Vega E y SpaceRider, los nuevos proyectos europeos para abaratar el acceso al espacio

por Daniel Marín

La Agencia Espacial Europea (ESA) aprobó recientemente el desarrollo del Vega E (Vega Evolution), la última versión del lanzador Vega. El Vega E, junto con el anteriormente aprobado Vega C, demuestra que el vector europeo más pequeño ya ha alcanzado su mayoría de edad y se posiciona como uno de los lanzadores más importantes del mercado en su segmento. El cohete Vega nació a principios de los años 90 como un proyecto de la Agencia Espacial Italiana (ASI) con el nombre de VEGA (Vettore Europeo di Generazione Avanzata). Vega fue el resultado de la experiencia que Italia había adquirido con los lanzamientos de cohetes estadounidenses Scout desde la plataforma San Marco en la costa de Kenya. Por entonces la ESA había aprobado el desarrollo del cohete Ariane 5, pero este lanzador era demasiado potente y caro para las cargas útiles más pequeñas, así que Italia vio una oportunidad de colocar su cohete como referencia del segmento de lanzadores para satélites ligeros —menos de 800 kg— en órbita polar heliosíncrona (SSO).

Cohete Vega E (ESA).

La experiencia con el cohete Scout, de combustible sólido, convenció a Italia de que este tipo de propulsión era la ideal para un lanzador de bajo coste a pesar de ser muy poco eficiente. Por entonces se esperaba que el coste del Vega fuese inferior a veinte millones de dólares por lanzamiento. El programa se enfrentó con la resistencia de Francia, que justo en ese momento también estaba intentando desarrollar los cohetes de combustible sólido DLA y ESL usando la tecnología de los aceleradores EAP (P230) de combustible sólido del Ariane 5. Obviamente el resto de países de la ESA no veía con buenos ojos que Francia fuese el actor principal en todos los lanzadores europeos, así que algunos apoyaron el proyecto italiano Vega, siempre y cuando incorporase a otros países.

Versión del Vega de 1998 con una primera y tercera etapas francesas (P85 y P7) y una segunda etapa italiana (Zefiro) (ESA).

El programa Vega fue aprobado por los ministros de los países miembros de la ESA en 1998, pero seguía generando mucha oposición. Por un lado, el mercado de pequeños lanzadores para órbita polar ya no parecía tan atractivo como a principios de los 90. Para entonces lo que estaba de moda eran cohetes ligeramente más grandes que pudieran situar en órbita varias cargas al mismo tiempo. Por otro lado, las disputas entre los países miembros de la ESA se habían saldado con una solución de compromiso —más barata— que pasaba por reforzar los lazos con Rusia. El resultado fue que cohetes rusos como el Rokot se convertirían en los lanzadores principales de muchos satélites europeos de pequeño tamaño. Además, Francia insistía en que el Vega suponía una duplicación de recursos en Europa, puesto que no hacía uso de la tecnología de los cohetes de combustible sólido del Ariane 5, una queja a la que Italia respondió comprometiéndose todavía más con el desarrollo de su pequeño lanzador.

Pero Europa seguía necesitando un acceso independiente al espacio para sus satélites más pequeños, así que finalmente el Vega sería aprobado en noviembre de 2000. El diseño del lanzador reflejaba su tortuoso nacimiento y la ‘victoria’ de Italia en su lucha por imponer su criterio. Ahora era un cohete de tres etapas de combustible sólido capaz de situar 1500 kg en órbita polar, una capacidad de carga más ajustada a las necesidades de la ESA. La segunda y tercera etapas, Zefiro 23 y Zefiro 9, eran de diseño italiano y estaban a cargo de la empresa Avio. Pero la primera etapa P80FW, mucho más potente, sería construida conjuntamente entre Italia (un 50% aproximadamente) y Francia, además de Bélgica y Holanda. En total Italia correría a cargo del 65% de la financiación del programa.

Cohete Vega (Arianespace).

Francia no logró imponer su criterio de usar una primera etapa P85 basada en los EAP del Ariane 5 (ni tampoco logró que la tercera etapa fuese una P7), pero al menos se hizo con un pedacito del pastel de los contratos del Vega (un 13% aproximadamente), como no podía ser de otra forma. Por supuesto, otros países europeos —incluida España— participarían en el proyecto de forma más modesta. Quedaba el peliagudo asunto de la etapa superior: para que el Vega fuese competitivo debía ser capaz de lanzar varios satélites en diferentes órbitas, lo que requería una etapa capaz de encenderse en repetidas ocasiones, algo imposible con un cohete de combustible sólido. Una vez más se buscó una solución de compromiso. La cuarta etapa, denominada AVUM (Attitude Vernier Upper Module), usaría propergoles hipergólicos y se fabricaría en colaboración con Ucrania, que suministraría el motor RD-869. De paso, Italia presionó para que la P80 sirviese como base para unos nuevos motores EAP del Ariane 5, un proyecto que no saldría adelante debido a su coste y la más que obvia oposición francesa.

Lanzamiento de la misión VV08 del Vega (ESA).

Etapa superior hipergólica AVUM (ESA).

Después de varios retrasos y otras polémicas el pequeño lanzador de 134 toneladas y 29 metros de longitud debutó por primera vez en febrero de 2012. El vector se elevó raudo desde la rampa de lanzamiento ZLV (Zone de Lancement Vega) del centro espacial de Kourou en la Guayana Francesa, una rampa construida originalmente para los Ariane 1 y 3 y que anteriormente se conocía como ELA1. La primera misión del Vega tuvo lugar paradójicamente después del primer lanzamiento de un cohete Soyuz desde la Guayana Francesa, un síntoma de lo mucho que había costado sacar adelante el proyecto. Desde entonces el Vega ha realizado once misiones sin fallo alguno, aunque su precio —unos 37 millones de dólares por lanzamiento— es de todo menos competitivo. Estamos hablando de un lanzador que cuesta en el mercado internacional casi lo mismo que un Soyuz a pesar de poseer una capacidad de carga muy inferior.

Las sinergias entre el Vega C, el Ariane 6 y el Ariane 5 (ESA).

Detalle del motor de combustible sólido P120C de 13,5 m de largo y un empuje de 3000 kN (ESA).

En 2014 la ESA aprobó después de muchas discusiones el nuevo Ariane 6, un sustituto del Ariane 5 más económico también liderado por Francia. El nuevo lanzador usará, dependiendo de la versión, dos o cuatro aceleradores de combustible sólido P120 desarrollados por Avio a partir de la etapa P80 del Vega. Y, como era de esperar, al mismo tiempo la ESA aprobó el desarrollo del Vega C, una versión del Vega que usa la P120C como primera etapa. El Vega C emplea además una segunda etapa Zefiro 40 más grande y una cuarta etapa AVUM+ con más combustible y más ligera. Gracias a estas mejoras, el Vega C podrá situar 2200 kg en órbita polar, o sea, unos 700 kg más que el Vega normal. No obstante, se espera reducir los elevados costes de este lanzador gracias a sus similitudes con el Ariane 6.

Evolución del Vega al Vega C (ESA).

El Ariane 6 y el Vega compartirán los cohetes P120 (ESA).

