Casas de quincha en Mendoza: ecológicas y 15% más económicas

Un emprendedor belga y su socio mendocino instalaron la fábrica en La Consulta y ahora están mostrando cómo son sus casas sostenibles en el predio de la Nave Cultural, en el Parque Central, como parte de Mundaneum.

Bertrand Pahaut

En el predio de la Nave Cultural, en el Parque Central de la Ciudad de Mendoza, construyen una casa con madera, arcilla y paja. La vivienda de quincha luce como parte de la muestra Mundaneum, la cumbre de arquitectura, diseño y urbanismo y es un producto de un emprendimiento sancarlino que se llama HorneroTec, emplazado en La Consulta.

Bertrand Pahaut y Fabio Álvarez están al frente de la iniciativa y están entusiasmados con ello: "Podemos hacer las casas y llevarlas prácticamente listas para ser montadas a cualquier lugar", señalaron en diálogo con Memo.

Pero además de sus condiciones ambientales, ya que todo el material es montable, desmontable y biodegradable, en los aspectos concretos a escala económica sostienen que este tipo de viviendas "cuentan un 15% más baratas que el resto y son módulos que se pueden ir ampliando progresivamente".

En este video, Bertrand Pahaut muestra la casa y cuenta los alcances y características.

En el siguiente video, Fabio Álvarez muestra y explica cuáles son los materiales locales que se utilizan para construirlas.

Fuente:  elmemo.com.ar

Berlín compró 6.000 departamentos para vivienda social

Los elevados precios de los alquileres en la capital son una de las principales preocupaciones de los alemanes.

La ciudad de Berlín adquirió 6.000 apartamentos de una gran inmobiliaria por 920 millones de euros con el objetivo de ampliar su parque de vivienda social en un momento en el que el precio de los alquileres se ha convertido en una de las principales preocupaciones en la capital.

La responsable de Desarrollo Urbanístico del ejecutivo regional, Katrin Lompscher, confirmó este viernes la decisión de la ciudad-estado de remunicipalizar estas viviendas, que pertenecieron hace años a la agencia pública GSW, que ya las arrendaba como vivienda social, pero luego fueron adquiridas por Deutsche Wohnen, uno de los gigantes del sector inmobiliario alemán.

“Con la adquisición de cerca de 6.000 viviendas cerramos la mayor compra para remunicipalizar viviendas de la historia de Berlín”, aseguró Lompscher. La responsable tachó de “error” la decisión de anteriores gobiernos de vender estos inmuebles a empresas privadas dentro de las medidas de austeridad a que tuvo que someterse Berlín por presión del Gobierno federal.

Ahora, consideró Lompscher, los inquilinos de estos bloques han recuperado la “seguridad” ante las subidas generalizadas de los alquileres. La compra de los apartamentos, en dos barrios distintos en el norte de la capital (Berlín-Spandau y Berlín-Reinickendorf), se sellará en diciembre de este año.

El gobierno de la ciudad-estado de Berlín, un tripartito de izquierdas, adquirió ya en julio 670 viviendas en el centro de Berlín, aunque en aquella ocasión el precio de la operación no trascendió. La compra se cerró tras semanas de movilizaciones sociales.

La decisión se suma a una serie de medidas que el Ejecutivo regional ha puesto en marcha en los últimos meses ante las crecientes protestas de los berlineses por las fuertes subidas de los alquileres, como el plan para congelar los alquileres durante cinco años o el proyecto para establecer topes a las subidas.

Fuente:  elsol.com.ar

Pucará: El avión de guerra argentino que renace como el 'Fénix' para el "campo de batalla futuro"

La Fuerza Aérea argentina anunció que los aviones 'Pucará', protagonistas de la guerra contra el Reino Unido en 1982, serán modificados para cumplir nuevas misiones de "inteligencia, vigilancia y reconocimiento". "La información es tanto o más importante que el armamento", es el nuevo paradigma.

CC BY 2.0 / Rob Schleiffert / IA-58 Pucará

La noticia había sorprendido a todos los amantes de la aeronáutica a mediados de agosto: la Fuerza Aérea dejaría de utilizar los clásicos aviones 'Pucará' —esos que habían sido clave en la Guerra de las Malvinas— a comienzos de octubre.

Sin embargo, en un último comunicado fechado este 3 de octubre, la fuerza del aire desveló el verdadero destino de la aeronave: renacerá bajo el nombre de 'Fénix' para cumplir nuevas tareas de "inteligencia, vigilancia y reconocimiento".

"La actual situación logística, de material y ciertas obsolescencias en sistemas, sumado a una transformación de paradigma operativo basado en el cambio del campo de batalla futuro, determinaron que el sistema de armas debía dar un paso hacia adelante técnico-cualitativo", explicó el Ministerio de Defensa argentino.

En efecto, las autoridades militares del país suramericano determinaron que los aviones Pucará continúen operativos, aunque "evolucionando de aeronave de ataque a otra que efectuará misiones ISR (Inteligencia-Vigilancia-Reconocimiento, por sus siglas en inglés)".

Así, los aviones funcionarán bajo un nuevo concepto en el que "la información es tanto o más importante que el armamento, cuyo poder puede ser colocado sobre el o los blancos a batir, en un momento determinado, con una precisión determinada".

El mejor uso de la información posibilitaría que, en un conflicto armado, la Fuerza Aérea argentina necesite menos aeronaves para poder neutralizar al enemigo.

¿Qué cambios tendrán los clásicos 'Pucará'?

La nueva misión permitirá continuar utilizando algunos de los aviones 'Pucará' por un lapso aproximado de entre 15 y 20 años. Para eso, las autoridades prevén realizar varias modificaciones a las aeronaves:

• Certificación con su nueva planta motriz (cambio de planta de poder Turbomeca Astazou por Garret PT6-62).
• Modernización de componentes y sistemas para cumplir la proyección de empleo (por ejemplo: cambio de las actuales hélices por cuatripalas Hartzell).
• Instalación y certificación de equipamiento electrónico para tareas ISR (todo este equipamiento fabricado en Argentina por Fix View y la empresa estatal de tecnología INVAP).

A su vez, el nuevo equipamiento electrónico incluirá:

• un sensor multiespectral con capacidad de visión óptica, FLIR (Forward Looking Infrared, es decir, visor hacia adelante en modo infrarrojo),
• un designador de blancos laser,
• un módem satelital con transmisión Data Link en tiempo real,
• la instalación de un radar de apertura sintética por el INVAP,
• la instalación de equipamiento COMINT (Inteligencia de Comunicaciones)
• y la modernización de la cabina y las comunicaciones.

El fin de una era

La etapa de 'navegación final' de los aviones 'Pucará' comenzó el 21 de septiembre con una gira en la que dos de estas aeronaves recorrieron distintas ciudades en configuración de ataque. Así visitaron las brigadas aéreas de El Palomar, Comodoro Rivadavia, Tandil, Córdoba y culminaron en su unidad de origen, la III Brigada Aérea de Reconquista, en la provincia de Santa Fe, al noreste de Argentina.

