jueves, 12 de abril de 2018

La máquina de eutanasia tendrá una "prueba pública"
Los diseñadores propondrán a los visitantes de una feria en los Países Bajos apreciar una simulación virtual de cómo será la muerte dentro de la controvertida cápsula.





Los inventores de la cápsula de la muerte Sarco, impresa en 3D, planean someterla por primera vez a pruebas públicas el próximo sábado. El fruto de la cooperación del conocido promotor de la eutanasia australiano Philip Nitschke y el ingeniero Alexander Bannick estará expuesto en la Feria Funeraria de Ámsterdam, en los Países Bajos.

Según indicó el Daily Mail, nadie va a ser sacrificado durante estas pruebas, pero los visitantes podrán apreciar cómo es colocarse dentro de la máquina y vislumbrar qué verían en sus últimos instantes los usuarios reales. Quienes deseen vivir esta experiencia deberán ponerse un casco de realidad virtual.

La Sarco es una máquina que mata a la persona colocada en su interior mediante hipoxia. La muerte llega a medida que se esfuma de la cápsula el oxígeno y se sustituye por nitrógeno. Las primeras imágenes del invento aparecieron a finales del 2017.

Los planes de presentar al público el invento fueron recibidos en Ámsterdam con críticas. Algunos calificaron la máquina de "espantosa" y acusaron a sus autores de hacer parecer atractivo el suicidio.

La persona que quiera acudir a la eutanasia, según Nitschke, deberá pasar previamente un test online para demostrar que se encuentra en su sano juicio y busca la muerte por su propia voluntad. A continuación recibirá un código de cuatro caracteres válido durante 24 horas. Al teclear este código, se desbloqueará un botón especial que activará el procedimiento.

Un portavoz de la feria dijo que los visitantes podrán vivir esta experiencia con las gafas de realidad virtual "para ver si ese podría ser el fin de vida preferible para ellos". Las gafas permiten elegir entre un paisaje alpino y la vista al mar para contextualizar el último momento.

El propio inventor sostuvo hace varios días en un blog redactado para Huffington Post que el invento convierte a la muerte en una experiencia eufórica. "¿Y si nos atreviéramos a imaginar que nuestro último día en este planeta podría ser también uno de los más emocionantes?", se preguntó.

Una vez apretado el botón (algo que no se podrá apreciar en Ámsterdam), la cámara se llena con nitrógeno, dejando sin conciencia al ocupante en un minuto y matándolo unos cinco minutos después. Al mismo tiempo, el hermoso cuadro de realidad virtual se oscurecerá paulatinamente y se volverá negro.



Fuente: elsol.com.ar
El sueño de Ralitor: producir el Kandi Coco eléctrico en la Argentina





La terminal automotriz Ralitor presentó hoy la nueva marca china Shineray en la Argentina. Sin embargo, en el evento realizado en Punta Carrasco, trascendió otra noticia: Ralitor tiene planes para producir un pequeño auto eléctrico en su nueva planta de La Plata, el célebre Kandi Coco.

Este modelo es famoso por muchos motivos. Por empezar, es un clon sin tapujos del Smart ForTwo de Mercedes-Benz: un citycar para sólo dos pasajeros, con versiones de techo descapotable. Algunas incluso no tienen puertas: apenas cuentan con una barra de protección, como el Smart Crossblade.

El Kandi Coco es fabricado por la firma china Kandi Technologies, que llegó a comercializar este modelo en Estados Unidos. Tiene una particularidad que lo diferencia de los Smart vendidos en la Argentina: el Coco es 100% eléctrico. Tiene un motor con ocho caballos de potencia, alcanza una velocidad máxima de 56 km/h y sus baterías ofrecen una autonomía de 100 kilómetros.

“Las negociaciones para vender el Kandi Coco en la Argentina comenzaron hace casi diez años”, explicó Fernando Marino, director de Ralitor, durante la presentación de Shineray.

“En ese momento, el modelo no cumplía con las condiciones de homologación exigidas en la Argentina. Importamos algunas unidades para intentar homologarlo, pero no lo conseguimos. Aún hoy tenemos esos vehículos en las instalaciones de Ralitor”, agregó el ejecutivo.

El plan original de Ralitor era importar el Kandi Coco desde China, pero dos decretos del Gobierno le dieron nuevos impulsos al proyecto en los últimos años.

Por empezar, el beneficio arancelario que otorgó el presidente Mauricio Macri para los autos impulsados por energías alternativas producidos en el país. Ese decreto otorga en su Categoría 4 un arancel aduanero del 0% (en lugar del 35% habitual) para “los vehículos 100% eléctricos que lleguen al país semi desarmados o completamente desarmados y se ensamblen dentro del territorio nacional”.

“Se podría armar en nuestra planta de La Plata en formato SKD, que permite importar las piezas principales del vehículo con una sola posición arancelaria”, explicó Marino. “En cambio, si se monta un vehículo con piezas locales y otras importadas, el ingreso de esos componentes al país implican tramitar un montón de posiciones arancelarias”, agregó.

Este beneficio arancelario sólo aplica para las terminales automotrices radicadas en el país. Y Ralitor es una de ellas, desde enero del año pasado.

Sin embargo, el Kandi Coco seguía sin un marco de homologación que le permitiera circular por nuestras calles. Eso se solucionó en parte en enero de este año, cuando el Gobierno creó la Categoría L6 para homologar este tipo de vehículos: autos de carga y pasajeros, que sólo estarán autorizados a circular por calles y avenidas (no por rutas o autopistas). Su velocidad máxima deberá estar limitada a 50 km/h.

La Categoría L6 necesita un paso más para quedar operativa: un decreto que reglamente su aplicación.

“El Kandi Coco es un vehículo 100% eléctrico, que se podría armar en la Argentina con mucha facilidad. Es un proyecto que siempre tenemos latente y vigente, porque ahora tiene muchas facilidades industriales y arancelarias”, informó Marino.

Una anécdota curiosa sobre el Kandi Coco. En septiembre de 2010, Kandi Technologies le ofreció a Autoblog (sí, a este blogcito) ser su representante oficial en la Argentina. Descartamos la idea, porque nos pareció una propuesta insólita. Es toda una síntesis de nuestra visión de negocios.

C.C.

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El Kandi Coco es un clon del Smart ForTwo de primera generación.

Un citycar 100% eléctrico, para sólo dos pasajeros.


Fernando Marino, en la planta de Ralitor en La Plata, junto a la Foton Tunland y uno de los Kandi Coco que se trajeron al país para intentar homologarlo.

El objetivo de Rallitor es ensamblar el Kandi Coco en formato SKD, aprovechando el beneficio arancelario del Gobierno para terminales automotrices.




Fuente: autoblog.com.ar
Ralitor: “La producción de vehículos utilitarios en La Plata arrancará a fin de año”




La terminal automotriz Ralitor presentó hoy en la Argentina una nueva marca de autos chinos: Shineray. El doble riñón en la parrilla frontal de los vehículos no es casual: Shineray es la división de vehículos utilitarios del gigante asiático Brilliance, que es aliado y fabricante de la línea BMW en China.

