La ciencia está lista
El debate sobre la posibilidad de modificar el genoma tiene que implicar a la sociedad entera

La enfermedad rara que padece la niña de la imagen y que le impide dormir, el síndrome de Angelman, podría ser curada tras el nuevo avance científico. Vídeo: así se editan los genes. KIRK AND ROBIN HISKO (GETTY IMAGES) vídeo (EPV)

El avance científico que conocemos hoy es difícil de sobrevalorar. Los investigadores han conseguido modificar el genoma de un embrión humano, librándolo así de una espantosa enfermedad hereditaria. Han demostrado que la técnica es viable, eficaz y segura. No han implantado los embriones curados en ninguna mujer, primero porque la ciencia no está todavía lista para ello, y segundo porque se habrían expuesto a penas de cárcel. La modificación genética de óvulos, espermatozoides o embriones —cuanto se pueda transmitir a las siguientes generaciones— está prohibida por todos los países que han regulado la cuestión. Pero el experimento demuestra que puede haber buenas razones para revisar, con inteligencia y garantías, todas esas legislaciones. La principal es que esta misma metodología puede servir para erradicar las 10.000 enfermedades raras que, en conjunto, afligen a una parte sustancial de la población humana.

Es esencial entender que este no es un debate reservado a los científicos, ni debe serlo bajo ningún concepto. Modificar el genoma en la línea germinal (las células que dan lugar a óvulos y espermatozoides, o los embriones de pocos días) implica un dilema ético manifiesto, pues las modificaciones genéticas se transmitirán a hijos, nietos y toda la descendencia del paciente. Cambiar nuestro propio libro de la vida es seguramente lo más cerca de jugar a Dios que hemos estado nunca, con la posible excepción de barrer a la humanidad del mapa con un conflicto nuclear. Y, al igual que los pactos de desarme nuclear, el debate sobre nuestro genoma tiene que implicar a la sociedad entera.

Hay un riesgo evidente en esto: las mismas técnicas que usemos para curar o erradicar enfermedades genéticas podrán, no mucho después, utilizarse para mejorar cualidades humanas normales como la inteligencia o la resistencia a las enfermedades virales. ¿Qué haremos entonces? Abramos el debate ya: la ciencia está lista.

Fuente:  elpais.com

El Psi de las coincidencias
J.B. Rhine hizo el trabajo estadístico para demostrar que la telepatía es real.
Por Bernard D. Beitman M.D.

La investigación parapsicológica temprana empleó el uso de tarjetas de Zener en experimentos diseñados para probar la existencia de comunicación telepática, o percepción clarividente o precognitiva. Las tarjetas se ordenan por número de líneas y curvas. Fuente: wikimedia commons Mikhail Ryazanov

¿Cómo se pueden explicar las coincidencias? Las respuestas estándar son Dios/Universo y posibilidad aleatoria. El problema con estas respuestas es que nos excluyen a usted y a mí.

Tenemos algo que ver con la creación de coincidencias. Primero, una mente consciente necesita notarlas. ¿De qué otra forma participamos en la formación de coincidencias?

A veces usamos coincidencias para ayudar a resolver nuestros propios problemas psicológicos como lo sugiere el psicoanalista Gibbs Williams.

¿Cómo explicamos la no rara experiencia de sentir el dolor de un ser querido a distancia? ¿O sabiendo que algo específico sucederá o está ocurriendo a cierta distancia?

Cómo podemos explicar los informes de Winston Churchill de su manera de evitar el peligro:

Como un miembro humilde de su clase de la secundaria, Winston tomó un examen preliminar para ser colocado en una posición muy buscada después. El examen parecía requerir un esfuerzo especial de su parte porque tanta gente mejor preparada había fallado. Sabía que, entre otras cosas, se les pediría que dibujen un mapa de un país específico. Sin embargo, los estudiantes no sabían qué país. La noche antes del examen, puso los nombres de todos los países del mundo en un sombrero y sacó Nueva Zelanda. Él memorizó cuidadosamente ese mapa. La primera pregunta del examen fue: "Dibuja un mapa de Nueva Zelanda". Recibió calificaciones muy altas. La prueba le llevó al ejército, lo que proporcionó un paso esencial para convertirse en primer ministro de Inglaterra.

Después de escapar de ser un prisionero en Sudáfrica, llamó a la puerta correcta cuando había muchos otros que habrían resultado en la re-captura.

Durante la Primera Guerra Mundial, dos veces se alejó justo antes de que un proyectil golpeara donde estaba.

Durante la Segunda Guerra Mundial entró en el otro lado del coche porque algo le dijo "para" y "abre la puerta al otro lado". De lo contrario habría sido la muerte en un coche bomba.

Acerca de estos casos, dijo: "Tengo la sensación de que alguna mano guía ha interferido." (P.138-140 Inglis)

Usamos palabras para estas experiencias como Percepción Extra Sensorial o Psi, pero no tenemos una teoría aceptada para explicarlas. Los junguianos quieren incluir a psi bajo sincronicidad, un principio de conexión acausal. Hay mucha ambigüedad en esta teoría. Nos quedan experiencias humanas comunes que no tienen ninguna teoría detrás de ellas. Sin una buena teoría, los escépticos tienen un reino más libre.

El Centro de Investigación Rhine en Durham, Carolina del Norte se dedica a la comprensión de la telepatía, clarividencia, precognición, psicocinesis y supervivencia (vida después de la muerte). Fundado por J.B. Rhine, el Rhine es un centro de investigación sobre parapsicología independiente y sin fines de lucro que adopta un enfoque científico a los fenómenos anómalos y la experiencia humana excepcional. Es la más antigua y una de las fuentes más confiables de información sobre la ciencia de la parapsicología en los Estados Unidos.

La hija del Dr. Rhine, Sally Feather Rhine, continúa la investigación de cambio de paradigma de su padre.

Fuente:  psychologytoday.com

Un avance en la congelación trae a la criogenia un paso más cerca
por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

Si estás interesado en viajar a otros planetas o galaxias, preservar tu cuerpo durante un tiempo cuando la medicina puede curarlo o simplemente querer ver uno de los grandes principios de la ciencia ficción convertido en hecho científico, tienes que esperar hasta que la criogenia o alguna forma de animación suspendida se convierta en realidad. Ese día acaba de llegar un poco más cerca -al menos para el pez cebra. Los investigadores han congelado y revivido con éxito embriones de pez cebra con una solución crioprotectora que contiene una sustancia sorpresa -nanotubos de oro.