Cada visita contó con una ceremonia en la que el jefe del Grupo 3 de Ataque, José Gianotti, destacó la "gran satisfacción del deber cumplido" en torno a los aviones 'Pucará', tras 44 años de servicio. En ese sentido, destacó el sentimiento de haber cumplido "con la Patria y con nuestros héroes de Malvinas, que combatieron con bravura, entregando sus vidas sin pedir nada".

Previendo el cambio de paradigma, el jerarca militar destacó en esa oportunidad que no se trataba de una despedida, sino de "comenzar un compromiso con las metas a cumplir que nos depara el futuro, que implica cambios; pues bienvenidos sean los cambios".

Historia del Pucará: el avión de la Guerra de las Malvinas

El avión 'IA 58 Pucará' comenzó a ser desarrollado en 1968 por la Fábrica Militar de Aviones, empresa estatal dedicada a la construcción de aeronaves para la Fuerza Aérea Argentina. El proyecto del avión estuvo a cargo del propio jefe de Ingeniería de la fábrica, el ingeniero aeronáutico Héctor Eduardo Ruiz, y del también ingeniero Aníbal Dreidemie.

El Pucará tuvo su vuelo inaugural el 9 de agosto de 1969, cuando un prototipo surcó los cielos argentinos por primera vez. En esa oportunidad ya pudieron apreciarse los principios con los que la aeronave había sido diseñada: la seguridad, la potencia de fuego, la "simplicidad" y la flexibilidad de usos.

La nave, de 14,5 metros de largo, cuenta con una cabina para dos tripulantes. Sus dos turbohélices de 713 kilowatts de potencia cada una le permiten alcanzar una velocidad crucero de 530 kilómetros por hora y una velocidad máxima de hasta 576 kilómetros por hora. Los aviones de este tipo son capaces de cargar hasta 2.800 kilos de peso.

Los aviones también se destacaban por su armamento, gracias a sus cuatro ametralladoras FN-Browning M2-30, calibre 7,62 milímetros, con capacidad para disparar 900 municiones cada una. El modelo también está equipado con dos cañones RSA-804 calibre 20 milímetros, capaces de disparar 270 municiones cada uno. Eso no era todo, los aviones también podían cargar 1.500 kilos de bombas y cohetes.

CC0 / NASA

Una de sus características más salientes, de todos modos, era su capacidad para aterrizar en pistas pequeñas o no preparadas para el aterrizaje de aeronaves de mayor porte, lo que le daba una mayor versatilidad en las operaciones.

Su primer vuelo se dio el 20 de agosto de 1969, cuando un prototipo del avión surcó por primera vez los cielos argentinos. El avión pasó a manos de la Fuerza Aérea Argentina en 1974 y no fue hasta 1975 en que fueron utilizados por primera vez en una misión, en aquella oportunidad dentro de territorio argentino.

Se trató de la llamada 'Operación Independencia', con la que la entonces presidenta argentina María Estela Martínez de Perón (1974-1976), conocida popularmente como Isabel Perón, procuraba derrotar al Ejército Revolucionario del Pueblo, un grupo guerrillero afincado en la provincia de Tucumán.

Sobre 1978, dos aviones fueron enviados a la Patagonia, en el marco de las tensiones crecientes entre Argentina y Chile tras el conflicto por el canal Beagle.

En 1982, cuando estalló el conflicto entre Argentina y el Reino Unido por el control de las Islas Malvinas, el país suramericano desplegó al teatro de operaciones 24 aviones Pucará, como parte de su contingente. Las aeronaves participaron de tareas de exploración y de apoyo a los avances en superficie, además de servir como caza-helicópteros.

De hecho, uno de los mayores éxitos de los Pucará llegó el 28 de mayo de aquel año, cuando uno de los aviones argentinos logró derribar a un helicóptero Scout británico.

Sin embargo, fueron muchos los Pucará destruidos durante la guerra, alcanzados por bombas, misiles o disparos de ametralladora de las fuerzas británicas. En total, 24 aviones Pucará fueron derribados o capturados por los europeos.

Culminada la guerra, el Reino Unido trasladó a su territorio los cinco aviones Pucará capturados que se encontraban en condiciones de volver a volar con el objetivo de evaluar si podían ser reutilizados. Pudo hacerlo con uno de ellos, el A-515, que apenas un año después del conflicto en Malvinas volvió a volar, ya con bandera británica y la matrícula ZD485.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Luz verde a NEOSM, el telescopio espacial de la NASA para descubrir asteroides peligrosos

Por Daniel Marín

Hace poco hablábamos en el blog de NEOCam, un proyecto de telescopio espacial infrarrojo destinado a descubrir asteroides cercanos a la Tierra (NEOs) potencialmente peligrosos (PHAs). A pesar de que la detección de asteroides peligrosos es una prioridad para la comunidad científica y gobiernos de todo el mundo por motivos más que obvios, NEOCam y otros proyectos similares han despertado poco interés dentro de la NASA. De hecho, NEOCam (Near-Earth Object Camera) no fue elegido en las dos anteriores convocatorias del programa Discovery de misiones de bajo coste de la NASA que tuvieron lugar en 2015 y 2017. Pero la situación ha cambiado. El pasado 23 de septiembre la agencia espacial anunció por sorpresa su decisión de aprobar el desarrollo del telescopio espacial, que pasará a estar a cargo del JPL (Jet Propulsion Laboratory) y el programa de defensa planetaria de la NASA sin necesidad de presentarse a ninguna convocatoria del programa Discovery o cualquier otro. Se trata de una decisión sorprendente en tanto en cuanto nunca antes la NASA había aprobado directamente una misión previamente concebida fuera de la agencia.

El nuevo telescopio infrarrojo NEOSM (NASA).

El cambio de opinión se debe a un reciente informe de las Academias Nacionales de Ciencias de EE UU en el que se señalaba que este telescopio debe ser una prioridad. No obstante, al ser ahora un proyecto directamente controlado por la NASA la nueva misión no se denominará NEOCam, sino NEO Surveillance Mission (NEOSM). Pese al cambio de nombre y de sistema de gestión, las características técnicas del telescopio son, por el momento, casi las mismas y se basan en los resultados de la Fase A de desarrollo de NEOCam. NEOSM será un telescopio infrarrojo con un espejo primario de 50 centímetros de diámetro que estará situado en el punto de Lagrange L1 del sistema Tierra-Sol (ESL-1), a 1,5 millones de kilómetros de la Tierra (lo ideal es que NEOSM estuviese situado en órbita solar a menor distancia del Sol que la Tierra para observar adecuadamente las cercanías de nuestro planeta, pero esto habría aumentado el coste de la misión considerablemente). NEOSM usará refrigeración pasiva para enfriar los dos detectores de 16 mexapíxeles hasta 40 Kelvin (-233 ºC).

