El software mendocino se anima a competir con el de la India

La devaluación terminó mejorando la posición relativa del sector que ahora puede competir con India, uno de los principales desarrolladores.

Por M. Zalazar y S. Conte

La industria del software de Mendoza espera que sus exportaciones crezcan entre 20% y 30% este año. Si bien hay algunos factores que limitan su desarrollo, el aumento del dólar mejoró considerablemente la competitividad de las empresas locales en los mercados internacionales. Tanto es así, que los referentes de ese rubro hablan de “una situación de igualdad” con India, una potencia en la industria a nivel mundial.

Según datos de ProMendoza, actualmente hay cerca de 40 empresas registradas en la provincia que exportan productos o servicios informáticos.

Entre todas tienen una facturación promedio anual de U$S 80 millones, valor que podría ascender a U$S 100 millones o más el año próximo, debido al cambio de escenario que dejó el aumento del tipo de cambio. 

Cabe recordar que en lo que va de 2018 el dólar subió 116%, pasando de tener una cotización de $ 18,76 en el primer día del año a $ 40,53 este viernes. Eso quiere decir que la cantidad de pesos que reciben las empresas por cada dólar exportado se duplicó en nueve meses. Poniendo un ejemplo, por un producto de U$S 1.000, una compañía recibía $ 18.760 el 1 de enero y hoy son $ 40.530. 

Claro está que la mejora de competitividad no es absoluta, debido a que la suba del dólar acelera la inflación interna. Sin embargo, los estudios más recientes de la Dirección de Estadísticas e Investigaciones Económicas (DEIE) indican que entre enero y agosto el Índice de Precios al Consumidor de Mendoza aumentó 27,5%. Si bien es un valor elevado, sobre todo para los asalariados, los exportadores aún mantienen una importante ventaja ganada gracias a la suba del dólar. 

Perspectivas favorables

Según la Cámara de la Industria Argentina del Software (Cessi), el 2017 marcó un récord histórico en exportaciones de software del país, tras registrarse U$S 1.699 millones de facturación, de los cuales unos U$S 80 millones fueron aportados por las empresas mendocinas. El récord anterior era del 2012, cuando se exportaron U$S 1.533 millones.

De acuerdo a las estimaciones de la entidad, el 2018 cerraría con una facturación de U$S 2.100 millones en las exportaciones de la industria del software, lo que implicaría otro récord para la actividad.

En Mendoza las expectativas son también muy positivas. Mario Lazzaro, director ejecutivo de ProMendoza, explicó que “las empresas de software son muy sensibles a las variaciones del tipo de cambio, por lo que se puede esperar un notable crecimiento de las exportaciones a partir de la mejora de competitividad”. 

Para dar cuenta de las posibilidades que tienen las empresas mendocinas, Lazzaro comentó que “hoy las compañías locales son tan competitivas como las de la India”, que no sólo están entre las que ofrecen los precios más accesibles al mercado, sino que además, son una potencia mundial en la actividad.

“Adicionalmente tenemos la ventaja de tener el mismo huso horario que Estados Unidos y pocas horas de diferencia con Europa, mientras que las empresas de la India deben dejar personal de noche para atender a sus principales clientes”, comentó.

“Por ese motivo, creo que las exportaciones de la industria del software de Mendoza pueden crecer un 20% este año”, agregó el director de ProMendoza. 

Se mostró de acuerdo Rodolfo Giro, representante del sector de Conocimiento y Software de la Federación Económica de Mendoza (FEM). “La industria del software es anticíclica. Generalmente no nos afectan las crisis de la misma forma que a otros sectores, porque la industria está en crecimiento a nivel global”, apuntó.

“Durante este año nos ha afectado la inflación, porque ha encarecido nuestro principal costo, los salarios. Sin embargo, el aumento del tipo de cambio nos ha favorecido”, indicó el empresario.

“Esa mejora de competitividad seguramente conducirá a un incremento de la demanda de nuestros productos y servicios por parte de empresas extranjeras. Por eso veo viable que crezcamos entre 25% y 30%”, señaló.

Jerónimo Vargas, de Aconcagua Software, planteó que no sólo se puede esperar un aumento en la facturación, lo que tiene como beneficio el ingreso de divisas, sino que va a favorecer las inversiones extranjeras, que podrán traer sus empresas al país o invertir en las locales.

Esto, señaló, contribuye a mejorar las condiciones laborales de los profesionales y también genera un derrame de “know how”, de investigación y desarrollo, y de formación de talentos. Además, el sector tecnológico de la provincia podría posicionarse bien en el mundo. 

Falta mano de obra

Para los referentes del sector, el gran limitante que podría dificultar el crecimiento del sector es la falta de mano de obra calificada. “Hoy somos muy competitivos, pero falta personal. Corremos el riesgo de no poder satisfacer el aumento de la demanda que generará la mejora del tipo de cambio”, advirtió Giro.

También para el director de ProMendoza la escasez de profesionales es un problema grave. “Tenemos un claro limitante en la cantidad de recurso humano. Debemos concentrarnos en fomentar el estudio de carreras vinculadas a la tecnología”, indicó Lazzaro.

Para Pablo Manzano, director de la multinacional Everis en América, “la falta de mano de obra calificada es un inconveniente real, pero es un problema global, que va mucho más allá de Mendoza y de Argentina”, aseguró.

“En nuestro caso particular, decidimos instalarnos en Mendoza aspirando a conseguir buenos profesionales y afianzarlos dentro de la compañía”, agregó.

Desde ProMendoza recordaron que el Gobierno Nacional está desarrollando un programa para reducir el déficit de trabajadores de la industria del software. Se trata del “Plan 111 mil”, que busca formar en los próximos cuatro años a 100.000 programadores, 10.000 profesionales y 1.000 emprendedores, con el fin de cubrir la demanda laboral de las industrias basadas en el conocimiento.

Pese a esa situación, el empleo en el sector creció 3,5% en el país y esperan que en 2018 se incremente otro 13%. Sin embargo, Vargas advierte que es probable que la devaluación refuerce la tendencia a que las empresas norteamericanas contraten profesionales en forma directa, porque cobrarán más barato en dólares y no hay casi diferencia horaria. Si bien el freelance no cuenta con los beneficios de la cobertura social, pueden ganar unos 2 mil dólares mensuales. 

Para el titular de Aconcagua Software, la principal dificultad de no contar con suficiente cantidad de profesionales capacitados es que resulta difícil incrementar el número de servicios prestados, excepto por el crecimiento interanual vinculado con las medidas que apuntan a desarrollar más recursos humanos (como el Plan 111 mil).

En este sentido, como con el dólar favorable es probable que las empresas locales se concentren en los clientes internacionales y los contratos en dólares, es de esperar que se eleven los precios en el mercado interno y las firmas argentinas tengan que competir por los recursos informáticos con las del exterior.

Derecho de exportación

Como parte del programa para reducir el déficit fiscal y alcanzar las metas acordadas con el Fondo Monetario Internacional (FMI), el Gobierno Nacional estableció el pago de un "derecho de exportación" provisorio para 2019 y 2020. Por primera vez están incluidas en las retenciones las empresas de servicios. 

No obstante, los empresarios coincidieron en que el impacto de esa medida es "bajo" para la actividad y reconocieron que la industria se ha visto beneficiada en los últimos años en materia impositiva. “Durante muchos años no hemos pagado IVA ni Ingresos Brutos. No apoyamos la retención, pero es cierto que el impacto no es muy alto”, comentó Rodolfo Giro.

También Pablo Manzano, de Everis, reconoció que “el impuesto es mínimo y no tiene demasiado impacto sobre la actividad”. 

