Los portaviones británicos, vulnerables contra los 'baratos misiles rusos'

Los potentes y caros portaviones británicos pueden ser dañados o destruidos por proyectiles relativamente baratos, como los de producción rusa o iraní, advierten los autores del informe del Real Instituto de Servicios Unidos del Reino Unido, (RUSI, por sus siglas en inglés).

© AFP 2017/ Andy Buchanan

"Los misiles que cuestan (mucho) menos de medio millón de libras por unidad podrían desactivar al menos un portaviones británico que cuesta más de 3.000 millones de libras —3.853 millones de dólares—", alerta el informe.

A modo de ejemplo, el documento del RUSI señala que las costosas naves británicas pueden ser fácilmente dañadas por los misiles antibuque de producción rusa, de las que dispone Irán, así como por sus propios proyectiles balísticos supersónicos Hormuz-2.

Según los autores, el Gobierno británico se ha centrado más en el desarrollo de las capacidades ofensivas que en el apartado defensivo y, en consecuencia, ha surgido un desequilibrio. Paralelamente, el Reino Unido gasta en el ámbito de la defensa 16.000 millones de libras anuales —más de 20.000 millones de dólares—, observa Larisa Brown, editora de la sección de defensa y seguridad de The Daily Mail.

"China y Rusia parecen haber centrado muchos (pero no todos) esfuerzos en poder poner en riesgo los principales activos occidentales, que son grandes, escasos y caros".

​De acuerdo con el informe, el crecimiento de las capacidades de los adversarios potenciales también pone en peligro las instalaciones británicas en el espacio, las cuales se utilizan con fines militares, así como para labores de reconocimiento, comunicación y navegación.

Los expertos señalan que el Reino Unido debe poner el foco en los desarrollos de defensa para lograr un equilibrio con las fuerzas ofensivas.



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Japón quiere mandar un hombre a la Luna
La agencia espacial japonesa se quiere asociar a la NASA para enviar un astronauta al satélite en 2030.

Llevar un hombre a la Luna, objetivo de la agencia espacial japonesa (Reuter)

Japón tiene la ambición de enviar a uno de sus astronautas a la Luna en torno a 2030, en el marco de una misión internacional, según la Agencia de exploración espacial nipona (Jaxa).

Aunque el tema fue tratado varias veces en el pasado, es la primera vez, según un vocero de Jaxa, que se presenta oficialmente semejante plan para que un japonés vaya más allá de la Estación espacial internacional (ISS). Japón no imagina sin embargo desarrollar por sí solo un vehículo espacial para tal fin, ni dirigir por sus propios medios un vuelo tripulado de este tipo.

La Jaxa, que propuso la idea en una reunión de expertos esta semana en el ministerio de Ciencias y Educación, propone que los japoneses estén asociados a una misión internacional conducida por la estadounidense NASA, a partir de 2025. La NASA contempla enviar hombres a Marte en la década de 2030, pero estudia antes una misión en órbita alrededor de la Luna, que formaría parte de los preparativos para la larga y difícil epopeya marciana.

Gracias a su contribución bajo forma de aporte de tecnologías niponas, el país podría obtener el derecho de enviar a uno de sus astronautas a la Luna, indica el organismo. Eso se inscribe en un contexto de competición asiática en la conquista del espacio, pues China e India ya desarrollan sus programas espaciales.

Fuente: AFP

Brujería: el rostro del miedo
Durante siglos se persiguió a las “brujas”. El historiador catalán Pau Castell investiga los juicios que padecieron, y busca el rastro de aquellas mujeres acusadas de adorar al demonio y matar con la mirada.
por Facundo García 

Lejos de ser un mero mito, hasta bien entrado el siglo XX se siguieron suscitando cazas de brujas de manera más o menos habitual.

Rugalla, Pentinada, Conilona, Cebriana: sus nombres persisten en el frágil papel de los archivos medievales. Leídos así, en seguidilla, suenan a conjuro. La verdad es que poco más ha quedado de las miles de mujeres que fueron hostigadas por ser “brujas”. Y una de las obsesiones de Pau Castell es saber quiénes eran. Se desvela descifrando testimonios, fojas judiciales, sentencias de muerte. Desde una oficina en la Universidad de Barcelona, el especialista en historia de la brujería conversó con Los Andes y compartió los detalles que ha podido revelar después de acceder a documentos casi desconocidos.

-Los juicios por brujería tuvieron un auge entre los siglos XV y XVII ¿Cuál era el perfil de las acusadas?

-Hay una gran variedad. Casadas, solteras, con hijos, viudas. Sin embargo se ve que en el contexto de la caza de brujas, donde cualquiera podía ser señalada, se perseguía a aquellas mujeres frágiles a nivel social, es decir que carecían de una red de solidaridades familiares o vecinales que pudieran hacer frente a las acusaciones y rumores. Hay que tener en cuenta que estas acusaciones venían desde el medio popular. La mayoría de los testimonios en contra provenían de los vecinos. No imaginemos que había una de caza de brujas únicamente “desde arriba”.

-¿De qué se las culpaba?

-Causar la muerte de niños, la pérdida de las cosechas, la enfermedad del ganado…

-Pero, ¿realmente había una actividad que pueda clasificarse como “brujería”?

-Por un lado están las prácticas mágicas o medicinales, que existían ya en la prehistoria. Otra cosa es el crimen de brujería, que fue una construcción intelectual elaborada en ciertos círculos eclesiásticos a finales de la Edad Media, y que luego pasó al ámbito judicial. Este crimen construido, que es el de la brujería diabólica, se inspira en una serie de elementos. Uno son esas prácticas que eran perseguidas desde hacía siglos: uso de hierbas, invocaciones, etc. Ahora bien: intentar hacer una relación entre lo que estas mujeres confesaban bajo la tortura y las prácticas reales es sumamente arriesgado.

“…Cuenta el vecino que cuando discutió con la Conilona, ella le dijo que ´lo haría llorar a lágrima viva´. Y así, al cabo de pocos días, murió el padre del testigo (…)” (Juicio de 1489 contra Beatriz de Conilo d'Erinyà, alias “Conilona”).

Sexualidad desenfrenada, vuelo en escoba, hechizos con patas de araña. El “estereotipo brujesco” se asentó a fines de la Edad Media y pervive en el burbujeante caldo de la cultura popular. La figura incluye un pacto con el diablo, la abjuración de la fe cristiana, el uso del malecium o capacidad de hacer daño por medios ocultos y el rapto de niños durante la noche. Sin olvidar los aquelarres, naturalmente.

-¿Existieron los “cazadores de brujas”?

-Por supuesto. Los encontramos por lo menos desde el siglo XV. No se los llama “cazadores” sino “conocedores” o “descubridores” de brujas: gente con la supuesta capacidad de identificar a las adoradoras del demonio. Tengamos en cuenta que, a nivel físico, una bruja no tenía ningún signo externo. Había que torturarla para que confesase. Entonces era muy útil contar con estos individuos a los que se atribuía una habilidad para detectar que tal vecina era culpable porque “le veía una marca en los ojos” o porque “le percibía un demonio en el hombro”. En Aragón y Cataluña he documentado un número importante de estos “profesionales”.

Los cazabrujas incluso iban de gira, de pueblo en pueblo. “Esas salidas acostumbraban a coincidir con epidemias o desastres climáticos. Si se analizan las cifras, suele haber un repunte de las acusaciones de brujería en estos momentos”, señala Castell. Con un poco de voluntad se puede imaginar, a través de los vapores del tiempo, lo que debe haber ocurrido en aquellas circunstancias. Por la plaza de una aldea alterada por la sequía o la peste aparecía -en medio de la confusión- uno de estos personajes, con la promesa de combatir la plaga de brujas que estaba trayendo la desgracia.

-Estos detectores de brujas, ¿eran independientes de la Iglesia?

