Se autorizó la importación de colectivos eléctricos (y se quiere que se fabriquen en Argentina)

Por medio de un decreto presidencial, Mauricio Macri autorizó la importación de 350 colectivos eléctricos. Se otorgará un cupo máximo de 60 unidades por empresa de transporte interesada. Los vehículos ingresarán sin pagar arancel de importación.

Pero el beneficio tiene una contraprestación: las empresas que se postulen deberán presentar un plan para producir ómnibus eléctricos en la Argentina, con una integración escalonada de piezas nacionales.

El cupo de 350 unidades deberá cubrirse en el transcurso de los próximos tres años. En ese momento, se volverá a estudiar la situación del sector.

El decreto de Macri pone a una interna en el Gobierno, que Autoblogreveló en una serie de informes en 2016. El ministro de Medio Ambiente, Sergio Bergman, había ordenado comprar 400 colectivos eléctricos con dinero del Estado. Publicó una licitación confusa y sin consultar a los ministerios de Transporte o Energía. La compra fue desactivada al difundirse en los medios.

En la Argentina hay varios proyectos de fabricar colectivos eléctricos. Los que llevan más tiempo son el eBus de Bravo Motor Company (foto de arriba) y los de CTS Auto, que prometió fabricar buses a batería en el país, en alianza con la china BYD y con una inversión de 100 millones de dólares. La firma china Dongfeng también anunció la fabricación de buses eléctricos en la localidad bonaerense de José C. Paz.

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Comunicado de prensa del Ministerio de Producción

El Gobierno autorizó la importación de colectivos eléctricos y busca incentivar la producción local

Buenos Aires, 17 de enero de 2018 – Con el objetivo de potenciar la innovación y las nuevas tecnologías de motorización en el transporte público, el Gobierno autorizó, mediante un decreto presidencial, la importación de hasta 350 buses eléctricos por parte de fabricantes o importadores de vehículos, con un cupo máximo de 60 colectivos por empresa y por un plazo de 3 años de vigencia del decreto. La medida, publicada hoy en el Boletín Oficial, busca asimismo incentivar la producción local. Aquellas compañías que presenten un plan de fabricación nacional de ómnibus eléctricos podrán importar con un arancel del 0%.

“El Estado tiene que acompañar y favorecer la innovación, siempre con el objetivo de mejorar la competitividad y fomentar la creación de empleos de calidad”, afirmó el ministro de Producción, Francisco Cabrera. “Ya llevamos siete meses de crecimiento sostenido de la industria y estamos trabajando para que este crecimiento sea sustentable y se mantenga por los próximos años”, agregó el Ministro.

Por su parte, el secretario de Industria, Martín Etchegoyen aseguró que “con esta medida buscamos incentivar la producción local en un segmento que tiene un componente importante de innovación y tecnología”.

Incentivos para la producción local de buses eléctricos

El decreto establece que las empresas que presenten un plan de fabricación nacional deberán, para poder importar con un arancel del 0%, iniciar la producción en un plazo menor a dos años respecto de la primera importación realizada y por un volumen al menos equivalente al promedio de unidades importadas por año. La integración de partes locales deberá partir de un mínimo del 10% durante los primeros 2 años y subir al menos hasta un 25% a partir del tercer año de producción.

El incentivo de importación con arancel 0% estará también disponible para proyectos que tengan por finalidad evaluar, con carácter experimental, la viabilidad de flotas de transporte de pasajeros con motorización alternativa.

Fuente: autoblog.com.ar

Rivadavia y la UNCuyo se preparan para formar pilotos

Por Unidiversidad / Tiempo del Este

El departamento del este creó un campus universitario, en los viejos terrenos del ferrocarril, donde se dictarán clases teóricas del curso de aviación que dictará Aerotec mancomunado con la UNCuyo. Además, funcionará el IEF y el Instituto Superior de Educación Técnica, que dictará una tecnicatura en Petróleo.

Gentileza: tiempodeleste.com

El Municipio de Rivadavia dio a concoer la noticia y el campus universitario es una realidad. El edificio se construyó en los viejos terrenos del ferrocarril y funcionarán aulas y dependencias para profesores. En principio funcionarán un par de carreras aunque la idea final será contar con varias carreras de grado y terciarias. Se trata de la primera etapa del proyecto final, el cual cuanta con una segunda construcción que duplicará el el tamaño actual. 

Como ya ocurrió en Junín y en San Martín en 2013, Rivadavia se convirtió en el tercer municipio del este en utilizar viejos terrenos del ferrocarril para recuperar el sistema educativo. Así, con una inversión que supera los siete millones de pesos, Rivadavia construyó en poco más de seis meses su propuo campus universitario, el cual será destinado al cursado de carreras universitarias y terciarias.

Según cofirmaron las autoridades del municipio, "el trabajo está casi concluido y solo restan detalles mínimos como la parquización del predio y el cierre perimetral".

Si bien la idea final del lugar es albergar varias carreras, la Universidad Nacional de Cuyo, junto a Aerotec, dictarán los siguientes diplomados: piloto Privado de Avión y Piloto Comercial de Avión, dos instancias de formación pensadas para acompañar la mejora continua del sector aeronáutico.

