jueves, 9 de marzo de 2017

Llegó el primer avión de Flyest, la nueva línea aérea que volará a Santa Fe, Mar del Plata y Rosario
La nueva aerolínea arribará con una inversión de 697 millones de pesos y generará más de mil empleos


Guillermo Dietrich recibió el primer avión de la aerolínea Flyest. Foto: Prensa Ministerio de Transporte


Esta tarde llegó a Aeroparque el primer avión de la nueva línea aérea Flyest, que viajará a Santa Fe, Rosario y Mar del Plata. La nueva aerolínea comenzará sus operaciones en marzo de este año y arribará al país con una inversión de 697 millones de pesos. La empresa de origen español generará 120 nuevos empleos directos para pilotos, tripulantes y operarios argentinos y otros 1000 empleos indirectos.

A un día de la presentación de Mauricio Macri del plan aerocomercial, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recibió el primero de cuatro aviones que llegarán al país. "Esto es parte de la transformación que estamos haciendo para potenciar el transporte aéreo y con él, la conectividad de los argentinos, el desarrollo del turismo y de las economías regionales", sostuvo.

"El crecimiento en la oferta de vuelos significa que más argentinos vuelen porque van a tener mas opciones de conectividad, de destinos, de horarios, de precios; y además genera empleo genuino y de calidad para pilotos argentinos, tripulantes argentinos, mecánicos argentinos y operarios argentinos", agregó.

El primer vuelo será este mes entre Aeroparque y Montevideo. La flota incluye aeronaves de 50 plazas del modelo CRJ 200 Bombardier de origen canadiense y comprenden una inversión de 5 millones de dólares cada una.

La llegada de la nueva línea aérea se da en el marco del Plan Nacional para la Transformación del Transporte Aéreo anunciado ayer por el presidente Mauricio Macri. El plan integral, fundamentado en un importante estudio que confirma que existen 12 millones de pasajeros al año que hoy no usan el avión para viajar y podrían hacerlo de existir la alternativa, cuenta con tres pilares: el primero es Aerolíneas Argentinas y una estrategia que le permitirá continuar siendo líder en el país, aumentando su crecimiento y absorbiendo 4 millones de pasajeros; el segundo es la transformación de la infraestructura y del espacio aéreo para aumentar la capacidad de los aeropuertos, modernizar instalaciones, equipos y tecnología de navegación aérea gracias una inversión de 23800 millones de pesos; y el tercero la incorporación de nuevas líneas aéreas para brindar mayores alternativas de conexión. 



Fuente: La Nación
Estupor por el informe de espionaje de la CIA a través de Android, iPhones y televisiones
El mundo entero habla del nuevo informe de WikiLeaks. Asegura que cualquiera puede ser espiado, incluso mientras mira la tele.

AFP





La Agencia Central de Inteligencia estadounidense (CIA) puede transformar cualquier televisor en aparato de escucha, eludir las claves e incluso controlar cualquier vehículo, según documentos publicados el martes por WikiLeaks, que los presenta como internos de la propia agencia.

El sitio creado por el australiano Julian Assange afirma que esos documentos demuestran que la CIA opera de forma similar a la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) --principal organismo de vigilancia electrónica de Estados Unidos-- en materia de espionaje informático pero con menos control.

WikiLeaks difundió cerca de 9.000 documentos que atribuye a la CIA, estimando que se trata de la más importante publicación de materiales secretos de inteligencia.

"Esta extraordinaria colección, que asciende a varios cientos de millones de líneas de código, da a su poseedor la capacidad entera de piratear de la CIA", dijo, advirtiendo sobre el riesto de proliferación de ciberataques.

La CIA y la Casa Blanca rechazaron hacer comentarios sobre la liberación de los documentos, o sobre su contenido.

Si se corroboran, la fuga podría representar una enorme nueva vergüenza para las agencias de inteligencia de Estados Unidos, luego de las filtraciones realizadas en 2013 por el exanalista de la NSA Edward Snowden.

Según WikiLeaks, los documentos demuestran que la CIA elaboró más de 1.000 programas maliciosos --virus, caballos de Troya y otros programas informáticos capaces de infiltrar y tomar el control de aparatos electrónicos.

"No emitimos comentarios acerca de la autenticidad o contenido de supuestos documentos de inteligencia", dijo este martes el portavoz de la CIA, Jonathan Liu, en un correo electrónico.

También el vocero de la Casa Blanca, Sean Spicer, rechazó emitir opiniones. "No lo hemos evaluado por completo", indicó.

Pero el legislador Devin Nunes, presidente del Comité de Inteligencia de la Cámara de Representantes, dijo que las revelaciones "parecen ser muy, muy graves".

Los documentos supuestamente provienen del centro de inteligencia cibernética de la CIA, que opera desde su sede de Langley, Virginia, y de una oficina del consulado estadounidense en Francfort, Alemania, según WikiLeaks.

"Parecen haber circulado entre expiratas del gobierno de Estados Unidos y contratistas de manera no autorizada, uno de los cuales proporcionó a WikiLeaks partes del archivo", dijo el grupo.

Edward Snowden dijo a su vez vía Twitter que los documentos "parecen auténticos".

Por otro lado, el exanalista de la NSA calificó de "imprudente" la práctica de descubrir y explotar fallas en software y hardware de fabricación estadounidense, incluso en teléfonos inteligentes como el iPhone, y no alertar a los responsables.

"¿Por qué es esto peligroso? Porque cualquier hacker puede aprovechar el agujero de seguridad que la CIA deja abierto y entrar en cualquier iPhone del mundo", señaló.

Si los documentos fueran auténticos, podrían representar un nuevo problema para la CIA.

La Agencia Central de Inteligencia fue uno de los cuatro organismos clave de Estados Unidos que concluyó que Rusia había pirateado comunicaciones y equipos del Partido Demócrata y publicó documentos embarazosos para Hillary Clinton, la rival del republicano Donald Trump en las elecciones presidenciales del año pasado.

Esos documentos también fueron liberados por WikiLeaks, en una operación que los responsables de la mayor parte de los servicios de inteligencia de Estados Unidos afirmaron que había sido teledirigida por el presidente ruso Vladimir Putin.

La CIA fue fuertemente criticada por Trump, que la acusó de filtrar información sin fundamento que sugiere que miembros de su campaña actuaron en connivencia con Rusia para interferir en las elecciones estadounidenses de noviembre.

Cindy Cohn, directora ejecutiva de la Electronic Frontier Foundation, dijo en un comunicado que "el lado oscuro de esta historia es que los documentos confirman que la CIA mantiene vulnerabilidades de seguridad en software y dispositivos, incluyendo teléfonos Android, iPhones y televisiones Samsung".

"Como demuestran estas filtraciones, estamos todos menos seguros por la decisión de la CIA" de no corregir esas vulnerabilidades, añadió. 



Fuente:  Los Andes

miércoles, 8 de marzo de 2017

Malvinas: un medio brasileño publicó fotos de aviones británicos y reaviva la polémica
Son imágenes de 2015 y 2016 tomadas en el Aeropuerto Internacional Salgado Filho, de Porto Alegre.

por Natasha Niebieskikwiat


Avión Hércules de la Royal Force en el aeropuerto de Porto Alegre. (Foto: Archivo/@Riopesreporter)


Un periodista brasileño del diario vecino Zero Hora publicó unas fotografías de aviones militares británicos estacionados en el aeropuerto de Porto Alegre, tomadas en 2015.

