Cómo es Titán, el satélite de Saturno que es lo más parecido a la Tierra que existe en el Sistema Solar

por Luisa María Lara López - The Conversation*

Un día en Titán dura 15,9 días terrestres y cada estación aproximadamente 2.687 días terrestres (unos 7,4 años).

Titán, el mayor satélite de Saturno y el segundo más grande del sistema solar después de Ganímedes, es algo más que un satélite.

Se le puede considerar un miniplaneta, con su atmósfera y con muchos procesos meteorológicos que lo asemejan a la Tierra más que ningún otro cuerpo de nuestro sistema planetario.

La comprensión de cómo se comporta la baja atmósfera de Titán ha cambiado de forma considerable en los últimos 30 años.

Lo sabemos gracias a las observaciones efectuadas tanto desde la Tierra como desde el espacio por el telescopio espacial Hubble, por instrumentos a bordo de la misión Cassini (NASA) y por la sonda de descenso Huygens (ESA).

En esos 30 años se ha podido establecer un ciclo climático muy variado y activo en la troposfera del satélite.

Una luna fría y cargada de metano

La superficie de Titán soporta una atmósfera con una presión una vez y media la que soportamos los humanos en la Tierra. La composición a nivel de la superficie es mayoritariamente nitrógeno molecular (90%) y aproximadamente un 5% de metano (por encima de 40 km, en la tropopausa, el metano solo representa el 1,4 %).

Las condiciones en la troposfera son tales que el metano se encuentra cercano a su punto triple, donde los estados sólido, líquido y gaseoso pueden coexistir.

Se dan, por tanto, fenómenos de precipitación, evaporación y probablemente criovulcanismo, que liberan metano desde la superficie a la atmósfera.

Así se vería una tormenta de viento en Titán.

Estos procesos aquí descritos se parecen mucho a lo que ocurre en la Tierra, con la única diferencia de que las moléculas responsables son el metano en Titán y el agua en nuestro planeta.

Sin embargo, hay una diferencia importante entre la Tierra y Titán: la temperatura superficial en el satélite es 93,5 K (-180 ºC). La cantidad de radiación solar que le llega, junto con el efecto de gases "calentadores" e invernadero, dan como resultado neto un mundo muy frío.

Los vientos, que tan solo deberían ser de unos cm/s (de acuerdo a la radiación solar que llega), se tornan en vientos sostenidos de hasta 4 km/h que se amplifican hasta los 180 km/h por el efecto de marea que Saturno provoca en el satélite.

Muchos de los hidrocarburos de la atmósfera llueven o nievan sobre la superficie y se han observados cambios en la extensión e, incluso, en la composición de estos en los últimos 30 años.

La sonda Huygens (ESA) descendió sobre el lecho seco de un río o lago en el que las imágenes de las rocas se asemejaban a cantos rodados, o sea, hubo un fluido corriendo por allí que las erosionó y dicho fluido ya no estaba.

Por lo tanto, hay fenómenos meteorológicos que dependen de las estacionesy permiten la formación y desaparición de lagos (de entre 10 y 100 000 km²), principalmente en los polos.

En la superficie de Titán podría pasearse sin mucho esfuerzo -salvo el necesario para vencer algunos vientos huracanados de hasta 180 km/h-, ya que es relativamente plana.

Todas las imágenes de las que disponemos no muestran relieves topográficos superiores a 2.000 m de altura.

La tasa de erosión de esas formaciones es muy lenta, ya que la lluvia de metano (y otros hidrocarburos) cae muy lentamente y parte de ella se evapora antes de tocar las cumbres o la superficie, por lo que podemos saber que esas montañas son jóvenes (de unos 100 millones de años).

Titán, al igual que la Tierra, tiene estaciones. La oblicuidad efectiva es de 26,7 º. Allí el día dura el equivalente a 15,9 días terrestres y cada estaciónaproximadamente 2.687 días terrestres (unos 7,4 años).

No es trivial establecer una relación entre las estaciones y la formación de las nubes (y, por tanto, con precipitaciones más abundantes).

En la imagen, parece diminuto, pero Titán tiene un diámetro de 5.150 km.

En diferentes épocas (bien en el equinoccio de otoño, bien en el equinoccio de primavera) se han observado cómo cirros de etano se desarrollaban o cómo cumulonimbus crecían entre 14 y 25 km, no llegando nunca a la altura de la tropopausa (situada a 40 km, aproximadamente).

En la Tierra, esta mismas formaciones superan los 15 km y llegan hasta los 20 km de altura, muy por encima de la tropopausa terrestre que está a 6 km en invierno y llega hasta los 8 km en verano.

La pregunta lógica que nos surge es si estos cumulonimbos de Titán producen lluvias de metano torrenciales. La respuesta científica y muy cauta es que no hemos tenido la suerte de que las observaciones nos permitan concluir que sí o que no.

Gotas que no tocan el suelo

En abril del 2008 hubo un fenómeno de crecimiento abrupto de cumulonimbos en Titán que pudo dar lugar a lluvias torrenciales, pero el radar de la nave Cassini no tuvo la suerte de poder observar en vivo esa lluvia. De cualquier manera, aunque la lluvia hubiese sido torrencial, gran parte de ella se habría reevaporado ante de llegar al suelo.

Las gotas de metano que sobreviven a esa reevaporación dan lugar a lagos de material oscuro que sí ha observado Cassini gracias a una comparación de imágenes adquiridas en intervalos temporales en los que hubo una importante formación de nubes de desarrollo vertical.

En Titán, ningún relieve topográfico supera los 2.000 metros de altura.

En resumen, Titán y la Tierra comparten una meteorología muy parecida a grandes rasgos, pero con algunas diferencias.

Están invitados a pasear por este satélite y a disfrutar de ligeras brisas, ráfagas huracanadas de viento, lluvia que cae muy, muy despacio y que hasta puede no llegar al suelo, nubes de tormenta que se elevan 20 km, grandes llanuras con dunas y alguna montaña de 2.000 m.

*Luisa María Lara López es investigadora científica de planetología, cuerpos menores, misiones espaciales interplanetarias, del Instituto de Astrofísica de Andalucía (IAA-CSIC)

Fuente: BBC Mundo

La India planea crear su propia estación espacial para 2030

La Agencia India de Investigación Espacial (ISRO, por sus siglas en inglés) informó que planea para 2030 crear su propia estación espacial.

CC0 / Pixabay

"Debemos continuar la realización del programa Gaganyaan tras el envío al espacio de la misión pilotada, con ese objetivo la India prevé crear su propia misión espacial", declaró en una rueda de prensa el jefe de la agencia, Kailasavadivoo Sivan.

En agosto del año pasado pasado el primer ministro indio, Narendra Modi, anunció que para el año 2022, cuando se cumplan 75 años de la independencia, "un hijo o hija de la India irá al espacio con una bandera tricolor en sus manos" al borde de la nave Gaganyaan.

Sivan destacó que la India no prevé pedir ayuda a otros países en la realización del proyecto de edificación de una estación de de unas 20 toneladas, en la que los astronautas podrán pasar entre 15 y 20 días.

Hoy por hoy, solo Rusia, EEUU y China han contado con estaciones espaciales propias, así como el consorcio de países que coordina la labor de la Estación Espacial Internacional (EEI).

© AFP 2019 / MANJUNATH KIRAN

Tras la visita a la India en octubre pasado del presidente ruso, Vladímir Putin, Modi afirmó que espera que Rusia ayude a su país con esta tarea.

También está prevista la colaboración del Centro Nacional de Estudios Espaciales francés (CNES).

La India ha estado desarrollando su propio programa espacial desde 1947, inmediatamente después de que el país obtuviera su independencia.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Sergio Moro mantiene una estrecha relación con el país del Norte

Un peón en el juego de la geopolítica de EE.UU.

