INS Aridhaman: ¿Cómo será el segundo submarino nuclear de la India?
La Marina de la India se prepara para presentar su segundo submarino de propulsión nuclear fabricado en la India. La nave ha estado en construcción desde hace siete años y tiene el doble de misiles nucleares que su predecesor.

Se trata del INS Aridhaman que, según The Economic Times, será presentado a finales de septiembre o principios de octubre. Posteriormente, el INS Aridhaman se someterá a extensas pruebas durante los próximos dos años antes de entrar en servicio de la Marina en 2019.

​El INS Aridhaman seguirá al IHS Arihant, el primer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear fabricado en la India. Empezó a formar parte de la Armada india en agosto del año pasado. El IHS Arihant convirtió a la India en el sexto país después de Estados Unidos, Rusia, Reino Unido, Francia y China en tener submarinos de este tipo de producción nacional.

​Según los medios indios, el IHS Arihant cuenta con 12 misiles balísticos Sagarika (K-15), cuyo alcance llega a los 700 km. El submarino también puede llevar torpedos y misiles de crucero, incluyendo posiblemente una versión del BrahMos.

El IHS Arihant fue construido principalmente para servir como un submarino de entrenamiento, explica Zachary Keck en su artículo para The National Interest. Nueva Deli espera obtener en el futuro cuatro submarinos de esta clase.

​Por su parte, el INS Aridhaman será más largo, más grande y tendrá mucho más potencia de fuego que su antecesor.

Según The Economic Times, tiene ocho tubos de lanzamiento vertical, lo que le permite llevar 24 misiles K-15 u ocho misiles K-4 con alcance de 3.500 km.

Además, el nuevo submarino contará con un reactor más potente que el reactor de agua ligera presurizada de 83 MW del INS Arihant. Ese reactor utiliza el uranio como combustible y agua ligera como refrigerante, lo que le permite funcionar en silencio y permanecer sumergido durante aproximadamente dos meses sin necesidad de subir a la superficie.

Según el medio indio Defense News, estaba previsto que el INS Aridhaman recibiera combustible nuclear en la primera semana de septiembre.

Podrá moverse bajo el agua a velocidades de 24 nudos. Asimismo, el columnista subraya que el Arihant se basa en los diseños del proyecto ruso 971 Akula clase I.

Keck espera que la aparición por primera vez en la India de un submarino nuclear no destinado a los entrenamientos sea un hito significativo para el país. Su construcción está conforme a los planes postulados en los años 1970 por la ex primera ministra Indira Gandhi de proveer a la India con sus propios submarinos nucleares con misiles balísticos. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Argentina lanzará en junio un satélite para prevenir catástrofes
El Saocom 1 es el primero que dará imágenes de día y de noche y bajo cualquier clima. Permitirá anticipar inundaciones, incendios y terremotos. 

por Cecilia Farré

Cuenta regresiva. La antena radar (izq.) que será integrada al satélite tras superar una serie de ensayos. El Saocom 1 (der.) despegará a bordo del lanzador Falcon 9 (Space X) desde la base Vandenberg, California. Foto:Gza CONAE

“Ya estamos en la cuenta regresiva”, cuenta entusiasmada Laura Frulla, investigadora principal de la misión Saocom, sobre el primero de los dos satélites argentinos de observación con radar de microondas que la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) lanzará el 30 de junio de 2018. El Saocom 1 A se utilizará para prevenir, monitorear, mitigar y evaluar catástrofes naturales o antrópicas. Pero, además, tendrá aplicaciones en la agricultura a través del monitoreo de la humedad de suelo.

“Ahora el satélite está en Invap, en Bariloche, lo están por cerrar y ponerle las mantas térmicas”, describe Frulla. Eso significa que los paneles que en este momento están abiertos para acceder al interior e instalar equipamiento se cerrarán para que el cuerpo del satélite tenga la configuración final de vuelo. Luego, el Saocom 1A pasará por una serie de ensayos hasta su integración con la antena radar –uno de los instrumentos más importantes del satélite– a la que le seguirán más pruebas hasta su lanzamiento desde la base Vandenberg, en California.

La misión Saocom (Satélite Argentino de Observación Con Microondas) es una constelación de dos satélites (el 1A y el 1B que se lanzará en 2019) específicamente diseñados por Conae para determinar la humedad de suelo. Ambos, junto con cuatro satélites italianos, formarán el Sistema Italo-Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias.

Los radares de los satélites Saocom operarán en banda L, una longitud de onda más larga que la X en la que funcionan los de los satélites italianos, por lo que juntos obtendrán distinto tipo de datos. “La banda X responde a la superficie de lo que encuentra, mientras que la L puede penetrar y devolver información de las estructuras de lo que está por debajo de esta vegetación, que pude ser a nivel de suelo o de las ramas, si es una vegetación alta. Todo depende del tipo de superficie”.

A diferencia de los anteriores satélites de Conae equipados con instrumentos ópticos, térmicos o de microondas pasivas, “el Saocom es un instrumento activo, él mismo genera su pulso de microonda, lo manda a la superficie y recibe el resultado de esa interacción”, explica la representante de Conae. Así, con el nuevo satélite, se podrá tener la información en cualquier momento aunque sea de noche o esté nublado. “Los instrumentos pasivos, en cambio, si son ópticos dependen del sol y si son térmicos miden la temperatura emitida”, agrega.

La Comisión Nacional de Energía Atómica desarrolló la antena radar de 1.500 kilos, de 10 por 3,5 metros, con una superficie total de 35 metros cuadrados. “Es como si estuviera volando un departamento de un ambiente”, compara la investigadora como para tener idea de la dimensión de la antena necesaria para poder determinar la humedad de suelo con la sensibilidad buscada.

“Este va ser el primer satélite argentino con estas características –destaca– y también en el mundo porque aunque ya hay tres satélites en banda L de la agencia espacial japonesa, no tienen la sensibilidad que tendrá el instrumento nuestro para determinar las diferencias de humedad de suelo”.

El Saocom 1A pesará 3 mil kilos, tendrá tres paneles solares y permitirá contar con reportes de índices de crecidas; pronósticos de inundaciones y perfiles de humedad de suelo de hasta dos metros de profundidad a través de modelos. También podrá detectar cambios a través del tiempo de alturas, deformaciones, desplazamientos de la superficie en dirección vertical y horizontal y derrames de petróleo.

Dará a los organismos públicos información de incendios, erupciones, terremotos, avalanchas y derrumbes. Además, ofrecerá servicios al agro para el monitoreo de crecimiento de cultivos y para analizar si es necesario fertilizar o no. “La misión Saocom es para prevención y mitigación de desastres y, en espacial, para dar alertas con el fin de reducir los impactos en la mayor medida de lo posible”, concluye Frulla.  



Fuente:  perfil.com

Exhortación sobre el "fin del mundo" de eminente exorcista italiano
por Paul Seaburn

Si el Planeta X no aparece el 23 de septiembre y termina el mundo, o por lo menos los Estados Unidos, como lo conocemos, no respire ese suspiro de alivio de inmediato. El exorcista más joven del mundo es ahora más viejo y supuestamente más sabio en los caminos del malvado y cree que es Satanás, no el cambio climático o HAARP, quien está detrás de los recientes huracanes y terremotos. También sabe dónde se esconde el diablo e incluso él, el ex "exorcista más joven del mundo" puede no ser capaz de llegar a él. ¿Asustado todavía?

"Todos los desastres naturales, como huracanes y terremotos, demuestran que el fin del mundo está llegando. No será el fin del mundo en general, sino de este mundo en sí".

