viernes, 24 de noviembre de 2017

Equipo de rescate de la Armada rusa parte a Argentina para participar en la búsqueda del submarino

© AFP 2017/ Eitan Abramovich
Equipo de rescate de la Armada rusa parte a Argentina para participar en la búsqueda del submarino
El avión de carga más grande de Rusia despegó rumbo a Argentina con un equipo de rescate y un mini sumergible para sumarse a la búsqueda del submarino ARA San Juan desaparecido desde el pasado 15 de noviembre.



"Acaba de salir un avión de transporte militar An-124 con un equipo de rescate desde el aeropuerto de Púlkovo [San Petersburgo] rumbo a Argentina para participar en la búsqueda del submarino ARA San Juan", informó el Ministerio de Defensa de Rusia en un comunicado.


© AFP 2017/ ALEJANDRO MORTIZ / TELAM / AFP

Integran el equipo de rescate los operadores del minisumergible teledirigido Pantera Plus, buzos de aguas profundas y un médico.

Al frente del grupo ruso está el capitán de navío Serguéi Bashmakov, director del Instituto de tecnologías submarinas del Centro de Investigaciones de la Marina de Guerra.

La Armada argentina perdió contacto con el submarino ARA San Juan el 15 de noviembre, cuando el navío con 44 marineros a bordo se encontraba a unos 430 kilómetros de la costa en el golfo de San Jorge, en el Atlántico sur. 

El 22 de noviembre, durante una conversación telefónica, el presidente de Rusia, Vladímir Putin, ofreció ayuda a su homólogo argentino Mauricio Macri.

El batiscafo no tripulado Pantera Plus es capaz de operar a una profundidad máxima de 1.000 metros.

En la búsqueda del submarino argentino participan ya expertos de 11 países.

El ARA San Juan, fabricado en 1983 en Alemania y adquirido por la Armada argentina en 1985, es uno de los tres submarinos con los que cuenta el país sudamericano.


Un buque ruso está listo para sumarse a la búsqueda del submarino argentino
El buque de la Flota del Pacífico de la Armada Rusia Igor Belousov está en disposición permanente para sumarse al rescate del submarino argentino ARA San Juan, comentó a Sputnik un representante de la dirección de búsqueda y rescate de la Flota del Pacífico.


© Sputnik/ Vitaliy Ankov


"Si se plantea la tarea, la tripulación la cumplirá sin lugar a dudas; Igor Belousov está en estado de preparación permanente, dispone del equipamiento necesario, un nuevo complejo submarino de inmersión profunda, un batiscafo, todo lo necesario", explicó.

Según señaló el experto, la travesía hasta el posible lugar de los trabajos tomaría cerca de 45 días.

El interlocutor de la agencia recordó que a fines de octubre los buzos de este buque llevaron a cabo la primera inmersión en una campana sumergible a una profundidad de 317 metros, tocando fondo.

El récord anterior era de 200 metros.

El submarino San Juan, con 44 personas a bordo, dejó de responder a la base de operaciones durante la mañana del 15 de noviembre, cuando estaba a unos 430 kilómetros de la costa en el golfo de San Jorge, en el Atlántico Sur.

El presidente de Rusia, Vladímir Putin, y su homólogo argentino Mauricio Macri mantuvieron una conversación telefónica en la que el jefe de Estado ruso ofreció ayuda al mandatario suramericano.

Rusia anunció el envío de un grupo de técnicos y un buque oceanográfico de su Armada al Atlántico Sur para ayudar en la búsqueda del submarino ARA San Juan. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

jueves, 23 de noviembre de 2017

Un grupo ruso con un batiscafo llegará en 24 horas a Argentina para buscar al San Juan

© AP Photo/ Argentina Na
Un grupo ruso con un batiscafo llegará en 24 horas a Argentina para buscar al San Juan
Un grupo móvil de marineros rusos con un batiscafo no tripulado Panther Plus llegará en las próximas 24 horas a Argentina para asistir en las operaciones de búsqueda del submarino desaparecido San Juan, comunicó a Sputnik el almirante Vladímir Komoédov.



El submarino San Juan, con 44 personas a bordo, dejó de responder a la base de operaciones durante la mañana del 15 de noviembre, cuando estaba a unos 430 kilómetros de la costa en el golfo de San Jorge, en el Atlántico Sur.


© AP PHOTO/ ARGENTINA NAVY


El presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó al Ministerio de Defensa de Rusia enviar a Argentina un grupo de rescate de la Armada rusa y el equipo (ROV) Pantera Plus.

"Creo que llegarán en 24 horas, ya que es un grupo móvil y siempre está en alerta para ayudar a buques y submarinos", dijo al mostrarse convencido de que "serán muy útiles".

El almirante, quien de 1998 a 2002 desempeñó como el jefe de la Flota rusa del mar Negro, recordó que a Argentina también fue enviado el buque oceanográfico Yantar que, según opinó, alcanzará las costas argentinas dentro de una semana.

El batiscafo no tripulado Pantera Plus está destinado a realizar tareas de búsqueda y exploración de objetos hundidos y es capaz de operar a una profundidad máxima de 1.000 metros.

El grupo de rescate enviado a Argentina está formado por los técnicos del 328º destacamento de las Fuerzas Armadas de Rusia, especializados en operaciones de búsqueda y salvamento marítimo.

El buque oceanográfico Yantar cuenta con batiscafos tripulados y autónomos que pueden sumergirse a una profundidad de hasta 6.000 metros, lo que le permite realizar la búsqueda en el fondo submarino.



Fuente: mundo.sputniknews.com
La tecnología qué nos falta para colonizar Marte
Si todo va bien, nuestra especie planea viajar a Marte en los próximos 20 años. Ya la NASA planea la primera expedición a más tardar en 2030. Sin embargo, no todo está listo para conquistar el planeta rojo.



El portal ruso PopMech enumera las 10 tecnologías que necesitaremos en primer lugar para esto.

Extractores de agua

© FOTO: ESA
Aunque recientemente se descubrió que existe agua en Marte en forma líquida, los futuros astronautas y colonos tendrán en cualquier caso la necesidad de extraer agua congelada del suelo marciano.

Para eso habría que excavarla o evaporarla con microondas. Tecnologías similares ya han sido probadas en la Tierra, pero las pruebas en Marte serán fundamentales.

Escafandras

Una larga permanencia en Marte requerirá trajes espaciales más avanzados que los que tenemos en este momento.

Deben ser mucho más sencillos y a la vez proporcionar una protección fiable contra la radiación, así como ayudar a adaptarse a la fuerza de gravedad inusual, sobre todo después de un largo vuelo espacial.

Naves espaciales

© YOUTUBE/ NASA LANGLEY RESEARCH CENTER

Para llegar a Marte se requerirá mucho más esfuerzo que para mantener dos naves en la órbita de la Tierra o incluso aterrizar en la Luna.

