Rusia y China desarrollan planeadores hipersónicos
Rusia y China están desarrollando planeadores hipersónicos (HGV, por sus siglas en inglés) que serían un blanco difícil para EEUU, admite el Pentágono en un nuevo informe de inteligencia militar al que ha tenido acceso Bloomberg.

"Los (planeadores hipersónicos) HGV son vehículos maniobrables que viajan a una velocidad hipersónica (superior a Mach 5) y pasan la mayor parte del vuelo a una altura muy inferior a la de un misil balístico típico", según este documento que fue redactado por el Centro Nacional de Inteligencia Aeroespacial (Nasic) y el Comité de Inteligencia Militar para el Análisis de Misiles Balísticos.

© AP Photo/ DARPA

El informe señala que "la combinación de alta velocidad, maniobrabilidad y altura relativamente baja convierte estos blancos en un desafío para los sistemas de defensa antimisiles".

De acuerdo con el documento, Rusia superó en 2014 a EEUU en el número de ojivas nucleares desplegadas y, "según las previsiones, seguirá siendo la mayor fuerza de misiles balísticos estratégicos fuera de EEUU".

Con respecto a China, los autores del informe señalan que su programa de misiles balísticos es "el más activo y el más variado del mundo".

La inteligencia militar también deja constancia de que los avances del programa espacial de Irán podrían abreviar su camino hacia la creación de un misil balístico intercontinental, puesto que los lanzadores espaciales utilizan tecnologías similares. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Se confirma inversión de US$ 70 millones en parque eólico de Malargüe
Luego de 7 meses de adjudicada la obra a la provincia de Mendoza en la segunda etapa del Plan de Energías Renovables Argentina 2016 -2025, el contrato de abastecimiento de energía eléctrica renovable para el parque eólico El Sosneado finalmente fue firmado por Cammesa, la empresa que regula el mercado mayorista eléctrico. 

De esta forma, con la firma del contrato se garantiza el acuerdo de compra-venta de toda la energía que se produzca en el parque eólico por un plazo de 20 años y a una tarifa de 55 US$/MWh.

Luego de la rúbrica, comienza un plazo de 900 días para la ejecución del proyecto que tendrá una inversión aproximada de US$ 70 millones e incluirá US$ 11 millones para los trabajos de interconexión.

El parque eólico, desarrollado por EMESA, está ubicado en la región de El Sosneado, al sudoeste de la provincia de Mendoza, a100 Km de la Ciudad de San Rafael y 70km al norte de Malargüe. El proyecto consiste en un parque de generación de energía eléctrica a partir del aprovechamiento de la energía eólica, con una potencia instalada de 50 MW. Además, está contemplado la realización de dos nuevas etapas de 50 MW cada una, ampliando la capacidad del parque a 150 MW totales.

En su etapa inicial, el Sonseando representará el 28% de potencia instalada del Dique Potrerillos y significará un beneficio para 65.000 familias anuales. Luego de concluirse las dos etapas posteriores, el parque eólico alcanzará el 82% de potencia de la Presa y contribuirá a beneficiar a 128.000 familias.

Con el objetivo de evaluar la capacidad de aprovechamiento del recurso eólico, la Empresa Mendocina de Energía está realizando una campaña de medición para la cual instaló una torre anemométrica de 90 metros de altura en el área de interés. La misma es capaz de medir, entre otros parámetros, la velocidad del viento a tres alturas (30, 60 Y 90 metros) y la dirección del mismo en dos puntos (a 60 y 90 metros).

Fuente: MendozaOpina

EEUU pretende apuntarnos desde el espacio con armas nucleares
EEUU no quiere controlar el espacio por razones legítimas como son la defensa y la integridad nacionales sino para asegurar su supremacía militar más allá de las fronteras. Que aparezcan fuerzas militares espaciales estadounidenses es solo cuestión de tiempo y el X-37B es una prueba de ello, opina Dmitri Yúrov, periodista del medio ruso Zvezda.

"El despliegue de un nuevo tipo de fuerza militar que se encargue de controlar y de contrarrestar posibles enemigos en el espacio exterior no se trata solo de un paso para asegurarse la superioridad tecnológica, sino de uno que está lleno de riesgos", explica Yúrov.

Un acuerdo por la seguridad espacial 

© Sputnik/ Oleg Urusov

El 27 de enero de 1967 se firmó el Tratado sobre el Espacio Exterior, un acuerdo que debía —y debe— regir los principios y las actividades de los Estados en la exploración y utilización del espacio exterior.

El acuerdo, entre cuyos firmantes figuraban Estados Unidos y la URSS, explica Yúrov, prohíbe el lanzamiento de armas nucleares o de cualquier otra de destrucción masiva de cualquier tipo en el espacio. Pero permite el uso de satélites de reconocimiento, es decir, satélites sin carácter militar directo.

Bajo esta lógica, contemplada claramente por el tratado, Rusia se convirtió en el primer Estado en formar a tropas espaciales cuyos intereses directos —y únicos—fuesen la observación, control y seguimiento de los objetos presentes en el espacio para garantizar su seguridad nacional, explica Yúrov.

Durante los años posteriores a 1967, Estados Unidos planeó hacer lo propio pero sus planes no llegaron a materializarse. No hasta el 22 de abril de 2010, cuando el país lanzó a órbita por primera vez su X-37B, una nave espacial dependiente de la Fuerza Aérea estadounidense. Yúrov explica que desde ese momento Estados Unidos comenzó a dar forma a un nuevo tipo de tropas espaciales militares que verán la luz en 2019.

¿Un acuerdo con los días contados?

Varios analistas políticos están convencidos de que Estados Unidos puede en cualquier momento reemplazar la carga útil del X-37B por carga nuclear y que el Gobierno puede declarar unilateralmente que se retira del tratado de 1967 o, como mínimo, iniciar una carrera armamentística espacial, algo con consecuencias imprevisibles, asegura el experto militar Yuri Liamin al periódico Zvezda.

El Boeing X-37B, parte el arsenal militar de Estados Unidos en el espacio  CC0 / United States Air Force /

"Es posible que durante los próximos años Estados Unidos no se decida a violar los tratados internacionales que limitan la actividad espacial (…). Sin embargo, y con casi toda seguridad, puede que se inicie una carrera armamentística espacial después de probar y de lanzar a órbita esta tecnología, capaz de neutralizar satélites, ya que Rusia y China se verán obligadas a responder a estas amenazas", opina el experto.