Luis Robbio, de Belatrix, coincidió en que con el tipo de cambio actual, las retenciones no tienen un impacto importante. Pero advirtió que esta ecuación se puede modificar en unos meses, si la inflación continúa con los niveles de 2018. Por otra parte, manifestó una inquietud: “¿Usted conoce algún impuesto de emergencia que no se haya quedado para siempre en la Argentina?”.

Y sobre todo, resaltó que en el esquema de retenciones a las exportaciones los ubicaron dentro de las primarias, no las industriales. “Es una situación chocante porque nosotros lo que vendemos es puro valor agregado. Destino el 80% de mis ingresos al pago de sueldos”, lanzó. 

Posible freno de inversiones

Para Pablo Manzano, el aumento del tipo de cambio mejoró la competitividad de las empresas de software locales, pero al mismo tiempo generó un elevado nivel de incertidumbre sobre la economía nacional, lo que podría frenar o demorar la llegada de grandes empresas de software multinacionales a la provincia.

“Desde mi punto de vista, la suba del tipo de cambio ha traído más problemas que beneficios. El nuevo escenario no altera nuestra decisión de instalarnos en Mendoza (Everis está iniciando sus actividades en el Polo TIC), pero puede comprometer futuras inversiones. En el mundo se ve esta situación como un problema y no como una oportunidad”, advirtió.

Para Robbio, la falta de previsibilidad los ha llevado a ser cautos, ya que no saben si salir a vender en el mercado externo con precios más económicos en dólares, sólo para encontrarse con que en tres meses los alcanzó la inflación. "Cuesta diseñar estrategias de mediano y largo plazo, que es lo que se necesita para manejar negocios a escala internacional”, expresó. 

Cómo trabaja la industria

Rodolfo Giro, de la FEM, comentó que, en promedio, el 70% de la facturación de las empresas de software de Mendoza es producto de las exportaciones, aunque en muchos casos la participación de los envíos al exterior es aún mayor. 

Por otro lado, indicó que los principales mercados son Chile, Estados Unidos, México y los demás países de América Latina en general. "Hay relativamente pocos tratos comerciales con Brasil. En este caso la barrera idiomática juega un papel muy importante. Además en ese país hay una industria en pleno desarrollo", apuntó.

Según la Cessi, el 45% de las ventas de las empresas están vinculadas al desarrollo de software, el 20% a la venta de productos propios y servicios asociados, el 11% a la venta de productos de terceros, el 8% a la provisión de recursos para desarrollo (como diseño o testing), el 6% al soporte en Tecnologías de la Información (TI), el 4% a soluciones como servicios, el 2% a la provisión de recursos para operaciones de TI y el 4% restante a otros servicios, como capacitaciones.

En lo que respecta a la clientela, más allá de si son empresas ubicadas dentro o fuera de Argentina, la demanda más alta de productos y servicios de software es generada por los servicios financieros (33%).

Luego se ubican las telecomunicaciones (16%), otras empresas de software (10%), el comercio (9%), la administración pública (6%), la industria de entretenimiento y medios (5%), la industria manufacturera (5%), el sector de energía (6%), la salud (4%), el transporte y la logística (2%), la agroindustria (2%) y la construcción, el turismo y la educación (1% cada uno).

Fuente: Los Andes

Perú

Loreto: Colegio suspendió clases por histeria colectiva en alumnos que jugaron la ouija

Unos 27 adolescentes practicaron rituales de un libro de magia negra durante el recreo y minutos después sufrieron extrañas alteraciones nerviosas, gritos y llanto. 

San José de Saramuro | Fuente: RPP

Unos 27 escolares del colegio estatal en la comunidad nativa San José de Saramuro (Loreto) entraron en histeria colectiva luego de practicar el juego de espiritismo conocido como la Ouija. Imágenes en video muestran a estudiantes con cuerpos temblorosos y dando alaridos. 

Todo comenzó la mañana del 17 de septiembre, en San José de Saramuro, una localidad selvática apartada de la ciudad (a tres horas de Iquitos). Una adolescente, hija de una profesora captó la curiosidad de sus compañeros con un libro de magia negra y practicaron algunos de sus rituales. 

Los profesores comenzaron a escuchar extraños gritos provenientes de un salón. Al ingresar vieron a sus estudiantes arrastrándose en el piso como si sufrieran de espasmos musculares. No podían articular claramente ni una sola palabra. En el colegio empezó a correr el rumor de que estabana poseídos por una fuerza diabólica.

Los padres de familia enterados de la noticia llevaron a sus hijos a varias iglesias evangélicas con la esperanza de tranquilizarlos. Los escolares recobraron la calma de manera progresiva y el colegio suspendió las clases hasta el próximo lunes 24 de septiembre.

Fuente: rpp.pe

Encuesta: Bolsonaro perdería contra Haddad en segunda vuelta de elecciones en Brasil

El candidato a la presidencia del Gobierno de Brasil Jair Bolsonaro (Partido Social Liberal) perdería contra cualquier candidato en el segundo turno de las elecciones generales que se celebran en octubre, según una encuesta divulgada por el instituto de opinión Datafolha.

© REUTERS / Paulo Whitaker

En una simulación del segundo turno entre Bolsonaro y Fernando Haddad (Partido de los Trabajadores) el militar ultraderechista tendría un 39% de apoyos, frente al 45% del heredero de la candidatura del expresidente Luiz Inácio Lula da Silva (2003-2011).

Bolsonaro perdería por un margen incluso mayor si se enfrentara en el segundo turno a otros candidatos: contra Ciro Gomes (centro-izquierda, Partido Democrático Laborista) perdería por diez puntos de diferencia, 48% frente a 38%.

Sin embargo, es poco probable que Gomes pase al segundo turno, que se celebra el 28 de octubre.

De cara a la primera vuelta, el próximo sábado 7 de octubre, lideran en cabeza Bolsonaro y Haddad, a bastante distancia del resto de candidatos, con un 28 y un 22% de apoyos respectivamente.

Fuente: mundo.sputniknews.com

60 años de la NASA: 6 momentos clave en la historia de la agencia espacial de Estados Unidos

El 1 de octubre de 1958 comenzaban las operaciones de la institución que tendría una y otra vez en vilo a millones de personas en el mundo a lo largo de seis décadas.

Neil Armstrong tomó esta foto de Buzz Aldrin, luego de que ambos se convirtieran en los primeros seres humanos en caminar por la superficie lunar, el 20 de enero de 1969.

La llegada del hombre a la Luna, la tragedia del Challenger, las primeras imágenes de nuestro planeta como un diminuto y "pálido punto azul" en el Universo y la exploración de Marte, entre muchos otros eventos, marcaron la historia de la Agencia Aeronáutica y Espacial de Estados Unidos, NASA.

El presidente Dwight Eisenhower había promulgado el 29 de julio del mismo año la ley que creaba la NASA, en medio de una feroz carrera por superioridad entre Estados Unidos y la entonces Unión Soviética.

Moscú había vencido ya una vez a Washington al colocar en órbita el primer satélite artificial, Sputnik, en 1957, cuatro meses antes del lanzamiento del primer satélite estadounidense, Explorer 1.

La NASA incorporó al nacer al Comité Nacional Asesor para Aeronáutica, absorbiendo no solo su presupuesto y laboratorios sino a todos sus 8.000 empleados.

Más de 18.000 personas trabajan ahora para la agencia que explora los misterios del Universo, incluyendo los de nuestro propio planeta.

En BBC Mundo recordamos seis capítulos clave en la historia de la NASA.

1. 1969: las misiones Apolo y la llegada a la Luna

La Unión Soviética volvió a adelantarse a Estados Unidos cuando Yuri Gagarin se convirtió el 12 de abril de 1961 en el primer ser humano en viajar al espacio exterior, un mes antes de que el estadounidense Alan Shepard repitiera la hazaña.

Neil Armstrong, Michael Collins y Buzz Aldrin, los tripulantes de la histórica misión Apolo 11.