Ha costado más de veinte años, pero finalmente los dos lanzadores europeos en servicio usarán elementos comunes. Es decir, el mismo objetivo que buscaban los proyectos DLA y ESL de los años 90, pero ahora con tecnología italiana en vez de francesa. Está previsto que el Vega C vuele por primera vez en 2019 y la ESA quiere que se convierta en el lanzador de pequeños satélites —especialmente cubesats– más importante del mundo, aunque la competencia va a ser muy dura (especialmente por parte del PSLV indio y el Soyuz). Puede que Europa pierda el segmento de grandes satélites por culpa de los bajos costes de SpaceX, pero está claro que no quiere perder la batalla en el segmento de mercado de las constelaciones de pequeños satélites, actualmente en pleno auge.

Vega C (ESA).

Pero el Vega C sigue teniendo la cuarta etapa AVUM y mantiene por tanto una incómoda dependencia de Ucrania. De ahí surge la razón de ser del programa Vega E (Vega Evolution). Este nuevo lanzador será similar en prestaciones al Vega C, pero sustituirá la tercera etapa Zefiro 9 y la cuarta etapa AVUM+ por una única fase denominada VUS (Vega new Upper Stage) con el motor LM10-Mira de metano y oxígeno líquido (methalox) de diez toneladas de empuje. Curiosamente el Mira ha sido desarrollado conjuntamente entre la empresa italiana Avio y la rusa KBKhA, aunque se espera poder trasladar toda la producción a Europa occidental si es necesario.

Vega, Vega C y Vega E (ESA).

El vuelo inaugural del Vega E está previsto para 2025 y la etapa de metano con el motor Mira podría servir para el futuro cohete reutilizable europeo que la ESA está investigando dentro del marco de los proyectos Prometheus y CALLISTO (Cooperative Action leading to Launcher Innovation in Stage Toss back Operations: sí, el acrónimo se les fue de las manos) liderados por el CNES francés. Estos proyectos son la respuesta europea al desafío de SpaceX y Blue Origin y podrían traducirse en un nuevo lanzador europeo que sustituya o complemente al Ariane 6, denominado provisionalmente ArianeNEXT, que entraría en servicio a finales de la próxima década (¿demasiado tarde?).

Motor de methalox Mira desarrollado entre Rusia e Italia (Avio/ASI).

Demostrador de aterrizaje vertical francés Callisto (CNES).

Junto con el Vega E la ESA también aprobó el 30 de noviembre otro proyecto liderado por Italia, el Space Rider (oficialmente se escribe SpaceRider, todo junto, siguiendo una moda bastante molesta a mi juicio). Es la versión operativa del prototipo IXV (Intermediate Experimental Vehicle) lanzado en 2015 (en realidad ya había sido aprobado por los ministros de la ESA, pero ahora se da la luz verde oficial). Esta especie de réplica europea del X-37B antes era conocida como PRIDE ISV (Innovative Space Vehicles) y será construido por Thales Alenia Italia. Usará el Vega C para alcanzar el espacio y se trata de un cuerpo sustentador de 2400 kg dotado de un pequeño compartimento de carga de 0,8 metros cúbicos y una capacidad para llevar hasta 800 kg (eso sí, no tendrá brazo robot para soltar o recoger la carga). Para reducir costes el vehículo lleva ahora un módulo de servicio con dos paneles solares basado en la etapa AVUM y realizará su primer vuelo en 2021.

Diseño final del SpaceRider unido al módulo de servicio (ESA).

Esquema de una misión del Space Rider (ESA).

La ESA quiere hacer del Space Rider un sistema comercial reutilizable capaz de llevar a cabo todo tipo de experimentos en microgravedad. El objetivo es ampliar el número de aplicaciones del Vega y bajar el precio por lanzamiento. Es un proyecto muy atractivo, sin duda, pero está por ver si su utilidad real está a la altura de las expectativas (quizás usado conjuntamente con un sistema totalmente reutilizable pueda ser capaz de darnos alguna sorpresa). Precisamente la falta de aplicaciones directas del proyecto ha provocado que la ESA insista en el papel del Space Rider para reducir la basura espacial, una aplicación bastante exótica —mejor dicho, deficitaria— desde el punto de vista comercial. Space Rider volará en órbitas de hasta 400-450 kilómetros de altura y con un rango de inclinaciones de entre 37º y 52º. Podrá permanecer varias semanas en órbita (lo ideal sería meses) y descenderá usando un paracaídas.

Otra vista de las operaciones del Space Rider (ESA).

Diseño del SpaceRider (finalmente el panel solar irá en el módulo de servicio) (ESA).

Italia había estudiado previamente varios diseños para el Space Rider. Finalmente se ha escogido el más sencillo (izquierda), similar al IXV (ESA).

En definitiva, con el Vega E el miembro más joven de la familia de vectores europeos se ha hecho mayor y aspira a convertirse en el líder de su segmento. Una vez sean operativos el Vega E y el Space Rider la ESA dispondrá de un lanzador pequeño muy flexible. Queda por ver si su precio será competitivo y qué papel jugará la tecnología rusa en el proyecto.

Fuente:  danielmarin.naukas.com

Panóptico aéreo

En un encuentro sobre tecnologías de vigilancia aérea se debatió sobre el impacto en los derechos humanos que tiene su uso por parte de las fuerzas de seguridad. ¿En qué medida pueden ser utilizadas en el monitoreo de protestas y movilizaciones sociales, así como en búsquedas judiciales, sin afectar la privacidad de las personas?

Por Matías Alonso 

En la Argentina es cada vez más común que las fuerzas de seguridad emitan comunicados en los que se hace referencia al uso de tecnologías de vigilancia como drones en diversos tipos de operativos y el Gobierno porteño recientemente anunció el uso de globos de vigilancia de origen israelí. Sin embargo, es poco transparente el uso que se les da a estos artefactos, así como con qué medios cuenta cada fuerza.

¿Cuál es el impacto en los derechos humanos que tiene el uso de las tecnologías de vigilancia aérea? ¿En qué medida pueden ser utilizados en el monitoreo de protestas y movilizaciones sociales, así como en búsquedas judiciales, sin afectar la privacidad de las personas?

La Asociación por los Derechos Civiles (ADC), una organización no gubernamental especializada en áreas como privacidad y libertad de expresión, fue la organizadora del encuentro Tecnologías de Vigilancia Aérea: Estado, Legislación y Desafíos, que se llevó a cabo el pasado 27 de noviembre en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

En la Argentina, el municipio de Tigre fue uno de los primeros en anunciar el uso de drones en actividades de control policial y con el paso del tiempo su uso se extendió a fuerzas de otros distritos del país. Entre otros casos de uso de vigilancia aérea en operativos policiales, el año pasado se conoció que la Policía de la Ciudad usó dos drones en un allanamiento en la casa de un estudiante de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE) que supuestamente había ingresado en la red informática de la universidad para cambiar calificaciones.

El Gobierno porteño recientemente anunció el uso de globos de vigilancia de origen israelí.

Eduardo Ferreira, investigador de ADC Digital, hizo un repaso de los cambios que hubo en la legislación sobre los derechos a la privacidad, antes mayormente asociados a la protección de los espacios físicos, como la privacidad dentro de la propia casa, y que en los últimos años se extendieron a la protección de la privacidad de las personas más allá del espacio en el que se encuentren.

Durante su presentación, Ferreira explicó el uso de los IMSI-catcher, artefactos que simulan ser una celda de telefonía celular y que permiten acceder a toda la información que el teléfono comparte con la celda, como la ubicación y los datos que emite, llamadas, mensajes y demás. También advirtió sobre el uso de redes públicas para monitorear la actividad de teléfonos celulares que usan nombres genéricos de wifi, como los de los cafés, a los que los teléfonos se conectan automáticamente sin preguntarle al usuario.