Detalle del montaje del detector (NASA).

Los detectores usarán un diseño avanzado y estarán fabricados en telururo de mercurio y cadmio (HgCdTe). Uno de ellos observará el rango de 4 a 5,2 micras, mientras que el otro hará lo propio en el rango de 6 a 10 micras. Ha sido precisamente la incertidumbre en el desarrollo de las tecnologías de estos detectores lo que ocasionó que NEOCam fuera rechazado en la convocatoria Discovery de 2017. NEO Surveillance Mission tendrá una masa final de 1300 kg (la carga científica será 400 kg), lo que permitirá que pueda ser lanzado por un Atlas V 401 (o un Vulcan) o un Falcon 9. La misión primaria durará doce años y el objetivo es descubrir el 60% de los asteroides cercanos peligrosos con un diámetro superior a 140 metros en cinco años y el 90% de los mismos en diez años. Este objetivo ha sido declarado de interés nacional por el Congreso de EE UU. El coste de la misión sería parecido al de una Discovery, de entre 500 y 600 millones de dólares.

Último diseño de NEOCam (NASA/JPL-Caltech).

Eso sí, el lanzamiento de NEOSM —que en inglés se pronuncia algo así como NEO-awesome— no tendrá lugar hasta 2025. En cualquier caso sin duda son muy buenas noticias. Ya era hora de que se aprobase una misión espacial dedicada exclusivamente a detectar asteroides cercanos, que son, recordemos, el único peligro para nuestra civilización que se puede caracterizar y prever con antelación si tomamos las medidas adecuadas.

Fuente:  danielmarin.naukas.com

70 años del triunfo del comunismo: cómo China pasó de ser un país pobre y rural a una superpotencia mundial

China ha vivido unos cambios sin precedentes.

Cuando Mao Zedong llegó al poder en 1949, China estaba sumida en la pobreza y devastada por la guerra.

Hoy, cuando se cumplen 70 años del triunfo de los comunistas, el país es radicalmente diferente: es una potencia mundial de primer orden y aspira a convertirse en la primera economía del globo.

Pero su "milagro económico", único en la historia, no se debió al "Gran Timonel", sino a una campaña impulsada por otro líder comunista, Deng Xiaoping.

Se llamó "Reforma y apertura" y logró sacar a 740 millones de personas de la pobreza, según cifras oficiales.

Bajo la idea de un "socialismo con características chinas", Deng rompió con lo establecido e impulsó una serie de reformas económicas, centradas en la agricultura, la liberalización del sector privado, la modernización de la industria y la apertura de China al comercio exterior.

Ese camino alejó al país del comunismo de Mao Zedong y supuso una "ruptura de las cadenas" del pasado, en palabras del propio presidente chino, Xi Jinping.

Un país pobre

En China, ir a una tienda de Apple puede ser un dolor de cabeza.

El cambio comenzó en 1978.

Entonces, China era muy diferente a la nación que hoy puede situarse al nivel de Estados Unidos o la Unión Europea.

Era un país empobrecido, con un Producto Interno Bruto (PIB) de US$150.000 millones para sus más de 800 millones de ciudadanos, muy por debajo de los US$12,2 billones de este 2018, según cifras de la ONU.

El histórico fundador de la República Popular China, Mao Zedong, había fallecido dos años antes, dejando un controvertido legado.

Entre sus grandes proyectos, se encuentran el Gran Salto Adelante (1958-1962), que buscaba transformar la economía agraria del país, que provocó una hambruna por la que murieron al menos 10 millones de personas (hasta 45 millones, según fuentes independientes); o la Revolución Cultural (1966-1976), la campaña de Mao contra los partidarios del "capitalismo", que dejó entre centenares de miles y varios millones de fallecidos, según la fuente, y paralizó la economía.

Deng rompió con lo establecido por Mao.

Fue en esa situación de pobreza y hambre cuando Deng Xiaoping, entonces el secretario general del gobernante Partido Comunista de China (PCCh), propuso un cambio.

Nueva fórmula

Deng apostó por las llamadas "cuatro modernizaciones" y por evolucionar hacia una economía en la que el mercado tuviera un protagonismo creciente.

Su programa fue ratificado el 18 de diciembre de 1978 por parte del Comité Central del PCCh y en él se situó la modernización económica como principal prioridad.

En los años posteriores, se fueron poniendo en práctica cambios que entonces se consideraron ambiciosos y que salieron adelante pese a la oposición del ala más conservadora del partido.

Una de las estampas comunes en el Pekín de 1978: la avenida Chang An repleta de bicicletas.

En el sector agrícola, por ejemplo, se abandonó progresivamente el sistema maoísta de economía rural planificada, lo que permitió incrementar la productividad y sacar a zonas del país de la pobreza, fomentando la migración de mano de obra hacia las ciudades.

También se aflojaron "las cadenas" del sector privado y, por primera vez desde la creación de la República Popular en 1949, el país se abrió a la inversión extranjera.

Se crearon zonas económicas especiales, como la de la ciudad de Shenzhen, que sufrió una increíble transformación y hoy en día suele describirse como el "Silicon Valley chino".

Esa apertura al exterior contribuyó a aumentar la capacidad productiva de China y nuevos métodos de gestión.

Sus cambios llevaron a que, tras un largo proceso, China consiguiera entrar a la Organización Mundial del Comercio en 2001, lo que le abrió definitivamente las puertas a la globalización, que tanto ayudó a su auge económico.

Y es que, en 2008, cuando la crisis financiera mundial estalló y Occidente emprendió la búsqueda de nuevos mercados, China destacó entre todos ellos, lo que le llevó a convertirse en la "fábrica del mundo".

Tras su boom económico, no obstante, Pekín lucha ahora para desprenderse de ese nombre: dejar atrás la manufactura y ser un país caracterizado por la innovación.

¿Y el cambio político?

Pese al éxito económico, las reformas también trajeron consecuencias negativas para el país, como la grave contaminación del aire que sufre la mayoría de sus ciudades o una gran desigualdad.

Además, las últimas décadas no han traído ningún cambio al rígido sistema de gobierno de un solo partido en el país.

Los críticos denuncian que la "represión" de los derechos humanos va en aumento y que el actual presidente, Xi Jinping, está coartando cada vez más libertades de la población, mientras acumula más poder.

Se considera que Xi es el líder chino con más poder desde Mao Zedong.

En el 40 aniversario de la "reforma y apertura", el pasado diciembre, Xi enfatizó la importancia del "liderazgo" del Partido Comunista en un discurso en el Gran Palacio del Pueblo de Tiananmen, la plaza pequinesa donde el Ejército acabó a la fuerza con las manifestaciones a favor de reformas políticas dejando un número aún indeterminado de muertes.

