Con financiamiento y tecnología de China: avanzan las gestiones para la construcción de la cuarta central nuclear

El proyecto es con tecnología china, Hualong. Se trata de un reactor de 1200 MW que permitiría sostener la capacidad instalada de origen nuclear en la matriz energética y se ubicará en el Complejo Nuclear Atucha. El crédito de tipo concesional sumará unos 7900 millones de dólares, que alcanzaría el 85 por ciento del precio del reactor.

Los funcionarios de la República Popular China con el embajador argentino en ese país, Sabino Vaca Narvaja.

El secretario de Energía, Darío Martínez, y el embajador de Argentina en la República Popular China, Sabino Vaca Narvaja, mantuvieron una videoconferencia con directivos de la Agencia Nacional de Energía de China y la Corporación Nuclear Nacional de China desde la central nuclear china de Fuqing, ubicada en la provincia de Fujian. Durante el encuentro, se avanzó en las gestiones para la construcción de la cuarta central nuclear, Atucha III.

Durante la reunión mantenida este martes, los participantes repasaron el estado de situación del vínculo bilateral incluyendo el proyecto de construcción de una cuarta central nuclear de tecnología china, así como también las oportunidades para potenciar un vínculo bilateral que contemple otras áreas de cooperación, entre las que destacan las posibilidades para que Argentina provea servicios y componentes a proyectos nucleares chinos, como la extensión de vida de centrales nucleares en las que el país tiene experiencia.

Se abordó además el interés de explorar otras áreas de interés mutuo en el campo de las aplicaciones de la energía nuclear, tanto en el ámbito de la salud y la medicina nuclear como en la industria. En el encuentro, Martínez expresó que “el proyecto de la cuarta central nuclear cuenta con todo el apoyo del Presidente de la Nación y se encuentra dentro de la lista de proyectos prioritarios entre ambos países”.

Por su parte, Vaca Narvaja resaltó que “Argentina cuenta con una plataforma muy desarrollada en el sector nuclear con desarrollos propios y una base científico técnica única en la región. Lograr nuestra cuarta central nuclear, además de ampliar nuestra soberanía energética, nos va colocar en la vanguardia de un sector con desarrollo histórico en nuestro país”.

Por la contraparte china, el director adjunto del Departamento de Energía Nuclear de NEA, Qin Zhijun, destacó la importancia de la energía nuclear en la estrategia de desarrollo chino, particularmente considerando la necesidad de mantener una matriz energética diversificada, así como también, la importancia de la energía nuclear para hacer frente a los desafíos que impone el cambio climático.

Las negociaciones contemplan la construcción de una central nuclear de tecnología china, Hualong. Se trata de un reactor de 1200 MW que permitiría sostener la capacidad instalada de origen nuclear en la matriz energética y se ubicará en el Complejo Nuclear Atucha situado en la localidad de Lima, provincia de Buenos Aires.

A su vez, tendrá una vida útil de 60 años, su diseño cumple con los requisitos del Organismo Internacional de Energía Atómica e incorpora las lecciones aprendidas en el incidente de Fukushima en materia de seguridad.

El financiamiento del proyecto estará a cargo de un consorcio de bancos chinos liderado por el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC) y prevé el otorgamiento de un crédito de tipo concesional del orden de los 7900 millones de dólares, que alcanzaría el 85 por ciento del precio del reactor. Este financiamiento incluye un período de gracia equivalente a la duración del proyecto (8 años) con uno de repago extendido (12 años).

Por otro lado, se estima que creará unos 7000 empleados directos durante el pico obra, durante el proceso de construcción, a lo que se debería incluir las fuentes de trabajo generadas de forma indirecta así como también el impacto positivo en las industrias locales que participen en el suministro de insumos, componentes electromecánicos y servicios asociados a su ejecución.

Además, el contrato contempla la transferencia de tecnología para la fabricación argentina de los combustibles nucleares. A diferencia de otros oferentes, la CNNC, a través de una empresa subsidiaria, accedió a la negociación de un contrato específico a tal fin.

Fuente: pagina12.com.ar

El Gobierno repudió maniobras militares del Reino Unido en Malvinas

“La alegada condición defensiva de la base militar británica en el Atlántico Sur no solo es totalmente injustificada, sino también representa una amenaza para toda la región”, advirtió Cancillería. Imagen: EFE

A través de un comunicado la Cancillería repudió el despliegue de maniobras militares y lanzamientos de misiles por parte del Reino Unido en las Islas Malvinas.

Bajo el título "Enérgico rechazo del Gobierno argentino a ejercicios militares misilísticos en Malvinas", la cartera encabezada por Felipe Solá denunció la existencia de "una serie de acciones armamentísticas a desarrollarse en los próximos días".

"La República Argentina rechaza en los términos más contundentes la realización de maniobras militares y el lanzamiento de misiles en particular, en territorio argentino ilegítimamente ocupado por el Reino Unido", comienza la advertencia.

El Ministerio de Relaciones Exteriores consideró los hechos como "una injustificada demostración de fuerza y un deliberado apartamiento de los llamamientos de las numerosas resoluciones de las Naciones Unidas y de otros organismos internacionales, que instan tanto a la Argentina como al Reino Unido a reanudar las negociaciones, a fin de encontrar una solución pacífica y definitiva a la disputa de soberanía que involucra a ambos países en la Cuestión de las Islas Malvinas".

El Gobierno precisó que el Ministerio de Relaciones Exteriores informó a la embajada argentina en el Reino Unido sobre "la realización por parte del Gobierno británico de ilegítimos ejercicios militares en el área de las Islas Malvinas, en los próximos días, que incluirán el lanzamiento de misiles Rapier".

Tras tomar conocimiento de los acontecimientos, la administración argentina remitió al Gobierno británico una contundente nota de protesta, donde remarcó que "la persistencia del Reino Unido en la realización de ejercicios militares en el Atlántico Sur contraviene específicamente la resolución 31/49 de la Asamblea General de Naciones Unidas que insta a ambas partes (la Argentina y el Reino Unido) a que se abstengan de adoptar decisiones unilaterales que entrañen la introducción de modificaciones en la situación mientras las Islas están atravesando por el proceso de negociación por ella recomendado".

Asimismo, Buenos Aires resaltó que "la presencia militar, y el lanzamiento de misiles, contradice también la resolución 41/11 de la Asamblea General (Zona de Paz y Cooperación en el Atlántico Sur) que entre otras disposiciones, exhorta a los Estados de todas las demás regiones, en especial a los Estados militarmente importantes, a que respeten escrupulosamente la región del Atlántico Sur como zona de paz y cooperación, en particular mediante la reducción y eventual eliminación de su presencia militar en dicha región”.

“La alegada condición defensiva de la base militar británica en el Atlántico Sur no solo es totalmente injustificada, sino también representa una amenaza para toda la región”, advirtió Cancillería.

