Superviviente de la muerte: una periodista investiga evidencia de la vida después de la muerte

Crédito: amazon.com

La cuestión de si sobrevivimos a la muerte es compartida por todos los seres humanos, pero sigue siendo un misterio. Leslie Kean, periodista de renombre internacional y autora del bestsellers del New York Times de UFOs: Generals, Pilots, and Government Officials Go on the Record, se ha impulsado hacia otra investigación notable. En su nuevo libro, SURVIVING DEATH: A Journalist Investigates Evidence for an Afterlife, revela evidencia impresionante que sugiere la posibilidad de que la conciencia sobreviva a la muerte.

Basándose en investigaciones y testimonios, incluyendo las experiencias inesperadas de Kean, ella objetivamente introduce a los lectores a evidencias inquebrantables y convincentes. Los estudios de caso incluyen:

* Relatos extraordinarios de los viajes de una muerte real a una dimensión de la otra vida.

* Apariciones de respuesta que proporcionan información sobre sus vidas en la Tierra.
* Niños pequeños que reportan recuerdos verificables y precisos de una vida pasada.
* Mediums contemporáneos que desafían los límites del mundo físico al facilitar levitaciones, voces independientes y materializaciones.
* Las confusas experiencias de Kean con la mediumnidad y con las comunicaciones personales y directas de su hermano recientemente fallecido.

Leslie hará la presentación de su libro el próximo 14 de junio. 



Fuente: myemail.constantcontact.com

El Il-96 en la manga: Rusia decide 'resucitar' su avión-insignia
Desarrollado a finales del período soviético, el avión de pasajeros de ancho fuselaje y de largo recorrido Il-96 fue la joya de la aeronáutica civil de la URSS. En los turbios tiempos tras la disolución del país, la aeronave no alcanzó una popularidad masiva. Ahora, el Gobierno ruso decidió devolverle la vida al antiguo proyecto. ¿Con qué fin?

Rusia aprobó invertir unos 940 millones de dólares en la creación de la nueva modificación del emblemático avión, designada Il-96-400M, informa el medio ruso Vzglyad.

© Sputnik/ Anton Denisov

Según el contrato, el fabricante —la empresa 'Il' SA— debe construir y ensayar el prototipo del avión en 2019, y para 2020, lanzar su producción en serie. En total, el Gobierno ruso ordenó la construcción de siete aeronaves.

Con el aumento de tamaño y el uso de la versión modernizada de sus motores anteriores, previsto por el proyecto, el nuevo Il-96-400M será capaz de albergar hasta 415 pasajeros, es decir, un centenar más que su antecesor más popular, el Il-96-300.

Además, todos los equipos de a bordo serán actualizados para los estándares modernos, informa el medio.

¿Es viable la idea?

"Modernizar los aviones de pasajeros es una práctica mundial, por ejemplo, el diseño del Boeing 747 es dos décadas mayor que el de Il-96, pero sigue volando", señaló a Vzglyad el director del portal aeronáutico ruso 'Avia.ru', Román Gusárov.

El desafío —y en el caso particular del nuevo avión, el problema— radica en sus ventajas competitivas.

Para el Il-96-400M, el problema más grave consiste en el uso de cuatro motores en vez de dos, como lo hacen sus competidores extranjeros. Esto, a su vez, proviene de usar un motor inherentemente obsoleto desarrollado en la misma época que su portador —a finales de los noventa—.

Sea modernizado o no, gasta más combustible, ni hablar de que cuatro motores requieren un mantenimiento más caro, comentó Gusárov.

"Con unos motores modernos, el Il-96-400M sería una opción prometedora para los vuelos comerciales, totalmente comparable con sus homólogos extranjeros. Con los vigentes, pierde económicamente", destaca el experto aeronáutico.

El constructor general de la empresa fabricante, Nikolái Tálikov, coincide en esta evaluación.

Más aún, el futuro cambio de los cuatro motores existentes en favor de dos versiones pesadas del novedoso motor ruso PD-14 —llamados PD-35—, está planeado desde el inicio, afirmó el ingeniero.

No obstante, se estima que el PD-35 sea certificado para los vuelos no antes del 2024, y su 'destino' real es el avión de ancho fuselaje ruso-chino ShFDM / C929, previsto para realizar su primer vuelo en 2023 y diseñado como el rival directo de los Boeing y Airbus más modernos.

Entonces, ¿para qué modernizar una aeronave anticuada?

Competencias, prestigio, defensa… y futuro

El Gobierno ruso ha considerado varias razones para el rejuvenecimiento del Il-96, teoriza Vzglyad.

Es un proyecto relativamente barato: los 940 millones de dólares asignados no se comparan con los 10.000 millones que Rusia invertirá en el proyecto con China.

Por este precio, los ingenieros rusos mantendrán sus competencias en la creación los aviones de ancho fuselaje. Basta notar que solo tres regiones actualmente pueden hacerlo en todo el mundo: EEUU, la UE y Rusia. En cierto sentido, esta experiencia ayudará también al avance del proyecto conjunto ruso-chino.

El Il-96-400M será el avión del presidente ruso. "Es difícil imaginar que el líder de Rusia monte un avión de fabricación extranjera, aunque se trate de un proyecto conjunto", opina el medio.

Un avión de fabricación propia es una 'póliza de seguro' contra cualquier problema externo, sea el aplazamiento del proyecto del C929 o el empeoramiento de las relaciones con EEUU o la Unión Europea.

Finalmente, los aviones de la serie 'Il' desempeñan en la Defensa rusa el papel de aviones del 'Día del Juicio Final'. Son puestos de mando voladores capaces de controlar las armas nucleares del país en caso de un conflicto nuclear. Solo Rusia y EEUU los emplean, y un avión extranjero sería inimaginable en este rol.

Según las estimaciones previas, el Il-96-400M costará unos 120 millones de dólares. Sería comparable con el precio de los aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing, y casi un centenar de millones menor que sus aeronaves de la misma clase.

"El precio ya es bastante atractivo, pero para las aerolíneas también importa la amortización. Cuando llegue el motor PD-35, los 'Il' pueden resultar muy competitivos. Y para ese tiempo —2025—, las grandes aerolíneas rusas ya tendrán que sustituir sus existentes Airbus y Boeing", concluyó el experto aeronáutico. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Arqueólogos chinos declaran haber descubierto el Arca de Noé en el monte Ararat

Un equipo de arqueólogos de la organización Noah's Ark Ministries International (NAMI) ha declarado haber descubierto los restos del Arca de Noé.

CC0 / Pixabay/Taken /

Los exploradores de la organización cuya sede se encuentra en Hong Kong hallaron ruinas de 4800 años de antigüedad en el monte Ararat en Turquía a una altura de más de 3900 metros sobre el nivel del mar y creen que pudieran pertenecer al Arca de Noé.

Según un relato de la Biblia hebrea, el Arca de Noé fue una embarcación que construyó el patriarca Noé por orden de Dios para salvar a su familia del diluvio universal.

"No estamos seguros al 100% de que sea el Arca de Noé, pero apostamos un 99,9% a que sí lo es", dijo el productor de cine Yeung Wing-cheung que ayudó a descubrir los restos.

Los investigadores de NAMI también comunicaron que la estructura de las ruinas tenía varios compartimentos con vigas de madera incluidas. Además, hallaron los restos de lo que suponen que fueron las paredes, las puertas, los clavos y las escaleras del barco.

No obstante, no todos los expertos comparten la versión sobre la procedencia de las ruinas sostenida por los arqueólogos chinos.