Del ministro de Justicia de Brasil, hoy en el centro de un escándalo, se dice que fue entrenado por el FBI. Moro queda expuesto por su propio pasado.

Por Gustavo Veiga

Moro siempre ha sido un viajero frecuente a EE.UU como asistente a cursos y a dar conferencias. 

Hay una segunda Escuela de las Américas en Estados Unidos pero no forma ni necesita militares para cumplir sus propósitos. Es el Departamento de Justicia, dicta la doctrina a seguir para muchos funcionarios judiciales del continente y Sergio Moro es uno de sus mejores alumnos. La estrecha relación entre el ministro vedette de Jair Bolsonaro y EE.UU. explica en buena medida por qué el Lava Jato dejó en evidencia que su objetivo político era la proscripción de Lula. Las revelaciones del sitio The Intercept sobre cómo el ex juez de Curitiba direccionó su investigación para detener al ex presidente y sacarlo de competencia en las últimas elecciones lo dejaron desnudo. Pero además confirmaron lo que se sospechaba. Que Moro es un peón en el juego de la geopolítica norteamericana y de sus negocios, donde Washington jamás se queda de brazos cruzados. El ministro de Justicia brasileño también quedó expuesto por su propio pasado, además de por los chats cifrados de Telegram que filtró el periodista estadounidense Glenn Greenwald. 

Documentos de Wikileaks –como uno del 30 de octubre de 2009– prueban la influencia de Estados Unidos sobre el Ministerio Público brasileño. Moro siempre ha sido un viajero frecuente a EE.UU como asistente a cursos y a dar conferencias. Ya en julio de 1998 participó del Programa de Instrucción para Abogados en la Escuela de Derecho de Harvard. Desde entonces no paró. En una de sus últimas incursiones en julio de 2016, brindó una conferencia en Washington DC sobre la importancia de los medios en el apoyo a investigaciones criminales. Algo que en Brasil cumplió con creces el grupo Globo, clave en la construcción de sentido que se hizo sobre el Lava Jato direccionada casi en exclusividad contra el PT.

Los antecedentes académicos del ministro de Justicia no dirían demasiado si no se relacionaran con otros de conocimiento público. La prestigiosa filósofa brasileña de la Universidad de San Pablo, Marilena de Souza Chauí, declaró hace tres años que Moro había sido “entrenado por el FBI” para atender los intereses de EE.UU. en el Lava Jato. El ex juez nunca la desmintió. Tampoco a los periodistas Daniel Giovanaz y Lourdes Nassif quienes en junio de 2017 escribieron un artículo titulado: “¿Agente de la CIA? ¿Entrenado por el FBI? Un rayo X en la relación de Moro-EE.UU.”

El 18 de marzo pasado Bolsonaro y su ministro de Justicia y Seguridad visitaron la sede de la CIA en Langley, Virginia, en un acto no oficial. Por la Agencia Central de Inteligencia pasó William P. Barr entre 1973 y 1977, el actual secretario de Justicia estadounidense. Un duro contra la inmigración que asumió el cargo en febrero de este año y que ya en 1992 planteaba levantar una barrera en la frontera con México. Moro se reunió con él durante el viaje a EE.UU., aunque era previsible por su condición de ministros de la misma área. 

El prestigioso historiador brasileño Luiz Alberto Moniz Bandeira, experto en Estados Unidos, también alertaba sobre la estrecha relación del ministro con ese país en una entrevista de PáginaI12 del 20 de junio de 2016: “Moro realizó cursos en el Departamento de Estado en 2007. En 2008 pasó un mes en un programa especial de entrenamiento en la Escuela de Derecho de Harvard, acompañado por su colega Gisele Lemk. Y en octubre de 2009 participó de la conferencia regional sobre ‘Illicit Financial Crimes’ promovida en Rio de Janeiro por la Embajada de los Estados Unidos”. 

El ministro también se desempeña en la Red Internacional Laureate, una de las instituciones educativas y privadas más influyentes en Estados Unidos que compró varias universidades en Brasil. Moro es profesor de la que está ubicada en Curitiba. Desde ahí solía defender hasta hoy las prisiones preventivas como las que aplicó en el marco del Lava Jato. 

El ex juez se queja ahora de que The Intercept violó su privacidad o de que le pincharon el teléfono, pero en plena campaña electoral en Brasil filtró el contenido de la delación premiada al ex ministro de Justicia de Lula, Antonio Palocci, para favorecer las chances electorales de Bolsonaro. Pasó una semana antes de los comicios. Los fiscales que se complotaron con Moro para condenar al ex presidente con pruebas escuálidas también marcharon contra el PT en algunas movilizaciones. La Justicia contaminaba así el Lava Jato que era su cruzadora moralizadora contra la red de corrupción montada por Odebrecht.

Pero hay más sobre el ministro que llegó a ser elegido por la revista Time como uno de los cien personajes más influyentes del mundo en 2016. Según el portal Jornalistas Libres de Brasil, el juez creyó que podía tomar ciertas medidas desde su juzgado sin respetar cuestiones básicas del derecho: “Moro determinó en 2007 la creación de documentos de identidad falsos y la apertura de una cuenta bancaria secreta para uso de un agente policial estadounidense en Brasil, en una investigación conjunta con la Policía Federal. Especialistas en Derecho Penal apuntaron ilegalidad en la acción determinada por el juez paranaense. Recuerde el caso”, señaló en un artículo el sitio Brasil de Fato el 5 de junio de 2017.

La influencia de los fallos firmados por Moro en Brasil ha sido tal que de alguna manera quedó blanqueada en un fallo del Tribunal Federal de Porto Alegre (TF4) sobre el escándalo de los sobornos: “La operación Lava Jato no debía seguir las leyes del país por ser excepcional”. La justicia extraterritorial busca favorecer los intereses económicos de las compañías de Estados Unidos y sacar del medio a sus competidoras de otros países.

Fuente:  pagina12.com.ar

Mendoza

Lujosa y moderna: la terminal parece ahora un aeropuerto

La primera etapa será inaugurada el 28, se ha recuperado todo el primer piso.

Por Ignacio de la Rosa 

Marcos García / Los Andes

En un día “normal”, cerca de 40.000 personas pasan por la Terminal de ómnibus de Mendoza (el equivalente a un estadio Malvinas Argentinas repleto). Pero en vacaciones, fines de semana largo y fechas especiales como Semana Santa y Carnaval; la estadística supera los 75.000 transeúntes. Y este punto neurálgico ubicado en el límite entre Ciudad y Guaymallén -aunque con vinculación directa hacia toda la provincia- se convierte en algo estratégico, no solamente desde la perspectiva del turismo; sino también para el flujo diario de actividades. 

Personal de la adjudictaria se encarga de las terminaciones de la galería de entrada. El avance de obra es de 90%. | Marcos García / Los Andes

La terminal de micros Estación Mendoza, aquella por la que además transitan más de 1.100 unidades diarias, ya luce renovada y en el lugar se están ejecutando las últimas obras para que el viernes 28 de junio quede inaugurada la primera etapa (el ala norte, y donde está la entrada principal).

En total se han invertido 300 millones de pesos en esta primera parte; y entre los grandes cambios se destaca el aprovechamiento pleno de la planta alta -que estaba inhabilitada desde fines de los ‘90-, además de la incorporación de tecnología, de la eficiencia energética y de la instalación de un gran centro de monitoreo.

Marcos García / Los Andes

Junto al mencionado sector -que prácticamente luce nuevo y que tendrá 70 locales (entre comercios de todo tipo y boletería)- se han reconstruido las esquinas que vinculan este cuerpo con el ala este y con la oeste. Además, comenzaron trabajos en el sector sur. Allí, en la galería lindante con el Acceso Este se instalarán otros comercios y una reconocida multinacional de comida rápida.