"Una vez que se cuente con la información precisa sobre la fecha del referido lanzamiento, el Servicio de Hidrografía Naval emitirá un radioaviso náutico informando sobre el desarrollo del mismo. A su vez, el Gobierno argentino denunciará la situación al Secretario General de las Naciones Unidas y al Secretario General de la Organización Marítima Internacional", concluye el comunicado.

Fuente: pagina12.com.ar

Di Filippo: la propuesta de un vehículo eléctrico para las familias argentinas (y también el Ejército)

Texto y diseños de Cristian Di Filippo

Aprovechando el tiempo disponible durante los primeros días de la Cuarentena, retomé una vieja pregunta que me venía dando vueltas por la cabeza: “¿Es posible construir en la Argentina un vehículo moderno, seguro, atractivo visualmente y rentable, que rompa con el monopolio actual de la industria automotriz?”

Mirando ejemplos en otras partes del mundo, los proyectos están encarados desde otra realidad: generalmente son economías fuertes, en donde hay un nicho de mercado para poder realizar estos vehículos y hay consumidores que pueden pagar altos precios por productos casi exclusivos.

Nuestra situación económica, nuestra estructura de costos, los recursos tecnológicos disponibles y otras limitaciones, hacen necesarios que se busquen soluciones acordes.

Entonces me puse a pensar cuál sería la mejor estrategia para lograr llevar a cabo esta tarea.

Soy arquitecto, por lo tanto parte de la solución tiene que venir por el lado del Diseño. Si voy a contar con pocos recursos, tengo que sacar el máximo provecho de cada de uno de ellos. En la Historia de la Arquitectura hay varios ejemplos de corrientes y movimientos, en donde uno se puede inspirar, por ejemplo, el Racionalismo y el Brutalismo, dentro del Movimiento Moderno.

Hay una cita atribuida a Mies Van de Rohe (“menos es más”), pionero de la Arquitectura Moderna, en donde podemos sintetizar mi pensamiento para encarar este proyecto.

Sería muy extenso explicar el Movimiento Moderno dentro de la arquitectura, pero básicamente y en forma sintética, sus principios fundamentales se basan en la ausencia de ornamentos superfluos: la estructura portante de un edificio se manifiesta y es parte de la estética, y se usan geometrías limpias generando formas bien reconocibles, todo dentro de un criterio de racionalidad y funcionalidad.

Teniendo en cuenta todo esto, me puse a diseñar, primero la elección del tipo de vehículo, obviamente para un país como la Argentina, con malos caminos y calles, en donde predomina un solo auto por familia, que se usa para todo: la elección natural recayó en una camioneta de tamaño compacto, de alrededor de 4.60 metros y con capacidad para cinco pasajeros cómodamente ubicados. Que sea espacioso y que sea versátil. Es necesario que sea más ancho de lo normal y poco más alto también, para aprovechar el espacio interior.

La motorización eléctrica es lo que se viene y tiene como ventaja que hay muchos proveedores por afuera de la industria automotriz.

Básicamente está pensado para poder fabricarse en cualquier taller, por lo tanto es algo rústico y con muchas limitaciones constructivas: una de ellas es que no puede haber piezas estampadas, solamente plegadas. Otro requisito impuesto como premisa es la estandarización de piezas para bajar costos y tiempos, por lo tanto se busca minimizar su cantidad usando un criterio de simetría de partes. Por ejemplo, paragolpes delantero y trasero son iguales. La forma básica de las puertas también son iguales: solamente cambia la posición de las bisagras y las manijas. Los fender de los pasarruedas, debido a que son iguales adelante y atrás, solamente necesitan dos moldes para las cuatros piezas. Los faros delanteros redondos serían los aftermarket de Jeep u otro parecido en tamaño y forma. Los faros traseros también son genéricos y simétricos.

No hay elementos decorativos. No hay llantas llamativas, simples ruedas de chapa: la forma sigue a la función. Si algo es estructural, se muestra como tal. Si algo es de material compuesto, se expresa de esa manera.

En el exterior se puede ver un frente estilo monovolumen: fue la forma más simple de resolverlo y también funcional, porque el parabrisas también es una luneta para acceder al segundo lugar de guardado del vehículo.

Es un diseño transparente, en donde “Menos es Más”. Podemos decir que esta idea no es original, porque en la historia del automóvil, hay muy buenos ejemplos de esto: 2CV, Land Rover Defender, Toyota FJ 40, Suzuki Jimny de primera generación, y hasta nuestro Rastrojero podrían ser incluidos en esta categoría.

En el interior podemos ver este mismo criterio, elementos repetitivos estandarizados, un entorno simple con materiales nobles y con la tecnología que requiere hoy un vehículo moderno.

También propongo una variante con un frente más tradicional estéticamente y también el diseño de una cúpula pensando en una variante de siete asientos. Además, hay una variante de uso militar, aprovechando la estructura general y minimizando los costos de adaptación.

Importante: esto es un Estudio Conceptual. Es decir, es el primer paso para construir algo. Es lo que en Arquitectura denominamos un anteproyecto. Son ideas primero en forma abstracta, que luego se materializan en forma de Concepto.

Todavía no hay cálculo estructural y no hay cálculos de costos, si bien todo lo que aparece está hecho con un criterio racional, solamente con el fin de dar sustento al concepto.

Este es el primer paso. Se tendría que mejorar, con la contribución de otras disciplinas como Ingeniería Mecánica, Diseño Industrial, Marketing y otras más. Espero sus aportes sinceros. Desde ya muchas gracias a Autoblog, por mostrar mis ideas.

C.F.

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Fuente: autoblog.com.ar

Irlanda del Norte: a qué se debe el estallido de violencia que revive fantasmas del pasado

Algunos de los manifestantes tienen tan solo 12 años.

Irlanda del Norte vive estos días una de las peores olas de violencia en la región en años.

Más de 50 agentes de policía han resultado heridos y al menos 10 personas han sido detenidas por las protestas de los últimos diez días en varias ciudades y pueblos norirlandeses.

Los primeros ministros de Reino Unido e Irlanda condenaron la violencia y el gobierno de Irlanda del Norte mantuvo una reunión este jueves para exigir "el fin total e inmediato" de los disturbios, según explica el periodista de la BBC Michael Hirst.

La Casa Blanca se unió a los gobiernos británico e irlandés para instar a la calma.

El Departamento de Estado de Estados Unidos advirtió que el Acuerdo del Viernes Santo, el pacto que trajo la paz a la región en 1998, no debe convertirse en "una víctima" del Brexit.

Pese a estos llamados, los choques continuaron este jueves por la noche, con la policía autónoma (PSNI) respondiendo con cañones de agua a ataques de los alborotadores -algunos de 12 años de edad- con bombas de gasolina, piedras y ladrillos.