Por el momento, la NASA está desarrollando y probando la nave espacial polivalente Orion, capaz de realizar tanto vuelos no tripulados como controlados a la Luna y Marte con una tripulación de cuatro personas.

El primer vuelo no tripulado tuvo lugar en 2014, y con tripulación está previsto para 2017.

La agencia rusa Roscosmos tampoco descarta que alguna de las modificaciones de su futura nave espacial Federatsia —sucesora del veterano Soyuz— se use para los viajes a Marte.

Combustible

A pesar de todas las ventajas, las naves espaciales siguen siendo bastante pequeños, y para un viaje de un mes a Marte será necesario conectar a él un 'módulo residencial' para los astronautas. Para esta máquina, se necesita una enorme reserva de combustible.

Se prevé contrarrestarlo con un motor de energía solar, que está en desarrollo, pero incluso si son exitosas las pruebas, se quedará muy por debajo de la potencia del motor de combustión convencional. En consecuencia, el vuelo a Marte tomará mucho más tiempo.

Equipo para el amartizaje

La atmósfera marciana es única y esto crea problemas únicos para la humanidad. Sabemos cómo aterrizar naves en la Tierra con una atmósfera densa, y sabemos cómo alunizar en la Luna, donde la atmósfera está ausente, pero Marte es algo promedio.

La seguridad del amartizaje en el planeta rojo de momento no puede ser garantizada, y por lo tanto se realizan docenas de pruebas de varios sistemas de frenos y paracaídas.

Agricultura


La técnica de cultivo de patatas, descrita en la película "El marciano", fue reconocida por los expertos de la NASA como una posibilidad, aunque lejos de ser ideal. El suelo marciano, saturado con óxidos de hierro, no es adecuado para la agricultura.

Los colonos tendrán que usar hidroponía o agua reciclada para mejorar las posibilidades de que los cultivos sobrevivan.

Además, Marte recibe un 40% menos de luz solar que la Tierra, lo que también dificulta el crecimiento de la vegetación.

Robots

© SPUTNIK/ ALEXANDR OVCHAROV

Para facilitar a los astronautas y colonos la construcción de una infraestructura en Marte, sería bueno enviar una nave con suministros y robots de construcción ya en la primera expedición.

Actualmente, se están desarrollando varios tipos de robots adecuados para esta tarea, incluidos los humanoides.

Las viviendas

La tarea de diseñar las casas en Marte es similar a la de los trajes espaciales: deben proteger contra la radiación y las tormentas de polvo, así como tener en cuenta las peculiaridades de la gravedad.

En ellas habrá que cultivar las primeras plantas y criar los animales. Por último, deben ser lo suficientemente cómodas para que los astronautas y los colonos puedan pasar mucho tiempo en ellas.

Embarazo y maternidad


Las relaciones sexuales entre los astronautas están prohibidas, pero si surge una verdadera colonia en Marte, ya eso no podrá evitarse.

El embarazo y el nacimiento de niños en tales condiciones pueden conducir a muchos problemas, asociados principalmente con la radiación de gran alcance y con un campo gravitacional débil.

Se debe considerar cómo proteger al feto de la radiación peligrosa y cuidar del desarrollo del niño en las condiciones de una colonia extraterrestre.

El camino a casa

La famosa iniciativa privada Mars One prevé la colonización del planeta rojo con un solo viaje de ida, sin regreso. Pero las misiones más detalladamente planeadas sí que requieren la posibilidad de volver a la Tierra.




En este sentido, la misión de la NASA supone el regreso a la Tierra con la ayuda de la nave especializada Earth Return Vehicle, que orbitará Marte, esperando el final de la expedición para devolver a los astronautas a su hogar.

Otra idea, la de la empresa aeronáutica Lockheed Martin, prevé empezar los estudios en Marte con una estación orbital, que servirá también como una posible 'ruta de salida' para la futura expedición.

En términos generales, así son los retos tecnológicos más destacados ante el audaz viaje, que a veces no figuran en las propuestas de las empresas aeronáuticas.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Avianca comenzó a volar en Argentina y se espera que sume la ruta Mendoza-Córdoba
Se convirtió en la segunda empresa aérea en comenzar a operar en el país de las cinco que se presentaron en la Audiencia Pública de 2016.
Por Télam


Archivo / AFP


Tal como la había ratificado el accionista mayoritario de Avianca Argentina, Germán Efromovich, la aerolínea comenzó hoy a operar en Argentina con dos frecuencias diarias desde Buenos Aires a la ciudad de Rosario y otras dos a Mar del Plata. 

Un avión de la aerolínea de origen colombiano, despegó a las 17.30 desde Aeroparque con destino a Rosario. La ruta Mendoza-Córdoba sin pasar por Buenos Aires ya fue aprobada y es otra de las que está en la lista de la empresa. 

Se espera que los vuelos desde nuestra provincia los incorporen en los próximos meses en el marco del plan de expansión de Avianca. 

Avianca se constituyó así en la segunda empresa aérea que inicia sus operaciones de las cinco que se presentaron en la primera Audiencia Pública realizada en diciembre de 2016 para la solicitud de nuevas rutas, y en la segunda en operar a esos destinos a los que ya vuela Aerolíneas Argentinas. 

"Nos hicieran perder un año de actividad".

"Vamos finalmente a iniciar las operaciones después que insinuaciones y acusaciones ridículas, que luego fueron desestimadas y aclaradas, nos hicieran perder un año de actividad, con todos los perjuicios que eso implicó", se quejó Efromovich en una conferencia de prensa que ofreció con el CEO de la compañía, Carlos Colunga y el gerente comercial, Hugo Díaz. 

Para los primeros vuelos contarán con dos aviones ATR 72-600, con capacidad para 70 pasajeros, a los que se les sumarán otros tres aviones que ya están listos en la fábrica de ATR -subsidiaria de Airbus- en Toulousse, y cuya llegada está prevista para fines de este mes. 

En enero arribará un sexto avión, en febrero el séptimo y en marzo, los dos primeros A320, para los vuelos regionales, precisó el directivo. 

"Si bien estaba previsto comenzar a volar en julio, la demora en la habilitación de las rutas y el hecho de haber vendido varios vuelos charters, sumado a las cuestiones operativas y técnicas como la contratación del sistema de venta de pasajes, nos obligó a llevar la fecha para noviembre", reveló Efromovich. 

No es una low cost sino que buscan "vender los boletos al menor precio posible".

El directivo también insistió en aclarar que la empresa no es una aerolínea low cost sino que la política de la compañía es "vender los boletos al menor precio posible, pero respetando las leyes argentinas". 

En ese tramo de la conferencia, Efromovich dijo que "los costos operativos en Argentina, comparados con el mercado equivalente, son el doble o el triple más caros", pero se mostró confiado en que "eso irá cambiando paulatinamente con las medidas que está adoptando el gobierno". 