Cuando se habla del apocalipsis, parece extraño discutir sobre la definición de "mundo" y "este mundo", pero suena como si este exorcista nos exhorta a salir de la Tierra con Elon (Musk) y emigrar a Marte, lo que no sería fácil con una advertencia tan corta. El exorcista es don Antonio Mattatelli, pastor de Montemurro en la diócesis de Tricarico (Basilicata), que según la revista Catholic ha estado dando entrevistas de radio que advierten a los italianos de su ciudad natal sobre el apocalipsis y el diablo desde la reciente oleada de terremotos en ese país, incluyendo uno esta semana en la región del Lacio.

Don Antonio Mattatelli

Los desastres naturales provocados por terrícolas inmorales influenciados por el diablo pueden ser un proyecto demasiado grande para que incluso el ex «exorcista más joven del mundo» se detenga, pero al menos Don Mattatelli puede decirnos dónde se esconde el malvado... dentro de Kim Jong-un, el líder de Corea del Norte.

"Detrás de Kim Jong-un está seguramente Satanás, en Corea del Norte se les prohíbe la religión y sólo hay la idolatría del líder que ha reemplazado a Dios".

Es una buena noticia para aquellos que piensan que el apocalipsis será provocado por un desastre natural por un líder mundial desquiciado. Desafortunadamente, ni siquiera los líderes mundiales, y mucho menos los exorcistas, pueden entrar para ver a Kim Jong-un -solamente desquiciados jugadores retirados de la NBA. Cuando se le preguntó si podía realizar un exorcismo remoto, como hizo el Papa Pío XII con Hitler (sabemos cómo resultó), Don Mattatelli explicó por qué esto estaba más allá de los poderes de los papas e incluso del ex-'exorcista más joven del mundo':

"No sería un verdadero exorcismo porque la persona debe estar presente".

Buena suerte con eso. ¿Es demasiado tarde para entrenar a Dennis Rodman para exorcizar?

Si bien es tentador decir "¿Cuál es el daño? No podría doler. Necesitamos toda la ayuda que podamos obtener" a Don Antonio Mattatelli y otros predicando mensajes similares, no olvidemos que ya habíamos tenido exorcistas y advertencias apocalípticas y todavía tenemos huracanes y líderes desquiciados. ¿Podemos probar algo más?

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Las cartas de Francia bajo el mar: poderío nuclear a la francesa
Francia fue el cuarto país en formar parte del club de potencias nucleares y hoy demuestra su poderío bajo el agua, con cuatro submarinos de fabricación y diseño propios. El silencioso arsenal nuclear francés ha sido analizado en National Interest por Kyle Mizokami, experto en defensa y seguridad nacional.

Francia guarda sus cartas bajo el agua desde el 13 de febrero de 1960, cuando el país llevó a cabo la primera prueba nuclear bajo el nombre en clave Gerboise Bleue (Jerbo azul). La prueba fue fruto del programa atómico a propulsión iniciado en 1955, a pesar de que no llegó a buen puerto inicialmente.

"El primer intento por construir un submarino nuclear, el Q 244, no salió bien, debido a que los ingenieros franceses no fueron capaces de reducir suficientemente el tamaño del reactor nuclear. El submarino fue cancelado en 1959", dice Mizokami.

El proyecto inmediatamente posterior fue un éxito y de él surgió la primera clase de submarinos nucleares francesa: Le Redoutable. Era el inicio del poderío militar parisino bajo los mares.


La primera clase: Le Redoutable

La primera clase estuvo compuesta por cinco submarinos —retirados desde 2008—: Le Redoutable; Le Foudroyand; L'indomptable; Le Tonnant y L'inflexible, construidos todos ellos en los astilleros de Cherborg entre 1971 y 1980.

En un primer momento, la clase Le Redoutable estuvo equipada con misiles franceses M1, de dos fases, con una cabeza nuclear de 500 kilotones de potencia y un rango de alcance de 2.500 kilómetros, "lo suficiente como para que Francia pudiese golpear Moscú desde el golfo de Vizcaya", al norte de España, indica el artículo.

Los submarinos de la clase Le Redoutable estuvieron armados con cuatro tubos lanzatorpedos de 533 milímetros autodefensivos y eran capaces de lanzar misiles crucero antibuque SM 39 Exocet. Le Foudroyant montó misiles M2 —una actualización de los M1— con un alcance de 2.962 kilómetros.

Le Redoutable, el primer submarino con misiles balísticos de la Armada Francesa CC BY 3.0 / Guillaume Rueda

Los submarinos L'indomptable y Le Tonnant, también de la clase Le Redoutable, lanzaban tanto los M2 como los nuevos M20, con el mismo rango —2.962 kilómetros— "pero con una cabeza termonuclear gigante de un megatón", indica Mizokami.

El último submarino de la primera clase, L'inflexible, montaba los misiles balísticos M4, con un alcance de 2.981 kilómetros, el suficiente para alcanzar Kazán, ciudad rusa a orillas del Volga.

En el momento de mayor esplendor del arsenal atómico francés, el 87% de sus fuerzas nucleares estaban formadas por submarinos.

Esta flota, la Force Océanique Stratégique (FOST), tenía su base en Ile Longue, en Brest, "y sus submarinos solían patrullar por las costas francesas y portuguesas".

"Tres submarinos tenían que estar en el agua en todo momento y un cuarto tenía que estar listo para ello", señala el autor.

La segunda clase: Le Triomphant

Construidos entre 1986 y 2010 y, por tanto, preparados para afrontar el periodo posterior a la Guerra Fría, los submarinos de la clase Le Triomphant empezaron a construirse en 1986. El primero de todos, Le Triomphant, entró en la flota francesa en 1997. El segundo de esta clase, Le Téméraire, entró en 1999. El tercer submarino, Le Vigilant, no vio la luz hasta 2004 y el cuarto y último, Le Terrible, no lo hizo hasta 2010.

Submarino francés Le Témeraire, de la clase Le Triomphant CC BY 3.0 / Hohum

"[Los submarinos de la clase Le Triomphant] son más grandes que los de la generación anterior y utilizan el mismo reactor nuclear que el portaviones Charles de Gaulle, el K-15. A los cuatro submarinos de esta clase se les armó con misiles de medio alcance M4B, de combustible sólido y un alcance de 6000 kilómetros".

© Wikipedia/ Marine nationale

El último submarino, Le Terrible, está equipado con misiles M51, idénticos a los M4B pero yendo un poco más allá, indica el autor. "Cada cabeza nuclear es capaz de maniobrar independientemente durante la fase de descenso".

Los M51 tienen un alcance de 8.046 kilómetros y toda la flota de submarinos actual está paulatinamente pasando a montar esta versión.

"Lo más probable es que el resurgimiento del poderío militar ruso —y el deseo de utilizarlo— seguirá empujando a París a seguir siendo una potencia nuclear durante las próximas décadas", indica Mizokami, aunque reconoce que "con lo pequeño que es, el arsenal nuclear de Francia no está diseñado para ganar una guerra, sino para no perderla". 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Los sorprendentes Mayas pueden haber pronosticado lluvias de meteoros
por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

¿Hay algo que los increíbles mayas de la Mesoamérica precolombina no hicieron? Si usted está manteniendo la puntuación, es posible que desee comprobar 'predecir lluvias de meteoros' de su lista. Un nuevo estudio encontró que los registros jeroglíficos del período clásico maya (250-909 dC) muestran importantes eventos históricos que ocurren dentro de los días de las lluvias de meteoritos de Eta Aquaridas, indicando que los líderes sabían sobre ellos antes de que ocurrieran y usaron los eventos como presagios o signos celestiales de aprobación.

La lluvia de meteoritos Eta Aquaridas ocurre anualmente entre el 21 de abril y el 20 de mayo, culminando alrededor del 6 de mayo. El nombre proviene de la constelación en la que aparecen, Aquarius y la estrella por la que parecen pasar, Eta Aquarii. Fue oficialmente "descubierto" en 1870 por el teniente coronel G. L. Tupman. Más tarde fueron vinculadas al cometa Halley porque se producen cuando la Tierra pasa a través de los escombros en un lado de su órbita (la lluvia de Leonidas ocurre cuando la Tierra pasa por el otro lado). Desde entonces se ha determinado que los escombros se separaron del cometa de Halley hace cientos de años y el cometa en sí ya no es una fuente de lluvias de meteoros.

