viernes, 21 de febrero de 2020

El plan exprés de la quinta economía del mundo para ser neutra en CO2
En 2050, California podría ser capaz de capturar el mismo nivel de carbono que emita con varias tecnologías disponibles actualmente, según una nueva investigación. Aunque algunos expertos dudan de su viabilidad, la clave de la estrategia reside en usar la biomasa residual para producir hidrógeno.
por James Temple | traducido por Ana Milutinovic 


Andrew Johnson | Unsplash


Al final de su último mandato en otoño de 2018, el entonces gobernador de California (EE.UU.), Jerry Brown, firmó una orden ejecutiva con un audaz objetivo climático: el estado, que representa la quinta economía más grande del mundo, debería ser neutro en emisiones de carbono para 2045.

Para lograr este ambicioso objetivo, el estado tendrá que eliminar de la atmósfera un nivel de gases de efecto invernadero suficiente para equilibrar cualquier cantidad que sus residentes y empresas sigan emitiendo dentro de 25 años.

Fueron muchos los que cuestionaron si California (o cualquier otra economía importante) realmente sería capaz de dejar de producir los gases de efecto invernadero con las tecnologías actuales. Ahora, en un estudio publicado recientemente, investigadores del Laboratorio Nacional Lawrence Livermore (EE. UU.) afirman que la respuesta es sí. El coautor de la investigación y director de la Iniciativa de Carbono de este laboratorio, Roger Aines, afirma: "Tenemos que hacer mucho desarrollo. Tenemos que ampliarlo todo. Pero no hace falta inventar nada nuevo".

Cree que eso también significa que la mayoría de países y regiones principales podrían convertirse en neutros en carbono con las herramientas de las que disponemos actualmente, aunque los detalles tecnológicos serían diferentes.

A pesar de que sabemos más o menos cómo eliminar las emisiones del sector eléctrico, el gran desafío reside en que todavía hay grandes partes de la economía que carecen de opciones asequibles. Estas partes incluyen la aviación, el transporte marítimo y la producción de cemento. Y, de momento, tampoco sabemos qué hacer con todo el ganado eructa metano.

Por lo tanto, para cumplir con el plazo de 2045, California debería empezar a implementar tecnologías que, a día de hoy, se encuentran en estado embrionario. Entre ellas destacan los sistemas que capturan CO2 atmosférico y los métodos para convertir árboles muertos y otras formas de residuos ricos en carbono en combustibles limpios como el hidrógeno.

El nuevo estudio estima que California tendrá que eliminar al menos 125 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono al año hasta 2045. Los autores concluyen que podría conseguirse con una inversión inferior a los 9.000 millones de euros anuales, una cifra cercana al 0,4 % de su PIB.

Reciclar carbono

Alrededor de 25 millones de toneladas de CO2 podrían eliminarse mediante la recuperación de bosques y con un cambio en las prácticas agrícolas de uso del suelo que permitan absorber y almacenar más carbono. Otras 16 millones de toneladas se podrían eliminar con captura directa de aire y su posterior almacenamiento permanente bajo tierra. Pero la mayor parte de la reducción, las 84 millones de toneladas anuales restantes, se generaría mediante biomasa residual, que incluye subproductos agrícolas, desperdicios de alimentos, estiércol, aguas residuales, residuos del aserrado y árboles sacados de los bosques.

El informe detalla que la mayor oportunidad reside en utilizar esta biomasa para crear hidrógeno, un combustible que no emite dióxido de carbono cuando se usa. Dicha producción, conocida como gasificación, requiere un procedimiento de varios pasos que utiliza altas temperaturas en un ambiente con poco oxígeno para descomponer los materiales orgánicos sin una combustión completa. El resultado final es dióxido de carbono que se puede capturar y almacenar, así como hidrógeno que se puede usar para alimentar vehículos especializados y para generar electricidad de forma directa en algunos tipos de turbinas. El hidrógeno, que generalmente se obtiene a partir del gas natural mediante un proceso produce bastante CO2, es muy utilizado en varios procesos industriales.

Desafíos

Pero lo que parece técnicamente factible y lo que somos capaces de hacer de verdad en el mundo real no suele ser lo mismo. El investigador de la Institución Carnegie (EE. UU.) Danny Cullenward advierte de que las tres principales palancas del plan (el uso de la tierra, la captura directa de aire y la producción de hidrógeno a partir de la biomasa) "no están probadas a gran escala". Y añade que el estudio puede estar subestimando el coste de la captura directa del aire y sobrestimando la cantidad de carbono que pueden almacenar los bosques y suelos del estado. Al fin y al cabo, en los últimos años (incluido el período de incendios forestales de 2018) los bosques de California han producido más dióxido de carbono del que han absorbido.

También destaca que para alcanzar la neutralidad en carbono, el estudio da por sentado que California logrará sus objetivos de reducción de emisiones en el sector eléctrico, en el del transporte y en otras industrias que ni siquiera sabemos cómo limpiar todavía. De hecho, según el ritmo actual de reducciones, el estado no conseguirá su objetivo de descarbonización hasta un siglo más tarde de la fecha planteada.

La profesora de la Universidad de California en Los Ángeles (EE. UU.) Holly Buck, especialista en cuestiones de eliminación de carbono, está de acuerdo con las conclusiones generales del informe. Pero afirma que, para lograr su objetivo, el estado tendrá que hacer cambios importantes en su infraestructura, procesos y en su comportamiento para poder recoger y transportar tal cantidad de biorresiduos desde las ciudades y regiones del todo el estado de California. Además, en un estado donde la construcción de grandes proyectos siempre supone una enorme lucha, podría resultar muy complicado lograr que las comunidades apoyen la construcción de todas las plantas, tuberías y sistemas almacenamiento de CO2 previstos.

Aines reconoce que hay grandes obstáculos, y concluye: "Sabemos que costará dinero. Sabemos que requerirá cambios de mentalidad. Pero podemos hacerlo, y ya es hora".



jueves, 20 de febrero de 2020

SpaceX entra al turismo espacial
SpaceX y la empresa Space Adventures ofrecerán vuelos turísticos orbitales utilizando la nueva nave Crew Dragon. El primer viaje con turistas espaciales podría realizarse a fines de 2021.




Sobre la base del éxito de la primera misión de demostración de la nave Crew Dragon a la Estación Espacial Internacional (ISS) en marzo de 2019 y la reciente prueba exitosa del sistema de escape de lanzamiento, Space Adventures firmó un acuerdo con SpaceX para llevar turistas al Espacio. Esto permitirá que hasta cuatro personas rompan el récord mundial de altitud para vuelos espaciales de ciudadanos privados y así puedan ver el planeta Tierra como nadie lo ha hecho desde el programa Gemini.

La ISS orbita a una altitud de 410 kilómetros, y el récord de órbita tripulada lo tiene la misión Gémini 11 realizada en el año 1966 cuando llegó a alcanzar una altitud de 1.374 kilómetros. Desde Space Adventures indicaron que el objetivo es superar los 1.000 kilómetros de altitud en las misiones turísticas con Crew Dragon.

Esta misión será la primera experiencia de turismo espacial orbital provista completamente con tecnología estadounidense. Ciudadanos particulares volarán a bordo de la nave espacial Crew Dragon totalmente autónoma de SpaceX lanzada por el cohete Falcon-9 de la compañía, la misma nave espacial y vehículo lanzador que SpaceX usará para transportar astronautas de la NASA a la Estación Espacial Internacional.

«Esta misión histórica forjará el camino para hacer posible los vuelos espaciales para todas las personas que sueñan con ello”, dijo Gwynne Shotwell, presidente y directora de operaciones de SpaceX.