La gama de Shineray en la Argentina está compuesta por cuatro modelos: T30 Cabina Simple, T32 Cabina Doble, X30 Furgón y X30 Van. 

Durante la presentación realizada en Punta Carrasco, el director de Ralitor, Fernando Marino, entregó unas plaquetas de agradecimiento a la red de 18 concesionarios que ya comenzaron a vender los productos de Shineray. Muchos de ellos ya tenían relación a través de las otras marcas chinas que importa Ralitor –JMC, DFM, Foton y Baic-, mientras que otros debutarán ahora con la comercialización de productos chinos.

En el evento también estuvo presente Hugo Belcastro, titular del Grupo Belcastro (importador de Alfa Romeo e Isuzu, y dueño de varios concesionarios), quien es socio de Ralitor en la representación de Baic y Foton.

En enero del año pasado, Ralitor recibió el decreto presidencial para ser terminal automotriz y poder fabricar autos en la Argentina. En ese momento, era un requisito obligatorio para producir vehículos en el país. Se trata de un trámite que a Ralitor le llevó muchos años, y que encontró muchas trabas durante el gobierno de Cristina Kirchner.

Fernando Marino, director de Ralitor, respondió preguntas en una rueda de prensa luego de la presentación de Shineray.

-Acabamos de publicar una foto de esta presentación en las redes sociales y hay mucha gente haciendo comentarios sobre BMW, lógicamente por el doble riñón de la parrilla. ¿Cuál es la relación entre Shineray y la marca alemana?

-Shineray es una división de vehículos utilitarios, perteneciente al grupo Brilliance, el único socio chino de BMW. Brilliance es la propietaria de la fábrica de vehículos BMW en China, donde se produce casi la gama completa de modelos de la marca alemana, para abastecer al mercado interno chino.

-Ralitor ya es representante de varias marcas chinas en la Argentina, como JMC, DFM, Foton y Baic. ¿Por qué decidieron sumar ahora a Shineray a su gama de productos?

-Cuando yo elijo un nuevo modelo para vender o una nueva marca para representar, los elijo como si los estuviera comprando para mí. Soy tuerca desde nacimiento y me gustan mucho los autos. Probé muchos vehículos de marcas chinas y siempre terminé eligiendo los productos que yo compraría para mi uso diario o, en el caso de Shineray, para trabajar. Son vehículos de buena calidad y muy equilibrados para lo que es la variedad de vehículos comerciales que se fabrican en China.

-¿Cuál es la expectativa de ventas de Shineray para el 2018 y cómo estará compuesta la red de concesionarios?

-Hoy presentamos a nuestros primeros 18 concesionarios, pero creemos que vamos a tener unos cuántos más, el objetivo es llegar a 25 puntos de venta integrales, incluyendo servicio de postventa. El objetivo de ventas de Shineray para este año es llegar a las mil unidades, entre los cuatro modelos.

-¿La gama de Shineray en la Argentina se ampliará en el futuro con más modelos?

-Estamos analizando la comercialización de una van más grande que la X30, con capacidad para nueve pasajeros. Tiene una mayor distancia entre ejes, un techo más alto y un motor 1.6 con mayor potencia. Está en proceso de iniciar la homologación.

-Ralitor obtuvo el año pasado el decreto presidencial de terminal automotriz para poder fabricar vehículos en la Argentina. ¿Cómo marchan los planes para iniciar la producción en la planta que anunciaron en La Plata?

-Nos dieron un plazo de un año para comenzar con la producción, pero tuvimos que pedir una prórroga por seis meses más, debido a demoras en los trámites administrativos. Estábamos a la espera de finalizar los permisos en el Organismo Provincial de Desarrollo Sustentable, que obtuvimos el mes pasado. Era el trámite que estábamos necesitando para completar la habilitación municipal en La Plata. Son todos los pasos que necesitábamos completar para comenzar con la producción. No es que nos haya pasado a nosotros solos. Nissan es otra terminal automotriz que arrancó al mismo tiempo que nosotros y les pasó lo mismo con la habilitación municipal. Estimamos que la producción de vehículos utilitarios en La Plata arrancará a fin de año.

-¿Cuál es el modelo que van a producir en La Plata?

-Será un vehículo utilitario, sobre el que brindaremos mayor información más adelante. Toda la línea de producción está pensada para vehículos utilitarios, porque son los que nos permiten arrancar desde el primer día con el porcentaje exigido de integración de piezas locales.

-¿Cuál es el monto que se invertirá para la planta de La Plata y qué capacidad tendrá?

-Serán alrededor de 10 millones de dólares. Tendrá una capacidad de producción inicial de 1.200 unidades anuales y se crearán 30 puestos de trabajo en una primera etapa. Más adelante llegaremos a 80 operarios.

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La presentación de los cuatro modelos de Shineray se realizó hoy en Punta Carrasco.

Fernando Marino, director de la terminal automotriz Ralitor, informó que el objetivo es vender mil unidades en 2018.

En el evento se agasajó a la red de 18 concesionarios. El objetivo es llagar a 25 en todo el país.

¿El doble riñón en la trompa resulta familiar? Brilliance, propietaria de Shineray, fabrica casi toda la línea de BMW en China.
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Fuente:  autoblog.com.ar

miércoles, 11 de abril de 2018

La Armada realizó inteligencia sobre Reino Unido en Malvinas
La documentación consta en la causa que investiga la desaparición del ARA San Juan.





La Armada Argentina realizó inteligencia sobre el Reino Unido. El dato surge de la documentación que ya fue aportada a la causa que instruye la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yáñez, y que tiene por objetivo conocer las razones y a los responsables de la desaparición del ARA San Juan el 15 de noviembre de 2017.

La información está contenida en los Mensaje Navales que el Comando de Fuerza de Submarinos -a cargo del entonces capitán de navío Claudio Villamide, un oficial de inteligencia-, le enviaba al submarino durante la navegación de la que nunca regresó, de acuerdo con información de Infobae.

La Marina no podía realizar este tipo de operaciones ya que lo tiene prohibido por la Ley de Inteligencia Nacional, ya que la Armada no pertenece al Sistema de Inteligencia. Solo lo podría realizar si la orden habría sido dada por la Dirección Nacional de Inteligencia Estratégica Militar que depende del Ministerio de Defensa, a cargo de Oscar Aguad. Un hecho que podría tener ribetes de escándalo diplomático.

En esos documentos, el Comando de la Fuerza de Submarinos, a través de mensajes catalogados con el sello de "secreto", le trasmitió al buque de guerra las latitudes y longitudes en las cuales estaban posicionados los buques que consideraba de interés, como por ejemplo, los de la marina inglesa que patrullaban la "Zona Malvinas".

Así surge, por ejemplo, del mensaje naval "I 621" fechado el 12 de noviembre de 2017, a las 16:07, es decir tres días antes de desaparecer, -la "I" es la letra con la cual la Marina identifica un mensaje cuyo contenido pertenece el área de "Inteligencia" naval-.