Los trabajos se han dividido en dos etapas: la primera parte de los trabajos es la que está prácticamente terminada e incluye la construcción de media docena de aulas, sanitarios, salas de profesores y oficinas administrativas. Para construir todo esto, la comuna agregó al galpón un segundo edificio, que contiene parte de la estructura y que suma en total, casi mil metros de superficie cubierta.

El objetivo del municipio de Rivadavia es sumar oferta educativa al departamento, con la idea de que los jóvenes tengan la posibilidad de estudiar sin abandonar Rivadavia.

En principio, las nuevas instalaciones van a ser utilizadas por dos instituciones que ya prestan servicios educativos en Rivadavia, aunque la idea es darles más comodidad no solo a profesores sino fundamentalmente a los alumnos.

En principio, las aulas serán ocupadas por alumnos delInstituto de Educación Física (IEF) y por el Instituto Superior de Educación Técnica (Insutec), que dicta en Rivadavia una tecnicatura en Petróleo, pero además, está previsto que las clases teóricas del curso de piloto de avión que en breve va a dictar Aerotec, se desarrollen en la aulas del ferrocarril.

“Ese es un proyecto que entusiasma mucho al municipio y que se va a desarrollar gracias a un acuerdo con Aerotec y con la UNCuyo. Rivadavia será sede de muchas personas que quieran estudiar para piloto de avión y las instalaciones del ferrocarril podrían ser útiles en ese sentido”.

De esta manera, el nuevo complejo de aulas quedará habilitado en este ciclo lectivo. Luego, el objetivo de la comuna es comenzar con la segunda etapa del proyecto, que es seguir con la construcción de nuevas aulas, en la segunda mitad del galpón: “Vamos a duplicar el número de aulas iniciales”, se entusiasman en el municipio y estiman que la segunda etapa comenzará a construirse en algún momento del primer semestre.

Fuente: unidiversidad.com.ar

Mendoza: La pulpera cooperativa de San Rafael ya está en producción

La planta concentradora de pulpa de fruta de San Rafael superó la etapa de pruebas y se encuentra en plena producción. Esto era muy esperado por productores, que –en pocos días más- podrán disponer de su pulpa para ofrecer en el mercado y así obtener una rentabilidad mayor a la que les representaba comercializar la fruta recién cosechada.

El intendente Emir Félix visitó la planta situada en el Parque Industrial de Cuadro Nacional y expresó que “está funcionando a todo ritmo, ya hemos pasado la etapa de prueba. La producción empezó hace una semana y ya conseguimos moler diariamente 130.000 kilos de duraznos. Nuestro objetivo es moler 150.000 kilos de fruta por día”.

La procesadora de pulpa puede funcionar hasta 72 horas corridas y, de alcanzar ese límite, necesita otras 12 horas de limpieza. Las pruebas comenzaron con damascos y luego llegaron duraznos de productores nucleados en las cooperativas La Línea y Fruderpa, las que tienen a cargo la administración de la pulpera.

Félix destacó que “no fue fácil llegar a esta realidad que hoy tenemos. Pasamos noches aquí, ajustando cada una de las máquinas, que necesitan marchar a la perfección en cada una de sus funciones. Ese esfuerzo nos ha permitido obtener una pulpa de excelente calidad y que haya empresarios interesados en obtenerla”.

Lo anterior refleja el principal objetivo de la pulpera, que es convertir fruta perecedera en no perecedera. Al no vencerse, el productor puede buscar interesados en adquirir la pulpa y así obtener una mayor rentabilidad que se asemeje al esfuerzo que le demandó todo un año de producción. Sin la chance de procesar la pulpa, el agricultor es el eslabón más débil del mercado, ya que vende a un precio bajo el kilo de lo que produce y luego, en otras etapas del comercio, se encuentra con un notable desfasaje entre lo que recibió y lo que se vende al público en el comercio.

En este contexto, Félix recordó que “para los productores de nuestra región el mayor problema es la falta de rentabilidad, ya que ni siquiera llega a pagar la cosecha del durazno de tercera. Por eso, en conjunto con quienes administran cooperativas frutícolas, se pensó construir esta pulpera y así generar una cadena de industrialización para mejorar las condiciones del productor en el mercado”.

Se espera, a medida que se consolide el proceso de industrialización, que sean muchos más los productores que puedan agruparse para llevar sus cosechas a la pulpera y así obtener la tan anhelada pulpa para luego poder venderla en el ámbito local, provincial o nacional.

Fuente: MendozaOpina

Mendoza: usarán basura para dar electricidad a unos 4.000 hogares

En marzo se pondrá en marcha una experiencia piloto en la planta de tratamiento de El Borbollón en Las Heras. Con los desechos se generará energía térmica y eléctrica. La iniciativa es única en el país.

Por Melisa Stopansky

Prototipo de la celda con relleno sanitario en El Borbollón.

Cada mendocino genera un kilo de basura por día en el Gran Mendoza. En el año se acumulan unas 700 mil toneladas que van a relleno sanitario, un problema que se repite en las grandes urbes por el pasivo ambiental que representa. Sin embargo, una experiencia única en el país promete la transformación de los desechos en electricidad para llegar a unas 16.000 personas. Estiman que estará funcionando en marzo.