“La creación de oportunidades únicas, anteriormente imposibles para que los ciudadanos privados experimenten el Espacio, es la razón por la cual Space Adventures existe. Desde el período 2001-2009, nuestros clientes hicieron historia al volar más de 58 millones de kilómetros en el Espacio en ocho misiones distintas a la ISS. Desde su primera misión en 2010, ningún logro de ingeniería ha impresionado a la industria más que el sistema reutilizable Dragon/Falcon-9. Esta misión de Crew Dragon será una experiencia especial y una oportunidad única en la vida, capaz de alcanzar el doble de altitud que cualquier misión anterior de astronautas civiles o visitantes de la ISS», dijo Eric Anderson, presidente de Space Adventures.



Mars 2020, el vehículo explorador de la NASA que intentará responder las preguntas más inquietantes sobre Marte


Mars 2020 intentará encontrar huellas de vida en Marte.

Exactamente dentro de un año, una cápsula cruzará a toda velocidad por la atmósfera de Marte.

Llevará dentro de sí un gran vehículo explorador estadounidense, el Mars 2020.

Si el robot sobrevive a los "siete minutos de terror" que implica su descenso a la superficie, promete una misión muy diferente a todos los experimentos similares que lo han precedido.

Y aunque el vehículo parece una simple copia del Curiosity, de 2012, sus objetivos dan un giro decisivo para responder a algunas de las preguntas más fundamentales que se hacen los científicos: ¿existe o ha habido alguna vez vida en el Planeta Rojo?

Exploraciones pasadas apuntaban a descubrir condiciones de Marte que mostraran que pudo haber sido "habitable" en algún momento de su historia.

Pero Mars 2020 irá más allá: se dedicará a una búsqueda explícita de huellas de la vida.

Una búsqueda difícil

Sin lugar a dudas será una búsqueda difícil.

Por ejemplo, encontrar evidencia de vida primitiva en nuestro planeta siempre atrae cierto grado de escepticismo, incluso controversia, y a menudo se requieren equipos de laboratorio del tamaño de una habitación grande para respaldar un reclamo.

Entonces, ¿cómo reaccionará la gente si un vehículo explorador encuentra algo intrigante impreso en roca de miles de millones de años en otro planeta?

El científico de la misión Mars 2020 Jim Bell, de la Universidad Estatal de Arizona, es sincero en su respuesta: "Podemos decir que encontramos una huella biológica, pero no es seguro que alguien nos crea", dijo.

"Entonces, traigamos las muestras de regreso y, si se hacen esas afirmaciones extraordinarias, se podrán verificar".


La imagen de satélite de Jezero muestra una fuerte evidencia de la presencia pasada de un lago y un delta.

Esta es la estrategia para Mars 2020: encontrar algo notable y guardarlo para luego regresar a uno de los grandes laboratorios de la Tierra.

El vehículo explorador atravesará el cráter ecuatorial de Jezero (un cráter de impacto de Marte, que en el pasado albergó un lago) en busca de rocas que puedan dar fe de presencia biológica.

Los mejores ejemplos serán perforados y sellados en pequeños tubos del tamaño de marcadores de pizarra.

Estos botes se colocarán en la superficie para una misión posterior, que los recogerá y los traerá a nuestro planeta.

¿Qué puede encontrar?

Según la geóloga Katie Stack Morgan, del Laboratorio de Propulsión de la NASA, un buen ejemplo podría ser restos de estructuras en forma de cúpula finamente estratificadas asociadas con antiguas comunidades de microbios.

En la Tierra, indica, tenemos estructuras como los estromatolitos, que se forman en los bordes de lagos y lagunas saladas.

"Lo que [estos microbios] dejan en el registro de la roca son capas muy delgadas, pero con concentraciones de elementos orgánicos particulares que representan la antigua esterilla microbiana fosilizada", comenta.

"A medida que crecen esas esterillas, básicamente forman la roca. Y entonces estamos buscando esas laminaciones finas con concentraciones de compuestos orgánicos o ciertos elementos que no se esperarían si estas cosas fueran solo abiótico, o no involucraran la vida", agrega.


En la Tierra tenemos estructuras como los estromatolitos, que se forman en los bordes de lagos y lagunas saladas.

Cuando Curiosity aterrizó en el cráter Gale en 2012, los científicos no estaban seguros de su historia, cómo se formó la montaña en su centro y qué tipo de influencia pudo haber jugado el agua en la evolución de la depresión profunda.

Pero en el caso de Jezero tienen más certezas: las imágenes satelitales ilustran claramente el contorno de un gran lago y el delta que lo alimentó.

Los científicos creen que la astilla de rocas carbonatadas que parecen marcar lo que habría sido la costa del lago puede ser un sitio que ofrezca pruebas de lo que se busca.

"Cuando pensamos en carbonatos en la Tierra, pensamos en arrecifes y en aguas poco profundas y cálidas", indica Stack Morgan.


Dentro de un año, Mars 2020 llegará al Planeta Rojo.

"No sabemos si vamos a encontrar arrecifes en Marte, pero creemos que con estas aguas poco profundas donde precipitaron los carbonatos, pudiera ser que tengamos organismos que estaban utilizando ese carbonato al igual que aquí en la Tierra en ambientes de aguas poco profundas", agrega.

El Mars 2020 ha llegado recientemente al Centro Espacial Kennedy de la NASA, en Florida, para comenzar sus preparativos finales para el lanzamiento, que tendrá lugar entre el 17 de julio y el 5 de agosto.

Será un crucero de siete meses al Planeta Rojo.

Los ingenieros creen que cruzará su atmósfera poco después de las 20:30 GMT del jueves 18 de febrero de 2021.



Sero Electric: negociaciones para que el auto argentino se fabrique también en Brasil




El Parque Tecnológico Itaipú (PTI), se encuentra en Brasil, pegado a la reserva hidroeléctrica del mismo nombre y a pocos kilómetros de las Cataratas del Iguazú. Sobre territorio brasileño se montó un centro de desarrollo industrial con el foco puesto en la energía eléctrica y la movilidad del futuro. Por ejemplo, en ese parque Renault instaló en noviembre de 2014 la primera planta de ensamblado fuera de Europa para el Twizy eléctrico.

Las autoridades del PTI invitaron esta semana al empresario argentino Pablo Naya, CEO de Sero Electric, la automotriz 100% eléctrica argentina (segundo desde la izquierda, en la foto de arriba). Naya recorrió las instalaciones del parque con la idea de poder instalar una planta de producción de Sero Electric en Brasil. Las negociaciones recién están comenzando.

El Sero Electric, homologado para circular por las calles argentinas, se lanzó a la venta en septiembre de 2019. Hasta ahora se patentaron cinco unidades, aunque ya se vendieron varias más para uso interno en parques industriales y barrios privados (donde no es necesario patentarlos).

En Brasil, Naya conoció también el sistema MoVE, desarrollado en el PTI. Es una aplicación de carsharing que permite alquilar autos eléctricos por horas o días. También permite aprovechar las plazas vacías de un vehículo, que viaja rumbo al mismo destino del usuario.

“Es justamente lo que estamos necesitando: una aplicación de carsharing. Estos vehículos son ideales para este tipo de proyectos y lo que vimos en el Parque Industrial Itaipu fue muy interesante”, declaró el empresario argentino.

Naya llevó al PTI una de las primeras unidades patentadas del Sero Electric. Es el auto que estrenó el sistema de patentamiento reservado para las categorías de homologación L6/L7. En el Parque, el Sero recorrió las instalaciones y recargó sus baterías junto a otros vehículos eléctricos experimentales que circulan por el lugar.

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El Sero Electric argentino en el Parque Industrial Itaipú (Brasil).

Momento de recargar las baterías, junto a otros eléctricos que circulan por el predio vecino a las Cataratas del Iguazú. A la izquierda, un Mahindra Reva-i.