"Para ello -opinó-, tarde o temprano tendrá que implementar, como sucede en todo el mundo, reformas fiscales, tributarias y laborales. Esperamos que sea cuanto antes, porque es el camino que se sigue en los países que avanzan, porque las condiciones han cambiado y la Argentina para crecer debe necesariamente acoplarse a ese cambio". 

Por su parte, Díaz detalló que en esta primera etapa habrá dos vuelos diarios a Rosario y otros dos a Mar del Plata, y que se transformarán en cuatro a partir de diciembre, en tanto que desde enero se iniciarán los vuelos entre Córdoba y Tucumán y entre Tucumán, Córdoba, Rosario y Villa Gesell. 

Finalmente aclaró que los vuelos actuales que Avianca realizaba a Reconquista, Villa María y Sunchales quedarán suspendidos hasta marzo o abril, cuando estos aeropuertos puedan contar con las condiciones necesarias para poder operar allí con los ATR.



Fuente: Los Andes
El drama del San Juan, producto del "cuasi colapso" de las FFAA argentinas
A partir de la derrota argentina en la Guerra de las Malvinas en 1982 se inició un proceso que ha llevado "al cuasi colapso" de las FFAA, "un sector clave para cualquier país que quiera seguir siendo tal", aseguró a Sputnik el experto en temas de defensa Fabián Calle.


© AP Photo/ Argentina Navy

El submarino del tipo TR1.700 que ahora es buscado con angustia en aguas del Atlántico Sur, fabricado en Alemania y en operaciones desde 1985, era parte de un lote de cinco embarcaciones, cuatro de las cuales iban a ser construidas en los modernos astilleros Domecq García en la provincia de Buenos Aires, cosa que no sucedió.

© REUTERS/ MARCOS BRINDICCI
"Los especialistas e historiadores militares destacan que si el conflicto de Malvinas del 82 se hubiese activado dos años después con la llegada de los dos TR1.700 así como de los cuatro destructores Meko 360 también de origen alemán, la ecuación del balance militar en al Atlántico Sur se hubiese tornado sustancialmente complicado para la Royal Navy", aseveró el especialista.

Calle destacó el gran papel jugado durante esa guerra por el único submarino operativo de la Armada, un HDW 209 de fabricación alemana, que llevó a cabo osadas incursiones contra la flota británica, logrando lanzar sus torpedos sin ser destruido o dañado por el enemigo. "Esos oficiales y suboficiales han sido los maestros y antecedentes de los que actualmente tripulan nuestras unidades", señaló.

Sin embargo, desde la derrota frente a Gran Bretaña, Argentina lleva "más de tres décadas de fuerte desinversión en Defensa Nacional. Ello ha motivado que una mirada a nivel regional ponga a la Argentina con un porcentaje de 1 a 0.90% del PBI destinado a su presupuesto de Defensa, o sea la mitad del 2% que impera en el resto de la región y aún menos del 2,3 a nivel mundial".

© REUTERS/ ARMADA ARGENTINA
Es sorprendente que un país "con la octava superficie terrestre del planeta, con jurisdicción sobre una masa acuática en el Atlántico Sur que casi quintuplica su jurisdicción continental, con la tercera reserva mundial de shale gas y la cuarta de shale petróleo y con capacidad de producir alimentos para 400 millones de personas", haya llegado a esta situación, dijo Calle.

Para el especialista, el país tiene "casi nulas capacidades de controlar su espacio aéreo por medio de aviones de combate", la Infantería de Marina no posee unidades de desembarco, los destructores y corbetas deberían haber tenido procesos modernización y media vida hace más de una década, la aviación naval no tiene portaaviones, no hay un sistema de defensa antiaéreo de mediano y largo alcance, a lo que se suma masiva migración de pilotos militares a la aviación comercial y de militares a la Policía, a lo cual se deben agregar las constantes muertes en accidente de los pilotos bajo bandera acaecidas durante las últimas décadas.

Según Calle, si los submarinistas del ARA San Juan no son rescatados, esto podría ser como el "Cromañón" de las Fuerzas Armadas, refiriéndose a la tragedia de 2004, cuando 194 jóvenes murieron en el incendio de una sala de baile en el centro de la ciudad de Buenos Aires.



Fuente: mundo.sputniknews.com

miércoles, 22 de noviembre de 2017

Líderes de culto como Charles Manson explotan esta necesidad psicológica básica
por Lou Manza


Charles Manson, en la foto durante su juicio. Foto AP


Charles Manson, quien falleció el 19 de noviembre, atrajo a un círculo de hombres y mujeres para cumplir su mandato, que incluía cometer una serie de asesinatos a fines de la década de 1960.

Manson es, sin duda, una figura fascinante con una historia de vida complicada. Pero como alguien que estudia la cognición humana, estoy más interesado en los miembros de la "familia" de Manson como Susan Atkins y Patricia Krenwinkel, y cómo se sienten atraídos por los líderes de las organizaciones de culto en primer lugar.

La ilusión de la comodidad

La comodidad emocional es fundamental para el atractivo de los cultos.

El psicólogo del Instituto de Tecnología de California, Jon-Patrik Pedersen, al tratar de explicar por qué las personas se sienten atraídas por las sectas, ha argumentado que el anhelo humano por la comodidad nos lleva a buscar personas o cosas que puedan calmar nuestros temores y ansiedades.

En sí mismo, el impulso de silenciar demonios internos no es un rasgo negativo. Yo diría que, por el contrario, es una adaptación efectiva que nos permite hacer frente a los factores de estrés, grandes y pequeños, que nos bombardean con regularidad.

Sin embargo, los líderes de cultos satisfacen esta necesidad haciendo promesas que son prácticamente inalcanzables, y que típicamente no se encuentran en ningún otro lugar de la sociedad. Esto, según Pedersen, podría incluir "seguridad financiera completa, paz mental constante, salud perfecta y vida eterna".

Más allá de explotar el deseo humano de confort emocional, los líderes de cultos no siempre tienen las mejores intenciones cuando se trata de la salud mental de sus seguidores.

El psiquiatra Mark Banschick ha señalado que los líderes de culto emplean técnicas de control mental y conductual que se centran en cortar las conexiones de los seguidores con el mundo exterior.


Susan Atkins, Leslie Van Houten y Linda Kasabian abandonan el tribunal después de ser procesadas en 1969. Los tres miembros de la familia Manson habían sido acusados ​​de asesinato. Foto AP

Estos métodos en realidad pueden profundizar las inseguridades emocionales existentes de los miembros, al tiempo que los alientan a depender por completo de su culto para todas sus necesidades físicas y emocionales.

El aislamiento físico y psicológico puede resultar, lo que en realidad exacerba muchos de los problemas, como la ansiedad y la depresión, que atraen a las personas al culto en primer lugar.

La ansiedad y la depresión pueden ser tan abrumadoras y sentirse tan insuperables que los seguidores se sienten atrapados.