“No hemos pensado en una simple terminal para construir la nueva, sino que hemos ido más allá. Es un edificio súper moderno y súper eficiente, con las prestaciones de un aeropuerto: es cerrado, climatizado y con los estándares del primer mundo”, indicó el gerente general de la terminal Estación Mendoza, Matías Díaz Telli.

La estación de combustible instalada en el centro del predio -exclusiva para los colectivos- también fue levantada y en el lugar se instalará una renovada bomba.

Todo listo

En lo que respecta a las obras de la terminal propiamente dichas, el avance supera ampliamente el 90%. Por estos días, los trabajadores se encuentran terminando los canteros y pintando los espacios de la playa de estacionamiento lindante a calle Reconquista -continuación de Alem y de Bandera de los Andes-. Toda la luminaria ya ha sido cambiada a led -incluso en el amplio frente de vidrios espejados se han colocado tiras con esta iluminación para hacer más vistoso incluso el frente por la noche- y ya está automatizada la totalidad del sistema.

“Se han colocado 2 ascensores y 2 escaleras mecánicas, además de las manuales que ya estaban; todo en el ala norte. La puerta será automática también, y hay alarma contra incendio. Todo el edificio está pensado apuntando a la eficiencia energética; con paneles de frío latino en los techos y con doble vidrio de 20 milímetros que permitan aprovechar las características para aclimatar”. continuó Díaz Telli. Además, habrá conectividad Wi Fi.

La empresa contratista principal de la obra fue Ceosa, mientras que el proyecto estuvo a cargo de la misma firma que ha trabajado en la mayoría de los shopping de América del Sur.

Marcos García / Los Andes

Marcos García / Los Andes

En cuanto a espacio, la capacidad del ala norte se ha duplicado (por lo menos). “Sólo en la planta alta, y al hacer el aprovechamiento de todo el espacio que estaba inhabilitado en el ala norte, se han ganado 1.400 metros. A eso hay que sumarle más espacio que se ha ganado en las esquinas. Lo importante de ya tenerlas listas es que son el corazón de la terminal y el espacio que genera vinculación de tránsito entre las alas”, resumió el gerente general. 

Ayer por la tarde, y luego de varios meses con un sendero peatonal provisorio montado sobre el circuito de los colectivos, el tránsito para quienes atraviesan a pie el ala norte quedó habilitado sobre el renovado sector.

Marcos García / Los Andes

La estructura original -denominada antes Terminal del Sol y Terminal Padre Contreras- fue levantada en la década del ‘70. Y, hasta los trabajos encarados para esta remodelación; mantenía algunos sectores y detalles que nunca se habían modificado ni arreglado. Incluso, no existían planos actualizados o detallados del establecimiento.

Los trabajos que tendrán su coronación con la inauguración del 28 próximo, comenzaron el 27 de diciembre de 2017 y lo primero que se hizo fue retirar lo que había en el lugar. “Recién en julio del 2018 pudimos hacer todos los cimientos nuevos. Se colocaron 16 arcos, con 3 columnas cada uno y con cimientos de hasta 8 metros de profundidad en algunos sectores. Mucha de la inversión está ‘enterrada’ precisamente por esto, y eso llevó a que no se viera desde el principio”, se explayó Díaz Telli.

Con las obras de la terminal propiamente dichas ya casi terminadas, el fuerte del trabajo que se estará ejecutando en la terminal durante las próximas dos semanas corresponde a los inquilinos. Muchos de los locales históricos continuarán -algunos datan de 1973-; mientras que también se instalarán algunos nuevos, aunque se les exigirá ciertos estándares de montado. En la planta baja habrá una chocolatería mendocina y una fábrica de alfajores también local. Habrá también un café de una importante franquicia nacional -entre otros locales gastronómicos-, una panadería, una casa de ropa deportiva y un local de electrónica y celulares. También en la planta baja habrá una sucursal del Banco Nación en el ingreso que da a Reconquista y Alberdi.

En cuanto a boleterías, en el sector bajo se concentrarán Andesmar, Cata y Sendas -que además operarán como agencias de turismo-, junto con dos firmas que completan recorridos a San Rafael y al Valle de Uco. El sector de las dársenas y plataformas quedará restringido únicamente para aquellas personas que ya tengan sus boletos y estén a la espera de abordar los colectivos.

De las 60 dársenas que tiene toda la estación, hay 20 que no están habilitadas. Y 13 de ellas están sobre el ala norte, también listas para ser inauguradas. 

En la planta alta, en tanto, estarán las otras boleterías -de media y larga distancia- y más locales comerciales (lo que es transporte internacional se mantendrá en el ala este).

Más seguridad

Según destacó el gerente de la terminal, en los últimos años se logró reducir la inseguridad en este punto. “Después de Retiro, la Terminal de Mendoza era donde más robos se denunciaban, de acuerdo a la información que aportaban desde las embajadas. Hoy no estamos ni entre los diez primeros”, destacó Díaz Telli.

A la altura de la entrada principal, pero en el primer piso; funcionará un centro de monitoreo integral, con circuito cerrado. Para ello se han comprado 100 cámaras -80 son las que quedarán en en sector norte-.

También en el primer piso estará la delegación de Gendarmería y se ha remodelado el destacamento policial que funciona en la estación. La idea es convertirla en la subsecretaría de la Policía Científica.

A ellos se suma la dependencia de la Policía Federal y 9 guardias de seguridad privada que estarán permanentemente en el lugar.

Cómo sigue

Luego de que el 28 quede inaugurada el ala norte, la empresa deberá definir el cronograma para continuar con las etapas 2 y 3. La segunda será el ala este y el factor clave allí será la vinculación con calle Alberdi y las paradas de colectivos. Algo similar ocurrirá con el ala oeste -tercera etapa- y los colectivos que paran en Costanera. Con la implementación del Mendotran, únicamente el grupo 200 mantiene su trayecto por el interior de la terminal. El sector lindante a calle Alberdi mantendrá el área de encomiendas y todo parece indicar que será de más sencilla ejecución. No obstante, aún no hay plazos ni cifra de inversión estimadas.

Los 4 baños fueron refaccionados en 2013, por lo que no se prevé una refacción tan importante en comparación con el resto de las obras. Y, al igual que ocurría en los ‘90, se ha previsto un sector de juegos y esparcimiento en la planta alta, a la altura del ala oeste (donde funcionó el mercado de productores).

Fuente: Los Andes

Confirmaron que YPF comenzará a explotar el lado mendocino de Vaca Muerta

Además, que YPF anunció recientemente la inversión de U$S 160 millones para la extracción de crudo extra pesado en el área de Llancanelo.

YPF empezará a explorar en el lado mendocino de Vaca Muerta, según informó el presidente de la empresa, Miguel Ángel Gutierrez, en el marco del Precoloquio IDEA en Neuquén, donde reconoció que primero se deben resolver "algunos temas regulatorios".

La petrolera hará su primer pozo exploratorio sobre la porción mendocina de Vaca Muerta antes de que finalice el 2019, según detalló Diario Los Andes.

El presidente de la petrolera estatal aseguró: "Estamos muy esperanzados en hacer nuestros primeros pozos en Vaca Muerta en Mendoza. Pronto vamos a estar con el gobernador Cornejo y le vamos a comentar que a fin de año vamos a estar haciendo un pozo de exploración", comentó Gutiérrez. Hay algunos temas regulatorios por resolver para poder avanzar, pero está el compromiso de YPF para empezar a explorar la formación del lado mendocino y entender su potencialidad. A partir de ahí veremos en qué se deriva".

De esta forma, YPF se convertiría en la segunda empresa en invertir en tareas de exploración sobre la parte de la roca madre que se encuentra en Mendoza. La primera fue El Trébol, asociada con Andes Energía bajo el nombre de Phoenix Global Resources.