La diferencia entre las intenciones rusas y estadounidenses en el espacio

La tarea principal de las Fuerzas Armadas Espaciales rusas siempre ha sido, y será, garantizar la seguridad nacional, explica Yúrov. El presidente de Rusia, Vladímir Putin, y su ministro de Defensa han subrayado en multitud de ocasiones que las capacidades militares rusas, además de sus medios de vigilancia espacial, no han sido creados para atacar sino para defenderse, algo que "nunca se ha llegado a poner en tela de juicio", recuerda Yúrov.

Por el lado estadounidense se argumenta que el lanzamiento del X-37B tiene como objetivo "observar la viabilidad económica de un proyecto de este tipo".

Pero lo cierto es que, una vez más, grupos de investigación internacionales han llegado a la conclusión de que el objetivo principal del X-37B ha acabado por ser el de interceptar otras naves espaciales y, finalmente, destruirlas.

"Los especialistas norteamericanos traman desde hace años convertir a sus fuerzas militares espaciales en un tipo de "policía o guardián espacial" que sirva a los intereses [de Estados Unidos] y que forme parte de su maquinaria de guerra", concluye Yúrov. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Política paranormal: cómo magos y brujas trataron de llegar al poder en Rusia
El diputado de la Duma Estatal Vitali Milónov, conocido por promover la Ley contra la propaganda homosexual ante menores, ha decidido ahora encargarse de los magos, brujos, hechiceros, curanderos y cualquier persona que diga tener capacidades sobrenaturales.

El legislador ha presentado ante la Cámara Baja un proyecto de ley que quiere convertir en ilegales las prácticas ocultistas que se hagan por dinero y que califica este tipo de 'servicios' como estafas. No es la primera vez que el esoterismo está en el punto de mira de Vitali Milónov: en 2016, exigió prohibir los programas de carácter místico que se emiten por televisión.

Cada año son más los casos relacionados con estafas, manipulaciones o daños directos a la salud de personas que confían en este tipo de ocultistas. Además, habitualmente, sus víctimas suelen ser los más desprotegidos: enfermos graves, discapacitados, pensionistas o personas con trastornos mentales o de luto por la pérdida de sus seres queridos. La propuesta presentada por el diputado prevé penas de hasta cinco años de prisión para los que se enriquecen a costa del dolor ajeno.

Pero Milónov no es el primer político que llama la atención sobre esta problemática. Vladímir Petrov, diputado de la Asamblea Legislativa de la óblast de Leningrado, también ha promovido iniciativas legislativas en la misma dirección, aunque no tan radicales como las de su colega Milónov. El proyecto de ley de Petrov se centra no tanto en la prohibición total de estas prácticas, sino en la regulación de los 'servicios' místicos, como obligar a todas las personas que se dediquen a ello a registrarse como empresarios autónomos y a someter su actividad al control de las leyes vigentes.

Pero la fe en el ocultismo no es solo cuestión de estafas. En diferentes épocas, varios seguidores de las artes esotéricas han intentado infiltrarse en las filas del poder y, desde ahí, promover sus ideas.

Sputnik te acerca los casos más notorios de los últimos años.

Un horóscopo para Yeltsin

Personas cercanas al poder comentan que, mientras ocupó el cargo de jefe adjunto del Servicio de Seguridad del primer presidente de Rusia, Borís Yeltsin, el general Georgui Rogozin favorecía todo tipo de prácticas místicas, por lo que llegó a recibir el apodo de 'El Merlín del Kremlin'. Se dice incluso que él mismo hacía horóscopos para Yeltsin.

La era de los magos en el Kremlin culminó con el despido de Rogozin en 1996, después de que se hiciera público un caso de corrupción y financiación ilícita conocido como 'el proceso de la caja de Xerox'.

La ocultista Eugenia Davitashvili, más conocida como Juna, y el primer presidente de Rusia, Borís Yeltsin, el 14 de febrero de 1994. Juna afirmaba que podía curar el cáncer, sanar a los inválidos y prolongar la vida de sus clientes hasta los 100 años. © Sputnik/ Alexandr Makarov

Diputados paranormales

A veces, las personas que afirman tener capacidades sobrenaturales acaban implicándose en el mundo de la política.

En otoño de 2016, la médium Ana Shérshneva, de 26 años, fue elegida por el Partido Liberal-Demócrata de Rusia (LDPR) como diputada en uno de los consejos rurales de la óblast de Briansk. Shérshneva ganó popularidad entre la comunidad ocultista cuando logró acceder a la final del concurso televisivo 'Batalla de Médiums', después de pasar pruebas como dar información sobre una persona solo viendo su foto o encontrar un objeto oculto en una habitación. A pesar de sus éxitos, decidió finalmente abandonar el proyecto para dedicarse plenamente a la política.

El LDPR, del polémico Vladímir Zhirinovski, es el que más amantes del misticismo ha tenido en sus filas. En 1993, Anatoli Kashpirovski, conocido por enriquecerse realizando masivas sesiones de psicoterapia, consiguió un escaño en la Duma Estatal con ese partido. En la Cámara Baja del Parlamento, Kashpirovski no se pronunciaba muy a menudo, aunque cuando lo hacía destacaba por su estilo excéntrico.

El médium Anatoli Kashpirovski (al frente) y el líder del Partido Liberal-Demócrata de Rusia Vladímir Zhirinovski (al fondo). 1 de septiembre de 1994. © Sputnik/ Vladimir Fedorenko

El estrafalario Gleb Yakunin, un místico cristiano y también diputado por aquel entonces, se mostró preocupado por el hecho de que, en sus discursos, Kashpirovski podría haber hipnotizado a los legisladores para que estos votaran a favor de sus iniciativas. Sin embargo, el propio Kashpirovski tachó de absurdas las acusaciones con las siguientes palabras:

"Si hubiese tenido esa posibilidad, hace rato que hubiese hipnotizado al señor [Gleb Yakunin], no solo para que dejase de andar en sotana, sino para que dejase incluso de ponerse ropa interior y jamás apareciera por aquí".

En 2006, Anatoli Kashpirovski se vería implicado en casos de contrabando de sustancias tóxicas en la ciudad rusa de Cheliábinsk. Tras mantener varios enfrentamientos ideológicos con el líder del LDPR y tener problemas con la ley, Kashpirovski se mudó a EEUU, donde a día de hoy continúa con sus prácticas esotéricas.

Un presidente para la eternidad

Durante la carrera presidencial de 1996, un ambicioso y extravagante aspirante presidencial llegó a prometer a sus futuros votantes la vida eterna y pagos mensuales de 12.000 rublos, cifra más que importante por aquel entonces. Se trataba de Grigori Grabovoi, un joven proveniente de Kazajistán que decía tener poderes sobre la muerte y que afirmaba ser la encarnación del mismísimo Jesucristo en su segunda venida a la Tierra.