Algunas de las imágenes de estos días en Irlanda del Norte recuerdan a escenas vividas hace más de 20 años.

El marcado descontento tienen diferentes causas, según explican los analistas.

Todos los grandes partidos políticos de uno y otro signo en Irlanda del Norte han condenado los disturbios, aunque están divididos sobre las causas.

Te presentamos algunas claves para comprender lo que está sucediendo.

1. ¿Dónde se está produciendo la violencia?

Desde finales de marzo ha habido disturbios prácticamente cada noche, sobre todo en áreas lealistas de una serie de pueblos y ciudades de Irlanda del Norte.

La violencia callejera, protagonizada principalmente por grupos de unionistas leales a la corona británica empezó el 29 de marzo en una zona de Londonderry.

Desde entonces, ha habido protestas y disturbios prácticamente cada noche en una serie de ciudades, incluidas Belfast, Carrickfergus, Ballymena y Newtownabbey.

El miércoles por la noche el enfrentamiento escaló a choques sectarios en las llamadas "líneas de paz" que separan a comunidades predominantemente protestantes lealistas, que defienden que Irlanda del Norte siga siendo parte de Reino Unido, de comunidades predominantemente católicas unionistas, que quieren que sea un territorio independiente o se una a la vecina Irlanda.

Las autoridades temen que se produzcan víctimas mortales si continúan los disturbios.

Los disturbios están dejando grandes destrozos materiales.

Esa noche se alcanzó el punto álgido de los choques con el secuestro e incendio de un autobús urbano en Belfast y la agresión a un fotógrafo de prensa, cuenta Hirst.

Partes de Irlanda del Norte siguen divididas por líneas sectarias, 23 años después de que el Acuerdo de Viernes Santo pusiera fin en gran medida a los Troubles (problemas), un conflicto que duró al menos 30 años y se cobró la vida de más de 3.500 personas.

El acuerdo de paz puso fin al enfrentamiento armado y propició la formación de un gobierno compartido entre lealistas y unionistas.

Pese a la relativa paz y prosperidad de las que han disfrutado los norirlandeses en los últimos años, el sectarismo y las divisiones no han desaparecido.

2. ¿Quién está detrás de las protestas?

Si bien no hay indicios claros de que las protestas estén siendo orquestadas por un grupo organizado, la violencia se ha concentrado en áreas donde bandas criminales ligadas a paramilitares lealistas tienen una influencia significativa.

La violencia se ha concentrado en áreas donde bandas criminales ligadas a paramilitares lealistas tienen una influencia significativa.

Hay cada vez más pruebas de que figuras de alto rango en organizaciones como la Asociación de Defensa del Ulster y la Fuerza Voluntaria del Ulster están permitiendo que sigan los disturbios.

3. ¿Qué tiene que ver con el Brexit?

Líderes unionistas han vinculado la violencia a tensiones acumuladas por la frontera del mar de Irlanda impuesta como resultado del acuerdo del Brexit entre Reino Unido y la Unión Europea.

La nueva frontera comercial es resultado del Protocolo de Irlanda del Norte, que se introdujo para evitar la necesidad de tener una frontera física en la isla de Irlanda.

Warrenpoint es el segundo puerto más grande de Irlanda del Norte.

Evita la necesidad de establecer controles en la frontera irlandesa, ya que las reglas de aduanas de la UE se aplican en los puertos de Irlanda del Norte.

Los unionistas dicen que el protocolo daña el comercio y amenaza el lugar de Irlanda del Norte dentro de Reino Unido.

En marzo, el Consejo de Comunidades Lealistas, que representa a los tres principales grupos paramilitares protestantes de la región, anunció que retiraba temporalmente su respaldo al Acuerdo de Viernes Santo por inquietudes respecto al protocolo del Brexit.

Unionistas dicen que el protocolo daña el comercio y amenaza el lugar de Irlanda del Norte en Reino Unido.

El Consejo le pidió al primer ministro de Reino Unido, Boris Johnson, que hiciera lo mismo, aunque precisó que sigue respetando la tregua.

4. ¿Hay otros factores en juego?

Algunos líderes unionistas atribuyen la violencia a la decisión de no sancionar a líderes del partido republicano Sinn Féin -que apuesta por una Irlanda reunificada- por romper las restricciones de la pandemia para asistir al funeral de un exjefe de inteligencia del Ejército Republicano Irlandés (IRA) en junio del año pasado.

El funeral de Bobby Storey atrajo a 2.000 personas, incluida la viceministra principal Michelle O'Neill, en un momento en que estaban en vigor estrictas restricciones por la covid-19 que limitaban el número de personas que se podían congregar en público.

2.000 personas llenaron las calles en el funeral del exjefe de inteligencia del IRA Bobby Storey en junio de 2020.

Algunas voces han acusado a la policía de tener un doble rasero después de que la Fiscalía dijera que no habría ninguna imputación.

La líder del Partido Unionista Democrático (DUP) y ministra principal de Irlanda del Norte, Arlene Foster, manifestó que no comparte esa visión, pero pidió la renuncia del jefe de la PSNI, Simon Byrne.

Byrne reconoce el enfado de la población, pero se ha negado a dimitir.

En un llamado a que se ponga fin a los disturbios callejeros, Byrne dijo que está "abierto al diálogo" con cualquiera que esté dispuesto a trabajar con él "para resolver los temas que enfrenta la comunidad".

Dirigiéndose a los manifestantes, tuiteó: "Váyanse a casa antes de que alguien resulte gravemente herido. La violencia no es la respuesta".

Fuente: BBC Mundo

El jefe del Comando Sur de EE.UU. se mostró interesado en una base en Tierra del Fuego

El almirante Craig Faller llegó al país y hoy se reúne con el ministro de Defensa, Agustín Rossi. Visitará Tierra del Fuego, con interés especial en la construcción de una base de la Armada en Ushuaia. Estados Unidos teme que China participe de la iniciativa.

Por Fernando Cibeira

Una de las pocas preguntas puntuales sobre el país que le hizo el secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, al canciller Felipe Solá en su primera comunicación de días atrás fue si era cierto que China construiría una base militar en Tierra del Fuego. Solá le negó cualquier acuerdo en ese sentido. Este miércoles, pocos días después de esa conversación, llegó al país el jefe del Comando Sur, el almirante Craig Faller, quien tiene en su agenda justamente una visita a Ushuaia para interiorizarse sobre los planes en marcha para ese punto estratégico del Atlántico Sur con cercanía a la Antártida, donde la Armada argentina busca desde hace tiempo financiamiento para una nueva base que despierta interés en las principales potencias del mundo.