El capitán de fragata Fernández había recibido antes de zarpar de la Base Naval de Mar del Plata, el 30 de octubre, una "Orden de Operaciones" para "obtener reconocimiento preciso" y "localización, identificación, registro fotográfico/fílmico" sobre "aeronaves RAF130 y aeronaves de Gobernación Malvinas" y los buques ingleses. Que como surgen de los mismos partes de la "inteligencia operacional" que realizó la marina argentina, los buques británicos estaban siempre muy lejos fuera de la jurisdicción nacional; sin embargo la orden de operaciones era registrarlos y cursar la información de sus posiciones.

Durante esta tarea, y según el informe de operaciones realizado por el comandante Fernández en la anterior navegación, fue cuando el ARA San Juan detectó el "rumor sonar" compatible con un submarino nuclear.

El ministro Aguad sostiene que esto no es así, aunque el comandante Fernández lo dejó por escrito y firmado el 14 de agosto de 2017. Esto es 91 días antes de perderse junto a su tripulación y su buque.



Fuente: elsol.com.ar
Un guardia que se hizo “amigo” del fantasma Luisito quiere volver a la Mansión Stoppel
El ícono patrimonial encierra incontables historias paranormales. Alejandro, ex custodio, recuerda sus vivencias y quiere volver al lugar.
Por Ignacio de la Rosa 


Marcelo Rolland / Los Andes


Alejandro Zeballos tiene 30 años, vive en Maipú (en la zona de la triple frontera entre ese departamento, Godoy Cruz y Luján) y trabaja como guardia de seguridad de la firma Patriot. Entre noviembre del año pasado y enero de este año trabajó como guardia asignado por la empresa en la Mansión Stoppel; y fueron 3 meses en los que prácticamente entabló una relación con Luisito, “el que siempre está” (sobre todo cuando debía cumplir los turnos de noche).

Luisito es el nombre con que se conoce a un supuesto fantasma que habita la histórica vivienda ubicada en Emilio Civit 348 (Ciudad), edificio que reabrió a fines del mes pasado como Museo Carlos Alonso. Sobre esta misteriosa figura abundan las historias paranormales, todas reconstruidas por guardias y trabajadores que pasaron por el lugar mientras estuvo cerrado al público (casi 41 años). Y quienes coinciden -palabras más, palabras menos- en sus travesuras preferidas a la hora de decir presente, aunque sin mostrarse: silbidos, pasos en el parquet del primer piso, puertas y ventanas que se abrían y se cerraban, luces que se encendían y se apagaban y hasta una predilección por salpicar con agua a quienes se encontraban apostados en la puerta del lugar.

“Jamás creí en fantasmas, ni siquiera de chico. Pero eso fue hasta que llegué a la mansión y conocí a Luisito. Fueron 3 meses en los que, cada noche, se hacía sentir de alguna forma. Ante mí, él se expresó de varias formas. Una noche me tiró agua desde arriba, otras sentí que caminaba en el piso de arriba y hasta una vez el ascensor se cerró y subió solo (no había nadie más en la casa). Yo no lo vi nunca, pero cada vez que subía la escalera sentía que se me encrespaba la piel, era como si me acariciaran la espalda”, resumió Alejandro a Los Andes.

Sin embargo -y pese a sus experiencias-, Zeballos quiere volver a custodiar la Mansión Stoppel. Y ya se lo ha pedido a sus superiores de la empresa de seguridad, y a las autoridades de la Dirección de Patrimonio.




“Es un lugar lindo para cuidar, para estar. Yo ya conozco los rincones del lugar, todos los movimientos y horarios. Podría decir que hasta me hice amigo de Luisito y ya no tengo miedo”, acotó con una sonrisa. “Yo le dije que solamente iba a cumplir mi trabajo, a completar mi turno y que no me hiciera daño. Y entendí que él sólo quería hacer las travesuras que hace cualquier niño. Ojalá pueda volver a trabajar allá”, resumió.

Cercano

El 1 de noviembre del año pasado, Alejandro Ceballos tuvo su primer día de trabajo en la Mansión Stoppel. Por aquel entonces la casa estaba cerrada al público y, si bien ya habían completado el grueso del trabajo de restauración, aún quedaban algunos detalles para terminar las obras.

Pero la presencia de guardias de seguridad era fundamental, más teniendo en cuenta que comenzaba la etapa final de los trabajos. Y que hacía ya varios años el inmueble había sido ocupado por algunas personas.

“Yo no sabía nada del lugar, ni siquiera sabía a dónde iba. Me pusieron allá. El primer día hice el turno de día y no pasó nada. Me enseñaron los movimientos, las instalaciones y todo. El segundo día también me tocó de mañana, aunque ya sentí algo raro: en un momento estaba solo y sentí que silbaban desde la planta alta”, resumió Alejandro.

Su tercer día de trabajo fue clave. “Fue mi primera noche en el lugar. Yo estaba abajo y sentía como un zapateo en el parquet, en una de las salas de arriba. Me quedé sentado afuera -entre el portón de reja y la entrada a la casa-, de espaldas a la puerta. Y sentí de nuevo 3 golpecitos de zapatos, otra vez de arriba y esta vez más rápidos. Eran las 4 de la mañana”, recordó el joven. Y aclaró que la mayoría de las veces en que vivió esos episodios el reloj marcaba el lapso entre las 3 y las 4 am.

Su cuarto día fue la segunda noche consecutiva en el lugar. Otra vez ubicó su silla en el patio delantero de la casa y allí se acomodo, de espalda a la ventana de la pared izquierda. “A eso de las 3 cerré un ratito los ojos para relajarme y sentí como me caía un chorrito de agua que me mojó de la cabeza hasta los pies. Si tuviese que describirlo, fue como si me hubiesen tirado un chorrito de agua con una jeringa. Me levanté y busqué algún desagüe, una manguerita de aire acondicionado. Pero no había nada cerca. Pensé que podía ser caca de una paloma, pero era transparente y era agua”, reconstruyó.





Dos horas más tarde, y cuando Alejandro ya se había acomodado nuevamente contra la baranda de las rejas de entrada, volvió a sentir agua caer sobre su cuerpo. “¡Me mojó dos veces en la misma noche!”, reforzó.

Ya con una mezcla de susto y preocupación por lo que le había ocurrido en dos oportunidades en una misma noche, Alejandro comenzó a hablar solo y en voz alta (“como si estuviese loco”, acotó) para que quien sea o lo que sea que estuviese jugándole esas bromas pusiese fin. 

“Tiempo después la gente de Cultura me contó la leyenda de Luisito, me dijeron que era un niño que había muerto en el lugar. Y ahí entendí por qué todas las cosas que hacía eran travesuras: porque era un niño. A mí siempre me dijeron que había que tenerle más miedo a los vivos que a los muertos. Pero yo ya había visto todas las cosas que hacía”, sintetizó.