El Ministerio de Justicia de Rusia acabó negándole la inscripción como candidato y más tarde las autoridades calificaron a su movimiento como una secta. En 2006 fue detenido y acusado de fraude a gran escala. Grabovoi llegó a prometer a los padres de los menores fallecidos durante el ataque terrorista a la escuela de Beslán que podía resucitar a sus hijos e hijas.

Grigori Grabovoi fue declarado culpable de 9 casos de fraude y de causar daños importantes a sus clientes "relacionados con servicios de resurrección de fallecidos y sanación de enfermedades". © Sputnik/ Serguei Piatakov

Uno de sus seguidores y lugarteniente de su movimiento afirmó tras la detención que no estaba preocupado ya que, según él, era conocido que Grigori Grabovoi "tiene la capacidad de teletransportarse" y "podrá desaparecer de su celda en cualquier momento". Sin embargo, no fue hasta 2010 que pudo salir de prisión en libertad condicional y hoy día reside en Serbia.

Tampoco pudo presentarse a las últimas elecciones presidenciales de Rusia Svetlana Peunova, partidaria de la teoría de que nuestro planeta será invadido por reptilianos de un supuesto planeta llamado Nibiru. Hoy día, Peunova se enfrenta a tres causas penales por fraude y lesiones graves. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Una mirada al nuevo tanque de Israel
En la conferencia International Ground Warfare & Logistics, el retirado general de brigada Didi Ben-Yoash del Ministerio de Defensa de Israel, presentó el programa Carmel, en el marco del cual se prevé crear un mini tanque.

Según Michael Peck, autor del artículo para el diario estadounidense The National Interest, la tripulación del nuevo vehículo se reducirá hasta dos personas.

​"Israel tiene la intención de desarrollar un tanque pequeño y ligero capaz de operar en el terreno urbano", señala.

Asimismo, el vehículo contará con un motor híbrido y un sistema universal de defensa.

"Su sistema de protección activa podría detener los misiles antitanque, pero su armadura no detendrá los cañones pesados de tanques como el T-72. La contraparte rusa más cercana al Carmel podría ser el BMPT / BMPT-72 Terminator", cita el autor a los expertos.

El mini tanque israelí pesaría entre 35 y 40 toneladas frente a las 68 toneladas del estadounidense M-1 Abrams. El vehículo israelí también es considerablemente más ligero que el Armata ruso de nueva generación, que pesa 48 toneladas, compara el periodista.

De acuerdo con Peck, el nuevo tanque israelí no va a reemplazar al actual Merkava 4. Se prevé que este permanecerá en producción hasta 2020.

"El pequeño tanque, protegido por una armadura mediana y armado con un auto cañón y misiles, parece tener su propio nicho como vehículo de apoyo a la infantería", concluye Michael Peck. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

En un año podrían ingresar 8 nuevas aerolíneas a Mendoza
Se prevé que la provincia tenga 17 conexiones más en los próximos meses. Los vínculos con Buenos Aires y Santiago de Chile, los más solicitados. 
por Laura Saieg

Tras varios años de reclamos, la provincia comienza a conectar con más destinos. | Archivo / Los Andes

Hasta el 2016 Mendoza tenía solo vuelos que eran operados por Aerolíneas Argentinas y Latam y de manera más esporádica por Gol. Sin embargo, durante este año diversas compañías pidieron pista para operar desde y hacia la provincia. Así las cosas, es que de pasar a tener solo tres compañías, Mendoza podría llegar a tener ocho compañías aéreas nuevas que se sumarían y lo que es mejor aún, acercando a Mendoza con diversas provincias y países, aumentando su conectividad regional e internacional.

No obstante, hasta el momento las que están activas son Aerolíneas Argentinas, Latam, Gol, Copa, Sky, Andes y Law. Mientras que FlyBondi, Taca, Alas del Sur y Norwegian esperan pista o fecha de apertura.

Todo este despegue provocó que aumentara el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto el Plumerillo 30% en el primer semestre del año comparado con el del 2016.

Sky: Santiago de Chile-Mendoza

La primera aerolínea low cost -bajo costo- que desembarcó en Mendoza fue la compañía chilena Sky con la conexión Santiago de Chile-Mendoza, ruta operada en su momento en exclusividad por Latam. Esta empresa llegó el 6 de enero de este año con un costo del boleto de U$S 15 por tramo (sin impuestos).

Hoy la tarifa más económica está a U$S 16 por tramo (sin impuestos). De este modo, es que queda a U$S 80,82 ida y vuelta con impuestos incluidos. Al cierre del dólar del Banco Nación de $ 17,16 queda en $ 1.386. Cabe indicar que esto corresponde a un pasaje que solo permite un equipaje de mano.

Hasta el momento, la compañía tiene una frecuencia de un vuelo por día y con cinco vuelos semanales -lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos-.

Andes Líneas Aéreas: Buenos Aires-Mendoza

Andes Líneas Aéreas unió Mendoza con Buenos Aires, una ruta que siempre fue operada por Aerolíneas Argentinas y Latam. Las operaciones de esta compañía comenzaron el 20 de marzo en dos frecuencias diarias. En principio el servicio opera de lunes a viernes.

El primer vuelo sale desde Aeroparque a las 6.30 y llega a El Plumerillo a las 8.45. El segundo vuelo parte desde Aeroparque a las 18.15 y arriba a Mendoza a las 20.

Los vuelos desde Mendoza salen a las 9 y a las 20.45 y llegan a Buenos Aires a las 10.40 y 22.25 respectivamente. El precio del pasaje ida y vuelta, con impuestos incluidos, es de 2.096 pesos.

Cabe indicar que en este caso la aerolínea no es low cost, sin embargo, presenta un esquema de tarifa competitivo. Además, a partir de julio la empresa ofrece diversidad de tarifas según el servicio, con y sin valija, reserva de equipaje, de asientos, etc.

LAW: Santiago de Chile-Mendoza

Desde el 23 de junio una nueva línea aérea conecta a Mendoza con Santiago de Chile. Se trata de Latin American Wings (LAW).

La aerolínea realiza dos vuelos diarios de lunes a viernes y uno nocturno los domingos, con valores que arrancan desde los U$S 95 ida y vuelta, con tasas impuestos incluidos (40 cupos por vuelo). Al igual que otras compañías que operan en el país, trabajan con aviones Boeing 737-300 con capacidad para 142 pasajeros.