El proyecto El Borbollón es una iniciativa de un consorcio conformado por la Municipalidad de Las Heras, la Universidad Nacional de Cuyo, (UNCuyo), la empresa provincial de Energía, EMESA y la empresa que gerencia y opera el relleno sanitario en El Borbollón, Tecnología en Servicios Ambientales, TYSA.

Alejandro Burlot, gerente de Energías Renovables de EMESA, explicó: "El espíritu del proyecto es convertir un pasivo ambiental que es la basura de los hogares, en un activo que aporte al sistema unos 130 kilo watts en una primera etapa y en un estadio más avanzado, llegar a los 10 megavatios.

Por su parte, la ingeniera Susana Llamas de la UNCuyo, añadió que "toda esta energía saldrá del tratamiento que se le dará a una celda de relleno sanitario modelo que contiene unas 15.750 toneladas de basura. Estas serán tratadas con el agua de residuos cloacales para que las bacterias aceleren el proceso. Sólo este prototipo puede dar energía por un período de entre 10 y 15 años".

A microescala los laboratorios de la Facultad de Ingeniería de la UNCuyo estudian el comportamiento de pequeñas celdas de relleno sanitario, a través del Instituto del Medio Ambiente.

La Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, dependiente del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación, otorgó mediante Fondo Argentino Sectorial (FONARSEC) el 80% de la inversión que demanda esta experiencia piloto.

El costo total del proyecto es de unos 15 millones de pesos, de los cuales el 20% corrió por parte de las instituciones del consorcio que intervienen en él.

Con estos recursos se adquirió la mayoría del equipamiento para hacer trabajar a las bacterias, presentes en los residuos orgánicos que se generan cotidianamente y que serán las responsables de producir el biogás con la ayuda de humedad.

Cómo funciona el sistema

Actualmente los desechos sólidos urbanos se depositan en celdas de relleno sanitario, que están selladas e impermeabilizadas para no contaminar y cuyo destino es la incineración. La innovación de este proyecto es la introducción de un sistema de cañerías para capturar los gases que producen el efecto invernadero -que una vez tratados- son transportados hasta dos microturbinas, que son las que en definitiva lo convertirán en energía eléctrica.

Para mejorar la estimulación de las bacterias es necesario aportarle humedad al relleno sanitario y provendrá de otro pasivo ambiental: los desechos cloacales tratados de los efluentes de la planta de El Plumerillo.

"Es una experiencia única en el país que viene a aportar una solución estratégica al problema de la basura y la crisis energética", consideró Burlot.

Fuente: elsol.com.ar

Equipamiento militar, un eje de las visitas de Macri a Putin y Macron

El sábado próximo, el Presidente viajará a Rusia. Después irá al Foro de Davos, Suiza, y terminará en Francia. En carpeta, la compra de vehículos.

por Aurelio Tomás

El encuentro con Macron será en París. Macri estará en Moscú para reunirse con su par ruso, Validimir Putin. Foto:Cedoc

El presidente Mauricio Macri iniciará el próximo 20 de enero una gira que lo llevará a Rusia, Suiza, donde participará del Foro de Davos, y Francia. Uno de los ejes más importantes de la gira será la agenda de compras y cooperación militar. En sus encuentros con el presidente ruso, Vladimir Putin, y el mandatario francés, Emmanuel Macron, Macri discutirá ofertas futuras y gestiones en curso relacionadas con la adquisición de armamento y vehículos militares.

En el caso de Francia, está en curso la operación para la adquisición de cinco aviones Super Etendard desactivados por ese país, que llegarán junto con piezas de recambio que podrán ser utilizadas en las unidades que aún conserva la Armada.

En el caso de Rusia, un tema central de la relación es la cooperación aportada para la búsqueda del submarino ARA San Juan, desaparecido desde el 15 de noviembre pasado en el Atlántico Sur. Cuando ya se ha retirado la mayoría del apoyo internacional, ese país mantiene en operaciones al buque oceanográfico Yantar y las unidades de búsqueda submarina, embarcadas en los avisos que Argentina compró a Rusia en 2015.

Además de la cooperación en curso, Argentina y Rusia también deben concretar la adquisición de tres helicópteros de transporte multipropósito Mil MI-171E, que se sumarían al par de vehículos comprados en 2011 que hoy hacen un aporte fundamental a las operaciones en la Antártida. Esta adquisición fue incluida en el proyecto de Presupuesto 2018, con una asignación de 700 millones de pesos.

Francia, en tanto, tiene la vista puesta en otro gran contrato militar: la postergada adquisición de dos buques de patrulla oceánica(conocidos por sus siglas en inglés, OPV). Esta operación también fue incluida en el proyecto de presupuesto oficial para este año, como parte de las operaciones de crédito público. Se autoriza la toma de un préstamo por 8.300 millones de pesos a tres años. La firma francesa DCNS está pujando por este contrato con sus buques clase Gowin. El año pasado, el OPV L’Adroit de DCNS visitó la base naval argentina de Punta Indio para mostrar sus capacidades.

Tanto Francia como Rusia son también aspirantes en una eventual compra de cazas de combate supersónicos, una urgencia dada la progresiva desactivación de unidades de las últimas unidades de intercepción con las que contaba la Argentina, los viejos Mirage franceses. Los oferentes galos cuentan con la experiencia adquirida mientras que los rusos pujan por sumar al Mig 29 entre los candidatos. En los dos casos, sin embargo, se trata de opciones “caras”, según afirmaron funcionarios a cargo de las gestiones consultados por este medio.