Ese oscuro capítulo de la historia reciente de China sigue siendo un tabú, como cualquier crítica sobre el sistema político.

Fuente: BBC Mundo

La NASA desembarca en Mendoza con un concurso mundial

El objetivo es solucionar problemáticas actuales mediante propuestas tecnológicas e innovadoras. El certamen se desarrollará del 17 al 19 de octubre en Godoy Cruz. La entrada es libre y gratuita.

Por Natalia Mantineo

La agencia espacial estadounidense, NASA, desembarcará en Mendoza con un certamen que busca acercar a los jóvenes al mundo científico. Se trata de la segunda edición del NASA Space Apps Challenge y se desarrollará del 17 al 19 en el Mendoza TIC, Parque Tecnológico, de Godoy Cruz.

Organizado por The Mars Society Argentina junto con el Instituto de Desarrollo Industrial y Tecnológico de Servicio (IDITS), la actividad se centra en una serie de desafíos planteados por la NASA, divididos en varias categorías.

El certamen es un proyecto de la NASA que sirve para desarrollar aplicaciones móviles y otros inventos utilizando información del universo, del medio ambiente mundial, referencias obtenidas de satélites y otros conjuntos de datos que se han abierto al público.

Concurso mundial

El programa se celebra, en forma simultánea, en más de 200 ciudades del mundo, cuenta con dos niveles: desafíos por ciudades y el desafío internacional.

De acuerdo a lo referido por Tomás Suárez, uno de los organizadores y responsables de The Mars Society Argentina, se estima que unas 20 mil personas del mundo entero estarán realizando la actividad al mismo tiempo.

El NASA Space Apps Challenge es un concurso internacional de proyectos creado por la NASA de tipo hackathon, destinado a formar grupos de trabajo que utilicen su ingenio y creatividad para resolver o proponer soluciones a problemáticas específicas relacionadas a la vida en el planeta Tierra y en el espacio.

“Los participantes se juntan y forman grupos y proponen soluciones a problemáticas que propone la NASA. Esas problemáticas se llaman desafíos y están divididos en varias áreas", dijo Suárez.

En 2018 se presentaron 80 personas en Mendoza y este año se estima serán más los que formen parte de la actividad. Por ello han dividido la propuesta en tres etapas:

• Capacitaciones. Los participantes tendrán un taller de impresión 3D, uno de organización e innovación de ideas, otro de metodologías ágiles y otro de aplicaciones móviles.
• Charlas a cargo de diferentes especialistas del mundo.
• La tercera es el evento propiamente dicho que se desarrollará el 18 y 19 de octubre.

“En cuanto al perfil de los participantes están obligados a ser multidisciplinarios. Es decir, no se buscan sólo ingenieros o programadores, sino artistas, estudiantes de Filosofía y Letras. En fin, estudiantes de cualquier carrera o, incluso, gente que trabaje en diferentes empresas. La idea es que encaren un problema desde muchos aspectos en forma simultánea”, comentó el titular de The Mars Society Argentina.

Además de los posibles reconocimientos locales, el premio mundial incluye la oportunidad de asistir a un lanzamiento de la NASA.

Para agendar

• Jueves 17: apertura y charla introductoria sobre la iniciativa.
• Viernes 18: destinado exclusivamente a que los equipos comiencen a desarrollar sus proyectos.
• Sábado 19: en primera instancia, los equipos tendrán tiempo de concluir sus trabajos y preparar su exposición. Luego, una vez que se expongan, serán evaluados por el jurado, quienes elegirán dos propuestas. A su vez, el público votará a un tercer proyecto. De este modo se seleccionarán a los tres mejores trabajos. Estos tres grupos pasarán a la competición internacional, donde la NASA elegirá a los seis mejores proyectos del mundo.

Para más información, escribir a info@argentina.marssociety.org.

Fuente: elsol.com.ar

Astor: el auto eléctrico de los estudiantes de la UBA se expuso en Puro Diseño

Texto de Carlos Alfredo Pereyra

Infografías y fotos: Agustín Passerini (Prensa Astor)

Semanitas agitadas. Si nos dejáramos llevar por ciertas noticias, solo veríamos el vaso medio vacío. Y no faltaríamos a la verdad: recesión, falta de expectativa, crisis económica y desocupación en alza. Parálisis preelectoral. Una visión, real sin dudas, pesimista también.

Pero el calendario sigue desojándose, y recién al pasar el receso invernal el año comienza a desperezarse en lo que hace a presentaciones, exposiciones y eventos académicos de todo tipo. Por así decir, entre agosto y noviembre se concentra tanta actividad, que a uno no le alcanza el tiempo para asistir, o para acompañar a amigos y conocidos. Eso fue lo que sucedió el pasado viernes: andá anotando.

Estaba invitado junto a Gustavo Feder para la presentación de Sero Electric; también tenía en pleno proceso de edición de video un trabajo audiovisual que documenta sobre una nueva solución de eficiencia para aire acondicionado en buses urbanos; debía al mismo tiempo estar en FADU atendiendo mi cátedra de Ergonomía, ya que estamos desarrollando soluciones de diseño interior para el transporte de alta velocidad Hyperloop; en el Centro Metropolitano de Diseño BA Laboratorios Tecnológicos se mostraban los trajes espaciales que desarrollamos en Ergonomía el cuatrimestre pasado; también, en simultáneo, en la Usina del Arte se exponían proyectos, y se entregaban los Premios Innovar, donde nuestros estudiantes de Tecnología mostraron sus prototipos 2018 (cuatro de ellos resultaron ganadores); y a la noche tenía preentrega de Tecnología IV, 30 prototipos que se van a presentar en la clásica entrega/expo de noviembre.

Y, por si fuera poco, en la feria Puro Diseño 2019 se presentaba por primera vez como temática un producto de diseño automotor: el auto eléctrico Astor, desarrollado por nuestros estudiantes como prototipo en 2016.

Por suerte el diseñador industrial Agustín Paserinni, uno de sus autores, y actual mentor principal, continua el proyecto y lo ha evolucionado, además él ya forma parte del equipo docente de la Cátedra Louzau de Tecnología, por lo que nos vemos dos veces por semana; suficiente para nombrarlo corresponsal de Autoblog, y que registre cómo la concurrencia a la expo se interesó por el primer Astor prototipo, y también por la actual evolución del proyecto: Astor II, exhibido como maqueta a escala junto al Modelo I Full Size.

No es la primera vez que Astor se presenta en Autoblog. Fue noticia cuando fue develado en la entrega de 2016 y cuando se presentó en la Charla TEDxUBA 2018.

Es un viejo conocido de los lectores del sitio. Cada paso evolutivo del proyecto nos permite ver cómo se toma a la movilidad eléctrica en nuestra sociedad, y cómo, a pesar del aparente desaliento y desánimo reinantes, la voluntad emprendedora de un graduado universitario va moviendo a su proyecto automotor, sin prisa y sin pausa, dando los pasos correctos.