De lunes a viernes sale un vuelo de Mendoza a Santiago a las 15.45 (llega 16.30 horario de Argentina) y otro a las 23.25 (llega a las 00.10 del día siguiente). Desde Santiago a Mendoza los vuelos saldrán a las 13 y a las 20.40. Mientras que los domingos el horario de salida es a las 00.25 (noche del domingo) y arribo a la 1.10 a la provincia.

FlyBondi: 10 rutas

El Ministerio de Transporte de la Nación autorizó a Flybondi a operar 85 rutas aéreas en Argentina el pasado 29 de junio. Entre las cuales hay diez que involucran a Mendoza.

Uno de los destinos que explotará "FB Líneas Aéreas SA" desde nuestra provincia es Buenos Aires, con la particularidad de que saldrán aviones desde tres aeropuertos diferentes.

Además del Aeropuerto Internacional El Plumerillo, saldrán vuelos desde el Aeropuerto Comodoro Ricardo Salomón (Malargüe) y el Aeropuerto Internacional Suboficial Ayudante Santiago Germano (San Rafael).

La aerolínea también fue habilitada para unir a Mendoza con Córdoba, Puerto Iguazú (Misiones), San Carlos de Bariloche (Río Negro) y Comodoro Rivadavia (Chubut).

En lo que respecta a rutas internacionales, Flybondi realizará vuelos de Mendoza a Santiago de Chile, Río de Janeiro (Brasil) y San Pablo (Brasil).

En las diez rutas aéreas mencionadas, la concesión otorgada a la aerolínea low cost incluye viajes de ida y vuelta por un período de 15 años.

Además de ello, la empresa presentó su proyecto para la concesión de uso de la terminal de El Palomar como su base de operaciones. En la presentación judicial se solicita la concesión por 15 años de una terminal propia.

En línea con el plan de negocios y el proyecto integral de la compañía, se estima que una vez conferido el derecho de concesión, las obras tardarían entre 6 y 8 meses en finalizar, y las operaciones de la compañía en El Palomar podrían comenzar en 2018.

Taca: Mendoza-Lima

El Ministerio de Transporte de la Nación le abrió la puerta esta semana a otra low cost que se suma a la oferta creciente de compañías que quieren volar desde y hacia Mendoza. TACA (Trans American Airlines S.A) operará la ruta Mendoza-Lima, una alternativa más a la conexión que ya vuela Latam.

Por ahora, la empresa fue autorizada a operar con catorce (14) frecuencias semanales. Junto a Mendoza, la aerolínea también obtuvo el visto bueno unir Perú con la provincia de Tucumán.

Hoy Latam (ex Lan) es la única aerolínea que trabaja la ruta con 4 frecuencias semanales, de jueves a domingo, desde febrero. Tal vez por eso, la luz verde a Taca cambia el escenario para la compañía chilena, que llega al aeropuerto Chávez, un HUB de 30 destinos.

Copa: Mendoza-Panamá

A partir del 16 de noviembre Copa Airlines operará una nueva ruta directa entre Mendoza y la capital de Panamá, con cuatro frecuencias semanales, que se sumarán a los vuelos que ya realiza la empresa a las ciudades de Rosario, Córdoba y Buenos Aires. El precio promocionar es de 609 dólares más tasas e impuestos.

El vuelo inaugural partirá en esa fecha desde el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, de Mendoza, a las 01:34, para arribar al Aeropuerto Internacional de Tocumen, de Panamá, a las 06:30.

Alas del Sur y Norweigan

Estas dos empresas han manifestado las intenciones de operar en Mendoza aunque aún no es oficial. Por un lado, Norweigan, la empresa low cost de Londres confirmó que tienen interés de empezar a operar vuelos de cabotaje entre Buenos Aires, Mendoza y Córdoba.

Esto se dio luego de que el propio CEO y fundador de Norwegian, Bjorn Kjos, indicara vía conferencia de prensa en Buenos Aires la intención de operar esas rutas, luego de que anunciara la ruta Buenos Aires y Londres; según indicaron y confirmaron desde el Ministerio de Turismo de la Nación a Los Andes.

De este modo, es que la compañía aún debe pedir pista, esperar Audiencia Pública y ser aprobado por la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil Argentina).

No obstante, Alas del Sur es una empresas low cost que sí pidió pista en la última Audiencia Pública de diciembre, y espera ser aprobada para operar la ruta Mendoza-Córdoba.

Precios bajos regulados

En Argentina los pasajes de las aerolíneas de bajo costo tienen un margen y los precios que cobran o con los que prevén desembarcar algunas compañías distan de la realidad de otros países europeos.

Es que en el país existe una regulación que impide cobrar por debajo de la tarifa concedida por el Ministerio de Transporte.

Desde principios de 2000 existió una rigidez tarifaria que establecía en su momento un sistema de bandas tarifarias, con un mínimo y un máximo. A esto se sumaba también algunas limitaciones como cuánto podían cobrar las empresas a 10 días antes de salir el vuelo y las ofertas de pasajes sólo contemplaba al 30% de los asientos.

Sin embargo, desde enero del año pasado por pedido de las compañías el ejecutivo Nacional quitó la banda superior, pero mantuvo la inferior.

Por lo tanto, es que una compañía tiene límites a la hora de cobrar un pasaje económico. Ya que por ejemplo, la ruta Mendoza-Buenos Aires tiene un límite de $ 1016. A pesar de ello, hoy el vuelo más económico ronda los $ 2.000, por lo tanto, cualquiera que rompa hacia abajo ese valor ya estará siendo más competitivo en el mercado con una de las rutas más cotizadas de la provincia. Habrá que esperar para saber qué sucederá con otras rutas. 



Fuente: Los Andes

Mendoza: Llevan fabricados 60 aviones y ya exportan a Chile y Perú
La firma Aerotec, de Rivadavia, además fabricó aviones de entrenamiento para la Fuerza Aérea Argentina. 

La empresa Aerotec, situada en el departamento de Rivadavia, fabricó los aviones de entrenamiento para la Fuerza Aérea Argentina, en los que se formaron los nobeles pilotos recientemente graduados. Además, la firma local proyecta ganar terreno en el exterior acentuando la exportaciones de aviones livianos a países de la región.

“El destino de los aviones que se ensamblan en Rivadavia son, además de Argentina, Chile y Perú por ahora”, señaló Diego Cardama, presidente de Aerotec, quien confirmó además que los días 7 y 8 de octubre, se realizará una nueva edición del festival “Mendoza Vuelo”, en el aeródromo de Rivadavia. El evento mostrará acrobacias aéreas, exhibiciones, paracaidismo y muestra de servicios aéreos para la sociedad.