Eso es lo que sabemos en 2017. En un artículo publicado en la edición actual de Planetary Space Science y reportado en Earth and Space Science News, el astrónomo David Asher en el Observatorio Armagh en Irlanda del Norte se asoció con Hutch Kinsman, un estudioso independiente de la cultura, la historia y los jeroglíficos mayas, para determinar si los antiguos mayas, que ya eran bien conocidos y respetados por sus registros astronómicos, sobre todo de Venus y los eclipses, sabían algo sobre meteoros hace siglos, a pesar de que no había registros mayas conocidos de su observancia. Ellos eligieron las Eta Aquaridas porque debieron haber aparecido regularmente durante el período clásico maya.

Asher y Kinsman sospechaban que se habían perdido los registros mayas de las Eta Aquaridas, así que buscaron otras indicaciones. Modelando sus ocurrencias históricas, Asher encontró 18 períodos en que las Eta Aquaridas debieron haber sido visibles para los mayas entre 250-909 dC. Kinsman entonces buscó en la historia Maya durante esos 18 períodos de 30 días para eventos importantes.

Los hallazgos de Kinsman fueron asombrosos. Seis de las lluvias de Eta Aquaridas ocurrieron dentro de cuatro días de que un gobernante tomara el poder. Otros coincidieron con el inicio de las guerras. El más significativo fue el 531 CE Eta Aquarida -cuatro días después, K'an I se convirtió en rey de Caracol. Para confirmar la validez del modelo, Asher hizo coincidir los meteoritos con los registros chinos que también los mencionaron durante los mismos períodos de tiempo.

Lluvia de meteoros Eta Aquarida de mayo de 2017 (crédito: National Astronomical Observatory of Japan)

Los partes estadísticos parecen indicar que los mayas sabían de los meteoros. ¿Ellos -específicamente sus líderes, científicos y astrónomos- predecían las apariciones de Eta Aquaridas y las utilizaban en su ventaja para manipular a las masas? Eso queda por determinar. Mientras Kinsman revisa los jeroglíficos de nuevo para los signos, Asher está trazando ocurrencias de las lluvias de meteoritos de Oriónidas y Perseidas durante el período clásico maya para futuros estudios.

¿Qué encontrarán? Basado en experiencias pasadas, no apueste contra los mayas.

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Anuncio en el Salón de Frankfurt: Borgward quiere volver a producir en la Argentina

 

Apenas 24 horas después de que la renacida marca Borgward anunciara su regreso al mercado argentino en 2018, se presentó en el Salón de Frankfurt el Isabella Concept, un futurista sedán de lujo, que recupera un nombre histórico y que tiene una fuerte carga emotiva para la Argentina: el Borgward Isabella original se fabricó en la planta cordobesa de IAME, entre 1954 y 1961.

Autoblog entrevistó en Frankfurt a Tom Anliker, vicepresidente de Marketing, Ventas y Postventa de Borgward Group AG, con sede en Stuttgart, Alemania. En el siguiente diálogo, Anliker anticipa los detalles de los Borgward que se venderán en la Argentina y confirma sus intenciones de que la marca vuelva a tener producción en nuestro país. 

-Ayer Borgward confirmó que, después de casi 60 años, volverá a vender sus productos en la Argentina. ¿Cuándo se lanzarán a la venta y cuál será la estrategia para el primer año?

-Decidimos que la Argentina sea el primer mercado de América Latina que reciba los productos de Borgward en esta nueva etapa de la compañía, teniendo en cuenta la fuerte carga histórica que el nombre Borgward tiene en ese país. Seguiremos seguramente con el mercado chileno. El representante en la Argentina será la empresa Stuttgart Motors, que se encargará de establecer una red de concesionarios, que será pequeña en una primera etapa. No nos pusimos un objetivo de ventas para el primer año.

-¿Cuáles serán los modelos de Borgward que se venderán en la Argentina, qué origen tendrán y cómo estarán posicionados en el mercado?

-Venderemos los modelos BX5 y BX7, que son dos SUVs que ya estamos comercializando en Europa. Son productos diseñados y desarrollados en Alemania. La producción se realiza en China, pero con estándares de calidad alemanes. Eso es lo que le permite a los productos Borgward tener una calidad premium, pero con precio accesible. Como Volkswagen.

-Sin embargo, Volkswagen tiene producción local en la Argentina. Al llegar desde China, los productos de Borgward tributarán un 35% de arancel aduanero. ¿De qué manera planean lograr precios accesibles?

-En una segunda etapa Borgward tendrá producción en Alemania, pero en los dos casos sabemos que para llegar a la Argentina hay que pagar importantes aranceles aduaneros. Por eso mismo estamos analizando producir en la Argentina. De hecho, Argentina fue el único país de América Latina que tuvo producción local de Borgward en la etapa anterior de la compañía. Las condiciones para volver a hacerlo están dadas y los beneficios impositivos de hacerlo también son importantes.

-¿Cuándo podría concretarse la producción de Borgward en la Argentina?

-Todavía es pronto para fijar una fecha. Primero tenemos que llegar al mercado, que el público conozca nuestros productos y alcanzar un volumen de ventas que permita pasar a la siguiente etapa, que sería la producción.

-¿Qué motorizaciones tendrán los BX5 y BX7 que se venderán en la Argentina?

-El BX5 tiene un motor 2.0 turbo con 224 caballos de potencia y un 1.4 turbo con 150 cv. Se puede combinar con caja manual de seis velocidades o transmisión automática Aisin de seis marchas. El BX7 se ofrecerá sólo con el 2.0 turbo y caja automática.

-¿Se animaría a anticipar los precios que tendrán en la Argentina?

-Decidimos que ese anuncio lo realice el importador Stuttgart Motors, cuando los modelos se lancen a la venta, en la primera parte del 2018.

-En Frankfurt están presentando el Isabella Concept. El Borgward Isabella fue el modelo más famoso que tuvo la marca. ¿Llegará a la producción?

-Seguramente. Todavía no podemos confirmarlo. Pero sin dudas que el nombre Isabella es el más recordado por el público. En Alemania, los nombres Borgward e Isabella son recordados con mucha simpatía por el público. Y sabemos que en la Argentina ocurre lo mismo, lo vivimos cuando anunciamos el relanzamiento de la marca el año pasado, en la exposición Autoclásica.

Entrevista de C.C.

***

Isabella, un nombre con historia en la Argentina, resurgió en el Salón de Frankfurt.

El Borgward Isabella original era un sedán para cuatro pasajeros, con dos puertas.

El Isabella Concept tiene cuatro puertas de apertura espectacular. Difícilmente llegue así a la producción.

Borgward lanzará los modelos BX5 y BX7 en el Argentina en 2018.

Diseño y desarrollo alemán, pero con producción en China, en alianza con Foton.

Fuente:  autoblog.com.ar

Logran descifrar una carta 'escrita por el diablo' en el siglo XVII
Investigadores italianos del Museo de Ludum, en Sicilia, han logrado descifrar la carta que una monja italiana del siglo XVII aseguró haber escrito obligada por el diablo. El hito, publicado en el periódico La Stampa, fue posible utilizando un algoritmo encontrado en la internet oscura o 'Deep Web'.



Lo que dice la carta

La misiva ha sido durante décadas todo un misterio y ha llevado a los científicos de cabeza. La carta fue escrita en una mezcla de alfabetos y los investigadores introdujeron en el software "el griego antiguo, el árabe, el alfabeto rúnico y el latín para descifrarla", dice el periódico.

