Changan Argentina anunció que producirá el MD201 en La Rioja

Changan Argentina, representante oficial en nuestro país de la automotriz china, anunció ayer una inversión de 20 millones de dólares para comenzar a producir el utilitario ligero MD201 en La Rioja. Se trata de un vehículo de carga urbano, que hasta ahora llegaba importado de China. El ensamblado local comenzará el año que viene y permitirá la creación de 200 puestos de trabajo.

El anuncio lo realizó el empresario Omar Daneri, quien quedó a cargo de Changan Argentina tras la venta de la mayoría accionaria del Grupo Car One. Daneri es primo del empresario Manuel Antelo, quien también trajo a la Argentina las marcas chinas Haval y Great Wall, aunque ahora se radicó de manera permanente en Uruguay.

“En lo personal, este proyecto me llena de orgullo y satisfacción porque es una forma de continuar con la tradición familiar. Tanto mi abuelo como mi padre y mi primo, Manuel Antelo, fueron y son personas muy emprendedoras, de mucho trabajo y con una gran visión empresaria”, declaró Daneri durante el anuncio de inversión (ver comunicado abajo).

El MD201 es un utilitario urbano que se lanzó a la venta en la Argentina en marzo de 2019. El modelo producido en La Rioja conservará las mismas características del producto que hasta ahora llegaba importado de China: 1.2 naftero (92 cv y 113 Nm), con caja manual de cinco velocidades y tracción trasera. Tiene una capacidad de carga de 950 kilos.

La producción del MD201 comenzará en el segundo semestre del 2022 y la planta del Parque Industrial de La Rioja trabajará a un ritmo de 2.500 unidades anuales.

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Changan Argentina realizó ayer el anuncio de inversión en La Rioja.

Participaron el secretario de Industria, Ariel Schale, el ministro de Producción, Matías Kulfas, el gobernador de La Rioja, Ricardo Quintela, y el titular de Changan Argentina, Omar Daneri.

El Changan MD201 es un utilitario de carga que se lanzó a la venta en la Argentina en marzo de 2019.

Hasta ahora venía importado de China. Desde el año que viene será de producción nacional.

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Comunicado de prensa de Changan Argentina

Changan Argentina fabricará el utilitario MD201 en La Rioja

La Rioja, 9 de Noviembre de 2021. Changan Argentina con el apoyo de Changan Corporation, comenzará a producir el utilitario urbano MD201 en versión pick up en la Provincia de La Rioja a partir del año próximo. El proyecto demandará una inversión de USD 20 millones y generará 200 puestos de trabajo entre directos en la planta e indirectos en proveedores, logística y red de concesionarios.

Omar Daneri, Representante de Changan Argentina en el país y responsable de la instalación y puesta en marcha del proyecto señaló durante el acto de presentación con autoridades en La Rioja: “Estamos muy entusiasmados con esta nueva etapa de Changan en el país y muy agradecidos al Gobierno de la Provincia de La Rioja por todo su apoyo. Comercializamos una marca que quiere crecer, desarrollar todo su potencial y permanecer en Argentina, y para ello necesitamos tener producción local. Elegimos para fabricar el MD201, un utilitario pequeño porque creemos que es un nicho en expansión y con grandes perspectivas para este mercado.”

La fábrica en donde se montará la producción está ubicada en el Parque Industrial de la Rioja, sobre un predio con una superficie total de 21.000 mts2 y cubierta de 5000 mts2 y se estima que el ensamble comenzará durante el segundo semestre de 2022. La producción anual estimada es de 2500 unidades.

A su vez, el Director del Team Changan Americas, Tong Yin agregó: “Como una de las automotrices más influyentes de China, trabajaremos con gran dedicación y codo a codo junto a Changan Argentina para fortalecer la marca en su país.”

Changan Argentina junto a Changan Corporation, están trabajando con proveedores locales que hoy abastecen a la Industria Automotriz y cuentan con la calidad y capacidad de producción para abastecer a la nueva planta, con el propósito de cumplir con el porcentaje de integración local requerido.

El modelo elegido para fabricar localmente es el camión Changan MD201 en versión pick up porque con la pandemia, la logística y el transporte de mercaderías evolucionó y la necesidad de contar con utilitarios pequeños para realizar la distribución de la última milla o reparto a domicilio, se incrementó notablemente.