En el Parque Tecnológico Itaipú se ensambla el Renault Twizy desde noviembre de 2014.


Fuente:  autoblog.com.ar
Los buques de guerra de última generación son un estorbo para la Armada de EEUU
Desde 2005 la Armada estadounidense empezó a invertir en Buques de Combate del Litoral (Littoral Combat Ships o LCS en inglés), sin embargo, ahora quiere jubilar a cuatro que tienen menos de 10 años en servicio, ya no representan el futuro de la defensa naval de EEUU. "Sólo han traído problemas", dicen los expertos.




La Armada de los Estados Unidos reveló que retirará de su flota a los primeros cuatro LCS, el más joven de los cuales tiene sólo seis años de edad. Desde que empezó el programa, hace una década, los buques han tenido problemas técnicos y han sobrepasado el presupuesto. A mediados de 2020 una nueva clase de fragatas entrará en acción, y en 2030 la Armada planifica contar con una flota de 355 embarcaciones.

La Armada lanzó el programa de LCS para hacerse de navíos que sirvieran para operaciones en regiones litorales costeras; se trata de buques más pequeños que las fragatas lanzamisiles de la Armada pero fuertemente armados; han sido comparados a las corbetas de uso internacional. 

Aunque al comienzo los LCS se suponía que no podían superar las 500 toneladas en pos de ser ágiles, gradualmente se fueron transformando en buques mucho más grandes. Los equiparon con "módulos de misión" intercambiables y autónomos que les permitieron convertirse en cazadores de submarinos, dragaminas, "asesinos de barcos o transporte de comandos en cuestión de horas", según publicó Popular Mechanics. 

El LCS era un programa ambicioso. Un barco, desplegado en el Mar del Sur de China, por ejemplo, podía intercambiar módulos para cumplir diferentes funciones sin tener que volver a los Estados Unidos para someterse a una costosa y larga remodelación, al menos esa era la teoría.

Ahora, sin explicar muy bien por qué, la Armada retirará de su flota los dos primeros buques de la clase Freedom, el USS Freedom y el Fort Worth, puestos en servicio en 2008 y 2012, respectivamente.


USS Freedom (LCS 1) © CC0 / PUBLIC DOMAIN / U.S. NAVY / USS-FREEDOM-130222-N-DR144-174-CROP.JPG

También quiere retirar los dos primeros barcos de la clase Independence. El USS Independence, el buque líder de la clase, fue comisionado en 2010. El USS Coronado había entrado en servicio en 2014, tiene menos de seis años de uso.



Entre los posibles motivos por los que la Armada quiere retirarlos de su flota, Popular Mechanics señala:

  • Una serie de problemas de diseño: la Armada priorizó la velocidad de los barcos (hasta 47 nudos, o 87 kilómetros por hora) sobre el alcance, lo que hizo que los buques fueran menos útiles para contrarrestar las flotas de grandes potencias como China y Rusia.
  • Los barcos sufrieron una serie de averías de alto perfil y embarazosos sobrecostes que el Pentágono trató de ocultar al público.
  • Los barcos tienen apenas más armamento que un cúter de la Guardia Costera, y "dependen de los módulos de la misión para suministrar armas antisubmarinas y antibuque, y sólo son capaces de defenderse contra amenazas aéreas al barco".

Lo cierto es que después de más de una década de desarrollo, ninguno de los módulos de misión está plenamente operativo. Los motores de alto rendimiento que daban a los barcos una gran velocidad en el mar resultaron ser problemáticos, tanto que en 2016 retiraron los primeros cuatro barcos del servicio de primera línea, y los convirtieron en barcos de prueba para el resto de la flota de LCS. Probablemente éste sea el comienzo del fin del programa de Buques de Combate del Litoral.



Brasil quiere una fábrica de Tesla (y así es el plan de Bolsonaro para seducir a Elon Musk)




El presidente brasileño Jair Bolsonaro tiene mandato confirmado hasta enero de 2023 y, antes de esa fecha, se impuso un objetivo: conseguir que Elon Musk, el dueño de Tesla, anuncie la instalación de una fábrica de autos eléctricos en Brasil.

No es una tarea sencilla. Hasta ahora, Tesla tiene fábricas de vehículos sólo en Estados Unidos y China. A fines de 2021 se espera inaugurar otra planta en Alemania. Y son varios los países que se disputan la radicación de una fábrica de la empresa que se convirtió en una de las automotrices más valiosas del mundo (aunque todavía esté muy lejos de alcanzar las ventas de los grandes gigantes de la industria).

Para conseguirlo, el gobierno de Bolsonaro creó una comisión especial -conformada por funcionarios, empresarios y legisladores- que puso en marcha una “campaña de seducción” para convencer a Elon Musk.

Hay que recordar que los autos de Tesla ni siquiera se venden de manera oficial en Brasil. Pero el plan oficial está tan avanzado que incluso se habla de instalar la fábrica en un predio del estado de Santa Catarina, muy cerca de Florianópolis, donde ya hay una planta de BMW.

La “comisión de seducción” está encabezada por el diputado nacional Daniel Freitas y cuenta con el apoyo de empresarios autopartistas. Freitas es un catarinense que pertenece al Partido Social Liberal de Bolsonaro y es autor de un proyecto de ley con nuevos incentivos y exenciones impositivas para las fábricas de autos eléctricos que se radiquen en Brasil. Se la conoce popularmente como “Ley Tesla”, porque parece haber sido redactada a la medida de la automotriz norteamericana.

“Tesla es una de las más valiosas automotrices del mundo y podrá abrir una de sus fábricas en América del Sur en el plazo de hasta tres años”, declaró Freitas. “Esa planta tiene que instalarse en Brasil y para eso todos estamos dispuestos a trabajar, comenzando por los empresarios autopartistas”, agregó.

El otro integrante del comité “Tesla en Brasil” es el ministro de Ciencia y Tecnología, Marcos Pontes, quien la semana pasada se reunió con Anderson Pacheco, ingeniero de Tesla. Pacheco es un brasileño que trabaja para la automotriz eléctrica desde hace cuatro años. No trascendieron los detalles de su encuentro con los funcionarios de Bolsonaro, pero se cree que Pacheco volvió a Estados Unidos con una carpeta llena de promesas: reducciones impositivas y otros beneficios, en caso de que Tesla decida radicarse en el país vecino.

Según el plan del diputado Freitas, el próximo plan será organizar un encuentro. Una cumbre entre Jair Bolsonaro y Elon Musk.

En mayo de 2018, Elon Musk anunció en sus propias redes sociales sus intenciones de vender los autos de Tesla en la Argentina. Habló de lanzar la marca en el año 2020, pero desde entonces sólo se supo que se realizó una búsqueda sobre posibles lugares para instalar los cargadores de baterías. A pesar de las intenciones de Musk, nunca se supo de un plan oficial del Gobierno -anterior o actual- para atraer las inversiones del empresario.

Brasil, una vez más, corre con una clara ventaja.



Fuente:  autoblog.com.ar

miércoles, 19 de febrero de 2020

Argentina lanzará un nuevo satélite al espacio el 30 de marzo
Se trata del Saocom 1B, desarrollado y fabricado íntegramente en el país, que será trasladado este sábado desde Bariloche hasta Cabo Cañaveral. Su puesta en órbita será clave para la producción agrícola ya que permitirá medir la humedad de los suelos y alertará sobre potenciales inundaciones.


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El satélite de observación argentino Saocom1B partirá este sábado desde la sede de Invap en la ciudad rionegrina de Bariloche hacia las instalaciones de la empresa SpaceX en Cabo Cañaveral, para su próximo lanzamiento a fines de marzo. El Saocom1B comenzó a ser ensamblado en 2015 y su puesta en órbita será clave para la producción agrícola ya que permitirá medir la humedad de los suelos y alertará sobre potenciales inundaciones, entre otros servicios, informó la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) en su página web.