Este es el tiempo del Astor, y la nobleza del proyecto merece tener visibilidad. No se le puede pedir que se lo anuncie como un plan de negocios exitoso o como una solución al tránsito con emisión cero, sólo porque está de moda.

Juzgalo subjetivamente, si querés, por su estética, pero es un pleno ejercicio de diseño, impulsado con la iniciativa de unos estudiantes ahora graduados, que creen en el diseño como componente esencial en la cadena de valor; algo que sin dudas está ausente o mermado en algunos proyectos voluntaristas o utópicos que hemos visto publicados acá.

Tal vez los inversores no lo sepan -los que lavan, fugan y se refugian en colchones no son inversores- así que es nuestro deber dar cuenta de la trazabilidad de Astor y de otros proyectos de diseño que conocemos y que hemos ayudado a impulsar. La voluntad por convertirlo en un producto es inamovible, así que seguramente estaremos acompañándolo, como desde el primer día.

C.A.P.

***

El Astor I en escala real (atrás) y el Astor II todavía en etapa de modelo a escala (al frente).

El auto eléctrico diseñado y fabricado por los estudiantes de FADU-UBA recibió una actualización estética.

Pasó del render.

Al modelo en escala.

La historia de Astor. 

Diciembre 2016. Probamos el Astor EV Prototipo en el Autódromo de Buenos Aires.

Fuente:  autoblog.com.ar

INVAP mira de nuevo al cielo

INVAP Y Turkish Aerospace Industries se asociaron para formar una empresa a la que bautizaron GSATCOM. La nueva firma desarrollará una nueva generación de satélites geoestacionarios de comunicaciones con motores iónicos y carga flexible. Cuando el diseño esté avanzado esperan producir hasta un satélite por año.

Por Matías Alonso 

A principios de septiembre, en San Carlos de Bariloche, las empresas INVAP y Turkish Aerospace Industries (TAI) anunciaron la conformación de la empresa GSATCOM Space Technologies, con el objetivo de desarrollar satélites de comunicaciones geoestacionarios eléctricos y de pequeñas dimensiones. Para la empresa estatal rionegrina el acuerdo implica la posiblidad de continuar su línea tecnológica satelital en el sector de servicios para telecomunicaciones.

Se trataría de la primera vez que INVAP incursiona en el desarrollo de un motor iónico de manera comercial –algo que originalmente estaba previsto para el ARSAT 3, antes de que el Gobierno decidiera suspender el programa satelital por el que la empresa ARSAT contrataba a INVAP– y a nivel internacional son muy pocos los proyectos existentes.

Los motores iónicos funcionan con un láser de alta potencia que quema un combustible, usualmente una barra de aluminio, y expulsa sus partículas a muy alta velocidad, cercana a la del sonido. El beneficio de este tipo de motores es que la energía para alimentar el láser la obtienen por paneles solares y además no necesitan un oxidante, como los motores de cohete. En el caso del ARSAT 2, más de la mitad de su peso correspondía al combustible y oxidante de su motor cohete, que además se gastaba en un 80% durante el trayecto de adquisición de órbita. Los nuevos satélites de motores iónicos tienen menor peso y, por lo tanto, menores costos de lanzamiento. También permiten que satélites chicos o medianos, de 1000 a 2000 kilos, tengan las capacidades de un satélite pesado como el ARSAT 2, de 3000 kilos.

INVAP y Turkish Aerospace Industries (TAI) anunciaron la conformación de la empresa GSATCOM Space Technologies, con el objetivo de desarrollar satélites de comunicaciones geoestacionarios eléctricos y de pequeñas dimensiones.

TAI es una empresa turca creada en 1984 para realizar el mantenimiento de los aviones caza F16 de la fuerza aérea de ese país. En sus orígenes, su propiedad se dividía entre el Estado turco y socios privados estadounidenses, pero desde el año 2005 es completamente estatal y depende de área de defensa de ese país. “Encontramos en TAI una capacidad de diálogo muy buena y una confianza que hizo todo este proceso fuese bastante ágil. Fue una negociación intensa y compleja para llevar adelante el proyecto y es lo que nos da esperanza de que realmente sea algo muy útil para ambas empresas y para el país”, le dijo a TSS Vicente Campenni, gerente general de INVAP.

La nueva empresa –que tiene sede en Ankara, Turquía– le permitirá a INVAP aprovechar comercialmente las capacidades generadas con el desarrollo de los satélites ARSAT 1 y 2, lanzados en los años 2014 y 2015, respectivamente. “Los proyectos nacionales son importantes porque nos permiten desarrollar capacidades que después se transforman en un capital que nos da capacidad de negociación a nivel internacional”, dijo Campenni. Y agregó: “Un sistema de radarización o un reactor de investigación tienen ciclos de vida de décadas, entonces necesitamos un componente de exportación para darle continuidad a nuestras capacidades, lo que que también genera ingresos de divisas y aporta a la generación de empleo”.

Los satélites de carga flexible a los que apunta la nueva empresa presentan varias ventajas con respecto a los de carga fija, como el hecho de que mientras están en órbita tiene posibilidades de reconfigurar el apuntamiento del haz. Tradicionalmente, un satélite se diseña teniendo en cuenta el área de la Tierra a la que se pretender apuntar y, por lo tanto, darle cobertura. Si durante su vida útil se quiere reorientar sus antenas para aprovechar una oportunidad de negocio, su rendimiento baja mucho. En cambio, los satélites con motores iónicos tienen la capacidad de redirigir sus antenas con una pérdida muy baja de eficiencia. Además, tienen la posibilidad de digitalizar sus señales abordo para la retransmisión. La carga flexible permite que el satélite tenga una vida útil de 15 años con un costo sensiblemente menor y con la capacidad de adaptarse a los cambios del mercado.

Fue una negociación intensa y compleja para llevar adelante el proyecto y es lo que nos da esperanza de que realmente sea algo muy útil para ambas empresas y para el país”, le dijo a TSS Vicente Campenni, gerente general de INVAP.

“Dada la experiencia que ya tenemos ambas empresas en la construcción de satélites, apuntamos a aquellos subsistemas críticos que queremos rediseñar. Siempre habrá alguien que lidere y el otro soporta en cada sistema, dependiendo de las fortalezas de cada empresa”, sostuvo Campenni. Por ejemplo, el sistema de comunicaciones, que está entre los desarrollos de mayor relevancia, estará liderado por INVAP, mientras que el subsistema de estructura y térmico estará liderado por TAI. Ambas empresas consideran que esta asociación permitirá tener un acceso más beneficioso al mercado internacional, ya que también se sumarán las capacidades de comercialización.