Miguel Ángel Gutierrez y Gastón Remy

Cabe recordar, además, que YPF anunció recientemente la inversión de U$S 160 millones para la extracción de crudo extra pesado en el área de Llancanelo. Este crudo, que entra en la categoría de "no convencional", será mezclado con el crudo liviano proveniente de Neuquén (de Vaca Muerta) para ser procesado. Sin embargo, la declaración de Gutiérrez confirma que Mendoza podría tomar otro protagonismo en la explotación futura de la formación geológica.

Aunque las expectativas son muchas, Mendoza está muy lejos todavía de ser el centro de atención del sector petrolero que llegó a Neuquén para explotar Vaca Muerta.

Gastón Remy, presidente de IDEA y presidente de la petrolera Vista Oil & Gas destacó durante la apertura del precoloquio que ya hay una conciencia generalizada de lo que Vaca Muerta representa para Argentina y para el sector de hidrocarburos, pero reconoció que aún hay mucho por hacer en términos de inversiones y explotación. De hecho, fue tema recurrente durante el foro que hoy se está explotando apenas entre el 4% y el 5% de la superficie de la formación geológica.

Según estadísticas de la Secretaría de Energía de la Nación, en Vaca Muerta hay 17.169 millones de m3 de reservas comprobadas. Este número refiere al volumen de hidrocarburos en condiciones de ser extraído. De acuerdo a un trabajo técnico geológico realizado por el Gobierno de Mendoza, bajo suelo mendocino hay 8.000 millones de m3 de petróleo crudo, de los cuales podrían recuperarse 238 millones de m3 con la tecnología que disponen las petroleras y el escenario económico actual.

Sin embargo, por ahora, el grueso de las inversiones se ha concentrado en la extracción de gas, lo que pone a Neuquén en el centro de la escena, publicó el diario mendocino. En esa provincia ya existe una producción diaria de 27.700.000 m3 de gas y de 11.800 m3 de petróleo en Vaca Muerta. De hecho, informes elaborados por petroleras internacionales afirmaron que Argentina tendría en Vaca Muerta suficiente gas para abastecer el consumo interno durante 400 años.

En tanto, un informe del gobierno nacional indica que el 2019 concluirá con 310 pozos en Vaca Muerta dedicados a la extracción de petróleo convencional, 230 de producción de gas convencional, 307 dedicados a la extracción de petróleo no convencional y 342 pozos de gas natural no convencional, lo que da un total de 1.189 pozos sobre la roca madre.

En total se está trabajando sobre 31 áreas. Solo una (Puesto Rojas) está en Mendoza, por ahora con Phoenix como único operador. Las otras 30 están en Neuquén y son explotadas por YPF, Total, Tecpetrol, Shell, ExxonMobil, PAE, Pluspetrol, Pampa, y Vista Oil & Gas.

Los 1.189 pozos en funcionamiento son posibles gracias a las inversiones realizadas por el sector hidrocarburífero durante el año pasado (se contabilizaron U$S 5.000 millones) y las proyectadas para este año. Se estima que las empresas hidrocarburíferas desembolsarán cerca de U$S 7.500 millones para la producción no convencional y cerca de U$S 2.000 millones para extracción convencional.

En vistas a futuro las perspectivas son muy alentadoras. Se espera un aumento progresivo de las inversiones hasta llegar a los U$S 20.888 millones en 2025, sumando todos los tipos de extracción.

Fuente:  jornadaonline.com

Nuevas revelaciones sobre el caso Lula del sitio The Intercept Brasil

El Morogate salpica a un juez de la Corte Suprema

Moro anunció en la víspera que comparecerá ante el Senado el próximo miércoles para esclarecer las acusaciones. Enfrenta un pedido de renuncia.

El juez Fux, parte de la campaña para apresar y callar a Lula. 

El vicepresidente de la Corte Suprema de Justicia de Brasil, Luiz Fux, fue salpicado en el “Morogate” luego de que el portal The Intercept Brasil publicara nuevas conversaciones. El material revelado por Leandro Demori, editor ejecutivo del diario web, alumbra sobre mensajes que intercambió el ahora ministro de Justicia, Sergio Moro, con el fiscal encargado de la causa Lava Jato, Deltan Dallagnol. En estas nuevas conversaciones Moro habría dicho que confiaba en el mencionado juez de la Corte Suprema, con la frase en inglés “In Fux we trust” (Confío en Fux). Tanto estos mensajes como los que fueron difundidos el domingo pasado datan de 2016 cuando Moro, en su calidad de juez responsable en la primera instancia, lideró la causa y posterior condena contra el ex presidente Luiz Inácio Lula da Silva. 

Desde el inicio del Morogate, el ahora ministro está señalado de no haber sido imparcial en el proceso. 

Según las nuevas revelaciones, el magistrado Fux habría brindado su apoyo al fiscal Dallagnol y a Moro para el desarrollo de las investigaciones en la causa. No así lo habría hecho el magistrado relator del Lava Jato, Teori Zavascki, quien apercibió a Moro por una escucha telefónica que consideró ilegal. 

En una parte de la conversación, el fiscal Dallagnol señala: “Dijo que contáramos con él para lo que necesitemos, una vez más”, a lo que Moro contestó: “Excelente. En Fux we trust”. Con las nuevas revelaciones de las supuestas conversaciones el magistrado Fux entra a formar parte del escándalo en la que ya están inmersos el ministro Moro y algunos fiscales que actuaron a su lado. Según The Intercept Brasil, Moro sugirió a sus colegas del Lava Jato cambiar el orden de las fases de la operación y otros procedimientos que según juristas estarían prohibidos por ley. La revelación de los mensajes, transmitidos por Telegram y que llegaron a The Intercept gracias a un “hacker” anónimo que intervino los teléfonos de los involucrados, causó un inmediato revuelo en Brasil y llevó a la defensa de Lula a reiterar que el exmandatario fue víctima de una “persecución política” y que el juicio en su contra estaba “viciado” y debería ser declarado nulo.

En una entrevista al periodista Reinaldo Azevedo, el editor del sitio brasileño afirmó que los mensajes son verídicos y forman parte del material que el sitio obtuvo gracias a una fuente no revelada. 

Mientras tanto, Moro anunció en la víspera que comparecerá ante el Senado el próximo miércoles para esclarecer las acusaciones. El ministro enfrenta además un pedido de renuncia que hizo la Orden de Abogados de Brasil. Sin embargo insistió, por su parte, en que las conversaciones divulgadas en ningún momento muestran que hubiera intervenido ilegalmente en el proceso. Una visión que comparte con el jefe de estado, el ultraderechista Jair Bolsonaro. Así lo explicitó ayer el presidente de Brasil en declaraciones que ofreció a los medios en el Palacio del Planalto donde minimizó los efectos del Morogate. “Lo que hizo Moro no tiene precio. El realmente sacó para afuera y mostró las vísceras del poder y la promiscuidad del poder en temas de corrupción”, dijo ayer el mandatario. En sus declaraciones no sólo cuestionó el intercambio de mensajes sino que también afirmó que si sus conversaciones privadas tomaran estado público, él también sería criticado.

Pero Bolsonaro no sólo ofreció apoyo explícito a su ministro, también se mostró con él. El lunes asistieron juntos a una condecoración que la Orden de la Marina le ofreció a Moro. Y ayer fueron juntos a ver un partido del club Flamengo en el estadio Mané Garrincha de Brasilia.

Fuente:  pagina12.com.ar

Guerra comercial: cómo Rusia y China están reforzando sus lazos a "un nivel sin precedentes" como respuesta a Estados Unidos

Xi asegura que Putin es su "mejor amigo".

En menos de medio siglo pasaron de enemigos en guerra a "mejores amigos".

En marzo de 1969, las tropas chinas y los ejércitos de la antigua Unión Soviética se enfrascaron en una cruenta batalla fronteriza que duró meses y marcó por más de dos décadas las relaciones entre los dos países.