Las mismas demuestran cierta "normalidad" en estas escalas que generaron tensión entre Argentina, Brasil y Gran Bretaña la semana pasada.

Y también muestra que todas las partes dan sólo una versión a medias de estos hechos, que se vuelven importantes sólo a la luz del conflicto de soberanía por las Malvinas entre Londres y Buenos Aires.

Como se ve en las imágenes, el periodista Rodrigo Lopes de Zero Hora publicó, por ejemplo, la foto -tomada por el fotógrafo Raúl Pereira- de un Hércules británico que el 6 de mayo de 2015 se encontraba en el Aeropuerto Internacional Salgado Filho, de Porto Alegre. Estaba en camino a las Malvinas, informó.

Avión Hércules de la Royal Force en el aeropuerto de Porto Alegre con escala en Malvinas. (Foto: Archivo/@Riopesreporter)


En otra fotografía se observa otro avión similar de la Royal Air Force del Reino Unido, en la misma terminal aérea. Pero data de agosto de 2016.

Hace una semana la ex embajadora de Cristina Kirchner en el Reino Unido, Alicia Castro, denunció que tenía información de que aviones militares británicos hacían "escalas" en Brasil lo que según Castro demostraba un supuesto "pacto" entre los presidente Mauricio Macri y Michel Temer.

La cancilleria argentina reaccionó y manifestó preocupación a Brasil por los vuelos de 2016 que habrían aumentado sus frecuencias. Pero no hubo pronunciamiento oficial de Itamaraty. El embajador británico en Argentina, Mark Kent, dijo desde Mendoza, el viernes pasado, que "no" había "vuelos secretos" a Malvinas.

En 2015 gobernaba el kirchnerismo. Sin embargo como publicó este diario en agosto de aquel año los aviones militares británicos también hacían escalas en Carrasco, Uruguay. Los argentinos conocían estos vuelos que los británicos justifican en razones "compasivas" -necesidades humanitarias de la tropa- por fallas técnicas o razones meteorológicas.

Tampoco el conflicto por Malvinas o la solidaridad latinoamericana detuvo los ejercicios británicos-chilenos en las costas del Pacífico.

En algún punto son cuestiones soberanas de dichos países. El punto es por qué los británicos necesitan cada vez más de estas "escalas". Habitualmente cuando van a Malvinas utilizan otra de sus colonias, la isla Ascensión.

Al mismo tiempo, como publicó el diario Ámbito Financiero, la cancilleria argentina rechazó recientemente un pedido británico para que un buque que estuvo en la Antártida hiciera puerto en Buenos Aires. Finalmente el HMS Protector término en el puerto de Montevideo. Los recientes episodios ocurren en medio del deshielo argentino-británico. 



Fuente: Clarin.com
El próximo año la Puna tendrá su observatorio astronómico
Mirar el cielo y estudiar las estrellas desde la Puna, como si estuvieran muy cerquita, será realidad muy pronto. Una comisión científica de Francia se reunió en Salta por el proyecto de abrir en 2018, un observatorio astronómico.

 


Investigadores de la Comisión Científica de QUBIC (Q&U Bolometric Interferometer for Cosmology), llegaron a Salta con el proyecto de astronomía que busca detectar la presencia de ondas gravitacionales producidas en las condiciones iniciales del universo, permitiendo grandes avances en el estudio de la teoría del "Big Bang".

Según lo indicado por Clementina Medina representante del Instituto Argentino de Radioastronomía, por iniciativa del Ministerio de Ciencia y Tecnología este proyecto prevé generar puestos laborales para investigadores del CONICET.

El Observatorio, que además será declarado de interés científico, se ubicará en Chorrillos, aproximadamente a 20 kilómetros de San Antonio de los Cobres, a 4.900 metros de altitud, en cercanías del sitio que albergará al radiotelescopio argentino-brasileño LLAMA (Large Latin American Millimiter Array).

“Allí el aire es muy seco y es necesario para observar de mejor manera”, dijo el investigador principal del proyecto, Jean Christophe Hamilton.

“Ahora estamos construyendo el instrumento en Francia, con contribución de Italia y después llegaremos a Argentina, en 2018”, dijo el científico. “Hay investigadores de Francia, Italia, Inglaterra, Irlanda, Estados Unidos y Argentina trabajando en este objetivo”, agregó.

El instrumento que se construye en Europa contará con una innovadora técnica basada en la combinación de dos sistemas de detección (la interferometría con detectores bolométricos), lo que permite una sensibilidad y resolución mucho mejor que la de los instrumentos actuales.

Impacto educativo

La secretaria de Ciencia y Tecnología, María Soledad Vicente, destacó el impacto educativo del proyecto, que favorecerá la formación de saberes científicos específicos tanto en el nivel secundario, técnico, terciario como universitario.

QUBIC (Q&U Bolometric Interferometer for Cosmology), es impulsado por la colaboración internacional de Francia, Italia, EE.UU. y Reino Unido. Argentina se suma a través de distintas instituciones científicas de Buenos Aires, Mendoza y Bariloche, involucrando a organismos como la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Tecnológicas (CONICET).

Participaron de la reunión Phillippe A. C. Garcin, Cónsul Honorario de Francia en Salta, Investigador Principal del proyecto, Laurent Grandsire, Gerente General de QUBIC, entre otros. 



Fuente:  informatesalta.com.ar
Proyectan la construcción de un buque en el Astillero Río Santiago
Autoridades del gobierno de Corea del Sur y del Astillero Río Santiago mantuvieron un encuentro para impulsar la fabricación de un buque del tipo multipropósito para la Armada Argentina. 




El buque que construiría el ARS tendrá múltiples utilidades para la Armada Argentina, entre las que se destacan la asistencia marítima fluvial en ocasión de desastres naturales y el uso militar como para el desembarco de una fuerza anfibia.

Con el objetivo de alcanzar nuevos acuerdos bilaterales entre la República de Corea del Sur y Argentina, el ministro de Comercio, Industria y Energía surcoreano, Joo Hyunghwan, mantuvo una reunión de trabajo con el presidente de Astillero Río Santiago (ARS), Ernesto Gaspari, con el objetivo de concretar la construcción de un buque del tipo multipropósito para la Armada Argentina.

Durante el encuentro, el titular de la cartera de Comercio, Industria y Energía, Joo Hyunghwan, expresó la necesidad de concretar la firma de un convenio de entendimiento entre los ministerios de Defensa de ambos países, para luego avanzar en un contrato de obra con el Astillero Río Santiago.

A su término, el presidente de ARS, Ernesto Gaspari, dijo que “venimos trabajando coordinadamente con todas las partes, para concretar la construcción en el ARS de un buque multipropósito para nuestra Armada con el diseño de Posco DAEWOO”.

“Le hemos manifestado al ministro Hyunghwan la necesidad de concretar este proyecto y de la importancia de esta obra tanto para nuestra Armada como para nuestro Astillero, que significaría volver a construir para la Defensa un buque de gran porte luego de dos décadas”, explicó.

El buque que construiría el ARS tendrá múltiples utilidades para la Armada Argentina, entre las que se destacan la asistencia marítima fluvial en ocasión de desastres naturales y el uso militar como para el desembarco de una fuerza anfibia.