© Foto: TUT.BY, Vladimir Evstavev

"Oímos hablar de un 'software' que supuestamente es utilizado por servicios secretos para descifrar códigos", dice Daniele Abate, líder del equipo del Ludum responsable del hito. Lo escrito en la carta fue introducido en el software, explican los responsables.

La carta describe a Dios, a Jesús y al Espíritu Santo como "pesos muertos". "Dios se piensa que puede liberar a los mortales", sigue la misiva escrita por el Diablo, que remata con que "Dios fue inventado por el hombre" y con que "este sistema no funciona para nadie".

"Quizás ahora el río Estigia sí que exista", escribió la monja dictada por el Diablo, haciendo referencia al río Estigia que, según la mitología griega, separa a la Tierra del mundo de los muertos, el Hades.

¿Pero quién escribió la carta?

La misiva fue escrita por Isabella Tomasi, nacida en 1645 y rebautizada como hermana María Crocifissa della Concezione tras su ingreso en el convento siciliano de Palma di Montechiaro.

Según la historia, la monja se encontraba en el monasterio cuando una mañana de 1676 se despertó con el rostro lleno de tinta y con la carta escrita de su puño y letra frente a ella. Crocifissa della Concezione se apresuró entonces a contarles a sus hermanas que el Diablo la había poseído y obligado a escribir la carta.

Los científicos alertan de que la misiva no está completa y de que es incongruente, lo que refuerza la teoría de que la monja "sufría de esquizofrenia" y pudo ser ella misma, y no el Diablo, quien escribiese el enigmático mensaje. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Misiles balísticos y capacidad nuclear: lo que se sabe del programa armamentístico de Corea del Norte 

 Corea del Norte hizo su última prueba con un misil este viernes y lo hizo sobrevolar Japón.

Una serie de exitosas pruebas nucleares llevada a cabo últimamente por Corea del Norte ha dejado patente su creciente poder y habilidad para desarrollar tal tecnología, lo que ha intensificado las tensiones con Estados Unidos.

Los acontecimientos se sucedieron rápido: realizó su mayor ensayo hasta la fecha el 3 de septiembre y lanzó su segundo misil balístico del año sobre Japón este viernes.

De las preguntas que surgen de todo esto, la mayoría tiene que ver con su programa armamentístico, la capacidad militar real del país asiático, así como la de las fuerzas estadounidenses y surcoreanas, que en caso de conflicto se verían involucradas.

Y estos son los datos que la BBC ha reunido al respecto.

Los misiles

Las numerosos ensayos llevados a cabo este año sugieren que Corea del Norte está desarrollando misiles con el potencial de alcanzar objetivos lejanos, incluido Estados Unidos continental.

En mayo pasado, Pyongyang probó un misil Hwasong 12, que según los analistas puede llegar a hacer distancias de hasta 4.500 kilómetros.

Si fuera así, las bases de EE.UU. en la zona y Guam, territorio estadounidense no incorporado en el Pacífico, quedarían dentro del rango de alcance.

Y el ensayo de julio con un Hwasong-14 demostró un potencial aún mayor, después de lo cual los expertos especularon con la posibilidad de que Corea del Norte tuviera ya su primer misil balístico intercontinental real.

Los especialistas creen que este otro misil podría ser una versión en dos etapas del Hwasong-12 que podría a recorrer los 8.000 kilómetros de distancia, lo que le permitiría llegar hasta, por ejemplo, Nueva York.

El misil probado en agosto sobrevoló Japón. Fue la primera vez que uno balístico volaba sobre dicho territorio y fue descrito por varios países como una "amenaza sin precedentes".

El Hwasong-14 es móvil y se puede lanzar desde una plataforma desmontable.

El experimento se repitió el 15 de septiembre, con un misil que recorrió una distancia aún mayor y logró más altura que el del mes anterior, demostrando una mejora en el alcance de estos artefactos.

El aparente éxito de todas estas acciones, en contraste con los fracasos previos ocurridos con los misiles Musudan -el último en octubre del año pasado-, ha hecho que muchos se pregunten cómo es posible que el programa norcoreano haya mejorado tanto en tan poco tiempo.

Michael Elleman, del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS, por sus siglas en inglés) sugiere que Pyongyang pudo haber adquirido motores de alto rendimiento con propulsores líquidos de forma ilícita de Rusia y Ucrania.

Pyongyang también mostró con anterioridad otros dos supuestos misiles balísticos intercontinentales, denominados KN-08 y KN-14. Aunque ninguno de los dos ha sido probado y la relación de estos con los Hwasong 12 y 14 no está clara.

Los servicios de inteligencia de Estados Unidos también creen que Corea del Norte logró ya con éxito miniaturizar una cabeza nuclear para que pueda ser encajada en un misil.

Las pruebas nucleares

El ensayo del 3 de septiembre fue de lejos el mayor de los seis que Corea del Norte realizó desde 2006, concluyeron los analistas.

El test provocó un temblor de magnitud 6,3, diez veces más poderoso que el generado por una prueba anterior, llevada a cabo en septiembre de 2016.

Se estima que el poder explosivo (o rendimiento) del último artefacto probado es de entre 100 y 370 kilotones, la misma que liberaría una explosión de entre 100.000 y 370.000 toneladas de TNT. Esto es, sería una explosión seis veces más poderosa que el de la bomba lanzada por EE.UU. sobre Hiroshima, Japón, en 1945.

Corea del Norte clama que lo que probó fue su primera arma termonuclear, la variante más potente de un arma nuclear, en la que una detonación atómica es impulsada por un proceso secundario de fusión para producir una explosión mayor.

Pyongyang comenzó con su programa nuclear en la década de 1980. El primer ensayo lo llevó a cabo en 2006.

Fuerzas militares

El presupuesto militar de Corea del Norte no se conoce, pero la política conocida como "songun" prioriza el gasto en las fuerzas armadas por encima de cualquier otro aspecto del gobierno.

Y aunque el suyo es uno de los ejércitos permanentes más grandes del mundo, mucha de su equipación es vieja y está obsoleta.

Pero a pesar de ello, de estallar la guerra sus fuerzas convencionales podrían provocar un enorme daño en Corea del Sur.

Y más allá de su ejército permanente de más de un millón de miembros, se calcula que tiene unos cinco millones de soldados en reserva y 200.000 efectivos de las fuerzas especiales.

Se cree que estas fuerzas especiales podrían llegar a infiltrarse en el sur en caso de conflicto, probablemente usando una red semisecreta formada por unos 20 o 25 túneles que parten de la zona desmilitarizada (la frontera intercoreana) y recorren la distancia hasta el otro lado de las líneas de avanzada de Corea del Sur y EE.UU.

Pero una amenaza más potente suponen los miles de lanzacohetes y piezas de artillería desplegados en el confín, muchos de ellos enterrados y reforzados con hormigón armado.

Desde ese punto Pyongyang podría desatar un cruel y devastador ataque sobre su vecino del sur, incluida la capital, Seúl.

Aunque por ahora Corea del Norte dependería de la ayuda estadounidense en caso de conflicto, el presidente Moon Jae-in anunció recientemente su intención de ampliar el gasto militar.

Las fuerzas de EE.UU. en Corea del Sur y en la región

Estados Unidos tiene presencia militar en la península desde la Guerra de Corea (1950-1953) y el de Corea del Sur hoy es el tercer mayor despliegue de tropas de estadounidenses en el mundo.

Hay distribuidos en el país unos 28.000 efectivos de EE.UU., según calcula el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS, por sus siglas en inglés), incluidos 9.000 pertenecientes a las fuerzas aéreas.

Además, EE.UU. tiene desplegados 300 tanques M1 Abrams y vehículos blindados.