-Sí, y de hecho muchos eran extranjeros. Se habla de algunos moros, o de franceses. Era una profesión influyente, porque estos “expertos” acabaron llevando a la horca a cientos de personas… ¡solo a partir de su testimonio! En ocasiones, además, estos descubridores de brujas eran niños de menos de diez años. En los textos se les llama ‘El brujote’ o ‘la brujita’. Llevaban a una niña identificada como ‘brujita’, la ponían frente a unas mujeres y le decían “a ver niña, ¿estas son o no son?”. Y vete a saber lo que veía la niña. Eso sí: si te señalaba era un problema. Significaba una prueba de peso, y tenías que hacer frente a un tribunal que encima estaba predispuesto a encontrarte culpable.

En ese entorno –y a contrapelo de la imagen que ha difundido el cine angloparlante- la Inquisición podía resultar un juez más benévolo que los tribunales locales. Mientras que en Cataluña hay cientos de brujas y brujos ejecutados por la justicia ordinaria entre 1471 y 1680, las sentencias a muerte dictadas por el tribunal inquisitorial de Barcelona no llegan a diez, y todas son anteriores a 1552.

Un día fuimos a la montaña de Serra Spina (…) donde he estado doce o trece veces. Había gente que bailaba al son de una flauta. Y estaba el diablo, que era un hombre negro, tan grande como un buey. Había pan, carne salada y queso, porque los que llegaban no traían” (declaración de un vecino de Mont-rós, 1577).

Comenzaba el juicio. La acumulación de los testimonios en contra, más las confesiones arrancadas mediante el tormento allanaban el camino de la condena. Para quienes eran declaradas culpables, la pena era la horca. Castell comenta que no se utilizaban horcas modernas, esas en las que el reo cae de golpe. “No, estas eran horcas medievales, donde te ataban la soga al cuello y te iban levantando hasta que te ahogabas”.

-¿Qué se hacía con los cadáveres?

-El cuerpo se quemaba, porque estas mujeres no eran simples asesinas o ponzoñeras. Eran algo más. Supuestamente habían jurado homenaje al diablo. Por lo tanto, había que quemar su cuerpo, eliminarlo. Es más, entre vecinos enemistados, una de las amenazas corrientes era ´ya lanzaremos tus cenizas por las montañas´.


Historia de un hallazgo

Pau Castell es doctor en Historia y miembro del Institut de Recerca en Cultures Medievals de la Universitat de Barcelona. “Empecé sin certezas –recapitula él-. Por suerte, los archivos catalanes están justo después del Archivo Vaticano en calidad y cantidad de documentos medievales. Entonces me topé con unos juicios por brujería, y vi que no se habían trabajado. Digamos que el tema me encontró a mí. De rebote, una de las conclusiones de mi tesis doctoral fue que Cataluña había sido uno de los primeros focos europeos de persecución. En 1424 ya teníamos leyes sobre el crimen de brujería”.

Hoy se sabe que el Pirineo se cuenta entre los centros donde se inició el fenómeno histórico denominado “caza de brujas”. Las razones detrás de esta alucinación colectiva que veía guiños del Diablo en cada villorrio todavía están por descubrirse. Lo que está claro es en Cataluña las cifras de condenas a muerte son astronómicas. “Es más, la Inquisición expresó su impotencia, porque aquí cada señor de cada pequeño valle quería acusar a una bruja y matarla”, subraya el investigador.

Varios textos de Castell pueden descargarse de la web. El autor también participa de un curso online gratuito que el año pasado tuvo más de treinta mil inscriptos y que combina las clases en video con foros de discusión. La iniciativa, auspiciada por la Universidad de Barcelona, se dicta por la plataforma educativa Coursera bajo el título “Magic in the Middle Ages”.

¿El fin?

En el siglo XVII los tribunales dejaron de aceptar acusaciones por brujería. Los juristas empezaron a considerar que era una superstición. “Al acabar los juicios, se cerró el ciclo, porque hasta ese momento a más juicios se sucedían más acusaciones, y la cadena continuaba”.

¿Había terminado la creencia en las brujas? De ningún modo. Todavía en el siglo XIX hay casos de linchamientos a mujeres con reputación de hechiceras; y la idea de que existe gente capaz de causar la enfermedad y la desgracia se prolonga hasta la actualidad. Cuando Castell salió a caminar los pueblos de su zona para verificar si había quedado en la memoria colectiva algo de aquellas persecuciones, encontró que los actuales habitantes de la Cataluña rural recordaban en primera persona haber visto u oído “asuntos de brujas”.

“Yo esperaba oír leyendas y resulta que di con experiencias que datan de las primeras décadas del siglo XX. Anécdotas del tipo ‘aquella mujer que vivía en esa casa, todo el mundo decía que era bruja, y un día vino y tocó a una cabeza de ganado y a las pocas horas la vaca estaba muerta’. Es el relato del siglo XV o XVI, pero en el siglo XX; con la salvedad de que ya no hay una autoridad judicial que se lo tome en serio”, explica el especialista.

En la localidad de Mont-rós, por ejemplo, se identificaba como bruja a una de las últimas moradoras de la casa perteneciente a los Rugall, que había fallecido solo unas décadas atrás y era descendiente de otra “Rugalla”, juzgada quinientos años antes por brujería (…¿o era la misma?).

Ya en los años cuarenta, en Espuy –localidad situada en Vall fosca, que significa literalmente Valle oscuro- un hombre fue a denunciar a otro por brujo ante la policía. “Este hombre decía que el otro le echaba un maleficio y la mataba las vacas. Los agentes no le dieron mayor importancia y para mí fue un indicador muy contundente. La dinámica es la misma pero ahora ya no hay una autoridad que responda”, cuenta Pau.

Más allá de la caza de brujas, Castell enumera lógicas que se mantienen. “En el instante en que se expande esta creencia de que los males que nos llegan son culpa de un grupo de personas que atenta contra el bien común, se arma una especie de locura que cataliza tensiones sociales, familiares, vecinales, de género, etc.”, advierte. 

“Somos las nietas de las brujas”

“Somos las nietas de las brujas que no pudiste quemar”, se lee a veces en las marchas de #Ni una menos. ¿Es factible trazar una continuidad entre las persecuciones por brujería y la actual lucha por los derechos de las mujeres? “Desde el punto de vista histórico no, en el sentido de que pintar a las acusadas de brujería como enfrentadas al orden establecido, como protofeministas, no es sostenible. Eso no significa que no sea un recurso válido para encarar la lucha en el presente”, apunta Castell.

-De todas maneras, la brujería era un crimen eminentemente “femenino”.

-Hablamos de más de un 90% de acusadas mujeres. ¿Por qué? Es complejo, pero hay un elemento que para mí arroja cierto sentido, y es el miedo.

Miedo desde el punto de vista de los hombres. Es interesante tratar de entender esta relación entre el miedo y la violencia. Muchos hombres violentos sienten en el fondo mucho temor y una gran inseguridad. En las fuentes medievales y modernas esto es evidente. Podríamos preguntarnos, en segunda instancia, miedo a qué ¿al saber femenino? ¿A que se rompa un cierto equilibrio de algo que hasta entonces parecía funcionar? Hay que seguir pensándolo, pero entiendo que muchas respuestas sobre lo que hoy vemos a diario podrían ir en esa dirección. 



Fuente: Los Andes

Del surtidor al enchufe: vienen al país los nuevos autos eléctricos
El primer modelo llega en unos meses, YPF instalará estaciones de carga y el Gobierno baja impuestos.
por Marcelo Bellucci 

Renault Kangoo ZE, el primer eléctrico que llegará al país, en su presentación del Salón del automovil de Buenos Aires.

Tres noticias trazan el camino para que los vehículos con propulsión eléctrica comiencen a venderse en el país. Entre agosto y noviembre llegará a las concesionarias el primer modelo, el Kangoo ZE; el Gobierno anunció una reducción de impuestos para este tipo de autos, del 35 al 2%; y además, YPF empezará a instalar 220 puestos de carga en sus estaciones de servicio.