El diseño de los LPD “Clase Makassar” tiene 122 metros de eslora (largo), 22 metros de manga (ancho) y un calado de 4,9 metros; tiene una capacidad de desplazamiento de 7.300 toneladas y una velocidad máxima de 16,5 nudos.

Crédito: wikimedia.org


La Armada Argentina no cuenta con un buque de características similares desde la baja del buque de desembarco “Cabo San Antonio”, que fue construido también por el Astillero Río Santiago en 1966 y dado de baja por la Armada en 1997.

De la reunión que se realizó en oficinas del ARS en la ciudad de Buenos Aires, participaron también el embajador coreano en Argentina, Jong-youn Choo; Choi, representante de Daewoo en Argentina; Guido Denegri, encargado de la División Metal y Acero de la empresa surcoreana; el Director General del Material de la Armada Argentina. Contralmirante David Burden; el gerente general del ARS, Daniel Romano y Francisco Banegas, secretario General de ATE Ensenada, en representación de los trabajadores. 



Fuente:  infocielo.com
Conocé los 22 vuelos y 11 nuevas rutas que suma Mendoza
Se aumentará un 138% la oferta de vuelos para absorber la demanda potencial de 711 mil nuevos pasajeros.





Con la autorización de nuevas rutas para aerolíneas que presentó el Gobierno nacional este lunes, Mendoza se verá beneficiada con más vuelos y destinos.

Según un documento de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC), Mendoza -que hasta hoy recibía 16 vuelos de Aerolíneas y Latam- pasará a recibir un total de 38 vuelos incluyendo a las empresas Alas del Sur, Flybondi, Andes y American Jet.

De ese total de vuelos, 11 son rutas completamente nuevas. Se aumentará así un 138% la oferta de vuelos para absorber la demanda potencial de 711 mil nuevos pasajeros.



Las nuevas rutas que incluyen a Mendoza, según la ANAC son:

Flybondi

Mendoza - San Carlos de Bariloche; Mendoza - Comodoro Rivadavia; Mendoza - Santiago de Chile y vuelta; Mendoza - San Pablo y vuelta; y Mendoza - Río de Janeiro y vuelta.

Alas del Sur

Córdoba - Buenos Aires - Río Cuarto - San Luis - Mendoza - San Miguel de Tucumán - Salta - San Salvador de Jujuy y vuelta; y Córdoba - Buenos Aires - Mendoza - San Rafael - San Juan - La Rioja - San Fernando del Valle de Catamarca - Santiago del Estero y vuelta; Córdoba - Mendoza - Neuquén - Trelew - Comodoro Rivadavia - Río Gallegos - Río Grande y vuelta; Salta - Jujuy - Catamarca - San Juan - Mendoza - Córdoba - Neuquén - Perito Moreno.

American Jet

Neuquén - Malargue - Mendoza - San Miguel de Tucumán - Salta - Tarija (Bolivia) y vuelta.

Andes

Buenos Aires - Córdoba - Mendoza - Neuquén - Bariloche. 



Fuente: MDZ Online

martes, 7 de marzo de 2017

¿Una misión tripulada a la Luna de la nave Orión en 2019?
por Daniel Marín



El asunto empezó como suelen comenzar las cosas hoy en día: con un rumor en las redes sociales. Pero finalmente se ha hecho realidad. Lejos de ser una habladuría más, la NASA está estudiando seriamente a instancias de la flamante administración Trump que la primera misión tripulada del SLS lleve astronautas alrededor de la Luna. El primer vuelo del SLS estaba previsto para finales de 2018 y debía enviar una nave Orión sin tripulación a la Luna. Ahora la NASA sopesará la posibilidad de añadir una tripulación a esta misión, conocida como EM-1 (Exploration Mission 1) y retrasar el lanzamiento a 2019.

Nave Orión alrededor de la Luna (Lockheed-Martin).


El estudio de la NASA se prolongará durante un mes, aunque lo mejor es no hacerse ilusiones. De salir esta propuesta —¿’trumpuesta’?— adelante la primera misión tripulada del sistema SLS-Orión sería la EM-1, en vez de la EM-2, esta última prevista actualmente para no antes de 2021 (lo que significa que podría despegar en 2023). A primera vista se trata de una simple cuestión de dinero, pero lamentablemente no es tan sencillo. La Orión de la EM-1 será una versión simplificada que carecerá de sistemas de soporte vital. Incluir una tripulación implica desarrollar estos sistemas y revisar el diseño del módulo de servicio, de construcción europea. 


Módulo de servicio europeo de la misión EM-1 (Airbus Defence and Space).


Y no solo eso. También habría que modificar la etapa superior ICPS (Interim Cryogenic Propulsion Stage), que no ha sido certificada para vuelos tripulados (la ICPS es en realidad una variante de la etapa DCSS usada en los cohetes Delta IV de ULA). Para la que debía ser la primera misión tripulada EM-2 estaba planeado usar la etapa EUS (Exploration Upper Stage) en vez de la ICPS. El uso de la EUS inaugurará la versión Block 1B del SLS, capaz de situar 105 toneladas en órbita baja frente a las 70 de la versión Block 1A. Sin embargo, emplear la EUS trae aparejado reconstruir las instalaciones del SLS dentro del edificio de ensamblaje VAB, entre otras infraestructuras, de ahí que lo lógico sea adaptar la ICPS.

Para reducir costes y plazos el plan prevé enviar dos astronautas a bordo de la Orión en vez de los cuatro que debían viajar en la EM-2. Si al final se opta por la ICPS la Orión realizaría una misión de retorno libre alrededor de la Luna —como el Apolo 13 o las Zond/7K-L1— con una duración de ocho o nueve días. Por contra, el plan original de la EM-2 era situarse en una órbita de tipo DRO (Distant Retrograde Orbit) con un apoastro situado a 70.000 kilómetros de la Luna (aunque se barajan otras opciones) durante casi un mes.

Etapa ICPS (NASA).

Etapa superior ICPS del SLS (NASA).

Teniendo en cuenta que el posible retraso de la EM-1 también afecta a la ESA el asunto se complica, ya que el módulo de servicio de la EM-1 no está capacitado para una misión tripulada. La ESA se comprometió recientemente a construir también el segundo módulo para la misión EM-2, pero tanto si la EM-1 lleva al final astronautas como si la EM-2 se adelanta, esta decisión también repercutirá en los planes de la agencia europea. Otra posibilidad estudiada por la administración Trump es adelantar la misión EM-2 con el SLS Block 1B a antes de 2021 y mantener la EM-1 para 2018.

Posible esquema de la misión EM-1 (Airbus Defence and Space).

Pero estas no son las únicas novedades que afectan a la Orión. El 17 de febrero el Congreso también ha obligado a la NASA a analizar la posibilidad de usar la Orión para vuelos tripulados a la ISS. Las naves privadas CST-100 Starliner y Dragon V2 son las que deben cumplir con la tarea de llevar astronautas norteamericanos hacia la ISS, pero el Congreso quiere buscar nuevas aplicaciones para la nave de la NASA que justifiquen su existencia. En principio no hay ningún problema para que la Orión se acople con la estación espacial, más allá de dotarla de un sistema de acoplamiento, pero la clave está en el lanzador. Usar el SLS para lanzar la Orión en una misión a la ISS es matar moscas a cañonazos, así que habría que ver qué cohete —Falcon 9, Atlas V o Delta IV— es capaz de mandar esta nave a la órbita baja con las mínimas modificaciones posibles. Una vez más, estos cambios salpicarían a la ESA.