Incluso instaló el sistema antimisiles conocido como Terminal de Defensa de Área a Gran Altitud (Thaad) en Seongju, que, si estallase el conflicto, podría ser usado para derribar misiles norcoreanos de corto y medio alcance.

Más allá de Corea del Sur, EE.UU. también tiene fuerzas militares en la región.

EE.UU. ha estado sobrevolando con varios bombarderos la Península de Corea como parte de sus maniobras militares en la zona.

Con unos 47.050 efectivos, Japón es el país que alberga el mayor despliegue de tropas estadounidenses del mundo. Así lo calcula el IISS, y señala que la mayoría es personal naval.

En Yokosuka está el cuartel general de la Séptima Flota de EE.UU., que tiene unos 20 barcos desplegados, incluido el único grupo de portaaviones de ataque, liderado por el USS Ronald Reagan.

También en Guam tiene presencia militar EE.UU.

La base aérea Andersen alberga el Ala 36, que opera tres tipos de bombarderos estratégicos: el B-52, el B1-B Lancer y el B2-Spirit.

En marzo se reportó que la Fuerza Aárea de EE.UU. desplegó dos aviones de combate más, un B-52 y un B-1B, para reforzar su presencia en la nación del Pacífico occidental.

Corea del Norte ha amenazado con lanzar misiles a las aguas que rodean Guam, en respuesta a que EE.UU. volara un bombardero sobre la Península de Corea.

Con todo ello, ésta es una de las zonas más militarizadas del mundo. 



Fuente: BBC Mundo

Ciencia argentina en peligro
Toma del Conicet Mendoza: "Es un conflicto de larga data"

En diálogo con La Posta, la investigadora Fabiana Graselli explicó porqué los becarios e investigadores mendocinos decidieron ocupar el edificio del Conicet, en solidaridad con sus compañeros del Ministerio de Ciencia y Técnica de la Nación. 

"Cuando se conocieron los resultados del ingreso a la carrera del investigador, fueron excluídos 500 compañeros que habían pasado todas las evaluaciones y tenían todos los méritos necesarios para ingresar como investigadores al Conicet", contó en diálogo con La Posta, la investigadora Fabiana Graselli.

La clave del conflicto, en estos días, fue una cláusula que las autoridades incluyeron en la negociación para incorporar a estos trabajadores, con cargos sujetos al presupuesto de las Universidades. "Ellos decidieron esta cláusula unilateralmente, entonces lo que se está pidiendo es que se incluya en este acuerdo programa, la estabilidad, hasta que los cargos sean llamados a concurso, que no esté sujeto a que haya o no presupuesto, porque así esta gente no tiene ninguna garantía de permanecer en estos cargos", contó Graselli.

Fuente:  unidiversidad.com.ar

El Prius avanza en Argentina
por Santiago Di Pardo

El Gobierno Nacional informó mediante el Boletín Oficial que la única marca que aprovechó el primer trimestre con alícuotas reducidas para autos con impulsor alternativo fue Toyota el pedido de importación de 163 unidades del Prius.

La importación de unidades de determinados vehículos automóviles híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno) tiene, desde el 11 de mayo de 2017, el beneficio de la reducción de las alícuotas del Derecho de Importación Extrazona (D.I.E.) del 5 %, del 2 % y del 0 %, dependiendo de que manera sea su arribo.

Este período, que dura unos 36 meses, tiene un límite máximo de 6.000 unidades y está divido en trimestres de 500 unidades cada uno pero el remanente del cupo no utilizado en los tres meses se acumula para el trimestre subsiguiente.

Toyota pidió para importar 163 unidades del Prius. Foto: Toyota

La única automotriz que aprovechó este beneficio en el primer trimestre fue Toyota con la solicitud de un cupo de 163 unidades del Prius. La Dirección Nacional de Industria en su informe señalo que: “atento a que la cantidad de unidades solicitadas es menor al cupo correspondiente al trimestre en consideración y no existe ninguna puja por acceder al cupo previsto por parte de más de una terminal automotriz, se estima que no existen impedimentos para acceder a los solicitado, razón por la cual podría emitirse el correspondiente certificado por la cantidad solicitada de 163 unidades del Prius, tal como ha sido solicitado por Toyota Argentina S.A.”

La única marca que solicitó la importación fue Toyota. Foto: Toyota

Cabe recordar que el nuevo Toyota Prius cuenta con el motor naftero 2ZR-FXE 1.8, de cuatro cilindros que entrega unos 98 caballos de potencia y 142 Nm de torque. Esta unidad está combinada con el eléctrico con baterías de níquel-metal que desarrolla una potencia de 72 cv y un torque de 163 Nm. En conjunto logran unos 122 cv. Tiene una caja automática con variador contínuo (CVT).

De esta manera, Toyota fue la única marca que aprovechó el primer trimestre de la reducción de las alícuotas. ¿Cómo será el segundo período? Probablemente más movido porque se estima que llegarán los vehículos de Renault. 



Fuente:  movilidadsostenible.com.ar

Residentes acosados en el sitio del templo espiritual de Conan Doyle
por Jon King

Templo de los espiritistas de Plaza de Rochester. Imagen: Wendy Stokes

Un problema ha estallado sobre el futuro de un templo espiritualista histórico cuya primera piedra fue puesta por el autor de Sherlock Holmes Sir Arthur Conan Doyle.

Interior del templo de los espiritistas de Plaza de Rochester. Imagen: Wendy Stokes

Los activistas que esperan salvar el Templo Espiritualista de Rochester Square acusan a sus dueños, la Unión Nacional de Espiritualistas (SNU), de despojar al edificio -construido con donaciones de Conan Doyle- y dejarlo pudrirse.

La ex-espiritualista Wendy Stokes dijo: "No les ha importado a los residentes de la Plaza de Rochester que estén enojados que la iglesia haya sido descuidada durante años."

"En Camden, el nombre de SNU es barro", agregó.

En julio, Urban-lab presentó planes para demoler el templo -que tuvo su primera piedra puesta en 1926- para dar paso a pisos y una galería de sótano.

Templo de los espiritistas de Plaza de Rochester. Imagen: Wendy Stokes

Más de 100 respuestas han sido presentadas como parte de una consulta del Consejo de Camden, ahora cerrada, con preocupaciones sobre los diseños del desarrollador, la pérdida de un sitio histórico y la destrucción del terreno sagrado.

Una petición en línea comenzó en Australia -donde Conan Doyle dio una conferencia como pionero del espiritualismo- y ha ganado el apoyo de 370 personas que esperan salvar el lugar.

Pero el templo no es ajeno a la controversia con los ocupantes ilegales, identificándose como la Familia Arcoiris de la Luz Viviente, expulsando a la congregación en marzo de 2014 y permaneciendose durante semanas dentro del edificio.

Urban-labor argumenta que el templo está en ruinas y requiere una inversión significativa para de nuevo darle un uso o propósito y proveer un "alcance limitado" para usos alternativos de la comunidad.

Templo de los espiritistas de Plaza de Rochester. Imagen: Wendy Stokes

Stokes dijo: "El SNU se ha comportado sin principios para salir del edificio de esa manera. Los residentes están en armas".

El Consejo de Camden debe ahora decidir si el plan debe ser remitido a su comité de planificación.

Un portavoz del consejo dijo: "Estamos evaluando la solicitud de acuerdo con los procesos habituales. No se ha tomado ninguna decisión ".

La primera piedra del templo de los espiritistas de Plaza Rochester puesta por sir Arthur Conan Doyle. Imagen: Wendy Stokes.

Los consultores de planificación Nicholas Taylor and Associates, actuando para Urban-lab, declinaron hacer comentarios.

El SNU, que representa alrededor de 340 iglesias espiritualistas en el Reino Unido, no estaba disponible.

El espiritismo comenzó a mediados del siglo XIX. Los seguidores creen que es posible contactar a los muertos en la otra vida.