El eje militar no será el único tema en la agenda, porque Macri tendrá sus primeros dos encuentros de alto nivel como presidente del G20que lo posiciona como “amigable componedor” en el debate mundial sobre temas candentes como comercio o cambio climático. Francia también es un actor fundamental en las gestiones para alcanzar un acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea, además de un importante inversor en el país que participa en negocios estratégicos.

Fuente: perfil.com

SR-72, el avión espía del Pentágono seis veces más rápido que el sonido

La aeronave, capaz de alcanzar velocidades hipersónicas, podría «atacar cualquier lugar en un continente en menos de una hora»

Ilustración artística del SR-72 - Lockheed Martin Corp

En plena Guerra Fría, las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos (USAF) tenían en su arsenal un avión espía súpersonico capaz de superar Mach 3, es decir, tres veces la velocidad del sonido (unos 3.600 kilómetros por hora). Se trataba del SR-71 «Blackbird» («Mirlo»), un aparato que podía viajar de Londres a Nueva York en unas dos horas y que sirvió entre los años 1964 y 1990. Su cometido era hacer misiones de reconocimiento de forma furtiva, aunque en numerosas ocasiones fue interceptado por fuerzas soviéticas.

Los estadounidenses podrían ya estar fabricando al heredero moderno del «Blackbird». O no. En una conferencia celebrada la semana pasada, se sugirió que el sucesor, un aparato llamado SR-72, ya estaba en producción, pero por el momento nadie lo ha confirmado oficialmente, tal como ha informado Live Science.

Bloomberg informó de que el vicepresidente de la compañía, Jack O´Banion, mostró recientemente un dibujo del SR-72 durante el «SciTech Forum», organizado por el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. Allí dijo que los últimos avances en computación y diseño habían sido fundamentales para producir el diseño.

«De lo contrario, no podríamos haber construido el motor: se habría hecho trizas si hubiéramos intentado construirlo hace cinco años», dijo O´Banion.

El tiempo verbal empleado por el vicepresidente implica que el aparato está ya fabricado, pero ni la USAF ni la compañía lo han confirmado y han preferido mantener el proyecto inmerso en el secretismo. Según dijeron en Bloomberg expertos en defensa, el SR-72 podría estar ahora en cualquier parte del desarrollo, desde la parte de diseño digital hasta la fase de prototipo.

La complejidad del diseño se debe a que el avión va equipado con un «scramjet», un estatorreactor de combustión supersónica, que se caracteriza porque el proceso de combustión ocurre a velocidades supersónicas.

Guerra hipersónica

La web corporativa de Lockheed Martin explica que el SR-72 es un avión hipersónico, lo que quiere decir que al menos alcanza el Mach 5. De hecho, el aparato está diseñado para llegar a Mach 6, es decir, 7.407 kilómetros por hora. A esa velocidad, aseguran, la aeronave sería tan rápida, que un adversario no tendría tiempo para reaccionar o esconderse.

«Un avión hipersónico, equipado con misiles hipersónicos, podría penetrar en un espacio aéreo cerrado y atacar cualquier lugar en un continente en menos de una hora», dijo Brad Leland, director del programa de vuelos hipersónicos de Lockheed Martin. «La velocidad es el avance de la próxima generación para contrarrestar las amenazas emergentes en las próximas décadas. Esta tecnología cambiará el terreno de juego, de modo similar a como el camuflaje está cambiando la batalla por el espacio hoy en día».

En su día, el SR-71 estaba diseñado para absorber las ondas de radar y viajar a velocidades de hasta Mach 3 hasta los posibles blancos soviéticos que hubiera que pulverizar. Su fuselaje, recubierto de pintura negra especial para disipar calor, y hecho de titanio, confundía a los radares y creaba una huella pequeña del tamaño de un ave o un humano.

La CIA reveló que el gobierno trató de ocultar el desarrollo del aparato en los años sesenta. Pero solo tres años después de que comenzara el proyecto, militares comenzaron a tener sospechas de lo que estaba ocurriendo. Un periódico llegó a hablar en 1963 de un posible avión más rápido que el sonido. Si el desarrollo del «Blackbird» estuvo envuelto en secretismo y su objetivo era contrarrestar a la Unión Soviética, la pregunta es ahora, en una era dominada por satélites y drones: ¿Cuál es el enemigo que el SR-72 podría pulverizar con sus misiles hipersónicos?

Fuente: ABC.es

Corrientes, sitio de prácticas de magia negra y satanismo

El antropólogo José Miceli aseguró que existen adeptos. Dimensionar la magnitud del fenómeno se dificulta por falta de apoyo estatal. 

El licenciado en Antro­pología, José Humberto Miceli, forjó años atrás el concepto de “Crimen ri­tual cúltico”. El mismo ha sido utilizado por la Justi­cia en el esclarecimiento de truculentos asesinatos de niños, como Ramón “Ra­moncito” González (el 7 de octubre de 2006 en Mer­cedes, Corrientes) y Mario “Marito” Salto (el 1 de junio de 2016 en Quimilí, Santia­go del Estero). NORTE de Corrientes lo consultó con el propósito de alumbrar -desde la ciencia- la oscu­ridad esotérica que cubre el caso de los hermanos asesi­nados en Novo Hamburgo.