Si la idea de la administración Trump es factible —algo muy dudoso—, dos astronautas viajarían a la Luna en algún momento de 2019 (es de suponer que la misión deberá tener lugar antes de 2020, año de elecciones presidenciales). Durante su viaje la tripulación contemplaría vistas de nuestro satélite como nadie ha disfrutado desde 1972. ¿Servirá esta misión para hacer América grande otra vez como quiere Trump o no será lo suficientemente espectacular?

Recreación del despegue de la EM-1 (NASA).


Misiones planeadas para el sistema SLS-Orión:
  • EM-1 (Exploration Mission 1): septiembre-noviembre 2018. Misión no tripulada a una órbita lunar de tipo DRO.
  • EM-2: agosto 2021-abril 2023. Misión tripulada con cuatro astronautas a la Luna (¿órbita DRO?).
  • EM-3: ¿2026? Misión ARM con dos astronautas para traer muestras de un asteroide (no aprobada formalmente).
 
Fuente:  danielmarin.naukas.com
Hallan el talón de Aquiles de los potentes destructores británicos
El Ministerio de Defensa del Reino Unido cometió errores en la construcción de los destructores de defensa aérea Tipo 45 ya que los hizo vulnerables a los submarinos del enemigo, afirma una investigación del diario británico Sunday Times.




"La investigación del Sunday Times ha sacado a la luz los defectos en la maquinaria entregada y ha descubierto negocios de adquisición infructíferos, mientras que crece el temor de que las fuerzas armadas sean incapaces de proteger al Reino Unido de un ataque militar de verdad", se afirma en el artículo.

Según las palabras del contralmirante Chris Parry, el Ministerio de Defensa británico invirtió en el desarrollo de potentes sistemas de defensa aérea y antimisiles, pero no se preocupó por la defensa contra submarinos. Mientras tanto, por ejemplo, los submarinos rusos del proyecto 636 asombran a los expertos navales por el poco ruido que producen; no en vano han sido llamados los "agujeros negros" rusos.

Gracias a esta característica, podrían detectar a los destructores británicos a una distancia de 100 millas marítimas (más de 180 kilómetros) explica el diario, ya que estos últimos resultan bastante ruidosos para esta clase de buque.

© AFP 2016/ Glyn Kirk


Cada uno de los destructores británicos, destaca el rotativo, tiene un precio de 1.000 millones de libras esterlinas (1.250 millones de dólares aproximadamente).

Anteriormente, un informe del Parlamento británico había criticado el "deplorable" estado de la Armada Real, y exigía al Gobierno de Theresa May garantías presupuestarias y un calendario con plazos firmes para la renovación de la flota de guerra.

Los fallos de la Armada británica salieron a la luz cuando el destructor Duncan, uno de los más nuevos, quedó fuera de servicio por un fallo total de propulsión mientras formaba parte en unas maniobras de la OTAN. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

lunes, 6 de marzo de 2017

En Europa Central surgen figuras que imitan el discurso populista de Trump
Por Rick Lyman 


Donald Trump, presidente de Estados Unidos Credit Doug Mills/The New York Times


VARSOVIA — En Europa Central están proliferando las figuras ajenas a la política, que predican un mensaje populista y prometen derrocar a la clase política existente. Y en este continente, estos líderes están más optimistas desde la elección de Donald Trump, el nuevo presidente estadounidense.

Además del búlgaro Veselin Mareshki, quien se define como “un candidato que está en contra de la clase dirigente”, muchos otros se identifican con esa actitud, ya sea por sus antecedentes como hombres de negocios, sus personalidades egocéntricas o su astucia con las redes sociales.

Andrej Babis dice que comparte con el presidente Trump la aversión a los migrantes y una tendencia a decir cosas políticamente incorrectas. Credito Milan Bures para The New York Times


Andrej Babis, 62 años, República Checa

Sin duda es el empresario convertido en político más conocido de Europa Central. Babis transformó un conglomerado de agronegocios en un gigante corporativo que incluye a importantes medios de comunicación. En 2011 formó su propio partido llamado Acción de Ciudadanos Insatisfechos, y prometió darle un sentido empresarial al gobierno con una plataforma contra la corrupción.

Al partido le fue tan bien en las elecciones parlamentarias que Babis fue nombrado ministro de Finanzas. Buena parte de la población piensa que llegará a ser primer ministro. Aunque ha rechazado las comparaciones con el presidente Trump, a quien critica por ser un mal hombre de negocios, también ha dicho que comparten la misma aversión por los migrantes y una tendencia a hacer declaraciones políticamente incorrectas.
Boris Kollar Credito Sme Rodina


Boris Kollar, 51 años, Eslovaquia

Kollar, un empresario acaudalado, constituyó su propio partido político el año pasado —el Sme Rodina o “Somos Familia”— y sorprendió al país al ganar 11 asientos en el Consejo Nacional de 150 miembros con su plataforma de economía liberal, escepticismo frente al euro y una fuerte oposición a la migración.

Su lema de campaña es: “Créanme, no soy político”. Además de ser una celebridad de la prensa amarillista, Kollar tiene diez hijos de nueve mujeres distintas.

Bogoljub Karic Credito Marko Djurica/Reuters


Bogoljub Karic, 63 años, Serbia

Karic, junto con sus cuatro hermanos, creó un imperio familiar que se ha expandido a las telecomunicaciones, la construcción, las finanzas, los medios y el comercio internacional. También abrió la universidad privada BK. Sin embargo, su primera incursión en la política acabó con su exilio en 2006 tras ser investigado por el fiscal general en delincuencia organizada de Serbia.

Regresó a Serbia el 30 de diciembre, tan solo días después de que el fiscal cerró la investigación y lo exoneró de todo. Karic niega que competirá para la presidencia en las elecciones próximas pero dice que su partido, el Movimiento Fuerza de Serbia, reclutó a 60.000 nuevos miembros desde que regresó del exilio.

Aivars Lembergs Credito Ilmars Znotins/Agence France-Presse — Getty Images


Aivars Lembergs, 63 años, Letonia

Nadie sabe a ciencia cierta a cuánto asciende ni de dónde proviene la riqueza de Lembergs, pero ha usado su astucia en los negocios y la política para mantenerse como alcalde y principal fuerza política en el puerto de Ventspils. Ha desempeñado el mismo cargo desde 1988, un año antes de que cayera el comunismo. Extravagante, sin reservas y una figura familiar en los medios letones, Lembergs hizo su fortuna en los años después de la transición al capitalismo.

Su discurso político es populista. Dice que la OTAN es “una fuerza de ocupación”. Continúa siendo la principal figura en la coalición entre su partido y el Sindicato de Agricultores y Ganaderos, un conglomerado de activistas ambientales y grupos de granjeros conservadores que parecía ser incompatible. Ha enfrentado diversas acusaciones de corrupción, lavado de dinero, sobornos y abuso de autoridad.