Un IMSI-catcher puede ser montado en un dron lejos de la vista del usuario. “Se genera una idea de que en cualquier momento uno podría ser controlado y cambia la concepción del espacio público”, expresó Ferreira.

Leandro Ucciferri, también investigador de ADC Digital, planteó interrogantes en torno al uso de drones y de globos aerostáticos: “¿Conocemos cómo los utilizan la Policía de la Ciudad, la Policía de la provincia de Buenos Aires, Gendarmería, Prefectura Naval y otras fuerzas de seguridad?”, preguntó.

Los cambios en la legislación sobre la protección de la privacidad de las personas extendieron este derecho más allá del espacio habitual en el que se encuentran.

Vanesa Listek, periodista de La Nación, se refirió al uso que se les da en el país a diferentes tipos de drones en el ámbito judicial. En su exposición, ejemplificó con la utilización de drones por parte del Centro de Investigaciones Judiciales con el objetivo de intervenir las redes wifi de sospechosos de compartir pornografía infantil. Listek mencionó los riesgos que se plantean sobre la privacidad de vecinos de la persona investigada.

“Gendarmería dice que usa vigilancia aérea en fronteras para controlar terrorismo y narcotráfico, pero no dicen nada más”, le dijo Listek a TSS. “La inversión en el sistema fue de 12 millones de dólares en tecnología proveniente de Israel y en las obras para las instalaciones de los equipos, que fueron efectuadas por empresas jujeñas”, agregó.

“Muchas veces tenemos soluciones que buscan problemas y finalmente terminan teniendo resultados decepcionantes mientras se vulnera la privacidad”, aseguró Francisco Vera, de Privacy International.

Como ejemplo, se citó que la Policía de la Ciudad de Buenos Aires utiliza drones para hacer el mapeo de barrios complejos (se ha usado en la Villa 31) antes de hacer un operativo, con el objetivo de conocer el mejor camino por el que deben acceder los efectivos para los allanamientos. Al respecto, Vera dijo que los miembros de poblaciones vulnerables suelen ser los más expuestos a este tipo de vigilancia debido a los prejuicios sobre su peligrosidad, lo que suma un nivel más de discriminación en su contra.

El encuentro fue cerrado por Eduardo Peduto, director del Centro de Protección de Datos Personales de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires, quien afirmó: “La capacitación de nuestras fuerzas de seguridad sobre derechos humanos y privacidad es igual a cero, por lo que los riesgos son muy grandes”. Según Peduto, “hasta hace tres años, el Gobierno de la Ciudad negaba que la imagen de las personas formase parte de sus datos personales, por lo que hacía controles indiscriminados pese a fallos en su contra”. Y concluyó sobre la importancia de controlar el uso que hacen de estas tecnologías –y de sus registros– las fuerzas de seguridad: “Cuando protegemos datos, protegemos personas y ciudadanía”.

Fuente: Agencia TSS 

Cómo un magnate estadounidense financió el programa nuclear de Israel

Zachary Keck, columnista del medio estadounidense The National Interest (NI), escribió un artículo acerca de cómo un estadounidense ayudó a Israel a adquirir armas nucleares.

CC BY 2.0 / Zachi Evenor / Flag of Israel (3)

Pocas son las informaciones concretas y fiables acerca del programa nuclear israelí. Nadie puede confirmar con certeza cuántas armas nucleares tiene Israel, pero se asume que el país sí las posee, señaló Keck.

© AFP 2017/ PIERRE GUILLAUD

Sin embargo, una historia menos conocida es que gran parte del financiamiento para el programa de armas nucleares de Israel provino de ciudadanos estadounidenses, apuntó el columnista.

Abraham Feinberg, un prominente hombre de negocios norteamericano, que sirvió como asesor no oficial de los presidentes John F. Kennedy y Lyndon B. Johnson, encabezó la iniciativa, detalló Keck.

Según el autor del artículo, el interés de Israel surgió ya en 1948, tras la fundación del Estado de Israel. El problema enfrentado por David Ben-Gurión, el primero en ocupar el cargo de primer ministro de Israel, era que su "país joven, pobre y poco sofisticado" no poseía los recursos tecnológicos y materiales necesarios para apoyar un programa nacional de armas nucleares.

"La mejor esperanza de Israel para adquirir armas nucleares sería encontrar un patrocinador extranjero. Afortunadamente para Israel, las circunstancias contemporáneas crearon las condiciones para que obtuviera este apoyo", escribió Keck.

De acuerdo con el autor del artículo, a cambio del auxilio de Israel en la Guerra de Suez, Francia inicialmente proporcionó un pequeño reactor de investigación al país. Luego, la nación gala acordó proporcionar a Israel un reactor mucho más grande para producción de plutonio, uranio natural para alimentar el reactor y una planta de reprocesamiento.

Es decir, Francia estaba dispuesta a básicamente darle a Israel todo lo que necesitaría para usar la planta para producir plutonio para una bomba, a excepción de agua pesada, detalló Keck.

"Ningún país antes o después ha proporcionado a otro Estado una cantidad tan grande de tecnología necesaria para construir una bomba nuclear. Aun así, eso era solo la mitad de la batalla. Ben-Gurión aún tenía que conseguir los fondos necesarios para pagar el acuerdo nuclear con Francia", apuntó el artículo de NI.

No se sabe cuánto costó la construcción de las instalaciones nucleares de Dimona —Centro de Investigación Nuclear del Néguev—, pero se estima que Israel haya pagado a Francia al menos entre 80 millones y 100 millones de dólares, en la época (inicio de los años 1960) un volumen muy considerable para el Estado hebreo, detalló el autor del texto.

En vez de usar el presupuesto de la Defensa del país, lo que posiblemente causaría reacciones de las FFAA nacionales, Ben-Gurión decidió crear un fondo privado para financiar el acuerdo con Francia, escribió Keck.

En octubre de 1958, Ben-Gurión recurrió a Abraham Feinberg para ayudarle a recaudar los fondos necesarios para el acuerdo de la central de Dimona.

"Feinberg era un prominente empresario de Nueva York, filántropo y líder judío estadounidense con estrechos vínculos con el Partido Demócrata. Antes de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Feinberg había recaudado dinero para ayudar a los judíos europeos a emigrar a Palestina. Después de que la guerra terminó, él, así como Ben-Gurion, fue a Europa para ver los campos de concentración del Holocausto", detalló Keck.

Según el columnista, Feinberg, además, ayudó a contrabandear sobrevivientes del Holocausto a Palestina cuando los británicos crearon bloqueos para evitar la inmigración ilegal de judíos. En esa época, forjó lazos duraderos con muchos de los hombres que, más tarde, se convertirían en los principales líderes del Estado de Israel.

Al regresar a Estados Unidos, Feinberg ayudó a presionar al presidente Harry Truman para que reconociera al Estado judío una vez que declarara su independencia. A cambio, Feinberg ayudó a recaudar dinero para la campaña de reelección de Truman, explicó Keck.

Feinberg era uno de los 17 millonarios que formaban el Instituto Sonneborn. En 1958, el empresario recurrió a muchos de los miembros de esa organización, así como a muchos otros líderes judíos en América del Norte y Europa, para recaudar el dinero para el proyecto nuclear de Dimona a petición de Ben-Gurión.