Este satélite, junto con el Saocom1A que fue lanzando el 7 de octubre de 2018, conforman la Misión SAOCOM, y fueron desarrollados y fabricados en el país por la Conae junto con la empresa Invap, contratista principal del proyecto, la firma pública VENG, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Laboratorio GEMA de la UNLP, entre otras 80 empresas de tecnología e instituciones del sistema científico tecnológico del país. Además contó con la colaboración de la Agencia Espacial Italiana (ASI).

El traslado se iniciará con la salida del satélite desde las instalaciones de INVAP/CEATSA, en San Carlos de Bariloche, en un convoy de camiones que trasportará unas 42 toneladas de equipamientos hacia el aeropuerto. Allí se cargarán en el avión Antonov AN 124, el cual despegará de suelo argentino el sábado 22 a la madrugada, con destino a las instalaciones de la empresa SpaceX en Cabo Cañaveral, para los preparativos del lanzamiento, previsto para el 30 de marzo.

Laura Frulla, investigadora principal de la Misión SAOCOM, destacó que “el desarrollo de toda la misión fue un desafío muy importante para la Argentina, porque no teníamos conocimientos previos sobre la tecnología para la construcción y puesta a punto de satélites de este tipo”. Y agregó: “Dominar la tecnología de observación con radar es un gran avance que nos da independencia y soberanía tecnológica”.

Los satélites SAOCOM fueron especialmente diseñados para detectar la humedad del suelo y obtener información de la superficie terrestre en cualquier condición meteorológica u hora del día. Esto es posible porque las microondas del radar son capaces de atravesar las nubes y “ver” aunque esté nublado, tanto de día como de noche. Estas características hacen que los SAOCOM sean especialmente útiles para prevenir, monitorear, mitigar y evaluar catástrofes naturales o antrópicas.

Mediante un convenio de colaboración entre el INTA y la Conae, la información brindada por la Misión SAOCOM sobre humedad de suelo ayudará a que los productores sepan cuál es el mejor momento para la siembra, fertilización y riego, en cultivos como soja, maíz, trigo y girasol.

Asimismo, brindará soporte en relación al uso de productos químicos para el control de enfermedades en cultivos, en particular para la fusariosis en el trigo. Un aporte no menor para el sector agropecuario lo constituye el pronóstico de inundaciones, actividad a la que también contribuye la misión SAOCOM desarrollada en el marco de la cooperación entre el Instituto Nacional del Agua (INA) y la Conae.



Fuente:  tiempoar.com.ar
Meteorito en México: una "inmensa bola de fuego" recorre el cielo de CDMX y se ve desde otros estados


El fenómeno se avistó desde varios estados.

Una luz fuera de lo común iluminó la noche de México este martes.

Diversas fuentes reportaron una "inmensa bola de fuego" recorrer el cielo en varios estados del país, mientras los videos y testimonios comenzaban a circular en las redes sociales.

Según el Departamento de sismología y vulcanismo del Instituto de Investigaciones Geológicas y Atmosféricas A.C., el bólido entró a la atmósfera a las 20:18 horas del centro de México.

De acuerdo con esa institución, la explosión que captaron las cámaras fue producto de la fricción con la atmósfera terrestre que provoca en muchas ocasiones la desintegración del objeto celeste.

La prensa mexicana reportó que el objeto fue visto desde el Estado de México, Jalisco, Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí, Michoacán y la CDMX.

Un fenómeno similar se reportó el mes pasado en Puerto Rico, mientras en Cuba un meteorito cayó sobre la región occidental de Viñales a inicios de 2019.

¿Qué diferencia a un meteoro de un meteorito?

Según explica la NASA, cientos de partículas y objetos celestes cruzan cada día la atmósfera de la Tierra: son los llamados meteoroides.

Estos cuerpos, al impactar contra nuestra atmósfera entran en combustión y crean los destellos que vemos generalmente de noche en el firmamento: son conocidos entonces como meteoros y popularmente los lamamos "estrellas fugaces".

Si no se desintegran del todo y chocan con la tierra, entonces se les llama meteoritos.

Como el que cruzó varios estados de México la noche de este martes parece no haber tocado el suelo, es considerado un meteoro.



Fuente: BBC Mundo

martes, 18 de febrero de 2020

Rusia alerta contra la implementación de los planes militares de EEUU en el espacio
La implementación de los planes estadounidenses sobre las actividades militares en el espacio causará un daño irreparable a la seguridad espacial, declaró a Sputnik el Ministerio de Exteriores ruso.


© CC0 / Pixabay


"La implementación de los planes estadounidenses en el ámbito de armas y espacio causará un daño irreparable al sistema actual de seguridad espacial", dijo el ente, al agregar que "todos los anteriores intentos de Washington de garantizar su supremacía en la esfera militar han terminado invariablemente con un aumento de tensiones y nuevas etapas de la carrera armamentista".

Por su parte, la Cancillería rusa aseguró que Moscú no pretende cumplir tareas en el espacio extraterrestre usando armas.

"Rusia da prioridad al uso y la exploración no discriminatorios del espacio con fines exclusivamente pacíficos y, a diferencia de EEUU, no tiene previsto cumplir tareas en órbita usando medios de ataque", afirmó.

En este contexto el Ministerio de Exteriores ruso llamó a EEUU a renunciar a "las aventuras irresponsables que puedan tener consecuencias muy negativas para toda la comunidad internacional y para el propio EEUU".

Subrayó también que el emplazamiento de armas en el espacio contradice la práctica internacional para la exploración y el uso del espacio extraterrestre con fines pacíficos.


© AP PHOTO / U.S. AIR FORCE

Además, la Cancillería rusa indicó que no ve alternativas a la propuesta ruso-china de desarrollar una herramienta internacional legalmente vinculante para mantener el espacio libre de armas.

Al comentar las recientes preocupaciones de Washington por las maniobras del satélite ruso Cosmos-2542, que supuestamente perseguía a una nave espacial estadounidense, el ente señaló que el aparato ruso no amenazaba la seguridad espacial ni violaba el derecho internacional.

A principios de este mes, varios funcionarios estadounidenses, entre ellos, el jefe de Operaciones de la Fuerza Espacial de EEUU, general John Raymond, declararon que dicho satélite ruso supuestamente perseguía al estadounidense USA-245.

En opinión de la Cancillería rusa, se trata de "otro intento de EEUU de justificar sus propias acciones para desplegar armas en el espacio extraterrestre, haciendo a otros responsables de desestabilizar la situación en la seguridad espacial".

Además, para evitar la confusión, el Ministerio de Exteriores ruso propuso lanzar un amplio diálogo ruso-estadounidense sobre la prevención de la carrera armamentista en el espacio.



SpaceX lanzó con éxito Starlink v1-4
Mediante un vehículo Falcon-9, SpaceX desplegó en el Espacio el quinto conjunto de 60 satélites para la constelación LEO de banda ancha Starlink. No se pudo recuperar por cuarta vez la primera etapa del Falcon-9.





Space llevó a delante el 17 de febrero de 2020 el quinto lanzamiento para desplegar su constelación de órbita baja Starlink para banda ancha global. Un vehículo Falcon-9, que despegó desde el Complejo de Lanzamientos Espaciales 40 (SLC-40) ubicado en la base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Cabo Cañaveral, Florida, transportó al Espacio una nueva tanda de 60 satélites de comunicaciones. Starlink lleva desplegados 300 satélites en la órbita LEO, 240 de los cuales son aptos para servicios comerciales.

La primera etapa del Falcon-9 había sido previamente utilizada en tres misiones. En mayo de 2019 lanzó la nave Dragon CRS-17, en julio del mismo año la Dragon CRS-18 y en diciembre de 2019 el satélite geoestacionario de comunicaciones JCSAT-18/Kacific-1.