Es un círculo vicioso que puede llevar a consecuencias verdaderamente trágicas, como la bien documentada Masacre de Jonestown de 1978, cuando más de 900 personas murieron en un asesinato masivo-suicidio llevado a cabo bajo la supervisión del líder de la secta Jim Jones. Luego estaban los suicidios de Heaven's Gate en 1997, cuando 39 individuos, incluido el líder de culto Marshall Applewhite, voluntariamente tomaron una sobredosis de fenobarbital y vodka con la esperanza de ser transportados a una supuesta nave espacial alienígena que volaba detrás del cometa (real) Hale-Bopp.

El caso de la razón

Entonces, ¿cómo puede uno enfrentar sus miedos, pero evitar el peligro potencial de los grupos de culto?

En una palabra: racionalidad.

Buscar soluciones basadas en la razón para las condiciones centradas en la emoción no es de ninguna manera un concepto nuevo. Desafortunadamente, la racionalidad no es tan intuitivamente atractiva como los remedios que simplemente explotan los antojos sentimentales.

Sigmund Freud, en su texto de 1927 "El futuro de una ilusión", argumentó que la religión era un mero truco mental construido para consolar a los creyentes y ayudarlos a superar las inseguridades, a pesar de que su aceptación del dogma era irracional. Si bien la postura de Freud se centró en las creencias dominantes, su énfasis en la comodidad emocional que les es central es análoga al papel que desempeña este elemento en los cultos.

¿Su solución? Reemplace la religión (o, en el presente caso, los cultos) con guías racionales para la vida que se ocupen directamente de los problemas. ¿Estás ansioso por tu apariencia? Coma saludablemente y haga ejercicio regularmente. ¿Estresado sobre los problemas de relación? Hable directamente con su compañero de una manera clara y honesta para llegar a resoluciones mutuamente acordadas.

Uno podría ciertamente argumentar que Freud, al destacar los elementos negativos de la religión, estaba ignorando los posibles resultados positivos correlacionados con la espiritualidad, tales como las relaciones estables, la base moral y la satisfacción con la vida.

Pero no se puede negar que las emociones pueden nublar el juicio y resultar en malas decisiones.

Por ejemplo, Gerd Gigerenzer, un psicólogo alemán que estudia la toma de decisiones, ilustró las consecuencias muy reales de favorecer una respuesta emocional en lugar de una basada en los datos. En su análisis de 2004 de las fatalidades en las carreteras a raíz de los ataques terroristas de septiembre de 2001, señaló cómo la gente temía volar inmediatamente después de los ataques. Muchos que aún necesitaban viajar terminaron conduciendo en lugar de volar para llegar a sus destinos.

Sin embargo, esta afluencia de automóviles en el camino llevó a aproximadamente 350 personas más a morir en accidentes automovilísticos de octubre a diciembre de 2001. Como observó Gigerenzer, estas muertes probablemente podrían haberse evitado "si el público estuviera mejor informado sobre las reacciones psicológicas ante eventos catastróficos". 

No es fácil simplemente "usar la razón sobre la emoción". El hecho de que las sectas continúen existiendo -y que la gente continúe jugando a la lotería a pesar de la minúscula posibilidad de ganar, o insista en someterse a tratamientos contra el cáncer no probados como la terapia con orina- es un testimonio de la potencia de las emociones como motivadores conductuales.

Además, esto no debe tomarse como una directiva para rendir nuestras emociones, lo que puede mejorar las experiencias humanas de muchas maneras.

Pero es importante estar atentos y reconocer el valor de abordar las decisiones usando la lógica, especialmente cuando las elecciones basadas en la emoción pueden llevar a resultados negativos que alteran la vida.

Pregúntale a Susan Atkins, Patricia Krenwinkel, Charles Watson y Leslie Van Houten, que terminaron pasando décadas en prisión por cometer un asesinato a instancias de Manson.



Alibaba.com: Argentina batió récord en el mayor evento de e-commerce de China
"Lograr el acceso al mercado chino les permitirá a las empresas locales acceder a millones de consumidores informados e inteligentes, en busca de una calidad que podemos ofrecer"



Impulsada por el comercio online, la gastronomía argentina pisa fuerte en China.

Las pymes argentinas estuvieron presentes en el mayor evento de comercio online de China: Single's Day (Día de los Solteros), donde batieron récord de venta de productos nacionales en el sitio Alibaba.com, informaron desde Casa Rosada.

Durante 24 horas, el sitio dedicó una landing page para difundir los productos argentinos que se comercializan en el mercado chino, y hasta hizo un spot publicitario. Según el gobierno, la página recibió más 170 millones de visitas.

El desembarco argentino en Alibaba comenzó en marzo de este año, cuando su fundador Jack Ma visitó al presidente Mauricio Macri en Buenos Aires y firmó un Memorando de Entendimiento para que productos de pymes argentinas se comercialicen a través del sitio de e-commerce en China.


Con Jack Ma, fundador de Alibaba. Las PYME argentinas ahora podrán comercializar en una de las mayores plataformas electrónicas de ventas


Expandirse a otros productos

Bajo este acuerdo, las plataformas de Alibaba quedaron designadas como canales oficiales por el gobierno argentino. El programa comenzó con productos frescos y vitivinícolas, y ya prevé expandirse a otros sectores.

"Los próximos pasos del trabajo en conjunto con Alibaba tendrán el objetivo de abrir el primer 'pabellón latinoamericano' en el sitio, aumentar la presencia de productos disponibles en T-Mall y diversificar la oferta de productos por fuera de lo que se promocionó este año (carnes, vinos y mariscos)", adelantaron desde el gobierno.

Para esto, la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional (AAICI) anunció que está coordinando rondas inversas de negocios con importadores chinos que comercializan sus productos en plataformas Business-to-Consumer (B2C). 

"Nuestra misión es convertir a las PyMEs en verdaderas PyMEx, por eso todas las acciones que llevamos a cabo con Alibaba son una oportunidad única para nuestro país. Lograr el acceso al mercado chino les permitirá a las empresas locales acceder a millones de consumidores informados e inteligentes en busca de una calidad destacada que podemos ofrecer”, destacó Alejandro Wagner, director de Comercio Internacional de la AAICI.



Fuente: canal-ar.com.ar
"No creo en la ciencia": Un inventor volará al espacio en su propio cohete para ver la Tierra plana
Este sábado, junto con el lanzamiento de la nave –que promete alcanzar los 800 kilómetros por hora–, el audaz hombre iniciará su campaña como candidato a la Gobernación de California.


Mike Hughes. AP

Un inventor autodidacta de California (EE.UU.), Mike Hughes, está planeando volar al espacio en su propio cohete el 25 de noviembre, informa AP. El estadounidense confía en que la Tierra es plana, por lo que tiene la intención de ir más allá de la atmósfera y verlo todo con sus propios ojos.