—Las informaciones consignan que las vícti­mas fueron sacrificadas a Moloc o Moloch Baal ¿Qué o quién -según sus conoci­mientos- es Moloch Baal?

—Moloch, también lla­mado Milcom es una dei­dad originaria de la Meso­potamia del Asia Oriental, deriva de Baal, deidad más antigua aún, proceden­te de Babilonia (6.000 a 7.000 años antes del pre­sente). Este culto en sus ceremonias acostumbraba a sacrificar niños. En la de­monología es un príncipe del Infierno, que halla un placer especial en hacer llo­rar a las madres, robando y sacrificando a sus hijos. En la magia negra, y a partir del siglo XIV se lo clasifica como un integrante de la horda de demonios Lucife­rinos.

—¿Cuáles son las seme­janzas y las diferencias entre un secta satánica y una kimbanda?

—No existe ninguna se­mejanza. La kimbanda es una línea dentro de los cul­tos afrobrasileños, y es, po­dría decirse, la otra cara de la moneda de la umbanda. No existe ninguna relación comparable entre una secta satánica de rito sacrificial con humanos y este culto.

—¿Hay sectas activas en Corrientes?

—Es una pregunta muy difícil de responder, dado que no existen organismos oficiales en la provincia que se aboquen a investigar o apoyar investigaciones en esta área. Lo que pode­mos afirmar es que existen practicantes de magia ne­gra satanista, luciferina y otras variantes en nuestra provincia, pero no se pue­de aventurar hasta donde llegan sus niveles organiza­tivos grupales y todo lo que conllevan sus rituales.

Miceli y su equipo contribuyeron a resolver los casos “Ramoncito” y “Ma­rito” Salto.

Para el especialista, es “excepcional” detectar una secta debido a su accionar “subterráneo”.

Fuente: nortecorrientes.com

"La piedra más extraña del planeta" sigue desafiando a los científicos

Los investigadores sudafricanos tratan de poner los puntos sobre las íes acerca de la piedra misteriosa llamada Hipatia. No obstante, cuantas más respuestas encuentran, más preguntas van surgiendo.

CC0 / Pixabay

Desde los tiempos del antiguo Egipto las extrañas piedras de desierto Líbico llamaban mucho la atención.

CC0 / PIXABAY

Las piedras amarillas conocidas como cristal líbico se utilizaban para elaborar joyas y puntas de armas. Mucho más tarde los científicos revelaron que la formación rara era nada menos que un legado de los meteoritos.

Al impactar, los meteoritos y cometas calientan la arena del desierto hasta que llega a fundirse. Al endurecerse de nuevo, la sustancia se convierte en una especie de piedra transparente.

Sin embargo, el cristal líbico no era la única cosa escondida en la arena del desierto. En al año 1996 los científicos hallaron en el suroeste de Egipto "la piedra más extraña del planeta". Los investigadores no tardaron en descubrir que la piedra, que recibió el nombre de Hipatia —en honor de la filósofa y científica de Alexandría del siglo IV— tenía un origen extraterrestre.

Más que eso, la piedra misteriosa no se parecía a ninguno de los meteoritos conocidos y contenía unos compuestos microminerales jamás vistos en el Sistema Solar, según afirman los científicos. Los investigadores se ocuparon de explorar los componentes extraterrestres de la piedra.

Cabe destacar que los meteoritos no metálicos, conocidos como condritas, tienen una composición parecida a la misma Tierra y contienen una pequeña cantidad de carbono y una gran cantidad de silicio. No obstante, el caso de Hipatia es opuesto, ya que en la piedra se halla una cantidad de silicio sorprendentemente pequeña.

Además, la piedra contiene una gran cantidad de compuestos de carbono específicos, llamados hidrocarburos poliaromáticos, que representan un componente principal del polvo interestelar que existía antes de la formación del Sol, explica Jan Kramers de la Universidad de Johannesburgo.

No obstante, los resultados más sorprendentes fueron obtenidos gracias al análisis detallado de los pequeños granos minerales. Explorando los granos, los científicos hallaron aluminio en su forma metálica pura —que se encuentra muy raramente en el Sistema Solar— y otros elementos extremadamente raros.

Las investigaciones de Hipatia permitieron que los científicos hallaran algunas respuestas, sin embargo siguen surgiendo numerosos misterios para resolver. Por el momento se puede concluir que "la piedra más extraña del planeta" se formó en un ambiente frío, a temperaturas inferiores a 196 grados centígrados bajo cero. Los científicos suponen que Cinturón de Kuiper —ubicado más allá de la órbita neptuniana— o la Nube de Oort podrían ser la 'tierra natal' de Hipatia.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Periodista inglés plantea a Londres que devuelva las Malvinas

por Bernardo Veksler

Este día, el columnista del diario “The Times” de Londres Simon Winchester escribe una propuesta, publicada en ese medio, argumentando a favor de que el gobierno inglés devuelva las Malvinas a la Argentina.

El periodista británico sostuvo en su artículo que el Reino Unido debería "repetir el éxito de la entrega de Hong Kong" y prepararse "para darle las Islas Malvinas a Argentina". Recordó que Gran Bretaña mantiene actualmente "dos problemas postcoloniales verdaderamente contenciosos": Gibraltar, en Europa, y las Malvinas, en el Atlántico Sur.