La primera etapa del Falcon-9 debía volver a realizar un descenso vertical controlado sobre la plataforma marina “Of Course I Stil Love You” ubicada en el océano Atlántico aproximadamente 8 minutos y medio después del despegue. Sin embargo, la etapa no pudo ser nuevamente recuperada al descender fuera de la plataforma. Tampoco se pudieron recuperar las dos partes de la cofia, tarea que dependía de los barcos Ms. Tree y Ms. Chief.

Lanzamiento de Starlink v1-4

Los satélites Starlink se desplegarán a una altitud de 290 km. Antes de la elevación de la órbita, los ingenieros de SpaceX llevarán a cabo pruebas en los 60 satélites Starlink para garantizar que todos estén funcionando según lo previsto. Una vez que se completen las comprobaciones, los satélites usarán sus propulsores iónicos a bordo para moverse a sus órbitas previstas.

La constelación Starlink proporcionará Internet de banda ancha y confiable a ubicaciones donde el acceso es actualmente poco confiable, costoso o directamente no está disponible.

Las operaciones para el despliegue de Starlink tienen lugar en tres fases: elevación de la órbita, servicio operativo y desorbita. Después del despliegue, en el transcurso de uno a cuatro meses, los satélites utilizan sus propulsores a bordo para elevarse desde una altitud de 290 km a 550 km. Durante esta fase de vuelo, los satélites están muy agrupados y sus paneles solares están en una configuración especial de baja resistencia, lo que los vuelve fácilmente visibles desde el suelo.

Una vez que los satélites alcanzan su altitud operativa de 550 km y comienzan el servicio operativo, su orientación cambia y los satélites se vuelven significativamente menos visibles desde el suelo. En este vuelo, SpaceX también está probando un tratamiento de oscurecimiento experimental en un satélite para reducir aún más el albedo del cuerpo de los satélites.

A lo largo de las operaciones de vuelo, SpaceX comparte datos de seguimiento de alta fidelidad con otros operadores de satélites a través del Escuadrón de Control Espacial 18 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Además, SpaceX informó que proporciona a los principales grupos de astronomía elementos predictivos de dos líneas (TLE) antes del lanzamiento para que los astrónomos puedan coordinar mejor sus observaciones con los satélites.

Despliegue de Starlink

El lanzamiento del 16 de febrero fue el quinto de SpaceX para desplegar la constelación Starlink y el cuarto con satélites operativos. Cada uno de los cinco lanzamientos múltiples colocó en órbita 60 satélites, lo que eleva a 240 satélites los integrantes de la constelación comercial de la empresa. Starlink es la mayor constelación satelital de la actualidad incluyendo todas las aplicaciones.


Satélites Starlink a bordo de un Falcon-9

El 23 de mayo de 2019 SpaceX realizó el primer despliegue de 60 satélites Starlink de prueba. El 11 de noviembre de 2019 se inició el despliegue de la primera tanda de satélites aptos para brindar servicios comerciales y el 7 de enero se llevó adelante el tercer lanzamiento de la constelación elevando a 120 el número de satélites operativos. El último Falcon-9 lanzado para desplegar satélites Starlink despegó menos de un mes atrás, el 29 de enero de 2020. Todos los lanzamientos fueron realizados mediante vehículos Falcon-9. Cada uno de los cuatro lanzamientos operativos de Starlink tuvo un peso al despegue de 15.600 kg, las mayores cargas lanzadas por un Falcon-9 hasta la fecha.

La primera etapa del despliegue operativo de Starlink, denominada Starlink v1.0, estará integrada por 1.584 satélites que serán inyectados en órbita en 24 lanzamientos planificados para ser realizados a lo largo de 2020.



Fuente: SpaceX/latamsatelital.com
Ya están en Barreal las primeras piezas del gigantesco Radio Telescopio Chino-Argentino
Dos camiones cargados con contenedores arribaron hoy lunes a la Estación de Altura Dr. Carlos Cesco, ubicada en El Leoncito.





Los vehículos partieron hace unos días desde el puerto de la Ciudad de Buenos Aires y son parte de un grupo de cinco en total que transportan en contenedores las piezas de la base del Radio Telescopio Chino – Argentino que llegaron desde China y que irán empotradas en la base.

El CART será el radio telescopio más importante de América de Sur por ser el más grande y de mayor capacidad. Además, será uno de los más grandes de todo el hemisferio sur. Esto posicionará a San Juan como un punto de referencia internacional en el campo de la astronomía. Una vez que esté puesto en funcionamiento, sus lecturas, su información, como toda la actividad del campo de la astronomía, se pondrá al servicio del mundo entero y por lo tanto San Juan, que ya es un centro de referencia internacional por las actividades de los telescopios que ya están instalados en la provincia, aumentará su potencial.

La estructura del radio telescopio se armó totalmente en China, luego se desarmó y se la envió en contenedores hasta el puerto de Buenos Aires y desde ahí en camiones hasta San Juan. Aquí se volverá armar luego de que las primeras piezas que conforman el soporte del CART y que van empotradas en la base de hormigón estén instaladas.

El próximo viernes 21 de febrero a las 11:30 se realizará un acto con motivo del arribo de los componentes de la antena del radio telescopio. La actividad se llevará a cabo en la Estación de Altura Dr. Carlos Cesco, ubicada en la localidad de El Leoncito, departamento Calingasta.

Cómo comenzó el proyecto

La concreción del Radio Telescopio Chino – Argentino surge de un convenio amplio de cooperación firmado hace unos seis años aproximadamente entre el Gobierno de San Juan, a través de la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación, el Gobierno nacional a través del Ministerio de Ciencia y Tecnología y del CONICET y la Universidad Nacional de San Juan junto con el Gobierno de la República Popular China y su Academia de Ciencias.

Uno de los objetivos del convenio era instalar en San Juan un radio telescopio. Lo primero que se realizó fue designar a un coordinador del proyecto quien es el Dr. Marcelo Segura. Posteriormente se comenzó a buscar el lugar apropiado para la instalación. El primer lugar en el que se pensó que podía ubicarse es la localidad de Talacasto, ya que lo que se requiere para instalar este equipo es un lugar que esté lo más libre posible de la influencia de ondas de radio sobre todo para que no interfieran en las comunicaciones. Finalmente se seleccionó el lugar donde está instalado el Observatorio Cesco, sito en Barreal.

El convenio de colaboración preveía que el Gobierno de San Juan se encargaba de la provisión de todos los servicios, luz, agua, internet y la ruta de acceso hacia el lugar donde va a estar emplazado el CART. Este camino de acceso lo realizó Vialidad de la Provincia al igual que las excavaciones donde se construyó la base de soporte. Esa excavación tuvo un diámetro de 5 metros por unos 5 o 6 de profundidad ya que había que llegar hasta roca sólida, puesto que la zona de El Leoncito es aluvional y de mucho ripio. En relación al camino se tuvo que tener en cuenta que el acceso era hacia un lugar montañoso y debía tener radios de curvas muy suaves y con pendientes ligeras para que los camiones con los contenedores pudieran acceder fácilmente.

El Gobierno nacional y la Universidad Nacional de San Juan encargarían de la construcción de la base del radio telescopio, que es una base de hormigón bastante importante puesto que va a sostener una estructura gigantesca, un plato tipo antena satelital, pero de 40 metros de diámetro, por lo tanto, muy pesado.

A cargo del Gobierno de la República Popular China se acordó que proveían el artefacto valuado en 15 millones de dólares.