Las versiones circulan desde hace tiempo, incluso trascienden a los gobiernos. El último rumor se disparó luego de la última conversación que mantuvieron Alberto Fernández con Xi Jinping, donde avanzaron en la idea de la incorporación argentina a la iniciativa de la Ruta de la Seda, una asociación que posibilita fuertes inversiones chinas en infraestructura. Eso encendió las alarmas del Departamento de Estado, atento a cualquier avanzada de la potencia asiática en la región, pero en especial en una zona que forma parte de la disputa geopolítica mundial dada la riqueza inexplorada de sus recursos naturales. La prueba de ello es la consulta directa de Blinken a Solá en su primera conversación.

La Armada tiene en Tierra del Fuego una base que quedó anticuada, por lo que desde hace una década tiene proyectada la construcción de una nueva, para lo que necesita un financiamiento de unos 400 millones de dólares. Ya cuenta con el terreno tanto para construir el puerto, como la base militar y un barrio de viviendas para el personal. A ese mismo proyecto, el gobernador fueguino Gustavo Melella quiere sumarle la posibilidad de utilizarlo como una gran base logística civil, que sirva para enviar personal y suministros a la Antártida, incluso ofrecer servicios turísticos. Melella se reunió con el embajador chino Zou Xiaoli para interesarlo en su propuesta. El gobernador plantea que ante el fortalecimiento británico en Malvinas y la avanzada de Chile en Punta Arenas, Argentina debe apresurarse y aprovechar las posibilidades estratégicas de Ushuaia.

Los planes

"La idea que siempre tuvimos es hacerla nosotros para usarla nosotros, no es algo que estemos pensando para que lo utilicen los demás. Obviamente, todo el mundo está interesado en saber qué ocurrirá allí. Es un lugar estratégico muy importante, sería la base marítima más austral del mundo, con posibilidad de monitorear todo lo que ocurre en el Atlántico Sur y cerca de la Antártida", explicaban en el Ministerio de Defensa sobre la iniciativa.

El Comando Sur es la unidad del Pentágono que se ocupa de velar por los intereses de Estados Unidos en la región. El almirante Faller llegó ayer al país, donde fue recibido por la encargada de negocios MaryKay Carlson, actualmente a cargo de la embajada norteamericana. Hoy se reunirá con el ministro de Defensa, Agustín Rossi, y donará tres unidades sanitarias móviles para la lucha contra la pandemia. Pero su interés militar estará puesto en su visita a Ushuaia, donde buscará comprobar qué es lo que está sucediendo allí con una recorrida por la actual base. En la confrontación mundial desatada en los últimos tiempos, Estados Unidos es particularmente receloso respecto a cualquier avanzada de China y Rusia en América, desde la generosa provisión de vacunas que han dispuesto para el combate a la Covid en los países de la región -la llamada "diplomacia de las vacunas"- como sus ambiciosos planes de inversiones, por lo general volcados a la explotación de recursos naturales.

"La verdad es que hasta ahora no recibimos ninguna propuesta concreta ni de China ni de Estados Unidos para financiar la base militar en Ushuaia. Nosotros tenemos políticas de colaboración militar con China y con Estados Unidos, también con Rusia y con la Unión Europea, pero eso no significa que resignemos nuestros intereses. Queremos hacer la base en ese lugar geopolítico estratégico para el uso de la Armada argentina, no para que lo utilice otra armada. Eso no forma parte de nuestro análisis", afirmaban en Defensa.

Fuente: eldestapeweb.com

El Gobierno relanza la Mesa Sectorial del Litio: el desafío de la industrialización de la materia prima

Argentina cuenta con la tercera reserva más grande del mundo y el mineral sirve para las baterías de celulares y vehículos eléctricos, que en la próxima década podrían ser los únicos del mercado. En los últimos tres años, se invirtieron más de 1000 millones de dólares en el sector, y se duplicó el empleo.

Por Florencia Barragan

Existen 21 proyectos de extracción de litio en operaciones.

El Gobierno relanza la Mesa Sectorial del Litio con las provincias y el equipo económico, para mantener el impulso del sector, y sumarle un nuevo paradigma: la industrialización de la materia prima. El oficialismo considera que es un sector clave: Argentina cuenta con la tercera reserva más grande del mundo y el mineral sirve para las baterías de celulares y vehículos eléctricos, que en la próxima década podrían ser los únicos del mercado. En los últimos tres años, se invirtieron más de 1000 millones de dólares en el sector, y se duplicó el empleo.

La Mesa del Litio nació en marzo de 2019. Con el cambio de gobierno, continuaron reuniéndose los tres gobernadores donde se encuentran los yacimientos: Gerardo Morales (Jujuy), Raúl Jalil (Catamarca) y Gustavo Sáenz (Salta), en conjunto con representantes de la administración de Alberto Fernández, que en la última ocasión fue la economista Silvina Batakis, del Ministerio del Interior.

La novedad es que la reunión de este martes fue organizada por el Ministerio de Desarrollo Productivo, por lo que se sumarán a la mesa el ministro, Matías Kulfas, el secretario de Industria, Ariel Schale y el secretario de minería, Alberto Hensel. Además, el miércoles Kulfas participará de un encuentro, patrocinado por el Banco Interamericano de Desarrollo, donde expondrá sobre la industria del litio. “La estrategia de nuestro Gobierno es integrar totalmente la cadena de valor del litio, desde los salares, pasando por las baterías, hasta la producción de vehículos eléctricos”, afirmó Kulfas.

Argentina es el tercer país a nivel mundial de mayor producción e integra, junto con Bolivia y Chile, el “triángulo del litio”, con salares que hacen "sumamente rentable la explotación", según un informe oficial realizado por el Ministerio de Desarrollo Productivo. Como el litio se usa para el desarrollo de baterías para dispositivos móviles (celulares, tablets y laptops), o para las baterías que requerirán los futuros autos eléctricos, es un destino atractivo para invertir.

De hecho, la semana pasada el Grupo BMW, fabricante alemán de autos y motos de alta gama, anunció que realizará una inversión de 300 millones de dólares para la extracción de litio en Catamarca, para luego producir baterías para sus vehículos eléctricos. Lo hará en conjunto con la minera estadounidense Livent.

Sin embargo, el objetivo del Gobierno, con la figura de Kulfas a la cabeza, es transformar el paradigma para que el recurso no sea solamente extraído y exportado, sino que forme parte de una cadena de valor para industrializar la materia prima. Lo que parecía el futuro lejano, ya no lo es. En la última visita que hizo el equipo económico a la planta de Toyota, el presidente Daniel Herrero aseguró que entre 2025 y 2030, de cada uno de los modelos de la compañía japonesa, uno será eléctrico. Para la agenda de movilidad sustentable, desde la Secretaría de Industria consideran que, si no se suben a la carrera, pronto la industria automotriz será meramente importadora.

Bajo esta premisa, el objetivo más ambicioso que tiene el Ministerio de Desarrollo Productivo es el de poder constituir una fábrica de baterías de litio para poder exportar a toda la región. Requiere una millonaria inversión, tecnología y escala. El primer paso, fue la firma de un memorándum de entendimiento con la empresa china Jiankang para promover la instalación de una fábrica de baterías de litio, y otra planta de buses eléctricos para la movilidad sustentable en las ciudades.