El MD201 está basado en una probada plataforma de vehículos utilitarios, con un buen acabado interior y está equipado con un motor de 1.2 litros, 4 cilindros, 16 válvulas DOHC y una potencia de 92 CV, transmisión manual de 5 marchas, aire acondicionado, con doble airbags, ABS con EBD y gran capacidad de carga. Se destaca por su bajo costo de mantenimiento, poco consumo, confort de cabina para el trabajo diario y precio competitivo.

A su vez, Omar Daneri agregó: “En 2018, dimos un primer paso cuando lanzamos la marca. Desde entonces, hemos trabajado junto a los Concesionarios para hacer crecer en el mercado a Changan a pesar del contexto. Ahora estamos dando otro paso más con la instalación del complejo Industrial y así seguiremos, haciendo el camino necesario para posicionar a la marca Changan en el país y satisfacer a nuestros clientes con el apoyo de la casa matriz”.

Changan presentó los primeros modelos en Argentina a fines de 2018, con el lanzamiento de los SUV CS15 y CS75. En 2019, incorporó los utilitarios MD201, en versión pick up, Cargo Box y Van, y en 2020 el modelo Refrigerado. Todos los modelos Changan tienen una garantía de 4 años o 100.000 kms.

Changan Argentina cuenta con una red de Concesionarios en las principales ciudades del país, y como parte del proyecto industrial está previsto la apertura de salones de venta y posventa en unas 10 ciudades del interior para canalizar el volumen de producción y ofrecer una mejor atención al cliente.

“En lo personal, este proyecto me llena de orgullo y satisfacción porque es una forma de continuar con la tradición familiar. Tanto mi abuelo como mi padre y mi primo, Manuel Antelo, fueron y son personas muy emprendedoras, de mucho trabajo y con una gran visión empresaria”, concluyó Omar Daneri, responsable e inversor del proyecto industrial. Con experiencia y trayectoria en el rubro automotriz, Daneri comenzó trabajando en la empresa Perfect Circle de su abuelo en Rosario, luego en compañías como Renault, Nissan y Car One, entre otras y es dueño de Concesionarios de varias marcas de autos en Argentina y Uruguay.

Changan Corporation es una empresa con más de 156 años de historia como Conglomerado Industrial de material militar pesado y es una de las compañías chinas de mayor escala y desarrollo en términos de transferencia de tecnología militar para su uso en el área civil. En 1958 comenzó a fabricar vehículos militares y unos años más tarde, en 1984, comenzó a fabricar autos pequeños y luego comerciales livianos, siendo la primera empresa en exportar automóviles desde ese país.

Changan Auto Company es hoy la empresa automotriz líder en producción y ventas de vehículos de China y una de las 15 empresas automotrices más grandes del mundo. Hoy cuenta con más de 90.000 empleados y 12 Centros de Producción que tienen en total 32 Plantas de fabricación y ensamble de unidades y motores, distribuidas en China, Rusia, Irán e India.

Asimismo, es la marca China que más vehículos fabricó y vendió en la historia de ese país. En la actualidad ya lleva fabricados y vendidos 25.000.000 de unidades y tiene importantes Joint Ventures de producción con marcas de renombre como Suzuki, Mazda, Ford, PSA (Peugeot y Citroen) y JMC y exporta a más de 41 países del mundo.

Changan significa en chino “Chang” (perdurable) y “an” (seguridad), y en honor a su nombre, la empresa destina año tras año millones de yuanes para el desarrollo en Innovación y Seguridad, que la han posicionado como la N°1 en I&D de China por 10 años consecutivos.

Fuente: autoblog.com.ar

Un nodo astronómico que avanza en Salta podría ofrecer pruebas de cómo se inició el universo

Tendrá dos observatorios: el Qubic y el Llama, que se construyen en Alto Chorrillos, a unos 4900 metros de altura, sobre la Cordillera de los Andes.

Por Nora Bär

San Antonio de los Cobres, con una población de 5000 habitantes, es el centro urbano más elevado del país. Azotado por vientos helados y temperaturas extremas que van de los 20° C durante el día a los -25° C por las noches, hasta ahora era considerado de interés turístico por sus paisajes salitrosos, sus montes de colores, su cercanía a ruinas precolombinas y por ser la entrada a la Puna. Pero, si todo va bien, en los próximos dos años lo será también porque a 20 km de allí, en un sitio conocido como Alto Chorrillos, se abrirá una espectacular ventana al universo.