El lema de la investigación criogénica hasta este punto debe ser "liberar es fácil, descongelar es difícil". En realidad, la parte verdaderamente difícil es mantener el congelamiento del cuerpo de la expansión durante el proceso y dañar sus tejidos. Como cualquier persona que ha llenado bandejas de cubitos de hielo sabe, el líquido se expande cuando se congela. Hasta ahora, la solución "solución" ha sido reemplazar el líquido en un cuerpo con un líquido que tiene propiedades anticongelantes. Esto ha funcionado para las células individuales, pero las células individuales no pueden hacer mucho una vez que se descongelan en un nuevo planeta.

Embriones de pez cebra

De acuerdo con un reciente artículo publicado en la revista ACS Nano, investigadores de la Universidad de Minnesota, Estados Unidos, la Universidad de Hawai y el Smithsonian Institute tuvieron la idea de inyectar los embriones con nanotubos de oro debido a sus propiedades de descongelación rápida.

Así es como funcionó. Los embriones de pez cebra vivos fueron inyectados con la nueva solución, luego congelados instantáneamente a -196 grados Celsius (-320.8 grados F). Después de unos minutos de solidaridad congelada, los científicos dispararon pulsos de láser en los embriones y los descongelaron rápida y uniformemente. La mala noticia es que sólo el 10 por ciento de los embriones sobrevivieron y continuaron creciendo por lo menos 24 horas.

La buena noticia es que el diez por ciento de los embriones sobrevivieron, demostrando que los trabajos de criogenia y los nanotubos de oro son una clave para alcanzar la exitosa animación suspendida, que es clave para alcanzar los confines del espacio exterior.

Queda por ver si los embriones reanimados de pez cebra se convertirían en adultos que funcionan normalmente y que por lo menos podrían nadar en posición vertical y no temblar constantemente. Eso es un largo camino de las pruebas humanas, pero usted puede apostar que hay personas haciendo cola para ser voluntarios. El resto de nosotros sería sabio en hacer nuestra vida actual mejor invirtiendo en las compañías que hacen los nanotubes de oro.

Fuente: mysteriousuniverse.org

Ya hay siete marcas de autos chinos en Argentina (y vienen ocho más)

 

Con el anuncio de la llegada de Zotye, ya son siete las marcas de autos chinos con presencia en la Argentina. Pero la invasión de vehículos proveniente del gigante asiático no se detendrá ahí: en los próximos meses se espera el lanzamiento de ocho firmas más.

De esta manera, China se convirtió –en apenas dos años- en el país con mayor cantidad de automotrices en la Argentina. El salto se produjo a partir de diciembre de 2015, cuando la apertura de las importaciones y la eliminación del cepo al dólar destrabó a muchos proyectos que ya estaban en marcha. Esto impulsó a varios más.

Así, se repite un fenómeno que ya se registró en el mercado de motos, aunque con una diferencia importante: los autos chinos siguen teniendo una presencia apenas marginal en las cifras de ventas.

Según estadísticas de los concesionarios a las que accedió Autoblog, en lo que va del año se patentaron 494.950 vehículos en la Argentina. Sin embargo, los autos de procedencia china fueron sólo 4.036. El ranking por origen del mercado automotor lo lideran Brasil (285.541 unidades), Argentina (156.659) y México (24.550).

Las siete automotrices chinas con presencia en la Argentina son: Chery, DFM, Foton, Geely, JMC, Lifan y Zotye.

En los próximos meses se sumarán ocho más: Baic, Borgward, Brilliance, BYD, DFSK, Dongfeng, Great Wall / Haval y Kandi.

No se trata sólo de importadores. Ya hay tres empresas que anunciaron planes de producción local. Son Ralitor (producirá camiones JMC y DFM en La Plata), BYD (colectivos eléctricos en Salta) y Dongfeng (colectivos eléctricos en José C. Paz).

La invasión de autos chinos no es ajena a la familia presidencial. El Grupo Socma, propiedad del clan Macri, picó en punta en 2008 con Chery y antes de fin de año lanzará los utilitarios DFSK. 



Fuente:  autoblog.com.ar

La misteriosa estación de radio fantasma rusa desafía la explicación
por Paul Seaburn

Imagen ilustrativa (mysteriousuniverse.org)

Los fans del programa de televisión Lost recordarán uno de sus primeros misterios que involucró la señal de radio que recogieron los pasajeros varados que eventualmente fueron rastreados por un anterior náufrago, Danielle Rousseau, quien grabó el bucle de mensajes de socorro que había sido transmitido desde la deshabitada torre por lo menos 16 años. La ficción de Lost se encuentra con la realidad rusa en una zona pantanosa cerca de San Petersburgo, donde una estación de radio vacía ha estado transmitiendo nada más que dos tonos misteriosos y algunos números ocasionales y palabras 24/7 durante más de 40 años. ¿Es esta la verdadera sede abandonada de la Iniciativa DHARMA?

Según un nuevo informe de la BBC, el misterio de la estación de radio no es su ubicación, sino su propósito. Es conocida como "MDZhB" (originalmente UVB-76, que es como algunos todavía se refieren a ella) y su señal, difundida a 4625 kHz, puede ser recogida por cualquier radio de onda corta sintonizada a esa frecuencia. Las torres de radio y edificios abandonados son visibles desde detrás de una cerca de hierro y se han ubicado allí desde 1973, cuando la señal comenzó a transmitir. Aparte del ruido de zumbido, impares palabras rusas se emiten cada pocos días. La 'estación' tiene una base de aficionados que la escucha religiosamente, se refieren a ella como el Buzzer y siguen la pista de emisiones extrañas como ésta desde la Nochebuena de 1997:

"Ya UVB-76, Ya UVB-76. 180 08 BROMAL 74 27 99 14. Boris, Romano, Olga, Mikhail, Anna, Larisa. 7 4 2 7 9 9 1 4"

La transmisión más famosa llegó el 24 de enero de 2013, cuando los oyentes escucharon esto:

"Comando 135 iniciado"

Ese mensaje, junto con una emisora que ​​más recientemente está emitiendo desde una segunda ubicación cerca de Moscú, tiene a algunos especulando con que es algo relacionado con lo militar... lo que no es una sorpresa en Rusia. Una de ellas es que la operación es un "interruptor de la mano muerta" -un sistema autónomo establecido para lanzar misiles nucleares en caso de que no se deje a los humanos para presionar el botón- parece un poco fútil en ese momento, ¿no? Otra es que es utilizada por el ruso como parte de un sistema de seguimiento de misiles. Luego está la teoría de que es una manera para que los espías rusos se envíen mensajes codificados secretos. El mensaje "Comando 135 iniciado" en 2013 tiene algo que sugiere que era una señal de la preparación militar completa para... algo.