La segunda semana de trabajo en la casa incluyó un concierto de puertas y ventanas que se abrían y cerraban a los golpes en el primer piso. Sin la necesidad de ráfagas de viento, y sin otra presencia en la casa que la de Alejandro (o al menos eso era lo que parecía). “Cuando pasó eso, yo subí las escaleras y mientras tanto iba hablando en voz alta, casi a los gritos y solo. Le decía que no quería hacer nada malo, sólo trabajar. Y mientras tanto, cerraba las puertas y ventanas con pasadores. Dejé todas cerradas, pero a la mañana cuando me vino a relevar un compañero encontramos una puerta y una ventana abiertas. Fue en el primer piso, en la misma sala donde se sentían los pasos sobre el parquet. Y esa noche yo no había escuchado nada”, recordó.

Durante los casi 90 días en que Alejandro Zeballos se desempeñó en la Mansión Stoppel, fueron incontables las historias. “De día sólo se sentían silbidos. El tema era de noche. En un momento ya me había animado a dejar la silla adentro de la casa (a la altura de la puerta). Y varias noches vi como se prendían -o me prendían- y apagaban las luces. Yo le seguía hablando en voz alta. Una noche bajó la térmica 3 veces. Y cada vez que la bajaba, yo iba y la volvía a subir. Pero apenas me sentaba, la volvía a bajar. Una de las veces la luz no prendió, fui a ver la térmica y no estaba baja”, agregó con esa cara que evidencia claramente que se trata de esos episodios de “creer o reventar”.

Otra noche -ya habiendo perdido la cuenta- se encontró con la puerta del fondo de la mansión y la ventana del baño abiertas. 

“Pero yo no fui el único que sintió esas cosas. En una oportunidad estaban unos pintores y carpinteros trabajando, y uno de ellos silbaba una canción. En un momento escuchó como -desde arriba- la completaban, también silbando. Los dos se fueron corriendo. Otra vez una de las chicas encargadas de la limpieza encontró en una puerta de vidrio de atrás las manitos de un nene marcadas. ¡Estaba cerrada al público en esa época la mansión!”, contó.



Fuente: Los Andes
Argentina y China cerraron un importante acuerdo nuclear
Se trata de la construcción de la central Atucha III, que antes costaba USD 7400 millones y ahora será de USD 5800 millones. El Gobierno dijo que hubo severas irregularidades en el acuerdo que se había sellado con De Vido





Luego de más de cinco años de arduas negociaciones que comenzaron con el gobierno anterior, la Argentina acaba de cerrar un contrato definitivo con China para la construcción de la central nuclear Atucha III que cosechó un particular detalle: por "desprolijidades y desequilibrios registrados" el proyecto con financiamiento chino costará 1.600 millones de dólares menos que el precio original que había fijado Cristina Kirchner.

De esta manera, la construcción global de la central nuclear Atucha III que se realizará con China y Canadá pasará de costar USD 5.800 millones, mientras que el proyecto original que había elaborado el ex ministro de Producción Julio De Vido era de USD 7.400 millones.

"El proyecto original del gobierno anterior tenía ciertas irregularidades, montos abultados y mucho costo local que no estaba claro y que hubo que ajustar. Pero China lo entendió y aceptó las nuevas condiciones", admitió a Infobae un destacado funcionario de la Casa Rosada que llevó de cerca las duras negociaciones con Beijing.

El 30 de marzo pasado, en forma sigilosa y sin demasiadas estridencias, el gobierno de Mauricio Macri firmó con China el acuerdo definitivo por la construcción de la planta nuclear de Atucha III que tendrá tecnología Candu. En el medio del camino quedaron las arduas negociaciones entre la Cancillería y el Ministerio de Energía que lidera Juan José Aranguren con el gobierno de Xi Jinping.

En el gobierno alertaron que la diferencia de precios entre el contrato original que había cerrado De Vido con China y el que finalmente se cerró tenía "muchas desprolijidades y desequilibrios" que no se entendían. Por ejemplo, estaba contemplado en el presupuesto global una mano de obra con horas de trabajo innecesarias, mucho costo local no especificado y detalles abultados.

"No nos consta que haya existido un reparto de dinero o coimas. Pero había gastos excesivos que hubo que descartar y que en su momento se investigará el caso", destacó escuetamente una fuente diplomática. Más bien, los funcionarios que intervinieron en las negociaciones prefieren hablar de "una administración que desconocía el tema o que era directamente incompetente", agregaron.

Desde el Ministerio de Energía dijeron a Infobae que en algún momento se abrirá una investigación puntual sobre el contrato anterior.

Por lo pronto, la decisión de la Argentina y China es avanzar en mayo con el contrato por la quinta central nuclear y si todo marcha bien en el 2019 comenzarán las obras por Atucha III.

Según revelaron fuentes diplomáticas del Palacio San Martín, la intención del gobierno es que en noviembre, cuando se realice la cumbre de presidentes del G20 en Buenos Aires Macri y su par chino Xi Jinping puedan mostrar la firma de los dos acuerdos definitivos: el de Atucha III y el de la quinta central nuclear. De esta forma, se dejará atrás el camino vidrioso y poco transparente que hubo con China durante la administración de Cristina Kirchner.

En el caso de esta central nuclear el contrato definitivo que se firmó contempla un financiamiento global de USD 5.800 millones, de los cuales USD 2.200 aportará China, USD 790 Canadá y el resto la Argentina.

En este contrato se prevé un 40% de mano de obra local que originalmente no estaba prevista; se contará con más componentes de tecnología China; transferencia de combustibles con diseño de la Conea; una nueva distribución de tareas que no implicará la realización de la obra con llave en mano y un detalle no menor que el gobierno anterior no había incluido en el contrato original: todo el acuerdo se firmó bajo las leyes argentinas.

¿Qué se significa este cambio sustancial de sellar un contrato bajo leyes argentinas?

Esto implicará que cualquier litigio con China o Canadá se resolverá en la jurisdicción legal de nuestro país y con garantía de los tribunales locales. Sucede que en el contrato que había elaborado De Vido se había previsto que los litigios se definan en los tribunales de Gran Bretaña ya que la Argentina carecía de solvencia y estaba en default con los holdouts.

El acuerdo definitivo que se alcanzó con China por Atucha III incluye transferencia de tecnología con uranio natural y agua pesada. Todo esto se hará con los parámetros de la OIEA, es decir, bajo el uso exclusivo de energía nuclear con fines pacíficos.

Fuentes diplomáticas chinas dijeron a Infobae que el acuerdo definitivo por Atucha III que se acaba de firmar "resultó beneficioso para ambas partes". No dieron más detalles.

El resultado de un acuerdo definitivo con un costo menor de USD 1600 millones se debió a una dura negociación que llevó adelante el Ministerio de Energía junto con la Cancillería y el embajador Diego Guelar que tuvo que ablandar a los chinos desde Beijing.