Zbigniew Stonoga Credito Adam Jagielak/Getty Images


Zbigniew Stonoga, 42 años, Polonia

Stonoga es propietario de dos concesionarios de automóviles y es un bloguero bastante activo que creó su propio partido político, el cual lleva su nombre. Se le conoce por su lenguaje directo, y algunas veces vulgar, y por despotricar en YouTube en contra de los funcionarios de recaudación de impuestos “sionistas” y los líderes polacos. Se opone a la entrada de todo tipo de migrantes, a quienes se refiere usando calificativos racistas.

Se hizo famoso por haber filtrado una serie de documentos clasificados de la Agencia Polaca de Seguridad Nacional, que motivaron la renuncia de varios ministros del gobierno anterior. Nunca ha explicado cómo obtuvo dichos documentos, aunque insiste en que los encontró en un servidor chino de Internet. Su partido, el “Stonoga Polish”, colapsó después de fracasar en las elecciones parlamentarias y ahora canaliza sus esfuerzos a través de un periódico en línea (que también lleva su nombre).

Ivan Pernar Credito Croatian Parliament


Ivan Pernar, 31 años, Croacia

Pernar es relativamente joven y todavía está en los márgenes de la política de Croacia, pero se le puede comparar con el presidente Trump por su postura como un hombre ajeno a la política que usa las redes sociales y los ataques a sus opositores para llamar la atención.

Ganó fama al usar Facebook para organizar una serie de protestas contra el gobierno en 2011 y parece que con frecuencia sus actos son opuestos al decoro político. Una vez lo regañaron por comer pizza en el parlamento. El mensaje de Pernar apoya a los rusos y se enfrenta a la OTAN, pero también incluye algunas actitudes que rayan en lo conspirativo, como sus advertencias sobre la influencia de la masonería. Hace poco, le pidieron que abandonara el parlamento por interrumpir los procesos legislativos con diatribas contra la Unión Europea. 



Fuente:  nytimes.com
Científicos debaten los riesgos de explorar nuevos mundos
Tras el reciente hallazgo de exoplanetas que podrían alojar vida, los astrofísicos discuten si conviene o no establecer contacto con otras civilizaciones.

por Marcelo Bellucci 


Mundo acuático. Representación de cómo se vería el sistema planetario de Trappist-1. Un nuevo análisis de datos telescópicos indicó que hay una estrella enana a solo 39 años luz de la Tierra que tiene al menos siete planetas rocosos en órbita con potencial para tener agua. NASA


El reciente descubrimiento de un sistema solar con siete planetas del tamaño de la Tierra –que giran alrededor de una pequeña estrella llamada TRAPPIST-1, situada a 39 años luz– convierte en posibilidad la fantasía de encontrar vida inteligente en nuestra galaxia. Sin embargo, entre los astrofísicos se produce una polémica. Por un lado, están aquellos que alientan esta cruzada espacial y no rehuyen del contacto con otras civilizaciones. Por el otro, aparecen quienes, sin resignar la exploración, abogan por evitar toda comunicación.

Entre estos últimos está el físico británico Stephen Hawking, quien tiene una postura algo controversial. Si bien se declara a favor de colonizar nuevos mundos, afirma que investigar el espacio es un arma de doble filo. De acuerdo con sus estimaciones, se corre el riesgo de toparse con “seres más poderosos y que tal vez nos darán el valor que nosotros otorgamos a las bacterias”. Y agrega: “Sólo tenemos que mirarnos para ver cómo la vida inteligente podría convertirse en algo que no quisiéramos encontrar”.

Mundos imaginarios. Diferentes artistas imaginan la forma que podrían tener algunos de los nuevos mundos descubiertos.


En la vereda opuesta, con sólidos argumentos, el astrónomo estadounidense Seth Shostak, el miembro más carismático del Instituto de Búsqueda de Inteligencia Extraterrestre (SETI), considera: "Cualquier elemento que nosotros tengamos aquí, ellos podrían encontrarlo en el lugar donde habitan. Y en el caso de que en la Tierra haya algún recurso que no exista en su planeta natal, seguramente habría una forma más fácil de conseguirlo antes que invadirnos".

La búsqueda de una señal fuera de la Tierra por parte del SETI comenzó en los años 60 bajo la dirección de Frank Drake, creador de una fórmula capaz de estimar la cantidad de civilizaciones en nuestra galaxia que podrían emitir señales de radio. Su ecuación fue aceptada por la comunidad científica como la primera aproximación teórica a la búsqueda de otros seres inteligentes. Aunque jamás se logró una aproximación a lo desconocido.

El contacto. En el filme La llegada, de Denis Villeneuve, se plantea como reaccionaría la humanidad si una civilización inteligente llega a la Tierra.


Pese a las advertencias, una organización llamada METI (Messaging Extra Terrestrial Intelligence) planea retomar el contacto con posibles civilizaciones ET. El proyecto, previsto para 2018, pretende enviar palabras para iniciar una conversación. El primer canal de sus señales partirá rumbo a Próxima b, un planeta rocoso potencialmente habitable, en la órbita de la estrella Próxima Centauri, situada a unos 4,2 años luz. Si no obtiene indicios, el METI apuntará a localizaciones más lejanas. China, que en 2016 inauguró el radiotelescopio FAST, uno de los más grandes del mundo, dedicado a buscar señales de civilizaciones extraterrestres, anunció que se sumará a este proyecto.

Si hay una persona apasionada por la astronomía es el estadounidense John Gertz, un productor cinematográfico que preside una fundación que financia las actividades del SETI. Su postura es aguardar en silencio una señal llegada del espacio. Está en contra de tomar cualquier iniciativa que revele nuestra posición a unos hipotéticos seres bienhechores.

En una carta destinada a la comunidad científica, Gertz indicó que lo que hace METI no es ciencia, sino diplomacia no autorizada. Según explica, contactar con una inteligencia extraterrestre está prohibido por el llamado Primer Protocolo, adoptado por la Academia Internacional de Astronáutica en el año 2000 y apoyado por el Comité para Usos Pacíficos del Espacio Exterior de Naciones Unidas.

Su idea es que los países elaboren “procedimientos rigurosamente definidos y aplicados” para regular los mensajes que se envían al espacio. Además, señala que no existen acuerdos ni leyes que establezcan qué hacer en caso de establecer un contacto, con lo cual nada impide que alguna potencia u organización, como ocurre con China, envíe mensajes como si fuera la única que forma parte de la humanidad.

En un artículo en defensa del METI publicado en Nature Physics, el físico estadounidense Mark Buchanan explicó que se trata de una mera especulación: “No tenemos idea si es probable que los extraterrestres fueran peligrosos”. Mientras que su compatriota David Grinspoon, astrobiólogo del Instituto de Ciencia Planetaria de Tucson, se ríe de los miedos reinantes: “Suena absurdo que nos invadan, nos roben nuestros preciosos fluidos corporales y nos críen como al ganado”, explica en clara referencia a las películas de ciencia ficción. 



Fuente: Clarin.com
Cómo el Brexit contribuyó a que el Sinn Féin alcance los mejores resultados de su historia en las elecciones de Irlanda del Norte 

Para Gerry Adams, líder histórico del Sinn Féin, la mayoría de los unionistas fue "demolida".


Fue la elección más concurrida después de la de 1998, cuando se realizaron los primeros comicios tras los acuerdos de paz del Viernes Santo que pusieron fin a la violencia política que durante casi 30 años azotó Irlanda del Norte.