Este tipo de compañías ya cuentan con la fabricación de baterías con gran escala: son el tercer fabricante en China, quinto en el mundo, y poseen fábricas en Alemania, Estados Unidos, Japón, Corea, y China. Ante la consulta de por qué avanzarían en poner una fábrica en Argentina, una fuente oficial respondió: “Porque estamos nosotros gobernando. ¿Quieren el litio? Tienen que producirlo acá”.

Actualmente hay 21 proyectos de extracción de litio, donde en los últimos tres años se realizaron inversiones por 1118 millones de dólares y el empleo se duplicó. En 2020, se registraban 1474 empleos directos y casi 3 mil indirectos. De las minas, dos están en operación, una en construcción y 17 son proyectos avanzados.

Fuente: pagina12.com.ar

Argentina presentó una queja ante Uruguay por colaborar con los vuelos británicos a Malvinas

Según fuentes oficiales, la situación viene repitiéndose de manera regular en los últimos años bajo el argumento de la "asistencia humanitaria".

Un avión militar británico hizo escala en Montevideo

El Gobierno argentino presentó una queja ante Uruguay por la colaboración prestada por ese país a un avión militar británico de transporte estratégico y reaprovisionamiento que hizo escala en Montevideo para operar entre Gran Bretaña y la base militar de la ocupación en las Islas Malvinas.

Fuentes oficiales confirmaron a Télam que el Poder Ejecutivo argentino le transmitió al Gobierno uruguayo una queja formal a través de la Cancillería por la colaboración prestada a las fuerzas de ocupación británica en las islas, situación que, dijeron, viene repitiéndose de manera regular en los últimos años bajo el argumento de la "asistencia humanitaria".

El vuelo de un Airbus A330 MRTT (acrónimo en inglés de Multi Role Tanker Transport, "Avión de transporte/cisterna multipropósito") había despegado desde Malvinas y voló sobre aguas internacionales hasta Montevideo, donde hizo escala para reaprovisionarse en su regreso, una práctica que contradice los acuerdos alcanzados por Argentina con sus países limítrofes para que la asistencia a la ocupación británica se limite a "cuestiones humanitarias".

El 21 de julio de 2020 el canciller argentino Felipe Solá había recibido al embajador uruguayo en Argentina, Carlos Fernando Enciso Christiansen, a quien le solicitó "información sobre la situación de los vuelos con destino a Malvinas que aterrizan en Uruguay".

En esa ocasión, Solá también agradeció al Gobierno de Luis Lacalle Pou el voto favorable de Uruguay en el respaldo del Mercosur al reclamo argentino por la soberanía de las Islas Malvinas.

En febrero de 2020, durante la presentación de sus pliegos en el Senado como embajador argentino en Uruguay, Alberto Iribarne apuntó que durante el último año de gobierno de Mauricio Macri "ha habido 13 vuelos militares desde Uruguay a las Islas Malvinas, lo cual viola una suerte de acuerdo tácito" porque, reiteró, "la única posibilidad de abastecer aviones británicos en Uruguay era cuando se trataba de cuestiones de emergencia".

El Airbus A330 MRTT es un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo fabricado por la compañía Airbus Military y basado en el modelo civil Airbus A330-200 de transporte de pasajeros.

Conocidos como KC 2 Voyager según la designación que les asignó la Royal Air Force (RAF), los Airbus A330 MRTT son indispensables para sostener la operación en las Islas Malvinas del escuadrón de aviones de combate Eurofighter Typhoon, que protegen la base británica incrementado su alcance a través del reabastecimiento, y también para sostener un puente aéreo que abastece las necesidades logísticas de una guarnición que ocupa un territorio a más de 12.000 kilómetros de Londres.

Las Fuerzas Británicas Islas del Atlántico Sur (BFSAI) inauguraron a mediados de marzo su cuenta de Twitter e ilustraron su primera publicación con la fotografía de un A400M, un avión turbohélice de transporte estratégico que, de acuerdo a ese organismo militar, se despliega de manera regular en misiones de vigilancia marítima en el Atlántico Sur.

En julio del año pasado, la Cancillería argentina había denunciado ejercicios militares en las Islas Malvinas de los que participaron el buque patrullero HMS Forth, la compañía de infantería británica A y la aeronave A400M, junto a los cazas Typhoons de la 1435 Flight de la RAF que "forman parte del despliegue de ocupación ilegal del Reino Unido".

Fuente: telam.com.ar

Ford Polme: al rescate del famoso Falcon de San Juan

Nota publicada originalmente en el Diario de Cuyo

Texto y fotos de Favio Cabrera

Cada parte, cada repuesto tiene una historia particular. Como un libro, el Ford Falcon Polme de 1973 está colmado de anécdotas y un desenlace spoileado: su último capítulo tendrá un final feliz. El Polme es un Falcon de los llamados fuera de serie, que consistía en modificar autos de fábrica para venderlos a clientes que buscaban algo distinto. Es una creación sanjuanina de Héctor y Ricardo Ripoll y de la docena que lograron armar sólo uno queda en pie. Ese auto fue rescatado del abandono por un joven que decidió restaurarlo para dejarlo tal cual nació hace casi medio siglo. Así, el llamado Falcon sanjuanino está cerca de ver la luz de nuevo tras un largo camino.

Hacia la década de los “70, construir autos fuera de serie era común y por entonces hubo creaciones sobre el Torino, como el Lutteral; el Chevrolet, como el Chevron. Entre los Ford estuvo el Polme o el Falcon sanjuanino. Sus creadores fueron Héctor y Ricardo Ripoll y realizaron las modificaciones sobre en Futura SP modelo 1973, entre las que se destacaban la trompa, los guardabarros, los parantes traseros y otros cambios estéticos y mecánicos. Los Ripoll tuvieron su punto de venta por la avenida Córdoba y vendieron una docena de Polme, de los cuales sólo uno queda en pie en condiciones de funcionar. Se trata de la unidad que Ariel Rodríguez, de familia sanjuanina y viviendo en Buenos Aires, logró rescatar.

“Yo buscaba un Polme desde que tenía 15 y mi primo encontró uno abandonado, cerca de su casa. Tardé varios años en convencer al dueño de que me lo vendiera. Era el quinto dueño y estaba en una casa de Santa Lucía. Cada vez que pasaba le preguntaba si me lo vendía y siempre la misma respuesta: no. Hasta que un día me dijo sí y ahí empezó todo”, dijo Ariel, quien tiene 25 años pero cuando lo compró, con ayuda de su padre, estaba por cumplir 21.