Según un paper interno al que accedió Infobae y que da detalles del Gobierno sobre todo el tema energético, señala que "en los años 90 el sector nuclear quedó desfinanciado. A partir del 2006 el plan nuclear recibió muchos fondos pero no había una estrategia de hacia dónde invertir. En la actualidad hay menos recursos pero se intenta invertir mejor. Atucha II no es el mejor ejemplo a seguir por el tiempo que demoró". Así, se detalló que la "extensión de Vida de Embalse está atrasado 7 meses pero no es significativo por el tamaño de la obra. El proyecto CAREM también se encuentra demorado aunque está enfocado en una estrategia de exportación comercial (2500 millones de presupuesto para este año)". El gobierno está orientando ahora a la inversión en medicina nuclear; se está llevando a cabo "una reforma de las instituciones nucleares con la idea de bajar costos y hacerlas más eficientes".



Fuente: jornadaonline.com
El astrónomo miope y daltónico que nos hizo creer en marcianos
A finales del siglo XIX el italiano Schiaparelli observó unos canales en Marte que en realidad no estaban allí.
por José Pichel


El astrónomo italiano Giavanni Schiaparelli. Wikipedia


En 1877 Giovanni Virginio Schiaparelli aprovechó la gran cercanía de la Tierra y Marte, un momento que se conoció como "la gran oposición", para tratar de observar minuciosamente el planeta rojo y dibujar un mapa de lo que veía. Aquel momento fue tan importante para la historia de la astronomía que hoy en día seguimos llamando a algunas regiones marcianas por los nombres que les puso este ingeniero italiano aficionado a mirar al cielo.

Sin embargo, la mayor consecuencia de sus observaciones es más bien cultural, ya que fueron el primer detonante para que la imaginación de la humanidad se disparase en las décadas posteriores y casi todo el mundo empezara a creer firmemente en la existencia de una civilización extraterrestre.

Ser miope y daltónico no impedía a Schiaparelli ser un buen astrónomo, así que apuntó con su telescopio al planeta rojo y dibujó lo que veía: una serie de líneas sobre la superficie. En realidad, un compatriota suyo, Angelo Secchi, ya las había observado décadas atrás y las había llamado canali, es decir, canales, así que él utilizó el mismo término, pero esta vez tuvo mucha más repercusión.

Sin pretenderlo en ningún momento, había soltado un bombazo. Cuando se cuenta esta historia generalmente se atribuye el lío que se montó a un error de traducción. Los canali fueron pasados al inglés como canals, palabra que connota un origen artificial, y no como channels, que habría sido lo correcto. Sin embargo, hay quien considera que esta anécdota carece de relevancia porque al margen de los idiomas más o menos todo el mundo le dio el mismo significado: si Marte tenía esas estructuras, alguien las tenía que haber construido.

Comenzó a circular la hipótesis de que esos canales eran gigantescas construcciones que llevaban agua desde los polos a las zonas del ecuador, que se suponían desérticas, y así lo reflejó el francés Camille Flammarion en un libro.

En realidad, la mayoría de los astrónomos no conseguía ver nada, así que William Henry Pickering lanzó la hipótesis de que debía de tratarse de zonas de vegetación que cambiaban con las estaciones.

El papel clave de Percival Lowell

En cualquier caso, nada podía con la fe de quienes querían ver algo y quien se llevó la palma fue Percival Lowell que en 1895 publicó el libro Mars, donde explicaba que los canales marcianos era una obra de ingeniería colosal que tenía que haber sido construida por una gran civilización que probablemente estaba en decadencia. Dicen que llegó a convencer de ello al propio Schiaparelli, quien se mostraba mucho más escéptico y pensaba en cañones de origen geológico.

En el norte del planeta, más liso a simple vista, parecía haber un mar, mientras que el sur era muy volcánico, lo que encajaba con cualquiera de estas teorías. Lowell era un excéntrico millonario que se construyó su propio observatorio en Arizona. Entonces él también ve los canales, los dibuja y sus teorías ganan adeptos. En los primeros años del siglo XX los periódicos de todo el mundo se hacen eco de la existencia de marcianos.

Una obra gigantesca en dos años

El 27 de agosto de 1911 The New York Times Sunday Magazine publica un amplio reportaje titulado "Los marcianos construyen dos inmensos canales en dos años". Al parecer, Lowell había observado cambios en la superficie del planeta vecino, dos líneas nuevas que sólo se podían explicar porque sus habitantes hubieran realizado una obra gigantesca en un tiempo muy breve: una prueba más de que eran una sociedad muy avanzadaa pesar de estar "moribunda por la escasez de agua".

Sus colegas seguían sin ver nada y le criticaban duramente. ¿Se estaba inventando todo? ¿Schiaparelli también? ¿Qué estaba pasando? Hoy sabemos que todo estaba en su cerebro. Como se ha demostrado en experimentos psicológicos posteriores, a veces vemos lo que queremos ver y las condiciones de observación de aquella época daban pie a ello.

Ilusión óptica

Lo más probable es que tanto Lowell como su colega italiano fueran víctimas de una ilusión óptica provocada por la resolución de sus telescopios. Incluso existe una teoría que afirma que lo que observaba Lowell eran las venas de su propia retina, lo cual explicaría por qué veía estructuras similares en todos los planetas, tal y como explican Antonio Martínez Ron y Javier Peláez en un episodio de Onda Marciana.

En cualquier caso, no cabe duda de que todo aquello impregnó la cultura popular, despertó la vocación de muchos grandes científicos posteriores e incluso fue la semilla del fenómeno OVNI. Quizá sin Schiaparelli, Lowell, sus errores y su imaginación nunca habríamos pensado en marcianos verdes que nos quieren invadir en sus platillos volantes porque en su mundo se han quedado sin recursos.



El médium de Meghan Markle asegura que le había anticipado un rol importante en Gran Bretaña
El hombre contó a un medio estadounidense que meses antes de que conociera al príncipe Harry le dijo que la veía "en Londres con muchos británicos".


Príncipe Harry y su comprometida, Meghan Markle, (DPA)

El destino de Meghan Markle ya estaba escrito según Richard Win, el antiguo médium estadounidense al que solía consultar la futura mujer del príncipe Harry. La actriz de Suits estaba predestinada a Londres y Gran Bretaña incluso antes de conocer a su prometido, siempre según Win. No es la primera esposa de un príncipe del país que consulta a videntes, la madre de Harry, Lady Di, se dejaba aconsejar por la paranormal Rita Rogers.


Anuncio de boda real. (AFP)

El que por mucho tiempo fue el médium de Markle, ha contado detalles de sus presagios en las antiguas sesiones con la prometida del príncipe Harry en una entrevista para el medio estadounidense TMZ. Win ha contado que durante su última sesión con ella meses antes de conocer al príncipe, él adivinó que la actriz ocuparía un lugar importante en Gran Bretaña.

Win le dijo: “Te veo en Londres con muchos británicos”, a lo que la actriz respondió: “Me encanta Londres... Adoro a los británicos”. Una vez Markle se enamoró de Harry, el médium cuenta que ella le envió un correo electrónico a él para decirle que había conocido a alguien nuevo de Inglaterra.