"Si hace 4800 años se hubiera producido una inundación capaz de levantar un barco a una altura de casi cuatro kilómetros sobre una montaña, podríamos haber detectado la sustancial evidencia geológica de este diluvio en todo el mundo, pero no hay tal evidencia", dijo el arqueólogo británico Mike Pitt citado por el diario Express.

De hecho, las autoridades turcas admiten que los restos del Arca de Noé se encuentran en el monte Ararat como lo indica la Biblia. No obstante, apuntan a que las ruinas de la mítica embarcación yacen en otra región que se llama la anomalía de Ararat, un objeto que aparece en las fotografías de las laderas cubiertas de nieve de la cima del Monte Ararat. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Científico ruso revela cómo "llegar al paraíso" después de la muerte
Un científico del Lejano Oriente de Rusia presentó una nueva teoría acerca de las experiencias cercanas a la muerte.

© Foto: Pixabay

Durante su intervención en el encuentro científico internacional 'Neurofilosofía', celebrado en la Universidad Estatal de Moscú, Yuri Serdiukov, de la Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de la ciudad de Jabárovsk, presentó un nuevo concepto sobre la formación de la realidad subjetiva en estados de muerte clínica. Serdiukov también trató de explicar científicamente por qué algunas personas en su lecho de muerte tienen visiones sobre el cielo o el infierno.

De acuerdo con el investigador ruso, en el estado de muerte clínica —pese a que se detienen la respiración y el riego sanguíneo— el cerebro humano continúa vivo, y la muerte de este órgano vital se produce de forma gradual.

Anteriormente, se creía que las células del cerebro humano empezaban a destruirse cinco minutos después de que se produjera un paro cardíaco. Sin embargo, el médico de emergencias británico Sam Parnia afirmó en sus libros que, en algunos casos, todavía es posible reanimar a una persona hasta 72 horas después de su muerte, aunque es un proceso demasiado complejo y caro.

Además de esto, Serdiukov citó el libro 'La vida después de la muerte', del psiquiatra ruso Lev Litvak, publicado en 2007 y dedicado a la experiencia cercana a la muerte de este médico, que estuvo en coma durante 26 días. En su trabajo, el profesor dividió su experiencia en cuatro etapas: llamó a la primera etapa 'la oscuridad', a la segunda 'depresión vital', a la tercera 'la euforia' y a la cuarta 'salida del estado terminal'. En su conjunto, el psiquiatra calificó la experiencia como un "proceso psicopatológico".

Según comentó Serdiukov, el llamado 'estado terminal', descrito por Litvak, conlleva la pérdida de la capacidad de pensamiento lógico y verbal. De este modo, la realidad subjetiva se convierte en una fuente de visiones, el contenido de las cuales está condicionado por tres fuentes. La primera es toda la vida de la persona, empezando por el periodo en el útero materno, durante el cual se forma la capacidad de percibir sonidos. La segunda son las estructuras innatas de la personalidad de un ser humano. En tercer lugar, también influyen algunas estructuras cerebrales que se activan en una situación de estrés, como la muerte clínica.

De acuerdo con la revolucionaria teoría del investigador ruso, todas las personas influyen en el contenido de sus propias visiones, percibidas en un estado de muerte clínica.

Por ello, defendió la necesidad de formarse una percepción más positiva de la realidad para que quede "estampada" en el cerebro de manera indeleble.

© Sputnik/ Natalia Seliverstova

Según indicó Serdiukov, las personas optimistas no corren el riesgo de tener visiones deprimentes como la arquetípica visión del infierno. En lugar de ello, las personas con una actitud positiva tendrán más posibilidades de tener visiones alegres y coloridas, que solemos relacionar con el concepto de paraíso.

De acuerdo con el científico ruso, las visiones suelen durar de forma indefinida debido a la ausencia de reguladores naturales del tiempo, como la luz solar o el latido del corazón. Sin embargo, en realidad, suelen durar poco, por lo cual la vida de una persona, en su lecho de muerte, es percibida como una visión breve. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Cómo se venden meteoritos en la Ciudad de México
La caída de meteoritos a la Tierra ha provocado derrumbes, apagones, heridos, e incluso la extinción de las especies, sin embargo, hoy algunos fragmentos se pueden conseguir en el centro histórico de la Ciudad de México, informa Notimex.



Solo basta trasladarse a calles como 5 de Mayo, a un costado de la cafetería La Blanca. Una pequeña entrada abre paso al camino estrecho de escaleras oscuras que a su fin muestran un patio con diversos negocios donde más de uno anuncia su venta.

"Minerales, meteoritos, fósiles y mucho más" se lee en el local más visitado, y tras preguntar por meteoritos, un hombre con acento extranjero responde: "Tengo restos de los caídos en Rusia, Namibia, China y Marruecos".

Abre las vitrinas para mostrar piezas de diferentes características con los precios incorporados que van desde los mil hasta los siete mil pesos, aunque los tamaños no rebasen los 10 centímetros.

© Foto: Notimex

Sin inconveniente, el químico Vincent Depoutot narró a Notimex que desde hace 15 años se dedica a la venta y compra de minerales, fósiles y meteoritos, los cuales consigue en ferias de coleccionistas en Estados Unidos y Francia, éste último su país de origen.

"Voy a las ferias dos veces al año, ahí conozco a la gente, van de todos los países. Verificas que hayan sido analizados científicamente y que posean tipo y nombre para que se puedan comercializar", explicó.

© YouTube/ Meteor Marc

Aseguró que dichas ferias venden como más caros los que provienen de Marte y la Luna, "si uno tiene la oportunidad de comprar un meteorito que viene de Marte podría llegar a costar hasta 500 dólares el gramo".

Agregó que hay otros que se pueden manejar hasta 20 centavos de dólar, pero reconoce que compra poco y de los más accesibles para poder revenderlos en la Ciudad de México donde asegura "hay competencia" y por ello ofrece el gramo desde los 10 hasta los 300 pesos, dependiendo de las características.

Vincent Depoutot señaló que los compradores van desde coleccionistas, investigadores y hasta quien usa los fragmentos como joyería. "La gente dice que como vienen del espacio se pueden conectar con otros seres, hay gente que cree eso", se ríe.

Sin embargo, añadió que la mayoría de sus clientes son coleccionistas, "porque es un material que se van a oxidar, es normal porque de una piedra sólida, lo que tenemos al final es polvo".

En opinión de Rafael Costero, investigador del Instituto de Astronomía de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), no es común ni tampoco fácil encontrar meteoritos, los cuales explicó, son materiales de roca compuestos de hierro y de níquel que orbitan alrededor del sol y que logran atravesar la atmósfera de la Tierra para caer en la superficie.

© Foto: Notimex

"Son artículos o cosas científicamente de valor, se estudian y de esa manera se conoce la historia del sistema solar. Desde el punto de vista científico, los meteoritos tienen un sentimiento y una cualidad que en mi opinión no serían vendibles".

"Alguna vez los japoneses hicieron ofertas al Instituto de Astronomía para que les vendieran alguno de los meteoritos que tenemos aquí, en nuestra colección y pagaban bien, pero no se les vendía", expresó.

El experto expuso que, de manera aproximada, al año solo llega a la superficie de la Tierra un meteorito mayor a un metro y que de éstos la mayoría caen al mar y la nieve por lo que, reiteró, no es fácil encontrarlos, aunque no descartó la posibilidad de que los vendidos en el centro de la capital mexicana fueran auténticos. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

En Libia, cada vez se venden más armas en línea, en tiendas y en Facebook 

Por Thomas Gibbons-Neff

Venta armas ilícitas en Libia. Foto cortesía de Armament Research Services, via ARES, 2016.