El radiotelescopio CART se trata de un instrumento que contará con un plato de 40 metros de diámetro y posibilitará estudios en los campos de la geodesia, la georreferenciación, la geofísica y la astronomía. A su vez, habilitará investigaciones en Interferometría de Base Muy Larga (VLBI) con antenas similares de todo el mundo, y se utilizará en proyectos astrofísicos complementarios al proyecto LLAMA (acrónimo de Large Latin American Millimeter Array), que Argentina y Brasil llevan adelante en Salta.

CART contribuirá al establecimiento y mantenimiento de los Marcos de Referencia Internacionales Celeste y Terrestre (International Celestial Reference Frame "ICRF" e International Terrestrial Reference Frame "ITRF") y mejorará la cobertura global de la red de radiotelescopios, junto con la determinación de los parámetros astro-geodésicos en nuestro hemisferio. Asimismo, permitirá realizar numerosas investigaciones sobre zonas de formación estelar, entornos de estrellas tardías y mecanismos de bombeo de máseres, líneas moleculares galácticas de amoníaco, observar cuásares de alto desplazamiento al rojo, y la formación de protoestrellas a partir de nubes de hidrógeno y polvo. También ayudará a establecer relaciones entre la creación de agujeros negros y las nubes masivas de hidrógeno, observar estrellas binarias de rayos X, supernovas y envolturas de nova.

El radiotelescopio además brindará un entorno privilegiado para la formación de ingenieros y técnicos argentinos mediante la operación y mantenimiento de herramientas con tecnología de punta. De igual modo, promoverá cadenas productivas con elevado valor agregado aplicadas en la manufactura de insumos para su funcionamiento.



Mendoza tendrá más centros de interpretación astronómicos
Habrá cinco reservas de telescopios y capacidad instalada para la observación de astros. Hay actividades hasta el 20 de febrero.


Foto: El Cuco Digital


Es en el marco de Pálido punto azul-Astronomía para la Ciudadanía Global y la Conciencia Ambiental, el proyecto Centros de Interpretación Astronómicos en Mendoza proveerá a cinco reservas de la provincia de telescopios y capacidad instalada para la observación de los astros. La coordinadora internacional del Proyecto Pálido punto azul, Bethany Downer, explicó que esta imagen inspiradora ilustra una perspectiva astronómica única de la Tierra: “Cuando se observa nuestro hogar planetario desde el espacio, las fronteras nacionales desaparecen y la fragilidad de la Tierra se hace evidente”.

Downer detalló que esta perspectiva es importante para recordarnos que nos tratemos bien unos a otros y que cuidemos juntos nuestro planeta: “IAU100 invita a todo el mundo a participar en este proyecto global final organizando actividades hasta el 20 de febrero de 2020 para rendir tributo a este aniversario con eventos en torno a los temas de ciudadanía global y conciencia ambiental, en particular centrados en cómo la astronomía nos puede ayudar a solucionar los problemas globales actuales”.

El proyecto Centros de Interpretación Astronómicos Mendoza cuenta con el apoyo y financiación de la línea Asetur 2017 del Consejo Federal de Ciencia y Tecnología (Cofecyt) y de la Secretaría de Ambiente y Ordenamiento Territorial de Mendoza. El director de Recursos Naturales Renovables, Sebastián Melchor, expresó: “El proyecto proveerá la instalación de un espacio de astronomía en los centros de interpretación para realizar actividades diurnas y nocturnas gracias a la instalación de un telescopio óptico y de módulos interactivos”.

En el Manzano histórico, este sábado se entregó el telescopio y se instalará el material correspondiente en el Museo de Ciencias Naturales de esa reserva.

Los resultados del proyecto se transferirán a la Dirección de Recursos Naturales Renovables, que será la responsable de gestionar las actividades vinculadas con este proyecto. Contempla la capacitación del cuerpo de guardaparques, integrado por más de 30 profesionales que interactúan con un promedio de 300 000 turistas por año.

“Mendoza viene trabajando intensamente en el desarrollo de los centros de interpretación de las áreas naturales protegidas de la provincia. Establecer centros de interpretación astronómica como oferta turística diferenciada posicionará a Mendoza en esta temática. La reserva natural y cultural Manzano Histórico es la primera en inaugurarse. Durante los próximos meses, continuaremos con el resto de reservas alcanzadas por este proyecto: Divisadero Largo, Laguna del Diamante, La Payunia y Bosques Telteca”, concluyó Melchor.



lunes, 17 de febrero de 2020

Habilitan la primera central para generar energía en cauces de riego en Mendoza
Será la primera de un total de 9 previstas en el plan Renovar. Está ubicada en Rivadavia y aportará electricidad a más de 5 mil viviendas.
Por Mauricio Videla 


En los detalles. Con las pruebas de las turbinas y generadores, la obra quedó finalizada. Falta el vínculo al sistema interconectado. Prensa Gobierno de Mendoza


El pequeño aprovechamiento hidroeléctrico (PAH), en el canal San Martín, entró en la etapa final de ensayos y en breve podrá inyectar energía en la red. La minicentral Tiburcio Benegas, en el departamento de Rivadavia, tiene la capacidad para generar 1,7 MW y abastecer con electricidad a 5.300 hogares de la zona. En los próximos días se estaría inaugurando oficialmente.

El emplazamiento, ubicado sobre el Canal Gran Matriz San Martín, a 1.000 metros hacia el norte del Dique Tiburcio Benegas (en el límite entre Junín y Rivadavia), aprovecha el cauce de riego del Tunuyán inferior para generar energía. 

En las pruebas de funcionamiento de sus generadores y sistemas, se comprobó que el PAH ya tiene capacidad para generar 1,7 MW y dar electricidad a 5.300 hogares.

“La central Tiburcio Benegas ya está terminada y será la primera de los nueve proyectos en plan Renovar en producir energía hidroeléctrica”, destacó el presidente de Emesa, Pablo Magistocchi. Este es el puntapié inicial de un plan que prevé, en su primer etapa, dotar de energía limpia a 30 mil hogares.

Política de desarrollo

Desde la inauguración del dique Potrerillos, en el año 2001, no se volvieron a generar fuentes de energía hidroeléctrica en Mendoza. Aprovechando el potencial de la fuerza del agua en una zona montañosa y surcada de canales de riego, con estas nuevas minicentrales se pretende volver abastecer la demanda de la población y generar infraestructura para el mediano y largo plazo.

“Mendoza tuvo aprovechamientos hidroeléctricos en los cauces como la Lujanita, la Central San Martín o la Central Cacheuta, pero en algún momento de la historia se dejó de invertir en este sector. Esta iniciativa de Emesa fue volver a poner esta rueda en marcha”, destacó Magistocchi. 

En la primera fase del Plan de Energías Renovables Argentina 2016-2025, además de la Central Tiburcio Benegas, que está en las pruebas finales, Mendoza posee ocho proyectos más que se encuentran en diferentes etapas de su ejecución. Ellos son: Triple salto unificado, el Salto N° 6 y N° 8 en el Canal Cacique Guaymallén (integrando el programa Renovar 1), Salto N° 7 y N° 11 -también en el Cacique Guaymallén-, Marginal El Tigre, Lunlunta en Maipú y Las Tunas, en el departamento de Tupungato, que tendrá una capacidad de generación de 10 MW (estos últimos forman parte de la segunda convocatoria del Renovar).

Desde la Empresa Mendocina de Energía explicaron que el desarrollo de los aprovechamientos significa una oportunidad única para el crecimiento de la Provincia y de las instituciones vinculadas a la energía porque representan los primeros desarrollos sistemáticos de esta tecnología de enorme potencial.

Además los PAH (pequeños aprovechamientos hidroeléctricos) fueron generados a partir de un novedoso modelo asociativo que amalgamó instituciones y regímenes jurídicos disímiles, como la iniciativa privada y el marco regulatorio del Estado.