El primer fabricante en alinear el auto con el enchufe es Renault, que anunció que comenzará la comercialización del Kangoo ZE o Zero Emission. A esta avanzada se sumaría el próximo año el Volkswagen e-Golf, y le seguirían el Chevrolet Bolt EV y el Nissan LEAF, aunque sin fecha confirmada, junto con otras marcas que están en proceso de homologación.

Las estimaciones del mercado automotor proyectan que durante 2018 habrá más de 1.000 autos, vehículos de carga o buses con motor eléctrico, circulando en Argentina.

El Nissan Leaf nació como un vehículo eléctrico en 2009. Comenzó a venderse en Japón y EE.UU. en 2010, y llegará a Argentina el año que viene,

El ZE, el utilitario verde de Renault, se abastece de una batería de 33 kWh, desarrollada en conjunto con LG. Es de iones de litio, como la del celular. Y tiene un motor con 60 CV de potencia. Incluye un cargador de pared del tipo WallBox de 7 kW, que va conectado a la red domiciliaria convencional para completar la carga en seis horas. Ante el apuro o la necesidad, con una carga de 30 minutos, rinde unos 35 kilómetros más.

El otro que espera la bajada de bandera es el Volkswagen e-Golf, importado de Europa, que luce un motor de 115 CV que emite cero gases contaminantes, con una caja automática de una marcha. La autonomía declarada por VW es cercana a los 200 km. La batería de iones de litio cuenta con una densidad energética de 35,8 kWh. La recuperación de la batería demanda unas 13 horas con un enchufe de 220 volts.

Con la intención de favorecer esta tecnología, un mes atrás, el Poder Ejecutivo Nacional, dispuso la reducción de las cargas a las importaciones para los vehículos eléctricos, que pasarán del 35% al 2% en el valor del auto, como parte de la política de promoción del uso de energías alternativas. Pese a esta rebaja, el precio de un cero kilómetro eléctrico podría duplicar al naftero del mismo modelo. Con todo, se especulaque el Kangoo superaría largamente los 400 mil pesos.

El Bolt EV es la apuesta de Chevrolet para el país en el segmento de los autos eléctricos.

La rebaja de impuestos solo beneficia a aquellas compañías que fabrican en la Argentina, por lo que las netamente importadoras pagarán el 100% de los aranceles. El decreto fija además en 6.000 el límite máximo de unidades por año y rige para los próximos 36 meses.

Y si bien los eléctricos cuestan más que los tradicionales, se espera que como toda tecnología incipiente, se vaya abaratando a medida que crezca la demanda hasta estar bastante más cerca del costo de los nafteros.

Además de ecológicos, los eléctricos “se pueden cargar en el hogar, en el trabajo, en estaciones de carga. Producen mucho menos ruido y además, utilizan el 90% de la energía que consumen, a diferencia de los automóviles tradicionales, que utilizan sólo el 30%”, indica Diego Vignati, director general de Nissan Argentina.

De acuerdo a estimaciones del sector, la reducción del consumo sería incluso más importante que la que ofrece el GNC. El cálculo de la Asociación Argentina de Vehículos Eléctricos y Alternativos (AAVEA) es que un vehículo en la Ciudad recorre unos 55 kilómetros por día, poco más de un tercio de los 155 kilómetros que ofrecen de autonomía, en promedio, los vehículos eléctricos.

Cuando la carga eléctrica está por agotarse, la mayoría de los autos poseen un sistema de geolocalización que le permitirá al usuario ubicar en el mapa el punto de recarga más cercano, la reserva de turno de carga y el pago mediante la aplicación con tarjeta de crédito.

Para anticiparse a la movida de los e-Cars, YPF comenzará a con la instalación gradual de 220 cargadores desarrollados por ABB en 110 estaciones de servicio de su red. La capacidad de carga rápida es de 15 a 30 minutos para el 90% de la batería. Esta velocidad se logra a partir de la entrega continua de 50 kw de potencia.

En plan de simplificar y comprimir riesgos, un motor eléctrico puede tener 10 veces menos piezas móviles que su equivalente de combustión interna, eliminando las necesidades de mantenimiento, desperfectos, la complejidad del arreglo, y la frecuencia y el costo de los mismos. 



Fuente: Clarin.com

La ONU adopta un tratado que prohíbe las armas nucleares, pero falta mucho por recorrer
Por Rick Gladstone

Una fotografía de la agencia estatal de noticias norcoreana muestra a Kim Jong-un admirando una prueba armamentista. Kim amenaza con atacar el hemisferio occidental con una ojiva nuclear. Credit Agencia Central de Noticias de Corea, vía Agence France-Presse — Getty Images

Después de siete décadas de esfuerzo para evitar una guerra nuclear, se ha negociado un tratado mundial que podría lograrlo. Los defensores del acuerdo argumentan que llevaría a la destrucción de todo el armamento nuclear y prohibiría su uso para siempre… si logra ser ratificado.

Los negociadores, dos tercios de los 192 Estados miembros de las Naciones Unidas, alcanzaron el acuerdo de diez páginas el 7 de julio después de meses de conversaciones. El documento, llamado Tratado sobre la Prohibición de las Armas Nucleares, se aprobó de manera formal en las oficinas generales de las Naciones Unidas en Nueva York, durante la sesión final de la conferencia de negociaciones.

El documento estará disponible para que cualquier Estado miembro lo firme a partir del 20 de septiembre, durante la Asamblea General que tiene lugar cada año, y entrará en vigor legalmente 90 días después de que lo hayan ratificado 50 países.

“El mundo llevaba setenta años esperando esta norma legal”, dijo Elayne Whyte Gómez, embajadora de Costa Rica ante la ONU en Ginebra y presidenta de la conferencia. Hubo vitoreo y aplausos entre los delegados después del cómputo de los votos: 122 a favor y uno en contra: Holanda, el único miembro de la OTAN que participó en la conferencia. Singapur se abstuvo.

Sin embargo, entre los participantes no estaba ninguno de los nueve países que tienen armas nucleares, los cuales boicotearon de manera notable las negociaciones.

Algunos críticos del acuerdo, entre ellos Estados Unidos y sus aliados más cercanos del hemisferio occidental, rechazaron públicamente todo el esfuerzo: dijeron que era equivocado e imprudente, en particular ahora que Corea del Norte está amenazando con atacar el territorio estadounidense con misiles que tienen ojivas nucleares.

“Debemos ser realistas”, afirmó Nikki Haley, embajadora estadounidense ante las Naciones Unidas, cuando comenzaron las conversaciones en marzo pasado. “¿Hay alguien que piense que Corea del Norte prohibirá el uso de armas nucleares?”.

En un comunicado conjunto posterior a la aprobación del acuerdo, Estados Unidos, el Reino Unido y Francia señalaron: “No tenemos la intención de firmar, ratificar o siquiera ser parte del tratado”. En el comunicado se mencionó que “una prohibición de las armas nucleares que no sea capaz de solucionar los problemas de seguridad que vuelven necesaria la disuasión nuclear no logrará culminar en la eliminación de ningún arma nuclear y no mejorará la seguridad de ningún país ni brindará paz y seguridad internacional”.

Los grupos que apoyan el desarme y otros defensores del acuerdo dijeron que nunca pensaron que lo firmaría ninguno de los países que tienen armas nucleares; al menos, no al comienzo. Más bien, los adeptos esperan que la aceptación generalizada del tratado termine por aumentar la presión de la opinión pública y la estigmatización para aquellos que alberguen este tipo de armamento tremendamente destructivo y amenacen con usarlo, lo cual los obligará a reconsiderar su postura.

“Este tratado es una prohibición sólida y categórica de las armas nucleares y en realidad se basa en leyes humanitarias”, dijo Beatrice Fihn, directora ejecutiva de la Campaña Internacional para Abolir las Armas Nucleares, una coalición de grupos que defiende el acuerdo y tiene sede en Ginebra. “El acuerdo provee un camino para que participen los Estados con armas nucleares”, añadió Fihn el jueves en una entrevista. “No esperamos que lo firmen ahora, pero es un buen punto de partida para cambiar las percepciones”.