Desde 2011, Libia se ha convertido en un centro de venta de armas ilícitas, muchas del cuales se realizan mediante las aplicaciones de mensajería y las redes sociales, según un informe que rastreó más de 1.300 intentos de ventas en línea de 2014 a 2015.

Publicado por Small Arms Survey, con sede en Ginebra, utilizó la información que recolectó y analizó el grupo de Servicios de Investigación de Armamentos. Aunque sus autores dicen que es solo una pequeña fracción de la venta de armas ilícitas en Libia, el informe destaca la tendencia creciente del comercio.

En 1.346 ventas rastreadas se encontraron armas de 26 países, incluyendo Estados Unidos, China, Bélgica y Turquía.

"Mientras que las operaciones en línea parecen representar solo una pequeña proporción de comercio de armas ilegales en Libia, su anonimato relativo, su baja prevención de entrada y su naturaleza de distribución son probablemente retos únicos para las autoridades y las operaciones de vigilancia de embargo", dijo en un correo electrónico Inc Jenzen-Jones, director de los Servicios de Investigación de Armamentos.

(Washington Post)

El año pasado, con los datos preliminares de partes de este documento de trabajo de Small Arms Survey The New York Times informó que los grupos radicalizados y terroristas usaban redes sociales como Facebook para traficar desde armas pequeñas hasta misiles antiaéreos en Libia, Irak, Siria y Yemen.

La compañía de redes sociales prohibe la venta de armas y pide a los usuarios que denuncien las páginas involucradas en estas transacciones. Como muchos grupos son secretos o cerrados al público, suelen reunir a miles de miembros y operan durante meses antes de que se las cierre. Facebook no respondió a una petición para comentar.

Los grupos hacen pocos esfuerzos por ocultar la naturaleza de sus páginas, de acuerdo con el informe. Utilizan fotos de armas y nombres como —ya retirado— "El mercado libio de armas de fuego". Cuando se cierra un grupo, dice el texto, los miembros principales usualmente abren otra cuenta y rápidamente reanudan el comercio.

En su mayoría las transacciones documentadas son de vendedores individuales, aunque algunos de ellos son sucursales en línea de tiendas de armas físicas de Libia. El informe, además del monitoreo de los grupos, se basa en entrevistas a ocho "fuentes confidenciales" que proveen perfiles del tipo de libios involucrados en el mercado de armas ilícitas. Siete de ellos son menores de 35 años y la mayoría utiliza la venta para complementar sus ingresos. Al menos uno lo hace —pistolas belgas principalmente— para pagar su educación.

Un ingeniero que vive en los suburbios de Trípoli, citado en el texto como "Fuente confidencial 7", dijo a los autores que, aparte del mercado en línea, las armas son fáciles de adquirir. "Con tan solo algunas llamadas puedes conseguir un arma de fuego desde una 9 milímetros hasta un rifle", dijo la fuente.

(AFP)

De 1992 al 2003 Libia estuvo bajo un estricto embargo de armas por parte de las Naciones Unidas luego que sospecharan que el país participó en el ataque de Lockerbie, en Escocia, en 1988, y el derribo de un avión francés sobre Níger en 1989. Según el informe, la mayoría de las armas documentadas en el comercio en línea son de la era preembargo; sin embargo, algunas —incluyendo las posibles armas encubiertas suministradas al régimen de Moammar Gadhafi— también han aparecido en los grupos de las redes sociales.

Según el informe, las armas cortas prevalecieron en la información debido al deseo de los libios de poseer armas ocultas. Sin embargo, estipula que las pistolas fueron "representadas desproporcionalmente" en comparación con la mayoría de las armas en el mercado libio de armas pequeñas. Más de 60% de los rifles de carga automática documentados eran variantes de Kalashnikov, mientras que 14% eran fusiles FAL de fabricación belga.

(Reuters)

El informe documenta tres misiles antitanques franceses MILAN, probablemente de un contrato de Gaddafi en el 2007; también dos rifles alemanes Heckler y Koch, llamados G36, aparecieron en los datos. Los números de serie de los rifles fueron removidos y reemplazados por una secuencia numérica que no coincide con el formato del fabricante y, de acuerdo con Heckler y Koch, la compañía nunca envió armas de ningún tipo a Libia bajo el mando de Gaddafi.

Después de la revolución libia, y de la intervención de la OTAN en el 2011, los depósitos de armas altamente controlados bajo el régimen de Gaddafi fueron saqueados y la región se inundó con decenas de miles de armas pequeñas, incluyendo misiles tierra-aire que se disparan desde el hombro. Aparte de los mercados de armas en línea, las armas han aparecido en zonas de conflicto a través de Oriente Medio y el norte de África.

 

 

 

Fuente: Infobae

"El 40% de los tumores se podrían evitar"
Josep Tabernero es un referente internacional en investigación y tratamiento del cáncer. Estuvo en Buenos Aires e hizo hincapié en la prevención. 

por Florencia Cunzolo

Tabernero en uno de los laboratorios del Vall dHebron, una de las instituciones de referencia en cáncer. (VHIO)

Cuando decidió dedicarse a tratar el cáncer, hace 30 años, la oncología era un área en la que estaba todo por hacer. El conocimiento sobre la enfermedad era limitado. Las herramientas para abordarla también. Pero los pronósticos tenían una arista promisoria: se sabía que la tecnología iba a mejorar, que la investigación básica daría frutos y que la posibilidad de estudiar el genoma era una realidad. "Teníamos claro que era una enfermedad genética direccionada, o sea que sin ninguna duda iba a haber una revolución", dice Josep Tabernero, presidente electo de la Sociedad Europea de Oncología Clínica (ESMO) y referente a nivel mundial en la materia.

La revolución está en marcha pero recién arranca. Estamos dando los primeros pasos en el campo de la medicina personalizada; y de las posibilidades que ofrecerá la inmunoterapia hoy solo vemos la punta del iceberg, le dice a Clarín Tabernero, quien en su doble rol como jefe del Departamento de Oncología Médica del Hospital Universitario Vall d'Hebron de Barcelona (España) y director del Instituto de Oncología (VHIO) de la prestigiosa institución se dedica tanto a la parte clínica como a la investigación en cáncer. Su equipo fue pionero en la implementación de la biopsia líquida, un simple análisis de sangre en el que se pueden buscar marcadores tumorales, uno de los últimos avances en los métodos diagnósticos.

Especialista en cáncer colorrectal, el catalán participó en Buenos Aires del Primer Congreso de Prevención y Genómica organizado por la Asociación Argentina de Oncología Clínica (AAOC) en el marco de la celebración por sus 50 años. La entidad nació bajo el nombre de Sociedad Argentina de Quimioterapia Antineoplásica, una especialidad que buscaba independizarse de la medicina interna y de la cirugía con un objetivo claro, el tratamiento clínico del cáncer. El cambio de nombre responde a un signo de los tiempos: con el desarrollo de fármacos nuevos, métodos diagnósticos sensibles y terapéuticas ultraselectivas la quimioterapia dejó de ser la única alternativa para hacerle frente a la enfermedad.

—Dice que se volcó a la oncología “porque el cáncer era una tragedia humana y todavía lo es”. Cada año mueren 8,8 millones de personas por esa causa en todo el mundo, según la OMS. Si la incidencia y la mortalidad siguen siendo elevadas ¿en qué mejoramos en estas últimas décadas?