El príncipe Harry de Inglaterra y su prometida Meghan Markle (DPA)

El médium, de aspecto juvenil, también ha explicado su percepción sobre la futura mujer del príncipe, de la que ha opinado que no está hambrienta de fama y que es “inteligente y equilibrada”. Para Win, el compromiso con Harry no podría sucederle a una persona más agradable. Estas nuevas revelaciones se suman a la lista de detalles secretos de Meghan Markle. Quedan cuatro meses para el evento más mediático del año y los primeros detalles de la ceremonia comienzan a desvelarse.



Fuente: La Vanguardia
Pérez Esquivel quiere postular a Lula para el Nobel de la Paz
El último argentino que recibió ese galardón juntó más de 100.000 firmas en una plataforma digital para impulsar la candidatura del ex presidente detenido en Brasil.





El Premio Nobel de la Paz argentino Adolfo Pérez Esquivel juntó 100.000 firmas en cinco horas para que el expresidente y candidato presidencial brasileño Luiz Inácio Lula da SIlva sea nominado al mismo galardón.

El defensor de derechos humanos lanzó la campaña a través de la plataforma Change.org para presentar al líder brasileño recientemente preso ante el Comité del Nobel Noruego, según informó el diario brasileño Folha de Sao Paulo.

Pese a estar en la cárcel y condenado a algo más de 12 años de prisión, Lula da Silva sigue siendo el candidato del Partido de los Trabajadores.

"El gobierno de Lula fue una construcción democrática y participativa con medios no violentos que elevó el nivel de vida de la población y dio esperanzas a los sectores más necesitados", afirmó Pérez Esquivel en un comunicado.

"El mundo reconoce que hubo un antes y un después en la historia del desigual Brasil luego de las dos presidencias de Luiz Inácio Da Silva", agregó.

El premio Nobel de Paz de 1980 enumeró también las distintas transformaciones que impulsó Lula en la renta, el empleo y la educación de Brasil.

Lula fue trasladado el sábado desde San Pablo en avión hasta Curitiba y luego en helicóptero hasta la sede de la Policía Federal de Paraná, donde una sala usada de dormitorio por comisarios fue acondicionada para cumplir su condena.

El exmandatario fue condenado a 12 años y un mes de prisión en dos instancias de la justicia por recibir un departamento triplex en Guarujá por parte de la empresa OAS, aunque el inmueble no está en su nombre y nunca lo usó, pero los jueces consideraron que se trató de un soborno.



Fuente: MDZ Online

martes, 10 de abril de 2018

Kalashnikov resucita el 'sueño espacial' de la URSS
El consorcio Kalashnikov comprará el 60% de las acciones de la Oficina de Diseño de naves espaciales NPO Molniya —conocida por haber creado el primer y único transbordador espacial soviético Buran— de la corporación pública rusa Rostec, informa el medio Kommersant.


© Sputnik/ Aleksandr Mokletsov


El vice primer ministro de Rusia, Dmitri Rogozin, dio instrucciones secretas acerca de la reanudación de las obras de creación y desarrollo de un análogo del transbordador soviético Buran sobre una nueva base tecnológica, asegura el diario ruso, que cita fuentes industriales.

© SPUTNIK/ ALEKSANDR MOKLETSOV
La adquisición de la Oficina de Diseño que creó Buran por parte de Kalashnikov tendrá un efecto positivo sobre el desarrollo de sistemas espaciales de lanzamiento reutilizable, comentó a Kommersant el director general del consorcio Kalashnikov, Alexéi Krivoruchko.

"La integración de la NPO Molniya en el consorcio Kalashnikov dará un impulso al desarrollo de los sistemas espaciales de lanzamiento reutilizable y a la producción de misiles multiusos", dijo.

El valor de la transacción no ha sido revelado por el momento. Los representantes del consorcio confirmaron la adquisición del paquete accionarial de la Oficina de Diseño NPO Molniya y agregaron que cumplen con las instrucciones del presidente ruso, Vladímir Putin, quien había ordenado evitar la quiebra de dicha compañía.

El programa Buran fue puesto en marcha en plena carrera espacial entre EEUU y la URSS, en paralelo y como respuesta al proyecto del transbordador espacial estadounidense. El sistema de lanzamiento estaba compuesto por el propio transbordador Buran y el cohete de transporte 'Energia', diseñado específicamente para este vuelo.

El único vuelo del Buran y su posterior descenso a la Tierra en modo completamente automático tuvo lugar el 15 de noviembre de 1988.



Fuente: mundo.sputniknews.com
El Gobierno contratará una empresa para continuar la búsqueda al ARA San Juan
Defensa evalúa dejar sin efecto la recompensa de $98 millones a quien encuentre el submarino. En 48 horas definirá que compañía lo rastreará.
Por Télam





El Ministerio de Defensa decidirá en las próximas 48 horas contratar a una empresa internacional para la búsqueda del submarino ARA San Juan y, así, abandonaría la recompensa de 98 millones de pesos ofrecida en febrero último, informó Lorena Arias, que integra el grupo de abogados de familiares de los tripulantes del navío desaparecido..

Según Arias, el dato le fue confirmado hoy por el ministro de Defensa, Oscar Aguad, durante una reunión que mantuvieron en la sede del Ministerio y de la que también participó Marta Vallejos, hermana del submarinista Celso Vallejos, uno de los 44 tripulantes del navío que desapareció el 14 de noviembre pasado en aguas del Atlántico Sur.

"El ministro nos aseguró que en las próximas 48 horas se definirá cuál será la empresa elegida y que esta misma semana se hará la contratación, para no demorar más los tiempos de búsqueda", afirmó a Arias a Télam.

Según les confió Aguad, en este momento se está trabajando en ultimar los pasos jurídicos para comparar presupuestos, tecnología y disponibilidad de recursos de las propuestas que se presentaron, de modo de elegir la mejor.

"No va a haber ni pliego ni licitación, sino que se hará a través de contratación, pero se está trabajando seriamente sobre las propuestas que se presentaron", aseguró la abogada tras salir de la reunión, que ya había sido pautada hace varias semanas.

Uno de los factores que empujaron al Gobierno a optar por la contratación -según Arias- fue la nota que emitió la comisión Bicameral del Congreso sobre el ARA San Juan, que el jueves último solicitó avanzar con este método para la búsqueda.

"El ministro nos confirmó que desde el jueves están con este tema y que nos quedáramos tranquilas que ya está asignada la partida en el presupuesto para la contratación", indicó Arias.

La medida dejaría sin validez a la recompensa de 98 millones de pesos, oficializada en febrero último, para aquella empresa que recabara información que permitiera dar con el submarino desaparecido.

"La verdad es que estamos felices con que se haya tomado la decisión política. En dos meses no se había presentado nadie. Hoy fue un día en el que se prendió una luz para las familias", admitió la abogada.