La central por dentro

Es un aprovechamiento hidroeléctrico de paso en by-pass, con un salto neto de cinco metros, un caudal de diseño de 40 m3/s y dos turbogrupos Kaplan de eje vertical con una potencia total de 1,65 MW. Generando 9,5 GWh/año.

El diseño del generador es compacto, con vertederos laterales, cámara de carga, obra de toma, casa de máquinas y canal de restitución del agua al cauce. El 70% de la provisión de sus materiales son de origen nacional y el 30% restante consta de los equipos WWS Wasserkraft de origen alemán. La central permite abastecer a 5.300 hogares.

La construcción de la Central Tiburcio Benegas, que demandó 3.400 m3 de hormigón armado, estuvo a cargo de la empresa Ceosa, que expandió su acción hacia el rubro de las energías alternativas. “Nosotros tenemos que hacer la obra y la Compañía Administradora del Mercado Mayorista de Energía (Cammesa) comprará la energía.

Hacemos la parte civil, instalaciones eléctricas, nos encargamos del equipamiento, generamos y vendemos”, explicó el gerente de Ceosa José Bevaqua, sobre el proyecto.

Una obra que demandó dos años de ejecución

El proyecto, que demandó una inversión de 4,3 millones de dólares, fue adjudicado en el Programa RenovAr, llevado adelante por la Secretaría de Energía Renovable de la Nación y por la Compañía Administradora del Mercado Eléctrico (Cammesa) y ejecutado por la empresa constructora Ceosa.

Su ejecución demandó casi 2 años de trabajo e involucró a más de 50 operarios en forma directa y generó otros tantos empleos indirectos. La puesta en marcha de la central Tiburcio Benegas estaba prevista inicialmente para el mes de julio de 2019. Los aspectos técnicos y los estudios de factibilidad fueron realizados por la empresa mendocina de energía Emesa, mientras que los costos de ejecución los asumió el sector privado, quien tendrá la concesión de las generación de energía por veinte años.

En marzo, tres nuevos proyectos en fase de prueba

Tres nuevos pequeños aprovechamientos hidroeléctricos (PAH) entrarían en sus etapas de conexión a la red durante el mes de marzo, Los Saltos 6 y 8, ubicados en el Canal Cacique Guaymallén, y la minicentral de Lunlunta.

Los emplazamientos Salto N° 6 y Salto N° 8 (en puntos situados aproximadamente a 3,7 y 2,1 kilómetros aguas abajo del Gran Comparto, en Vistalba) tendrán una potencia de 1,02 MW y 1,2 MW, respectivamente. Durante el mes de marzo de 2019, llegaron a Mendoza los turbogrupo Kaplan (de eje vertical) con una potencia de 1,2 MW y el equipo interno para su funcionamiento. Los PAH serán administrados por la firma Ceosa.

Además, en el Canal Cacique Guaymallén están planificado los Saltos N°7 y N°11. Al concluir la obra, los cuatro saltos del Cacique Guaymallén PAH generarán energía para abastecer aproximadamente a 4.723 hogares. 

Generador en Maipú 

El Ente Nacional Regulador de la Electricidad autorizó al Pequeño Aprovechamiento Hidroeléctrico (PAH) Lunlunta a conectarse con el Sistema Argentino de Interconexión, con lo que podrá empezar a operar y a generar electricidad capaz de abastecer a 18 mil viviendas.

El PAH, ubicado en Maipú, sobre el canal San Martín, se vinculará a través de una línea de media tensión de la Empresa Mendocina de Energía (Emesa) y con la barra de 13,2 kV de la Estación Transformadora (ET) Cruz de Piedra, operada por Distrocuyo.



Fuente:  losandes.com.ar
Bradbury versus Asimov. ¿Tiene futuro la ciencia ficción?
Se cumplen 100 años del nacimiento de dos grandes pioneros del género. Nuevas ediciones del autor de Crónicas marcianas, que relanzan la legendaria colección Minotauro.
por Marcelo G. Burello


Cuentista excepcional, Bradbury fue también el autor de Fahrenheit 451. Foto: Rubén Digilio


Estos dos grandes maestros compartieron muchas, muchísimas cosas, menos, quizás, un auténtico cariño mutuo. Y es que a la distancia, Isaac Asimov y Ray Bradbury parecen haber vivido destinos cruzados, al grado de que un Plutarco contemporáneo no dudaría en dedicarles una de sus “vidas paralelas”. Ambos habían nacido en 1920, en aislados pueblos rurales de Rusia y Estados Unidos: al día de hoy, Petróvichi y Waukegan casi solo pueden jactarse de haber sido sus respectivas cunas.

Se conocieron de adolescentes, en 1939, no casualmente durante la Primera Convención Mundial de Ciencia Ficción, y siempre se mantuvieron a una cauta (¿respetuosa?) distancia, aun cuando en la década de 1970 se reunieran a pedido de Carl Sagan y en la de 1980 se dedicaran sendos prólogos. Los dos supieron aprovechar el impulso que llevó al subgénero –que estrictamente debería llamarse “ficción de ciencia” o “ficción científica”– del mundillo de los fanáticos y amateurs a las grandes ligas del mercado editorial. Y lograron quedar directamente ligados a asuntos que marcaron a fuego la segunda mitad del siglo XX, tales como la cibernética, la inteligencia artificial, la conquista del espacio exterior y la “guerra de las galaxias”. Predeciblemente, ambos tienen también un asteroide con su nombre.

En este año de sus centenarios se reactivan al menos un par de preguntas sugestivas, si no inquietantes. ¿Eran autores más o menos complementarios, que hacían a la totalidad del subgénero, con su lado positivista y su lado humanista, o eran escritores casi antagónicos, vinculados a la fuerza por cuestión de etiquetas comerciales? Y más allá de eso: ¿perdurarán sus ficciones, o mejor dicho, tiene algún futuro en general la ciencia ficción, que alguna vez supo ser la literatura del futuro por antonomasia?

Asimov, el duro

Los Ozimov dejaron la Unión Soviética cuando el pequeño Isaak tenía tres años y llegaron a Nueva York en busca de mejores perspectivas económicas, sin imaginar que décadas después Isaac Asimov sería un célebre intelectual estadounidense, humanista y nacionalista en el mejor sentido de los términos. Lo primero que hay que decir sobre su labor como autor es que pocos hombres han escrito tanto como él (aun sin contar los manuales preparados por equipos de colaboradores y aparecidos bajo su sola firma).

Ficción y no ficción, el pasado y el futuro, androides y dinosaurios: casi nada escapó al interés de este verdadero grafómano, que parecía compensar con la escritura sus sistemáticas frustraciones académicas y profesionales (que en verdad solo constituían frustraciones para alguien demasiado ambicioso). Acreditado en química como doctor y profesor universitario, versado en innúmeras disciplinas, supo capitalizar a fondo la doble vía que a mediados del siglo pasado se les abría a tantos escritores de ficción con conocimientos sólidos y aceptable capacidad de redacción: la divulgación. Y así, con sus relatos y sus estudios, a la larga se transformó en una marca comercial al frente de las más diversas publicaciones (revistas, antologías, etc.).

Ahora bien, en ciencia ficción existe una oposición clásica entre positivistas y fantasiosos, fijada ya por las quejas de Julio Verne al saber que se lo comparaba con H. G. Wells; el francés condenaba a su par inglés por “inventar” sin fundamentos científicos concretos ni posibilidades técnicas reales. El propio Asimov definió alguna vez a esta disyuntiva como la tensión entre los polos “frío versus cálido, lógico versus emocional”, situándose orgullosamente en el primero (que sería, por supuesto, el de Verne).