—La supervivencia del cáncer aumenta. Estamos ganando, pero no ganando para mañana. Vas ganando batallas, pero la guerra es muy larga. Creo que estamos en una buena situación de conocer la dimensión de la tragedia. Eso ya es importante. Sabemos de qué va esto. Hemos conocido mucho a la enfermedad, y cada día que pasa la conocemos mejor. La hemos subclasificado: el cáncer no es una sola enfermedad, son miles. Hoy en día un cáncer de mama, un cáncer colorrectal, ya sabemos que son a lo mejor 10 enfermedades diferentes. Gracias a este conocimiento hemos desarrollado muchos medicamentos dirigidos a alteraciones que tienen unos tumores sí y otros no, y cada uno tendrá un tratamiento diferente. Ya sabemos cómo actuar. El problema es que todavía no tenemos todas las herramientas que queremos. Estamos entrando en la medicina personalizada, de precisión, solo entrando —insiste.

Cómo optimizar los tratamientos adyuvantes en cáncer de colon, desarrollo de nuevos fármacos en etapas tempranas, y clasificación molecular de los tumores digestivos fueron los tres temas que abordó en el congreso. Avances, todos, relacionados con el abordaje de la enfermedad una vez que ya está instalada. Pero para Tabernero es crucial transmitir el mensaje de que es necesario llegar antes. “Nosotros vamos a mejorar el diagnóstico y el tratamiento, pero lo que tenemos que hacer es prevenirla. El 40% de los tumores se podrían evitar con cambios de hábitos, con 10 medidas, de las cuales siete tienen costo cero.”

—¿Qué tumores se pueden prevenir con cambios en el estilo de vida?

—Todos los relacionados con el tabaco, con el consumo excesivo de alcohol, con la obesidad, el exceso de grasas, el sedentarismo. Son muchos tumores. Los relacionados con el tabaco: pulmón, cáncer de cabeza y cuello, esófago, estómago, vejiga urinaria, que son muy frecuentes. Con el alcohol, sobre todo el cáncer de hígado, pero también otros en los que influye, como el de esófago. La obesidad incide en los más frecuentes: cáncer colorrectal, de mama. También son prevenibles los tumores provocados por la exposición al sol (melanoma y no melanoma) y las radiaciones ionizantes. Tenemos vacunas contra el VPH (causante del cuello de útero, anal y algunos orofaríngeos) y contra la hepatitis B (que puede provocar cáncer de hígado). Las vacunas requieren una inversión, pero son medidas que hay que implementar—afirma—. En Argentina, ambas vacunas están contempladas en el calendario nacional.

El oncólogo repasa el decálogo. Dejar de fumar es lo primero que se le viene a la cabeza. “El tabaco es malo desde el primer cigarrillo y debería ser más caro. Argentina lo sigue produciendo y esa es una decisión política”. Sigue: “Combatir la obesidad es muy importante. El exceso de grasas actúa como iniciador de muchos tumores. Ustedes tienen un problema con el consumo de carne roja, que deberíamos consumir una o dos veces por semana. Es muy buena, pero tiene grasa dentro de la fibra”. Elevar el consumo de frutas y verduras, disminuir el de alcohol y evitar la exposición al sol, agrega. “Otras cosas importantes: el screening y el diagnóstico precoz: las mamografías, el test de sangre oculta en heces (que aquí se está implementando muy bien) y la colonoscopia asociada.”

—¿Cómo podemos mejorar en prevención?

—Es un tema de toda la sociedad. Pero sobre todo de los gobiernos. Debemos contribuir a tener un mejor estado de salud. Yo creo que tenemos que hacer alianzas estratégicas entre los gobiernos, las sociedades médicas, con las aseguradoras, con los reembolsadores para invertir mucho más en esto, porque es mucho más rentable. El problema de todos los sistemas de salud es que miran de cuadrar el presupuesto anual y no piensan en lo que podemos hacer a 10 y a 20 años. Hay que planificar. Hacer estrategias activas. Esto no sirve solo para cáncer. Enfermedades cardiovasculares, oncológicas y ortopédicas se puede prevenir en gran parte. Con el envejecimiento de la población esto es importantísimo.

—En lo que no se puede prevenir. ¿Qué importancia tiene la detección precoz?

—Muchísima. Esto está claro en todos los tumores. Cuanto más precoz es un tumor, más posibilidades de supervivencia. Hay tumores fáciles de diagnosticar precozmente (mama, colon). Y hay tumores más complicados, el cáncer de páncreas por ejemplo. Diagnosticar precozmente un cáncer de páncreas hoy es difícil. Pero hay luces de esperanza.

—¿Cuáles son esas luces de esperanza?

La biopsia líquida, por ejemplo. El 90% de los tumores de páncreas tienen una mutación exclusiva en un solo codón (KRAS G12V) de un gen. Si con tecnología -que será mucho más barata- somos capaces de incorporar en poblaciones de riesgo (a partir de los 65 años) una determinación de mutaciones de KRAS, y de otros genes para otros tumores, seremos capaces de diagnosticarlos en forma precoz. Radiológica y clínicamente va a ser difícil mejorar. Molecularmente podemos mejorar, con un simple análisis de sangre.

El especialista catalán participó en Buenos Aires del congreso de prevención de la AAOC.

—En 2013 la revista Science eligió a la inmunoterapia como avance científico del año. ¿Marcará el futuro del tratamiento del cáncer?

—Es el mejor armamento que tenemos para destruir la enfermedad. Y resulta que lo tenemos dentro —se refiere al sistema inmunológico—. Lo tenemos apagado, escondido, que no se entera. Sin embargo, lo que ha salido hasta ahora sobre inmunoterapia solo sirve para aquellos tumores que ya tienen células inmunes infiltrando el tumor pero están dormidas. El tratamiento hace que se despierten. Eso pasa en un 30% de los tumores. Pero en el 70% restante el problema es más grave: no hay células inmunes, no hay nada que despertar. Lo que tenemos que lograr en estos casos es que las células inmunes entren en el tumor y lo reconozcan como algo anormal. Y aquí hay un campo de investigación enorme. La revolución de la inmunoterapia llegó para quedarse y será el mejor tratamiento que tendremos. Pero por ahora es solo la punta del iceberg.

—Hay tumores en los que la quimioterapia ya no es primera línea de tratamiento. ¿Se podrá prescindir de ella definitivamente?

—Hay tumores en los que sí, porque conocemos bien los drivers (mutaciones conductoras) de la enfermedad y podemos tratarlos con productos biológicos dirigidos a ellos. Pero hay tumores en los que no. Si la podremos eliminar para siempre, no lo sé. Soy muy cauto. Pero en todo caso la podremos mejorar, combinarla con otras terapias y hacer que el tratamiento sea más sostenible.

—¿Qué mensaje le transmite a los pacientes?

—Lo primero que hay que transmitirle al enfermo es coraje. Hay muchos profesionales detrás tratándolos, investigando, luchando para controlar la enfermedad, para prevenirla. Pero sobre todo, para cuando ya está diagnosticada, tratarla mejor. 



Fuente: Clarin.com

Aprueban en EEUU un fármaco contra 15 tipos de patologías oncológicas
La FDA, la Administración de Alimentos y Medicamentos de EEUU ha permitido el uso del medicamento Keytruda para el tratamiento de tumores con marcador genético MSI-H. Diversos estudios clínicos han demostrado la efectividad de este preparado.

© Pixabay/ JeongGuHyeok

A un 40% de los pacientes los tumores se les redujeron o desaparecieron y un 78% observaron un efecto positivo durante medio año o más.

El medicamento está destinado a adultos y niños con formas de cáncer inoperables y metástasis y a aquellos pacientes cuya enfermedad avanzó después de un tratamiento previo y que no tienen otra forma de librarse de ella, según explicó la FDA.

"Hasta ahora, la FDA había aprobado tratamientos para el cáncer que se basaban en el lugar del organismo donde se originó el cáncer, ya fuera en los pulmones o cáncer de mama", explicó Richard Pazdur, director de la Oficina de Productos de Hematología y Oncología del Centro de Evaluación e Investigación de Medicamentos de la agencia.