“El auto estaba muy caído, pero no me importaba porque lo quería tener desde chico. Todo el interior no servía, tampoco las puertas, los zócalos, los contra-zócalos y los pisos delanteros y traseros. Al motor no le subía aceite y la piel del techo estaba destruida. Tuvimos que cambiar los guardabarros traseros, la tapa del baúl, los paneles de la cola, reparamos el falso chasis y construimos piezas artesanalmente, siguiendo las fotos de 1973. Lo hicimos a nuevo porque la idea es dejarlo 0 km y respetando todos los detalles”, relató Ariel.

Buscar los repuestos originales de un Falcon de 1973 (modificado además como fuera de serie) ha sido una aventura en sí misma. Y es ahí donde aparecieron los creadores, los hermanos Ripoll, para completar el círculo. “Ya con el auto comprado me propuse conocer a los Ripoll. Mi familia tenía bodega y si los Ripoll también entonces le pregunté a mi tía, que tiene 80 años, si conocía a los hermanos. Y claro que los conocía, así que un día di con la casa, me presenté y les dije lo que estaba haciendo. Desde entonces me ayudan en todo, son parte de la restauración y sin ellos esto sería mucho más difícil”, dijo el joven. Los hermanos además cedieron algunos elementos originales, como los guardabarros que aún conservaban en su bodega; sin dudas, piezas invaluables.

Además, en la búsqueda de más elementos, Rodríguez fue sumando más anécdotas. Una vez halló una concesionaria Ford cerrada hace más de 20 años con repuestos originales acopiados en un galpón. El restaurador necesitaba sólo siete accesorios, pero el dueño sólo quería vender el lote entero de repuestos, así que era eso o nada y tuvo que salir a buscar un camión. A su vez, a los tapizados originales los halló en la Patagonia, en otra concesionaria cerrada: habían quedado guardados desde 1973 para el Falcon de un cliente que nunca lo buscó. La empuñadora de la palanca de cambios es original y la cedió el nieto del segundo dueño (ver aparte), mientras que Rodríguez ha viajado hasta 800 km para buscar un elemento original porque teme que se pierda con el correo.

Luego de mucho tiempo, el auto ya está en fase de pintura y luego vendrá la etapa de ensamble. Ariel cree que en los próximos meses estará listo. “Siempre dije que mi sueño es terminarlo y llevarlo a la puerta de la casa de los Ripoll, sin avisarles. Después lo voy a usar para andar los fines de semana y llevarlo a muestras y exposiciones, para que la gente que nunca vio un Polme mire lo que se hacía en San Juan en los “70. Ya me lo quisieron comprar, pero no lo voy a vender nunca. El Polme dejó de ser un auto para ser parte de mi vida”, confesó.

Al Falcon sanjuanino le pusieron Polme porque se trataba de un apócope que Héctor usaba en la escuela. Es una abreviación de su doble apellido, Ripoll Mulet. Entre sus compañeros, el actual ingeniero decía que él era Polme. Y así los hermanos bautizaron luego al coche.

Los Ripoll hicieron 12 Polme en aquellos años. En diciembre de 1973, la revista especializada Corsa se enteró del Falcon sanjuanino e hizo una reseña que hoy los coleccionistas conservan como material ineludible, pues detalla con precisión cuáles eran los cambios que proponía con respecto al auto base. “Es una versión deportiva del popular modelo de Ford con varias modificaciones en guardabarros, capot, trompa, paragolpes, etc., construidas con plástico reforzado y que cambian en gran medida el aspecto general del auto”, contaba Corsa.

Y agregaba: “Se realizó interesantes reformas en trompa, capot y guardabarros delanteros, que fueron modificados totalmente. También se recortaron los guardabarros traseros y se les adosó un labio diferente, y al parante trasero se le realizó una prolongación que estéticamente está muy lograda: da la sensación de un encauzador aerodinámico. Además del perfil, cambia radicalmente el aspecto del auto, hace que la cola parezca más corta y el volumen trasero dé menor altura, efecto éste evidentemente originado en la línea quebrada del nuevo parante trasero. También, en la parte mecánica, hay pequeñas mejoras: se bajó en 3 cm la altura del auto -gracias al corte de una vuelta de espirales de suspensión- y barras estabilizadoras más duras”. Por su parte, el Polme tenía una toma de aire que, canalizado a través de la toma NACA del capot, probablemente le hizo ganar unos 5 km/h más de velocidad máxima.

Ahora bien, el Polme que está en restauración fue de los primeros y tiene algunos detalles especiales. “Es diferente a los otros que fabricaron porque éste tiene mejoras como un distribuidor Dolbecco de doble platino o amortiguadores Sadar que usaban los TC de los años 60, con camisas de ventilación para que el aceite no se calentara, entre varios detalles que lo hacen más interesante aún”, explicó Rodríguez.

El interior del Polme no tenía muchas variantes con respecto al Falcon original, excepto el volante y un particular accesorio en la palanca de cambios: en reemplazo de la bochita, los Ripoll crearon una especie de huesito o mango de bastón. Cuando Rodríguez compró el auto ya no tenía esa pieza y por ende creía que era absolutamente imposible de conseguir. “Un día me contactó Lisandro Tinto. Me contó que su abuelo había comprado el Polme en 1977, que era el segundo dueño y me preguntó si sabía que en la palanca llevaba un huesito. Le dije que sí, que lo había visto en fotos en la revista Corsa. Y me contestó que aún lo conservaba su abuelo, que quería ayudar en la restauración y que me lo iba a enviar por correo. Yo no lo podía creer y le dije que no lo enviara, que lo buscaba en persona. Pero eso fue en julio, en plena pandemia y con restricciones de traslado interprovicial, así que recién en enero pude viajar. Ahí nos conocimos y me dio la pieza. Este aporte no tiene precio en el objetivo de conservar todo original”, relató Ariel.

F.C.

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El Ford Falcon Polme de 1973.

 

Un Fuera de Serie creado en San Juan, sobre la base del Falcon de Pacheco.

El característico “huesito” del Polme, en la palanca al piso.

Leer nota original de la Revista Corsa en el excelente sitio Test del Ayer.

Los hermanos Ripoll, creadores del Polme, junto a Ariel Rodríguez, el restaurador.

Foto de archivo de los hermanos Ripoll, experimentando con un Fiat 1500.

Avanza la restauración del Polme.

El auténtico Falcon sanjuanino.

Fuente: autoblog.com.ar

Hidrovía: crean una petición por la soberanía del Paraná

Recaban firmas para pedir la creación de una empresa estatal que se haga cargo de controlar, supervisar y cobrar los peajes del tránsito fluvial.

La comunidad de soci@s de Página/12 impulsó una iniciativa para abogar por la creación de una empresa estatal que se haga cargo de controlar, supervisar y cobrar los peajes del tránsito fluvial del río Paraná y no renovar la licitiación que vence el próximo 30 de abril. En una carta dirigida a Alberto Férnandez y Cristina Kirchner, los firmantes solicitan que no se entregue la soberanía del Río Paraná.