Y sin duda que así era: dueño de una prosa sobria, precisa, por momentos árida, como literato se abstuvo de cualquier otro formato que el de la narrativa (por suerte no ensayó la poesía), y con sus novelas y cuentos le dio al mundo algunos conceptos algo bizarros pero naturalizados (“positrónico”, “psicohistoria”, etc.) e ideas que llegarían a ser de uso común (como las famosas leyes de la robótica). Porque para este gigante (cuantitativa o cualitativamente, según cómo se lo mire), imaginar era ante todo un juego regido por lo creíble y por lo posible, y la literatura se presentaba ante todo como un campo de experimentación.

En su breve comentario de 1980 sobre Bradbury, tras reconocerle su singularidad como creador, Asimov concluye con cierta ambivalencia: “En un mundo de ciencia ficción dominado por los estimulantes de Hollywood y los avasallantes efectos especiales todavía hay lugar para las Crónicas marcianas y para el tono especial de Bradbury, que nadie ha podido imitar exitosamente”.

Bradbury, el blando

Autodidacta a la fuerza, nostálgico del futuro y pueblerino de la alta modernidad, Raymond Douglas Bradbury se hizo famoso gracias al planeta Marte. Residió en Los Ángeles desde su adolescencia, aunque en lo posible se resistía a abandonar su amada vida familiar. Consumidor voraz de la cultura pulp (revistas de mala calidad tanto por el papel como por el contenido), se elevó imprevistamente hasta ser un best-seller de alcance universal: tras una década publicando cuentos fantásticos y de misterio, Crónicas marcianas –una combinación de piezas previas e inéditas vagamente conectadas en un ciclo temático y cronológico– lo catapultó a la fama de la noche a la mañana.

Desde entonces se transformó en un fenómeno que no pasó desapercibido tempranamente en Buenos Aires, donde el creador de la colección Minotauro, Paco Porrúa, lo tradujo y publicó con un prólogo de Borges. Es fama que en un ciclo seminal de conferencias sobre el ascendente subgénero, ya en 1959 el escritor Kingsley Amis lo caratuló felizmente como “el Louis Armstrong de la ciencia ficción”, indicando así que era el único autor de ese nicho especializado que la gente común conocía.

A diferencia de Asimov y casi todos los demás profesionales de la ciencia ficción, Bradbury carecía de formación técnica, motivo por el cual quedó fuera del grupo selecto de la “Edad de Oro”, reunido en torno al celoso editor John Campbell Jr. Así, la falta de oxígeno en el espacio exterior no siempre le parecía un problema para sus relatos, y su novela más famosa (y la que él mismo prefería entre sus obras), Fahrenheit 451, arranca refiriéndose a una “gran pitón que escupe kerosene venenoso”. Pero pese o gracias a eso, construyó un camino muy personal, combinando el manejo de la técnica narrativa propio de un Edgar Allan Poe y el moralismo bienintencionado y sentimental más propio de cierta literatura edificante. Y todo eso condimentado con toques infantiles salidos del País de Oz o el de las Maravillas. A juzgar por las tendencias actuales, ese carácter único le garantiza una permanencia de la que la ciencia ficción misma ya no parece poder jactarse.

En el prólogo a un volumen de homenaje a su colega, publicado en 1989, Bradbury nos refiere pícaramente que una vez soñó que era Asimov y su mujer tuvo que convencerlo de que no se presentara como candidato a la presidencia del país… Con admiración por la productividad y la insaciabilidad del tributado (a la sazón ya muy maltrecho por su condición cardíaca, agravada por una fatal transfusión de sangre con HIV), lo describe allí como “una fuerza de la naturaleza”: una imagen por demás acertada.

¿Al infinito y más allá?

En nuestro mundo, muchas promesas de la ciencia ya se consumaron o están en pos de ello y la especulación tecno-científica de los escritores, antaño tan provocativa, se atrofia a manos de los ingenieros. Pues la relación entre las expectativas y los logros tecnológicos se ha alterado a fondo: lo virtual tiene valor de real, la prostética y la cibernética determinan el horizonte psicofísico de lo humano. Gracias al teléfono celular, nuestras jornadas se asemejan peligrosamente a lo que la ciencia ficción denominaba “gadget story”, es decir, una historia cuyo eje es un cierto aparato que lo determina todo. El futuro ya está aquí, y al parecer no vale la pena imaginarlo.

Comprensiblemente, la ciencia ficción también ha mutado. El steampunk, el cyberpunk y otras variedades narrativas han proliferado entre los nuevos fans, mientras que su impacto editorial sigue disminuyendo. Su resonancia persiste en el cine y la televisión, sin duda, donde hay un nicho firmemente reservado para el subgénero. Este relevo comenzó a darse, en realidad, hace mucho, cuando Viaje a las estrellas debutó allá por 1966 y muy poco después Kubrick dio al mundo su 2001: Odisea del espacio. Desde entonces, cabe sospechar –si no afirmar– que el género tiene cada vez menos lectores y más espectadores, como fatídicamente pareciera pasar, a fin de cuentas, con todo lo escrito en general.



Fuente:  clarin.com

domingo, 16 de febrero de 2020

La aerolínea low cost JetSmart comienza a volar desde Mendoza a Aeroparque
La empresa ya ofrece la opción a través de su web. Se quedó además con las rutas de Norwegian a Bariloche, Iguazú, Córdoba y Neuquén.
Por Télam


JetSmart toma la ruta de Norwegian y volará de Mendoza a Aeroparque 


La aerolínea de bajo costo JetSmart comenzó a ofrecer en su página web pasajes para conectar el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires con Mendoza y otras las localidades como San Carlos de Bariloche en la provincia de Río Negro, Iguazú en Misiones, Córdoba y Neuquén, informó la compañía a través de un comunicado.

Los vuelos serán operados por Norwegian Air Argentina, empresa adquirida por JetSmart, que aseguró que "refuerza su compromiso con el desarrollo de la aeronavegación en el país".

Hasta el momento la aerolínea operaba solo desde el aeropuerto de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires.

Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) para 2019, JetSmart transportó más de 520.000 personas, cifra que con la adquisición de Norwegian Air Argentina se eleva a 1.562.000 pasajeros en todo el país.


JetSmart dejará de volar entre Mendoza y Rosario


Los últimos dos vuelos serán el 27 de marzo y el 1 de mayo. Pero mantendrá la frecuencia a Neuquén, por Vaca Muerta.


La aerolínea low cost JetSmart dejará de conectar Rosario con Mendoza e Iguazú y sólo mantendrá su vuelo a Neuquén, informaron desde la empresa. 

El cese de las operaciones entre estos destinos se debe a restricciones horarias que le impone el funcionamiento en El Palomar, que utiliza como base en Buenos Aires, y la reconfiguración de itinerarios por la absorción de Norwegian. 

Jetsmart había iniciado sus vuelos entre la ciudad rosarina y la capital mendocina en noviembre pasado con precios promocionales en dos frecuencias semanales, lunes y viernes.

Los últimos vuelos serán el 27 de marzo y el 1 de mayo. 

La firma sólo mantendrá la conexión a Neuquén, importante sobre todo a nivel comercial por el yacimiento petrolífero de Vaca Muerta. Esta última ruta sólo es ofrecida desde Rosario por dicha low cost. 

Desde JetSmart explicaron que "a partir de un fallo de la Justicia Federal argentina, el cual restringe el uso del Aeropuerto Internacional de El Palomar (Gran Buenos Aires), nos hemos visto en la obligación de replanificar la totalidad de nuestros vuelos, a fin de poder continuar con la mayoría de las rutas nacionales e internacionales”. 

“Por este motivo, no hemos tenido otra alternativa que reducir las frecuencias entre algunos destinos, así como también la necesidad de cancelar cuatro rutas que conectan provincias del país en forma directa sin pasar por Buenos Aires”, agregaron.

En diciembre, la low cost informó que adquirió a Norwegian Air Argentina para operar las rutas de esa compañía.