Keck escribió, citando al periodista israelí Michael Karpin, que la campaña secreta de recaudación de fondos comenzó a fines de 1958 y continuó durante dos años. Unos 25 millonarios donaron un total de alrededor de 40 millones de dólares al programa nuclear de Israel.

"Si Ben-Gurión no hubiera estado seguro de que Feinberg podría reunir los millones necesarios para el proyecto en la comunidad judía mundial, es dudoso que hubiera hecho el acuerdo con Francia. Israel de los años 50 y 60 nunca podría haber pagado por la avanzada tecnología, erigido el reactor Dimona y construido un elemento disuasivo nuclear con sus propios recursos", concluyó Keck, nuevamente citando Karpin.

Fuente: mundo.sputniknews.com

La Fuerza Aérea compra cuatro helicópteros para operaciones de búsqueda y rescate

Son Bell 412 EP. Costaron 60 millones de dólares. Servirán por la Fuerza Aérea, que ya sumó recientemente cuatro aviones Texan II. Son vitales para reequipar la flota.

por Natasha Niebieskikwiat

Los cuatro helicópteros de rescate Bell 412 EP que compró la Fuerza Aérea.

En medio de la crisis en la Defensa por la tragedia del submarino ARA San Juan, la Fuerza Aérea fue notificada por la empresa Textron Inc. de que en enero llegarán al país desde Estados Unidos cuatro helicópteros Bell 412 EP que serán utilizados para tareas de búsqueda y rescate.

Estas aeronaves, cuyo costo total fue de 60 millones de dólares, con la capacitación de los pilotos incluida, están al máximo nivel internacional, se informó. Además, después de que el Ministerio de Defensa saldara una deuda de las cuotas en medio de sus restricciones presupuestarias también se encuentra encaminada la compra de unos aviones Texan II para la instrucción de los pilotos de la Fuerza Aérea. Ya llegaron cuatro al país y faltan ocho de un lote de 12 en total. La Marina, en tanto, recibirá cinco aviones Super Etendard, que llegarán de Francia.

Los cuatro helicópteros Bell, que serán armados en el Área Material Quilmes, tendrán un rol importante para rescates y operaciones humanitarias. También servirán para mitigar desastres y podrán ser utilizados para misiones de paz y operaciones en la Antártida.

​Cuentan con esquíes altos, faro gigante de búsqueda, flotadores para volar sobre agua, tienen un kit de plegado de palas y están preparados para volar con visores de vuelo nocturno. También están equipados con tanques auxiliares de combustible, una grúa de rescate externa para izar; gancho para carga externa, kit de camillas, buscador de radio balizas de emergencia; un sistema sofisticado de comunicación y piloto automático.

Hasta el momento, la Fuerza Aérea venía cumpliendo las tareas de búsqueda con los Grob 120 tp, que tienen menos capacidad y prestaciones. "La compra es excelente, son adquisiciones hechas a medida de la Institución y con todos los accesorios necesarios para brindar el mejor servicio de búsqueda y rescate a la sociedad", dijo una alta fuente militar consultada por Clarín.

En tanto, los Texan II estan en proceso de incorporacion, según se informó. Se está capacitando a los pilotos instructores con los cuatro aviones que están ahora y cuando se tengan todos se iniciara con el cronograma de instruccion correspondiente para el adiestramiento de los pilotos.

Fuente: Clarín.com

Rusia espera construir un faro en la superficie de la Luna

La cápsula espacial rusa llegará a ser el primer faro en el satélite natural terrestre. Luna 25 lanzará un rayo láser a nuestro planeta para indicar el punto preciso de su alunizaje. Esto permitirá que otros módulos lunares identifiquen su posición de manera más precisa.

© Sputnik/ Vladimir Sergeev

El sistema se basará en los faros láser que se diseñan en el marco del programa espacial federal, según explican sus creadores, citados por Izvestia.

La cápsula alunizará cerca del polo sur del satélite —que se considera la zona más prometedora para la creación de la base habitada—. Allí trasladará el faro láser, que posiblemente será el único en los próximos años, según afirman los representantes de la sociedad científica NPO Lavochkin.

Inicialmente, los faros estaban destinados a indicar la ubicación precisa de la propia cápsula. Más tarde, los científicos decidieron utilizarlos para crear un sistema de navegación en el satélite. La luz emitida por el faro podrá observarse desde la Tierra con un telescopio.

"Un mapa que mostrará longitud y latitud servirá para explorar mejor el satélite natural. Así se podrá elegir lugares para los futuros alunizajes, proyectar rumbos para los vehículos lunares y planificar los vuelos espaciales tripulados", explica a Izvestia Vitali Egórov, especialista en astronáutica.

El lanzamiento de Luna 25 está previsto para el año 2019, y el primer vuelo de Luna 26 ya se prevé para 2021.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Los familiares de ARA San Juan reclamarán en el Congreso

A 27 días de la desaparición del submarino ARA San Juan, por primera vez la Armada no dio el habitual parte diario sobre la situación, el ministro de Defensa, Oscar Aguad, confirmó la suspensión de dos jefes de la Armada, mientras se sustancie el sumario que determine las responsabilidades en torno a la pérdida de contacto con la nave. Mientras tanto, los familiares de los 44 tripulantes anunciaron que mañana viajarán desde Mar del Plata a reclamar en el Congreso que "no se abandone la búsqueda".

Los suspendidos son el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, contraalmirante Luis López Mazzeo, que tiene base en Puerto Belgrano, y el comandante de la Fuerza de Submarinos, capitán de navío Claudio Villamide.

López Mazzeo es el tercero en la cadena de mandos de la Armada, que encabeza el Jefe del Estado Mayor General, almirante Marcelo Srur, en tanto que el segundo es Miguel Ángel Mascolo, subjefe del Estado Mayor General de la Armada. Aguad precisó a Télam que ambas suspensiones se mantendrán, como lo establece el Código de Disciplina de las Fuerzas Armadas, mientras dure el sumario administrativo que ha ordenado. No confirmó si otros oficiales de alto rango habrían solicitado el pase a retiro.

Un dato significativo en la jornada de hoy fue que no se realizó la habitual conferencia de prensa del vocero de la Armada, capitán de navío Enrique Balbi, que se reemplazó por una gacetilla de prensa en la que se detallaron las tareas desarrolladas en el área de rastrillaje, en aguas del Atlántico sur.

Los familiares de los submarinistas del ARA San Juan viajarán esta noche a Capital Federal para reunirse mañana, en el Congreso de la Nación, con el diputado Guillermo Carmona (FPV) y otros colegas, a quienes le exigirán que se continúe con la búsqueda del submarino desparecido hace casi tres semanas en aguas del Atlántico sur.

Esta tarde un grupo de familiares de los submarinistas se reunieron en la puerta de la Base Naval Marplatense para dar a conocer las medidas que tomaron con respecto a la continuación de la búsqueda y las explicaciones de la Armada Argentina.

Marcela Moyano, esposa del jefe de máquina Hernán Rodríguez, dijo a Télam: “En este viaje a Buenos Aires buscaremos el respaldo para que se continúe con la búsqueda y que se verifique si hubo responsables en la desaparición del navío”.