En los últimos dos años y medio, la fábrica lleva más de 60 aviones producidos, que están volando por todo el país, en aeroclubes, escuelas de vuelo y uso privado, desde Chaco, hasta Neuquén, pasando por Córdoba y Buenos Aires.

“Hay muy buenas perspectivas de crecimiento tanto en el mercado local como en el exterior”, sostuvo Cardama.

Ya tenemos confirmada la primera exportación a Perú, de un avión ensamblado en Mendoza. Alli Aerotec tiene dos clientes, un privado y una escuela de vuelo de una universidad.

La firma tiene una subsidiaria en Chile, donde prestan servicios para combatir los incendios forestales en el sur de ese país. Llevan más de tres años de presencia en ese mercado, que también se ha mostrado muy permeable a la adquisición de aviones livianos.

La firma mendocina es representante en el país de la italiana Costruzioni Aeronautiche TECNAM, fabricante mundialmente conocido de aviones livianos.

Otro de los proyectos a futuro es que Aerotec done a Rivadavia su pista de aterrizaje, superficies de despeje y áreas aledañas para construir una terminal aérea municipal. Esta permitirá la operación de todo tipo de aeronaves, especialmente helicópteros sanitarios y aviones de lucha antigranizo.

Fuente:   jornadaonline.com

Misterio en el espacio: satélite europeo destruido por objeto desconocido
por Brett Tingley



Varios acontecimientos recientes han dejado claro que el espacio se ha convertido en el último frente en lo que una extraña nueva Guerra Fría se está preparando. Sólo esta semana, parece que la guerra podría haber pasado de ser "fría" a "disparadora" con la noticia de que varias agencias de rastreo por satélite han detectado que las comunicaciones por satélite en Europa se rompen en el espacio. ¿El operador del satélite? Una agencia privada que proporciona servicios de satélite para las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, la NASA y la OTAN, entre otros.

En la actualidad no está claro qué podría haber dañado el satélite, pero no se ha descartado un ataque deliberado.

La historia comenzó el 17 de junio, cuando la empresa satelital con sede en Luxemburgo SES S.A. perdió el control de su satélite AMC-9 que, según informes, proporciona servicios de datos y de difusión sobre los Estados Unidos y México. Poco después, los operadores observaron impotentes mientras el satélite comenzaba a derraparse y luego se deshacía.

En la actualidad se desconoce lo que pudo haber ocurrido con el satélite. Las principales teorías incluyen una colisión con restos o un mal funcionamiento, aunque la posibilidad sigue siendo que el satélite podría haber sido atacado por los nuevos satélites armados que muchas superpotencias mundiales han estado poniendo en órbita recientemente. Doug Hendrix, director ejecutivo de la firma de tecnología aeroespacial ExoAnalytic Solutions, dijo a ArsTechnica que su compañía observó el satélite AMC-9 romperse, pero ni siquiera están seguros de cuál fue la causa:

Hemos visto varias piezas saliéndose en los últimos días. Estamos rastreando al menos una de las piezas. No dudaría en decir eso.

Se teme que los restos del satélite puedan dañar a otros en la misma órbita, que está muy poblada de satélites de comunicaciones. Hace años que se sabe que los satélites se convertirán en las próximas armas y en los próximos objetivos en las guerras del futuro; interrumpir toda una órbita geoestacionaria con escombros sería la manera perfecta de distraer a los adversarios.

La próxima guerra ocurrirá muy por encima de nuestras cabezas. Invierta en paraguas. Fuertes.

Tome nota que una guerra que podría producirse en el espacio no es pura conjetura; las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos han hecho varios anuncios recientes sobre la creación de nuevas armas espaciales y puestos de liderazgo espacial en lo que se ha descrito como un pivote para el próximo campo de batalla que es el espacio. Se empareja con la noticia de que Rusia está despertando a sus misteriosos "satélites asesinos", el lanzamiento de nuevos satélites no identificados de bases secretas del Ártico, y que las agencias de inteligencia de EE.UU. están lanzando sus propios satélites misteriosos que han estado mostrando un comportamiento bastante extraño últimamente, y parece como si un conflicto espacial sombrío ya estuviera en marcha. 



Fuente:  mysteriousuniverse.org

¿Por qué Turquía quiere un portaviones?
Turquía planea finalizar la construcción de su primer portaviones en 2021, que representará su entrada en el 'club' de los países que operan este tipo de navíos. Las razones por las que Ankara está dispuesta a invertir en él han sido analizadas por el blog militar War is Boring.

Según el portal, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan busca desde hace tiempo aumentar las capacidades militares del país y planea que para 2023 el sector de la Defensa no dependa de terceros países. Ya hace años que Ankara estudia lanzarse a la construcción de portaviones.

CC BY 3.0 / W. Edlmeier / El portaviones español Juan Carlos I

"Debemos ir todavía más rápido", advirtió el presidente turco durante la inauguración de un nuevo barco de guerra de fabricación nacional el 3 de julio. Añadió que Turquía está "orgullosa de su capacidad para construir navíos de guerra, sobre todo submarinos".

A pesar de que el anuncio de Erdogan puede parecer demasiado osado, Turquía ya inició la construcción hace más de un año del buque Anadolu y planea finalizarla en 2021.

El Anadolu será un buque de asalto anfibio que hará las veces de portaviones, pues contará con una rampa de despegue y tendrá cabida para 10 cazabombarderos F-35B. El navío, que estará basado en el portaviones Juan Carlos I, tendrá también la opción de servir únicamente como portahelicópteros.

Más allá de Turquía

Los planes de Turquía y las declaraciones de Erdogan son la exposición de sus planes de proyectar su poder no solo en la región, se explica en el artículo.

"Los soldados turcos están ahora mismo desplegados en Catar. Turquía ha construido una base en Somalia para entrenar al Ejército nacional del país en su lucha contra el grupo terrorista Al Shabab y tiene tropas desplegadas también en Irak y en Siria", recuerda el autor, Paul Iddon.

La conclusión a la que se llega es que el Ejército turco no se está conformando con proteger sus fronteras sino que se está moviendo más allá.

Cada vez pueden ser más

El único país en la zona que goza entre su arsenal de un 'portaeronaves' es Egipto y no es de fabricación nacional. Francia le vendió dos portahelicópteros Mistral destinados a la Armada rusa tras la ruptura del contrato correspondiente en 2015, así que el país árabe, aunque sea el único con este tipo de navíos, tampoco los fabrica por sí mismo.

El artículo recuerda el caso de Irán. El país persa también está interesado desde 2016, cuando anunció también su intención de pasar a formar parte del pequeño grupo de países con esta clase de navíos.