"Ahora hemos aprobado un fármaco basado en un biomarcador del tumor, independientemente de la ubicación original del tumor".

© Foto: National Cancer Institute

El preparado está permitido para 15 tipos diferentes de enfermedades oncológicas, entre ellas, el cáncer de la glándula tiroides y páncreas, próstata, colon, vejiga, gástrico, y otros. La FDA autorizó el medicamento Keytruda mediante un proceso acelerado que se aplica a los medicamentos con capacidad para salvar vidas en caso de que se hayan obtenido resultados positivos en los ensayos clínicos.

El Keytruda ayuda a los pacientes a vencer a las células cancerosas, haciendo 'visibles' las células al sistema inmunológico. Anteriormente la FDA había aprobado el uso de este prometedor fármaco para el tratamiento de pacientes con cáncer de pulmón no microcítico metastásico, melanoma metastásico, linfoma de Hodgkin y otros tipos.

No obstante, el medicamento cuenta con muchos efectos secundarios, incluso algunos graves (como inflamación de los órganos sanos), ante cuya aparición los pacientes deben dejar de tomar el fármaco. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Vía Bariloche y Flecha Bus se vuelcan al mercado aerocomercial
Las empresas de transporte terrestre de pasajeros ya iniciaron los trámites en la Administración Nacional de Aviación Civil.

Terminal de micros de Retiro. (Archivo)

En medio de la llegada de las low cost al país, Vía Bariloche y Fecha Bus, dos reconocidas empresas de transporte terrestre de pasajeros, iniciaron los trámites para insertarse en el negocio aerocomercial.

Vía Bariloche puso en marcha ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) un expediente con todos los papeles necesarios para poder presentarse luego a la Audiencia Pública, en la cual se solicitarán formalmente nuevas rutas aéreas para operar tanto en vuelos de cabotaje como en el ámbito regional e internacional.

Fuentes vinculadas con el controlador aerocomercial indicaron a la agencia Télam que la empresa operaría bajo el nombre de Sapsa, una firma que ya está funcionando con vuelos charters y, de acuerdo con los datos recabados, sólo le restan algunas especificaciones técnicas menores para cumplir con los requisitos necesarios, trámite que podría estar concluido en el transcurso de esta semana.

Entre las rutas que solicitaría Sapsa se encuentran la vinculación de las ciudades más importantes que hoy son cubiertas por sus unidades terrestres. Entre otras, desde Buenos Aires hacia Iguazú, Posadas, Bariloche, Mendoza y Bahía Blanca.

En paralelo, Flecha Bus también inició un expediente ante la ANAC y todo hace presumir que estaría en condiciones de cumplir con el trámite necesario para acceder a la Audiencia Pública. Las rutas a cubrir son similares a las planteadas por Sapsa en el mercado de cabotaje, aunque aún no especificaron si lo harían con base en Aeroparque o en Córdoba, ni tampoco el tipo de avión que utilizarían para las operaciones.

No es la primera vez que una empresa de transporte de larga distancia terrestre se aventura en las operaciones aéreas. En la década de los 90, Andesmar, que actualmente presta servicios de ómnibus por distintas rutas argentinas, realizó un intento fallido.

Los resultados, como para muchas de las compañías aéreas regionales que operaron por entonces en el país, no tuvieron la rentabilidad esperada y no pudieron subsistir.

Más empresas de micros piensan en convertirse en aerolíneas
La empresa Vía Bariloche quiere formar su aerolínea y una de las primeras rutas que solicitaría sería la de Mendoza a Buenos Aires. En los 90 Andesmar intentó pasar de la tierra al cielo, pero sin buenos resultados.

La "revolución de los aviones" y la necesaria reconversión del transporte terrestre de pasajeros impulsado por el gobierno nacional desde el Ministerio de Transporte, ha impactado de manera directa sobre el negocio de los ómnibus de larga distancia, llevando, por el momento, a que dos de las más grandes empresas del país en ese rubro, Vía Bariloche y Flecha Bus, se decidieran a incursionar en el ámbito aerocomercial.

A pesar de que la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) manifestó no estar en contra de la llegada de las aerolíneas con precios bajos al mercado del transporte de pasajeros argentino, y que descartaron que exista una cuestión de "ómnibus versus aviones", la realidad es que el servicio de colectivos se ha visto afectado a punto tal de llegar a cancelar algunos destinos y horarios.Las empresas General Urquiza, San José, Tramat, El Rápido Internacional y Andesmar debieron cancelar servicios debido a medidas gremiales, en tanto que la empresa Don Otto, del grupo Vía Bariloche, reprogramó algunos de sus horarios en los últimos meses, mientras los empresarios reclaman "establecer reglas claras que permitan seguir compitiendo y seguir siendo una opción" para los pasajeros.

De la tierra al cielo

Ante esta situación, Vía Bariloche, la compañía de la familia Trappa, ya inició ante la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) un expediente con todos los papeles necesarios para poder presentarse luego a la Audiencia Pública, en la cual se solicitarán formalmente nuevas rutas aéreas para operar tanto en vuelos de cabotaje como en el ámbito regional e internacional.

Fuentes vinculadas con el contralor aerocomercial, indicaron a Télam que la empresa operaría bajo el nombre de Sapsa, una firma que ya está funcionando con vuelos charters y, de acuerdo con los datos recabados, sólo le restan algunas especificaciones técnicas menores para cumplir con los requisitos necesarios, trámite que podría estar concluido en el transcurso de esta semana.

Entre las rutas que solicitaría Sapsa se encuentran la vinculación de las ciudades más importantes que hoy son cubiertas por sus unidades terrestres, esto es desde Buenos Aires hacia Iguazú, Posadas, Bariloche, Mendoza y Bahía Blanca, por ejemplo.

En tanto que también está previsto que vuele a Córdoba, Ushuaia, Salta, El Calafate y a destinos regionales como Asunción, Porto Alegre, San Pablo, Río de Janeiro, Santiago de Chile y Montevideo, en todos los casos con aviones de gran porte, de las características de un Boeing 737-800 o un Airbus 320.

A su vez Flecha Bus, dueña en forma directa o a través de sus compañías asociadas del 40 por ciento del transporte de pasajeros terrestres, también inició un expediente ante la ANAC y todo hace presumir que estaría en condiciones de cumplir con el trámite necesario para acceder a la Audiencia Pública.

Las rutas a cubrir por Flecha Bus son similares a las planteadas por Sapsa en el mercado de cabotaje aunque aún no especificaron si lo harían con base en Aeroparque o en Córdoba, ni tampoco el tipo de avión que utilizarían para las operaciones.

El intento de Andesmar en los 90

No es la primera vez que una empresa de transporte de larga distancia terrestre se aventura en las operaciones aéreas. En la década de los 90, Andesmar, que actualmente presta servicios de ómnibus por distintas rutas argentinas, realizó un intento fallido.

Los resultados, como para muchas de las compañías aéreas regionales que operaron por entonces en nuestro país, no tuvieron la rentabilidad esperada y no pudieron subsistir en el tiempo.

El proyecto nació en 1995 iniciándose el reclutamiento de personal de tierra y de vuelo en noviembre de ese año, y eligiendo a la ciudad de Mendoza como base de operaciones, siendo la ciudad de Córdoba una de las primeras escalas en abrirse.

En enero de 1996, la aerolínea recibió el primero de los dos SAAB 340 con capacidad para 33 pasajeros que utilizó durante su corta historia en la aviación comercial argentina, y así empezó la era Andesmar Líneas Aéreas.