Huella de uno de los primeros pasos en la Luna, dejada por Aldrin. El momento histórico fue seguido por cerca de 530 millones de televidentes en todo el mundo.

Ese mismo año el presidente John F. Kennedy pronunció su famoso discurso: "Creo que esta nación debe comprometerse a lograr, antes del fin de la década, la meta de poner a un hombre en la Luna y hacer que regrese sano y salvo a la Tierra".

El programa Apolo comenzó dos años después, pero sus inicios fueron marcados por una tragedia.

Apolo 1 jamás llegó a concretarse. Un incendio en el comando de módulo durante pruebas en la plataforma de lanzamiento mató a los tres tripulates, los astronautas, Vigil Grisson, Edward White y Roger Chaffee, el 27 de enero de 1967.

El personal de la NASA en Tierra durante los tensos momentos de comunicación con la tripulación del Apolo 11.

La más famosa de las misiones Apolo fue la 11, que el 20 de julio de 1969 logró que dos astronautas, Neil Armstrong y Buzz Aldrin, se convirtieran en los primeros seres humanos en caminar sobre la superficie lunar.

Gus Grissom, Edward White y Roger Chaffee, tripulación de lo que se esperaba sería la primera misión tripulada del programa Apolo. Los tres hombres murieron debido a un incendio durante pruebas en la plataforma de lanzamiento.

Cerca de 530 millones de personas vieron por televisión a Armstrong y escucharon sus históricas palabras "un pequeño paso para un hombre, un paso gigantesco para la humanidad".

2. 1977: las sondas Voyager y un "punto azul pálido"

Las sondas Voyager 1 y 2 fueron lanzadas por la NASA en 1977 y son el instrumento enviado por los seres humanos que más lejos ha llegado. En 2013 Voyager 1 se convirtió en el primer objeto creado por el hombre en alcanzar el espacio interestelar (la región que media entre las estrellas).

Voyager 2 captó así a Neptuno, el octavo planeta desde el Sol, que se encuentra a una distancia más de 30 veces superior a la que existe entre la Tierra y nuestra estrella.

Ambas sondas llevan consigo "Sonidos de la Tierra", un disco de oro que incluye grabaciones de saludos en diferentes idiomas, y música de todo el mundo, incluyendo composiciones de Beethoven y Bach y una canción de Chuck Berry.

En 1990 la NASA, a sugerencia del astrónomo Carl Sagan, hizo que la sonda girara hacia atrás una única vez antes de seguir adentrándose en el espacio para captar una imagen de la Tierra.

John Casini, director del proyecto Voyager, muestra la pequeña bandera y el disco dorado con saludos y música del mundo que continúa su viaje por el universo en el Voyager 2.

"Ése es nuestro hogar, eso somos nosotros, allí viven todas las personas que conoces y amas y todas las que han existido", dijo el astrónomo Carl Sagan sobre la foto de la Tierra tomada por Voyager 1 conocida como "punto azul pálido".

La célebre foto tomada a unos 6.000 millones de km de nuestro planeta inspiró el libro "Punto Azul Pálido" de Sagan y muestra un diminuto punto en la vastedad cósmica.

"Ése es nuestro hogar, eso somos nosotros, allí viven todas las personas que conoces y amas y todas las que han existido", dijo Sagan sobre la imagen en un discurso en la Universidad de Cornell.

"No hay tal vez mejor demostración de la locura de la soberbia humana que esta distante imagen de nuestro minúsculo mundo. Para mí, subraya nuestra responsabilidad de tratarnos los unos a los otros más amable y compasivamente, y de preservar y querer ese punto azul pálido, el único hogar que siempre hemos conocido".

3. 1986: el desastre del Challenger

Las era de los transbordadores espaciales había comenzado en 1972, tras el fin de las misiones Apollo.

El 28 de enero de 1986 el transbordador espacial Challenger se desintegró 73 segundos después del lanzamiento, causando la muerte de los siete miembros de la tripulación, incluyendo Christa McAuliffe, primera docente seleccionada para el programa "Maestro en el espacio".

La tripulación del Challenger: Christa McAuliffe, Gregory Jarvis, Judith A. Resnik, Francis Scobee, Ronald McNair, Mike Smith y Ellison Onizuka.

El famoso físico estadounidense Richard Feynman integró la comisión que investigó el desastre.

La comisión determinó que la tragedia fue causada por un sello de goma defectuoso, llamado junta tórica. La función de la junta, en inglés O-ring, era sellar dos compartimentos de los cohetes de combustible externos que usaba el transbordador.

El informe final también destacó una catastrófica falta de comunicación entre los ingenieros y los administradores de la NASA, sujetos a la presión de lanzar una misión especialmente mediática.

Los ingenieros creían mejor posponer el lanzamiento, ya que se sabía desde la década de los 70 que a bajas temperaturas las juntas podían tener problemas. Y el día previsto para el lanzamiento era inusualmente frío en Cabo Cañaveral.

El transbordador se desintegró 73 segundos después del lanzamiento.

Mientras los administradores de la NASA afirmaron que había 1 en 100.000 de probabilidad de una grave falla, Feynman descubrió que los propios ingenieros de la NASA habían estimado la probabilidad de catástrofe en cerca de 1 en 200.

En una dramática audiencia, Feynman ilustró los defectos de la junta de goma poniendo un trozo del material comprimido por una pequeña prensa de carpintero en un vaso con hielo. Al liberar el material de la prensa la junta no recuperó su forma original, en otras palabras, las bajas temperaturas afectaban su comportamiento.

El físico resumió sus conclusiones en una frase que se hizo célebre: "Para una tecnología exitosa, la realidad debe prevalecer sobre las relaciones públicas, la naturaleza no puede ser engañada."

4. 1990: Telescopio Espacial Hubble

El telescopio, así llamado en honor del astrónomo estadounidense Edwin Hubble, fue colocado en órbita el 24 de abril de 1990.

Los "Pilares de la Creación". La imagen fue tomada por el Hubble en 1995 y muestra columnas de gas y polvo en la nebulosa del Águila, una cuna de estrellas a unos 7.000 años luz de la Tierra.

Esta imagen impactante, conocida como Campo Ultra Profundo del Hubble, es el montaje de fotos tomadas a lo largo de más de un año. Lo que estamos viendo es el universo cuando la luz partió hasta alcanzar al Hubble, hace 13.000 millones de años.

Las alas de esta "mariposa" miden tres años luz. La estrella moribunda en el centro de la nebulosa NGC 6302 tiene una temperatura superficial de cerca de 250.000 grados centígrados. La foto fue tomada en 2009, luego de que se instalara una nueva cámara en el Hubble.

El Hubble orbita la Tierra a una altura de 593 km sobre el nivel del mar.

El Hubble, que tiene un período orbital de entre 96 y 97 minutos y que se encuentra a una altura de 593 km sobre el nivel del mar, ha tomado algunas de las imágenes espaciales más icónicas y sobrecogedoras, como los "Pilares de la Creación".

El sucesor del Hubble será el telescopio espacial James Webb cuyo lanzamiento está previsto para el 2020.

5. 1998: Estación Espacial Internacional

La EEI es un proyecto conjunto entre Estados Unidos, Rusia, Japón, la Agencia Espacial Europea y la Agencia Espacial de Canadá.

La primera parte de la estación fue lanzada en 1998, y el último modulo fue colocado en 2011.

La estación es un centro de investigaciones y experimentos científicos. Mide 109 metros de longitud y 88 metros de ancho y orbita la Tierra a una altura de 400 km.

Alexander Gerst de Alemania, Sergei Prokopyev de Rusia y Serena Auñón-Chancellor, cubano estadounidense, tres de los seis tripulantes actuales de la EEI.