De hecho, sus intenciones datan de la segunda mitad del siglo XX y se asemejan mucho a las de la Turquía moderna: convertirse en el poder dominante del golfo Pérsico y en un rival naval de gran calibre en el océano Índico. Son, probablemente, unas de las razones de la decisión de Ankara.

"Desde que las arcas de Irán se llenasen a raíz de la crisis del petróleo de la década de los setenta, el Sha (como se suele llamar a su presidente) ha ido derrochando dinero en armamento militar con el objetivo de elevar el papel de Irán al de potencia regional y al de líder internacional", opina Iddon.

A pesar de que Turquía se muestra dispuesta a entrar en el mismo juego, su decisión, que conlleva un coste económico nada despreciable, no podría llegar en peor momento: la autoridad del presidente Erdogan sigue debilitada desde el golpe de Estado de 2016, a raíz del cual la política interior de Ankara se volvió más autoritaria, nota el autor.

Hasta que las palabras de aquellos decididos a formar parte del club selecto de portaviones se dejen ver en las aguas de Oriente Próximo, las únicas potencias que paseen los suyos por ellas serán Estados Unidos, Francia y Rusia, mientras los portaviones chinos e indios todavía no navegan cerca de estas costas. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

El exorcismo podría ser la nueva industria en auge en Gran Bretaña
Por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

¿Desea entrar en la planta baja de una industria en crecimiento que los expertos están llamando el nuevo negocio en auge de Gran Bretaña? Entonces consígase un poco de agua bendita, un libro sagrado y un hombre santo y abra su propio exorcismo y empiece a expulsar demonios por dinero.

"Los exorcismos son ahora una industria en auge en el Reino Unido, con un número de entrevistados señalando el asombroso aumento de la demanda -a menudo, como se observó, en desafío de las reglas reales o procedimientos establecidos por cualquier iglesia".

Esa es la evaluación hecha en un estudio de Theos, un think tank cristiano en Londres. El autor del estudio, Ben Ryan, señala primero los signos evidentes del auge del exorcismo.

"Fuera de la iglesia establecida, hay un aumento enorme que puedes ver con tus propios ojos. Si caminas por el Old Kent Road hay folletos y pegatinas en todas partes."

Ryan dice que los investigadores de Theos entrevistaron capellanes de salud mental y otros cristianos que trabajan en el campo de la salud mental. Ellos atribuyen este aumento en parte a "comunidades de inmigrantes e iglesias pentecostales que son muy abiertas sobre sus servicios de exorcismo". Sin embargo, también admite que la atención que su iglesia está dando a los exorcismos también está alimentando el auge.

"Ha habido un mayor enfoque en la iglesia anglicana en los exorcismos, y en parte eso es en respuesta al aumento de la demanda. Ellos han estado recibiendo más y más gente llamándolos diciendo que hay demanda para esto ".

El estudio encontró que aquellos en el campo de la salud mental advierten contra la "sobre-espiritualización cristiana" -una "tendencia a atribuir cualquier cosa y todo a las causas espirituales cuando otros de tipo médicos pueden existir". Esto permite a los no profesionales prescribir exorcismos, en casos extremos, o la oración como sustituto de una evaluación médica. Ellos advierten que esto es especialmente peligroso si la persona ya está tomando medicamentos que pueden expulsar cuando se les dice que su demonio ha sido expulsado -no es una buena idea sin consultar primero con su médico. 

Como era de esperar, no hay licencias o regulaciones que rigen la calidad de estos negocios de exorcismo. Ryan dice que muchos de ellos se asemejan a tiendas psíquicas y están cerca de las iglesias para dar la sensación de que son sancionados. Hay cursos de demonología disponibles y un montón de películas para imitar. Las empresas ni siquiera tienen que ser de ladrillo y mortero -algunos se realizan a través de Internet con Skype. 

En un seguimiento, Ryan dice que sólo está tratando de señalar una "necesidad real de una mayor reflexión teológica sobre lo que la salud mental significa y se ve en el lenguaje cristiano". Esto significa mirar hacia donde viene la creencia en la posesión demoníaca y encontrar maneras para los trabajadores cristianos de salud mental para ayudar a la víctima antes que una tienda o exorcista en línea los dañe.

Sólo porque un negocio está en auge no significa que es una buena cosa. Hay una manera de hacer una vida decente proporcionando un servicio decente. Si pescado y patatas fritas están fuera, tal vez hay un mercado para la col rizada profunda. 



Fuente: mysteriousuniverse.org

En 2018 llegará el primer vehículo eléctrico argentino

La empresa Sero Electric comenzará a construir sus cuatriciclos ligeros en una nueva planta que instalará en Morón.

La empresa argentina Sero Electric ya está en condiciones para construir su nueva planta industrial en el Parque Tecnológico del partido bonaerense de Morón, donde fabricará el primer vehículo eléctrico nacional con una inversión de 2 millones de dólares y una integración de 85% en autopartes nacionales.

El Sero Electric es un cuatriciclo ligero -en una versión sedán y dos cargo- con una velocidad limitada a 45 kilómetros por hora, autonomía de 65 kilómetros, un peso de 350 kilogramos y que utiliza baterías de ciclo profundo de gel que resultan más baratas que las de litio. Su precio al público estará entre los 170.000 y los 200.000 pesos.

La planta no requiere autorización como terminal automotriz, ya que los cuatriciclos ligeros que entran en la categoría L6, cuyas condiciones de comercialización aún están pendientes de reglamentación.

El director del proyecto Sero Electric, Pablo Naya, informó que se firmó un convenio con el gobierno para iniciar la producción. La nueva planta cuenta con 1500 metros cuadrados en el Parque Industrial-Tecnológico en la ex Base Aérea de Morón, donde a partir de enero próximo comenzará a fabricar un vehículo biplaza 100 por ciento eléctrico, a un ritmo inicial de 600 unidades por año.

El vehículo tiene un 85 por ciento de piezas nacionales y el resto se importa desde Italia y China por tratarse de autopartes que aún no se consiguen en la Argentina por escala y costos, en referencia a componentes eléctricos, controladores, contactores, diferencial y partes de tablero.

“Las nuevas instalaciones nos permitirá su producción en serie con la colaboración de unas 30 empresas proveedoras", dijo Naya. Detalló además las características de los nuevos modelos biplaza que desde abril están autorizados en el partido de Morón a circular por las calles como unidades destinadas al control de tránsito.

La producción será destinada al mercado local y a la exportación hacia países de la región, para lo cual la empresa ya cerró acuerdos de representación en Chile y en Brasil. 