El 3 de junio de 1996 se iniciaron los vuelos entre Mendoza y Córdoba, sumando posteriormente destinos como Salta, La Rioja, Rosario, San Luis, Catamarca y Tucumán, aportando un servicio bien recibido por los usuarios, ya que daba la facilidad de llegar a las principales ciudades del interior del país sin tener que pasar por Buenos Aires.

Sin embargo, a partir de mediados de 1997 se frenó su crecimiento y con los números en rojo comenzaron a cancelarse escalas, hasta que el 29 de marzo de 1998 dejó de operar definitivamente.

Otra empresa que estuvo a punto de iniciar operaciones aéreas regulares fue Crucero del Norte, que actualmente presta un servicio particular en Misiones con foco fundamental en el sector turístico y ejecutivo.

La compañía proyectó operaciones de cabotaje pero nunca llegó a concretarlas, aunque mantiene su oferta de servicios con un avión Lear Jet Bombardier USA con capacidad para siete pasajeros. Por el momento no ha trascendido si seguirá los pasos de reconversión iniciados por Vía Bariloche y Flecha Bus.



Fuente: Télam

Stratolaunch al fin: el mayor avión del mundo para lanzar satélites
por Daniel Marín

Hace un año tuvimos novedades del sistema de lanzamiento Stratolaunch. Después de numerosos retrasos y cambios de estrategia, la empresa anunció que seguía adelante con su intención de construir el mayor avión del mundo y usarlo como plataforma de lanzamiento de satélites. Y ayer, al fin, hemos podido contemplar las primeras imágenes del gigantesco avión Roc casi completo. La empresa ha decidido sacar a pasear al gigante para realizar las primeras pruebas de repostaje y, de paso, para que la prensa no se olvide del proyecto. 

El avión de Stratolaunch sale del hangar (Stratolaunch Systems).

El avión Roc de Stratolaunch Systems —su nombre técnico es Scaled Composites Model 351— ha sido construido a partir del fuselaje de dos antiguos Boeing 747 de la aerolínea United Airlines. Tiene una masa de casi 325 toneladas (incluyendo cien toneladas de combustible), una longitud de 73 metros y una envergadura de unos 117 metros, lo que lo convierten en el mayor avión del mundo en cuanto a envergadura, aunque el Boeing 747, Airbus A380 o el Antonov An-225 tienen mayor longitud. Roc es capaz de llevar hasta 250 toneladas de carga útil externa gracias a seis motores Pratt & Whitney PW4056. Como vemos en las imágenes, a Roc todavía le queda mucho para estar completo, pero al menos ya está de una pieza. 

Ruedas y más ruedas (Stratolaunch Systems).

Colas gemelas (Stratolaunch Systems).

El proyecto Stratolaunch nació en 2011 de la mano del millonario Paul Allen con el objetivo de lanzar una versión del Falcon 5 de SpaceX capaz de situar 6,1 toneladas en órbita baja, algo nunca visto en un sistema de lanzamiento aéreo. SpaceX se retiró rápidamente del proyecto y su lugar lo ocupó Orbital Sciences, que deseaba usar Roc como plataforma para el cohete Pegasus 2, posteriormente denominado Thunderbolt. Orbital también se retiró en 2014 y durante un tiempo el futuro de la empresa estuvo en un limbo, aunque se jugó con la idea de usar el avión Stratolaunch para lanzar una versión de pequeño tamaño —un 75%— de la nave alada Dream Chaser.

Stratolaunch desde arriba (Stratolaunch Systems).

Detalle de las cabinas gemelas (Stratolaunch Systems).

Otro detalle de las cabinas gemelas (Stratolaunch Systems).

Por fin, en junio del año pasado Stratolaunch unió fuerzas otra vez con Orbital, ahora Orbital ATK, para lanzar pequeños cohetes Pegasus XL. La decisión fue una auténtica sorpresa teniendo en cuenta que emplear semejante avión para lanzar un cohete tan pequeño es cuanto menos un poco desproporcionado. Eso sí, para no desaprovechar la capacidad de carga se lanzarán tres cohetes Pegasus en una sola misión (cada uno con una masa de 25 toneladas). ¿Es esto suficiente para justificar la rentabilidad de Stratolaunch? Nadie lo sabe, pero a nadie se le escapa que el modelo de negocio es un tanto peculiar, sobre todo ante la competencia de Virgin Galactic. Esta empresa planea usar un Boeing 747 para lanzar su cohete Launcher One. Launcher One podrá poner en órbita 400 kg en LEO, una cifra comparable a un único Pegasus, pero a cambio se supone que los costes de mantenimiento y de las infraestructuras asociadas serán mucho menores que en el caso de Stratolaunch.

Configuración actual de Stratolaunch con tres lanzadores Pegasus (Stratolaunch Systems).

Funcionamiento del sistema (Stratolaunch Systems).

Avión Roc (Stratolaunch Systems).

Stratolaunch usará la pista del Mojave Air and Space Port de California o la antigua pista del transbordador del Centro Espacial Kennedy como base de operaciones. Más adelante espera poder emplear otras pistas situadas alrededor del mundo si la demanda de lanzamientos es lo suficientemente alta. ¿Logrará Stratolaunch hacerse con un hueco en el competitivo mercado internacional de lanzamientos? 



Fuente:  danielmarin.naukas.com

Las bombas nucleares de EEUU que oculta Italia
Italia ha firmado el tratado de no proliferación nuclear, sin embargo sigue manteniendo en su territorio decenas de ojivas atómicas estadounidenses y las de la OTAN, comentó a Sputnik Fabrizio Di Ernesto, periodista y autor del libro 'Italia-portaaviones. Sesenta años de la OTAN en nuestro país'.

Los políticos nacionales, señala, prestan poca atención a las opiniones del pueblo, siendo dependientes de EEUU.

"Desgraciadamente, nuestra clase política depende totalmente de Washington, a los ciudadanos les dice una cosa y hace lo que quiere Washington. (…) Se conoce poco que, aunque Italia ha firmado el tratado de no proliferación nuclear, hospeda en las bases de Ghedi y Aviano (en el norte del país) ojivas atómicas de EEUU", declaró.

© AFP 2017/ ChantalL Valery

Di Ernesto agrega que el Gobierno italiano nunca ha confirmado la información al respecto. Sin embargo, el ex presidente de EEUU, Bill Clinton, lo reveló en una entrevista en 2005.

"Hospedamos unas 70 bombas nucleares, y eso en un país que ha votado en contra de la energía nuclear y ha firmado el tratado de no proliferación, es paradójico", subrayó.

Preocupa no solo la presencia de tales armas de por sí sino también el impacto negativo que producen al ambiente y la salud de la gente.

El periodista explicó que en el municipio de Niscemi (Sicilia) fue construida y ya está en función una de cuatro antenas Muos, "sistema de defensa para la comunicación satelital, basada en cuatro antenas, instaladas por todo el mundo: en Niscemi, en Australia, en el estado estadounidense de Virginia y en las islas de Hawái".

"Estas antenas permiten a todas las armadas estadounidenses y la OTAN comunicarse entre una y otra. Como son solo cuatro antenas por todo el mundo, podemos imaginarnos la potencia de estos instrumentos para recibir y enviar señales. Diversas universidades han avisado del riesgo de enfermedades oncológicas, relacionadas con radioondas, pero el proyecto ha sido realizado de todas formas", mencionó.

Las fuentes sobre la presencia en Italia de las bases militares son pocas, mayormente estadounidenses. El periodista menciona que algunos documentos que lo confirman han sido desclasificados después del accidente del funicular de Cavalese, en 1998, cuando un avión estadounidense cortó un cable de soporte de una góndola de un teleférico. Entonces murieron unas 20 personas.