Sin embargo, lo más destacado de las elecciones a la Asamblea Legislativa de Irlanda del Norte es el resultado alcanzado por el partido nacionalista católico Sinn Féin, que obtuvo 27 de los 90 escaños en disputa.

Quedó así apenas un escaño por detrás del Partido Unionista Democrático (DUP, por sus siglas en inglés), cuyos votantes son mayormente protestantes y partidarios de seguir formando parte de Reino Unido.

Por primera vez los unionistas, que retrocedieron 10 escaños en relación con las últimas elecciones, tendrán menos de 30 legisladores en la Asamblea de Stormont, lo que les despoja de la capacidad de vetar iniciativas legislativas sin contar con el apoyo de otros partidos.

El Sinn Féin ha calificado las elecciones, en las que la participación se ubicó en 64,8%, como un "punto de inflexión".

Estos comicios, que fueron realizados el jueves pero cuyos resultados se divulgaron este sábado, le otorgaron al partido nacionalista los mejores resultados electorales de su historia.

"La noción de una mayoría unionista perpetua ha sido demolida", dijo el presidente del Sinn Féin, Gerry Adams.

Pero, ¿qué implicaciones tienen estos resultados?

Auge nacionalista

"El giro masivo hacia el nacionalismo en esta elección cambia completamente el panorama y, ciertamente, trae la cuestión constitucional al primer plano", dijo Peter Shirlow, director de Estudios Irlandeses de la Universidad de Liverpool a la agencia Reuters, refiriéndose al tema del lugar de Irlanda del Norte en Reino Unido.

 Arlene Foster, líder del DUP. es objetada por el Sinn Féin como cabeza del gobierno regional.


El Sinn Féin, cuyo objetivo final es la separación de Reino Unido y la reunificación de Irlanda, ha incrementado sus llamados a favor de una consulta popular sobre esta cuestión desde que Reino Unido decidió abandonar la Unión Europea (UE).

La mayoría de los votantes de Irlanda del Norte, al igual que en Escocia, votaron a favor de permanecer en la UE durante el referéndum sobre el llamado Brexit.

Los unionistas y el Sinn Féin también estuvieron separados por este tema, pues los primeros apoyaban la salida de la UE, mientras que los segundos querían permanecer en ella.

Irlanda del Norte es la región más pobre de Reino Unido y podría ser la más afectada económicamente por el Brexit, toda vez que su única frontera terrestre con la UE es la que la separa de Irlanda del Norte.

Esa es una frontera que hasta ahora, dada la pertenencia común a la UE, está abierta al libre flujo de bienes, servicios y personas. Sin embargo, una vez consumado el Brexit, las cosas pueden cambiar y ver reaparecer las aduanas, los controles de seguridad y las restricciones para el intercambio económico.

Todo depende de cómo termine por materializarse el Brexit.

Mientras tanto, ese proceso parece haber favorecido los intereses del Sinn Féin al alimentar al nacionalismo irlandés.

Mairtin O'Muilleoir, dirigente de ese partido y saliente ministro de Finanzas regional, describió el Brexit como "el regalo que sigue regalando" para aquellos que apuestan por la unificación de Irlanda.

En todo caso, el Brexit no fue el único factor en perjudicar al DUP, que está afectado por un escándalo en la aplicación de un sistema para incentivar el consumo de energías renovables que, según se estima, podría costarle a los contribuyentes 500 millones de libras.

Gobernabilidad

Los resultados electorales también pueden afectar la gobernabilidad de Irlanda del Norte.

Michelle O'Neill, la nueva líder parlamentaria del Sinn Féin, pidió el pronto inicio de negociaciones para formar gobierno.


Bajo los acuerdos del Viernes Santo, el gobierno regional debe ser llevado adelante conjuntamente por nacionalistas irlandeses y unionistas.

Para ello, a partir de ahora se inicia un periodo de tres semanas para que ambos partidos logren formar un nuevo Ejecutivo.

Si fracasan podrían ser convocadas unas nuevas elecciones.

Pero, si persisten las dificultades para que ambas fuerzas políticas se entiendan los poderes transferidos a la autoridad regional podrían ser devueltos al Parlamento Británico por primera vez en una década. 



Fuente: BBC Mundo

domingo, 5 de marzo de 2017

Generan, consumen y venden la energía que les sobra
Aunque hay que pensar en la inversión inicial, parece un buen negocio. Instalar generadores solares, usar la energía que se necesita y vender los excedentes a la red eléctrica integrada de la provincia. Así, cada mes, llega una factura con significativos ahorros. “Cada vez tenemos más consultas”, corrobora Ángel Garay, funcionario del EPRE.

por Carla Romanello 


“Se puede ahorrar hasta el 75% del consumo”, dice Lucas Nicotra, de una empresa de paneles solares. | Andrés Larrovere / Los Andes


Rodolfo González (92) tenía en mente desde mediados de la década del 80 la idea de colocar paneles solares en su hogar. Pero la oportunidad le llegó el año pasado cuando logró juntar dinero de una deuda en su jubilación.

Luego de una serie de trámites e instalaciones, se convirtió en uno de los primeros mendocinos particulares en formar parte del sistema de generación distribuida que fue reglamentada por el EPRE (Ente Provincial Regulador Eléctrico) en 2015.

Por esa razón de ahora en más el hombre es considerado usuario-generador de energía por lo que durante el día se autoabastece a través de los paneles y aporta el excedente a la red, a la noche consume normalmente.

Al finalizar el mes recibe una factura con un balance entre lo que aporta y lo que gasta, lo que le permite abaratar notablemente el costo final.

Él forma parte de un total de 25 usuarios-generadores en toda la provincia que ya firmaron contrato con las distribuidoras o están a punto de hacerlo, entre organismos estatales, empresas y particulares.

Sumarse a este nuevo paradigma acarrea múltiples ventajas ya que, de acuerdo a la modalidad de consumo, permite ahorrar un 90% en la facturación, además de generar un beneficio al medio ambiente y evitar que la red colapse ante un crecimiento de la demanda.

Desde el EPRE comentaron que estos 25 contratos suman una potencia de 130 kilovatios, lo que equivale a la energía que consume un barrio.

“Y cada día tenemos más consultas porque, por un lado, entre 2008 y 2015 el costo de la generación fotovoltaica ha bajado un 50% y por otro lado, la tarifa ha empezado a subir”, explicó Ángel Garay del área de Análisis de Mercado Eléctrico del organismo.

Él recordó que el primer paso lo dio el estado con la instalación del sistema en varias bibliotecas públicas de departamentales y que luego le siguieron los privados. Además destacó que este sistema no tiene límites de interesados, sino que pueden sumarse tantos mendocinos como quieran.

Un obstáculo que se presenta por el momento es que el costo de los paneles que todavía sigue siendo alto para los particulares, ya que se estima que para una casa promedio de cuatro personas, se necesita un equipo de 2 kilovatios lo que supera los 100.000 pesos. Esperan que en un futuro el gobierno implemente créditos blandos para su adquisición.





Ejemplo a seguir

Rodolfo es jubilado de la antigua empresa Agua y Energía por lo que toda la vida estudió el tema. Ahora que pudo invertir en energía solar decidió adquirir 9 paneles con una capacidad instalada de 1,8 kilovatios pico, además de un termotanque solar.