Fihn y otros defensores del tratado sostienen que la fuerza coercitiva de este acuerdo puede ejercer una enorme influencia en la opinión pública y gubernamental.

Matthew Rycroft, embajador británico para la ONU, y Nikki Haley, embajadora estadounidense ante las Naciones Unidas, en una reunión del Consejo de Seguridad sobre Corea del Norte Credit Bebeto Matthews/Associated Press

Los tratados que prohibieron las armas biológicas y químicas, las minas terrestres y las bombas de racimo han demostrado cómo las armas que alguna vez fueron aceptadas ahora son denostadas en muchos países, si no es que en todo el mundo. Es el tipo de resultado que buscan los proponentes del pacto para la prohibición nuclear.

“Aunque el tratado no elimine de inmediato ningún arma nuclear, sí puede, con el tiempo, deslegitimizarlas aún más y fortalecer la norma política y legal en contra de su utilización”, afirmó Daryl G. Kimball, director ejecutivo de la Asociación de Control de Armas, un grupo que apoya el tratado y tiene sede en Washington.

Además de Estados Unidos y Rusia, naciones que se cree que poseen los arsenales nucleares más grandes del mundo, los demás países que cuentan con bombas nucleares son el Reino Unido, China, Francia, India, Pakistán, Israel y Corea del Norte.

Según Fihn, la confrontación entre Corea del Norte y Estados Unidos por las armas nucleares y los misiles balísticos de los norcoreanos ilustra la falacia de que la teoría de la disuasión pueda mantener la paz. “La teoría solo funciona si estás listo para usar armas nucleares, de otro modo tu oponente reconocerá el engaño”, afirmó Fihn. La disuasión también se “basa en la percepción de que los líderes son racionales y cuerdos”, agregó.

Con el Tratado de No Proliferación Nuclear de 1968, el cual firmaron casi todas las naciones, las partes deben “llevar a cabo negociaciones basadas en la buena fe” con el objetivo de avanzar en el desarme nuclear. El nuevo acuerdo en parte proviene de la decepción de las naciones que no cuentan con armamento nuclear ante la ineficacia para lograr el desarme del Tratado de No Proliferación Nuclear.

Kimball dijo que el nuevo tratado es “una expresión del profundo desasosiego respecto de los enormes riesgos que plantean las armas nucleares y de la creciente frustración provocada por los Estados que tienen armas nucleares debido a su incapacidad de cumplir los compromisos de desarme nuclear”.

El nuevo acuerdo volverá ilegal el uso de armas nucleares, la amenaza de usarlas, las pruebas, el desarrollo, la producción, la posesión, la transferencia y la colocación en otros países. Para las naciones que tienen armas nucleares y acepten unirse al tratado, se describe un proceso para la destrucción de sus reservas y dar cumplimiento a la promesa de no volver a tener armas nucleares.

Según lo estipulado al inicio del tratado, las premisas básicas son el reconocimiento de “las consecuencias catastróficas que conllevaría cualquier uso de armas nucleares en materia humanitaria”, y el acuerdo de que la eliminación total “es la única manera de garantizar que las armas nucleares no se vuelvan a utilizar jamás bajo ninguna circunstancia”. 



Fuente:  nytimes.com

Diario británico dice que la Argentina tiene un plan secreto para las Malvinas
La versión habla de una “operación nocturna” de “14 comandos” para plantar una bandera en las Islas

La prensa británica se hizo eco este lunes de una inquietante versión en Londres que asegura que un grupo de militares argentinos planea en secreto plantar la bandera argentina en las Malvinas.

La versión señala además que sería una “operación nocturna” a llevar a cabo en septiembre próximo, por “14 comandos” que viajarían en dos helicópteros, que llevarían cámaras para filmar y fotografiar cómo colocan la insignia nacional en las islas.

Se trataría de un acto peligroso y de provocación, que siempre genera rechazo entre los isleños, que rechazan la bandera nacional y cualquier muestra de estar bajo jurisdicción argentina.

La versión fue publicada primero en el diario sensacionalista Express, que tiene títulos siempre polémicos, pero que muchas veces ha estado en lo cierto como cuando escribió en 2015 que el ministerio de Defensa británico iba a aumentar su presupuesto para las islas con el fin de “modernizar” el equipamiento de su base en Mount Pleasant.

Ahora, bajo el título “Revelado: complot de argentinos para hacer un raid en las Falklands y plantar su bandera en territorio británico”, asegura que estos presuntos militares argentinos se moverán en dos helicópteros Bell Huey II hacia el archipiélago. Y afirma que el presidente Mauricio Macri fue informado de estos planes, sobre los que se habría mostrado horrorizado y ordenado una investigación.

Fuentes en Londres dijeron a la prensa británica que un helicóptero Chinook de la RAF ha sido puesto en alerta para desplazar tropas si fuera necesario ante cualquier incursión argentina.

En conversación con el diario Clarín, dos altas fuentes del Gobierno se mostraron incrédulas sobre esta versión pero se negaron a opinar sobre el tema. 

Entre tanto, el diario Daily Mail dice que en el grupo de “comandos” habría al menos un general, y relaciona este presunto plan con nacionalistas que quieren hacer hacer un acto provocativo.

Y lo relacionan también con que Macri es criticado por los sectores kirchneristas a raíz de su acercamiento al Reino Unido, política que revirtió la confrontación del gobierno de Cristina, cuya vuelta al Congreso para las legislativas de octubre es criticada por la prensa británica. 



Fuente: MendozaOpina

Cada vez más cerca de la concreción del tren Buenos Aires – Mendoza 

Surgió una interesante novedad vinculada con el ferrocarril Buenos Aires-Mendoza y la posibilidad de reactivar esta obra. 

La noticia es que el Presidente Mauricio Macri incluyó al tren de cargas hacia Mendoza en el presupuesto nacional dentro de las denominadas obras estratégicas propuestas por el gobierno de Cambiemos.

La finalidad es aliviar los costos de transporte de carga por vía terrestres que hoy se realizan con camiones a través del Corredor Bioceánico.

Se trata de una obra que va a llevar poco más de 3 años y va a tener un valor de 2.800 millones de dólares que será construida y financiada por empresas chinas, según las negociaciones realizadas por el gobierno nacional y que se estima que entrará en funcionamiento por el año 2024.

Se van a renovar más de 1600 kilómetros de vías del histórico ramal San Martín desde Buenos Aires y hasta Mendoza.

Fuente y fotografía: ciudadanodiario

El tren de cargas hacia la provincia formará parte del presupuesto nacional
Así consta en el documento que envió el presidente Mauricio Macri a la Cámara de Diputados. La obra llevará poco más de tres años y tendrá un valor de US$ 2.800 millones.



El sueño de los mendocinos de ver reactivado el servicio de trenes está cada vez más cerca. Ya que después de amplias negociaciones realizadas con empresarios chinos, el presidente Mauricio Macri incluyó la recuperación del ramal San Martín. Se trata de la línea central de cargas que conecta los polos industriales del Mercosur con los túneles internacionales a puertos chilenos. La megaobra tendrá un costo de US$ 2.800 millones.

Si bien la noticia había sido dada a conocer durante la primera quincena de mayo, recién este mes fue oficializada al ser incluída en el proyecto de Presupuesto Nacional. Junto con el ambicioso Plan Belgrano, la ampliación de la producción eléctrica con fuentes alternativas y las represas de Santa Cruz, el tren de cargas central se posiciona dentro de las denominadas “obras estratégicas” propuestas por el gobierno de Cambiemos.