Fuente:  hamhigh.co.uk

Un remolcador orbital ruso para viajar a la Luna
por Daniel Marín

Durante la década pasada Rusia comenzó a desarrollar un remolcador orbital nuclear para transportar satélites entre distintas órbitas e incluso viajes a la Luna y otros planetas. El proyecto sigue adelante, aunque ha perdido fuelle desde entonces. Entre 2009 y 2012 la empresa RKK Energía, fabricante de las naves Soyuz, colaboró con el instituto estatal Keldish en el proyecto de remolcador nuclear, aprovechando la experiencia de la empresa en el prototipo de reactor nuclear espacial Gerkules. Este reactor fue el protagonista del ambicioso proyecto soviético de 1987 para poner un ser humano en Marte. En 1988 el proyecto mutó para incorporar energía solar en vez de nuclear, una variante que fue refinada a comienzos de este siglo.

Remolcador SEP ruso para misiones a GEO y la la Luna (RKK Energía).

En base a esta experiencia RKK Energía también ha desarrollado una variante del remolcador nuclear con energía solar. Ambas versiones hacen uso de motores iónicos o de plasma para garantizar el mínimo gasto de combustible, es decir, emplean propulsión SEP (propulsión solar eléctrica) o ERDU en ruso. El remolcador, conocido con las siglas SMB (Solnechni Mezhorbitalni Buksir, «remolcador solar interorbital»), debe tener según los cálculos de RKK Energía una potencia mínima de 400 kilovatios para transportar cargas útiles desde la órbita baja hasta la geoestacionaria.

Antes de seguir, conviene aclarar qué interés podría tener un sistema de este tipo. Recordemos que la capacidad de carga de cualquier lanzador espacial es máxima para la órbita baja (LEO) y va disminuyendo con la altura. Los satélites comerciales situados en órbita geoestacionaria (GEO) normalmente son puestos en una órbita de transferencia geoestacionaria (GTO), muy elíptica, y luego usan su propio sistema de propulsión para circularizar su órbita y alcanzar GEO. Un remolcador espacial podría llevar un satélite desde LEO hasta GEO y luego volver a LEO para repetir la operación. De esta forma un satélite geoestacionario podría ser lanzado con un cohete mucho menos potente y, por lo tanto, barato. Además, al necesitar menos combustible su masa se aligeraría y podría llevar más carga útil o usar un vector todavía más pequeño. La desventaja de los remolcadores SEP no NEP es que los tiempos de vuelos son enormes, del orden de meses, debido al poco empuje de los sistemas de propulsión eléctricos.

El prototipo de remolcador SMB-400 (se llama así obviamente por su potencia) sería capaz de alcanzar la Luna además de GEO. El remolcador tendría una masa en total de 23,4 toneladas. Su masa en seco sería de 11 toneladas, con una longitud de 11,5 metros y cargaría hasta 8 toneladas de xenón que alimentarían los motores de plasma (con un impulso específico de 3.000 segundos y un empuje de 16 newton en total). La masa máxima del satélite a transportar sería de 8 toneladas y tardaría seis meses y medio en alcanzar su objetivo, mientras que el remolcador regresaría a LEO en tres meses. Para aligerar el peso del sistema los paneles solares serían flexibles, similares al concepto ROSA (Roll-Out Solar Array) y Mega-ROSA de la empresa norteamericana DSS (Deployable Space Systems). Los motores de plasma estarían basados en modelos actuales fabricados en Rusia, como el SPD-290 de OKB Fakel, el ТМ-50 del TsNIImash o el ID-500 del Instituto Keldish.

Esquema de una misión de transporte del remolcador solar ruso hasta la órbita Lunar (RKK Energía).

Las misiones a GEO serían la ventaja comercial de este proyecto, pero RKK Energía no se olvida de la Luna, el objetivo declarado de la cosmonáutica rusa durante la próxima década. Para misiones a la órbita lunar el remolcador usaría 18,5 toneladas de xenón aportadas por un módulo, denominado BRK, lanzado previamente en LEO. La carga útil a transportar desde la órbita baja hasta nuestro satélite sería de hasta 37 toneladas. El viaje hasta la Luna tardaría 15 meses y una vez allí se desprendería el módulo BRK. La vuelta duraría solo 3 meses. Es decir, cada ciclo de transporte duraría año y medio. Una vez de regreso en LEO, el remolcador se acoplaría con otro módulo BRK para volver a llenar sus reservas de xenón y vuelta a empezar. De este modo se podría alcanzar la Luna solamente con dos lanzamientos de cohetes similares al Angará A5, Ariane 5 o Delta IV Heavy. La vida útil del remolcador sería de unos diez años.

La estación Deep Space Gateway (izquierda) y una nave Orión en órbita lunar. El remolcador ruso podría llevar carga hasta esta estación (NASA).

Estaríamos tentados de considerar este proyecto de remolcador como otro acto de powerpointismo fútil, pero no olvidemos que la NASA desea crear una estación internacional en órbita lunar. En este caso los sistemas de transporte basados en tecnología SEP jugarían un papel fundamental para llevar víveres y módulos hasta la estación sin necesidad de recurrir a lanzadores gigantes (y caros). De hecho, la NASA considera que un requisito para poder hacer realidad esta estación cislunar es la creación de sistemas SEP potentes. El remolcador orbital sería una baza muy importante para negociar su participación en este proyecto a pesar de que por el momento solo se contempla su colaboración mediante un pequeño módulo esclusa y, quizá, misiones de la nave tripulada Federatsia. 



Fuente:  danielmarin.naukas.com

Mercado Libre no para de crecer y ya vale más que Twitter
Está valuada USD 12.700 millones y su acción subió más de 20% en el año. Con este recorrido ya superó en capitalización a una de las principales redes sociales 

Con una facturación que no para de crecer y un liderazgo indiscutible en Latinaomérica, la acción de Mercado Libre se transformó en una de las favoritas de los inversores según informó Infobae. Sólo en lo que va del 2017, el papel subió 20,5% y en los últimos doce meses acumula un incremento asombroso: 67%. Ya en abril la compañía había superado por primera vez en el Nasdaq (el mercado donde cotiza) la valuación de USD 10.000 millones, pero ese nivel quedó ampliamente superado y ahora llegó a los USD 12.700 millones.

La compañía fundada en 1999 y que comanda desde entonces Marcos Galperín, todavía está lejos de haber llegado a la madurez. Según las proyecciones de la propia empresa las perspectivas de crecimiento basadas siempre en el e-commerce son gigantescas.

El nivel de ventas que se registraron en el sitio prácticamente podría duplicarse desde los USD 49.800 millones hasta los USD 79.800 millones en 2019. Además, también registra un incremento exponencial Mercado Pago, la compañía encargada de procesar las ventas dentro del ecosistema, pero que ha conseguido una fuerte inserción en otras plataformas de comercio electrónico.

Y el nuevo hito ha sido el lanzamiento de Mercado Crédito, es decir el otorgamiento de préstamos por ahora a los vendedores de Mercado Libre, pero que pronto también será ofrecido a quienes compran dentro del sitio.

Las posibilidades de expansión del negocio crediticio en toda la región son tan importantes que incluso los bancos tradicionales han solicitado una regulación específica. En el caso del Banco Central, esta solicitud ha sido desestimada: en la medida que no tomen depósitos no está dentro de nuestra órbita.

El crecimiento del comercio electrónico encontró bien a Mercado Libre para aprovechar el boom. Ahora esperan que el nivel de ventas se duplique en los próximos tres años.

La valuación bursátil de Mercado Libre en el Nasdaq supera los USD 12.700 millones. Twitter está a punto de perforar los USD 12.000 millones.

Un caso emblemático es el de Twitter, que sigue sin encontrarle la vuelta desde el punto de vista comercial a las millones de personas que utilizan la red de microblogs en todo el mundo.