De acuerdo con la agencia, Hughes, ex doble de riesgo y conductor de limusinas de 61 años, ha estado construyendo un cohete durante varios años, y gastó ya alrededor de 20.000 dólares en su proyecto. El hombre encontró piezas útiles en tiendas proveedoras de metal y compró componentes de aviones de segunda mano a los chamarileros. El motor de la nave espacial, por ejemplo, fue adquirido en el sitio Craigslist. El cuerpo portador, por su parte, está pintado en un color rojo brillante y para el aterrizaje su cabina está equipada con un paracaídas, instalado en la silla.

Para construirlo, Hughes alquiló un terreno de la empresa Waldo Stakes. Según sus cálculos, el sábado su cohete desarrollará una velocidad de aproximadamente 800 kilómetros por hora.

"Me gusta hacer cosas inusuales que nadie hace", dijo Hughes. En su opinión, las autoridades ocultan a la gente que la Tierra es plana. Dice, además, que "no cree en la ciencia" y la compara con la ciencia ficción.

"Sé sobre la aerodinámica y el movimiento de los líquidos, sobre cómo se mueve todo en el aire, sobre el tamaño requerido de los inyectores de cohetes y el empuje. Pero esto no es ciencia, es sólo una fórmula. No hay diferencia entre ciencia y ciencia ficción", afirma.

Junto con el lanzamiento del cohete, comenzará la campaña electoral de Hughes como candidato a gobernador de California. Ambos eventos los cubrirá el sitio web del inventor.

En enero de 2014, Hughes lanzó un cohete casero que voló unos 400 metros y colapsó en el desierto. El estadounidense sufrió lesiones menores y pasó tres días en un hospital. También posee el Récord mundial Guinness de 2002 por un salto de 31 metros en una limusina desde el Lincoln Town Car.



Fuente: RT
El audio que alerta sobre la posible presencia de un submarino a media agua
Uno de los navíos dispuestos para la operación de búsqueda habría recibido sonidos de carácter infrasonoro.


El buque de apoyo noruego Skandi Patagonia, dirigiéndose al área de búsqueda del submarino ARA San Juan. EPA / ARMADA DE EE.UU. / LT. KARL SCHONBERG


Una comunicación presuntamente emitida por uno de los buques de rescate confirmaría la existencia de una señal infrasonora que derivó en un operativo de rescate en un nuevo perímetro de búsqueda.

En el audio, viralizado a través de las redes sociales, se advierte la posible existencia de "un submarino a media agua", situación que habría sido registrada a través de la técnica del sonar activo, método por el cual se detectan objetos bajo el agua utilizando el eco devuelto por dichos elementos al incidir sobre él las ondas acústicas emitidas por un transmisor.



Otra de las versiones que trascendió afirmaba que desde la Marina de los Estados Unidos habrían localizado con uno de sus aviones una "mancha calórica", que se correspondería a un objeto metálico, a unos 300 kilómetros de la costa de Puerto Madryn y a unos 70 metros de profundidad en el Atlántico Sur.

Voceros de la Armada y el Ministerio de Defensa aún no brindaron información oficial.

El ARA San Juan había zarpado nueve días antes desde Ushuaia y era esperado el domingo en su apostadero de Mar del Plata. La última comunicación se produjo el miércoles de la semana pasada a las 7.30.

Unos 4.000 efectivos de varios países -Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Brasil, Chile, Perú, Colombia y Uruguay, además de Argentina- participan en la operación de búsqueda y rescate en el mar.


Submarino ARA San Juan: otro buque con un minisubmarino se suma al operativo
Se trata del Sophie Siem, de bandera noruega, que se aprestaba a zarpar esta mañana desde Comodoro Rivadavia.


Un submarino de rescate la armada estadounidense es trasladado junto a otros equipos al puerto Comodoro Rivadavia. Andrés D’Elia.


El buque de bandera noruega Sophie Siem se aprestaba a zarpar con un minisubmarino de la Marina de EE.UU. a bordo para sumarse a la búsqueda del ARA San Juan cuando se cumple hoy el séptimo día desde el último contacto con el submarino con 44 tripulantes.

El administrador del puerto de Comodoro Rivadavia, Fabio Cambareri, informó hoy a Télam que unos 60 hombres trabajan para adecuar la estructura de la popa del buque donde se instalará una rampa para facilitar el descenso del minisubmarino en alta mar.

Cambareri no pudo definir con exactitud el momento de la partida del Sophie Siem, que además del minisubmarino, transportará "robots dirigidos de manera remota, cámaras hiperbáricas para hacer el traspaso bajo presión de los submarinistas argentinos y campanas para evacuación bajo el agua".

El martes zarpó de Comodoro Rivadavia el buque Skandi Patagonia, también noruego, contratado por la Marina de Estados Unidos, con equipos de última generación hacia la zona de búsqueda del San Juan.

Esta nave, especialmente acondicionada, lleva un sonar de búsqueda lateral, una campana de salvamento que puede operar hasta 250 metros en profundidad y un vehículo que se opera de modo remoto desde la superficie para poder inspeccionar el fondo, que puede trabajar hasta los 1.200 metros por debajo de la línea de flotación.

También el martes se sumó a los preparativos el buque El Maitén, de la naviera Antares, que trabaja para Termap (Terminal Marítima Patagonia), destinado a trasladar carga y personal a la zona de búsqueda.

Cambareri mencionó, también al ARA Puerto Argentino, que se prevé que arribe hoy al puerto de Comodoro Rivadavia. Explicó que se trata de un remolcador ruso "que ya está adaptado".

"El puerto de Comodoro Rivadavia está trabajando las veinticuatro horas en diferentes turnos con operaciones logísticas, y lo seguirá haciendo", apuntó.

Para esta ciudad chubutense el Servicio Meteorológico Nacional pronosticó para hoy cielo despejado o algo nublado, una máxima de 19 grados, sin lluvias previstas.




Fuente: clarin.com
Confirman que se hará un aeropuerto para las low cost en El Palomar
Lo aseguró ayer el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. La idea es convertir a la base militar en un aeropuerto mixto, de uso tanto militar como comercial, como ocurre por ejemplo con el de Bahía Blanca.


Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich (DYN)


Luego de la autorización que recibieron varias aerolíneas de bajo costo para empezar a operar, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, confirmó que se hará un aeropuerto en El Palomar para que puedan usar las low cost.

El anuncio fue durante la presentación que el funcionario hizo en la conferencia anual de la LatinAmerican and Caribbean Airlines (ALTA), que hasta hoy se hace en Buenos Aires. El ministro ya había adelantado la medida hacía unos meses.

La idea es convertir a la base militar de El Palomar en un aeropuerto mixto, es decir de uso tanto militar como comercial, como ocurre con otros en el país (como el de Bahía Blanca).

El objetivo es generar una oferta alternativa a la de Aeroparque y Ezeiza para absorber la mayor demanda que generará la expansión del mercado aeronáutico en los próximos cinco años.