En el texto que acompaña la petición manifiestan que "es fundamental para nuestra Nación que el Estado Nacional y el Estado Provincial sean los que ejerzan el control y la administración del río. Que nuestras instituciones, como la AFIP, la UIF y el SENASA, hoy recuperados, y nuevamente al servicio del pueblo, sean los que garanticen que esa zona no sea una vía de contrabando, evasión y contaminación, como lo ha sido desde la entrega del gobierno de Menem hasta ahora. Es necesario y vital recuperar la autoridad de tránsito sobre sus aguas. Estamos frente a una oportunidad de oro, que podría garantizar que Argentina resuelva en un breve lapso de tiempo los gravísimos problemas económicos que atraviesa, a través de un notable incremento de la recaudación y de la generación genuina de divisas. El próximo 30 de abril vence la cesión dispuesta por Carlos Menem en 1995 y por un plazo de 15 años, prorrogado en 2010".

También aportan datos recabados a través de varios artículos publicados por este medio y, a través de las contribuciones en las notas, llaman al resto de las y los lectores a apoyar la iniciativa.

La petición completa se puede ver acá.

Fuente:  pagina12.com.ar

No sólo litio: BMW también impulsará la producción de baterías para autos eléctricos en Argentina

El CEO de BMW Group Latinoamérica, Alexander W. Wehr, anunció una estrategia para impulsar la producción de baterías para autos eléctricos en Argentina: “Tendría mucho sentido que la producción de baterías para autos eléctricos esté más cerca de las materias primas”, dijo Wehr en conferencia de prensa.

“Por eso, desde BMW Group queremos brindar un gran impulso y establecer un vínculo entre el Gobierno y los fabricantes de baterías, para establecer una industrialización del litio que vaya más allá de la extracción de la materia prima”, agregó el ejecutivo.

Las declaraciones de Wehr se producen a una semana del anuncio de una inversión de 334 millones de dólares para comprar litio argentino para la producción de baterías para los vehículos eléctricos de la automotriz alemana. En una primera etapa, el litio se llevará a los centros de producción de baterías en Europa, pero Wehr se comprometió a traer la “estrategia de electromovilidad de BMW Group a la Argentina, porque somos hinchas de Argentina”.

Wehr es un ejecutivo alemán que trabaja en BMW Group desde 1997. Pero conoce a la Argentina desde mucho antes que eso: cursó estudios en la UADE de Buenos Aires: “Eso fue en 1994, ocurrió hace tanto tiempo que recuerdo que todavía se podía fumar en las aulas”.

“Ahí aprendí que, en la Argentina, las relaciones humanas siempre son parte del negocio, porque la gente está muy comprometida con lo que hace y es muy apasionada. Aprendí también lo que es vivir con la volatilidad y la imprevisibilidad de una economía latinoamericana: hay que tratar de trabajar el día a día, previendo muchos posibles impactos en cualquier proyecto que se elabore”, añadió.

El ejecutivo formó partes de las negociaciones entre el Gobierno argentino y la minera norteamericana Livent, para que BMW pueda comprar el litio extraído en el Salar del Hombre Muerto, en Catamarca.

“Estoy dispuesto a llevar la electrificación a la Argentina, porque el país se lo merece. El Estado tiene un papel muy grande, es un jugador muy importante, pero no es el único. Entre todos tenemos la responsabilidad de impulsar las nuevas tecnologías. Argentina necesita incentivos fiscales para la compra de autos eléctricos, pero también infraestructura: cargadores en la vía pública, accesos especiales a estacionamientos y autopistas, para que se difunda entre los consumidores la ventaja de este tipo de movilidad más sustentable”, opinó.

Wehr negó que este anuncio de inversión estuviera relacionado con los problemas para importar vehículos que padecen BMW y varias automotrices en la Argentina: “No quiero mezclar los temas. Una cosa es la parte estratégica de desarrollar una cadena de valor hacia una movilidad más sustentable. Y otra muy distinta es la cuestión operativa. Entiendo los límites del Gobierno, pero me gustaría decir que hoy estamos en condiciones de importar muchos más autos, porque hay clientes interesados y un mercado muy demandante de nuestros productos. Hoy ni siquiera sabemos cuál será el cupo de importación para nuestra marca en 2021”.

En ese sentido, el ejecutivo no quiso adelantar cuándo se lanzará a la venta los vehículos híbridos y 100% eléctricos que BMW vende en otros mercados: “Primero es necesario conocer cuál será la política de electromovilidad en Argentina. En países como Corea del Sur o Noruega, el Gobierno subsidia con hasta 20 mil dólares la compra de autos eléctricos. BMW Group recibió en su momento el incentivo arancelario del Gobierno argentino, pero hoy ya no lo tenemos. Es parte de los temas pendientes que aún estamos negociando, junto con otros importadores”.

A la hora de elegir algunos de los modelos que, llegado el caso, elegiría para vender en la Argentina, Wehr mencionó el Serie 3 Hybrid que ya se fabrica en México y “alguna SUV híbrida también”.

Pero antes de que eso ocurra, el ejecutivo dijo que prefiere esperar a que se desarrolle “un mercado más relevante”, porque en Argentina hoy podríamos vender unos 300 autos de electromovilidad, mientras que este año esperamos vender 3.000 de estos vehículos en Brasil y 5.000 en México”.

El ejecutivo anunció que en las próximas semanas continuarán las negociaciones con el Gobierno, para seguir avanzando en términos de desarrollo de inversiones de electromovilidad como diálogos sobre la balanza comercial: “Queremos ser parte del desarrollo de la electromovilidad en Argentina, queremos ser un jugador activo. Estamos trabajando en conjunto, porque con traer sólo automóviles eléctricos no alcanza. Queremos hablar también de desarrollo de infraestructura, de ciudades inteligentes y de todas las nuevas tecnologías que BMW Group ya está aplicando en otros países. No tiene sentido fabricar autos sustentables, si la energía no es limpia, no es renovable o es sucia”, declaró.

“Por eso decidimos meternos de lleno en toda la cadena de valor del litio en Argentina, para asegurarnos de que todo el proceso se realiza con los más altos estándares de calidad y cuidado del medio ambiente que impone BMW Group en todos sus procesos”, concluyó Wehr.

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Alexander W. Wehr, CEO de BMW Latinoamérica, anunció hoy la inversión en litio argentino.

 

Los técnicos de BMW eligieron el Salar del Hombre Muerto (Catamarca) para el litio de las baterías de sus autos eléctricos.

 

La extracción y procesamiento del litio para BMW Group correrá por cuenta de la minera norteamericana Livent, que ya opera en esa zona.