Más de 50 años después, poco parece quedar de las viejas tensiones y reparos que dejaron los conflictos entre Mao Zedong y el "revisionismo comunista" de la URSS.

Ahora, los presidentes de Rusia, Vladimir Putin, y de China, Xi Jinping, aseguran que los vínculos entre Pekín y Moscú están en sus "mejores momentos" y que "han soportado las pruebas del tiempo y las tribulaciones".

Ambos mandatarios, de hecho, se reunieron la semana pasada en una cumbre en San Petersburgo, firmaron una treintena de acuerdos y prometieron reforzar la cooperación entre las dos naciones.

"En los últimos seis años, nos hemos reunido casi 30 veces. Rusia es el país que más veces he visitado, y el presidente Putin es mi mejor amigo y colega", aseguró Xi en una conferencia de prensa la pasada semana.

"Hemos logrado llevar nuestra relación al nivel más alto de nuestra historia", añadió Xi, quien visitó junto a Putin un par de osos que su país prestó a Rusia como parte de su tradicional "diplomacia del panda" (los animales como símbolo de la voluntad de diálogo político).

Durante el gobierno Mao las relaciones entre la URSS y China entraron en un proceso de deterioro.

Putin, por su parte, aseguró que los lazos entre Rusia y China se mantienen a "un nivel sin precedentes" y que seguirán "mejorándose".

"Estamos listos para ir de la mano con ustedes", afirmó el mandatario, que destacó la visión común entre los dos países sobre las tensiones en la península de Corea, sobre la crisis en Venezuela y el conflicto en Siria.

La nueva cercanía entre Moscú y Pekín es visto por muchos como una respuesta de las dos potencias contra un enemigo común: Estados Unidos.

Desde 2014 Washington mantiene al Kremlin aislado de Occidente, como represalia por la anexión de Crimea y en los últimos dos años, las sanciones crecieron, luego de que el Congreso de EE.UU. propusiera nuevas medidas contra Rusia por su injerencia en las elecciones de 2016.

Ahora, otra ficha de la política internacional hizo que el Kremlin mire nuevamente hacia el oriente: la guerra comercial que declaró el presidente Donald Trump a China.

Tras más de un año de tensiones comerciales, en mayo pasado, Trump impuso nuevos aranceles por más US$200.000 millones a productos chinos.

Pekín respondió con nuevos impuestos para las importaciones provenientes de EE.UU. por unos US$60.000 millones a partir del 1 de junio.

Y sin una solución aparente a corto plazo para la guerra comercial, Pekín también parece haber constatado que el enemigo de su enemigo, puede ser su mejor aliado.

El enemigo de mi enemigo es mi amigo

Aunque por más de un año China mantuvo en bajo perfil su guerra comercial con Estados Unidos, desde hace más de un mes lanzó su maquinaria de propaganda contra Washington.

"Toda China y su pueblo están siendo amenazados. Para nosotros, esto es una verdadera 'guerra del pueblo'", afirmaba a mediados de mayo un editorial publicado por la agencia Xinhua y el Diario del Pueblo, portavoz del Partido Comunista.

China no ha criticado la anexión rusa de Crimea.

Mientras, a finales del mes pasado, el gobierno chino acusó a Estados Unidos de "terrorismo económico".

Putin, por su parte, acusó esta semana a Washington de padecer de un "egoísmo económico desenfrenado" y criticó los "esfuerzos" de la Casa Blanca para frenar un gasoducto ruso a Europa y la "campaña" contra Huawei, el mayor fabricante mundial de equipos de telecomunicaciones que enfrenta severas sanciones en EE.UU.

Como respuesta, ofreció a la compañía china construir la red 5G de Rusia.

"Este año se cumple el 70 aniversario del establecimiento de las relaciones entre Rusia y Moscú. Es entonces un año para nuevos tratados y acuerdos, pero lógicamente pasa algo más", asegura el al programa PRI The World el colaborador de la BBC en Moscú Charles Maynes.

"Los dos países han sido forzados a este rol por Estados Unidos, ahora tienen que unir fuerzas ante las sanciones que los dos enfrentan", asegura.

Pero la nueva alianza entre Rusia y China es un camino que muchos veían venir desde hace tiempo.

"Mejores amigos"

En los últimos años, China se ha convertido en el principal socio comercial de Rusia.

En 2018, el volumen de negocios entre ambos países ascendió a los US$107.000 millones, un 27,1% mayor respecto al año anterior, según datos del Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia.

Y, de acuerdo con las previsiones, las cifras podrían duplicarse en un futuro cercano.

Putin y Xi firmaron la pasada semana unos 30 acuerdos de colaboración, según medios rusos.

Bajo la iniciativa de la Ruta de la Seda, que busca ampliar el comercio chino por todo el mundo, Pekín invirtió US$373 millones en la construcción de su parte de un puente sobre el río Amur para unir la provincia de Heilongjiang y la ciudad rusa de Blagoveshchensk.

Según los expertos, esto podría facilitar aún más el transporte de productos agrícolas.

Desde hace años, ambos países han incrementado también su cooperación en el sector de la energía y promovido la estabilidad del rublo y el yuan, como un intento de reducir la dependencia del dólar estadounidense y otras monedas occidentales.

En respuesta a la escalada de la guerra comercial, Pekín redujo significativamente sus importaciones de gas natural licuado de Estados Unidos en los últimos meses, pero según pronósticos, la ausencia podría compensarse cuando comience a operar un oleoducto que conectará Siberia con China.

Rusia planea comenzar a exportar gas a China a finales de este año.

Según datos del Observatorio de la Complejidad Económica, en los últimos años Rusia ha incrementado sus exportaciones de petróleo crudo, carbón, fertilizantes y pescado congelado a China, aunque en el camino contrario es donde aparecen los problemas.

Dudas sobre el plan

Y es que las cifras de comercio entre los dos países muestran una balanza desigual: las importaciones de productos chinos que hizo Moscú de 2017 solo representan el 1,8% de las exportaciones de Pekín, en comparación con el 20% de las mercancías que fueron el mismo año hacia Estados Unidos.

De hecho, Rusia ocupa el décimo lugar en exportaciones chinas y no se ubica ni siquiera entre los diez primeros en importaciones o comercio total.

Este hecho, unido a las limitaciones de la economía rusa, hace dudar a muchos expertos que, más allá de las promesas diplomáticas de la pasada semana, Xi pueda encontrar un alivio en Rusia para las sanciones de Estados Unidos.

Las relaciones entre los dos países en fechas

1961: China denuncia formalmente la versión soviética del comunismo.

1969: Guerra fronteriza entre las dos naciones.

1976: Las tensiones comienzan a disminuir tras la muerte de Mao Zedong.

1992: El presidente ruso, Boris Yeltsin, visita China.

1998: Comunicado conjunto prometiendo construir una "asociación igualitaria y confiable".

2001: Firman un tratado que establece una estrategia de 20 años para trabajar juntos.

2009: Firman más de 40 contratos por un valor aproximado de US$3.000 millones.

2010: finalización del primer gasoducto construido entre China y Rusia.

2014-2019: Consolidación de las relaciones bajo los mandatos de Xi y Putin.

Un dolor de cabeza

Pero más allá de lo económico, la mayoría de los expertos coinciden en que una consolidación de la alianza entre las dos potencias puede convertirse en un dolor de cabeza estratégico para Estados Unidos por otras razones.

Según la agencia estatal rusa, TASS, durante la visita de Xi a Rusia, ambos mandatarios firmaron alrededor de 30 acuerdos que fueron desde comercio y energía hasta "el fortalecimiento de la estabilidad estratégica, que incluye temas internacionales de interés mutuo, así como temas de estabilidad estratégica global".