La finalidad es aliviar los costos de transporte de cargas por vía terrestre, que hoy se realizan por vía de camiones a través del corredor bioceánico. Se estima que una vez entrado en funcionamiento para 2024, el circuito podría aliviarse en un 55% de los costos actuales. Sumados al auge de los vuelos interprovinciales, también traería aparejado una reducción drástica al empleo de las rutas y autopistas, y por tanto, una disminución de la siniestralidad vial que se cobra miles de vidas cada año.

Según consta en el documento elevado al Congreso, la renovación de 1.626 kilómetros de vías del histórico ramal San Martín permitirá unir a las provincias centrales desde Buenos Aires hasta Mendoza, donde se espera una complementación para seguir hasta Malargüe hacia las explotaciones petroleras y mineras y así crear un circuito con el ramal Roca de Vaca Muerta a Bahía Blanca bajo el esquema de participación público-privada. Las tareas demandarán de 39 meses de obras, aunque es probable que se extiende hasta los cuatro años inclusive.

Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024, según explicaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación.

La obra será realizada por la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), con la que ayer se firmó el acuerdo. La rúbrica también incluyó otro acuerdo por el cual la firma plantea conseguir, a través del Eximbank China, un crédito por 2.400 millones de dólares, por lo que el resto deberá ser aportado con financiamiento propio.

El Ferrocarril General San Martín (FCGSM), fue llamado así en honor a José de San Martín. De trocha ancha, las históricas vías parten de la terminal ferroviaria de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el oeste del país, atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan. Fue formado al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948, ocupando vías que pertenecieran al Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, de capitales británicos.

Fuente:  diariovox.com.ar

El rabino, el monje budista y el cura católico que experimentan con drogas psicodélicas en pos de la ciencia 

Un rabino, un cura católico, un monje budista y otros líderes religiosos descansan echados en una sofá, en una de las salas de la Universidad de John Hopkins en Baltimore, Estados Unidos. 

  La psilocibina es el ingrediente activo de los hongos mágicos.

Con gafas oscuras que esconden la mirada perdida y auriculares en las orejas, escuchan música litúrgica.

Están bajo los efectos de la psilocibina, el ingrediente activo de los hongos mágicos.

Esta no es una escena de la última película de Tarantino: es un experimento conducido por científicos de las Universidades de Nueva York y John Hopkins, que investiga los efectos de las drogas psicodélicas en las experiencias religiosas.

El objetivo es evaluar en qué medida las experiencias trascendentales les permiten a los líderes religiosos hacer su trabajo de forma más eficiente y con más confianza y cómo estas experiencias alteran su pensamiento religioso.

Si bien no es el primer estudio que analiza la relación entre drogas alucinógenas y experiencias místico-religiosas, es el primero que incluye entre sus sujetos personas de diferentes creencias.

Los participantes son hasta ahora 24 y de distintas denominaciones, aunque el equipo aún no ha logrado persuadir a un imán musulmán ni a un sacerdote hindú. 

Dos dosis

El experimento consiste en tomar dos dosis psilocibina, con una distancia de un mes entre una y otra.

  El objetivo del estudio es entender como afectan las drogas psicodélicas el pensamiento religioso.

Los participantes -que fueron previamente sometidos a un riguroso examen psicológico y médico- permanecen juntos escuchando música en una sala, supervisados por dos guías.

"La instrucción es dejarse llevar y acumular experiencias", explica William Richards, psicólogo de la Universidad de John Hopkins uno de los investigadores del estudio.

La música que deben escuchar, dicen, tiene como fin magnificar la experiencia espiritual. 

Resultados preliminares

La investigación concluirá al cabo de un año, durante el cual los investigadores seguirán el progreso de los participantes.

No obstante -y mientras la investigación está en curso- ya han tomado nota de algunas cosas que han pasado.

Por empezar, todos han valorado la experiencia, dice Richards, y "nadie se ha mostrado confundido o molesto, o se arrepiente de haber participado".

"Aunque es muy temprano para hablar de resultados, la gente en general parece haber podido apreciar de una manera más profunda su propia herencia religiosa".

"El dogma muerto cobra vida y significado. Descubren que realmente creen en las cosas de las que están hablando", señaló Richards.

Otro beneficio que notó el investigador es que tras la experiencia con la psilocibina, la noción de religión dejó de ser sectaria para tornarse más universal.

"Incrementa la apreciación de otras religiones del mundo".  



Fuente: BBC Mundo

Rusia y China desarrollan planeadores hipersónicos
Rusia y China están desarrollando planeadores hipersónicos (HGV, por sus siglas en inglés) que serían un blanco difícil para EEUU, admite el Pentágono en un nuevo informe de inteligencia militar al que ha tenido acceso Bloomberg.

"Los (planeadores hipersónicos) HGV son vehículos maniobrables que viajan a una velocidad hipersónica (superior a Mach 5) y pasan la mayor parte del vuelo a una altura muy inferior a la de un misil balístico típico", según este documento que fue redactado por el Centro Nacional de Inteligencia Aeroespacial (Nasic) y el Comité de Inteligencia Militar para el Análisis de Misiles Balísticos.

© AP Photo/ DARPA

El informe señala que "la combinación de alta velocidad, maniobrabilidad y altura relativamente baja convierte estos blancos en un desafío para los sistemas de defensa antimisiles".

De acuerdo con el documento, Rusia superó en 2014 a EEUU en el número de ojivas nucleares desplegadas y, "según las previsiones, seguirá siendo la mayor fuerza de misiles balísticos estratégicos fuera de EEUU".

Con respecto a China, los autores del informe señalan que su programa de misiles balísticos es "el más activo y el más variado del mundo".

La inteligencia militar también deja constancia de que los avances del programa espacial de Irán podrían abreviar su camino hacia la creación de un misil balístico intercontinental, puesto que los lanzadores espaciales utilizan tecnologías similares. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Se confirma inversión de US$ 70 millones en parque eólico de Malargüe
Luego de 7 meses de adjudicada la obra a la provincia de Mendoza en la segunda etapa del Plan de Energías Renovables Argentina 2016 -2025, el contrato de abastecimiento de energía eléctrica renovable para el parque eólico El Sosneado finalmente fue firmado por Cammesa, la empresa que regula el mercado mayorista eléctrico. 

De esta forma, con la firma del contrato se garantiza el acuerdo de compra-venta de toda la energía que se produzca en el parque eólico por un plazo de 20 años y a una tarifa de 55 US$/MWh.

Luego de la rúbrica, comienza un plazo de 900 días para la ejecución del proyecto que tendrá una inversión aproximada de US$ 70 millones e incluirá US$ 11 millones para los trabajos de interconexión.

El parque eólico, desarrollado por EMESA, está ubicado en la región de El Sosneado, al sudoeste de la provincia de Mendoza, a100 Km de la Ciudad de San Rafael y 70km al norte de Malargüe. El proyecto consiste en un parque de generación de energía eléctrica a partir del aprovechamiento de la energía eólica, con una potencia instalada de 50 MW. Además, está contemplado la realización de dos nuevas etapas de 50 MW cada una, ampliando la capacidad del parque a 150 MW totales.

En su etapa inicial, el Sonseando representará el 28% de potencia instalada del Dique Potrerillos y significará un beneficio para 65.000 familias anuales. Luego de concluirse las dos etapas posteriores, el parque eólico alcanzará el 82% de potencia de la Presa y contribuirá a beneficiar a 128.000 familias.

Con el objetivo de evaluar la capacidad de aprovechamiento del recurso eólico, la Empresa Mendocina de Energía está realizando una campaña de medición para la cual instaló una torre anemométrica de 90 metros de altura en el área de interés. La misma es capaz de medir, entre otros parámetros, la velocidad del viento a tres alturas (30, 60 Y 90 metros) y la dirección del mismo en dos puntos (a 60 y 90 metros).

Fuente: MendozaOpina

EEUU pretende apuntarnos desde el espacio con armas nucleares
EEUU no quiere controlar el espacio por razones legítimas como son la defensa y la integridad nacionales sino para asegurar su supremacía militar más allá de las fronteras. Que aparezcan fuerzas militares espaciales estadounidenses es solo cuestión de tiempo y el X-37B es una prueba de ello, opina Dmitri Yúrov, periodista del medio ruso Zvezda.