Esta semana la acción sufrió una caída de más de 13%, afectada por una merma en los ingresos del 5% en el segundo trimestre, que llegaron apenas a los USD 574 millones. Desde que comenzó a cotizar en 2013 la empresa no logró salir de las pérdidas, que entre abril y junio sumaron USD 116 millones contra USD 107 millones de rojo un año antes.

El problema por ahora insoluble de Twitter sigue siendo la dificultad de generar ingresos publicitarios. Además, no se han registrado usuarios nuevos en la red (en términos netos obviamente) en el segundo trimestre, mientras que Facebook logró captar 66 millones nuevos en el mismo lapso. Los malos resultados trimestrales llevaron en la última semana a que la acción de la compañía se desplomara desde los USD 20 hasta los USD 16,75. Y así quedó al borde de perforar el nivel de USD 12.000 millones de capitalización bursátil. En la búsqueda de nuevas alternativas, sobre fines de esta semana Twitter lanzó un nuevo servicio para anunciantes que cuesta USD 99 mensuales y con el que pretende darle un vuelco al negocio. El anuncio, sin embargo, no fue recibido con entusiasmo por el mercado. 



Fuente: MendozaOpina

Se predice que el Planeta X dividirá a los Estados Unidos por la mitad
por Paul Seaburn

Si has estado siguiendo las recientes predicciones del Planeta X (es algo que hacer ya que el eclipse ha terminado y la nueva serie de Star Trek no ha comenzado todavía), sabes que la fuente de muchas de las más extravagantes, incluyendo la predicción de que llegará a nuestro cielo el 23 de septiembre como parte del apocalipsis, es David Meade, autor de varios libros del Planeta X/Nibiru/Apocalipsis. Con el 23/09/17 justo alrededor de la esquina del fin de semana, esto parece como un buen momento para mirar su última predicción de que la llegada de X hará que el supervolcán de Yellowstone erupcione y divida a los Estados Unidos por la mitad. ¿Puede Nibiru hacer lo que los secesionistas sólo han soñado?

"Los Estados Unidos podrían estar divididos por la mitad por tsunamis y las erupciones volcánicas de Yellowstone".

¿Es este el principio del fin?

A diferencia de otros creyentes y predictores del Planeta X (o Nueve o Nibiru), Meade no cree que el planeta gigante esté en una órbita gigante alrededor de nuestro Sol, sino que está en una órbita alrededor del gemelo binario del Sol, que está bajando a su hermano a velocidades que lo llevará de "no visible en cualquier telescopio actual" a "¡mierda santa allí está!" en sólo unos días. En realidad, Meade ha sugerido desde hace mucho tiempo que el planeta X ya es visible, pero el espectador tiene que estar a una altitud de 25.000 pies o más. ¿No está el telescopio Hubble más alto que eso y se le puede preguntar? ¿Quién te preguntó? Además, Meade afirmó recientemente en Late Night in the Midlands que un astrónomo francés le envió una "película oculta" del Planeta X, pero ambos están preocupados por su seguridad si la liberan.

"Estoy pensando en ello. Aún no tengo luz verde. Lo pensaré, es un maravilloso video tomado de un observatorio manejado por tres grandes superpotencias tomado en la noche".

¡Ajá! ¡Tres grandes superpotencias quizás ya lo saben! Es hora de empezar a conectar los puntos. Meade ahora está diciendo que el Planeta X causará la erupción del supervolcán de Yellowstone, que disparará volcanes, tsunamis, vientos y terremotos que dividirán violentamente a los Estados Unidos por el centro, matando a millones de personas. Entonces, señala Meade, empeorará.

"Estados Unidos va a ser un objetivo de todos estos países una vez que comience la cosa del Planeta X." Podría destruir la red eléctrica, y cuando regresemos a 1851 sin electricidad, nuestros enemigos se aprovecharán".

¿Por qué el Planeta X sólo divide a los Estados Unidos en la mitad y no a otros países? ¿Las elecciones pasadas lo han perforado? ¿Qué "conocen nuestros enemigos" sobre la llegada del Planeta X que nosotros no conocemos?

Como ya sabes, Meade ve motivos moralistas y bíblicos para que el Planeta X llegue la próxima semana y alcance a los inmorales EEUU. Hecha en dos túneles de la Gran Pirámide que las afirmaciones de Meade apuntan al punto en el cielo en donde el Planeta X aparecerá y usted tiene todos los ingredientes de una predicción apocalíptica de la desaparición de los EE.UU. y tal vez el resto del mundo después de que se aprovechen de la situación en primer lugar.

Todo lo que falta es... ¿ciencia? ¿Astronomía? ¿Lista de las predicciones anteriores del fin del mundo? La NASA y la mayoría de los astrónomos científicos, profesionales y aficionados están de acuerdo en que, si bien puede haber algún planeta gigante escondido en la nube de Oort, no llegará la próxima semana para separar a California del resto de los Estados Unidos, líderes políticos o ciertos líderes mundiales podrían renunciar a sus intentos de construir armas nucleares.

Si todas estas predicciones son verdaderas, ¿significa eso que el lugar más seguro para estar el 23 de septiembre es dondequiera que sea que esté David Meade?

Fuente:  mysteriousuniverse.org

Aerostato fabricado en Entre Ríos podría usarse para vigilar las fronteras 

Dos empresas, una de un californiano radicado en San Luis y la otra de un concordiense, se aliaron para fabricar la nave, con apoyo del INTI. Su estructura está diseñada para soportar un radar y otros equipos de seguridad.
por Osvaldo Bodean

  Foto: El aerostato fabricado en Concordia

Desde las tierras del citrus, el arándano y las forestaciones, de pronto, surge un aerostato.

La noticia sorprende gratamente, a la par que genera infinidad de interrogantes: ¿Quiénes son los protagonistas de esta historia? ¿Cómo fue que se especializaron en un nicho tan específico? ¿Qué utilidades podrá tener la nave?

Rodrigo Massaccesi, uno de los directivos de la empresa puntana Aerovehicles Inc, de hablar pausado y sereno, resalta el rol crucial que supo desempeñar el INTI (Instituto de Tecnología Industrial) para que la firma concordiense BAaer, de Adolfo Bikkesbakker, tuviera a su cargo la fabricación del aparato que en agosto tuvo su exitoso bautismo de vuelo en los cielos de San Luis.

 "Nosotros a Concordia llegamos a través del INTI", cuenta Massaccesi, en diálogo con Oíd Mortales Radio 88.9. Pero antes, el proyecto atravesó altibajos, muchos de ellos atribuibles a los vaivenes políticos de la Argentina.

"Aerovehicles hace ya varios años que está instalada en San Luis, tratando de desarrollar un producto, con las dificultades implica hacer algo aquí en Argentina. Arrancamos nuestro proyecto con la idea de fabricar un dirigible que apuntara a transporte de personas y cargas. En su momento habíamos logrado que un grupo financiero estadounidense nos financiera. A la semana siguiente teníamos que viajar a firmar el contrato y traer el primer cheque, pero en el ínterin estatizaron YPF. Nos llamaron y nos dijeron 'en Argentina no ponemos ni un peso'. Eso nos frenó el proyecto muchísimo", admitió.

Aquel traspié obligó a cambiar los planes. "Viendo las necesidades del país en materia de seguridad, se nos ocurrió fabricar un aerostato, una versión mucho más pequeña de nuestro diseño original del dirigible, más fácil de realizar, con unos costos más fáciles de afrontar y eso nos permitió estar hoy con un prototipo volando", se entusiasma Rodrigo Massaccesi.

