultados más visibles de este acuerdo llegó en 2012, con la inauguración de la tercera estación de seguimiento de espacio profundo de la agencia en Malargüe, a unos 1.200 km. al oeste de Buenos Aires.

Además de su fuerte apoyo nacional y de la experiencia de la industria local, la geografía de Argentina ha demostrado tener un valor incalculable. ESA necesitaba una estación en las longitudes argentinas (y en el hemisferio sur) para completar su cobertura global junto con la primera y la segunda estaciones de espacio profundo de la ESA en Australia y España.

La estación de Malargüe da soporte a muchas de las misiones de exploración más importantes de la ESA, incluyendo Rosetta, Mars Express, Exomars, LISA Pathfinder y Gaia.

Misiones futuras de la ESA, como Euclid, impulsarán mucho más el desarrollo de la estación de Malargüe, pues requerirán una evolución de la infraestructura para ofrecer una sólida confiabilidad y una capacidad aún más alta para los enlaces de datos.

Como parte del acuerdo con Argentina, el 10% del tiempo de la estación está disponible para los científicos e ingenieros argentinos que estén realizando investigaciones en el espectro de ondas de radio. Esto ofrece una oportunidad única a los equipos regionales de investigación.

Una celebración de logros

El 26 de abril de 2016, se destacaron las dos décadas de cooperación entre ESA y Argentina en la Jornada Espacial, que supuso la transferencia de CONAE bajo la responsabilidad de un nuevo ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, y en la que directivos de ESA, CONAE y el gobierno argentino revisaron los progresos pasados y actuales y examinaron futuros proyectos.

Uno de los desarrollos más interesantes que se estudiaron es una potencial misión de la ESA llamada Saocom-CS. La misión argentina de dos satélites Saocom (Satélite Argentino de Observación con Microondas) estudiará la humedad del suelo y ofrecerá monitorización de desastres, mientras el satélite de la ESA volaría en formación con Saocom-1 para el estudio de los bosques boreales.

Esos datos son muy importantes para la provincia de Mendoza, donde se encuentra la estación de seguimiento de Malargüe, y donde un conocimiento detallado del uso y de la conservación del agua tiene un efecto directo en la economía local, especialmente en su mundialmente famosa producción vinícola.

Con casi veinte años de cooperación, y con la promesa de estrechar los lazos a través de misiones relacionadas con la observación de la Tierra, la educación y actividades de entrenamiento, y ciencia de espacio profundo, ESA puede esperar el fortalecimiento de su compromiso con Argentina y la región latinoamericana. 



Fuente: argentinaenelespacio.blogspot.com.ar / ESA