Según La Nación, en una primera etapa El Palomar no tendrá mangas, “lo cual permitirá que los aviones operen sin remolque” y se ahorren “costos y tiempos de preparación en tierra”. Además, la estación está “unida a la ciudad por la traza del tren San Martín”.

La primera low cost que había puesto sobre la mesa la intención de usar El Palomar, hace poco más de un año, fue Flybondi, algo que luego no prosperó por temas regulatorios porque no es tan sencillo concesionar una estación militar.

Después que Dietrich confirmara el proyecto en El Palomar, Norwegian, una de las principales low cost del mundo, anunció que le interesa volar desde esa cabecera.

"Es de gran interés para nosotros que El Palomar sea un aeropuerto low cost, preferentemente de largo alcance. Si eso ocurre, consideraremos nuevos destinos que no contemplamos en el esquema actual, (pero) para esto sería imprescindible una pista más larga, de 3.000 metros", afirmó Olé Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.



Fuente: clarin.com

martes, 21 de noviembre de 2017

Mentes en todas partes: el "panpsiquismo" se apodera de la ciencia
Por Tia Ghose


Algunos filósofos dicen que la mente no puede entenderse a sí misma, pero los neurocientíficos creen lo contrario. Crédito: Ase | Shutterstock


¿Los humanos viven en una simulación? ¿La conciencia no es más que el disparo de neuronas en el cerebro? ¿O es la conciencia una entidad distinta que impregna cada mota de materia en el universo?

Varios expertos lidiaron con esos temas en un salón en la casa victoriana de Susan MacTavish Best, un gurú del estilo de vida que dirige Living MacTavish, aquí el 16 de febrero. El evento fue organizado por "Closer to Truth", una serie de televisión pública y recurso en línea que presenta a los principales pensadores del mundo que exploran las preguntas más profundas de la humanidad.

La respuesta a la pregunta "qué es la conciencia" podría tener implicaciones para el futuro de la inteligencia artificial (AI) y conceptos lejanos como la carga mental y la inmortalidad virtual, dijo Robert Lawrence Kuhn, creador, escritor y presentador de "Closer to Truth". 

Materialismo al panpsiquismo

Los filósofos han presentado muchas nociones de conciencia. La noción materialista sostiene que la conciencia puede explicarse completamente mediante el disparo de neuronas en el cerebro humano, mientras que el dualismo mente-cuerpo argumenta que el alma o la mente es distinta de, y puede potencialmente sobrevivir, al cuerpo. Bajo la noción de panpsiquismo, una especie de reinicio de antiguas ideas animistas, cada partícula de materia tiene una especie de proto-conciencia. Cuando se agrega de maneras particulares, toda esta proto-conciencia se convierte en un sentido de conciencia interna. Y otras, las filosofías orientales sostienen que la conciencia es la única cosa real en el universo, dijo Kuhn.

Los neurocientíficos y muchos filósofos típicamente se han plantado firmemente en el lado materialista. Pero un número creciente de científicos ahora cree que el materialismo no puede explicar por completo la sensación de "yo soy" que subyace a la conciencia, le dijo Kuhn a la audiencia.

Uno de esos científicos es Christof Koch, presidente y director científico del Allen Institute for Brain Science en Seattle. En el evento, describió una formulación de conciencia relativamente reciente llamada teoría de la información integrada. La idea, presentada por el neurocientífico y psiquiatra de la Universidad de Wisconsin-Madison, Giulio Tononi, sostiene que la conciencia reside en un espacio aún desconocido en el universo.

La teoría de la información integrada mide la conciencia mediante una métrica, llamada phi, que esencialmente se traduce en la cantidad de poder sobre sí mismo que tiene un ser u objeto.

"Si un sistema tiene poder causal sobre sí mismo, como el cerebro, entonces se siente como algo. Si tienes mucho poder causal sobre ti mismo, entonces se siente mucho como tú", dijo Koch.

La nueva teoría implica una desconexión radical entre la inteligencia y la conciencia, dijo Koch. AI, que ya puede ser lo suficientemente inteligente como para vencer al mejor jugador humano del juego de mesa Go, sin embargo puede ser básicamente inconsciente porque no puede actuar sobre sí mismo. 

Un crítico de la audiencia notó que actualmente no hay forma de probar esta teoría, y que la teoría de la información integrada falla algunas pruebas de sentido común cuando se trata de deducir qué cosas son conscientes. (Un termostato, por ejemplo, puede tener un poco de conciencia de bajo nivel por esta medida). Pero Koch dijo que no estaba preocupado por esta idea. Muchos objetos que la gente piensa que son conscientes pueden no serlo, mientras que algunos que se consideran inanimados pueden tener mucha más conciencia de lo que se pensaba anteriormente, dijo Koch.

Implicaciones para la IA y la inmortalidad virtual

Si Koch y otros tienen razón en que el materialismo estricto no puede explicar la conciencia, tiene implicaciones sobre cuán sensible puede ser una computadora: una supercomputadora que recrea el conectoma, o todas las conexiones innumerables entre las neuronas en el cerebro humano, puede ser capaz de simular todos los comportamientos de un ser humano, pero no sería consciente.

"Puedes simular la masa del agujero negro en el centro de nuestro universo, pero el espacio-tiempo nunca girará alrededor de la computadora", dijo Koch. "La supercomputadora puede simular el efecto de la conciencia, pero no es la conciencia.

Tal conciencia simulada puede ser una especie de zombi AI, conservando toda la apariencia exterior de la conciencia, pero sin nadie adentro, dijo Kuhn. Eso implica que subir la mente a una computadora para lograr la inmortalidad virtual puede no funcionar de la manera que muchas personas anticipan, agregó Kuhn. 

Para crear AI verdaderamente consciente, los investigadores pueden necesitar desarrollar tecnologías que puedan actuar sobre sí mismas, quizás más parecidas a las computadoras neuromórficas, dijo Koch (dichas computadoras operarían sin ningún código preprogramado, sino que de algún modo detectarían y reaccionarían a los cambios en sus propios estados físicos).

Si los humanos logran de algún modo crear IA superinteligente, ¿cómo pueden garantizar que la tecnología madure de una manera que mejore a la humanidad, en lugar de llevarla a su desaparición?

David Brin, un científico de la computación y autor de ciencia ficción, sugirió que los humanos pueden necesitar ver sus propias vidas para asegurarse de que la IA no empeore la existencia humana, en lugar de mejorarla. Por ejemplo, los humanos han desarrollado una larga vida, en parte, para que puedan alimentar a los niños a través de su infancia sin precedentes, sugirió Brin.

Así que quizás la forma más segura de criar a nuestros hijos con IA es tomar una "huella de pizarra en blanco" y ponerla en un cuerpo indefenso, y luego dejar que experimente el mundo bajo guía", dijo Brin. "Si ese es el método por el cual obtenemos AI, entonces tal vez tengamos un aterrizaje suave, porque sabemos cómo hacerlo".