Y de hecho, el pasado viernes, un suceso insólito fue interpretado como una potencial señal detrás de esos acuerdos: un crucero de misiles guiados de Estados Unidos y un destructor ruso estuvieron a punto de colisionar en aguas del Pacífico oriental.

El momento captado desde el buque estadounidense

Cada país ofreció una versión diferente sobre lo sucedido y sobre la responsabilidad en el incidente, pero las dos coincidieron en un punto: tuvo lugar en el disputado Mar de China Meridional, una región de más de 3 millones de kilómetros cuadrados que Pekín considera su territorio soberano.

Y si bien los incidentes navales y aéreos entre los ejércitos de Washington y Moscú son frecuentes, no suelen serlo en una zona donde tradicionalmente las tensiones suelen ser con China.

De ahí que el incidente, ocurrido solo dos días después del primer encuentro entre Xi y Putin fuera visto no solo como un mensaje político del Kremlin hacia su aliado, sino también como una señal para Washington.

"Claramente, esto envía un fuerte mensaje al presidente Xi, desde la perspectiva de Putin, de que estamos en su equipo" comentó a CNN John Kirby, un militar retirado de la Armada de EE.UU.

Y es que una posible alianza militar de China con Rusia ha sido por años una pesadilla en potencia para Estados Unidos.

Poco antes de morir en 2017, Zbigniew Brzezinski, quien fuera consejero de Seguridad Nacional del del presidente Jimmy Carter había alertado que el "escenario más peligroso" no eran sus múltiples guerras, sino "una gran coalición de China y Rusia, unidas no por ideología sino por agravios complementarios".



Fuente: BBC Mundo

¿Vida fuera de la Tierra? Nuevos indicios elevan las chances y la NASA cree que sería inminente

A partir de dos misiones en en las que se encontró arcilla en Marte y amoníaco en Plutón, crecen las expectativas de encontrar alguna forma de vida orgánica dentro de los límites del Sistema Solar.

por Marcelo Bellucci

Selfie. Una tormenta de polvo marciana redujo la luz solar y la visibilidad en la ubicación del Curiosity en el cráter Gale. Los autorretratos se crean utilizando imágenes tomadas por Mars Hand de Curiosity

En los 200.000 años luz de diámetro del disco de la Vía Láctea, según datos recopilados por el Observatorio Espacial Kepler, existen más de 1.000 millones de planetas similares a la Tierra, que podrían desarrollarse con las mismas características para la vida. Dentro de nuestro vecindario solar, dos misiones, una en Marte y la otra en Plutón, detectaron agua y amoníaco. El descubrimiento de la vida, en forma de bacterias, podría ser inminente. Así lo entiende el administrador de la NASA, Jim Bridenstine, que en una audiencia reciente sostuvo: "Puede que no tengamos que esperar mucho más para ver por primera vez a un extraterrestre".

Esta imagen de cerca del Mars Reconnaissance Orbiter de la NASA da la impresión de parecerse a las células bacterianas y sus estructuras internas que viajan y se dividen en el proceso de la vida.

El rover Curiosity halló minerales de arcilla en afloramientos rocosos al pie del monte Sharp, lo que confirma que el cráter Gale tuvo una cantidad significativa de agua y rocas. Este descubrimiento es importante para entender el proceso de la desaparición de esta sustancia esencial para la vida. El instrumento de mineralogía del rover, llamado CheMin (Química y Mineralogía), proporcionó los primeros análisis de muestras de roca perforadas en la denominada 'unidad de arcilla'.

La sonda New Horizons reveló la existencia de amoniaco en Plutón, lo que evidencia una actividad geológica.

“Estamos ante un tema con raíces filosóficas, en el que la ciencia puede ofrecer respuestas que desde hace mucho tiempo la humanidad está buscando. Y aunque todos preguntan cuánto falta, cuantificar en estos casos siempre es un riesgo. Porque aunque las condiciones de habitabilidad sean óptimas, si no los podés ver, como en el caso de Plutón, termina siendo una especulación”, le dice a Clarín Pablo Mauas, doctor en física y director del grupo de Física Estelar, Exoplanetas y Astrobiología del Instituto de Astronomía y Física del Espacio (IAFE/Conicet).

La impresión de un artista de la vista desde Proxima Centarui b, un planeta del tamaño de la Tierra descubierto a solo cuatro años luz de distancia.

Por otro lado, la sonda New Horizons reveló la existencia de amoniaco en Plutón, lo que evidencia una actividad geológica reciente con agua líquida, algo fundamental para la regulación de la temperatura y la posibilidad de la existencia de condiciones de vida de algún organismo.

La vida, dentro de los primeros mil millones de años de la historia de nuestro planeta, pudo llegar a la Tierra abordo de meteoritos o cometas. NASA Goddard

“Cuando se buscan escenarios ‘habitables’ se espera que estos sean similares física y evolutivamente a nuestro planeta, donde se desarrolló vida compleja e inteligente. Uno de los requisitos es que haya agua líquida en su superficie, un elemento que fue esencial en el origen y desarrollo de la vida en nuestro planeta”, explica Andrea Buccino, investigadora del IAFE.

La vida, tal y como la conocemos, necesita de tres ingredientes esenciales: agua en estado líquido, moléculas orgánicas y una fuente de energía. Muchos investigadores sostienen que, dentro de los primeros mil millones de años de la historia de nuestro planeta, pudo llegar a la Tierra a bordo de meteoritos o cometas.

Mientras que el agua -según una hipótesis reciente de planetólogos de la Universidad de Münster, en Alemania – llegó hace 4.400 millones, cuando el protoplaneta Theia colisionó con la Tierra y del impactó se formó la Luna. Para descubrir qué fue lo que trajo esta sustancia, analizaron isótopos de un elemento de la tabla periódica llamado molibdeno, presente en el núcleo y el manto de la Tierra.

La teoría más aceptada es que Theia se había formado en una zona aledaña a nuestro planeta, en donde abundan los materiales secos o rocosos. Sin embargo, la evidencia muestra que viajó desde la zona exterior (donde provienen los materiales húmedos o carbonosos) y después habría impactado. Dicho protoplaneta portaría agua y esta colisión habría proporcionado al globo los océanos que hoy conocemos.

“Para que haya vida en la superficie de un planeta, uno de los requisitos es que se encuentre dentro de la que se conoce como zona de habitabilidad. Lo que implica que esté a la distancia justa del Sol para que el agua se mantenga en estado líquido. Porque si está muy cerca se evapora y si está alejado se congela. Dentro del Sistema Solar, la Tierra es el único que reúne estas condiciones. Además, necesita una atmósfera, que protege la vida absorbiendo gran parte de la radiación solar ultravioleta en la capa de ozono y un campo magnético, que desvía las partículas causadas por el viento solar para defender a la atmósfera", puntualiza Mauas.

Los primeros vestigios de vida terrestre, según estimaciones científicas, datan de unos 3.800 millones de años. Como el planeta se formó hace 4.500 millones de años, el tiempo que tuvo para desarrollarse fue de unos 700 millones de años. Las cifras no son exactas y algunos sostienen que las primeras formas pudieron surgir antes de esa fecha, entre 4.100 o 4.350 millones de años.

Pese a la obsesión con Marte y los demás planetas del Sistema Solar, los científicos creen que las mejores chances de encontrar vida extraterrestre están en los exoplanetas. Sin embargo, resulta difícil tomar imágenes directas de estos mundos rocosos debido al enorme contraste entre la luz que procede de la estrella anfitriona y el mundo que gira a su alrededor.