En cuanto a qué pasaría si la Argentina finalmente decidiera construir el ARSAT-3 con INVAP, Campenni respondió: “Cuando la Argentina o Turquía tengan una posición comercial ventajosa para poder acceder a un contrato lo pueden hacer en forma independiente, aunque deberán pagar derechos a la otra parte por el uso de la tecnología desarrollada en forma conjunta”.

El año pasado, se conoció que el Gobierno nacional le adeudaba casi 700 millones de pesos a INVAP y que algunos de sus trabajadores habían cobrado su sueldo en varias partes y fuera de la fecha de cobro habitual, según un informe difundido por Latam Satelital. La crisis continuó a principios de este año, cuando once trabajadores fueron despedidos de la empresa estatal rionegrina. Al respecto, Campenni le dijo a TSS: “INVAP es una empresa de proyectos que tienen una temporalidad predefinida. A veces hay más ingeniería, a veces más construcción o integración, y esta ventaja que tiene INVAP de tener distintas áreas tecnológicas y proyectos dentro de las mismas áreas nos permite hacer una gestión flexible de los recursos humanos. Mucha gente que hace cuatro o cinco años estaba trabajando en los proyectos satelitales hoy esta en los proyectos nucleares, o con los radares. A veces es más fácil gestionar los recursos para encontrar el equilibrio y otras no tanto”.

Fuente: Agencia TSS 

NASA adjudica 6 naves Orion a Lockheed Martin

El contrato permite la ampliación a 12 naves hasta 2030. Las primeras tres tendrán un costo de USD2,7 mil millones. La primera nave, Artemisa III, llevará a la primera mujer y al siguiente hombre a la Luna en 2024.

La NASA y Lockheed Martin firmaron un contrato para la producción y operaciones de seis naves espaciales Orion con la capacidad de ampliarlo hasta 12 en total. Orion es la nave espacial de exploración del espacio profundo de la NASA que llevará a los astronautas de la Tierra a la Luna y de regreso a casa de forma segura. Lockheed Martin fue el contratista principal durante la fase de desarrollo del programa Orion.

«Este contrato muestra claramente el compromiso de la NASA no solo con Orion, sino también con Artemisa y su audaz objetivo de enviar humanos a la Luna en los próximos cinco años», dijo Rick Ambrose, vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin Space. «Estamos igualmente comprometidos con Orion y Artemisa y con la producción de estos vehículos con un enfoque en el costo, el cronograma y el éxito de la misión».

El Contrato de Producción y Operaciones de Orion (OPOC) de la agencia norteamericana es un contacto de entrega indefinida, cantidad indefinida (IDIQ) para que la NASA emita tanto órdenes de costos más incentivos como pedidos de precio fijo. Inicialmente, la NASA ordenó tres naves espaciales Orion para las misiones Artemisa III a V por USD2,7 mil millones. Luego, en el año fiscal 2022, la agencia planea ordenar otras tres naves espaciales Orion adicionales para las misiones Artemisa VI a VIII por USD1,9 mil millones.

Según Lockheed Martin, OPOC obtendrá ahorros sustanciales en comparación con los costos de los vehículos construidos durante la fase de diseño, desarrollo, prueba y evaluación (DDT&E).

Además, NASA pueden solicitar hasta seis naves espaciales Orion adicionales bajo el contrato IDIQ hasta el 30 de septiembre de 2030, aprovechando los datos de costos de producción de naves espaciales de las seis misiones anteriores para permitir precios unitarios más bajos.

La primera nave espacial entregada en este contrato, Artemisa III, llevará a la primera mujer y al siguiente hombre a la Luna en 2024, quienes arribarán primero a la estación espacial Gateway y finalmente aterrizarán en la superficie utilizando un sistema de descenso lunar. Para el contratista, Orion es una parte crítica del programa Artemisa de la agencia para construir una presencia sostenible en la superficie lunar y prepararse para seguir hacia Marte.

Los módulos para tripulación y sistemas reutilizables de Orion, el uso de tecnologías avanzadas de fabricación, la compra a granel de materiales y componentes y una cadencia de misión acelerada contribuyen a reducir considerablemente los costos en estos vehículos de producción, informó Lockheed Martin.

«Hemos aprendido mucho sobre cómo diseñar y fabricar una mejor Orion, como el diseño para la reutilización, el uso de la realidad aumentada y la fabricación aditiva, y estamos aplicando esto a esta próxima serie de vehículos. Reducir los costos y fabricar de manera más eficiente y más rápido será clave para que el programa Artemisa sea un éxito «, dijo Mike Hawes, gerente del programa Orion para Lockheed Martin Space. «Uno también debe apreciar cuán único es Orión. Es una nave espacial como ninguna otra. Lo hemos diseñado para hacer cosas que ninguna otra nave espacial puede hacer, ir a lugares donde ningún astronauta ha estado y llevarnos a una nueva era de exploración humana del espacio profundo».

Lockheed Martin y la NASA anunciaron recientemente la finalización de la nave Orion y el módulo de servicio, fabricado por Airbus, que se está desarrollando para la misión Artemisa I, una misión no tripulada a la Luna. El trabajo en la nave espacial para la misión Artemisa II, el primer vuelo tripulado a la Luna, está en marcha en el Centro Espacial Kennedy en Florida.

Fuente: Lockheed Martin/latamsatelital.com

Volt Motors dice que su eléctrico cordobés podrá usarse en las calles antes de fin de año

Un auto sobre un camión, en uno de los ingresos a la ciudad de Buenos Aires. La imagen es más bien cotidiana, salvo por un detalle: el auto que viaja sobre la “camilla” es un Volt Motors E1, el auto eléctrico cordobés.

Se trata de la automotriz fundada por el Grupo Quórum, que en noviembre de 2018 anunció sus planes de producción. Y, en junio pasado, se lanzó a la venta el primer modelo: el Z1 Serie es un vehículo sin puertas ni portón trasero, destinado a circular por espacios cerrados o privado.

Sin embargo, el objetivo de Volt Motors es ofrecer vehículos eléctricos que se puedan patentar y usar por la calle. El plan es homologarlos bajo la normativa L6/L7, que acaba de debutar con el Sero Electric fabricado en Morón.

La foto que se publica acá fue enviada a info@autoblog.com.ar por LuisF, paparazzo de Autoblog. Y, según confirmaron fuentes allegadas a Volt Motors, se trata de una unidad destinada al INTI, donde se realizarán los ensayos de homologación.

El pasado 26 de julio, el presidente Mauricio Macri visitó las instalaciones de Volt Motors en Córdoba. Allí el Jefe de Estado se comprometió a acelerar el trámite de homologación, que debe firmar la Secretaría de Industria.

Fuentes de Volt Motors le confirmaron ayer a Autoblog que el trámite está cerca de completarse. Estiman que el primer Volt homologado y patentado para circular por la calle se presentará “antes de fin de año”. Como todos los vehículos habilitados bajo la normativa L6/L7, sólo podrá circular por calles y avenidas. No podrá acceder a rutas ni autopistas. Las unidades se identificarán con la nueva matrícula de caracteres verdes.