Al mismo tiempo, Di Ernesto elogia la 'máxima transparencia' de EEUU.

"Será suficiente digitar en cualquier buscador 'base structure report' y saldrá toda la contabilidad del Pentágono, cuánto gastan por cada base, cuántos militares y cuánto personal civil están presentes en cada instalación", dijo.

Al mismo tiempo, el periodista destaca la necesidad de saber leer estos datos al comparar el informe actual con el de hace dos o tres años. Y es aquí, indica, donde se ve una tendencia interesante.

"Vemos cómo disminuyen los gastos de una base a otra, los soldados se transfieren a otras bases. Podemos preguntarnos por qué ello sucede. En los últimos años hemos visto que los soldados se desplazaban hacia el nordeste de Italia, incluso porque allí se encuentra Serbia con la que la OTAN no tiene muy buenas relaciones", marcó.

Di Ernesto duda que la situación pueda cambiar próximamente de forma radical.

"La historia nos enseña que todos los políticos que han probado en algún modo ir en contra del Gobierno estadounidense han acabado mal. Recordamos a Aldo Moro (primer ministro de Italia en los años 60 y 70) que quería hacer llegar al poder a los comunistas. (…) No creo que la actual clase política italiana pueda oponerse a estas bases que casi completamente se financian por EEUU. Se puede decir que el dinero que gasta Italia por ellas es el financiamiento de la Alianza Atlántica. Y hay muchos políticos que llaman a pagar más. Si pagas más, entonces puedes contar con más ayuda por parte de las estructuras internacionales. Y entendemos que no hay voluntad de cambiar la ruta", concluyó. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Se retoma el Arsat 3 y será lanzado en 2020 
En el marco de un simposio de la UIT en Bariloche, Arsat confirmó que continuará la construcción del próximo satélite. El proyecto estaba frenado desde el año pasado 

El Gobierno decidió avanzar con la construcción del Arsat 3, y será lanzado al espacio en 2020. 

 

La decisión fue comunicada por Arsat durante la apertura del Simposio Internacional Satelital de la UIT, según Clarín. La idea es retomar el proyecto del satélite, que tendrá un costo de US$ 230 millones.

Al igual que los primeros dos, el próximo Arsat 3 funcionará como un satélite geoestacionario de comunicaciones y cubrirá toda la Argentina con 24 haces en la banda Ka y con una capacidad mínima de 40 Gbps.

El satélite también será construido en el país por la empresa estatal rionegrina Invap, al igual que sus predecesores, y contará con la participación de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).

Conectar a los pueblos más remotos del país

El objetivo de Arsat 3 será brindar conexión satelital y 4G en los rincones más innaccesibles del país, donde resulta más difícil llevar la infraestructura que requiere la fibra óptica.

En 2016, el presidente de Arsat, Rodrigo De Loredo, había decidido frenar la construcción del Arsat 3 por "falta de fondos", y anunció que no se retomaría el proyecto en tanto no ingresen fondos de la venta del Arsat 2.

De fondo, lo que rige es la ley de soberanía satelital aprobada por el Congreso en 2015, durante el gobierno de Cristina Kirchner, y que busca "garantizar el desarrollo de la Industria Satelital en Argentina" con la fabricación y posterior lanzamiento de ocho nuevos satélites en los próximos 20 años.

El simpósio de la UIT en Bariloche

El Simposio Internacional Satelital es organizado por el Ministerio de Comunicaciones y la Unión Internacional de Telecomunicaciones en la ciudad de San Carlos de Bariloche, continuará hasta este 31 de mayo para debatir temas sobre comunicación satelital.

En el marco de encuentro, secretario de la Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, Héctor Huici, destacó que la idea del gobierno es “llevar más allá la conectividad" y que "nuestro objetivo es conectar a los no conectados, para lograr un servicio de mejor calidad y para mayor cantidad de personas".

"En Argentina, por sus características geográficas, muchas veces nos pasa que la única la forma de llegar a los hogares es con la tecnología satelital", aseguró. Sin embargo, aún no hay ningún anuncio oficial sobre el lanzamiento del nuevo satélite.



Fuente: canal-ar.com.ar

Así será la independencia de Cataluña: “inmediata y unilateral”
La Generalitat prevé declarar la independencia inmediata de Cataluña si el Gobierno de Rajoy le impide convocar un referéndum vinculante. 

El presidente de la Generalitat catalana, Carles Puigdemont, prevé declarar la independencia inmediata de Cataluña si el Gobierno de España le impide convocar un referéndum vinculante. Así lo recoge el borrador de la Ley de Transitoriedad Jurídica, conocido como la ‘Ley de ruptura’, que previsiblemente se aprobará de forma unilateral en el Parlament catalán.

El texto, al que ha tenido acceso ‘El País’, establece unas normas constitucionales provisionales durante los dos primeros meses de independencia, hasta la redacción de una Constitución definitiva que regulará la nueva república. “Si el Estado español impidiera de manera efectiva la celebración del referéndum, esta ley entrará en vigor de manera completa e inmediata cuando el Parlamento constate este impedimento”, reza una disposición final del borrador.

La filtración coincide con la visita de Puigdemont a Madrid este lunes, donde tiene prevista una conferencia en el Palacio de Cibeles bajo el título “Un referéndum para Cataluña. Una invitación a un acuerdo democrático”, que se plantea ya como el último ofrecimiento de la Generalitat al Ejecutivo de Mariano Rajoy para pactar la pregunta y la convocatoria de la consulta.

Cataluña asumirá los bienes y funcionarios del Estado

En este sentido, el borrador de la Ley de Transitoriedad Jurídica desvela la pregunta sobre el referéndum que quiere plantear la Generalitat: “¿Quiere que Cataluña sea un Estado independiente de España?”. Además, en el caso de convocarse la consulta, sería suficiente obtener una mayoría de votos a favor, y sin exigir ningún mínimo de participación, para proclamar la independencia.

No es la única información importante que el documento revela sobre la ruptura. El catalán será la única “lengua propia de Cataluña”, aunque garantiza que el castellano pueda mantener también los actuales usos “vigentes”. Además, el texto establece que obtendrán la nacionalidad aquellas personas con ciudadanía española que lleven al menos un año empadronados en un municipio catalán o las que puedan acreditar dos años continuados de domicilio en Cataluña.

Respecto a los bienes de propiedad estatal, el borrador de la ley establece que la Generalitat pasará a ser la propietaria de “la titularidad de cualquier clase de derecho real sobre todo tipo de bienes en Cataluña”, así como la subrogación de aquellos contratos de obras o prestación de servicios formalizados por el Estado español y que afectan al territorio.

La Ley de Transitoriedad también contempla la posibilidad de que todos los funcionarios públicos y personal laboral de todas las administraciones –tanto de Cataluña como del Estado– continúen trabajando para la Generalitat, con el fin de garantizar que los servicios públicos sigan funcionando con normalidad.

Por otro lado, el documento busca la amnistía de todos los imputados y condenados por causas judiciales vinculadas al proceso soberanista, como es el caso del expresidente Artur Mas, además de trasladar a la justicia catalana todos los procesos que los diferentes organismos judiciales españoles están tramitando en la actualidad.

Rajoy califica la propuesta de “intolerable”

Otro de los puntos más importantes que revela el documento es que asume que Cataluña seguirá formando parte de la Unión Europea (UE), a pesar de las numerosas advertencias del Ejecutivo español e incluso de las instituciones europeas.