En el extremo noroeste de Salta y a unos 4900 metros de altura, en la cima de los Andes, donde el aire es tenue y la humedad casi inexistente, se instalarán dos observatorios que tal vez permitan contestar algunas de las preguntas que desvelan a astrofísicos y cosmólogos: el Qubic (sigla que corresponde a Q-U Bolometric Interferometer for Cosmology) y el Llama (acrónimo de Large Latin American Millimeter Array).

El primero rastreará el cielo en busca del eco del Big Bang y las huellas de las ondas gravitacionales primordiales que, según la teoría más aceptada, se produjeron hace 13.800 millones de años, en los instantes iniciales del universo, cuando a la explosión inicial le siguió una inflación exponencial.

El observatorio Qubic

“Este instrumento, que permite hacer interferometría bolométrica (de bolo, haz de luz) es único, porque reúne dos cosas muy importantes: mide la luz tan tenue y de tan baja temperatura que nos llega desde los inicios del universo, pero además nos permite saber cuál es su longitud de onda –explica Alberto Etchegoyen, representante argentino frente al comité QUBIC–. La teoría dice que si esto existió tienen que haberse generado ondas gravitacionales primordiales y que su huella tiene que poder medirse con este dispositivo”.

Según el modelo cósmico más aceptado, el universo comenzó con una gran explosión en la que se crearon el tiempo, el espacio y todas las partículas fundamentales. En esos primeros instantes y durante unos 380.000 años, el cosmos era una sopa caliente de partículas cargadas, un plasma opaco. Pero al expandirse, se enfrió, los protones y electrones se unieron para formar los primeros átomos y los fotones empezaron a propagarse libremente. Estos últimos son los que hoy nos llegan en forma de microondas y a los que se denomina “radiación de fondo de microondas”. Es la luz más temprana del universo y trae información que podría ayudar a confirmar las teorías vigentes.

“Esto es algo que se viene buscando desde hace bastante –afirma Etchegoyen–. Unos años atrás, se creyó haberla detectado, pero después se vio que no”.

Gracias a un acuerdo cuatripartito entre el gobierno de Salta, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, la Comisión Nacional de Energía Atómica y el Conicet, a comienzos de la década se selló la colaboración para instalar el Qubic en la Puna argentina. Hoy, participan Francia, Italia, Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y nuestro país.

“Hicimos el ‘laboratorio de integración’ que acabamos de inaugurar y en el que se van a ensamblar y probar todos los equipos –destaca Etchegoyen–. El telescopio llegó hace unos meses en barco desde Francia, lo enviamos a Salta en camión y lo estamos calibrando. Somos optimistas y pensamos que a fines de marzo ya se podrán iniciar las observaciones“.

Comandado a distancia, el Qubic tiene que funcionar a 300 milikelvin por encima del cero absoluto (-273 ºC). Esto se logra bajando la presión del receptáculo en el que se encuentra y luego encendiendo los crióstatos [aparatos que sirven para mantener temperaturas muy bajas], que funcionan con un circuito cerrado de helio líquido.

Proyecto argentino-brasileño

El Llama es un proyecto binacional que promueven la Argentina y Brasil, y que atravesó una cantidad de sobresaltos. Entre otros, interrupción del financiamiento, y un accidente mientras se remontaba el instrumento a la altura en la que iba a ser emplazado (se desbarrancó el camión que lo transportaba) y que dañó algunas de sus partes.

Así se verá el observatorio Llama cuando esté instalado.

“Decidimos convocar a una comisión de evaluación externa, un comité de seis científicos destacados que coordinó el físico Matías Zaldarriaga e integró, entre otros, por Gabriela González [vocera del equipo internacional que realizó la primera detección de ondas gravitacionales] –cuenta Juan Pablo Paz, secretario de articulación científico-tecnológica del Ministerio de Ciencia–. Primero, les pedimos que relevaran la importancia del proyecto. Hicieron un informe en el que confirmaron que seguía presentando interés, pero que había que profesionalizar la ingeniería. De modo que iniciamos conversaciones con Invap para ver si ellos podían hacerse cargo de la instalación de la antena y de su puesta en marcha. Además, conseguimos financiación de la Corporación Andina de Fomento por un monto de cuatro millones de dólares y ya están trabajando”.