“Somos cerca de veinte representantes de las familias los que mañana en el Congreso nos reuniremos con el diputado Guillermo Carmona y demás legisladores para plantearles todas las inquietudes y buscar respuestas a muchas preguntas que desde la Armada no nos fueron contestadas”, sostuvo Moyano.

La esposa del jefe de maquinas del ARA San Juan puntualizó:

“Somos los propios familiares los que sustentaremos este viaje, con recursos propios, ya que no hemos recibido ayuda alguna de parte de la Armada ni del Gobierno para este encuentro”.

Por su parte, la jujeña Yolanda Mendiola, madre del cabo primero Leandro Cisneros, manifestó: “Queremos reunirnos con los legisladores y que este tema no quede en el olvido, ya que necesitamos una respuesta”.

“Hoy nos acercamos hasta la Base, aquí en Mar del Plata, y no hemos tenido ninguna información de parte del flamante capitán de Navío y jefe, Gabriel Attis” enfatizó.

Yolanda, que está en Mar del Plata desde el 21 de noviembre pasado, comentó: “Vamos a presentar una ley para que se hable del tema de la pérdida del submarino, para que no pase como en Cromañón o las Malvinas, donde hubo cosas que se ocultaron”. 

“Queremos que sigan buscando hasta sacar el submarino no queremos esperar años y años para tener respuestas”, remarcó la mujer.

Mientras tanto, Ruth Gómez, esposa del cabo principal Mario Toconás, embarazada de cinco meses, sostuvo: “Debido a mi estado no voy a viajar, pero sé que lo harán muy bien las familias que nos representan. Aquí estoy de pie con un hijo de nueve años que todos los días me pregunta por su papá, y una beba en mi vientre que late y llora con mi corazón”.

“El día viernes 15, a las 12:30 estaremos realizando una marcha desde la Base Naval hasta la Catedral Central de Mar del Plata (Mitre y San Martín), donde se nos hará una bendición. Les pido a los marplatenses que nos acompañen en esta lucha y en esta búsqueda desesperada que estamos viviendo desde hace casi un mes”, manifestó.

Ruth Gómez, oriunda de Salta, contó a Télam que conoció a su esposo en Buenos Aires y que “hace diez años vivimos en Mar del Plata por su trabajo y su pasión por el mar y esta fuerza que representa a la patria”.

Señaló también: “Llevo un dolor muy profundo y yo tenía esperanza de que mi esposo iba a volver, porque juntos le íbamos a elegir el nombre a este beba que llevo en la panza y que hoy no va a poder conocer a su padre”.

Fuente: pagina12.com.ar

¿Cuándo empieza a operar la low cost que unirá Mendoza con Miami?

Para los vuelos internacionales la empresa prevé utilizar aviones Boeing 787 Dreamliner. Al final del primer año de operación esperan tener de 10 a 15 aviones.

Después de recibir la autorización del Ministerio de Transporte para comenzar a operar en el país, Norwegian comenzará con los trámites para comenzar con sus operaciones en todo el territorio nacional y en Mendoza.

La aerolínea es la sexta mayor low cost del mundo, con 30 millones de pasajeros en todo el planeta, opera 512 rutas a 153 destinos, con 145 aviones.

En el país el Gobierno autorizó por 15 años a operar 152 rutas entre las cuales se incluyen varias de cabotaje que unirán Mendoza con varias ciudades y tres vuelos internacionales directos desde El Plumerillo, uno a Miami, otro a Sao Paulo y a Santiago de Chile.

Si bien la aerolínea espera comenzar a volar en mayo las rutas nacionales, recién en octubre comenzaría con sus operaciones internacionales.

Según indicó Matías Maciel, director de Comunicaciones y Asuntos Públicos de Norwegian Air Argentina a Cronista, la empresa prevé invertir u$s 4300 millones en el país, en un plazo de cinco a ocho años y generar 3200 empleos directos.

"Nuestro objetivo es empezar a volar en mayo o junio. Para operar vuelos domésticos necesitamos comenzar a vender al menos dos meses antes, para tener los aviones con alta ocupación; para los internacionales, de cinco a seis meses. En el último trimestre de 2018 comenzarían así los vuelos internacionales", indicó.

En enero llegaría al país el primer avión de la filial local a la Argentina y sería un Boeing 737-800 para vuelos domésticos. Para mayo o junio el objetivo es tener de dos a cuatro aviones, también 737-800. 

Para los vuelos internacionales la empresa prevé los Boeing 787 Dreamliner. Al final del primer año de operación esperan tener de 10 a 15 aviones, entre 737-800 y 787, todos con poca antigüedad. A nivel mundial la flota promedia una 3,6 años de uso de sus aeronaves.

En el plazo de cinco a 12 años, Norwegian Air Argentina proyecta tener más de 60 aeronaves en el país.

El 14 de febrero aterrizará el primer vuelo de Norwegian en el país, operado por la filial británica de la aérea noruega y se inicia la ruta Londres/Buenos Aires con salidas cuatro veces a la semana, bajo el sistema low cost.

Fuente: MDZ Online

Búsqueda del ARA San Juan: Submarinista advirtió que los seguía un helicóptero británico

“El lunes nos buscaba un helicóptero inglés y ayer los chilenos. Hay mucho movimiento allá”, fue lo que dijo el suboficial segundo Roberto Daniel Medina a su familia vía Whatsapp.

La hermana de uno de los tripulantes del submarino ARA San Juan, reveló que recibió un mensaje por Whatsapp del submarinista donde le relató que los perseguía un helicóptero británico.

“El lunes nos buscaba un helicóptero inglés y ayer los chilenos. Hay mucho movimiento allá”, señala el mensaje que el suboficial segundo, Roberto Daniel Medina, envió a su familia el 4 de noviembre.

Aquel día, “el Negro”, como lo llamaban en su casa, se había comunicado por última vez con sus diez hermanos para contarles que había estado cerca de Malvinas y que volvería a tierra los primeros días de diciembre.

Su hermana, Jesica Medina, dijo que le pareció “raro” el mensaje pero no le dio importancia.

“Fue ese mensaje raro en el que nos decía que los estaba buscando un helicóptero británico y un buque chileno, pero lamentablemente no seguimos con esa conversación, quedó ahí. Ese fue el último mensaje”, relató.

La mujer explicó que Roberto Daniel se comunicaba constantemente con su familia vía Whatsapp y les contaba de sus travesías a bordo del San Juan.

Medina se había incorporado hace 20 años a la Armada Argentina y vivía junto a su esposa y dos hijos de 13 y 17 años en Mar del Plata.

El salteño formaba parte de los 44 tripulantes del ARA San Juan que zarpó desde la ciudad de Ushuaia hacia Mar del Plata el 13 de noviembre y dos días después no se supo nada más del submarino.

“Yo no sé si se habrán acercado mucho a Malvinas, no sé cómo será el tema político. Eso es lo que nos dijo y es lo que nos queda a nosotros”, reflexionó Jésica.

Respecto al misterioso mensaje, la mujer dijo al diario La Gaceta de Salta que no lo mostró a las autoridades de la Armada Argentina ya que “no se sentía capaz”, pero que aclaró que luego de hablar con sus diez hermanos y sus padres decidió difundirlo para que llegue a manos de la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yáñez, quien se encuentra a cargo de la investigación.

“Yo creo que no somos la única familia que tiene algo así, me parece que son muchísimas. La jueza Yáñez tendrá que investigar”, disparó Jésica.