“En primer lugar es importante por el medio ambiente, tengo 17 nietos y tengo que dar el ejemplo, además calculo tener un importante ahorro”, dijo. Él comenzó los trámites para inyectar a la red en diciembre pasado y en febrero comenzó a formar parte del sistema, por lo que todavía no cuenta con la factura del mes.

De todas formas, Lucas Nicotra, miembro de la empresa mendocina de energías renovables Géneron que Rodolfo contrató para la instalación del equipo, calcula que en términos anuales el hombre se va a ahorrar un 75% del costo. “Todo depende cuánto consuma, si mejora su eficiencia y de la radiación solar”, aclaró el ingeniero.

Antes de colocar los paneles, Nicotra determinó junto al jubilado el consumo de la casa para saber cuántos paneles eran necesarios. “Una vez finalizado, empezamos el camino administrativo para celebrar este convenio para volcar energía a la red”, recordó. En este caso, la firma fue con la distribuidora Edemsa.

Nicotra se mostró feliz de formar parte de este nuevo paradigma que llegó para quedarse a la provincia. “Es una excelente sistema para disminuir dióxido de carbono de las otra formas de generación de energía, además se traduce en un ahorro y buena imagen para usuarios y empresas”, destacó y comentó que en su firma cada vez reciben más consultas al respecto. “Estamos cerrando nuevos proyectos, más grandes, más chicos, de todo tipo”, contó.

Experiencia empresarial

La empresa Control Point es una de las que se sumó a la generación distribuida. Ellos colocaron 66 paneles solares de 240 vatios pico en los techos del galpón de su base operativa en mayo de 2016. A partir de entonces comenzaron los trámites y en enero de este año les colocaron el medidor bidireccional, aparato necesario para medir lo que se aporta y lo que se gasta.

“Durante la semana generamos toda la energía que consumimos y los sábados y domingos los excedentes van a la Cooperativa Eléctrica de Godoy Cruz”, relató Félix Aldeco, presidente de la firma que se dedica a la integración de sistemas de instrumentación y control, entre otros.

A nivel económico ellos calculan que se están ahorran un 90% de la factura. “Sólo estamos pagando los costos de mantenimiento de facturación”, aseguró. De esta forma tiene previsto amortizar la inversión de los paneles en pocos años.

“La colocación nos costó alrededor de 60.000 dólares, cuando el dólar estaba a $ 8 por lo que teníamos previsto amortizarla en 5 años, pero con el nuevo aumento de tarifas y la subida del dólar se van a amortizar en 2 años”, remarcó.

Más allá del beneficio en dinero, para Aldeco, el uso de energía solar suma porque aporta al medio ambiente. De hecho estiman que su capacidad instalada de energía solar equivale a producir suficiente energía limpia para alimentar a más de seis hogares.

Por otra parte, lo toman como una experiencia que luego puedan replicar en otras firmas. “Nosotros vendemos sistemas de energía solar por lo que además de una prueba, forma parte de nuestro marketing”, explicó el empresario.

Él también se mostró entusiasmado por la implementación del sistema ya que espera que de ahora en más, empiecen a comercializarse de forma más masiva. “Estamos ansiosos de empezar a colocar más paneles, por ahora los clientes lo están examinando y lo hemos presupuestado en varias bodegas”, adelantó Aldeco.

Normativa vigente

Para que los usuarios puedan convertirse en generadores, previamente se trabajó desde el EPRE en una legislación pertinente. De hecho Mendoza, en 2015 se convirtió en la tercera provincia en implementar el sistema junto a Santa Fe y Salta y actualmente es tomada como modelo para una ley nacional al respecto.

“A nivel nacional existen normativas que fomentan el uso de las energías renovables y Mendoza está adherida. En una de ellas se introduce un artículo donde permite que un usuario del sistema de energía eléctrica convencional, puede colocar una unidad de generación renovable y volcar excedentes a la red si lo tuviera”, explicó Javier Di Natale del área Jurídica de la Regulación del EPRE.

Ese artículo estipula que el organismo regulador debe ser encargado de reglamentar las condiciones de facturación y técnicas del sistema.

Luego de varias reuniones, foros y de un arduo trabajo entre el EPRE, las distribuidoras y el gobierno, se elaboró la resolución que salió en marzo de 2015. “Como es consensuada entre todos hay apoyo de las distribuidoras”, remarcó el letrado.

El valor que cada usuario recibe por la energía excedente se corresponde con lo que paga por el servicio.

Pasos a cumplir

Para formar parte del sistema de energía distribuida, además de adquirir el equipo generador de energía renovable -tanto fotovoltaica, eólica, geotérmica, biomasa o minicentrales hidráulicas- el usuario tiene que cumplimentar ciertos pasos.

En primer lugar, debe dirigirse a su distribuidora eléctrica y solicitar un estudio técnico. “La distribuidora tiene días para hacer ese estudio que habilita para que pueda conectarse y volcar a la red”, describió Ángel Garay del área de Análisis de Mercado Eléctrico del EPRE.

Con este documento en mano tiene que acercarse hasta el municipio para que se apruebe la instalación. “Después se firma una solicitud de conexión donde queda detallado qué va a instalar”, continuó el experto. Luego se cambia el medidor convencional por uno bidireccional que puede medir tanto lo que se consume como lo que se aporta.

Para finalizar se firma un contrato entre el usuario y la distribuidora para que puede volcar su excedente a la red eléctrica. “Lo que siempre se busca es facilitar el trámite y que un usuario, cuando se decide a implementar este sistema, no tarde más de un mes”, aseguró Garay. 



Fuente: Los Andes
Bosques verticales con más de 3.000 plantas para tener 60 kilos de oxígeno
Se llaman las torres Nanjing y estarán terminadas para el 2018.




El bosque va a estar en Nanjing, China, y no vas a poder creer lo hermoso que es. 
1. Se llaman las torres Nanjing y estarán terminadas para el 2018, estas torres van a ser los primeros bosques verticales en Asia.

 


2. Las torres están diseñadas por el arquitecto italiano Stefano Boeri y medirán 200 y 108 metros respectivamente. Ambas construcciones serán el hogar de más de 1000 árboles y 2500 arbustos de 23 especies locales.

 


3. La torre más alta tendrá una pileta en lo alto y un hotel Hyatt de 247 habitaciones. Los balcones permiten que los visitantes tengan una hermosa vista de los bosques verticales, que pretenden ayudar a regenerar la biodiversidad local.



4. Los arbustos convertirán el CO2 en 60 kilos de oxígeno al día.



5. Sin embargo, estos no son los primeros bosques verticales que Stefano ha construído. Ya se hicieron 2 en Milán y hay uno más planeado en Lausanne, Suiza.



6. En este mundo cada vez más contaminado, estos diseños ecológicos son una iniciativa hermosa y digna de imitar.



7. ¿Vivirías en un edificio con un bosque vertical?





Un argentino diseñó un avión hipersónico, capaz de quintuplicar la velocidad del sonido
Juan García Mansilla creó una aeronave que podría por ejemplo conectar Los Ángeles y Sidney en tres horas; por el momento no es viable comercialmente.

por Olivia Goldschmidt

El Paradoxal. Foto: Archivo 


Juan García Mansilla, de 29 años, diseñó un avión hipersónico, capaz de volar cinco veces más rápido que el sonido. Por ejemplo, podría conectar Los Ángeles y Sidney en menos de tres horas, en lugar de las 15 horas que tarda un avión convencional. "El vuelo que describe es una parábola, y la parte superior llega al borde de la estratosfera" dijo a LA NACION. Por este motivo se denominó Paradoxal.