"El despliegue de un nuevo tipo de fuerza militar que se encargue de controlar y de contrarrestar posibles enemigos en el espacio exterior no se trata solo de un paso para asegurarse la superioridad tecnológica, sino de uno que está lleno de riesgos", explica Yúrov.

Un acuerdo por la seguridad espacial 

© Sputnik/ Oleg Urusov

El 27 de enero de 1967 se firmó el Tratado sobre el Espacio Exterior, un acuerdo que debía —y debe— regir los principios y las actividades de los Estados en la exploración y utilización del espacio exterior.

El acuerdo, entre cuyos firmantes figuraban Estados Unidos y la URSS, explica Yúrov, prohíbe el lanzamiento de armas nucleares o de cualquier otra de destrucción masiva de cualquier tipo en el espacio. Pero permite el uso de satélites de reconocimiento, es decir, satélites sin carácter militar directo.

Bajo esta lógica, contemplada claramente por el tratado, Rusia se convirtió en el primer Estado en formar a tropas espaciales cuyos intereses directos —y únicos—fuesen la observación, control y seguimiento de los objetos presentes en el espacio para garantizar su seguridad nacional, explica Yúrov.

Durante los años posteriores a 1967, Estados Unidos planeó hacer lo propio pero sus planes no llegaron a materializarse. No hasta el 22 de abril de 2010, cuando el país lanzó a órbita por primera vez su X-37B, una nave espacial dependiente de la Fuerza Aérea estadounidense. Yúrov explica que desde ese momento Estados Unidos comenzó a dar forma a un nuevo tipo de tropas espaciales militares que verán la luz en 2019.

¿Un acuerdo con los días contados?

Varios analistas políticos están convencidos de que Estados Unidos puede en cualquier momento reemplazar la carga útil del X-37B por carga nuclear y que el Gobierno puede declarar unilateralmente que se retira del tratado de 1967 o, como mínimo, iniciar una carrera armamentística espacial, algo con consecuencias imprevisibles, asegura el experto militar Yuri Liamin al periódico Zvezda.

El Boeing X-37B, parte el arsenal militar de Estados Unidos en el espacio  CC0 / United States Air Force /

"Es posible que durante los próximos años Estados Unidos no se decida a violar los tratados internacionales que limitan la actividad espacial (…). Sin embargo, y con casi toda seguridad, puede que se inicie una carrera armamentística espacial después de probar y de lanzar a órbita esta tecnología, capaz de neutralizar satélites, ya que Rusia y China se verán obligadas a responder a estas amenazas", opina el experto.

La diferencia entre las intenciones rusas y estadounidenses en el espacio

La tarea principal de las Fuerzas Armadas Espaciales rusas siempre ha sido, y será, garantizar la seguridad nacional, explica Yúrov. El presidente de Rusia, Vladímir Putin, y su ministro de Defensa han subrayado en multitud de ocasiones que las capacidades militares rusas, además de sus medios de vigilancia espacial, no han sido creados para atacar sino para defenderse, algo que "nunca se ha llegado a poner en tela de juicio", recuerda Yúrov.

Por el lado estadounidense se argumenta que el lanzamiento del X-37B tiene como objetivo "observar la viabilidad económica de un proyecto de este tipo".

Pero lo cierto es que, una vez más, grupos de investigación internacionales han llegado a la conclusión de que el objetivo principal del X-37B ha acabado por ser el de interceptar otras naves espaciales y, finalmente, destruirlas.

"Los especialistas norteamericanos traman desde hace años convertir a sus fuerzas militares espaciales en un tipo de "policía o guardián espacial" que sirva a los intereses [de Estados Unidos] y que forme parte de su maquinaria de guerra", concluye Yúrov. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Política paranormal: cómo magos y brujas trataron de llegar al poder en Rusia
El diputado de la Duma Estatal Vitali Milónov, conocido por promover la Ley contra la propaganda homosexual ante menores, ha decidido ahora encargarse de los magos, brujos, hechiceros, curanderos y cualquier persona que diga tener capacidades sobrenaturales.

El legislador ha presentado ante la Cámara Baja un proyecto de ley que quiere convertir en ilegales las prácticas ocultistas que se hagan por dinero y que califica este tipo de 'servicios' como estafas. No es la primera vez que el esoterismo está en el punto de mira de Vitali Milónov: en 2016, exigió prohibir los programas de carácter místico que se emiten por televisión.

Cada año son más los casos relacionados con estafas, manipulaciones o daños directos a la salud de personas que confían en este tipo de ocultistas. Además, habitualmente, sus víctimas suelen ser los más desprotegidos: enfermos graves, discapacitados, pensionistas o personas con trastornos mentales o de luto por la pérdida de sus seres queridos. La propuesta presentada por el diputado prevé penas de hasta cinco años de prisión para los que se enriquecen a costa del dolor ajeno.

Pero Milónov no es el primer político que llama la atención sobre esta problemática. Vladímir Petrov, diputado de la Asamblea Legislativa de la óblast de Leningrado, también ha promovido iniciativas legislativas en la misma dirección, aunque no tan radicales como las de su colega Milónov. El proyecto de ley de Petrov se centra no tanto en la prohibición total de estas prácticas, sino en la regulación de los 'servicios' místicos, como obligar a todas las personas que se dediquen a ello a registrarse como empresarios autónomos y a someter su actividad al control de las leyes vigentes.

Pero la fe en el ocultismo no es solo cuestión de estafas. En diferentes épocas, varios seguidores de las artes esotéricas han intentado infiltrarse en las filas del poder y, desde ahí, promover sus ideas.

Sputnik te acerca los casos más notorios de los últimos años.

Un horóscopo para Yeltsin

Personas cercanas al poder comentan que, mientras ocupó el cargo de jefe adjunto del Servicio de Seguridad del primer presidente de Rusia, Borís Yeltsin, el general Georgui Rogozin favorecía todo tipo de prácticas místicas, por lo que llegó a recibir el apodo de 'El Merlín del Kremlin'. Se dice incluso que él mismo hacía horóscopos para Yeltsin.

La era de los magos en el Kremlin culminó con el despido de Rogozin en 1996, después de que se hiciera público un caso de corrupción y financiación ilícita conocido como 'el proceso de la caja de Xerox'.

La ocultista Eugenia Davitashvili, más conocida como Juna, y el primer presidente de Rusia, Borís Yeltsin, el 14 de febrero de 1994. Juna afirmaba que podía curar el cáncer, sanar a los inválidos y prolongar la vida de sus clientes hasta los 100 años. © Sputnik/ Alexandr Makarov

Diputados paranormales

A veces, las personas que afirman tener capacidades sobrenaturales acaban implicándose en el mundo de la política.

En otoño de 2016, la médium Ana Shérshneva, de 26 años, fue elegida por el Partido Liberal-Demócrata de Rusia (LDPR) como diputada en uno de los consejos rurales de la óblast de Briansk. Shérshneva ganó popularidad entre la comunidad ocultista cuando logró acceder a la final del concurso televisivo 'Batalla de Médiums', después de pasar pruebas como dar información sobre una persona solo viendo su foto o encontrar un objeto oculto en una habitación. A pesar de sus éxitos, decidió finalmente abandonar el proyecto para dedicarse plenamente a la política.

El LDPR, del polémico Vladímir Zhirinovski, es el que más amantes del misticismo ha tenido en sus filas. En 1993, Anatoli Kashpirovski, conocido por enriquecerse realizando masivas sesiones de psicoterapia, consiguió un escaño en la Duma Estatal con ese partido. En la Cámara Baja del Parlamento, Kashpirovski no se pronunciaba muy a menudo, aunque cuando lo hacía destacaba por su estilo excéntrico.