Para Winchester "el petróleo es una respuesta, el pescado es otra, así como el orgullo nacional, considerado oficialmente “en riesgo” otra vez, tanto en Londres como en Buenos Aires" y recordó una frase de Jorge Luis Borges, quien en su momento definió el conflicto como "dos hombres calvos luchando por un peine". 

En 1982, Winchester fue enviado por el “Sunday Times” a cubrir el conflicto bélico por las islas. Sospechado de ser un espía, fue retenido por los militares en Ushuaia durante tres meses. 

El autor de la propuesta recomendó al gobierno y a los políticos británicos no insistir en “intentar resolver este problema una vez más con pistolas". Y aseguró que el tema podría encontrar una solución en su totalidad, “con diplomacia y sentido común". Mencionó el precedente de China, país en el que Gran Bretaña ha "confiado implícitamente desde 1997", que "según lo acordado, cuidaría y quedaría bien con seis millones de ex ciudadanos británicos de nuestra antigua colonia en Hong Kong". 

"China más o menos ha cumplido su promesa con nosotros y con Hong Kong. Un país, dos sistemas: esta idea que suena radical y que avanzó a fines de los 80 ha funcionado desde entonces, y de forma casi impecable", recordó Winchester. 

En lo que respecta al petróleo y la pesca -los asuntos que realmente preocupan a las tres partes- el escritor consideró que "se podría convenir una solución negociada" entre "Londres, Buenos Aires y Puerto Stanley", en la que cada uno recibiera “un tercio de los ingresos, y las proporciones cambiarían a medida que vayan pasando los años".

"Los problemas pueden comenzar en esos detalles financieros: las conversaciones podrían tardar años", asegura, "pero hablar es mucho mejor que pelear", sobre todo si se permite que "una bandera argentina azul ondee sobre la casa de Gobierno de Stanley".

Fuente: eldiariodelfindelmundo.com

¿Por qué solo Rusia sigue buscando al submarino argentino?

Solo el buque oceanográfico ruso Yantar sigue buscando al submarino argentino ARA San Juan. El experto ruso Kostantín Sivkov explica a Sputnik por qué no se deben suspender las labores de búsqueda.

© Sputnik/ Igor Zarembo

© AFP 2018/ EMILIANO LASALVIA

"Solo el Yantar está buscando a nuestros tripulantes, pues hasta este martes 16 o miércoles 17 no llegará el aviso [buque] Islas Malvinas al radio de búsqueda, mientras que la [corbeta argentina] Spiro está en la zona, pero rota, porque se averió el sonar", explicó a Sputnik Marcela Moyano, la esposa del jefe de máquinas, suboficial primero Hernán Rodríguez.

A dos meses de la desaparición del submarino, que informó de su última posición el 15 de noviembre del año pasado cuando se hallaba a 432 kilómetros de la costa a la altura del Golfo de San Jorge, los familiares de los tripulantes del ARA San Juan acudieron a las puertas de la Embajada de Rusia para agradecer al país por su participación en la búsqueda del buque desaparecido.

El doctor en ciencias militares Konstantín Sivkov explicó a Sputnik por qué los especialistas rusos continúan la búsqueda.

"La profundidad de la ubicación del submarino es bastante grande: alrededor de 500 metros o más. Nuestros especialistas disponen de capacidades para realizar este tipo de búsquedas. Los estadounidenses también cuentan con el equipamiento adecuado, pero, al parecer, han perdido el interés en la búsqueda del submarino", señaló el experto.

© AFP 2018/ ALFONSINA TAIN

El analista subrayó que es necesario continuar buscando el ARA San Juan por dos razones: primero, para identificar las causas y prevenir la posibilidad de tales tragedias en el futuro, y segundo, para enterrar debidamente a los tripulantes.

Anteriormente, el ex analista de la Oficina de Inteligencia Naval de EEUU (ONI, por sus siglas en inglés), Bruce Rule, elaboró un informe que asegura que el submarino argentino fue destruido por completo como resultado de una explosión. No obstante, Sivkov no comparte esta teoría.

"Es poco probable que hubiera una explosión tan grande que destruyera el submarino en trozos pequeños. Para lograrlo, la carga explosiva debería haber sido de varias toneladas o incluso decenas de toneladas. Por lo tanto, es más probable que la destrucción fuera local, es decir, de uno o dos compartimentos, como máximo. Los demás compartimientos se inundaron. Lo que significa que el casco del submarino puede ser encontrado, lo que permitirá detectar la causa de la explosión", concluyó Konstantín Sivkov.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Habrá vuelos diarios entre Mendoza y Panamá

Copa Airlines llevará de cuatro a siete las frecuencias semanales que comunican nuestra ciudad con la capital centroamericana.

(Foto Twitter)

La empresa aérea Copa Airlines aumentará de cuatro a siete las frecuencias semanales que conectan Mendoza con la Ciudad de Panamá, con lo cual se incrementarán las conexiones de vuelos internacionales para los viajeros de nuestra provincia a través del denominado "Hub de las Américas".