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En la foto principal, el Volt Motors E1: rumbo al INTI, para completar su homologación. Sobre estas líneas, el Z1 Serie reservado para espacios cerrados, que ya está a la venta.

El 26 de julio, el presidente Mauricio Macri visitó Volt Motors en Córdoba y se comprometió a acelerar la homologación.

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Fuente:  autoblog.com.ar

70 aniversario del comunismo en China: las avanzadas armas que Pekín mostró por primera vez en el histórico desfile militar del 1 de octubre

Alrededor de 15.000 miembros del Ejército participaron en el desfile.

"Ningún poder puede detener el progreso de la nación y el pueblo chinos".

El presidente Xi Jinping dejó claro su mensaje este martes 1 de octubre, en el 70 aniversario de la llegada de los comunistas al poder: China ya no es el país que tomó Mao, empobrecido y humillado internacionalmente.

Xi presidió su quinto desfile militar y el mayor en la historia de China, en una muestra del poder que ha logrado el país -y, por ende, el gobernante Partido Comunista chino-, en un época con grandes desafíos: entre ellos, Hong Kong, donde las celebraciones fueron empeñadas por protestas a favor de la democracia y una violencia inédita en la región desde que pasase a manos chinas en 1997.

Las imágenes satelitales del desfile militar avanzando por las calles de Pekín dan una idea de la gran escala del mismo.

En el desfile militar en Pekín, coreografiado hasta el más mínimo detalle y presenciado por la plana mayor del gobierno, participaron más de 15.000 efectivos militares y el 40% de armamento fue mostrado al público por primera vez, según medios oficiales.

"La fuerza para lograr el sueño"

Como era de esperar, China desveló nuevos vehículos aéreos no tripulados y sistemas de misiles de última generación, que captaron especialmente la atención de los expertos.

Entre ellos, el nuevo Dongfeng 41 (DF-41), pilar de la fuerza nuclear de China: un misil balístico intercontinental que puede alcanzar cualquier parte de EE.UU. continental (a entre 12.000 y 15.000 kilómetros).

Los altos cargos del gobierno y del Partido Comunista presenciaron desde la Puerta Celestial de la Ciudad Prohibida el desfile militar.

Puede transportar hasta 10 cabezas nucleares -cada una de ellas con un objetivo independiente-, según destacaron los medios oficiales.

La muestra de los DF-41 es un mensaje al mundo de que China "tiene poder nuclear suficiente y fiable estratégicamente para responder a cualquier tipo de chantaje nuclear de cualquier país", señaló el diario oficialista The Global Times, de inclinación nacionalista, citando a expertos militares locales.

Un enorme retrato de Xi Jinping también se mostró en el desfile.

En el evento también se mostró otro sistema de misiles balísticos, el DF-17, que incorpora un vehículo de planeo hipersónico y que puede transportar carga nuclear y convencional.

Este tipo de armamento, que los especialistas comparan con el sistema Avangard de Rusia, tiene la capacidad de evitar de manera eficaz los sistemas de defensa de misiles.

En este caso, los DF-17 hicieron su debut ante el público equipados con una ojiva convencional, según medios oficiales.

Para China, según los expertos, el desfile también fue una muestra de poderío ante Estados Unidos.

Algunos expertos citados por la prensa estadounidense destacaron que se trata de un arma única, que Occidente no ha conseguido aún.

En la televisión nacional china CCTV, los presentadores describieron el arsenal de misiles de China como "la fuerza para lograr el sueño de un país y un Ejército fuerte".

El 1 de octubre se cumplieron 70 años desde que Mao Zedong se hizo con el poder en China y proclamó la fundación de la República Popular.

En el aniversario, desfilaron también misiles JL-2, diseñados para lanzarse desde un submarino y con un alcance de 7.000 kilómetros; o el Gongji-11 (GJ-11), el dron furtivo de última generación capaz de atacar sin ser detectado.

La aparición en el desfile evidencia que el Gongji ya forma parte del armamento activo de las fuerzas armadas chinas, publicó en Twitter The Global Times.

Según medios oficiales, el desfile mostró 580 piezas de equipamiento militar y 160 aeronaves.

Otros de los drones más destacados de la jornada fue el DR-8, que ya había entrado en servicio.

Según explicó el diario hongkonés The South China Morning Post, el DR-8 jugaría un papel crucial en el caso de que se desatara un conflicto con los portaaviones de Estados Unidos en el Pacífico o en el mar de China Meridional.

En el aniversario, desfilaron también misiles JL-2, diseñados para lanzarse desde un submarino y con alcance de 7.000 kilómetros.

En el aniversario, también se mostró una nueva versión del estratégico bombardero chino, el H6-N, que sería capaz de transportar armas atómicas a distancias mayores que sus predecesores, recoge la agencia AFP.

El nuevo bombardero presentado porta "misiles de crucero bajo las alas, con una capacidad de recorrer más de 2.000 kilómetros".

"Eso significa que podría atacar Alaska, Guam, Hawái, Japón, Malasia, Filipinas, Vietnam o incluso Moscú sin tener que abandonar la zona de defensa aérea en el continente chino", destacó el diario The South China Morning Post.

China celebra los 70 años desde la fundación de la República Popular.

Un avance significativo

El Ejército Popular de Liberación de China subrayó previamente que el desfile evidenciaría sus avances en materia tecnológica y numerosos expertos valoraron los avances mostrados.

El mensaje clave del desfile militar es que "el Ejército de Liberación Popular realmente ha entrado en una nueva era, la de Xi Jinping", destacó Alexander Neill, investigador sobre seguridad en Asia Pacífico del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, en un artículo para la BBC.

El desfile celebrado en Pekín el 1 de octubre mostró un 40% de armamento nunca antes presentado en público.

El presidente Xi Jinping lanzó grandes reformas en este sector en 2015 con el objetivo de modernizar a las fuerzas armadas.

Durante la última década, el presupuesto en Defensa creció en al menos un 10% cada año y actualmente se sitúa en US$168.200 millones, lo que convierte a China en el segundo país en gasto militar después de Estados Unidos.

China también mostró parte de su armamento aéreo.

No obstante, el país minimiza su inversión en este ámbito y señala la enorme diferencia con Estados Unidos, cuya inversión llegó a los US$643.300 millones en 2018.

"Tras las enormes reformas, el Ejército de Liberación Popular está bien posicionado para avanzar hacia convertirse en una fuerza verdaderamente modernizada en 2035 y una de primer orden mundial para 2049", señaló Neill.

El desfile estaba coreografiado hasta el último detalle.

Sin embargo, pese a que el desfile puede mostrar la escala de la inversión, "no puede representar la capacidad militar" de las fuerzas armadas chinas, indicó de manera previa al evento.