El médium Anatoli Kashpirovski (al frente) y el líder del Partido Liberal-Demócrata de Rusia Vladímir Zhirinovski (al fondo). 1 de septiembre de 1994. © Sputnik/ Vladimir Fedorenko

El estrafalario Gleb Yakunin, un místico cristiano y también diputado por aquel entonces, se mostró preocupado por el hecho de que, en sus discursos, Kashpirovski podría haber hipnotizado a los legisladores para que estos votaran a favor de sus iniciativas. Sin embargo, el propio Kashpirovski tachó de absurdas las acusaciones con las siguientes palabras:

"Si hubiese tenido esa posibilidad, hace rato que hubiese hipnotizado al señor [Gleb Yakunin], no solo para que dejase de andar en sotana, sino para que dejase incluso de ponerse ropa interior y jamás apareciera por aquí".

En 2006, Anatoli Kashpirovski se vería implicado en casos de contrabando de sustancias tóxicas en la ciudad rusa de Cheliábinsk. Tras mantener varios enfrentamientos ideológicos con el líder del LDPR y tener problemas con la ley, Kashpirovski se mudó a EEUU, donde a día de hoy continúa con sus prácticas esotéricas.

Un presidente para la eternidad

Durante la carrera presidencial de 1996, un ambicioso y extravagante aspirante presidencial llegó a prometer a sus futuros votantes la vida eterna y pagos mensuales de 12.000 rublos, cifra más que importante por aquel entonces. Se trataba de Grigori Grabovoi, un joven proveniente de Kazajistán que decía tener poderes sobre la muerte y que afirmaba ser la encarnación del mismísimo Jesucristo en su segunda venida a la Tierra.

El Ministerio de Justicia de Rusia acabó negándole la inscripción como candidato y más tarde las autoridades calificaron a su movimiento como una secta. En 2006 fue detenido y acusado de fraude a gran escala. Grabovoi llegó a prometer a los padres de los menores fallecidos durante el ataque terrorista a la escuela de Beslán que podía resucitar a sus hijos e hijas.

Grigori Grabovoi fue declarado culpable de 9 casos de fraude y de causar daños importantes a sus clientes "relacionados con servicios de resurrección de fallecidos y sanación de enfermedades". © Sputnik/ Serguei Piatakov

Uno de sus seguidores y lugarteniente de su movimiento afirmó tras la detención que no estaba preocupado ya que, según él, era conocido que Grigori Grabovoi "tiene la capacidad de teletransportarse" y "podrá desaparecer de su celda en cualquier momento". Sin embargo, no fue hasta 2010 que pudo salir de prisión en libertad condicional y hoy día reside en Serbia.

Tampoco pudo presentarse a las últimas elecciones presidenciales de Rusia Svetlana Peunova, partidaria de la teoría de que nuestro planeta será invadido por reptilianos de un supuesto planeta llamado Nibiru. Hoy día, Peunova se enfrenta a tres causas penales por fraude y lesiones graves. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Una mirada al nuevo tanque de Israel
En la conferencia International Ground Warfare & Logistics, el retirado general de brigada Didi Ben-Yoash del Ministerio de Defensa de Israel, presentó el programa Carmel, en el marco del cual se prevé crear un mini tanque.

Según Michael Peck, autor del artículo para el diario estadounidense The National Interest, la tripulación del nuevo vehículo se reducirá hasta dos personas.

​"Israel tiene la intención de desarrollar un tanque pequeño y ligero capaz de operar en el terreno urbano", señala.

Asimismo, el vehículo contará con un motor híbrido y un sistema universal de defensa.

"Su sistema de protección activa podría detener los misiles antitanque, pero su armadura no detendrá los cañones pesados de tanques como el T-72. La contraparte rusa más cercana al Carmel podría ser el BMPT / BMPT-72 Terminator", cita el autor a los expertos.

El mini tanque israelí pesaría entre 35 y 40 toneladas frente a las 68 toneladas del estadounidense M-1 Abrams. El vehículo israelí también es considerablemente más ligero que el Armata ruso de nueva generación, que pesa 48 toneladas, compara el periodista.

De acuerdo con Peck, el nuevo tanque israelí no va a reemplazar al actual Merkava 4. Se prevé que este permanecerá en producción hasta 2020.

"El pequeño tanque, protegido por una armadura mediana y armado con un auto cañón y misiles, parece tener su propio nicho como vehículo de apoyo a la infantería", concluye Michael Peck. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

En un año podrían ingresar 8 nuevas aerolíneas a Mendoza
Se prevé que la provincia tenga 17 conexiones más en los próximos meses. Los vínculos con Buenos Aires y Santiago de Chile, los más solicitados. 
por Laura Saieg

Tras varios años de reclamos, la provincia comienza a conectar con más destinos. | Archivo / Los Andes

Hasta el 2016 Mendoza tenía solo vuelos que eran operados por Aerolíneas Argentinas y Latam y de manera más esporádica por Gol. Sin embargo, durante este año diversas compañías pidieron pista para operar desde y hacia la provincia. Así las cosas, es que de pasar a tener solo tres compañías, Mendoza podría llegar a tener ocho compañías aéreas nuevas que se sumarían y lo que es mejor aún, acercando a Mendoza con diversas provincias y países, aumentando su conectividad regional e internacional.

No obstante, hasta el momento las que están activas son Aerolíneas Argentinas, Latam, Gol, Copa, Sky, Andes y Law. Mientras que FlyBondi, Taca, Alas del Sur y Norwegian esperan pista o fecha de apertura.

Todo este despegue provocó que aumentara el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto el Plumerillo 30% en el primer semestre del año comparado con el del 2016.

Sky: Santiago de Chile-Mendoza

La primera aerolínea low cost -bajo costo- que desembarcó en Mendoza fue la compañía chilena Sky con la conexión Santiago de Chile-Mendoza, ruta operada en su momento en exclusividad por Latam. Esta empresa llegó el 6 de enero de este año con un costo del boleto de U$S 15 por tramo (sin impuestos).

Hoy la tarifa más económica está a U$S 16 por tramo (sin impuestos). De este modo, es que queda a U$S 80,82 ida y vuelta con impuestos incluidos. Al cierre del dólar del Banco Nación de $ 17,16 queda en $ 1.386. Cabe indicar que esto corresponde a un pasaje que solo permite un equipaje de mano.

Hasta el momento, la compañía tiene una frecuencia de un vuelo por día y con cinco vuelos semanales -lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos-.

Andes Líneas Aéreas: Buenos Aires-Mendoza

Andes Líneas Aéreas unió Mendoza con Buenos Aires, una ruta que siempre fue operada por Aerolíneas Argentinas y Latam. Las operaciones de esta compañía comenzaron el 20 de marzo en dos frecuencias diarias. En principio el servicio opera de lunes a viernes.

El primer vuelo sale desde Aeroparque a las 6.30 y llega a El Plumerillo a las 8.45. El segundo vuelo parte desde Aeroparque a las 18.15 y arriba a Mendoza a las 20.

Los vuelos desde Mendoza salen a las 9 y a las 20.45 y llegan a Buenos Aires a las 10.40 y 22.25 respectivamente. El precio del pasaje ida y vuelta, con impuestos incluidos, es de 2.096 pesos.

Cabe indicar que en este caso la aerolínea no es low cost, sin embargo, presenta un esquema de tarifa competitivo. Además, a partir de julio la empresa ofrece diversidad de tarifas según el servicio, con y sin valija, reserva de equipaje, de asientos, etc.

LAW: Santiago de Chile-Mendoza

Desde el 23 de junio una nueva línea aérea conecta a Mendoza con Santiago de Chile. Se trata de Latin American Wings (LAW).

La aerolínea realiza dos vuelos diarios de lunes a viernes y uno nocturno los domingos, con valores que arrancan desde los U$S 95 ida y vuelta, con tasas impuestos incluidos (40 cupos por vuelo). Al igual que otras compañías que operan en el país, trabajan con aviones Boeing 737-300 con capacidad para 142 pasajeros.