El proyecto por el que se inclinan los familiares es el que presentó el venezolano Hugo Marino, CEO de la empresa SEA (Sistemas Electrónicos Acuáticos), quien participó de dos reuniones con autoridades del ministerio de Defensa y de una de la comisión bicameral del Congreso.

"Nosotros como familia y querella preferiríamos que fuera su empresa si tuviera sus condiciones. Lo conocemos y ya habíamos investigado. Sabemos que ha hecho cinco búsquedas en el pasado y todas han tenido resultados positivos. Eso a las familias les da confianza", destacó.

El proyecto de Marino pretende cubrir un área de 1.600 millas náuticas, que puede alcanzar hasta 4.500 metros de profundidad, con un vehículo autónomo subacuático.

La operación podría demandar entre tres y cuatro semanas para su puesta en marcha -ya que sus equipos deben ser traídos desde Europa- y durar unos 100 días, con un costo cercano a los 3,8 millones de dólares, detalló Marino.



Fuente: Los Andes
Polar Líneas Aéreas, la nueva low cost que llega a Mendoza
Entre las rutas que podrá operar figuran las que unen la provincia de San Luis con Córdoba, Mendoza, San Juan, Buenos Aires, Neuquén y Santa Cruz, entre otras.





La compañía aérea Polar Líneas Aéreas S.A recibió "autorización para explotar servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo y de carga exclusiva utilizando aeronaves de gran porte".

Según la resolución 296/2018 del Ministerio de Transporte, publicada este lunes en el Boletín Oficial, la concesión es por 15 años y la empresa tendrá un plazo de 180 días para iniciar sus actividades luego de la obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.

Entre las rutas que podrá operar figuran las que unen la provincia de San Luis con Córdoba, Mendoza, San Juan, Buenos Aires, Neuquén y Santa Cruz, entre otras. También podrá volar entre La Plata y Bariloche; entre Córdoba y Chaco; entre Córdoba y Santa Cruz; y entre Buenos Aires y Ushuaia, con varias conexiones en cada una de esas rutas.

Además podrá ofrecer servicios, tanto de pasajeros como de carga y correo, entre distintos puntos del país yRío de Janeiro y Porto Alegre, en Brasil, así como entre Buenos Aires y Lima y entre Buenos Aires y Perth (Australia) y Singapur.

Entre los considerandos de la resolución se señala que "la peticionaria propone una novedosa red de servicios internos, comunicando destinos del país que en la actualidad no son servidos por ningún otro operador, con excepción de algunos tramos de las rutas proyectadas".

La autorización a Polar Línea Aéreas quedará sujeta, a "la obtención de los derechos de tráfico y capacidad que tornen factible la operatoria proyectada por la empresa, en los términos del artículo 10 de la Ley N° 19.030 (Política Nacional de Transporte Aéreo Comercial)".



Fuente: elsol.com.ar
Guardias dicen que hay un fantasma en la Mansión Stoppel: lo llaman "Luisito"
El personal que ha estado desde el comienzo de las obras asegura haber sentido pasos, juegos de luces y gotas de agua caer sobre su cabeza.
Por Ignacio de la Rosa 


La Mansión Stoppel reabrió el 29 de marzo pasado como Museo Carlos Alonso, tras 41 años cerrada. / Foto: Marcelo Rolland


El jueves 29 de marzo pasado, en el inicio de la Semana Santa y del fin de semana XXL -fueron 5 días de receso-, reabrió al público la histórica Mansión Stoppel. Ícono del patrimonio estructural y cultural de Mendoza, el imponente inmueble de 1.280 metros cuadrados volvió a recibir gente, ahora como el Museo Carlos Alonso (con un sector principal exclusivo para las obras del artista mendocino, y un sector B donde sobresalen las obras galardonadas con el premio Vendimia entre 1977 y 2013).

La histórica construcción estuvo cerrada durante más de 41 años, más específicamente desde el terremoto de Caucete (San Juan) que dejó en las paredes una peligrosa grieta. Sin embargo, esto no significó que durante esas cuatro décadas no haya albergado a nadie en su interior. De hecho, y luego de algunos intentos de usurpación y mientras aguardaba la tan esperada reapertura; cerca de 2012 -con el inicio de las primeras obras en el lugar- se instalaron guardias de seguridad privada en el lugar. Y actualmente son custodios de seguridad de la Secretaría de Cultura quienes cuidan y pernoctan en el lugar.

Sin embargo, todo parece indicar que no son los guardias las únicas personas que han pasado y pasan sus días (y noches) en el inmueble de Emilio Civit 348; el mismo que fuera construido como casa del cónsul peruano Luis Stoppel en 1912 y donde funcionara luego el Patronato de Menores entre 1949 y 1977.




Todos los guardias que han pasado por el lugar dicen haberse percatado de la presencia de Luisito, “el que siempre está”. Más allá de las múltiples funciones del edificio -casa del cónsul, Patronato, depósito de documentación y hasta hogar usurpado-, pareciese ser un hecho que este niño ha estado desde siempre en la casa. Y todo parece indicar que allí se quedará, porque no tiene apuro ni intención de irse.

Luisito es un “fantasma” que nadie ha visto, pero a quien todos -especialmente los mencionados guardias y por las noches- han sentido alguna vez. Pasos sobre el parquet, silbidos y juegos de encendido y apagado de luces son algunas de las formas en que este ser ha dicho presente en el lugar.

De hecho, uno de los guardias de Patrimonio manifestó en su momento haber sentido cómo -de la nada- un constante goteo de agua caía sobre su cabeza en una de sus tantas noches en el lugar. Claro que nunca encontró el origen de ese goteo.

Recientemente, antes de la reapertura y mientras la restauradora Cristina Sonego se encontraba trabajando en una de las salas de la construcción original (en el Sector A), las luces se apagaron imprevistamente. Y pese a que ella continuó trabajando sin inmutarse -la iluminación volvió a la normalidad luego de prenderse y apagarse intermitentemente durante unos segundos-, quienes se encontraban a cargo de la seguridad optaron por cruzar el umbral y quedarse fuera del inmueble -entre el portón de rejas y la sala-. 




Sobre quién es Luisito hay dos versiones. Una cuenta que es uno de los chicos que se encontraba internado en el patronato que funcionó hasta 1977, y quien habría fallecido mientras estaba en el lugar. Otra, en tanto, sostiene que el niño era el hijo de una de las criadas del cónsul Stoppel. y que también falleció mientras vivía en la casa.



Fuente: Los Andes

lunes, 9 de abril de 2018

La Inteligencia Artificial ayudará a predecir qué planetas son habitables
El sistema, que funciona como redes neuronales, podría aplicarse a futuras misiones espaciales.
por José Manuel Nieves


Titan, una de las lunas de Saturno, es el cuerpo del sistema solar con mayor índice de habitabilidad después de la Tierra - NASA / JPL / University of Arizona / University of Idaho


Son, sin duda, las siglas de moda. La IA, o Inteligencia Artificial, empieza ya a rodearnos por todas partes, tanto a través de internet y sus servicios como en los dispositivos electrónicos que usamos a diario, entre ellos el móvil.