¿Puede la iniciativa privada enviar una sonda a Encélado?
por Daniel Marín



Encélado, el satélite de Saturno, es uno de los mundos más interesantes del sistema solar. De hecho, si tenemos en cuenta la relación entre su potencial para albergar vida y la facilidad de estudiarlo quizás sea el más interesante en estos momentos. Lamentablemente, desde que la sonda Cassini desapareció hace dos meses no disponemos de ninguna nave en órbita de Saturno que pueda arrojar nuevos datos sobre esta pequeña luna. En 2019 la NASA debe decidir si manda o no una nueva sonda a Encélado y Titán, pero no está nada claro que esta misión sea la elegida de entre todas las propuestas. Por lo tanto, quizás no veamos una nueva sonda a Encélado durante nuestras vidas. ¿O no? Pues esta perspectiva tan pesimista podría cambiar si el archimillonario de origen ruso Yuri Milner se sale con la suya. Y es que la fundación de Milner, Breakthrough Prize, está estudiando llevar a cabo una misión a Encélado con capital privado. ¿Pero es posible?


La sonda JET atraviesa los géiseres del polo sur de Encélado para estudiar su composición (NASA).

Breakthrough Prize saltó a la fama el año pasado gracias al proyecto Starshot para mandar un enjambre de nanovelas láser al sistema de Alfa Centauri, aunque el descubrimiento de Proxima b pocos meses después hizo que cambiase el objetivo por la estrella más cercana a la Tierra. Ahora Milner quiere centrarse en un objetivo que, comparado con un viaje interestelar a Proxima Centauri, es mucho más sencillo de hacer realidad. ¿Pero a qué precio?


Modelo de Encélado con su océano interno y las fuentes hidrotermales (NASA/JPL-Caltech/Space Science Institute/LPG-CNRS/U. Nantes/U. Angers/ESA).

La futura misión de tipo New Frontiers que la NASA debe aprobar en 2019 de cara a un lanzamiento en 2024 saldrá por unos mil millones de dólares, pero Milner plantea la nueva sonda como una misión previa mucho más barata. El director de la fundación Breakthrough Prize, Pete Worden —que también fue director del centro Ames de la NASA—, ha declarado que, efectivamente, han estado estudiando el problema a instancias de Milner, pero llegaron a la conclusión de que serían necesarios varios cientos de millones de dólares como mínimo para llevar a cabo una misión de este tipo. Comparado con lo que cuesta una misión de tipo New Frontiers es muy poco, pero Milner quiere reducir esa cifra todavía más.


Recreación de la sonda Cassini atravesando los géiseres del polo sur de Encélado (NASA).

Para entender cómo podemos explorar Encélado con una misión de bajo coste vale la pena repasar las misiones propuestas hasta la fecha. La naturaleza nos ha puesto las cosas fáciles con Encélado: no hace falta aterrizar en su superficie ni entrar en órbita alrededor de esta luna para estudiarla (aunque sin duda en el futuro se plantearán misiones así). Gracias a los más de cien géiseres que brotan de su hemisferio sur se puede analizar la composición del océano interno de esta luna. Simplemente atravesando los chorros somos capaces de averiguar las condiciones internas de este océano y sus fuentes hidrotermales y, lo más importante, investigar la hipotética presencia de formas de vida. Los géiseres de Encélado hacen de esta luna un objetivo muy goloso frente a otros mundos con océanos internos como Europa (esta luna de Júpiter tiene, debido a su tamaño, un mayor potencial astrobiológico que Encélado, pero no sabemos si hay fuentes hidrotermales y tampoco está clara la existencia de chorros en esta luna, aunque incluso de existir serían intermitentes).

Los géiseres de Encélado fueron descubiertos en 2005 por la propia Cassini, de ahí que esta sonda no estuviese dotada de instrumentos específicos para analizarlos. Hoy sabemos que los chorros liberan gases a un ritmo de 200 kg por segundo y 50 kg por segundo de partículas sólidas. Los gases son principalmente agua, metano, dióxido de carbono, amoniaco, hidrógeno y sustancias orgánicas, mientras que las partículas están formadas por dióxido de silicio, sales (sobre todo cloruro de sodio) y, también, sustancias orgánicas. Huelga decir que la clave es identificar esas sustancias orgánicas, entre las que podría haber biomarcadores.


Los chorros del hemisferio sur de Encélado vistos por la Cassini (NASA).

Otra ventaja de una misión a Encélado es que no es necesario blindar la nave para defenderse de un entorno de alta radiación como el que existe alrededor de Júpiter. La principal desventaja es que resulta mucho más complicado explorar Saturno con paneles solares que Júpiter. Con la tecnología actual resulta factible mandar una sonda a Júpiter que use energía solar. De hecho, en estos momentos ya tenemos a Juno por allí y en el futuro veremos las misiones Europa Clipper (NASA) y JUICE (ESA), ambas con paneles solares. Pero si enviar una sonda con paneles solares a Júpiter es complejo, a Saturno lo es mucho más, ya que este planeta recibe solo una cuarta parte de la energía solar que el gigante joviano. Construir paneles solares de gran tamaño para esta tarea no es sencillo. Lamentablemente, la alternativa, que usar generadores de radioisótopos (RTGs) a base de plutonio-238, es muy cara.


Sonda JET para estudiar Encélado y Titán (JPL/NASA).


Órbitas de JET en el sistema de Saturno (JPL/NASA).


Una propuesta relativamente sencilla para el estudio de Encélado fue la misión JET (Journey to Enceladus and Titan) de 2011, aunque su diseño sería refinado en 2013. Esta sonda, que competía en el programa Discovery, debía estudiar la composición de los chorros de Encélado y la alta atmósfera de Titán (casi todas las sondas para el estudio de Encélado incluyen la exploración de Titán, más que nada porque esta luna es la única con suficiente masa en el sistema de Saturno como para que pueda ser usada en maniobras de asistencia gravitatoria y alcanzar una órbita adecuada alrededor de Saturno que pase por Encélado varias veces). La misión principal de JET habría durado dos años, durante los cuales debería haber efectuado doce sobrevuelos de Titán y cuatro de Encélado. Lo malo es que por entonces se desconocía hasta qué punto Encélado es un lugar atractivo para la vida y su instrumentación no estaba a la altura de las circunstancias. Además, JET iba a usar RTGs de tipo Striling (ASRG), una tecnología cuyo desarrollo sería cancelado por la NASA poco después. Otra misión mucho más compleja que nació por esa época fue LIFE (Life Investigation For Enceladus), que también debía haber empleado ASRGs. LIFE era una propuesta muy ambiciosa porque, ojo al dato, incluía el retorno de muestras de los géiseres de Encélado a la Tierra, pero debía ser una misión de tipo Discovery de tan solo 425 millones de dólares.


Diseño final de LIFE de 2015 con un MMRTG y la cápsula de retorno de muestras (NASA).