El proyecto fue un encargo de Imaginactive, una organización sin fines de lucro cuya misión es promover la innovación en vehículos y transportes del futuro. Por el momento no hay un interés comercial en producirlo ,y tal como lo explica Mansilla, el diseño se utiliza para plantear un concepto de vehículo innovador.

La organización se fundó en el 2013 por el ingeniero mecánico Charles Bombardier, de la familia que es dueña de la empresa que lleva su nombre, e integra la lista de los Fortune 500. Originarios de Canadá, construyeron un imperio de equipamiento para el transporte que incluye desde carritos para la nieve hasta aerolíneas.

García Mansilla, con formación de diseñador industrial por la Universidad de Buenos Aires, fue contactado por Imaginactive a partir de un proyecto que hizo como hobbie un verano para aprender a modelar en 3D. Era un vehículo para andar en la nieve que apodó "RDSV" (vehículo de despliegue veloz en nieve, por sus siglas en inglés). Estaba exhibido en su perfil de Coroflot, una especie de Linkedin para diseñadores. Bombardier quedó fascinado por el perfil del argentino y le dijo: "Necesito a alguien que le pueda dar esta calidad y forma a otros sueños locos".

La aeronave está basada en dos desarrollos tecnológicos novedosos. El primero fue un aporte de ingenieros de la Nasa que publicaron un estudio explicando cómo habían aplicado un principio aerodinámico a la aviación hipersónica. Se llama long penetration mode y es un sistema por el cual se enfría el fuselaje (la palabra técnica para el cuerpo) del avión (cuando se traslada tan rápido que se calienta por la fricción con el aire). El segundo es un motor de dos estadíos: el primero funciona como una turbina normal y acelera la aeronave a 3000 km/h mientras asciende. El segundo, tras inyectarse oxígeno líquido, convierte el motor en un cohete, acelerando el Paradoxal a 6000 km/h y llevándolo a alturas superiores a los 60 kilómetros.

El diseño del avión está pensado para que los pasajeros puedan aprovechar la experiencia del vuelo, García Mansilla explicó: "El ventanal frontal tiene cinco metros de ancho, para que no solo los pilotos puedan disfrutar de las vistas privilegiadas".

Previamente, el diseñador había colaborado en otros proyectos de Imaginactive con repercusión importante dentro de los desarrolladores de transporte. Uno de los trabajos anteriores fue el Ventooz, un vehículo unipersonal basado en un robot de Disney con la habilidad de trepar paredes con un sistema de ventosas. Por sus sólidas bases técnicas fue publicado en el sitio Wired de innovaciones tecnológicas.

Además de haber trabajado durante tres años en el estudio de diseño de producto BCK, García Mansilla fue docente en la UBA de la materia "gráfica para productos". Amante del diseño en todas sus formas, ahora está trabajando en la fabricación de un producto de equipamiento para deportes extremos. 



Fuente: La Nación
El embajador británico dice que "no hay vuelos secretos" a Malvinas
Lo aseguró Mark Kent, tras la preocupación de la cancillería argentina por una serie de vuelos realizados en 2016.

por Natasha Niebieskikwiat 


Mark Kent, Embajador del Reino Unido en Argentina.


El embajador del Reino Unido ante la Argentina, Mark Kent, aseguró este viernes desde Mendoza que “no hay vuelos secretos desde Malvinas”. Sus palabras, efectuadas desde Mendoza al sitio Mdz, estuvieron en sintonía con las que hicieron otras fuentes diplomáticas del Foreign Office desde Londres consuladas por Clarín.

Las mismas hicieron referencia a la preocupación expresada esta semana por la cancillería argentina por una serie de vuelos entre Brasil y las islas, realizadas en 2016. El comunicado firmado por la ministra Susana Malcorra también expresaba que se había transmitido a Itamaraty el “malestar por esta situación de la que recién ahora tomaron conocimiento”.

“Los vuelos militares entre las Islas Falkland y Brasil sólo se realizan si existe una necesidad específica, como por ejemplo por causas médicas, compasivas o desvíos por fallas técnicas, y en todos los casos se efectúan con la correspondiente autorización diplomática”, dijo la fuente del Foreign Office a Clarín.

En las últimas horas estalló un revuelo por la cuestión de estos vuelos, en la que todas las partes evitan hablar de algo que ocurre hace décadas, que conocen y aceptan –incluida la Argentina-. Lo que ocurre es que de vez en cuando, según ha podido comprobar este diario, la situación se escapa de control por la frecuencia de los mismos. Pero los vuelos de la Royal Air Force de Gran Bretaña aterrizan por emergencias en aeropuertos vecinos desde hace décadas.

De hecho, la ex embajadora de Cristina Kirchner ante Londres, Alicia Castro -quien denunció en estos días la existencia de esas escalas en aeropuertos de Brasil y los ligó a un supuesto pacto “Macri-Temer”- no los denuncio cuando ocurrieron bajo el mandato anterior. Castro estaba en su puesto en Reino Unido cuando este diario reveló en su edición del 28 de agosto de 2015 la existencia de este mismo tipo de escalas en el aeropuerto de Carrasco, en Uruguay. Tampoco nadie protestó en los úlitmos años por los ejercicios navales y aéreos que realiza Reino Unido en los puertos de Chile. Lo misterioso del caso que ahora afecta a Brasil es por qué hubo tantos vuelos de ese tipo sólo entre noviembre y diciembre -seis de un total de 12 en el año-, que puede ser incluso hasta un problema militar interno británico.

Por entonces, al igual que ahora, las autoridades argentinas estaban avisadas, y no hubo escalada porque hasta la legislación internacional lo prevé. Son vuelos registrados y se deben a lo que se suele conocer como “causas compasivas”: cuando un soldado tiene que viajar de urgencia a su casa porque le informan que un pariente muy cercano se está por morir, y se los trata de trasladar de la manera más rápida posible. Otros escalas tienen causas en alertas meteorológicas de un trayecto demasiado extenso -Malvinas-Reino Unido- y otras en fallas técnicas de las aeronaves.

Según la Cancillería argentina, en los registros de la Dirección de Malvinas, consta que durante 2015 hubo 12 vuelos similares detectados por la Fuerza Aérea Argentina desde Brasil. También que el entonces secretario del Area Malvinas de la Cancillería, Daniel Filmus realizó gestiones similares con el Embajador de Brasil en Argentina y que se hicieron gestiones desde la embajada en Brasilia. "Las respuestas en ambos casos fueron similares a las obtenidas en enero de 2017”, señaló el comunicado de Malcorra en el que se informó que la Cancillería brasileña reafirmó siempre "el apoyo a nuestro país en la Cuestión Malvinas e indicó que no tenía conocimiento de estos vuelos, comprometiéndose a desarrollar las consultas pertinentes al Ministerio de Defensa local".

Al embajdor Kent se lo vio conversando con su par de Brasil Sergio Danese el miércoles pasado durante la apertura de sesiones del Congreso, al que fueron invitados como cuerpo diplomático extranjero. De esa charla no trascendió ni una palabra. 



Fuente: Clarin.com