Edificio abandonado en el sitio y la torre en el fondo (Daily Mail)

Por otro lado, podría ser algún tipo de interferencia de señal en lugar de una señal real en sí. En la misma línea, es posible que la señal no signifique nada en absoluto y está siendo transmitida por Rusia sólo para meterse con nosotros.

Cualquiera que sea el rumor, ha estado zumbando desde 1973 y todavía estamos aquí, por lo que puede ser realmente inofensiva. La buena noticia es, a diferencia de ese zumbido misterioso que mucha gente está escuchando, que este zumbido puede ser apagado.

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Los medios británicos ya hablan de la "Tregua de las Malvinas"
Luego de la visita del ministro británico Philip Hammond, los diarios extranjeros celebraron que en ningún momento se mencionara la histórica disputa por la soberanía de las islas.

El presidente Mauricio Macri, reunido con el ministro de Finanzas británico Philip Hammond. Foto:The Telegraph

El presidente Mauricio Macri se reunió en la quinta de Olivos con el ministro de Finanzas británico Philip Hammond, con quien habló de "volver a ser socios comerciales" como lo fueron históricamente ambos países antes del conflicto bélico por la soberanía de las Islas Malvinas, de las cuales no hablaron en ningún momento del encuentro.

La reunión tuvo como eje hablar de la agenda del año próximo en la cumbre del G20, la cual se realizará en Argentina. Sin embargo, el medio británico The Telegraph sorprendió cuando relató que "las disputadas islas no fueron mencionadas ni una sola vez durante las conversaciones".

La relación entre ambos países había entrado en conflicto cuando en 2015 Hammond, en ese momento secretario de Relaciones Exteriores, acusó a la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner de "intimidación y hostigamiento" de los isleños de las Malvinas.

De lo que sí hablaron fue de "recuperar el espíritu de la época en que el Reino Unido era el primer socio comercial de la Argentina", según las palabras de Hammond, que dirigió una delegación comercial que incluía representantes de la Bolsa de Valores de Londres y del Banco de Inglaterra.

"La evidencia de ese tiempo sigue estando alrededor de nosotros: en sus escuelas, en sus ferrocarriles, en sus universidades, en sus equipos de fútbol", argumentó el británico.

Y agregó que "Argentina ofrece varias oportunidades en diferentes sectores" como la "infraestructura, energía, comunicaciones, tecnología y otros servicios", mientras que Macri deseó que "el Reino Unido aumente su participación en las inversiones y el comercio".

Por otro lado, Macri se alegró cuando Hammond le prometió "ayuda" para que la UE y el Mercosur puedan integrarse a través de algún tipo de acuerdo económico antes de fin de año. 



Fuente:  perfil.com

Buenos Aires-Córdoba por un tubo: quieren hacer un Hyperloop en el país
El Grupo Roggio es semifinalista entre 35 proyectos para implementar en la Argentina a Hyperloop One, el transporte de propulsión magnética ideado por Elon Musk; es el único país de América latina.

El Hyperloop con el que se hicieron las primeras pruebas en Estados Unidos en julio último. Foto: Reuters

El Grupo Roggio está entre los semifinalistas para implementar Hyperloop One en la Argentina, más precisamente para unir Buenos Aires y Córdoba a través del novedoso sistema de transporte de pasajeros y cargas que se mueve por un tubo con baja presión.

"El holding argentino fue invitado a participar del proyecto con una propuesta de implementación y ruta en la Argentina. Para esto se convocó a un equipo de ingenieros y técnicos pertenecientes a Roggio Transporte, la unidad de negocio del grupo que cuenta con una importante trayectoria en Argentina y la Región en la gestión y operación de medios de transporte ferroviarios, subterráneos y tranviarios", remarcó la empresa.

La ruta Buenos Aires-Córdoba es la única de América Latina en la lista de 35 semifinalistas. Ambas ciudades están separadas por unos 680 kilómetros. Un viaje en auto demora alrededor de 7 horas, pero Hyperloop One podría unirlas en poco más de dos horas.

El sistema de transporte deberá obtener las aprobaciones finales de cada país, pero la idea del consorcio norteamericano Hyperloop One es tener activas al menos tres rutas en 2021.

Hyperloop es una idea de Elon Musk, el cerebro detrás de los autos eléctricos e inteligentes de Tesla y SpaceX, empresa que utiliza cohetes espaciales en más de una misión tras haber logrado que aterricen sanos y salvos tras viajar al Espacio.

Musk compartió el proyecto con el mundo, permitiendo que diversas empresas adopten la idea y la desarrollen. De allí nació Hyperloop One, que ya prueba su sistema en una pista de 500 metros en el desierto de Nevada, EEUU.

Las cápsulas de Hyperloop utilizan energía eléctrica para propulsarse a través de tubos especiales con baja presión, lo cual hace que la resistencia del aire sea menor. La segunda pata del sistema es conocida: levitación electromagnética separa a la cápsula de los rieles y le permite desplazarse a importante velocidad, tal como sucede con los trenes rápidos de los países avanzados.

Todavía falta mucho

Las pruebas en el túnel de Nevada todavía no alcanzan el éxito deseado. Hyperloop One quiere que sus cápsulas viajen a 1080 km/h, es decir, entre dos y tres veces más rápido que los trenes que emplean la tecnología de levitación electromagnética. Sin embargo, recién hace pocos días consiguió mejorar sus primeras marcas y viajar a 307 km/h, prácticamente la velocidad de las formaciones que ostenta Europa desde hace años. En 2015 el tren bala japonés rompió su propio récord de velocidad y superó los 600 kilómetros por hora.

A pesar de ello, desde Hyperloop One confían en avanzar con el desarrollo del sistema, que tiene algunas ventajas frente a los trenes tradicionales. Los túneles de Hyperloop irán bajo tierra para evitar cruces peligrosos y mantener a salvo al medioambiente. Al mismo tiempo, permitirá evitar retrasos por malas condiciones climáticas. El sistema es autónomo y no produce emisiones directas de carbono. 



Fuente: La Nación

ELF: una sonda para buscar vida en Encélado
por Daniel Marín



Encélado es uno de los objetivos más importantes del sistema solar desde el punto de vista astrobiológico gracias a su océano subterráneo global y sus fuentes hidrotermales. Pero lo realmente impresionante es que, gracias a los casi cien géiseres que salen del polo sur, teóricamente seremos capaces de analizar la composición de este océano sin necesidad de posarnos en la superficie. La sonda Cassini pronto dejará de funcionar cuando se ‘suicide’ el próximo septiembre, pero en cualquier caso nunca fue diseñada para analizar en detalle los chorros —no se conocían cuando se lanzó— y menos aún buscar vida en ellos. Sin duda, es necesario volver a Encélado.