Fuente: elsol.com.ar

Los gigantes de la tecnología fundan sus propias ciudades

Facebook, Google, Apple y Amazon construyen proyectos faraónicos con centros de desarollo, oficinas, viviendas y parques. Arquitectura extravagante, diseño y marketing.

por Marcelo Bellucci

El enorme anillo de cristal. Apple inauguró ya parte de este edificio el mes pasado, con motivo del lanzamiento del iPhone X. Son 260.000 metros cuadrados en California. Está valuado en U$S 5.000 millones.

Siguiendo la línea de los mecenas del Renacimiento italiano, la alta burguesía victoriana del siglo XIX o en pleno auge de la modernidad, los financistas que erigieron los rascacielos de Chicago, los gigantes de la tecnología buscan transformar la arquitectura con la construcción de majestuosas mini ciudades. Para materializar sus conceptos, contratan a los arquitectos más vanguardistas, utilizan refinados materiales y disponen de un presupuesto inagotable. Desde los proyectos de Google en Mountain View y Londres, Facebook en Menlo Park, Apple Campus 2 en Cupertino y Microsoft en Redmond, todos pretenden imprimir el sello de su hardware en el cemento.

En la mayoría de los casos, estas construcciones son una consecuencia de la inevitable expansión de estos gigantes y la consiguiente dificultad de sus empleados para conseguir una vivienda en las inmediaciones, a un precio razonable. A esto se le suman los embotellamientos para llegar por la única ruta de acceso y la complicación de los comercios para abastecer semejante demanda. Estas estructuras, además de ofrecer lo último en tecnología sustentable, están equipadas con gimnasio, espacios recreativos y transporte propio.

El panel solar más grande del mundo. Estará en el Charleston East, el nuevo campus de Google en Mountain View, California. De diseño futurista, el predio tendrá la capacidad de regular el clima interior, la calidad del aire y el sonido gracias al enorme toldo que recoge la energía del Sol.

Seis años atrás, Facebook inauguraba su lujosa capital en el antiguo campus de Sun Microsystems, en Menlo Park, cuyas instalaciones ampliaron en 2015 con la participación del arquitecto Frank Gehry. Pero como toda planificación les resulta insuficiente, con el futuro Willow Campus se proponen llevar adelante otra expansión, a cargo del estudio OMA. “Es emocionante trabajar con Facebook, cuya innovación en redes sociales se extiende a las ambiciones urbanas de conectividad de San Francisco. El sitio tiene el potencial de impactar en el futuro del transporte y vivienda regional”, disparó Shohei Shigematsu, líder del proyecto.

Uno de los inconvenientes para los trabajadores es que el precio del alquiler se triplicó desde que se supo que el imperio Zuckerberg llegaba al Silicon Valley. El nuevo barrio de Facebook tendrá 1.500 hogares y una plaza pública a unas pocas cuadras de su sede mundial.

Mientras que Google tiene en carpeta dos obras por demás ambiciosas, una para sustituir a Googleplex, su base central y otra es una nueva edificación en Londres. El Charleston East será el nuevo campus en Mountain View a cargo del estudio de arquitectura BIG y Heatherwick, que contemplan mucho verde y vida al aire libre. El predio tendrá la capacidad de regular el clima interior, la calidad del aire y el sonido.

El nuevo Facebook. Se llamará Willows Campus e incluirá 1.500 viviendas y una enorme plaza pública. Estará en Menlo Park, California, en la misma zona donde se encuentra el edificio actual de la red social.

Como para demostrar que el confort en este mileno está supeditado a la tecnología, la sede estará cubierta por el mayor panel solar fotovoltaico del mundo, con un toldo que regulará la temperatura y la acústica del interior y logrará que se prescinda de calefacción y de aire acondicionado. Los diseñadores aseguran que funcionará sólo con energías renovables.

Mientras que el Landsraper en Londres, suerte de rascacielos horizontal de 11 pisos y una superficie de 80.000 metros cuadrados, promete ser uno de los proyectos más futuristas. Dispondrá de una pileta olímpica, áreas verdes, un centro comercial y una terraza de más de 300 metros para trabajar al aire libre. El concepto de energías renovables está presente, con paneles solares combinados para conseguir unos 19.800kWh. Ofrecerá un sistema para reutilizar el agua de lluvia.

Otro de los que tiene planes de ampliar sus oficinas es Amazon, quien está dispuesto a desembolsar una millonada para albergar a 50 mil empleados. La compañía abrió un “concurso” entre las grandes urbes y en menos de una semana recibió 238 propuestas de ciudades de Estados Unidos, Canadá y México. Si de algo conoce Jeff Bezos, su CEO, es de negocios y entiende que los beneficios económicos que recibirá el municipio seleccionado serán por demás copiosos, por lo que planea inaugurar su campus en la ciudad que mayores ventajas fiscales le ofrezca. Si para construirla deberá gastar 5.000 millones de dólares, podría obtener el equivalente en deducciones.

El histórico. El enorme campus de Microsoft en Redmond, cerca de Seattle. Comenzó a construirse en 1986. Son 750.000 metros cuadrados para 40.000 empleados, con transporte interno y mucho verde.

El Apple Campus 2, que tardó seis años en construirse (se inauguró una pequeña parte el mes pasado con motivo del lanzamiento del iPhone X), ocupa 260.000 metros cuadrados y su precio asciende a 5.000 millones de dólares. La nueva sede de Apple constituye la última fantasía de Steve Jobs antes de morir. Con forma circular, la empresa se jacta de tener la pieza curva más grande fabricada con cristal. Está rodeada de miles de árboles, para, según ellos, paliar la huella que dejará en esa zona el ser humano. El edificio central es un gran anillo de cuatro plantas de 60 metros de alto, que tiene un auditorio subterráneo y una playa de estacionamiento en la superficie, con espacio para caminos y sendas para bicicletas. Además, instalarán un gimnasio de 10.000 metros cuadrados y una cafetería para 3.000 personas.

Quiza quien haya inaugurado esta modalidad fue Microsoft, cuando en en febrero de 1986 llegó a Redmond. Se estima que su campus abarca unos 750.000 metros cuadrados para oficinas y 40.000 empleados.

Fuente: Clarin.com

Mujer se rinde con los hombres: prefiere el sexo con los fantasmas

por Paul Seaburn

Crédito: metro.co.uk

Una mujer en Inglaterra ha visto su futuro con los hombres y el nuevo chico de sus sueños es... ¡un fantasma! Y no solo uno... este guía espiritual afirma que ha tenido relaciones sexuales con más de 20 espíritus que la han satisfecho de la manera en que los hombres nunca pudieron hacerlo. ¿Cuál es su secreto?

"Tuve sexo con el fantasma. Puedes sentirlo, es difícil de explicar. Hubo un peso y una ingravidez, un aliento físico y caricias, y la energía también".

Amethyst Realm, una así llamada consejera de orientación espiritual de Bristol, Inglaterra, salió esta semana sobre su encuentro fantasmal del tipo cama en una presentación en el programa de ITV, This Morning, donde reveló que inicialmente fue golpeada por un fantasma. Hace 12 años, cuando ya estaba comprometida con un hombre de carne y hueso. Acababan de mudarse a una nueva casa y su prometido estaba ausente. Después del impacto inicial de sentir la presencia del fantasma, fue el amor al primer susto.