P“Las búsquedas por fuera del sistema solar son inaccesibles. Una estrategia para detectar vida en estos planetas es la observación de su atmósfera con el fin de descubrir bio-señales. Si observamos la atmósfera de la Tierra desde el espacio, este marcador sería el ozono, que es un indicador indirecto del proceso de fotosíntesis. Cuando se lance el James Webb Space Telescope se podrá estudiar las atmósferas de una serie de planetas habitables en el infrarrojo y así detectar componentes que puedan estar relacionadas con actividad biológica. Sin duda, no será una detección sencilla a nivel instrumental, pero en este momento representa la única manera de lograrlo”, expone Buccino.

Fuente:  clarin.com

Bigelow Space reservó cuatro vuelos de Falcon-9 a la ISS

Tras el anuncio de NASA habilitando los viajes turísticos comerciales a la Estación Espacial Internacional, Bigelow Space informó que tiene previsto ofrecer viajes por alrededor de USD52 millones.

Bigelow Space Operations anunció que en septiembre de 2018 pagó sumas sustanciales como depósitos y tarifas de reserva para asegurar hasta cuatro lanzamientos de SpaceX a la Estación Espacial Internacional (ISS). Estos lanzamientos son vuelos dedicados, cada uno de los cuales lleva hasta cuatro personas por una duración de uno a posiblemente dos meses en la ISS.

Bigelow SO informó que recibió con entusiasmo los anuncios de la NASA de la semana pasada en relación a la habilitación de turismo espacial a la ISS desde los Estados Unidos. Bigelow se comprometió para avanzar en los planes de comercialización de la NASA de turismo a la ISS a través de la ejecución de estos contratos de lanzamiento.

La empresa señaló que analizará en profundidad toda la información que se publicó tras los anuncios de NASA para que todas las oportunidades y obligaciones de conducir adecuadamente los vuelos y actividades de los nuevos astronautas a la ISS se puedan realizar de manera responsable.

El costo de realizar un viaje a la Estación Espacial Internacional con Bigelow Space Operations rondaría, según informó la compañía, los USD53 millones. El siguiente paso tras la habilitación del turismo espacial a la ISS es que NASA certifique los vehículos orbitales y la cápsula de SpaceX para el transporte de personas a la ISS.

Bigelow señaló también que aún falta definir muchos detalles para el turismo espacial a la ISS desde suelo norteamericano, pero se mostró optimista en su futura implementación.

Fuente: Bigelow/latamsatelital.com

Mendoza tendrá una conexión aérea directa con Bariloche

Será a partir del sábado 22 de junio a través de JetSMART. Además operarán en junio otras tres nuevas rutas nacionales y consolida su presencia en las provincias argentinas.

A partir de la próxima semana, la aerolínea abre sus vuelos desde Iguazú hacia Buenos Aires y Salta, así como los tramos desde San Carlos de Bariloche hacia Córdoba y Mendoza. Los vuelos interprovinciales de JetSMART se pueden comprar en www.jetsmart.com desde $399 pesos finales por cada tramo. 

JetSMART Airlines, la línea aérea sudamericana de ultra bajo costo, comenzará a volar este mes las cuatro últimas rutas de cabotaje anunciadas en febrero de este año y consolida su presencia en las provincias argentinas con sus vuelos SMART. 

"Desde la próxima semana comenzaremos a volar desde el aeropuerto de Iguazú hacia Buenos Aires y Salta, además de dos destinos nuevos desde Bariloche hacia otras provincias del país, sin pasar por Buenos Aires, por pocos pesos, en aviones nuevos y a tiempo", señala Gonzalo Perez Corral, Gerente General de JetSMART en Argentina. 

El primero de los cuatro vuelos está programado para cubrir la ruta Buenos Aires - Iguazú, el próximo martes 18 de junio; ese mismo día se realizará el primer vuelo entre Córdoba y Bariloche. El miércoles 19, Salta se conectará con Iguazú en un vuelo que tendrá su retorno a la capital salteña al día siguiente. El sábado de esa misma semana, Bariloche y Mendoza se conectarán en vuelo directo, completando así la grilla de vuelos anunciados cuatro meses atrás por el CEO de JetSMART, Estuardo Ortiz. 

"La propuesta que acercamos todos los días para que los argentinos viajemos de modo simple, a tiempo, recorriendo grandes distancias en pocos minutos y con pasajes que parten desde $399 pesos finales por tramo tiene una gran recepción y eso se refleja en cada una de las ventas que se realizan en www.jetsmart.com" agrega Perez Corral y apunta que desde JetSMART continúan analizando nuevos destinos dentro y fuera del país. 

JetSMART, que inició sus vuelos de cabotaje el 10 de abril pasado, registra una puntualidad del 84.5% en sus más de 500 vuelos nacionales, con más de 54.500 pasajeros trasladados en apenas 50 días de operación, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En la actualidad, más de la mitad de las rutas operadas por JetSMART conectan provincias de Argentina sin pasar por Buenos Aires. 

Acerca de Indigo Partners

Con base en los Estados Unidos, Indigo Partners fue fundado por William A. Franke, un empresario reconocido en el negocio aeronáutico globalmente. Indigo Partners ha invertido en varias aerolíneas en diversas regiones del mundo, varias de las cuales cotizan en bolsa. Su cartera incluye Wizz Air (Europa), Volaris (México), Frontier Airlines (Estados Unidos) y JetSMART. Recientemente, sus aerolíneas afiliadas firmaron acuerdos con Airbus para la adquisición de 430 nuevos aviones, lo que constituyó el mayor pedido de aeronaves a Airbus en la historia.

Fuente:  jornadaonline.com

Cinco investigadores analizaron la crisis del sistema científico: mucho peor que sólo un ajuste

Kornblihtt, Diker, Salvarezza, Giniger y Cortés reflexionaron sobre las políticas neoliberales de Cambiemos para ciencia y tecnología.

Por Constanza Bonsignore

“Este gobierno encarna a un grupo de empresarios que está respaldando un plan, que le ha comprado llave en mano al Fondo Monetario y que consiste en llevar a la Argentina a un modelo de economía primaria. En ese marco, destruyen el sistema de ciencia y técnica, atacan al Conicet y a la universidad pública, al INTA y al INTI”, dijo el diputado y ex presidente del Conicet Roberto Salvarezza, en el marco del debate “Cientificidio: el ajuste en ciencia y tecnología”, que se realizó en el Centro Cultural de la Cooperación Floreal Gorini. Alberto Kornblihtt, Gabriela Diker, Nuria Giniger y Martín Cortés también participaron del encuentro.

El eje del debate fue la crítica situación que está atravesando la ciencia argentina producto de las políticas del gobierno de Mauricio Macri, que incluyen recortes presupuestarios y ajuste salarial, reducción del ingreso de nuevos investigadores, cancelación de fondos para congresos, imposibilidad de renovar insumos básicos en laboratorios y caída de los subsidios a la investigación, entre otros factores.

En su presentación, Salvarezza definió como falsa la antinomia entre “ciencia útil y ciencia inútil”. “Con eso nos han querido fragmentar y hacer confrontar”, indicó el diputado. “Podemos decir lo que necesita hoy el país, ¿pero alguien puede predecir lo que necesitamos en un mundo cambiante, desafiante, con nuevas tecnologías? ¿Cómo no es posible apoyar toda la ciencia?” 

El biólogo molecular y director del Conicet Alberto Kornblihtt también se refirió a los cuestionamientos oficiales a la utilidad del conocimiento científico, haciendo alusión a dichos del secretario de Ciencia, Lino Barañao. “Barañao dijo, refiriéndose a las ciencias sociales, ‘el que quiera hacer historia medieval que vaya a hacerla a la universidad’. Es decir, limitó el ámbito del Conicet a la producción de cosas que tuvieran utilidad para las empresas, y descalificó a la universidad, como el sumidero en el cual se pueden hacer cosas inútiles, total no importa. Eso caracteriza el escarmiento a la ciencia con desvalorizaciones y desprestigio” destacó el nuevo director del Conicet por el área de Ciencias Biológicas y de la Salud.