De lunes a viernes sale un vuelo de Mendoza a Santiago a las 15.45 (llega 16.30 horario de Argentina) y otro a las 23.25 (llega a las 00.10 del día siguiente). Desde Santiago a Mendoza los vuelos saldrán a las 13 y a las 20.40. Mientras que los domingos el horario de salida es a las 00.25 (noche del domingo) y arribo a la 1.10 a la provincia.

FlyBondi: 10 rutas

El Ministerio de Transporte de la Nación autorizó a Flybondi a operar 85 rutas aéreas en Argentina el pasado 29 de junio. Entre las cuales hay diez que involucran a Mendoza.

Uno de los destinos que explotará "FB Líneas Aéreas SA" desde nuestra provincia es Buenos Aires, con la particularidad de que saldrán aviones desde tres aeropuertos diferentes.

Además del Aeropuerto Internacional El Plumerillo, saldrán vuelos desde el Aeropuerto Comodoro Ricardo Salomón (Malargüe) y el Aeropuerto Internacional Suboficial Ayudante Santiago Germano (San Rafael).

La aerolínea también fue habilitada para unir a Mendoza con Córdoba, Puerto Iguazú (Misiones), San Carlos de Bariloche (Río Negro) y Comodoro Rivadavia (Chubut).

En lo que respecta a rutas internacionales, Flybondi realizará vuelos de Mendoza a Santiago de Chile, Río de Janeiro (Brasil) y San Pablo (Brasil).

En las diez rutas aéreas mencionadas, la concesión otorgada a la aerolínea low cost incluye viajes de ida y vuelta por un período de 15 años.

Además de ello, la empresa presentó su proyecto para la concesión de uso de la terminal de El Palomar como su base de operaciones. En la presentación judicial se solicita la concesión por 15 años de una terminal propia.

En línea con el plan de negocios y el proyecto integral de la compañía, se estima que una vez conferido el derecho de concesión, las obras tardarían entre 6 y 8 meses en finalizar, y las operaciones de la compañía en El Palomar podrían comenzar en 2018.

Taca: Mendoza-Lima

El Ministerio de Transporte de la Nación le abrió la puerta esta semana a otra low cost que se suma a la oferta creciente de compañías que quieren volar desde y hacia Mendoza. TACA (Trans American Airlines S.A) operará la ruta Mendoza-Lima, una alternativa más a la conexión que ya vuela Latam.

Por ahora, la empresa fue autorizada a operar con catorce (14) frecuencias semanales. Junto a Mendoza, la aerolínea también obtuvo el visto bueno unir Perú con la provincia de Tucumán.

Hoy Latam (ex Lan) es la única aerolínea que trabaja la ruta con 4 frecuencias semanales, de jueves a domingo, desde febrero. Tal vez por eso, la luz verde a Taca cambia el escenario para la compañía chilena, que llega al aeropuerto Chávez, un HUB de 30 destinos.

Copa: Mendoza-Panamá

A partir del 16 de noviembre Copa Airlines operará una nueva ruta directa entre Mendoza y la capital de Panamá, con cuatro frecuencias semanales, que se sumarán a los vuelos que ya realiza la empresa a las ciudades de Rosario, Córdoba y Buenos Aires. El precio promocionar es de 609 dólares más tasas e impuestos.

El vuelo inaugural partirá en esa fecha desde el Aeropuerto Internacional El Plumerillo, de Mendoza, a las 01:34, para arribar al Aeropuerto Internacional de Tocumen, de Panamá, a las 06:30.

Alas del Sur y Norweigan

Estas dos empresas han manifestado las intenciones de operar en Mendoza aunque aún no es oficial. Por un lado, Norweigan, la empresa low cost de Londres confirmó que tienen interés de empezar a operar vuelos de cabotaje entre Buenos Aires, Mendoza y Córdoba.

Esto se dio luego de que el propio CEO y fundador de Norwegian, Bjorn Kjos, indicara vía conferencia de prensa en Buenos Aires la intención de operar esas rutas, luego de que anunciara la ruta Buenos Aires y Londres; según indicaron y confirmaron desde el Ministerio de Turismo de la Nación a Los Andes.

De este modo, es que la compañía aún debe pedir pista, esperar Audiencia Pública y ser aprobado por la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil Argentina).

No obstante, Alas del Sur es una empresas low cost que sí pidió pista en la última Audiencia Pública de diciembre, y espera ser aprobada para operar la ruta Mendoza-Córdoba.

Precios bajos regulados

En Argentina los pasajes de las aerolíneas de bajo costo tienen un margen y los precios que cobran o con los que prevén desembarcar algunas compañías distan de la realidad de otros países europeos.

Es que en el país existe una regulación que impide cobrar por debajo de la tarifa concedida por el Ministerio de Transporte.

Desde principios de 2000 existió una rigidez tarifaria que establecía en su momento un sistema de bandas tarifarias, con un mínimo y un máximo. A esto se sumaba también algunas limitaciones como cuánto podían cobrar las empresas a 10 días antes de salir el vuelo y las ofertas de pasajes sólo contemplaba al 30% de los asientos.

Sin embargo, desde enero del año pasado por pedido de las compañías el ejecutivo Nacional quitó la banda superior, pero mantuvo la inferior.

Por lo tanto, es que una compañía tiene límites a la hora de cobrar un pasaje económico. Ya que por ejemplo, la ruta Mendoza-Buenos Aires tiene un límite de $ 1016. A pesar de ello, hoy el vuelo más económico ronda los $ 2.000, por lo tanto, cualquiera que rompa hacia abajo ese valor ya estará siendo más competitivo en el mercado con una de las rutas más cotizadas de la provincia. Habrá que esperar para saber qué sucederá con otras rutas. 



Fuente: Los Andes

Mendoza: Llevan fabricados 60 aviones y ya exportan a Chile y Perú
La firma Aerotec, de Rivadavia, además fabricó aviones de entrenamiento para la Fuerza Aérea Argentina. 

La empresa Aerotec, situada en el departamento de Rivadavia, fabricó los aviones de entrenamiento para la Fuerza Aérea Argentina, en los que se formaron los nobeles pilotos recientemente graduados. Además, la firma local proyecta ganar terreno en el exterior acentuando la exportaciones de aviones livianos a países de la región.

“El destino de los aviones que se ensamblan en Rivadavia son, además de Argentina, Chile y Perú por ahora”, señaló Diego Cardama, presidente de Aerotec, quien confirmó además que los días 7 y 8 de octubre, se realizará una nueva edición del festival “Mendoza Vuelo”, en el aeródromo de Rivadavia. El evento mostrará acrobacias aéreas, exhibiciones, paracaidismo y muestra de servicios aéreos para la sociedad.

En los últimos dos años y medio, la fábrica lleva más de 60 aviones producidos, que están volando por todo el país, en aeroclubes, escuelas de vuelo y uso privado, desde Chaco, hasta Neuquén, pasando por Córdoba y Buenos Aires.

“Hay muy buenas perspectivas de crecimiento tanto en el mercado local como en el exterior”, sostuvo Cardama.

Ya tenemos confirmada la primera exportación a Perú, de un avión ensamblado en Mendoza. Alli Aerotec tiene dos clientes, un privado y una escuela de vuelo de una universidad.

La firma tiene una subsidiaria en Chile, donde prestan servicios para combatir los incendios forestales en el sur de ese país. Llevan más de tres años de presencia en ese mercado, que también se ha mostrado muy permeable a la adquisición de aviones livianos.

La firma mendocina es representante en el país de la italiana Costruzioni Aeronautiche TECNAM, fabricante mundialmente conocido de aviones livianos.

Otro de los proyectos a futuro es que Aerotec done a Rivadavia su pista de aterrizaje, superficies de despeje y áreas aledañas para construir una terminal aérea municipal. Esta permitirá la operación de todo tipo de aeronaves, especialmente helicópteros sanitarios y aviones de lucha antigranizo.

Fuente:   jornadaonline.com