Más de 200 astronautas de 18 países han visitado la estación, que está dividida en dos secciones, el Segmento Orbital Ruso y el Segmento Orbital Estadounidense. Ambas secciones cuentan con financiamiento hasta el 2024.

La estación mide 109 metros de longitud y 88 metros de ancho. Orbita la Tierra cada 91 minutos a una altura de 400 km. Esto significa que en 24 horas los astronautas de la EEI ven 16 amaneceres y 16 atardeceres.

6. 2004: Exploración de Marte

La nave Mars Pathfinder, lanzada en 1996, fue la primera en aterrizar en el planeta rojo desde el programa Viking en 1976.

En 2004 llegaron al planeta rojo los vehículos exploradores Mars Spirit y Opportunity, equipados con cámaras panorámicas y espectrómetros para investigaciones geológicas.

Curiosity aterrizó en Marte en 2012 y es tan popular como estrellas de Instagram por sus numerosos selfies.

NASA perdió comunicación con Spirit en 2011 y no hay noticias de Opportunity desde que una tormenta de arena afectara sus paneles solares en junio de este año.

Curiosity aterrizó en Marte en 2012 y es tan popular como estrellas de Instagram por sus numerosos selfies.

El vehículo explorador encontró en el Cráter Gale en 2015 indicios de agua salada cerca de la superficie de Marte. Y este año encontró moléculas orgánicas complejas en rocas de 3.000 millones de años de antigüedad que indican que el planeta pudo albergar vida en el pasado.

El vehículo explorador de la misión Marte 2020 tendrá 23 cámaras, estará equipado con un taladro y será capaz de seleccionar y guardar muestras de suelo.

La misión Marte 2020 será la nueva etapa de exploración de la vida en Marte.

El vehículo tendrá 23 cámaras, estará equipado con un taladro y será capaz de seleccionar y guardar muestras de suelo que podrían ser traídas a la Tierra en futuras misiones.

El presidente Eisenhower promulgó la ley que creó la agencia espacial el 29 de julio de 1958, pero la NASA celebra su aniversario el 1 de octubre, cuando abrió sus puertas.

Fuente: BBC Mundo

Repudio global a la candidatura de Bolsonaro

Las masivas movilizaciones, agrupadas bajo el lema “Ele não” (“El no”), fueron convocadas en su gran mayoría por movimientos de mujeres que, por medio de redes sociales, expresaron su rechazo a las prédicas misóginas y racistas del ex militar.

La marcha en San Pablo contra Bolsonaro atrajo a más de 200.000 personas. 

Miles de personas se manifestaron ayer en múltiples ciudades de Brasil y del mundo, en diversas marchas contra el candidato presidencial ultraderechista Jair Bolsonaro. Las masivas movilizaciones, agrupadas bajo el lema “Ele não” (“El no”), fueron convocadas en su gran mayoría por movimientos de mujeres que, por medio de redes sociales, expresaron su rechazo a las prédicas misóginas y racistas del ex militar, de 63 años.

Entrada la noche (local), las protestas que comenzaron pasado el mediodía todavía continuaban. En San Pablo, el corazón de la economía brasileña y la urbe más poblada del país, los manifestantes se reunieron en la zona oeste de la ciudad. Según el Movimiento de Trabajadores Rurales sin Tierra, la asistencia superó las 200.000 personas. En Río de Janeiro, por su parte, las protestas, también muy numerosas, se realizaban en el barrio conocido como Cinelandia, en el centro.

“No tengo edad para votar, pero estoy aquí porque esto es más que una cuestión de votos. Tiene que ver con algo que es mucho más de fondo: una persona tan racista, tan prejuiciosa, no puede llegar al poder”, dijo a Ana Clara Pontes, de 16 años, en Río. En una marcha compuesta mayoritariamente por mujeres, y con mucha presencia juvenil, Yara Pereira, de 19 años, agregó: “Estoy aquí por las minorías, por los negros, por la gente de la favela. Si él vence, todo va a empeorar mucho”. Elisabeth Lima, de 58 años, fue más contundente: “Debemos sacar de la carrera electoral a este fascista”.

En Salvador de Bahía, otra de las ciudades importantes del país, la reconocida cantante Daniela Mercury brindó un show como parte de las manifestaciones. Además, en otros centros urbanos, como Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Curitiba, Fortaleza, Manaos y en casi todas las capitales de estados del país, también se llevaron a cabo importantes marchas. Entre las canciones que más se escucharon en las movilizaciones, una clamaba que el lema “El no” iría a decidir la elección, mientras que otra refería a que las mujeres salieron a la calle para luchar.

En Brasilia, capital del país, las protestas contra Bolsonaro se mezclaron con un acto del Partido de los Trabajadores (PT), en el que habló el candidato de la sigla Fernando Haddad. En su discurso, Haddad, segundo en las encuestas, dijo que es mejor para Bolsonaro “ya ir acostumbrándose” a su nombre, en referencia al juego de palabras que utilizan los seguidores del ex militar, que combina la expresión “ya ir” con el nombre Jair.

Varios políticos asistieron a las marchas, entre ellos la candidata presidencial centrista Marina Silva y Manuela D’Avila, vicepresidenta en la fórmula del PT, que coincideron en los actos de Sao Paulo.

Junto a las organizaciones feministas, distintas agrupaciones en favor de la diversidad sexual y por los derechos de los negros, así como militantes de partidos políticos, se hicieron presentes en las protestas. Desde que se difundió en redes sociales a principios de mes, el lema “El no” creció en forma masiva y fue replicado por varias personalidades muy famosas a nivel mundial, entre las que se encuentran las cantantes estadounidenses Madonna y Cher. Otros actos contra Bolsonaro se realizaron en varios países del mundo, entre los que se encuentran Alemania, Francia, Argentina y Estados Unidos. Incluso en Mozambique y Sudáfrica se registraron protestas.

En París, al menos 250 personas, esencialmente mujeres brasileñas entre los 20 y los 40 años, se apostaron en la plaza de la República con pancartas en portugués, francés e inglés, en las que se podía leer, entre otros mensajes: “Bolsonaro jamás” o “Yo no soy Bolsonaro”. “Es un político idiota que no sabe respetar que tenemos colores diferentes. No podemos perder lo conquistado en 20 años de progreso, ni los pocos derechos conquistados por las mujeres”, declaró Silvia Luisa, una de las participantes en la protesta y estudiante de arquitectura.

A lo largo de su carrera política, Bolsonaro justificó que las mujeres reciban un salario menor al de los hombres en sus trabajos y en reiteradas ocasiones se manifestó contra la diversidad sexual, llegando a decir que nunca podría amar a un hijo homosexual. En 2002, por ejemplo, había dicho: “Si veo a dos hombres besándose en la calle, los voy a golpear”. 

Con un 28 por ciento de los votos, el ex capitán del Ejército encabeza las últimas encuestas de cara a las elecciones presidenciales brasileñas del 7 de octubre. Sin embargo, el representante del Partido Social Liberal es también el candidato que mayor rechazo genera en el país, lo que lo coloca en una posición de virtual desventaja contra cualquier otro político al que deba enfrentarse en una presumible segunda vuelta el 28 de octubre.

Fuente: pagina12.com.ar

El remoto lugar de América del Sur donde se fabrica el combustible para la nueva generación de cohetes espaciales

por Richard Hollingham

La Agencia Espacial Europea tiene un centro de operaciones en Kourou, Guayana Francesa,

Nunca he estado en un lugar con tantas señales de advertencia en las paredes. Ordenan el uso de vestidos protectores, guantes y máscara de aire. No llevo ninguno de estos.

También hay, según me informan, un riesgo de explosión. Sin mencionar los avisos de advertencia publicados en el exterior sobre serpientes y arañas venenosas.

En esta sala, en el puerto espacial de la Agencia Espacial Europea (ESA) en Kourou, Guayana Francesa, los ingenieros mezclan los ingredientes de un combustible sólido para cohetes.