Los vuelos diarios comenzarán a operar a partir del 16 de julio de este año, y si bien aún no se conocen los horarios de arribo y salida, la novedad fue confirmada por el gerente regional de la compañía panameña, Gustavo Esusy, lo cual fue confirmado por el Ente de Turismo Mendoza.

El aumento de frecuencias obedecería a la excelente demanda en la ruta Mendoza - Panamá, que fue inaugurada por Copa el 16 de noviembre del año pasado, con altos niveles de ocupación. Así, la provincia equiparará sus frecuencias de vuelo hacia la capital centroamericana a la que ostenta Rosario, aunque todavía lejos de Córdoba (14) y Buenos Aires (21).

Actualmente, el vuelo CM 420 opera los días lunes, miércoles, viernes y domingo, saliendo a las 15.40 hora local del Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, y llegando a las 00.21 al Aeropuerto Internacional El Plumerillo en Mendoza, Argentina.

Esta madrugada se inauguró la ruta directa entre Mendoza y Panamá. Pasada la medianoche aterrizó el primer vuelo desde Centroamérica.

El vuelo de regreso, el CM 421, parte los días lunes, martes, jueves y sábados a la 1:34 llegando a Panamá a las 6:30 hora local (8.30 de Mendoza). Para el vuelo directo hacia Mendoza, Copa Airlines opera un moderno avión 737-800 con capacidad para transportar a 160 pasajeros, 16 en clase ejecutiva y 144 en la cabina principal.

Fuente: MDZ Online

Las razones detrás del auge del odio racial en Europa

En esta nota, buscamos las causas de un fenómeno que crece y se acerca al poder. Pero no en todos los países es igual.

por Idafe Martín

Seguidores del grupo Europeos Patriotas en contra de la Islamificación de Occidente cargan una enorme cruz durante una manifestación en Dresden, Alemania. / AP

Dos episodios en dos semanas recordaron que los europeos viven desde hace años una fuerte subida del odio racial. El primer bebé nacido este año en Austria, Asel Tamga, una niña de padres musulmanes, recibió en las redes sociales miles de comentarios que supuraban bilis: "deporten a esa basura", "que se muera ya", "cuando tenga 18 años será una terrorista". Los diarios austríacos tuvieron que cerrar los comentarios de la noticia.

Attilio Fontana, candidato conservador italiano a las próximas legislativas, dijo que “la raza blanca está en peligro”, pero que eso no era “un asunto de ser xenófobo o racista, sino cuestión de ser lógico o racional”.

Asegura Fontana que la llegada de migrantes y refugiados amenaza a “la raza blanca” italiana.

La Agencia Europea de Derechos Fundamentales lleva años constatando que el odio racial crece en Europa. Contra musulmanes, contra negros, contra gitanos, contra judíos, contra, en realidad, cualquier minoría.

Discursos que hace una década eran monopolio de pequeños partidos políticos radicales de ultraderecha se van expandiendo y normalizando. Y aunque siguen siendo una minoría, esos partidos ya tocan el poder y alcanzan en algunos países europeos tasas de voto que rondan el 30%.

El odio racial en público no se entiende sin la subida de esos partidos, pero las razones de por qué crecen difícilmente pueden resumirse en una y no pueden generalizarse para toda Europa.

La crisis económica desatada en 2008 explica el auge de la ultraderecha griega de ‘Aurora Dorada’, pero en otros países que pasaron por fuertes ajustes como Portugal o España la ultraderecha ni siquiera consigue representación parlamentaria y sigue siendo una fuerza residual. Grecia y España son países con fuerte presencia de población migrante.

La llegada de migrantes, especialmente de refugiados desde mediados de 2015, ayudó al ‘FPO’ austríaco (que en diciembre entró en el gobierno de coalición con un programa electoral basado principalmente en el rechazo a cualquier tipo de inmigración) y a los populistas de ultraderecha escandinavos. Esos países no sufrieron sino apenas la crisis económica y tienen tasas de desempleo en mínimos históricos.

El ‘FPO’ y los partidos ultraderechistas nórdicos son más fuertes en las zonas rurales (donde apenas hay migrantes) y más débiles en las ciudades, donde la integración de los migrantes y refugiados no ha provocado grandes problemas.

Otro grupo son los países de Europa del Este, liderados por Polonia, Hungría, Eslovaquia y la República Checa. No aceptan refugiados a pesar de que así violan acuerdos europeos de obligado cumplimiento, no tienen apenas población migrante. Pero desde sus gobiernos se atiza el odio a los migrantes (el gobierno polaco llegó a decir que traían enfermedades) e incluso se difunden noticias falsas, como la existencia de barrios en capitales de Europa occidental controlados por islamistas radicales que aplican la sharía y a los que ni la policía se atreve a entrar.

El Reino Unido parece un caso diferente. Parte de la sociedad británica ve en los extranjeros (sean refugiados musulmanes o europeos) una amenaza. Los informes aseguran que la población migrante en el Reino Unido contribuye económicamente mucho más de lo que cuesta a las arcas públicas, pero los datos y las razones no sirven cuando el odio racial se atiza continuamente desde las tapas de la prensa sensacionalista que lleva años culpando de cualquier problema a los extranjeros y a la Unión Europea.