El vínculo con el INTI, que a su vez derivó en la alianza con un emprendedor concordiense, se produjo en el año 2009. "Con el INTI firmamos un contrato para colaborar en materia de ingeniería. El INTI tiene unas capacidades espectaculares, tienen maquinaria para hacer pruebas de materiales, diseños de ingeniería. Teníamos que decidir si hacíamos nosotros una inversión para tener esa maquinaria o directamente tercerizarla con el INTI. El organismo nos abrió las puertas totalmente. En ese momento, el director del departamento aeronáutico del INTI era el Doctor Raúl Mingo, con quien hemos venido trabajando".

"Los ingenieros de Aerovehicles, junto a Mingo y su equipo, pulieron el diseño y fue el mismo doctor Mingo quien nos recomendó que trabajáramos con una empresa de Concordia, BAaer, de Adolfo Bikkesbakker. A fines del año pasado hicimos contacto y empezamos a trabajar para hacer realidad este sueño", recuerda Massaccesi.

- ¿De qué tamaño es el aerostato?

- Cuenta de dos cilindros, de 7 metros de largo por 1,5 de diámetros cada uno. O sea que el aerostato armado mide 7 por 3 metros aproximadamente.

Foto: Los preparativos antes de la primera prueba en San Luis

- ¿Lo fabricaron en Concordia y lo trasladaron hasta San Luis para probarlo?

- Sí. En realidad tuvimos que desarmarlo en Concordia para facilitar el transporte, lo volvimos a armar y a inflar en San Luis.

- ¿Qué utilidad tendría el aerostato?

- Apuntamos principalmente a un aerostato de vigilancia. Por lo que hemos conocido en medios periodísticos, el gobierno argentino está interesado en adquirir aerostatos y ha estado en negociaciones con una empresa israelí. Salieron anuncios incluso de que habían concretado una compra pero después no se vio más nada en los medios. El que sí concretó una compra es el gobierno de la ciudad de Buenos Aires. El uso sería el mismo. La diferencia es que el aerostato nuestro puede volar a mucho mayor altura. Lo vamos a poner a volar en 800 metros en su versión definitiva, mientras que en esas noticias se hablaba de aerostatos que vuelan a 300 y 500 metros, lo que puede ser bueno para vigilar la ciudad de Buenos Aires, pero para vigilar la frontera, donde puede haber un potencial enemigo que quiera derribarlo, la mayor altura de nuestro aparato hace que sea mucho más difícil el impacto.

Una segunda ventaja de nuestro aerostato es que posee una estructura rígida y es más grande, lo que permite poner equipamiento arriba del aparato. Los aerostatos de Israel de los que se hablaba poseen únicamente cámaras, muy sofisticadas por supuesto, pero nosotros además podemos montar radar, lo cual implica control del tránsito aéreo.

- Justamente, Argentina tiene un déficit de radares en sus fronteras. . .

- En efecto, una de las dificultades hoy en día en las fronteras es que no hay suficientes radares instalados para cubrir todo el largo del país. Podrían cubrirse esos huecos de radarización con un aerostato y un radar montado en él. Por ejemplo, los radares que se han estado desarrollando en el INVAP son mucho más sofisticados de lo que podemos poner nosotros, pero salen más de 100 millones de pesos, mientras que nosotros acá estaríamos hablando de un monto que sería un porcentaje ínfimo comparado con eso y tendría la ventaja además de ser móvil, porque el aerostato trabaja anclado con un cable de acero y junto a ese cable sube la alimentación eléctrica y baja la fibra óptica con la información. Pero con este sistema de anclaje, se puede bajar el globo, desarmarlo, llevarlo a otro lugar, trabajar en función de las localizaciones de interés que hagan falta.

También se utiliza mucho este tipo de globos para coberturas de eventos especiales. En Río de Janeiro, en las Olimpíadas, se trabajó con vigilancia con globos, lo que le permitió a una empresa brasilera comenzar a producirlos. Y nosotros tenemos la esperanza de que aquí en Argentina haya suficiente mercado como para que nos dé el empujón inicial, porque también tenemos explorados algunos potenciales clientes en el resto del mundo.

- Ustedes aspiran a producir en serie el aerostato. ¿Dónde tienen previsto instalar la fábrica?

- Estamos trabajando para establecer nuestra planta de montaje en San Luis, en la zona de Santa Rosa del Conlara, donde hay un aeropuerto internacional que prácticamente no tiene uso, que nos permitiría contar con un espacio aeronáutico para hacer las pruebas y desplegar los productos, porque también estamos trabajando para desarrollar un avión aquí en San Luis. De todos modos, ya hemos hablado con BAaer y ellos están dispuestos a trabajar con nosotros en las dos líneas, tanto en la del aerostato como la del avión, desde Concordia.

- ¿Han quedado conformes con la labor de la empresa concordiense?

- Sí, sí, ha sido un muy buen trabajo, un muy buen trato humano, mucho profesionalismo, una consulta tenía respuesta inmediata. Ese tipo de cosas que lo lleva a uno a decir que vamos a seguir trabajando porque obtenemos lo que queremos.

- ¿Qué material se usa para construir esos tubos de 7 metros?

- Son de un PVC común y corriente. En este prototipo, los globos están expuestos. En la versión definitiva se incluye una estructura rígida alrededor del globo, como si fuera un exo esqueleto y una tela que va a ir cubriendo por afuera. Eso le va a permitir que los rayos ultra violetas no dañen el globo, alargando la vida útil y dándole la ventaja de tener la estructura para montar equipamiento arriba y que ante un viento fuerte el globo no se deforme, dotándolo de mucha estabilidad para soportar vientos en altura.

- ¿Cómo fue el nacimiento de la empresa Aerovehicles?

- Fue fundada en California, en 2002, hace ya varios años, con el propósito de fabricar dirigibles. El presidente y CEO de la empresa es Bob Fowler. Es californiano pero vive en Merlo, San Luis, hace ya 14 años. Está casado con una argentina y tiene hijos argentinos. Hoy en día es más argentino que norteamericano. Él trabajó en principio en el diseño del dirigible con la empresa Lockheed Martin y se vino para San Luis. Fue el piloto del dirigible de La Serenísima que volaba en varios puntos del país en la década del 90. Ese fue su primer contacto con Argentina. Desde aquel entonces no se fue más.

BAaer o "la pasión por volar"

La protagonista concordiense de esta original historia de emprendedorismo, BAaer, de Adolfo Bikkesbakker, se presenta en internet como una "pequeña empresa con grandes ideas".

Su especialidad es la "aviación liviana deportiva y desarrollos de componentes en materiales compuestos".

Al resumir sus actividades, BAaer explica: "Nuestro grupo de trabajo ha estado relacionado al mercado aerodeportivo por más de 20 años. Por nuestra capacidad de innovación, nuestro conocimiento de los materiales compuestos y nuestra experiencia en diseño nos han elegido para el desarrollo de componentes en distintos proyectos de áreas como la aeronáutica, espacial, defensa y energías eólica. Desde los pasos iniciales en un proyecto ingenieril, tenemos experiencia en las distintas fases de un desarrollo, como ser el diseño y cálculos de partes de aeronaves livianas íntegras, aplicando técnicas avanzadas como el diseño asistido por computadoras y el uso de elementos finitos para cálculos estructurales estáticos y dinámicos. Así mismo, hemos realizado tareas de construcción de matrices y piezas terminadas en materiales compuestos de alta calidad actualmente operativas en distintas aeronaves en vuelo entre las que se incluyen carenados de ruedas de trenes de aterrizaje, flotadores anfibios, carenados para trenes de aterrizaje, capots de motor, tanques de combustible, conos de hélice, butacas, costillas de ala, tableros de instrumentos, carenados de fuselajes, tanques para fumigación, blindaje de hélices, etc. Hemos participado también en desarrollos especiales como componentes aeroespaciales, antenas satelitales, generadores eólicos, rotor de túnel de viento, etc".  



Fuente: El Entre Ríos y Oíd Mortales Radio