"Es exactamente como hornear un pastel", dice David Quancard, director de operaciones de Ariane Group, que junto a la compañía italiana Avio, opera esta fábrica europea de combustible para cohetes. "Comienza como un líquido y luego lo cocinas".

A diferencia de un pastel común, aquí el proceso de mezclado es tan peligroso que tiene lugar detrás de gruesas paredes de concreto, en un edificio aislado rodeado de jungla tropical.

Las operaciones se controlan remotamente desde un fortín a varios cientos de metros de distancia, y toda el área está rodeada por vallas de seguridad, alambre de púas y atalayas.

En el puerto espacial las medidas de seguridad son extremas debido al riesgo de una explosión.

Los cohetes de combustible sólido se usan normalmente en misiles, como el Trident ICBM o el Exocet francés, y como impulsores para lanzadores más grandes, como los que están sujetos a un transbordador espacial.

El combustible fabricado aquí en el puerto espacial de Kourou impulsará cohetes diferentes.

Unos son los impulsores para el lanzador gigante Ariane 5, diseñado para grandes naves espaciales como satélites de comunicaciones y misiones en el espacio profundo.

Los otros son las primeras tres etapas del Cohete Vega: utilizado para elevar cargas más pequeñas hacia la órbita baja de la Tierra.

"Sólido pero suave"

"Los combustibles de cohetes sólidos se parecen un poco al caucho, sólido pero suave", dice Quancard. "Tienes una gran torta de propulsor que se quema desde el núcleo interno hacia el exterior para producir impulso".

Sin válvulas internas, tubos ni piezas móviles, la tecnología funciona bajo el mismo principio que un fuego artificial: lo enciendes y vuela.

En diciembre de 2017 el cohete Ariane 5 transportó dos satélites

Una vez que está encendido, no puedes detenerlo. Esa es una de las razones por las que el combustible debe fabricarse aquí en el sitio de lanzamiento. Se considera demasiado peligroso enviar los combustibles sólidos a través del Atlántico desde Europa continental.

El mezclador utilizado para combinar los ingredientes del combustible es uno de los más grandes del mundo, y se parece al tipo de máquina que puede encontrarse en una panadería industrial. Sus múltiples cuchillas, que giran entre 500 y 1000 veces por minuto pero nunca tocan los lados para evitar el riesgo de chispas, mezclan lotes de 12 toneladas de propulsor a la vez.

La ESA es líder mundial en la fabricación de cohetes.

Los recipientes donde se prepara el combustible, conocidos como ollas, llegan llenos de una mezcla inerte y viscosa de aluminio, óxido de hierro y productos químicos que facilitan la mezcla. Luego, con la olla calentada a 75°C y las cuchillas girando, se le vierte polvo de perclorato amónico. La mezcla exacta es un secretode la compañía.

Después de mezclar, el combustible se lleva a otro edificio para ser cocido dentro de la estructura del cohete.

El transporte de los cohetes es un proceso lento y delicado.

Los revestimientos para el lanzador Vega se fabrican en Italia y consisten en tubos huecos hechos de fibra de carbono hilada, recubiertos con material aislante. Estas secciones del cohete se sumergen en pozos de colado y en el centro se les coloca un molde que se asemeja a un palo largo (conocido como mandril).

Al igual que se vierte la mezcla para un pastel, las ollas se vacían gradualmente en los revestimientos del cohete y todo el pozo se calienta a 50°C.

"Después de cocinarlo, se vuelve sólido", dice Quancard. "Luego quitas el mandril y tienes la forma interna perfecta".

El cohete Ariane se usa para impulsar grandes naves espaciales como satélites de comunicaciones y misiones en el espacio profundo.

El combustible, ahora sólido, se prueba exhaustivamente para detectar defectos y se almacena durante un mes para estabilizar la unión entre el combustible y la carcasa. Con la adición del sistema de encendido y la boquilla, el cohete está listo para funcionar.

En este punto se considera seguro. Eso espero, porque me encuentro en un almacén mirando tres segmentos de cohetes gigantes con combustible. Me quitaron el móvil, es como las advertencias sobre el uso de teléfonos en las estaciones de gasolina, pero con consecuencias mucho más serias.

Historial

Ariane 5 ha estado en servicio desde 1996. Con 98 lanzamientos y solo dos fallas (ninguna relacionada con problemas con cohetes sólidos), se considera uno de los cohetes más confiables del mundo.

Estos rieles permiten mover el pórtico de lanzamiento.

Por su parte Vega, que comenzó a funcionar en 2012, ha tenido 11 lanzamientos, todos exitosos.

Pero a ambos cohetes se les debe una actualización, tanto en rendimiento como en eficiencia, para reducir los costos y hacerlos más competitivos.

En este momento, en el puerto espacial se prepara el primero de una nueva generación de cohetes sólidos de fibra de carbono. Con 140 toneladas de propulsor, es el lanzador sólido más grande que se haya fabricado en una sola estructura. Desarrollado con fondos de la ESA, el P120C se utilizará tanto para los propulsores del nuevo Ariane 6 como para la etapa inicial de un Vega C. mejorado.

"Es emocionante", dice Quancard. "Por primera vez en la historia estamos utilizando el mismo escenario para dos vehículos de lanzamiento diferentes".

En el Edificio de Integración de Propulsores de Kourou, Quancard me muestra una maqueta de tamaño completo del lanzador P120C, que mide unos cuatro pisos. Se usa para probar cómo mover los cohetes alrededor del puerto y los preparativos para el lanzamiento. En lugar de combustible de cohete, se llena con una mezcla de azúcar horneada. Literalmente es una torta gigante.

"Tiene la misma viscosidad que el propulsor", explica Quancard. "Es una forma de probar de la manera más segura todos los procesos de fabricación y montaje de esta nueva máquina".

Calcabrini dice que le gusta trabajar bajo presión.

Fuegos artificiales

Una vez construidos y probados, todos los cohetes sólidos eventualmente terminan a unos pocos kilómetros de distancia en la plataforma de lanzamiento. En la plataforma de Vega, el ingeniero a cargo, Marco Calcabrini, está ocupado preparándose para su más reciente misión: el lanzamiento de Aeolus, un satélite de Esa para medir los vientos globales.

Dentro de la estructura de 12 pisos del pórtico de lanzamiento, el equipo de Calcabrini ensamblará las secciones de cohetes de Vega y luego montará el satélite sobre un cohete de propulsor líquido en la parte superior. Esta etapa final líquida se utiliza en lugar de un cohete sólido porque permite a los controladores de vuelo colocar satélites en órbitas precisas.

Tres horas antes del lanzamiento, toda la estructura del pórtico se retirará mediante rieles, dejando el cohete en la plataforma expuesto debajo, por razones obvias, de pararrayos.

Le pregunto a Calcabrini si le pone nervioso trabajar tan cerca de los cohetes de combustible sólido. "Le digo a mis sobrinos que preparo grandes fuegos artificiales", dice. "Nunca es un trabajo estándar: tenemos riesgos todos los días y tenemos que gestionarlos".

Una vez se enciende y se lanza, el cohete seguirá ardiendo hasta que se quede sin combustible.

Calcabrini solo tiene 31 días entre la llegada del cohete a la plataforma y el lanzamiento. Dentro de ese tiempo, solo tiene ocho días para instalar el satélite en el lugar y verificar que todo funcione.

"Siempre hay presión, pero a mí y a mis colegas nos encanta este trabajo; lo hacemos por la presión, nos ayuda a trabajar mejor", me dice. "Es un equipo. Todos están comprometidos con la campaña de lanzamiento; no nos lo podemos perder".

Los cohetes sólidos son relativamente simples, económicos y confiables. Y, con su fábrica de combustible para cohetes, Europa es un líder mundial en su desarrollo.