Fuente:  tiempoar.com.ar

Microbarrios, una nueva opción para vivir en Mendoza
¿Te gustaría vivir en un lugar donde se prioricen la seguridad y los valores de amistad, vecindad y familia? Conocé la nueva propuesta de Natania en Mendoza.

El mercado inmobiliario presenta una amplia oferta de productos y propuestas para vivir en familia. Entre estas, se destacan los microbarrios® de Natania,un novedoso concepto habitacional que plantea el desarrollo de pequeños barrios con ingreso jerarquizado, donde se construyen un reducido número de viviendas (entre 8 y 12 aproximadamente) de diversas tipologías.

Los microbarrios® tienen un solo ingreso y egreso lo que permite que solo permanezcan en él quienes habitan sus viviendas o invitados ocasionales. Son ideales para quienes buscan una vida tranquila, con seguridad y en un entorno familiar.

Las cualidades constructivas de los microbarrios® permiten que sus propietarios disfruten de un clima social íntimo, ya que conviven con un número claramente delimitado de vecinos, a quienes podrá conocer más profundamente, establecer vínculos y compartir valores, gustos y afinidades.

En Mendoza, el concepto de microbarrios® llega de la mano de Natania con su emprendimiento número 58 "Drummond". Ubicado en una urbanización de más de siete hectáreas en la localidad de Drummond, Luján de Cuyo, una excelente zona muy demandada para el desarrollo de urbanizaciones, se proyecta la construcción de 193 viviendas de dos y tres dormitorios en dos tipologías Natania: Mediterránea y Europea.

De comprobado éxito en algunas urbanizaciones desarrolladas por Natania en Córdoba, los microbarrios®son una opción innovadora para Mendoza, ideal para aquellos que buscan vivir en un entorno seguro y familiar.

Fuente: MDZ Online

Manual de los Marines de los EE. UU. sobre la percepción extrasensorial ha sido revelado
por Brett Tingley

La naturaleza de la guerra está cambiando. Gracias a la revolución digital, los soldados llevan consigo una amplia gama de capacidades tecnológicas que hubieran aparecido una vez como magia a las fuerzas opuestas. Además, los militares de todo el mundo están explorando formas de aumentar la biología de los soldados a través de la tecnología, haciendo que los guerreros cyborg de Universal Soldier parezcan más cercanos que nunca a la realidad. No es, sin embargo, sólo aparatos y artilugios que dan a los soldados una ventaja en el campo de batalla. Un manual del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que recientemente se filtró a la prensa muestra que las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos han estado experimentando con formas de ESP -percepción extrasensorial (PES). ¿Parece demasiado extraño para ser verdad? Bueno, lo es de alguna manera.

Soldados de las Fuerzas Especiales de Estados Unidos en Fort Bragg, Carolina del Norte, según se informa, una vez intentaron matar cabras con sus mentes.

TheDailyBeast informa que la Oficina de Investigación Naval de los Estados Unidos publicó lo que denomina un manual de "entrenamiento de sensitivismo" que busca entrenar a los soldados a usar sus propios poderes de percepción e intuición como una especie de "sexto sentido". The DailyBeast obtuvo el manual de 23 páginas en 2014, a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información (FOIA). El psicólogo de investigación y consultor Gary Klein, quien ayudó a desarrollar el manual, dijo a TheDailyBeast que mientras muchos podrían saltar a la oportunidad de proclamar que el ejército está entrenando a soldados sobre cómo doblar cucharas con sus mentes o similares, la realidad es mucho más benigna:

Estaba preocupado por cómo esto se podía ver de una manera sensacional con un "sentido arácnido" o algo que suena como ESP o algo paranormal. Eso no es en lo que los militares están interesados. Están interesados ​​en desarrollar la experiencia y la parte principal de la experiencia son las pruebas, el conocimiento y la capacidad de dar sentido a las situaciones.

Debido a los estigmas asociados con supuestas capacidades mentales aumentadas, la Oficina de Investigación Naval ya no utiliza el término "percepción extrasensorial", optando por "sensemaking". El manual es en realidad más una forma de psicología pop que incluye mindfulness, visualización, y la conciencia de los alrededores. Los ejercicios en el manual están diseñados para ayudar a los soldados a confiar en sus instintos naturales y visualizar las motivaciones para el comportamiento de sus compañeros y adversarios. El manual indica que un marine que practica estas técnicas de sensemaking puede "a través de la empatía, intuir las relaciones y la dinámica en la comunidad y el ambiente en el cual él está funcionando." No es exactamente un sentido arácnido en lo absoluto.

La Oficina de Investigación Naval también está detrás de HAARP y el Experimento Filadelfia.

Si bien los titulares que proclaman este manual como prueba de una investigación paranormal sombría son un poco exagerados, varios otros conjuntos de documentos desclasificados recientemente han demostrado que las Fuerzas Armadas y las agencias de inteligencia estadounidenses no son ajenas a lo paranormal e inexplicado. La CIA, en particular, pasó décadas investigando la telepatía y realizó estudios de algunos de los más famosos mentalistas del mundo como Uri Geller. ¿Quién sabe qué tipo de investigación y experimentos nunca vieron la luz del día? Claro, algunos lanzamientos FOIA interesantes aquí y allá son una cosa, pero ¿qué pasa con las cosas que no tienen registros? Probablemente nunca sabremos cuán profundos van los agujeros de los conejos de la comunidad de inteligencia y los militares.

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Por primera vez un submarino exploró las profundidades del Nahuel Huapí
Dos tripulantes a bordo del submarino Ocean Pearl descendieron hasta los 350 metros de profundidad en el lago Nahuel Huapí (Río Negro), es la primera vez que se logra esto. El submarino, comprado por Prefectura Naval, será usado en el mar para fines científicos, de rescate y búsqueda.

El flamante submarino Ocean Pearl adquirido por la Prefectura Naval Argentina para realizar tareas de búsqueda, investigación y rescate, por primera vez logró sumergirse a 350 metros de profundidad en el lago Nahuel Huapí, penetrando las oscuras e inexploradas aguas en esta marca. “No hay mayor cantidad de fauna marina que en el mar pero sí se avistaron variedades de peces”, detalló lo que vieron los tripulantes el Jefe del Servicio de Incendio y Protección Ambiental de la Prefectura, Leonardo Filomatori.