En Alemania crece la ultraderecha de AfD en las zonas orientales del país, en la antigua Alemania del Este, precisamente las regiones con menos población migrante. En Francia el Frente Nacional es más fuerte en regiones donde hay menos migrantes y más débil en lugares como París, donde sí hay fuertes tasas de población nacida en el extranjero.

Estos partidos han ido convirtiendo sus mensajes radicales y de odio en discursos cada vez más extendidos en la esfera política y en los medios de comunicación. Eso rebota a las redes sociales.

El auge ultraderechista también mueve a los demás partidos. Temerosos de que les roben votos, muchos partidos conservadores (como los italianos, pero se podría aplicar a los tories británicos, al centro-derecha francés, a los nacionalistas flamencos, a los conservadores austríacos y a muchos más en Europa) copian mensajes políticos de rechazo a los migrantes que hace una década era imposible oír de sus representantes.

Fuente: clarin.com

ARA San Juan: revelan que buscaron hasta en puntos sugeridos por videntes

La Armada explicó que exploraron en lugares que dijeron psíquicos que acompañan a familiares de los tripulantes.

Balbi brindó ayer una conferencia al cumplirse dos meses de la desaparición. Foto:NA

Al cumplirse dos meses de la desaparición del submarino ARA San Juan, la Armada Argentina dio más detalles del proceso de búsqueda de la embarcación y reveló que hasta se exploraron ubicaciones sugeridas por videntes que acompañan a algunos de los familiares de los 44 tripulantes. 

Ayer, el vocero de la Armada, Enrique Balbi, anunció que se pidió presupuesto a empresas privadas para poder continuar la búsqueda cuando se retire definitivamente la ayuda internacional. "No hay un límite preciso de tiempo anunciado hasta el momento por parte de la colaboración extranjera, pero de todas formas sabemos que en algún momento va a ser finita, por eso ya se tomó contacto con cinco empresas que podrían reemplazar la ayuda extranjera y se están evaluando presupuestos para afrontar esa eventual situación", consignó.

No trascendieron detalles sobre cuáles son las empresas consultadas ni los presupuestos que se analizan, aunque remarcó que desde que se perdió el contacto con el submarino no hubo "ningún tipo de restricción presupuestaria para la búsqueda". 

Consultado por PERFIL, Balbi confirmó que hubo dos locaciones que fueron exploradas por sugerencia de psíquicos que fueron contactados por las familias de la tripulación: "Es correcto. Se buscó al norte y por fuera del área en dos puntos sugeridos por los videntes que acompañan a algunos familiares".

Sobre el pedido de ampliación del área de búsqueda por parte de los familiares, consideró: "La zona se fue ampliando, se estuvo buscando hacia el norte de esa área principal y se han incluso dirigido a ciertos puntos del área circular. También se ha buscado hacia ambos lados de la ruta que tenía prevista el ARA San Juan en su trayecto a Mar del Plata".

Fuente: perfil.com

Cayó un meteorito en Estados Unidos y provocó un temblor

Ocurrió anoche en las afueras de Detroit, y se registró un sismo de 2 grados.

Por Télam

Un meteorito cayó anoche en las afueras de la ciudad de Detroit, en el estado norteamericano de Michigan, y provocó un pequeño temblor de 2 grados de intensidad en la escala abierta de Richter.

El Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS, por sus siglas en inglés) indicó que la caída ocurrió a las 20:09 (22:00, hora de Argentina) y confirmó que la misma fue el origen del sismo.

La "ubicación aproximada" de la caída del meteorito fue ocho kilómetros al oeste-suroeste de New Haven, localidad de unos 4.600 habitantes a las afueras de Detroit y cercana al lago St. Clair y a la frontera con Canadá.

Antes de que el USGS confirmase la caída del meteorito, decenas de ciudadanos compartieron en las redes sociales grabaciones del fenómeno en las que se aprecia un fogonazo seguido de una aparente explosión.

A raíz de estas grabaciones, el Servicio Meteorológico Nacional de Estados Unidos (NWS, por sus siglas en inglés) aclaró que el "destello y el estruendo" no correspondían a un relámpago ni a un trueno y adelantó que parecía tratarse de un meteoro.

Fuente: Los Andes

Los científicos encuentran evidencias de la existencia de una cuarta dimensión

Dos nuevos estudios han encontrado una manera de representar una cuarta dimensión espacial.

CC0 / Pixabay

Las investigaciones, publicadas por Nature, logran mostrar que, además del modelo espacial tridimensional tradicional, existe también una cuarta dimensión acechando más allá de nuestro alcance.

Aunque no sea posible para los humanos experimentar una cuarta dimensión, "alcanzar los márgenes de ella", a través de novedosas investigaciones, podría ofrecer valiosas lecciones que podrían ser implementadas en el mundo 3D en el que vivimos, detalló un artículo publicado por Newsweek.

"Tal vez podamos idear una nueva física en una dimensión superior y luego diseñar dispositivos que aprovechen la física de dimensiones superiores en dimensiones más bajas", comentó Mikael Rechtsman, físico de la Universidad Estatal de Pensilvania y autor principal de uno de los artículos.

Cabe destacar que distintos modelos teóricos reconocen la presencia de una variedad de dimensiones espaciales. De acuerdo con la teoría de las supercuerdas, por ejemplo, pueden existir hasta diez dimensiones espaciales distintas.

Fuente: mundo.sputniknews.com