Fuente:  autoblog.com.ar

La secretaria del Tesoro dijo que Estados Unidos va a negociarlo con el resto del G-20: Yellen propone un impuesto global a las corporaciones

Imagen: AFP

La secretaria del Tesoro de los Estados Unidos, Janet Yellen, dijo que Estados Unidos va a negociar con el resto de las naciones del G-20 la coordinación de un impuesto mínimo sobre las corporaciones. "Juntos podemos usar un impuesto mínimo global para asegurarnos de que la economía prospere sobre la base de una mayor igualdad de condiciones de tributación para las empresas multinacionales y que se impulse la innovación, el crecimiento y la prosperidad", señaló.

Las declaraciones de la funcionaria norteamericana se inscriben en la reciente propuesta del presidente Joe Biden para elevar el impuesto que pagan las corporaciones sobre la renta, desde el 21 por ciento actual hasta un 28 por ciento, para recuperar parte de la baja aplicada por el anterior gobierno de Donald Trump, que redujo ese impuesto desde el 35 por ciento. En líneas más generales, Yellen dijo querer “poner fin a una carrera de 30 años a la baja en las tasas impositivas corporativas".

La administración demócrata busca subir el impuesto a la renta empresarial para financiar un gigantesco plan de infraestructura que asciende a unos 2,3 billones de dólares con el objetivo de crear empleo. Bajo el nuevo paraguas impositivo global, Yellen quiere evitar que las empresas eludan la mayor tributación trasladando sus actividades hacia otras jurisdicciones con menores gravámenes. Por eso abogó por un “esfuerzo internacional para terminar con una carrera para llevar este gravamen a un mínimo en busca de ganar competitividad”. Con el impuesto global, las empresas se verían impedidas de realizar las típicas acciones de elusión impositiva disfrazando operaciones en jurisdicciones de baja tributación.

"La propuesta anunciada por el presidente Biden llama a tomar acciones ambiciosas, incluyendo subir la tasa mínima de impuesto a empresas en Estados Unidos y un renovado compromiso a nivel internacional, reconociendo que es importante trabajar con otros países para terminar con la presión de la competencia fiscal y la erosión del impuesto a la renta de las empresas", indicó Yellen, quien detalló que quiere presionar a favor de un acuerdo fiscal internacional en el marco de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), con miras a establecer una serie de estándares que incluyan a las empresas tecnológicas.

Por su carácter global, la iniciativa hace recordar a la llamada "tasa Tobin", un impuesto sobre las transacciones financieras que tomó vuelo con la crisis subprime de 2008. La idea ese tributo era reducir la volatilidad de los mercados cambiarios internacionales y robustecer las finanzas de los Estados nacionales.

Fuente: pagina12.com.ar

Cuando los Tu-95 de la URSS espiaron a los buques de la Royal Navy en Malvinas

por Jaime Noguera

Bombardero soviético Tu-95RT, 1983. Dominio público

Durante la guerra de las Malvinas el destacamento de bombarderos Tu-95 de la Armada soviética, desplegado en Angola desde 1977, se encargó de seguir a la Flota británica, estudiar su composición y formación, tomar fotografías de sus buques y recoger inteligencia electrónica sobre estos.

Misión en Angola

Los Túpolev Tu-95 (designación OTAN: Bear) desplegados por el 392º Regimiento Aéreo Independiente de Reconocimiento a Larga Distancia de la Armada soviética en el aeropuerto de Luanda (Angola), contaban con excelentes radares y equipos electrónicos. Además, sus tripulaciones, tenían experiencia en interactuar con buques de superficie y submarinos. Algo normal, dado que una de sus misiones era la de buscar blancos para los misiles antinavío de largo alcance que estos portaban.

Desde su base en Angola, los Tu-95 monitorizaban el tráfico mercante que, pasando por el cabo de Buena Esperanza, se dirigía al hemisferio norte. Sin embargo, el estallido de la guerra de las Malvinas hizo que este destacamento se volviese especialmente activo.

Tu-95 soviético, 1984. Dominio público

Vigilados por los osos

Algunos marinos británicos recuerdan todavía la figura de los imponentes Tu-95 pasando a gran altura sobre sus barcos mientras se acercaban a la zona de combate en Malvinas. ¿Pero de donde salían aquellos aviones rusos? Desde el año 1977, los veteranos aviones (el primer vuelo de este bombardero se produjo en 1952) operaban desde la antigua colonia portuguesa de Angola. El espionaje no llegaba sólo desde la órbita terrestre.

Y es que, según el libro Fidel, Fútbol y Malvinas del presentador y analista político Sergey Brilev, basado en la información extraída de entrevistas con militares de la URSS, el apoyo soviético a Argentina no se limitó a suministrar a sus militares datos obtenidos por los satélites Kosmos-1365, 1368 y 1372. Brilev afirma en su obra que los soviéticos utilizaron además a estos aviones de inteligencia Tu-95 para seguir a la Task Force enviada por Margaret Thatcher al Atlantico Sur, en el área entre el golfo de Vizcaya y el Ecuador.

Espiando al Hermes

A veces, los gigantescos aviones soviéticos volaban a una altura de tan solo 30-40 metros por encima de los buques de la Marina Real. El coronel soviético Gueorgui Bulbenkov confirmó su participación en estos vuelos bajos al medio digital Sovsekretno.ru. Bulbenkov describió, por ejemplo, como además de con fotografías aéreas, también se espió al portaaviones británico HMS Hermes mediante seguimiento radio-técnico, en el que se escuchaba, registraba, descodificaba y analizaba “todo lo que irradian los barcos al aire”.

Portaaviones británico HMS Hermes. Dominio público.

También se espió a los barcos británicos a su regreso al Reino Unido. “Se nos informó de que el portaaviones HMS Hermes había sido alcanzado por misiles argentinos y que podría tener que entrar en dique seco para ser reparado durante mucho tiempo”. Oficialmente, los británicos no reconocieron ningún daño causado a este buque por aviadores argentinos, si bien este entró en reparaciones durante cuatro meses, hasta noviembre de 1982.

Interceptado

Durante el vuelo de observación sobre el portaaviones británico HMS Hermes, mencionado por Gueorgui Bulbenkov, el avión espía ruso fue interceptado por un avión Phantom FRG.2 del Escuadrón 29 de la RAF, que despegó desde el aeropuerto Wideawake, en la isla de Ascensión.

Portaaviones HMS Hermes y buque de transporte RFA Tidespring desde el Tu-95 del coronel Bulbenkov. Enrique Sierra Mendoza

Al terminar el conflicto, los “Osos” volvieron a sus tareas habituales y, años después, dejaron de volar desde Angola.

¿Se transmitió la información conseguida por los Tu-95 a los escuadrones de ataque argentinos? ¿Si así fue, les sirvió de algo? Habrá que esperar a que se desclasifiquen todos los archivos que, casi 40 años después, siguen siendo material reservado.

Fuente: es.rbth.com