El submarino es único en su clase en América del Sur, fue adquirido a la empresa SEAmagine por 6,8 millones de dólares. Las actividades que cubrirá serán dar apoyo en tareas de rescate, investigación científica y búsqueda, para comenzar a usarlo, fue necesario la capacitación de sus dos tripulantes que tendrán la responsabilidad de conducir el submarino en las profundidades del mar. La nave tiene 4.5 metros de largo, 2.4 metros de ancho y 2.2 de alto. Entran dos tripulantes. “Esta clase de submarinos son multipropósito, sirven para investigación, ciencia, rescate y búsqueda. Es único en el Cono Sur como submarino civil. No militar”, detalló Christian Haag, Gerente de la empresa que representa a SEAmagine en Sudamérica. 

“Elegimos el Nahuel Huapí porque en el mar estábamos expuestos a condiciones meteorológicas más adversas y en el lago la vía de viento es menor. Otro factor a favor era la profundidad, por la posibilidad de alcanzar una gran profundidad a una corta distancia de la costa”, comentó Filomatori al diario Río Negro. “Se trabajó con la máxima profundidad que permite el submarino que es de 350 metros. Pero se realizó por etapas y se fue bajando de a poco, con una serie de chequeos previamente a la inmersión, durante y después. Por eso contamos con un grupo de operadores y un grupo soporte que se encarga de la logística y el mantenimiento”, detalló el titular del Servicio de Incendio y Protección Ambiental.

Además del adiestramiento de los tripulantes se alcanzó un hito: hasta ahora no se había llegado a esta profundidad en el lago. Por primera vez ojos humanos pudieron ver el corazón del Nahuel Huapí. “Nos encontramos con un fondo con gran sedimento por la erosión del lago. No hay mayor cantidad de fauna marina que en el mar pero sí se avistaron variedades de peces”.

El submarino tiene prestaciones que lo hacen único y marcarán un cambio en la dinámica de las tareas de la Prefectura, fundamentalmente en lo que respecta a búsqueda de naufragios y para la investigación científica. “Hasta contar con el submarino, se empleaba un barco del que bajaban buzos pero sólo era posible descender a 80 metros de profundidad por una cuestión de supervivencia” Terminada la inmersión de prueba en el Nahuel Huapí, el submarino fue trasladado a Puerto Madryn, donde realizará trabajos en el Mar Argentino.



Fuente: elfederal.com

Por qué Ascensión, una paradisíaca isla británica que fue clave en la guerra de las Malvinas/Falklands, está cada vez más aislada del resto del mundo
Por Alastair Leithead

Caroline Yon dice que la actual pista es muy frágil y los aviones no pueden aterrizar.

La mitad de su superficie se parece a la de la Luna. La otra mitad a Marte.

Así describen los expertos a Ascensión, una isla ubicada en el Océano Atlántico, a medio camino entre África y Brasil. Es la punta de un antiguo volcán y es también territorio de ultramar británico.

Es tan remota que cuando los portugueses la descubrieron en 1501, el día en que se conmemora la ascensión de Jesús al cielo, ni siquiera se molestaron en colonizarla.

La isla es el hogar de unas 800 personas y, a pesar de su aspecto espacial, "tiene hermosas playas de arena blanca y mares claros y cristalinos, absolutamente llenos de vida marina, es un lugar único", asegura Caroline Yon, encargada de la Estación Espacial Especial que la Agencia Espacial Europea tiene en Ascensión.

Pero este sitio, que siempre ha estado bastante separada del resto del mundo, hoy está más aislado que nunca.

La razón:después de que los vuelos semanales que la unían a Reino Unido se cancelaran debido a la peligrosidad de su pista de aterrizaje y por no contar con una aeronave adecuada.

Ascension es una formación volcánica con una superficie muy particular.

Un punto en el Atlántico

La isla, que ocupa unos de 117 kilómetros cuadrados justo al sur del ecuador, está formada por alrededor de 40 picos volcánicos.

Es áspera y rugosa, con varios terrenos estériles, pero en su corazón tiene un pico exuberante conocido como montaña verde, hogar de varias -y extrañas- colonias de pájaros que son el resultado de un experimento botánico único realizado por Charles Darwin.

"Tenemos la segunda colonia de tortugas más grande en el Océano Atlántico", dice Johnny Hobson, el dentista de la isla que ha vivido en ella durante 31 años.

Ascension tiene uno de los ecosistemas más ricos del Atlántico y la segunda colonia de tortugas más grande de ese océano.

"En este momento, todo el mundo está teniendo dificultades para llegar a Ascensión.

"La única manera real que hoy tenemos para salir es un viaje de ocho o nueve días por mar a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y volar a Reino Unido por esa vía".

La travesía hoy tiene un costo de entre US$3.880 y US$5.170. 

Golpe a la economía

Johnny, que también es dueño de un hotel y un negocio de alquiler de coches, dice que los visitantes de la isla han aumentado constantemente en los últimos años.

Algunos se dirigían a Santa Helena, la masa terrestre más cercana, a unos 700 km al sureste, mientras que otros incluían pescadores de aguas profundas, conservacionistas y personas que llegaban a ver las tortugas.

"El año pasado tuvimos entre 5.000 y 6.000 noches de estadía de visitantes", dice.

Pero con el fin de los vuelos semanales todo cambió y las empresas están rápidamente colapsando.

La actual pista, diseñada como una pista de aterrizaje de emergencia para el transbordador espacial, es mantenida por el ejército estadounidense.

Solía ser una de las más largas del mundo, pero ahora necesita mucho mantenimiento. Y aunque hay un plan para restaurar el asfalto en 2020, el avión Airbus A330 Voyager que la Fuerza Aérea Británica solía utilizar para aterrizar en la isla, ya no es adecuado.

Clave para la guerra de las Falklands/Malvinas

Ascensión fue un enclave fundamental para la Guerra de las Falklands/Malvinas en 1982, que enfrentó a Argentina con Reino Unido.

"Básicamente está en el medio, por lo que todos los vuelos paraban aquí antes de seguir a las Falklands/Malvinas", cuenta Jacqui Ellick, cuyo trabajo lo trajo a la isla hace 22 años.

Ella es una de los concejales elegidas en la isla, quien hace trabajo voluntario en el periódico local y se encarga de los internos que vienen cada año a vigilar las tortugas.

 La isla fue un punto estratégico para la Guerra de las Falklands/Malvinas en 1982.

"Hay otros aviones que pueden aterrizar aquí, pero no el A330. En este momento los aviones estadounidenses todavía aterrizan aquí", explica la representante ciudadana en relación al aislamiento que viven luego de la decisión británica de suspender los vuelos.

"Estamos trabajando estrechamente con las autoridades pertinentes para encontrar y acordar soluciones de acceso alternativo lo más rápido posible". 



Fuente: BBC Mundo