"El Ejército de Liberación Popular aún está a décadas de distancia de alcanzar las capacidades militares que tiene Estados Unidos".

Fuente: BBC Mundo

Bautizaron a las emblemáticas antenas del IAR en homenaje a dos destacados científicos

Los históricos radiotelescopios ubicados en el predio del Parque Pereyra Iraola llevan desde hoy los nombres de Carlos M. Varsavksy y Esteban Bajaja.

Autoridades durante la firma.

En el marco de un acto que fue encabezado por el secretario de Articulación Científico Tecnológica de la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación Agustín Campero, los dos radiotelescopios ubicados en el predio del Instituto Argentino de Radioastronomía (IAR, CONICET-CICPBA) fueron bautizados hoy con los nombres de dos destacados científicos: Carlos M. Varsavsky, primer director del mencionado espacio de investigación, y Esteban Bajaja, quien ocupara ese rol en dos períodos. Junto a Campero estuvieron presentes el gerente de Desarrollo Científico Tecnológico del CONICET Jorge Tezón; el presidente de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia de Buenos Aires (CICPBA) Alberto Torres y el director del IAR Gustavo Romero.

Al comienzo de la actividad, Romero hizo un repaso histórico desde la fundación del IAR hasta hoy, y resaltó “la tarea titánica” que encabezó Varsavsky al construir “el primer radiotelescopio de Latinoamérica y el segundo del hemisferio austral”, en referencia a una de las dos antenas bautizadas. Según sus palabras, de aquel hito participó “un puñado de estudiantes avanzados de física e ingenieros de la Universidad de Buenos Aires (UBA) entre los que se encontraba Bajaja, quien tuvo un importante rol en el desarrollo del instituto”. Precisamente, bajo la primera dirección de Bajaja se culminó con la instrumentación de la segunda antena y comenzó su uso científico.

Romero destacó que en la actualidad ambos instrumentos cuentan con tecnología digital, lo que los hace “extremadamente competitivos de acuerdo a los estándares internacionales”, y permiten realizar “una fuerte actividad de transferencia al sector científico y tecnológico nacional, en particular al aeroespacial, pero también al ámbito productivo” de la provincia de Buenos Aires y todo el país.

En el mismo sentido, Tezón resaltó la asociación y el diálogo continuo del IAR con la CICPBA y el Observatorio Argentino Alemán de Geodesia (AGGO, por sus siglas en inglés), ubicado a pocos metros de allí, que permitió un “trabajo en red de alcance realmente significativo” y lo atribuyó a la “actitud generosa de las nuevas autoridades del instituto para forjar estos desafíos”. El representante del CONICET aprovechó la presencia del titular de la CICPBA para firmar formalmente el convenio de cogestión del IAR entre ambos organismos.

Por su parte, Campero expresó: “Miramos el cielo y las pantallas que obtienen datos de su observación para encontrar secretos del origen del Universo e interpretar los misterios de lo que hay más allá de nuestra mirada más lejana, y para soñar y hacernos preguntas sobre el origen de nuestra especie. Buenaventura Suárez, el primer científico nacido en este territorio que luego se llamaría Argentina, observó los astros y contribuyó con información de avanzada a la comunidad científica internacional del siglo XVIII. Entre las muchas cosas que Sarmiento talló en piedra para siempre para un mejor destino de nuestro país, creó el Observatorio Astronómico de Córdoba. Houssay creó el IAR para que el conocimiento avance desde la curiosidad de lo que hay en el cielo y también con la tecnología de sus instrumentos”. En esa línea, el funcionario nacional destacó que “miramos hacia arriba para saber por dónde y a qué hora pasará el SAOCOM 1A, y vamos a mirar dentro de poco, en el verano, rumbo al cielo para ver el lanzamiento del SAOCOM 1B”.

Campero celebró el bautismo y reinauguración de los radiotelescopios, y subrayó que “la tecnología que se genera en el IAR está en muchos de los dispositivos que tiene nuestro país y en colaboraciones con distintas agencias espaciales internacionales”. Aprovechó para anunciar que desde la cartera que representa se está dando impulso al área con la reorganización del proyecto LLAMA para que entre en la etapa final de su puesta a punto, con nuevos actores institucionales y en el sendero de su máximo aprovechamiento”, entre otros trabajos en los que está involucrado el instituto. “Venimos trabajando para dotar de una mejor articulación y mayor proyección internacional de nuestras instalaciones y comunidad científica, y hemos creado formalmente el Programa Nacional de Astronomía y Astrofísica que tiene la pretensión de ser un centro internacional que funcionará como paraguas coordinador de todas estas iniciativas, y en estos días estamos creando también el Sistema Nacional de Datos e Instrumentación Astronómica y Espacial”, dijo.

Luego de las palabras de las autoridades y en presencia de las hijas de los expertos homenajeados – Paula Varsavsky y Amalia Bajaja– se descubrieron las placas alusivas y cada una de ellas recibió de manos de Romero un diploma y una réplica a escala de los radiotelescopios elaborada por el personal técnico del instituto.

Como se dijo, Varsavksy –fallecido a los 49 años en 1983– fue fundador y primer director del IAR, y llegó a ser presidente de la Asociación Física Argentina (AFA). Por su parte, Bajaja –quien murió en 2015 a los 84 años– fue director en dos oportunidades: 1975-1985 y 1995-1997. Entre 1990 y 1993 ocupó la presidencia de la Asociación Argentina de Astronomía (AAA) y en 2003 recibió el Premio Konex en Ciencia y Tecnología. Por una decisión del comité de nominaciones de la Unión Astronómica Internacional (IAU por sus siglas en inglés), desde 2007 un asteroide lleva su nombre.

Cabe destacar que en el acto –que culminó con la proyección de un video institucional– estuvieron presentes el presidente de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) Fernando Tauber; el director ejecutivo y técnico de la Comisión de Actividades Espaciales (CONAE) Raúl Kulichevsky; el decano de la Facultad de Ciencias Astronómicas y Geofísicas (FCAyG, UNLP) Raúl Perdomo; el coordinador científico del AGGO e investigador del CONICET Claudio Brunini; y representantes del Consejo de Medioambiente, Ciencia, Tecnología y Salud de la Embajada de Estados Unidos en Argentina.

El IAR fue fundado el 26 de marzo de 1966 y desde entonces ocupa el predio cercano al Km 40 del Camino Gral. Belgrano, a la altura de la localidad bonaerense de Berazategui. Desde sus comienzos tuvo como objetivos principales la promoción y coordinación de la investigación, el desarrollo técnico y la formación de recursos humanos capacitados en radioastronomía, rama de la astronomía que explora el Universo y detecta la radiación electromagnética que emiten los cuerpos celestes y fenómenos astrofísicos.

Fuente:  conicet.gov.ar