Sonda ELF para el estudio de Encélado. Se aprecia la órbita científica de 62 días y la trayectoria de los 8-10 sobrevuelos de la luna a través de los géiseres (NASA).

En 2019 la NASA decidirá si la próxima misión de tipo New Frontiers irá a Saturno, pero mientras tanto se siguen madurando diversas propuestas para explorar Encélado. Quizás la más llamativa sea ELF (Enceladus Life Finder), una sonda que, como su nombre nos deja claro, debe buscar vida en esta luna de Saturno. ELF fue propuesta hace un par de años para la siguiente misión de tipo Discovery de la agencia espacial estadounidense, pero no fue seleccionada, algo previsible debido a las dificultades de mantener una misión de este tipo por debajo del precio máximo de una sonda Discovery. Y, como el que la sigue la consigue, el equipo de ELF continúa promocionando su criatura esperando que se convierta en la siguiente misión New Frontiers (aunque de ser así también debería estudiar Titán). 

Encélado y su océano (NASA).

Los géiseres de Encélado conectan el océano interior a través de una corteza de hielo unos 35 km de espesor (NASA).

Distribución de partículas de polvo y hielo en Encélado (NASA).

Distribución de la densidad del gas de los chorros del polo sur de Encélado (NASA).

El concepto de ELF es más simple que el de otras misiones más complejas que preveían el retorno de muestras a la Tierra, como LIFE. ELF usará espectrómetros de masa de alta resolución para analizar el gas y las partículas de los géiseres de Encélado y averiguar su composición. Los dos instrumentos principales serán MASPEX (Mass Spectrometer for Planetary Exploration) y ENIJA (Enceladus Icy Jet Analyzer). MASPEX tiene como objetivo estudiar el gas de los chorros, mientras que ENIJA se centrará en las partículas de polvo y hielo. Ahora bien, ¿cómo saber que las sustancias orgánicas detectadas por estos instrumentos proceden de formas de vida? Mediante tres pasos. El primero es buscar una distribución de determinados aminoácidos que todas las formas de vida conocidas deben poseer. El segundo paso es analizar los lípidos y comprobar si siguen una determinada regla según su composición. Por último, el tercer paso consiste en comparar las proporciones de los isótopos del carbono y del hidrógeno con la proporción de metano y otros alcanos más complejos. Estas tres pruebas son muy genéricas y deberían detectar cualquier microorganismo basado en el agua que incorpore aminoácidos y lípidos en sus procesos biológicos.

Los instrumentos principales de ELF: MASPEX y ENIJA (NASA).

Resolución espectral de MASPEX comparado con el espectrómetro de masas INMS de Cassini (NASA).

Detalle del espectrómetro de masas ENIJA (NASA).

Para ahorrar costes, ELF emplearía paneles solares en vez de RTGs, siendo la primera sonda que haga uso de la energía solar a semejante distancia del Sol. Los paneles serían de gran tamaño y altamente eficientes —de tipo ROSA—, por lo que generarían un mínimo de 325 vatios. La trayectoria para llegar al gigante anillado dependería del vehículo de lanzamiento. Una vez en Saturno ELF usaría la gravedad de Titán en tres sobrevuelos para alcanzar la órbita científica definitiva imitando las maniobras de Cassini (al no haber otras lunas de gran tamaño en el sistema de Saturno una sonda solo puede usar Titán para llevar a cabo maniobras de asistencia gravitatoria). La misión primaria incluiría entre ocho y diez sobrevuelos de Encélado a través de los géiseres en un periodo de dos años. La nave atravesaría los chorros a una altura de 50 kilómetros con una velocidad de unos 5 km/s, así que habría que orientar los paneles solares para evitar que resultasen dañados. No obstante, la densidad de los géiseres es bastante baja. La sonda interceptaría apenas 0,00005 gramos de material por centímetro cuadrado en un recorrido de 50 kilómetros a través de los chorros. En realidad, la elevada velocidad de los sobrevuelos ha sido elegida para ionizar pero no fragmentar las moléculas orgánicas complejas que pudieran existir, facilitando su detección.

Órbita científica de ELF y sus fases (NASA).

ELF atravesaría los géiseres para estudiar su composición (NASA).

La órbita científica de ELF tendría un periodo de 62 días para dar tiempo a recargar las baterías de la sonda y transmitir los datos a la Tierra. Además de detectar sustancias orgánicas, ELF también será capaz de determinar la temperatura del océano y sus fuentes hidrotermales con un error de 100º C (que no está mal para una nave que no se bañará en el océano directamente), así como calcular el pH del océano con una precisión de una unidad. Además podrá averiguar la cantidad de energía disponible debida a las reacciones de reducción-oxidación, un dato clave para saber hasta qué punto es atractivo el océano de Encélado para posibles microorganismos. También interesa saber la evolución química de esta luna, ya que algunas teorías sugieren que podría ser muy joven y/o que su actividad geológica sea intermitente. De ser esto cierto su interés biológico disminuiría considerablemente. Para ello ELF medirá las abundancias de varias especies químicas neutras (por ejemplo, acetileno) para saber si han sido modificadas por la temperatura. Otro punto de interés es saber si el nitrógeno de los chorros procede del amoniaco o de la molécula de nitrógeno, así que por eso se medirá la proporción de nitrógeno con respecto al argón.

Órbita científica de ELF y fases de medición de cada instrumento en un sobrevuelo (NASA).

Personalmente, me sigue maravillando que exista la posibilidad de detectar formas vida en el sistema solar ‘a distancia’ sin tener que posarnos en la superficie de esta pequeña y fascinante luna situada a casi 1500 millones de kilómetros del Sol. ¿Alguien duda de que tenemos que mandar una sonda a Encélado cuanto antes? 



Fuente:  danielmarin.naukas.com

Por qué sigue siendo difícil determinar cuándo estamos muertos 

¿Sufrir muerte cerebral es estar lo suficientemente muerto?

Con esa pregunta llegó esta semana el profesor Giuseppe Citerio, experto en anestesia y cuidados intensivos de la Universidad Milano Bicocca de Italia, al congreso Euroanestesia en Ginebra.

Su intención era instar a otros expertos internacionales a acordar definitivamente cuándo una persona ya no está viva.

¿Te sorprende?

A muchos se nos viene a la cabeza la pregunta: "¿Pero, entonces los doctores no saben cuándo nos morimos?".

Y luego nos vienen a la mente decenas, quizás cientos, de escenas de TV y del cine en las que ocurre una tragedia, la gente se amontona alrededor de la víctima, algunos lloran, los paramédicos se abren paso, el más guapo busca el pulso en el cuerpo tendido y, tres segundos después, le hace una señal discreta al personaje más calmado indicándole que ya no hay nada que hacer.