“En ese panorama vino el caldo de cultivo para el ajuste, el caldo de opiniones es el que posibilitó el ajuste, y la pasividad de la comunidad científica frente a ese ajuste, cuando redujo en 500 puestos la entrada al Conicet”, indicó Kornblihtt.

La investigadora del Conicet Nuria Giniger, militante de Liberación- Corriente de Universidad, Ciencia y Tecnología, se refirió al “cientificidio” como una categoría creada por el movimiento de científicos “para explicar cómo el Estado argentino conducido por el gobierno macrista está destruyendo el sistema de ciencia y tecnología público”. 

En ese sentido, resaltó que la destrucción del sistema científico se da en varios registros y no solo a través del ajuste presupuestario. “Por un lado, se limitan las capacidades reflexivas de una porción de nuestro pueblo, pero, además, se desarticula la producción de conocimiento en relación con los principales problemas de nuestra sociedad, la educación, el trabajo, la vivienda, la salud, entre otros. De eso se trata también producir ciencia y tecnología”, aseguró.

Para Gabriela Diker, rectora de la Universidad Nacional de General Sarmiento, el “cientificidio” es “el desmonte del sistema de ciencia y tecnología que tiene su expresión material más clara en el ajuste presupuestario y su expresión simbólica más clara en la degradación del Ministerio de Ciencia y Tecnología”.

Diker propuso pensar algunos reduccionismos que se deberían tener en cuenta al momento de pensar líneas de acción para reconstruir el estado de la ciencia. Uno de ellos sería el que reduce el problema de la ciencia y la tecnología al Conicet. “El sistema científico tecnológico nacional es bastante más complejo que solo el Conicet. El hecho de sostener la pelea en relación con el Conicet ha invisibilizado otras peleas por ejemplo la del desmonte completo del INTI”, remarcó, y agregó: “Esta reducción también invisibiliza el lugar de las universidades nacionales en la producción de conocimiento científico tecnológico”. 

El otro reduccionismo señalado por Diker es “el que reduce el problema de la ciencia y la tecnología al ajuste presupuestario”. “El ajuste es sin dudas la expresión material más contundente de la actual situación de la ciencia y la tecnología. Pero el ajuste no puede sostenerse si no en la medida que se instala en la opinión publica la convicción de que ese ajuste es necesario y legítimo”, señaló la rectora.

En la misma línea, se pronunció Martín Cortés, investigador y coordinador del Departamento de Estudios Políticos del CCC, quien consideró que “cuando hablamos de cientificidio, de neoliberalismo en la ciencia, hay un primer elemento que surge y tiene que ver con el ajuste”. “Por supuesto, eso es el neoliberalismo en ciencia pero también es mucho más que eso. Y –concluyó– hay que pensar al neoliberalismo como un tipo de aproximación al conocimiento, como un modo de concebir el conocimiento y como un modo de concebir la ciencia”.

Fuente:  pagina12.com.ar

Lanzamiento: Volt Z1 Serie

¿QUÉ ES?: Es un vehículo 100% eléctrico para sólo dos pasajeros. Fue desarrollado por Volt Motors, la terminal argentina especializada en autos eléctricos, que se presentó en sociedad en noviembre de 2018. Se fabrica en Córdoba y ya está a la venta en nuestro mercado.

MECÁNICA: Tiene un motor eléctrico de potencia no informada, alimentado por baterías de características no informadas. Declara una autonomía de 80 kilómetros y una velocidad máxima de 55 km/h.

LO MÁS: Es el primer modelo de Volt Motors que realmente se puede comprar. La empresa planea una producción anual de 500 unidades.

LO MENOS: Es un vehículo pensado para circular sólo por espacios cerrados, como pueden ser fábricas y barrios privados. No está homologado para circular por la calle. Esta falta de homologación es lo que está retrasando el lanzamiento de los otros modelos de Volt Motors, E1 y W1. Con estas limitaciones, su principal competidor es el Sero Electric fabricado en Morón.

EL DETALLE: Se ofrece con tres configuraciones de carrocería: Work (“para carga”), Shuttle (“para transporte de personas”) y Sport (“para campos de golf o similares”). Viene de serie con dos juegos de shock-cords, para sujetar cargas (ver foto de abajo).

PRECIO: 12 mil dólares (“sin contar impuestos”). Garantía no informada.

***

Daniel Parodi, CEO de Volt Motors, y Javier Moyano, diseñador. En las fotos, la versión Z1 Serie Sport.

***

Comunicado de prensa de Volt Motors

Volt Motors presentó los Z1 Serie, un vehículo para predios cerrados

Córdoba, 11 de junio de 2019 – La empresa tecnológica VOLT motors presentó hoy la serie VOLT z1, un auto eléctrico destinado a cubrir las necesidades de traslado de personas y cargas livianas en predios cerrados, tales como empresas, hoteles, aeropuertos, countries, barrios cerrados, clubes deportivos y campos de golf, entre otras.

Construido sobre la plataforma del modelo e1, actualmente en los últimos tramos de su homologación por las autoridades nacionales, este modelo tiene la particularidad de ser aún más liviano, puesto que su configuración no lleva las puertas laterales y portón trasero, y versátil para circulación fuera de la vía pública. Está equipado con motores que permiten una velocidad hasta 55 km/h y una configuración tecnológica adaptada a las necesidades de este mercado. Su batería de litio, tiene una función de carga rápida que permite completarla en 6 horas, suficiente para una autonomía de 12 horas y una vida útil cercana a los 10 años.

En el primer año, la empresa planea comercializar 500 unidades de este modelo en todo el país y Latinoamérica, a un precio que parte de los U$S 12 mil más impuestos. Saldrá de fábrica en tres configuraciones básicas: Work (cargas), Shuttle (para transporte de personas) y Sport (para campos de golf o similares).

“En nuestros análisis de mercado detectamos una demanda potencial de este tipo de vehículos, destinados fundamentalmente a logística de personas y cosas dentro de predios cerrados en forma eficiente. Tareas de traslado, distribución y provisión en distintos rubros, inspiraron este vehículo”, remarcó Daniel Parodi, CEO de VOLT motors.

El planning de negocios de VOLT motors tenía previsto para esta época el lanzamiento de la nueva serie, como complemento a la versión e1 y w1, presentada a fines de noviembre último, modelos que en este momento atraviesan los tramos finales de su homologación.

Al igual que los modelos City Car, la comercialización se realizará en forma de células de producción, ubicadas estratégicamente en los principales centros de consumos del país y Latinoamérica.

Características del vehículo “VOLT z1”

Diseño: Vanguardista, interior customizable y funcional.

Autonomía: 80 km. por carga de batería (equivalente a tres días de uso).

Velocidad final: 55 km/h.

Materiales: material compuesto y fibras de alta tecnología tales como el carbono y aramida.

Manejo con un solo pedal (One Foot Drive).

Luces LED.

Dimensiones

Largo: 2,8 m

Ancho: 1,7 m

Alto: 1,5 m

Prestaciones

Mínimo consumo energético, con carga 220 (enchufe convencional).

Ahorro del 90% en el costo de operación respecto de vehículos operados con combustibles fósiles. Recorre 100 kilómetros al precio de una taza de café.

Mínimo costo de mantenimiento.

Pesa alrededor de 450 kilogramos y puede transportar hasta 300 kg de carga, aproximadamente.

Frenos regenerativos (permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías).

One Foot drive (se comanda con un solo pie)

Acerca de VOLT motors

Con una clara vocación hacia la responsabilidad social y la sustentabilidad ambiental, VOLT motors es una empresa de tecnología nacida en Córdoba con proyección global, especializada en el desarrollo de soluciones integrales y sustentables para la logística de personas y cosas. Cuenta con un staff de 50 profesionales y vehículos ya en producción.

Fuente:  autoblog.com.ar