Pero una vez que el Vega se enciende y se lanza, el cohete seguirá ardiendohasta que se quede sin combustible. Entonces, los restos del cuerpo de fibra de carbono caerán en el océano, demasiado desfigurados para ser reutilizados.

Si todo sale bien, el satélite de monitoreo del viento alcanzará la órbita. Pero el cohete que lo llevó ahí, con todo el cuidado y la inversión que implicó su fabricación, mezcla y cocción, se habrá ido para siempre.

"Este es el momento para el que trabajamos", dice Calcabrini. "Miles de personas trabajan en una misión que dura unos pocos minutos en el lanzamiento, trabajamos para eso".

Fuente: BBC Mundo

Cómo incide el movimiento evangélico en la política de América Latina

En la década del '80, el fenómeno de los movimientos evangélicos comenzó a intervenir en la política latinoamericana. En Brasil, la bancada evangélica tiene más de 90 diputados. "En momentos de gran descenso social, los grupos pentecostales surgieron como lugares de contención en los sectores populares", sostuvo la investigadora Mariela Mosqueira.

por Telma Luzzani

"La bancada evangélica en Brasil tiene un gran poder. Dentro de las propias iglesias se hace política", aseguró Mariela Mosqueira, doctora en Ciencias Sociales e investigadora del Conicet en el área de Sociedad, Cultura y Religión del Centro de Estudios e Investigaciones Laborales. Mosqueira explicó cómo se fue dando este fenómeno.

"Antes de los '80, los evangélicos se abstenían de hacer activismo basados en la creencia de que Cristo estaba por llegar muy muy pronto y que participar en política era contaminarse. Pero en los '80 hubo un giro teológico y empezó a concebirse el mundo como lugar a ser transformado. La llamada acción intramundana apuntaba a salir a militar por el Reino de Dios, en todos los campos posible, con la creencia de que cuanto antes se transformara el mundo, antes vendría Cristo. Por eso la política es terreno paras estos grupos religiosos."

CC0 / UNSPLASH

Según la experta, el auge de los grupos pentecostales está directamente vinculado con el poder territorial de las iglesias en las zonas de menores recursos económicos. "La religión es el opio de los pueblos y el grito de los oprimidos. En momentos de gran descenso social, los grupos pentecostales surgieron como lugares de contención en los sectores populares y medios bajos. Una de las grandes ventajas de los grupos evangélicos es un anclaje territorial. Cuando un chico cae en adicciones, la madre recurre a la iglesia. Cuando el Estado u otras organizaciones sociales no están. Los liderazgos surgen de las bases", dijo.

Mosqueira afirmó que si bien el movimiento evangélico es heterogéneo, sus posturas suelen ser marcadamente conservadoras en lo que refiere a la agenda de género, los derechos del colectivo LGBT y el acceso al aborto legal. Mientras, el número de sus fieles sigue creciendo.

"En Argentina pasamos del 2 por ciento en 1960 a un 9 por ciento en la década de 1990. En Guatemala, el 50 por ciento de la población es evangélica y en Costa Rica, el 40 por ciento. En Brasil, cerca del 20 por ciento".

Las mujeres contra el candidato brasileño Jair Bolsonaro

En 'Voces del Mundo' se entrevistó además a Monique Lemos, militante del Colectivo Passarinho, grupo de brasileros radicados en Buenos Aires en defensa de la democracia y de la integración latinoamericanas. Lemos se refirió a la organización de mujeres opositoras a que el candidato presidencial de ultraderecha Jair Bolsonaro llegue a la presidencia. "La consigna es que a Bolsonaro no lo votamos, por eso decimos 'él no', #EleNão. Bolsonaro levanta la bandera contra los Derechos Humanos y se opone a la población afro, a la comunidad LGBT y a las mujeres. Es una persona que está a favor de la tortura y de la violación a las mujeres, que considera a los homosexuales unos enfermos. El porcentaje de voto que tiene está concentrado en los evangelistas", advirtió.

Además de sus nexos religiosos, Lemos explicó que el otro pilar de Bolsonaro son los militares, cada vez más desinhibidos a la hora de manifestarse sobre cuestiones políticas.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Tecnología para la defensa: historia del submarino nuclear nacional

Sólo recientemente, en los últimos 7 años, ha alcanzado un grado avanzado de desarrollo un proyecto en el Centro Atómico Bariloche.

Por Doctor ingeniero José Converti - Instituto Balseiro-Centro Atómico Bariloche

La idea de desarrollar y construir un submarino con propulsión nuclear en nuestro país podemos retrotraerla hasta fines de la década del '40, en la posguerra, cuando el impacto producido por la liberación de la energía nuclear conmovió a la humanidad.

Juan D. Perón, entonces presidente de los argentinos tuvo la visión de atraer algunos científicos y tecnólogos de la destruida Alemania, de Italia y Polonia para desarrollar sus conocimientos en Argentina.

Entre ellos se destacó Kurt Tank, diseñador y constructor de famosos aviones que participaron de la Segunda Guerra Mundial, quien junto a su equipo de notables ingenieros y técnicos, nutrió con su valiosa experiencia a la Fábrica Militar de Aviones en Córdoba (hoy Fadea), concretando el emblemático avión de caza IA-33 Pulqui II, proyecto que lamentablemente se esfumó luego del derrocamiento de Perón en 1955. 

Precisamente, el ingeniero Tank le presentó a Perón el físico austríaco Ronald Richter (1909-1991), quien se ofreció a trabajar para lograr la fusión nuclear controlada con la finalidad ulterior de obtener energía eléctrica de bajo costo. Conocido como Huemul, el costoso proyecto de Richter terminó en escándalo de proporciones y un papelón internacional. De hecho, al día de hoy nadie logró la fusión nuclear controlada como esperaba el austríaco.

También se dice que Kurt Tank aconsejó a Perón sobre la conveniencia de utilizar la energía nuclear en la propulsión de submarinos.

Hombre de la Segunda Guerra Mundial, Kurt Tank.

El 31 de mayo de 1950, Perón crea la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

Mientras tanto, en la primera mitad de la década del '50, en los EEUU se desarrolla el primer submarino con propulsión nuclear en un proyecto liderado por el almirante Hyman G. Rickover (1900-1986). Dicho submarino, denominado Nautilus, navegó exitosamente durante 30 años impulsado por un reactor nuclear tipo PWR (Pressurized Water Reactor) desarrollado por Westinghouse.

En nuestro país la CNEA creció en instalaciones, tecnología y recursos humanos en forma continua hasta que en 1976, durante el gobierno militar, recibe un impulso extraordinario en recursos al asumir su conducción el almirante Carlos Castro Madero. Su gestión se extendió hasta el retorno de los gobiernos civiles en 1984.

Almirante (R) Carlos Castro Madero.

En este período se concibe un ambicioso plan nuclear que preveía la instalación de seis centrales nucleares de potencia hacia el fin del milenio. En 1977 se crea la empresa Invap SE y se desarrollan varios proyectos sensibles en forma secreta, tales como el enriquecimiento de uranio, el diseño de un reactor para producción de plutonio y también el diseño de un reactor adecuado para la propulsión de un submarino.

Simultáneamente, de acuerdo con los decretos "S" PEN N° 956/74 y N° 768/74 (1), se suscribió un convenio con los astilleros Thyssen Nordseewerke de la entonces Alemania Occidental para la transferencia de la tecnología necesaria para fabricar un astillero especializado y los submarinos de la clase TR1700 con propulsión diésel-eléctrica. Pero estaba prevista una modificación de los mismos para proveerlos de propulsión nuclear mediante un reactor desarrollado en conjunto por la empresa Invap y la CNEA. En principio se preveía la construcción de seis submarinos; los dos primeros en Alemania y los siguientes cuatro en el astillero Domecq García en nuestro país.