¿O se referirán a quienes mueren en el hospital? (A esos también los hemos visto en TV, conectados a máquinas que cuando todo deja de estar bien pasan de bip, bip, bip a biiiiiiiiiiiiip).

 Bip, bip, bip, biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip

Pues resulta que diferentes culturas en el mundo definen la muerte de manera distinta.

Y aunque la medicina moderna cuenta desde hace 40 años con el concepto de la muerte bajo criterios neurológicos -la cerebral o encefálica-, según le explicó Citerio al diario británico The Independent, aún hay mucha controversia respecto a cómo determinarla.

"Al menos en Occidente, hay un amplio consenso de que la muerte humana es en última instancia la muerte del cerebro, pero continúa el debate sobre la manera de demostrar la cesación de las funciones cerebrales para satisfacer la definición". 

Enterrados vivos

Así que, aunque lo único que tenemos seguro en la vida es la muerte, no siempre estamos seguros de que llegó.

Cuándo ocurre y los criterios operacionales para confirmarlo ha sido por mucho tiempo un tema problemático.

Para el médico Paulus Zachias, sólo la putrefacción diferenciaba al vivo del muerto, según escribió en 1600.

Hubo quienes murieron más de una vez.

Curiosamente, hasta el siglo XX, cuando por falta de conocimientos los doctores estaban mal equipados para hacer pruebas precisas para determinar la muerte, el momento en el que un individuo era considerado muerto era simple y no había desacuerdo.

Entre el siglo XVIII y el XX una persona era declarada muerta cuando su corazón dejaba de palpitar y sus pulmones, de funcionar.

A eso se le conoce como la muerte por criterio cardiopulmonar.

Uno de los problemas eran las pruebas: en el siglo XIX se determinaba la muerte poniendo espejos, velas o plumas frente a la nariz o hasta sumergiendo la cabeza al agua para detectar burbujas.

Debido al uso de métodos que ahora nos parecen algo folclóricos, se daban instancias de entierros prematuros.

El miedo a ser enterrado vivo era -y sigue siendo- uno de los más aterradores.

Durante los siglos XVIII y XIX, cuando esos miedos eran mejor fundados, fueron patentados un gran número de mecanismos que le permitían al ocupante avisar que había recuperado la consciencia.

En los diarios, aparecían historias como ésta, el el británico Sunday Times, 1838.

"Un espantoso caso de entierro prematuro ocurrió hace poco. La víctima, un hombre en la flor de la vida. Cuando el sepulturero oyó un ruido que venía de su ataúd tras haberle echado unas pocas palas de tierra, se fue, aterrorizado, en busca de ayuda.

A su regreso, la multitud que se había reunido alrededor de la tumba insistió en que se abriera el ataúd. Tan pronto retiraron las primeras tablas, se comprobó sin lugar a dudas que el ocupante había sido enterrado vivo. Su rostro estaba contraído por la agonía que había sufrido. Un médico, que estaba en el lugar, le abrió una vena, pero la sangre no fluyó. La víctima estaba fuera del alcance del arte".

Más tarde, se empezó a usar el estetoscopio, así como la palpación del pulso, la sección de arterias, la observación de livideces y la depresión ocular. 

Una nueva muerte

Cuando finalmente las pruebas para determinar si la gente había muerto se volvieron más sofisticadas y los criterios fueron establecidos, se disparó un debate a otro nivel.

El miedo a ser enterrado vivo fue reemplazado por el temor a la animación suspendida regulada por sistemas de sostén de vida.

El miedo a ser enterrado vivo fue sustituido por el temor a no ser enterrado cuando uno ya ha dejado de ser.

En las últimas décadas del siglo XX, la noción de la muerte cerebral fue introducida.

Aunque parece más clara "puede ser legalmente definida en cada país de dos maneras distintas: basándose en 'todo' el cerebro o el criterio del tronco del encéfalo", explica Citerio.

El tronco del encéfalo, tronco cerebral o tallo cerebral es la principal ruta de comunicación entre el cerebro anterior, la médula espinal y los nervios periféricos.

La ausencia de sus reflejos, incluyendo la capacidad de respirar, a menudo se usa para determinar si un paciente ha muerto.

Pero en algunos países, como en Italia, los doctores tienen que hacer escáneres del cerebro para detectar si aún hay alguna actividad eléctrica en otra parte del cerebro antes de declarar la muerte.

Y ha habido casos en los que se ha comprobado que eso ocurre: los escáneres que se le hicieron a pacientes declarados clínicamente muertos en un departamento de cuidados intensivos en Canadá mostraron que sus cerebros habían seguido trabajando, mostrando una actividad similar a la del sueño profundo, durante más de 10 minutos.

¿Estaban vivos todavía? ¿Una prueba de vida después de la muerte? ¿O sencillamente la electricidad se tarda más en apagarse?

En opinión de Citerio, la muerte del tronco del encéfalo significa la muerte, pues éste es responsable de la respiración, la circulación de la sangre y la consciencia.

Otros sin embargo apuntan que, por su naturaleza, la muerte no se presta a ser definida por una sola disciplina: hay que considerar otras como la metafísica, la sociología, teología además de la medicina.  



Fuente: BBC Mundo

Un hito científico: investigadores ‘editan’ una peligrosa mutación de genes en embriones humanos
Por Pam Belluck 

A la izquierda: óvulos fertilizados antes de la edición de genes; a la derecha: embriones después de la edición de genes y unas rondas de división celular Credito Shoukhrat Mitalipov

Por primera vez, los científicos han editado con éxito genes en embriones humanos para reparar una mutación frecuente y causante de enfermedades graves, lo cual produce aparentemente embriones sanos, según un estudio publicado este miércoles.

La investigación marca un hito y, aunque falta un largo camino para que sea usada clínicamente, plantea la posibilidad de que la edición de genes algún día pueda proteger a los bebés de una variedad de padecimientos hereditarios.

El logro también es un ejemplo de ingeniería genética, alguna vez temida e impensable, y seguramente hará resurgir las preocupaciones éticas de que algunos intenten diseñar bebés con ciertos rasgos, como mayor inteligencia o capacidades atléticas.

El estudio, publicado en Nature, llega tan solo unos meses después de que un comité científico nacional recomendó nuevos lineamientos para la modificación de embriones, con lo que se facilita el acceso a este procedimiento, pero recomienda usarlo exclusivamente para problemas médicos graves.

“En el pasado, siempre dijimos que la edición de genes no se debería realizar, principalmente porque no podía ser efectuada de manera segura”, dijo Richard Hynes, un investigador de cáncer en el Instituto Tecnológico de Massachussets, quien codirigió el comité. “Eso todavía está vigente, pero ahora parece que próximamente será hecho de manera segura”, dijo y agregó que la investigación es “un gran avance”.