Pero las aplicaciones de la IA parecen no tener límite. Y su desarrollo puede ahora ayudar a los científicos a predecir la probabilidad de que exista vida en otros planetas. Un estudio recién presentado en la Semana Europea de Astronomía y Ciencias Espaciales (que se celebra en Liverpool) por un grupo de investigadores de la Universidad de Plymouth, en efecto, demuestra cómo es posible utilizar redes neuronales para clasificar planetas en cinco categorías diferentes, estimando en cada caso la probabilidad de que en ellos exista vida. Un sistema que podría utilizarse perfectamente en futuras misiones espaciales de exploración.

Las redes neuronales artificiales son sistemas que tratan de replicar la forma de aprender del cerebro humano y resultan especialmente útiles para identificar patrones que resultan demasiado complicados de procesar por parte de un cerebro biológico.

Bajo la dirección de Christopher Bishop, el equipo de científicos entrenó una red neuronal para que clasificara exoplanetas en cinco categorías diferentes, en función de si se parecen más a la Tierra actual, a la Tierra primitiva, a Marte, a Venus o a la luna de Saturno Titán. Los cinco mundos de referencia son rocosos y poseedores de una atmósfera, además de estar entre los objetos "más habitables" de nuestro Sistema Solar.

En palabras de Bishop, "estamos interesados en estas redes neuronales para que establezcan las prioridades de exploración de una nave espacial hipotética, inteligente e interestelar, que sea capaz de escanear un sistema planetario a distancia".

Según el investigador, "también estamos estudiando el uso de antenas desplegables de gran área para recoger los datos de una sonda interestelar que se encuentre a mucha distancia de la Tierra. Algo que sería muy necesario si esta tecnología llega a utilizarse en naves espaciales robóticas en el futuro".

Las observaciones atmosféricas, o espectros, de los cinco cuerpos elegidos del Sistema Solar fueron suministradas a la red neuronal, a la que después se le pidió que las clasificara en cinco tipos planetarios. Como sabemos que, por ahora, la existencia de vida solo está confirmada en la Tierra, la clasificación de la IA utilizó una métrica de "probabilidad de vida" basada en las propiedades atmosféricas y orbitales bien conocidas de los cinco mundos de referencia.

Con estas premisas, Bishop entrenó a la red neuronal con más de cien perfiles espectrales diferentes, cada uno de ellos con cientos de parámetros que contribuyen de un modo u otro a la habitabilidad. Y los resultados, por el momento, han sido satisfactorios, ya que la red funcionó correctamente al presentarle un perfil espectral atmosférico de prueba y que no había visto antes.

"Dados los resultados obtenidos hasta el momento -afirma Angelo Cangelosi, supervisor del proyecto- el método puede resultar extremadamente útil a la hora de categorizar diferentes tipos de exoplanetas".

La técnica también puede ser ideal para seleccionar objetivos para futuras observaciones, dado el aumento en el detalle y las capacidades mejoradas de las nuevas misiones espaciales de observación, como la Ariel, de la ESA, y el Telescopio James Webb, de la NASA.



Fuente: ABC.es
El Queen Mary alquilará una habitación embrujada por primera vez en 30 años
por Paul Seaburn


Crédito: frightpost.com


Uno de los diez lugares más encantados de la Tierra (según la revista Time en 2016) vuelve a abrir su habitación más embrujada a cualquier persona lo suficientemente valiente como para pasar la noche... y puede permitirse el lujo de pagar un precio escandaloso. El Queen Mary, alguna vez el barco de cruceros más embrujado del mundo y ahora uno de los hoteles más embrujados del mundo, anunció que la Stateroom B340, cerrada durante muchos años debido a sus muchos fantasmas, estará disponible para los ocupantes nocturnos a partir del 13/4. Sí, es el viernes 13, a un precio igualmente aterrador de $ 499 por noche. ¿Qué podría salir mal?

"La última vez que la habitación estuvo ocupada por un invitado fue en la década de 1980. Durante décadas, hemos pedido a miles de visitantes que ocupen la sala, y después de 30 años, estamos ansiosos de extender la oferta a nuestros huéspedes ".

Stephen Sowards, gerente general de Queen Mary, dijo a ABC News que Stateroom B340 a menudo ha sido encontrada como "notoriamente encantada" por antiguos invitados e investigadores paranormales, pero dado que pagas $ 499 por noche, él está ayudando a aumentar las posibilidades de un encuentro fantasmal llenando la habitación con una tabla Ouija, cartas del tarot y una bola de cristal.

Cuando los invitados del Camarote B340 cierran la puerta por la noche, ¿a quién o qué pueden esperar que les atormente? Mucho, según sitios paranormales como hauntedhoneymoon.com. Antes de convertirse en un hotel y museo atracado en la costa de Long Beach, California, en 1967, el majestuoso barco zarpó en 1936, pero pronto se pintó de gris y se convirtió en el bien llamado "Fantasma Gris", transportando tropas de la Segunda Guerra Mundial desde los Estados Unidos a Inglaterra en preparación para el Día D. Durante ese servicio, el barco golpeó y hundió un barco escolta y se dice que se escucharon gritos alrededor del punto de impacto.

Después de que la guerra terminó, el Queen Mary fue restaurado a su estado de lujo y regresó al servicio de pasajeros... y a la creación de historias de fantasmas. Uno involucra a un tripulante (un bombero de la sala de máquinas) llamado John Pedder que fue aplastado por la "Puerta 13" -una puerta estanca que se cerró durante emergencias- y se lo ve caminando por un "callejón" y desapareciendo en la infame puerta. Se dice que otros fantasmas son pasajeros que se ahogaron en la piscina de primera clase, incluida una mujer adulta y una niña, que se creía que se había ahogado en la piscina de segunda clase, pero se la removió, por lo que se la ha trasladado a la primera clase. Aunque a menudo se veían los fantasmas, no se informaron muertes de pasajeros por ahogamiento. Sin embargo, hay muchos otros avistamientos de espíritus en pasillos, habitaciones y la enfermería.

Luego está el infame Camarote 340B. Los informes de los grifos que se encienden solos, las sábanas que salen de las camas y las alfombras que se rompen han sido culpados al fantasma de un sobrecargo (el manejador de dinero de un barco) que se dice que fue asesinado en la habitación. Sin embargo, parece que no hay muchas más historias que podrían hacer que se cierre durante 30 años. Una teoría es que fueron cubiertos por la línea de cruceros Cunard después de que los pasajeros se quejaran de fantasmas en una habitación en particular. Todas las habitaciones fueron renumeradas para ocultar su ubicación, pero se cree (basado en mapas de barcos antiguos) que al menos parte de B340 era la habitación embrujada original.

En cualquier caso, Stateroom B340 está disponible a partir del viernes 13. ¿Eres lo suficientemente valiente como para reservarlo por una noche?