Invap realizó un estudio de factibilidad y diseño conceptual de un reactor nuclear, en los primeros años de la década del '80, que fue vendido a la Armada Argentina en un monto de U$S 5.000.000. Este diseño fue una copia del reactor del Otto Hahn, barco de propulsión nuclear construido por Alemania en 1964. Fue una mala elección.

Esta iniciativa fue discontinuada durante los gobiernos constitucionales que siguieron al gobierno militar. Invap intentó continuar el desarrollo del reactor adaptándolo para la generación de energía eléctrica dando origen al Proyecto Carem, que aún perdura dentro del ámbito de la CNEA. También una mala decisión.

De aquí surgió el "mito" de que el reactor Carem es el reactor desarrollado para el submarino nuclear y los más inclinados a las teorías conspirativas aseguran que el Nahuelito (mítico monstruo del lago Nahuel Huapi) es en realidad el "submarino de Invap".

Adaptación propuesta para la propulsión nuclear de un submarino, tal como fue concebida en la CNEA.

El reactor Carem es un reactor de tipo "integrado" y autopresurizado, refrigerado y moderado con agua natural y combustibles de uranio enriquecido. No es un diseño adecuado para la propulsión de submarinos y no hay ningún submarino con propulsión nuclear que utilice reactores de este tipo.

A fines de la década del '80 hubo otro intento de utilizar la energía nuclear para la propulsión de submarinos en conjunto con Canadá. La idea era utilizar el reactor AMPS 1000 desarrollado en Canadá, que generaría alrededor de 1 MW eléctrico, como cargador de baterías para un submarino de un desplazamiento de alrededor de2.000 toneladas. El acrónimo AMPS significa Autonomous Marine Power Source (Fuente de Energía Marina Autónoma).

Se pretendía de esta forma dotar al TR1700 de propulsión nuclear. Dicha iniciativa se frustró por el veto de la Armada de los Estados Unidos a la aspiración canadiense.

En 1991, en una publicación del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales (CARI), el almirante (R) Carlos Castro Madero analizó en un artículo de acceso público la factibilidad técnica de que Argentina encare el desarrollo y construcción de un submarino con propulsión nuclear. Sus conclusiones son claramente favorables.

Finalmente, en 2010 la entonces ministro de Defensa, Nilda Garré, después de conversaciones infructuosas con Brasil para realizar un proyecto conjunto, anuncia que se construirá un submarino nuclear en el país.

Tras un año de discusiones de cómo organizar el proyecto y de una breve y frustrada incursión de Invap en el tema, el entonces ministro de Planeamiento Federal, Julio De Vido encomienda a la CNEA, entonces bajo su órbita, comenzar a trabajar en un reactor nuclear adecuado para dicho propósito.

Las autoridades de la CNEA, en esa época presidida por la licenciada Norma Boero y asesorada por el contralmirante (R) Domingo Giorsetti, me encomendaron la dirección de dicho proyecto. Organicé un grupo formado por dos ingenieros nucleares, un licenciado en Física especialista en cálculo neutrónico, un ingeniero industrial con especialización en Tecnología Nuclear, un ingeniero mecánico y un ingeniero electricista para realizar la ingeniería conceptual y algunos desarrollos necesarios para dicho objetivo. También se contó con la colaboración de otros especialistas en materiales, soldadura láser, combustibles y química de reactores de otros sectores de CNEA. Por su parte la Armada Argentina participó con especialistas propios en la integración naval.

Exasesor de la CNEA, contralmirante (R) Giorsetti.

Transcurridos casi ocho años, el grupo realizó un concienzudo trabajo y a la fecha se completó la ingeniería conceptual del proyecto, denominado internamente como Reactor Nuclear Compacto (RNC), avalado por dos evaluaciones críticas de diseño exitosas realizadas en los años 2014 y 2016 donde participaron los principales especialistas en las distintas temáticas involucradas. Es interesante destacar que este tipo de reactor nuclear también podría emplearse en el medio civil para generación eléctrica o desalinización de agua, por ejemplo.

Sería muy apropiado que este intento que alcanzó un grado tan avanzado de desarrollo no se esfume como ha ocurrido con otros proyectos tecnológicos relacionados con la defensa nacional.

(1) "Plan Nacional de Construcciones Navales Militares" y "Programa de Submarinos" firmados por los presidentes Juan D. Perón y María Estela Martínez de Perón.

Fuente: Los Andes

"Gracias, madre Rusia": era hora que alguien le pusiera los frenos a Israel en Siria

Por primera vez en muchos años un Estado poderoso enseñó a Israel que su poder no es ilimitado y que no puede hacer todo lo que le da la gana. Fue Rusia y ocurrió en Siria. Ahora Israel tiene que "saber de límites", opina el periodista israelí Gideon Levy.

© Sputnik / Pavel Lisitsyn

De acuerdo con el columnista, el país euroasiático lo hizo al anunciar que enviaría a Siria los avanzados sistemas de defensa antiaérea rusos S-300. Al escuchar esta noticia, el vicecanciller sirio, Faisal Mekdad, declaró en una entrevista al medio chino Xinhua que estas armas harán que Israel piense con más prudencia antes de atacar Siria de nuevo.

"¡Finalmente al menos alguien no aguantó y dijo: basta! ¡Por lo menos en Siria pusieron fin a eso! Gracias, madre Rusia, que ha cortado a este niño travieso, a que nadie había puesto en su sitio desde hace mucho tiempo", escribe el columnista en su artículo para el periódico israelí Haaretz.

Levy considera que Israel necesita "como al aire" este tipo de limitaciones. Su arrogancia y las realidades geopolíticas de los últimos años han permitido al país cometer cualquiera arbitrariedad en Oriente Medio: patrullar el espacio aéreo sobre el Líbano como si fuera propio o bombardear Siria como si fuera la Franja de Gaza.

"La perplejidad y la parálisis de Israel comprueban que necesitaba a un adulto responsable que le pusiera frenos. ¿Alguien se atrevía hasta la fecha a limitar la libertad de movimientos de Israel en otro país? ¿Alguien podía impedir a Israel dominar el espacio aéreo de otro país?", estas son las preguntas que el autor se plantea en su artículo.

El columnista destaca que varios oficiales israelíes deberían abstenerse de amenazar con bombardear los S-300 en caso de que estos sean desplegados en Siria.

De acuerdo con Levy, la respuesta de Rusia vino a tiempo. Actualmente, Israel "está en el séptimo cielo" porque Donald Trump trasladó la Embajada de EEUU a Jerusalén. Hasta la fecha, el país estaba embriagado de su fuerza.

"Rusia enseñó al mundo [tras el derribo del Il-20 en Siria] como hay que hablar con Israel, en la única lengua que entiende (…) la lengua de la fuerza y punto", sostiene.

Según Levy, Israel empieza a entender solo cuando le castigan u obligan a responder por sus acciones. Ahora las Fuerzas Aéreas de Israel pensarán dos veces antes de llevar a cabo otros bombardeos en Siria.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Metrotranvía: finalmente podrán utilizar las duplas que estaban varadas

Las formaciones fueron compradas por la gestión anterior, pero no habían conseguido la exención aduanera para poder utilizarlas. El 3 de septiembre, gracias a la gestión de la STM, el presidente Mauricio Macri firmó un decreto que destraba la situación y que para Mendoza significa un ahorro de $215 millones en derechos aduaneros.

por Mariano Bustos

Para entender este entuerto hay que remitirse al año 2012. Por entonces, el exministro de Transporte Diego Martínez Palau concretó la compra de siete duplas del metrotranvía que llegaron a la provincia de Mendoza pero nunca pudieron utilizarse. Se pagaron más de 3.5 millones de dólares por ellas pero quedaron trabadas porque en ese momento la Casa Rosada no firmó la exención aduanera. A esta gestión tampoco le fue sencillo destrabar la situación, pero tras un minucioso trabajo de la directora de la STM Marcela Gazali, se consiguió que Mauricio Macri firmase el decreto que significa para Mendoza un ahorro de $215 millones.