“Lo que dijo nuestro informe fue que una vez superados los obstáculos técnicos, habrá asuntos sociales que tienen que ser considerados y discusiones que tendrán que ocurrir. Ahora es el momento”.

Unos científicos en Oregon Health and Science University, con colegas en California, China y Corea del Sur, reportaron que repararon decenas de embriones, arreglando una mutación que causa un padecimiento cardiaco que puede conducir a muerte súbita en etapas avanzadas de la vida.

Si a los embriones con la mutación reparada se les fecundara, los bebés estarían libres de la enfermedad, pero además no la transmitirían a su descendencia.

Los investigadores evitaron dos importantes problemas de seguridad: produjeron embriones en los cuales todas las células —no solo algunas— estaban libres de mutación, y evitaron crear mutaciones extra no deseadas.

“Se siente un poco como un momento de: ‘Un pequeño paso para los humanos, un gran salto para la humanidad’”, dijo a través de un correo electrónico Jennifer Doudna, una bioquímica que ayudó a descubrir el método usado para la edición de genes, llamado CRISPR-Cas9.

“Espero que estos resultados sean alentadores para quienes esperan usar la edición de embriones humanos para investigación o para eventuales propósitos clínicos”, dijo Doudna, quien no estuvo involucrada en el estudio.

Se necesita mucha mayor investigación antes de que el método pueda ser empleado en pruebas clínicas, pues actualmente no está permitido por las leyes federales de Estados Unidos. Sin embargo, si se confirma que la técnica puede funcionar de manera segura con esa y otras mutaciones, podría ayudar a parejas que de otra manera no podrían procrear hijos sanos.

Potencialmente, podría ser usada para cualquiera de más de 10.000 enfermedades causadas por mutaciones hereditarias específicas. Los investigadores y expertos afirman que esas podrían incluir cánceres de ovario y de mama vinculados a las mutaciones de los genes BRCA, así como padecimientos como la enfermedad de Huntington, la de Tay-Sachs, beta-talasemia, anemia de células falsiformes, fibrosis quística y algunos casos tempranos de alzhéimer. 

Shoukhrat Mitalipov, director del Centro para Células Madre Embrionarias y Terapia Genética en Oregon Health and Science University, uno de los autores del estudio Credito Leah Nash para The New York Times

Sheldon Krimsky, un bioético en la Universidad Tufts, dijo que la principal inquietud sobre la nueva técnica era si ya existen “alternativas razonables” a la edición de genes.

Como los autores indicaron, muchas parejas en clínicas de fertilidad usan el diagnóstico genético antes de la implantación para verificar los embriones, con lo cual solamente permiten la implantación de los sanos. Para esos padres, la edición de genes podría ayudar al reparar embriones mutantes para que haya más embriones libres de enfermedades para la implantación.

Hank Greely, director del Centro de Derecho y Biociencias en Stanford, dijo que el crear menos embriones deficientes también reduciría el número descartado por las clínicas de fertilidad, a lo que algunas personas se oponen.

Por ahora, el debate es hipotético. El Congreso de Estados Unidos ha prohibido a la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA, por su sigla en inglés) considerar pruebas clínicas que involucren la alteración hereditaria del genoma humano.

R. Alta Charo, una bioética de la Universidad de Wisconsin en Madison y que dirigió el comité junto a Hynes, dijo que el descubrimiento también podría aportar mayor información sobre las causas de la infertilidad y los abortos espontáneos.

Ella duda que una estampida de parejas corran a procrear “hijos editados”.

“Nadie se someterá a este procedimiento por razones superficiales”, dijo Charo. “El sexo es más barato y divertido que la fertilización artificial, así que a menos que tengas un necesidad verdadera, no lo utilizarás”. 



Fuente:  nytimes.com

El tren ultrarrápido de Hyperloop One alcanza con éxito los 310 kilómetros por hora en su segunda fase de pruebas 

Hyperloop One completó con éxito el pasado sábado la segunda fase de pruebas del funcionamiento de su cápsula de transporte ultrarrápido de pasajeros. Los resultados de estos tests, realizados en Las Vegas (Estados Unidos), han multiplicado por 4,5 la distancia y por tres la velocidad del sistema de transporte respecto a las primeras pruebas, realizadas el pasado mes de mayo, hasta alcanzar velocidades de 310 kilómetros por hora.

Esta segunda fase, realizada a primera hora del pasado 29 de julio, ha logrado cumplir con la premisa perseguida por los técnicos de Hyperloop One, “más lejos y más rápido”, como han explicado los cofundadores del proyecto, Josh Giegel y Shervin Pishevar, en la página web de la compañía. La cápsula de prueba XP-1 ha logrado alcanzar en este test los 310 kilómetros por hora de velocidad y los 437 metros recorridos a través del tubo DevLoop.

Hyperloop One ha detallado que para la segunda fase de pruebas fueron empleados 300 metros de estator, uno de los componentes que garantizan la correcta propulsión de la cápsula. “Con 2.000 metros adicionales de estator, habríamos alcanzado 1.100 kilómetros por hora”, han reconocido los cofundadores del proyecto.

La compañía, que ha publicado dos vídeos que atestiguan el éxito de las pruebas, ha detallado que XP-1 ha funcionado según lo previsto, “alcanzando altas velocidades y levitando en un tubo de vacío despresurizado que equivalía a volar a 200.000 pies –casi 61.000 metros– sobre el nivel del mar”. Hyperloop One ha asegurado que ver un vehículo de 28,5 pies de largo –8,6 metros– y 8,9 de alto –2,7 metros– propulsándose a altas velocidades “lleva la visión del Hyperloop mucho más cerca de la realidad”.

Fuente: eleconomista

Industria bajo la línea de flotación
El astillero Ultrapetrol anunció que despedirá a todos sus empleados por la falta de demanda de producción. Desde el sindicato buscan frenar la medida mientras que en Senadores un proyecto de promoción para este sector tiene media sanción, pero el oficialismo se opone a tratarlo en Diputados por su costo fiscal.
Por Matías Alonso 

En el año 2009, la firma Ultrapetrol se radicó en la localidad santafesina de Villa Gobernador Gálvez para instalar un astillero con una inversión de 50 millones de dólares. El predio de 14 hectáreas, ubicado a 15 kilómetros al sur de Rosario, llegó a emplear a 200 personas de forma directa y en su mejor momento llegó a construir dos barcazas por semana con un sistema de producción en cadena bajo techo similar al que utilizan las automotrices. Sin embargo, la situación actual dista de ser la misma: la empresa le comunicó a los delegados sindicales su intención de despedir a todo el personal y cerrar las puertas, ya que no tiene órdenes de trabajo para la construcción de nuevas embarcaciones y su flota propia tiene escasa actividad.