Tras la publicación del borrador de la ley, Rajoy ha instado a Puigdemont a “dar la cara” en el Congreso de los Diputados para plantear sus propuestas. “Es intolerable el chantaje y la amenaza que se ha puesto encima de la mesa”, ha afirmado el presidente español.

Además, el jefe del Ejecutivo ha recordado que para el plan de Puigdemont “salga adelante, necesita el apoyo de la cámara, no el mío”. “Tengo que decir, que si lo hace, no apoyaré la liquidación de la soberanía nacional. Expondré mi posición en el Congreso. Yo daré la cara e invito a Puigdemont a que también lo haga”, ha añadido.

Por su parte, el fiscal general del Estado, José Manuel Maza, ya ha anunciado que este mismo lunes reunirá a la cúpula del ministerio público para empezar a analizar el borrador, y ha garantizado que, si se aprecia que atenta contra la ley, se presentará una querella.

En una entrevista en los Desayunos de Televisión Española (TVE), Maza ha reconocido que es apresurado pronunciarse sobre la información publicada, pero ha afirmado que el texto conocido hoy es “sorprendente” y algo “extraño a un estado de Derecho”. 



Fuente: MendozaOpina

Los 7 virus informáticos más dañinos de la historia
Afectaron a millones de personas y empresas. Y generaron pérdidas millonarias. Conocelos. 

La irrupción de WannaCry nos dejó en jaque a todos: no solo los usuarios estamos en peligro, también –y sobre todo– las grandes empresas e incluso los estados pueden sufrir las consecuencias de un ciberataque que podría ir por más.

De un modo u otro, es cierto que WannaCry implicó un cambio de paradigma. Hasta hace poco, los malwares solían afectar generalmente a usuarios individuales. Sin embargo, ahora el enemigo es mucho más poderoso y la víctima mucho mayor aún.

En cualquier caso, algo parece claro: si un grupo de hackers quiere atacar a una gran corporación, tiene los recursos y el tiempo suficiente, lo hará. Podrá provocar más o menos daño, pero lo hará.

Esto no es nuevo: la historia de la informática nos trae un sinfín de virus y malware que, de manera más o menos exponencial, afectaron a cientos de miles o incluso millones de personas y empresas.

Estos son algunos de los más destacados:

1. Morris (1988)

Uno de los primeros grandes ataques que se recuerdan. En 1988 apenas había cerca de 60.000 computadoras con conexión a Internet en todo el mundo, pero este gusano infectó a más del 10% de esos usuarios. Su balance de víctimas no fue poca cosa: en su momento, los daños fueron estimados en cerca de 96 millones de dólares.

Morris marcó el inicio de una época: “Es un clásico”, reconoce Víctor Escudero, especialista en ciberguridad de Necsia IT Consulting. 

2. CIH/Chernobyl (1998)

El virus CIH supuso un auténtico dolor de cabeza para millones de usuarios de Windows 95, Windows 98 y Windows ME. Una vez instalado dentro de la computadora, infectaba y eliminaba la información de todo el equipo.

CIH afectó a más de 60 millones de usuarios en todo el mundo y provocó unos daños económicos cercanos a los 1.000 millones de dólares. Por aquel entonces, el mundo empezó a conocer el verdadero potencial y la verdadera amenaza de este tipo de infecciones.

3. Melissa (1999)

Melissa fue uno de los primeros virus que implicó la acción de sus propios usuarios, que fueron quienes lo abrieron. La trampa: un archivo llamado List.doc que contenía un sinfín de contraseñas y registros para acceder de manera gratuita a diversas webs pornográficas.

Melissa hizo del correo electrónico su mayor fuerza: en cuanto abrías el documento, el virus accedía a tus contactos y reenviaba el correo a otras 50 personas. Además, infectaba todos tus archivos de Word, con lo que el virus no solo fue destructivo, también viral.

4. I love you (2000)

Por lejos, el virus más conocido de nuestra historia reciente. Y es que ahora todos estamos acostumbrados a ignorar cualquier correo electrónico con cierta apariencia de sugerencia sexual, pero hace 17 años la cosa era muy distinta, con lo que el envío de una aparente carta de amor no hizo sospechar a casi nadie.

¿El resultado? El virus I love you, que eliminaba todos los archivos jpg de la computadora, afectó a más de 50 millones de usuarios y generó unas pérdidas aproximadas de 5.500 millones de dólares. Y los afectados no fueron solo los usuarios corrientes: grandes instituciones como el Parlamento Británico o el mismísimo Pentágono también sucumbieron a I love you.

5. Mydoom (2004)

Una de las mayores pesadillas de nuestra historia reciente. Mydoom inutilizaba gran parte de las herramientas de seguridad de Windows, con lo que era capaz de moverse por todo el sistema operativo y la CPU del usuario infectado. La histeria llegó hasta tal punto que Microsoft llegó a ofrecer 250.000 dólares a quien encontrase al responsable de este ataque informático.

Mydoom es uno de los virus que se propagó más rápidamente: durante su época de mayor actividad, redujo hasta en un 10% el tráfico global en Internet. Hasta su eliminación, este virus generó unos daños cercanos a los 40.000 millones de dólares, según las estimaciones llevadas a cabo en aquella época.

6. Conficker (2008)

Otra de las grandes pesadillas de Microsoft. Conficker se dio a conocer en octubre de 2008, cuando atacó directamente a la columna vertebral de los sistemas de seguridad de Windows para infectar a todos sus equipos.

Una vez dentro de las computadoras, Conficker desactivaba herramientas como Windows Automatic Update, Windows Security Center, Windows Defender y Windows Error Reporting. Además, su ámbito de ataque era casi ilimitado: se difundía entre contactos, recolectaba información y datos personales del usuario e infectaba otros archivos. Como en el caso de Mydoom, Microsoft también ofreció una recompensa de 250.000 dólares para encontrar a su responsable.

7. WannaCry (2017)

Es el más reciente y está en boca de todos. El malware WannaCry es el último que se lanzó un aviso a nivel global: ya no se trata de infectar a usuarios aislados, sino de meterse en las entrañas de grandes empresas e instituciones públicas, infectar sus equipos y robarles información, creando un pánico que plantea casi más preguntas que respuestas.

Fuente: La Vanguardia

Benito Roggio Ferroindustrial repara y fabrica para el país 

Córdoba, Argentina – Carlos Siragusa, gerente general operativo de Benito Roggio Ferroindustrial contó a Cadena 3 que por mes reparan y reconstruyen entre cuatro a cinco coches. Mirá las fotos. 

Informe de Rony Vargas

Carlos Siragusa, gerente general operativo de Benito Roggio Ferroindustrial contó a Cadena 3 que la empresa está dedicada a la construcción, reparación y fabricación de material ferroviario: “Tenemos cuatro clientes: Metrovías, Subterráneo de Buenos Aires, Belgrano Carga y Logística y Ferrovías”.

Precisó que en la planta trabajan 120 personas.

Consultado por la cantidad de máquinas que pueden fabricar, Siragusa señaló que por mes se reparan y reconstruyen entre cuatro a cinco coches. Son reparaciones y reconstrucciones para el país”.

“Estos son coches para el subterráneo de Buenos Aires”, indicó.

“Somos de la época de Materfer donde se construían coches y locomotoras. Y el país hoy en día está utilizando muchísimo material que se fabricó en ese momento. Muchas máquinas eran de aquella época. Hay coches que estamos reconstruyendo que fueron fabricados en Materfer en la década del ‘60”.

“Por fortuna el grupo disponía de este predio y nos entusiasmó el hecho de comenzar a hacer las primeras reparaciones que podrían ser propias y, a posterior, las fuimos incrementando”. 

Fuente y fotografías: cadena3