"Comenzó como una energía, luego se volvió físico. Había presión en mis muslos y aliento en mi cuello. Siempre me sentí seguro. Tuve sexo con el fantasma. Puedes sentirlo. Es dificil de explicar. Hubo un peso y una ingravidez, un aliento físico y caricias, y la energía también ".

Oh vaya. Es bueno que sea una "consejera de orientación espiritual" y no un político o un actor de Hollywood. Con ese tipo de comportamiento, tal vez el espíritu era el fantasma de uno de ellos. Ella no lo dice, pero sí revela que el fantasma era visible... porque finalmente se casó con su marido y llegó a casa un día temprano para verlos en el acto. Ese fue el final de su matrimonio y el comienzo de ella durmiendo exclusivamente en el lado oscuro de la cama.

Pero no exclusivamente con un fantasma. El teléfono psíquico de Realm está lleno con al menos 20 números (o lo que sea que use para configurar conexiones sexuales embrujadas), y dice que está buscando más parejas sexuales ocultas... incluyendo un Mister Right Fright con quien puede tener un bebé fantasmal.

"He hecho un poco de investigación sobre embarazos de fantasmas. Existe la posibilidad de que haya un fantasma en ti, pero la gente no sabe cómo llevarlo a término".

¿Es este el futuro de las relaciones? ¿Hay algo que un hombre humano pueda hacer para cortejar a Amethyst Realm? Una forma podría ser averiguar por qué está tan estresada. Esto suena como el caso clásico de alucinaciones inducidas por la parálisis del sueño, y un nuevo estudio en Sleep Medicine Reviews encontró que el estrés es una causa principal de esta condición, que los psicólogos creen que es una causa principal de visiones de fantasmas, monstruos, demonios e incluso extraterrestres y secuestros alienígenas

¿Debería Amethyst Realm intentar encontrar la causa del estrés que puede estar enviándola a buscar sexo con espíritus? ¿Por qué? Ella admite que lo que sea que esté experimentando la ha llevado al orgasmo. No es un problema en su lugar de trabajo... ¡es una médium!

Quizás el mejor enfoque aquí es dejar que los fantasmas durmientes descansen...

Fuente: mysteriousuniverse.org

El Gobierno autorizó el vuelo directo Mendoza-Miami

Este lunes se publicó en el Boletín Oficial de la Nación la resolución que autoriza los vuelos de la aerolínea low cost Norwegian. En el documento se autorizan, además de Miami, otras dos rutas internacionales desde Mendoza.

A través de la Resolución 1288-E/2017 del Ministerio de Transporte, el Gobierno le otorgó a la low cost Norwegian Air Argentina S.A. "la autorización para explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo utilizando aereonaves de gran porte".

Entre los vuelos autorizados, hay muchos que corresponden a la provincia de Mendoza y entre ellos destaca un vuelo directo entre el Aeropuerto El Plumerillo y Miami.

Además, se autorizó la ruta Mendoza-San Pablo y Mendoza-Santiago de Chile. De esta manera, y según un informe de La Nación, El Plumerillo se consolida como el aeropuerto internacional que más creció en número de pasajeros en vuelos al exterior.

La resolución que tiene la firma del titular de la cartera de Transporte Guillermo Dietrich, también concede rutas nacionales con origen en Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta, San Carlos de Bariloche; Comodoro Rivadavia, Mar del Plata, Santa Rosa y Trelew hacia distintos puntos del país.

Fuente: MDZ Online

Quiere ganarle de mano a China

Trump sueña con volver a la Luna

Firmó una directiva, sin precisiones de tiempo y presupuesto, para volver a enviar una misión al único satélite natural del Tierra. También quiere que se acelere la exploración de Marte.

Fly Me To The Moon: un astronauta de juguete en el escritorio, mientras Trump firma la directiva. Imagen: EFE

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, confirmó hoy (11/12) la intención de enviar astronautas a la Luna por primera vez desde 1972 con el objetivo de preparar una misión tripulada a Marte. "Esta vez, no se trata solo de plantar nuestra bandera y dejar nuestra huella. Estableceremos una base para una misión a Marte y tal vez un día más allá", declaró en un acto en la Casa Blanca.

Flanqueado por el vicepresidente Mike Pence y varios astronautas retirados, el mandatario firmó una directiva pidiendo a la Nasa redoblar sus esfuerzos en las misiones tripuladas al espacio lejano, una prioridad para los legisladores de ambos partidos.

Pero fue evasivo respecto al financiamiento y el calendario de la iniciativa.

Los expertos coinciden en señalar que para llegar al planeta rojo, que se encuentra a una distancia de 225 millones de kilómetros de la Tierra, se necesitará una verdadera proeza técnica y un presupuesto enorme. Al celebrar durante el acto la presencia de Harrison Schmitt, uno de los últimos estadounidenses en caminar en la Luna hace 45 años, Trump dijo: "Hoy nos comprometemos a que él no sea el último". "Soñamos en grande", agregó Trump, prometiendo que Estados Unidos seguiría siendo "líder" de la exploración espacial.

Con el objetivo de una misión tripulada a Marte, Trump está en la línea con su predecesor, el demócrata Barack Obama, quien unas semanas antes de dejar la Casa Blanca había declarado que "uno de los objetivos para el siguiente capítulo de la historia de Estados Unidos en el espacio sería enviar humanos a Marte en la década de 2030 y traerlos de vuelta a la Tierra sanos y salvos".

La Space Policy Directive 1, que no contempla especificaciones de tiempo ni de presupuesto, responde a recomendaciones del Consejo Nacional Espacial, y se difundió seis meses después de que Pekín anunciara que trabaja para enviar un astronauta en la Luna, iniciativa que encendió luces de alarma en Washington.

“No solo plantaremos nuestra bandera y dejaremos nuestra huella sino que estableceremos las bases para una eventual misión a Marte. Y quizá, algún día, a muchos más mundos más allá”, dijo el magnate tras firmar el documento que devuelve a la Nasa a los primeros planos de la carrera espacial. 

La directiva reconoce claramente que “ya no somos el líder indisputado en la exploración humana del espacio”, en alusión a China, que ha hecho enormes progresos en los últimos años, desde que logró colocar un hombre en órbita en 2003.

Fuente: pagina12.com.ar

Cómo el Dios que adoras influye en los fantasmas que ves

Un nuevo estudio analiza el impacto psicológico de las enseñanzas religiosas sobre la muerte e informa que los tipos de encuentros espirituales con los creyentes difieren, según su fe.

por Frank T. McAndrew

Crédito: neurosciencenews.com

Si alguna vez has visto un fantasma, tienes algo en común con el 18 por ciento de los estadounidenses.

Pero aunque hay evidencia de que nuestros cerebros están programados para ver fantasmas, las apariciones que vemos tienden a variar.

Los historiadores que estudian y catalogan encuentros fantasmales a través del tiempo te dirán que los fantasmas vienen en una variedad de aspectos y formas. Algunos atormentan a las personas, apareciendo en sueños o apareciendo en momentos inesperados. Otros persiguen un lugar específico y están preparados para asustar a cualquier transeúnte. Algunas son las imágenes de lo que alguna vez fueron humanos reales. Y luego están los poltergeists ruidosos y problemáticos, que aparecen como fuerzas sobrenaturales incontrolables en lugar de personas.

¿Qué podría explicar tales discrepancias? ¿Y algunas personas son más propensas a ver fantasmas que otras? Resulta que nuestros antecedentes religiosos podrían desempeñar un papel.