En síntesis, en 2012 se habían pagado USD 3.5 millones por las duplas y ya estaban en Mendoza, pero para usarlas era necesario pagar otros $215 millones de derechos aduaneros. El otro camino, era conseguir que el presidente firmara la exención de esos derechos. Seis años y dos gestiones pasaron hasta que finalmente en la Casa Rosada se rubricó ese decreto.

Se trata de siete formaciones de las cuales solo dos están en condiciones de funcionar mientras que las cinco restantes sirven para desguace y repuestos. Además, la compra incluía 18 bultos de repuestos que estaban en los galpones de la aduana en Mendoza. Esto también ha quedado a disposición de la STM.

Tanto las duplas como los bultos de repuestos estaban retenidos por la dirección de Aduanas de la AFIP desde 2012. Por aquel entonces Martínez Palau hizo gestiones para que Cristina Fernández de Kirchner firmara la exención aduanera, pero no lo consiguió. La relación entre el gobernador Francisco Pérez y la mandataria no era la mejor y el expediente quedó cajoneado.

Al asumir Alfredo Cornejo, se encontraron con la imposibilidad de utilizar las siete unidades e iniciaron nuevas gestiones para destrabar la situación. Sobre todo, teniendo en cuenta que las duplas son fundamentales para que el servicio del metrotranvía pueda extenderse hasta Las Heras. La cuenta regresiva ya estaba corriendo.

Finalmente, el 3 de septiembre el presidente Mauricio Macri firmó el decreto 791 y se logró eximir la compra de los derechos aduaneros, cuyo importe ascendía a $215.467.184.

"No fue sencillo. Casi dos años de trabajo fueron necesarios para destrabar todo y poder usar las formaciones", dijo Gazali a MDZ. "Me dediqué a seguir el expediente con el gobierno nacional. Lo encontré cajoneado en Producciión, de ahí pasó a Hacienda, Aduana, Jefatura de Gabinete, etc", manifestó la directora de la Sociedad de Transporte Mendoza.

"Lo necesitábamos para poder arrancar en diciembre con el tramo que une el metrotranvía con Las Heras", subrayó la funcionaria y aclaró que de esta manera no solo se ahorraron el dinero que había que pagar de derechos aduaneros sino que se recuperaron unidades por las que ya se habían pagado 3.5 millones de dólares.

A su vez, dijo que el INTI solo cobró el 50% del valor de la hora hombre para realizar la inspección de los bienes, el IDITS condonó $121 mil de gastos de almacenaje y se suspendó el segur de caución de $865.357.

"Todo lo recuperado será utilizado para el nuevo trayecto que conectará la Estación Mendoza hasta Panquehua, en Las Heras", destacan desde la Secretaría de Servicios Públicos.

Detalles de una compra complicada

Corría el año 2012 cuando en el gobierno de Francisco Pérez intentaban concretar la compra de 24 unidades del metrotranvía y cinco duplas fuera de servicio para desguace. La operación estaba pautada en 5.6 millones de dólares más otros 5 millones de dólares en flete, sin embargo nunca terminó de concretarse. La provincia de Mendoza pagó 1 millón de dólares en concepto de adelanto y 2.5 millones a la empresa encargada del traslado, pero a cambio recibió siete formaciones que quedaron varadas en la Aduana.

El motivo fue que no consiguieron que el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner firmara la exención a las trabas que existían para su ingreso y posterior funcionamiento.

Fuente: MDZ Online

Uno por uno, así son los proyectos de casas y vehículos para la conquista de Marte

Un concurso convocó a presentar diseños para un futuro asentamiento. Participaron más de 90 mil creativos de 150 países.

Uno de los ganadores. Se llamó Between The Red Mountains y el artista es Maxrymsha, es sueco y tiene un Máster en Arquitectura en la Lviv Polytechnic National University.

Tarde o temprano, la Tierra habrá agotado sus recursos, será golpeada por un asteroide o bien, devastada por una temperatura abrasadora. Por eso -afirman los que abonan esta teoría que tuvo a Stephen Hawking entre sus impulsores- será forzoso abandonar este mundo para buscar un nuevo refugio para la humanidad. Por una cuestión de proximidad, Marte es el segundo planeta más cercano a la Tierra y el más similar. Además de ser rocosos, comparte cuatro estaciones, con un día de igual cantidad de horas. Inspirado por estas coincidencias, un concurso desafió a los participantes a crear diseños de futuros vehículos y viviendas, para imaginar cómo sería la vida en un asentamiento en el planeta Rojo.

El segundo ganador. El trabajo se llama Harapan y es un render animado creado por Waikin182 del University College London.

El concurso en cuestión se llamó Mars Home Planet, fue organizado por HP y NVIDIA. Se trata de un ambicioso programa que utiliza un desarrollado sistema de realidad virtual para recrear cómo sería vivir en el ambiente marciano dentro de una comunidad de un millón de personas.

Ambiente. Los edificios no necesariamente necesitan tener ventanas, ya que el paisaje es monótono.

En el certamen participaron más de 90.000 profesionales creativos, arquitectos, ingenieros y estudiantes de más de 150 países. Las ideas más vanguardistas cobraron vida a través de una experiencia de realidad virtual creada por Technicolor. Los ganadores se presentaron días atrás en Vancouver, Canadá, durante la SIGGRAPH, la conferencia más grande del mundo de diseño gráfico.

Vehículo destacado. Rustam Shaikhlislamov, de Rusia, fue uno de los ganadores del HP Mars Planet Planet Rendering Challenge. Ganaron para su Plataforma Universal de Largo Alcance como parte del Vehículo Multi-utilitario MARS como parte del Desafío de Modelado 3D.

Lejos de esperar una estética limpia y de líneas redondeadas, los trabajos debían contemplar los factores climáticos y atmosféricos. No hay que olvidar que la superficie marciana es seca, rocosa y oxidante y recibe del Sol demasiados rayos ultravioletas. Con una atmósfera extremadamente delgada, intensa radiación y tormentas de polvo que ocasionalmente envuelven al planeta.

Tercer ganador. Este es el plan para un asentamiento marciano en el cráter Louth en el hemisferio norte de Marte y se llama Jannah City Louth creado por Chesher.

Entre los ganadores se destacaron modelos en los que se proyectaron generadores de energía solar que se abren como flores para evitar las tormentas de polvo. Asentamientos en cráteres profundos, camiones y motos adaptados a la gravedad, granjas para producir alimento y vestuarios especiales para los futuros astronautas.

Moto de Arena. La QRV- 2 (Quick Response Vehicle) es un vehículo que proporciona un transporte rápido en el duro terreno marciano. Del artista Jdgayan.

Abierto a todo público, este desafío incluyó tres competencias: Concepto, Modelado 3D y Rendering. Los participantes podían enviar sus diseños a una de cinco categorías ya sea en arquitectura / ingeniería civil o ingeniería mecánica / de vehículos: renderización inmóvil (representada enGPU), representación fija (procesada por CPU), representación animada (representada en GPU), representación animada (CPU renderizada) y ejecutable de realidad virtual o en tiempo real.

Terraformado. Mediante una alteración climática es posible que Marte tenga el mismo clima que en la Tierra.

Los ganadores recibieron US$ 38.080 en premios. Se determinaron mediante votación pública y un panel de jueces ilustres, que incluyeron a Robert Zubrin, presidente de Mars Society; Dr. Darlene Lim, investigadora principal de la NASA; Sanjay Vijendran de la Agencia Espacial Europea y varios expertos en diseño.

Fuente: Clarín