Una mesa de negociación entre los representantes de la empresa y del Sindicato de Obreros Navales en el Ministerio de Trabajo busca llegar a una solución al conflicto y encontrar alternativas para evitar el cierre de la empresa.

En el año 2009, Ultrapetrol se radicó en un predio de 14 hectáreas ubicado a 15 kilómetros al sur de Rosario. Llegó a emplear a 200 personas de forma directa y en su mejor momento llegó a construir dos barcazas por semana.

Paralelamente, en la Cámara de Senadores del Congreso de la Nación ya tiene media sanción el proyecto de Ley de la Industria Naval y la Marina Mercante y espera su tratamiento en la Cámara de Diputados, donde las comisiones no logran reunir quorum por la negativa del oficialismo a discutir la norma. Al respecto, el ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, se expresó en contra de este proyecto ya que considera que generará una costo fiscal demasiado elevado para el país.

En la Comisión de Asuntos Marítimos de la Cámara de Diputados, su titular, Julio Solanas (FPV), cuenta con el apoyo de su bloque y del massismo para aprobar el proyecto, pero no pueden conseguir quorum sin la presencia de los diputados del bloque Cambiemos. Sin embargo, el proyecto también está girado a las comisiones de Presupuesto y Legislación General, presididas por diputados oficialistas que no convocaron a reunión de comisión para discutirlo.

En diálogo con TSS, Juan Speroni, secretario general del Sindicato de Obreros Navales, considera que el transporte fluvial es una herramienta para resolver el costo logístico de la Argentina: “Hoy es más caro traer la producción de Salta al puerto de Rosario que un embarque de Rosario a Shanghái. Hay un tremendo costo que impacta directamente en toda la economía regional. El 80% del transporte de nuestro país se mueve por medio de camiones y eso es una locura”.

En cuanto a los buques pesqueros, la edad promedio de la flota local es de alrededor de cuarenta años. Sin embargo, la mayoría de las embarcaciones se importan. Muchas provienen de astilleros españoles y en ocasiones se trata de embarcaciones con décadas de uso, lo que le quita potencialidad y seguridad a la flota naval argentina.

“Los proyectos que salieron del Senado tienen el consenso tanto de los gremios como de los empresarios navales, así que estamos expectantes para tratar de que esto se resuelva en el Congreso lo antes posible”, dijo Speroni. Pese a su optimismo, desde el entorno del diputado Solanas afirmaron que el oficialismo está haciendo todo lo posible para retrasar la decisión.

Para los defensores del proyecto que tiene media sanción del Senado, el costo fiscal que implicaría sería menor a los beneficios que podría generar en la economía.

El proyecto original incluía la creación de un fondo para la construcción de embarcaciones que debía ser aportado por el Tesoro Nacional y que tendría como garantía a los buques en construcción. Frente a la negativa del Gobierno a este punto se ofreció que los fondos fueran aportados por un impuesto aplicado a los fletes de exportación, pero el oficialismo tampoco accedió a esta alternativa. En una reunión en el mes de mayo, el oficialismo había pedido que se retrasara el tratamiento del proyecto durante 15 días para poder presentar una iniciativa alternativa, algo que a la fecha no sucedió.

Actualmente, la mayoría de los buques que navegan por la hidrovía Paraná-Paraguay-Uruguay portan bandera paraguaya. “Al tener una diferencia tremenda en términos de costos con respecto a los países de la región, las unidades se refugian en bandera paraguaya por una cuestión de costos”, explicó Speroni.

Para el sindicalista, el costo fiscal que implica el proyecto de ley en el Congreso será menor a los beneficios que generará en la economía. “Esta es una industria madre de industrias, ya que tiene una alta generación de puestos de trabajo. Son trabajos de oficio, calificados, y es un proceso industrial muy importante para el desarrollo del país, tanto en su litoral fluvial como en marítimo. Es decir, que es mucho más el beneficio que el costo para el Estado”. 



Fuente: Agencia TSS

Curación chamánica para veteranos con trastorno de estrés postraumático

La investigadora de IONS, Helané Wahbeh, ND, MCR, ha publicado un informe sobre curación chamánica para veteranos con trastorno de estrés postraumático en Explore: The Journal of Science and Healing.

El artículo resume el desarrollo y los resultados de una serie de casos incontrolados para evaluar la viabilidad de crear un protocolo chamánico que sería aceptable y útil para los veteranos que sufren de trastorno de estrés postraumático. El informe detalla las experiencias de seis participantes, y los resultados sugieren que el protocolo de tratamiento de la curación chamánica es de hecho aceptable para los veteranos y puede reducir la intensidad de los síntomas del TEPT.

Las técnicas chamánicas se centran en la curación de la dimensión espiritual del ser humano, que luego afectan la curación del cuerpo físico y la mente. En este estudio, el protocolo incorporó los siguientes componentes chamánicos:

• Construcción de la compenetración y recuperación de la energía animal
• Extracción
• Liberación del espíritu
• Desentrañado de la maldición
• Recuperación del alma
• Perdón y corte de cordón
• Maduración del aspecto
• Rematrixación del alma

En este informe, los investigadores afirman que los resultados de esta serie no deben interpretarse como evidencia definitiva de que las técnicas chamánicas son eficaces para aliviar los síntomas del TEPT. Sin embargo, este primer paso en la investigación de la eficacia del uso de este trabajo con veteranos establece las bases para ensayos clínicos más grandes con controles apropiados.

Fuente:  noetic.org

La NASA pondrá a prueba su red de defensa planetaria el 12 de octubre
En esa fecha, una pequeña roca espacial pasará lo bastante cerca de la Tierra. El asteroide TC4 no ha sido visto desde su descubrimiento en 2012. Su seguimiento servirá como ejercicio para la red de observatorios de la NASA

La NASA aprovechará el paso, cerca de la Tierra, de un pequeño asteroide el 12 de octubre para probar su red de observatorios y científicos que trabajan con la defensa planetaria.

El objetivo es el asteroide 2012 TC4 -una pequeña roca espacial de entre 10 y 30 metros de tamaño-. El 12 de octubre, TC4 volará sin riesgo de impacto sobre la Tierra. A pesar de que los científicos aún no pueden predecir exactamente cuánto se aproximará, están seguros de que no llegará a menos de 6.800 kilómetros de la superficie de la Tierra. El asteroide ha estado fuera del alcance de los telescopios desde 2012.

"Los científicos siempre han apreciado saber cuándo un asteroide hará un acercamiento cercano y pasará con seguridad cerca de la Tierra porque pueden hacer preparativos para recopilar datos para caracterizarlo y aprender tanto como sea posible sobre él", afirma el científico líder de la NASA en esta campaña de observación, Michael Kelley.