La religión puede aliviar un miedo

Algunos sostienen que la religión evolucionó como un dispositivo de control del terror, una forma práctica de eliminar la incertidumbre que rodea a una de las cosas más aterradoras que podemos imaginar: la muerte.

Casi todas las religiones ofrecen una explicación de lo que nos sucede después de que morimos, con la seguridad de que la muerte no es el final. Y, de hecho, hay evidencia de que las personas muy religiosas no temen a la muerte tanto como los demás.

Protestantes, católicos y musulmanes creen en un día de resurrección y juicio, en el cual nuestras almas son dirigidas al cielo ("Jannah" en el caso de los musulmanes) o infierno basado en nuestras buenas obras (o fechorías) durante nuestro tiempo pasado en la Tierra . Los católicos también creen en una casa intermedia llamada Purgatorio, en la que las personas que no son dignas del cielo pero que son demasiado buenas para el infierno pueden pagar sus deudas antes de obtener un boleto al paraíso.

Los budistas y los hindúes creen en un ciclo de muerte y reencarnación que eventualmente puede resultar en un estado espiritual permanente, siempre que jueguen sus cartas en cada vida sucesiva. Incluso la fe judía, que en realidad no se enfoca en la otra vida, asume que existe una vida después de la muerte.

Al seguir un conjunto claro de reglas, los fieles pueden afirmar el control: saben lo que tienen que hacer para que les ocurran cosas buenas, en lugar de cosas malas, después de tomar la gran siesta.

Almas atormentadas y demonios siniestros

Pero hay una trampa.

El talento de la religión para aliviar nuestra ansiedad acerca de la muerte puede haber tenido el efecto perverso de aumentar la probabilidad de que estemos al acecho sobre fantasmas, espíritus y otros seres sobrenaturales. Esto, sin embargo, puede depender de qué tan religioso eres en realidad.

Toda la evidencia disponible sugiere que aquellos que se describen a sí mismos como creyentes, pero que no asisten regularmente a la iglesia, tienen el doble de probabilidades de creer en fantasmas que aquellos en los dos extremos de creencia religiosa: no creyentes y profundamente devotos.

Con la mayoría de las religiones pobladas por un impresionante cuadro de profetas, dioses, espíritus, ángeles y milagros, los principios de la fe religiosa pueden dar forma a lo que ves. Podrían determinar si un visitante del mundo de los espíritus es un invitado bienvenido o no bienvenido, al tiempo que influye en quién cree que se está reuniendo.

Por ejemplo, en la Europa católica medieval, se suponía que los fantasmas eran las almas atormentadas de las personas que sufrían por sus pecados en el purgatorio. Pero durante la Reforma Protestante, como la mayoría de los protestantes creían que las almas iban inmediatamente al cielo o al infierno, se pensaba que la actividad paranormal era obra de ángeles, demonios u otros seres sobrenaturales decididamente no humanos.

Si bien la mayoría de las sectas protestantes hoy en día están en gran parte en silencio sobre la existencia de fantasmas, la teología católica sigue siendo sensible a la existencia de fantasmas. Los católicos generalmente creen que Dios puede permitir que las personas muertas visiten a sus contrapartes en la Tierra, pero la iglesia ha condenado tradicionalmente las actividades ocultas tales como sesiones de espiritismo y ouija.

En algunas religiones, como el vudú, los espíritus y los fantasmas desempeñan un papel central. Las religiones como el budismo y el hinduismo apoyan la creencia en los fantasmas, pero los fantasmas juegan un papel menor en la religión misma. Para los hindúes, los fantasmas son las almas de individuos que sufrieron una muerte violenta o de personas a las que no se les otorgaron los rituales de muerte apropiados y necesarios. Los fantasmas budistas son personas reencarnadas que pueden estar sorteando el mal karma.

Los musulmanes no creen que las personas muertas puedan regresar como fantasmas, así que si un musulmán cree que se encontró con un fantasma, se cree que es obra de los genios, seres que contienen una mezcla de propiedades espirituales y físicas, cuyas intenciones pueden ser malévolas o benevolentes. dependiendo de la situación. Hay muchas otras religiones, como los Testigos de Jehová, que también creen que las apariciones fantasmales son demonios disfrazados en lugar de las almas de las personas fallecidas.

Los judíos normalmente desalientan las actividades ocultas diseñadas para contactar a los muertos, y parece haber menos consenso dentro del judaísmo en cuanto al estado de los fantasmas. Sin embargo, las tradiciones orales judías incluyen historias de fantasmas malvados (Dybbuks) y fantasmas amables y serviciales (Ibburs) que intentan insertarse en los asuntos humanos.

Parece que las personas a través de épocas, religiones y culturas siempre han tenido curiosidad acerca de un mundo espiritual que existe detrás de la cortina de la muerte.

Juntos, habla de cómo los pensamientos, miedos y visiones de la muerte son parte integral de la vida humana.

Fuente: neurosciencenews.com

¿Hay alguien ahí? Conoce dos nuevas supertierras potencialmente habitables

El análisis de los datos recogidos por la herramienta HARPS del Observatorio Europeo Austral (ESO) estableció que el exoplaneta K2-18b, descubierto en 2015, es una supertierra que tiene un vecino similar en el mismo sistema.

CC0 / Pixabay

"Ser capaz de medir la masa y la densidad del K2-18b fue tremendo, pero descubrir un nuevo exoplaneta fue una suerte igual de emocionante", confiesa el autor principal del análisis, Ryan Cloutier, estudiante de doctorado en el Centro de ciencias planetarias de la Universidad de Toronto en Scarborough y el Instituto para la investigación de los exoplanetas de la Universidad de Montreal.

Según el comunicado, publicado en la página web de la Universidad de Montreal, ambos planetas orbitan la estrella enana roja K2-18 situada a 111 años luz de distancia en la constelación Leo. Cuando el planeta K2-18b fue descubierto por primera vez en 2015, se reveló que estaba orbitando en la zona habitable de la estrella, convirtiéndose en un candidato ideal para tener agua líquida en su superficie, un elemento clave para la vida tal como la conocemos.

Para determinar si el K2-18b es una versión de la Tierra (principalmente rocosa) o de Neptuno (principalmente gaseoso), los investigadores tuvieron que calcular la masa del planeta usando los datos del buscador de planetas de alta precisión por velocidad radial HARPS.

Cloutier y su equipo pudieron determinar que el planeta es mayormente rocoso con una pequeña atmósfera gaseosa —como la Tierra, pero más grande— o un planeta mayormente acuático con una gruesa capa de hielo encima.

"Con los datos actuales, no podemos distinguir entre esas dos posibilidades", explica Cloutier. "Pero con el telescopio espacial James Webb (JWST) podremos explorar la atmósfera y ver si es un planeta cubierto de agua".

El JWST se pondrá en marcha en 2019 y será fundamental para recopilar datos y estudiar el sistema solar, el universo y los exoplanetas.

El segundo planeta descubierto K2-18c está más cerca de su estrella, y probablemente demasiado caliente para estar en la zona habitable, observan los científicos. Como el K2-18b también parece ser una supertierra, lo que significa que tiene una masa similar a la Tierra.

El término supertierra es utilizado para hacer referencia a un planeta terrestre extrasolar que posee entre una y diez veces la masa de la Tierra.

Fuente: mundo.sputniknews.com