A partir de entonces las propuestas de sondas para Encélado han empleado paneles solares para abaratar los costes y han incluido uno o varios espectrómetros de masas muy avanzados como instrumentos principales con el fin analizar en detalle la composición del océano interno. A cambio, las cámaras de alta resolución ya no son una prioridad (no interesa tanto saber cómo y dónde se forman los chorros sino averiguar su composición). Del mismo modo, se considera recomendable llevar un magnetómetro y un experimento de radio para medir las propiedades del océano y la estructura interior de Encélado. Una propuesta que aplicó estas lecciones fue la sonda THEO (Testing the Habitability of Enceladus’s Ocean) de 2015. A diferencia de JET, THEO era un orbitador de Encélado, así que hubiera debido llevar suficiente combustible para realizar la doble inserción orbital alrededor de Saturno y, luego, Encélado. THEO habría efectuado 62 sobrevuelos de otras lunas de Saturno durante casi tres años con el fin de reducir el gasto de combustible en la inserción en la órbita de Encélado, así que estamos hablando de una misión casi comparable a Cassini. La energía la generarían dos paneles solares flexibles de tipo ROSA (Roll-Out Solar Array) de 72 metros cuadrados de superficie capaces de producir unos 594 vatios de potencia. La órbita de trabajo habría tenido treinta kilómetros de altura.


Orbitador de Encélado THEO (NASA).

Emblema de la misión THEO (NASA).


Pero, a pesar de llevar paneles solares, THEO era un buen concepto para una misión cara y compleja de tipo Flagship, pero no encajaba dentro del presupuesto de una misión New Frontiers como la que la NASA debe seleccionar en 2019. Por esta razón nació ELF (Enceladus Life Finder), una propuesta de 2015 que recuerda a THEO, pero que no contempla orbitar Encélado, sino que se limitaría a sobrevolarlo mientras rodea Saturno y, de paso, también estudia Titán, otra prioridad para la comunidad científica. La misión primaria de ELF, de dos años, incluiría entre ocho y diez pasos de la sonda a través de los géiseres a una altura de unos cincuenta kilómetros. ELF llevaría dos paneles solares ROSA que generarían 325 vatios junto con no uno, sino dos espectrómetros de masas muy compactos y avanzados para estudiar la composición de los géiseres y buscar la presencia de biomarcadores (lo malo es que, para ahorrar, no llevaría ningún otro instrumento). Los espectrómetros no solo nos darán información sobre las posibles biofirmas, sino que también nos dirán qué temperatura, pH, estado de oxidación y cantidad de energía química disponible existe en el océano interno, todos ellos datos fundamentales para entender este complejo mundo.


Sonda ELF para el estudio de Encélado. Se aprecia la órbita científica de 62 días y la trayectoria de los 8-10 sobrevuelos de la luna a través de los géiseres (NASA).

Los instrumentos principales de ELF: los espectrómetros de masas MASPEX y ENIJA (NASA).

Resolución espectral de MASPEX comparado con el espectrómetro de masas INMS de Cassini (NASA).

La nave atravesaría los géiseres de Encélado a una altura de 50 kilómetros con una velocidad de unos 5 km/s, una velocidad calculada para para ionizar sin fragmentar las moléculas orgánicas complejas que pudieran existir, facilitando su detección por los espectrómetros de masas (la densidad de los chorros es bastante baja: la sonda apenas atravesaría 0,00005 gramos de material por centímetro cuadrado en un recorrido de cincuenta kilómetros a través de los géiseres). ELF fue propuesta inicialmente para una misión de tipo Discovery —una categoría que claramente le quedaba muy pequeña— pero ahora compite por ser la próxima misión New Frontiers. Una misión muy parecida es E2T (Explorer of Enceladus and Titan), una especie de ELF con la colaboración de la agencia espacial europea (ESA) que ha sido propuesta para la quinta misión de tamaño medio de la ESA (M5). La única diferencia importante es que E2T también incorporaría una cámara infrarroja para ver las ‘rayas de tigre’ por donde salen los géiseres de Encélado. Otra sonda para Encélado que compite de cara a la próxima New Frontiers es ELSAH (Enceladus Life Signatures and Habitability), pero prácticamente no se conoce ningún detalle sobre esta misión y las posibles diferencias que pueda tener con ELF.

Tras este repaso a algunas de las propuestas actuales, que evidentemente son bastante caras, ¿qué puede ofrecer la iniciativa de Milner? Una forma de reducir el coste y complejidad de la sonda es realizar un único sobrevuelo de Encélado. Nada de dar vueltas alrededor de Saturno, directo a la diana. De esta forma ni siquiera sería necesario colocar la nave en órbita de Saturno, lo que nos permitiría reducir la masa de la sonda de forma muy significativa —y así se podría usar un cohete más pequeño— y simplificar sus operaciones al máximo. Otro punto en el que se puede buscar algún ahorro es la trayectoria de vuelo. Enviar a Saturno una sonda normal de forma directa —con un lanzador tipo Atlas V o Falcon 9— es imposible, salvo que usemos un cohete gigante como el SLS o el BFR, de ahí que las propuestas de la NASA comentadas hasta ahora empleen una trayectoria de tipo VEEGA o parecida, es decir, con dos sobrevuelos de la Tierra y uno de Venus (hasta 2035 no se podrá usar la gravedad de Júpiter como hizo Cassini por culpa de la posición de los planetas). Esta trayectoria implica unos diez años de tiempo de vuelo, mientras que un viaje directo llevaría unos cuatro o cinco años. Si optamos por añadir una etapa aceleradora de propulsión solar eléctrica con motores iónicos o una vela solar podemos reducir todavía más este tiempo de vuelo, aunque a costa de aumentar la complejidad, la masa y el coste de la misión.


Trayectoria VEEGA para llegar a Saturno en diez años (NASA/JPL).


Naturalmente, es de suponer que una sonda privada no tendrá RTGs, más que nada porque el coste de cada unidad ronda los 77 millones de dólares. Pero el empleo de energía solar a tales distancias tampoco es la panacea, ni mucho menos. Como hemos visto hay que usar paneles solares enormes o conformarse con una cantidad de energía ridícula. Sea como sea la iniciativa Breakthrough Prize deberá llegar a acuerdos con agencias espaciales para garantizar las comunicaciones con la sonda a través de la red de espacio profundo de la NASA (DSN) u otras instalaciones similares.

Por lo tanto, un posible diseño sería una sonda con uno o dos instrumentos, uno de los cuales debería ser un espectrómetro de masas, paneles solares y, si es factible, una vela solar o etapa de propulsión eléctrica para acelerar el viaje hasta Saturno. ¿Se puede hacer esto por unos cien millones de dólares? Poder se puede, pero otra cosa bien distinta es el riesgo que uno esté dispuesto a asumir. Con estos condicionantes, ¿logrará Milner financiar una sonda privada para el estudio de Encélado?



Fuente:  danielmarin.naukas.com