"Esta vez estamos agregando otra capa de esfuerzo, usando este asteroide para probar la red mundial de detección y rastreo de asteroides, evaluando nuestra capacidad para trabajar juntos en respuesta a la búsqueda de una potencial amenaza real de asteroides", añade.

El profesor Vishnu Reddy, del Laboratorio Lunar y Planetario de la Universidad de Arizona, en Tucson, lidera la campaña para relocalizar el 2012 TC4 y lo ve como una oportunidad para que la campaña de observación colaborativa utilice el aspecto internacional de la red.

"Este es un esfuerzo de equipo que involucra más de una docena de observatorios, universidades y laboratorios en todo el mundo para que aprendamos colectivamente las fortalezas y limitaciones de nuestras capacidades de observación de objetos cercanos a la Tierra", explica Reddy.

El objetivo de la campaña TC4 es relocalizar, rastrear y caracterizar 2012 TC4. "Este esfuerzo activará todo el sistema, incluyendo las observaciones iniciales y de seguimiento, la determinación precisa de la órbita y las comunicaciones internacionales", indica Reddy.

Científicos del Centro de Estudios de Objetos Cercanos de la NASA (CNEOS) en el Laboratorio de Propulsión a Chorro en Pasadena, California, han determinado que mientras que en el acercamiento más cercano, el asteroide 2012 TC4 no pasará a menos de 6.800 kilómetros de la Tierra, y que podría hacerlo mucho más lejos, hasta 270.000 kilómetros, o dos tercios de la distancia de la Tierra a la Luna.

Un asteroide que solo se observó cinco días

Estos cálculos se basan en sólo siete días de seguimiento de 2012 TC4 después de que fuera descubierto el 5 de octubre de 2012 por el Telescopio Panorámico y Sistema de Respuesta Rápida (Pan-STARRS) de Haleakala, en la isla de Maui, Hawaii. Se necesitan más observaciones para determinar con mayor precisión la órbita del asteroide.

El asteroide 2012 TC4 puede ser ligeramente más grande que la roca espacial que golpeó la atmósfera de la Tierra cerca de Chelyabinsk, Rusia, en febrero de 2013. TC4 no ha sido visto desde su descubrimiento en 2012, cuando pasó a través de la Tierra a una distancia de un cuarto de lo que separa la Tierra y la Luna. Ha sido demasiado distante y demasiado débil para ser detectado en los últimos cinco años.

Cuando comience a acercarse a la Tierra este verano, se usarán grandes telescopios para detectarlo y restablecer la trayectoria precisa del asteroide. Se espera que las nuevas observaciones ayuden a refinar el conocimiento sobre su órbita, reduciendo la incertidumbre sobre cuán lejos estará de la Tierra en su aproximación más cercana en octubre.

"Este es el objetivo perfecto para tal ejercicio, porque mientras conocemos la órbita de 2012 TC4 lo suficientemente bien como para estar absolutamente seguros de que no impactará a la Tierra, todavía no hemos establecido su camino exacto", señala Paul Chodas, del programa de objetos cercanos a la Tierra del Jet Propulsion Laboratory.

"Será tarea de los observatorios obtener una fijación en el asteroide a medida que se aproxima, y trabajar juntos para obtener observaciones de seguimiento que hacer determinaciones más refinadas de la órbita de los asteroides", agrega. 



Fuente:  rtve.es

Los primeros surtidores eléctricos de YPF se instalaron en Palermo
YPF instaló hoy en Palermo, ciudad de Buenos Aires, los primeros surtidores eléctricos en su red de estaciones de servicio. Forman parte de un plan de 200 puestos de recarga que estarán en 110 estaciones de todo el país. 

Los surtidores se encuentran en la esquina de Godoy Cruz y Demaría. En octubre se instalarán puestos similares en la estación de servicio de la Autopista La Plata. Antes de fin de año, YPF se comprometió a tener en operación 20 surtidores en ocho estaciones, aunque todavía no se informó dónde estarán ubicadas.

Además, YPF sigue sin informar lo más importante: ¿cuánto cuesta recargar la batería de un vehículo en estos puestos?

Los surtidores están en condiciones de ser utilizados por las motos eléctricas y pequeños vehículos a batería que ya circulan por Buenos Aires, pero la petrolera todavía no reveló cuál es la tarifa del servicio.

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Chau pico. Así lucen los surtidores eléctricos de YPF.

Esto no es Palermo. El render muestra cómo es el diseño de los puestos de recarga que habrá en 110 estaciones de servicio de YPF.

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Comunicado de prensa de YPF
YPF instaló los primeros surtidores eléctricos del país 

Esta semana YPF instaló en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los primeros surtidores para autos eléctricos de la Argentina. Están ubicados en la estación de servicio YPF ACA Palermo, en la intersección de las calles Godoy Cruz y Demaría.

El plan de expansión contempla, para octubre de este año, la instalación de surtidores eléctricos en las estaciones de servicio YPF en la Autopista La Plata y, para antes de fin de año, otros 20 en ocho estaciones.

YPF dio inicio así a la primera fase de un plan que proyecta la habilitación de más de 200 puestos de recarga en 110 estaciones de servicio de su red en todo el país, a través de la alianza firmada en abril de este año con el grupo internacional ABB y QEV Argentina.

La compañía se convierte en la primera empresa petrolera de la Argentina en dar el paso necesario para atender la demanda futura de los vehículos eléctricos del mercado nacional, con la finalidad de asegurar una cobertura óptima y autonomía para los propietarios de autos eléctricos con su red de estaciones presente en todo el territorio nacional.

El interés creciente por la utilización de la energía eléctrica como medio de locomoción es tendencia mundial. YPF va a liderar esa evolución en nuestro país.

Los dispositivos, que estarán operativos en un plazo estimado de 60 días, fueron desarrollados por ABB. Son de carga rápida DC (15 – 30 minutos por término medio para el 80% de la batería) y, además, cuentan con los tres protocolos estándar y dominantes del mercado (CCS, CHadeMo y AC).

También poseen un soporte digital multimedia que permitirá al usuario una experiencia de carga ágil y segura mediante la geolocalización del punto de recarga más cercano, la reserva de turno de carga y el pago mediante la aplicación con tarjeta de crédito.

La instalación está a cargo de QEV Argentina en asociación con el grupo ABB (ASEA Brown Broveri) y demandará 13 millones de dólares.

Este proyecto se enmarca en la visión estratégica de YPF de ser una empresa integral de energía, a la vanguardia del mercado automovilístico y las necesidades del cliente.

Fuente:  autoblog.com.ar