Dotado de una antena de 12 metros de diámetro (a la que más adelante se podría sumar otra similar), los astrónomos y astrofísicos intentarán obtener información sobre el origen de las estrellas, las galaxias y los sistemas planetarios. “Contrariamente a Qubic, el Llama atacará problemas de gran diversidad que solo se pueden resolver estudiando el gas y el polvo fríos a partir de los cuales se forman estos objetos –explica el astrofísico Félix Mirabel, autor del proyecto–. En general, los grandes experimentos de los físicos, intentan responder una pregunta fundamental; por ejemplo, encontrar evidencias sobre la existencia de una fase de la evolución del universo muy temprano que se llama ‘inflación cósmica’. En el caso de los astrofísicos, tenemos que enfrentar una multiplicidad de problemas por medio de observaciones y de teorías, y en general nos centramos en responder una variedad de preguntas”.

El Llama permitirá observaciones en longitudes de onda milimétricas, que deben ser realizadas desde sitios de gran altura y extremadamente secos. “El vapor de agua de la atmósfera y el oxígeno afectan la transmisión de las ondas que provienen de esas regiones de formación estelar”, detalla.

A través de la Fundación para la Ciencia y la Tecnología de San Pablo (Fapesp), Brasil ya cumplió con su parte del convenio y una inversión de 10 millones de dólares. La Argentina invirtió dos millones y medio, aproximadamente, para la construcción del camino hacia el sitio y la gobernación de Salta se hizo cargo de la construcción de un edificio en San Antonio de los Cobres donde estarán las oficinas para la operación y los laboratorios. Dependiendo esencialmente del flujo de dinero, podría estar operativo dentro de los próximos dos años.

“La idea original era asociar este proyecto con el radiobservatorio más grande y costoso del mundo, ALMA, compuesto por 66 antenas y ubicado del otro lado de la cordillera, en Chile –se entusiasma Mirabel–. Para 2024 esta antena podría estar en funcionamiento y una de las primeras cosas que queremos hacer es ver si llegamos a tiempo para incorporarla al conjunto del Event Horizon Telescope, que logró obtener la primera imagen de un agujero negro. Nuestra intención es que trabaje con este conjunto de equipos para desarrollar investigaciones sobre los fenómenos asociados con los agujeros negros en las cercanías de los horizontes de sucesos (algo así como el ‘umbral’ de esas bestias cósmicas)”.

Por su parte, Etchegoyen estima que en alrededor de tres años y medio, el Qubic podría ofrecer pruebas empíricas que confirmen la teoría del Big Bang. “Si tenemos éxito, ese hallazgo podría ser motivo de un Premio Nobel”, concluye.

Fuente: eldestapeweb.com

Un planeta lleva el nombre de un científico mendocino que trabaja en la NASA

por Cinthia Molina

El mendocino Gerónimo Villanueva tiene 43 años y es un científico planetario que se especializa en estudios espectroscópicos de planetas, cometas y pequeños cuerpos helados. Tras emigrar de Argentina en búsqueda de sus sueños y el perfeccionamiento científico que anhelaba, Gerónimo formó su familia junto a su esposa alemana y su hija de 10 años en Washington DC, Estados Unidos, donde reside desde hace veinte años.

El paso de los años lo ha llevado a consolidar una prolífica carrera y a formar parte de las prestigiosas filas de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA).

El mendocino estudió Ingeniería en Telecomunicaciones en la Universidad de Mendoza pero su interés en el campo científico le fue abriendo puertas inesperadas para él. Así fue que pudo realizar un doctorado en Astrofísica en el Max-Planck-Institute for Solar-System Research en Alemania en 2004, lugar que él define como el trampolín de su carrera profesional y la llave de la puerta a la NASA.

Gerónimo Villanueva es un reconocido científico mendocino que trabaja en la NASA.

De visita en Mendoza para reencontrarse con sus afectos y seres queridos, Gerónimo se mostró feliz de poder visitar su tierra natal y relató a Mendoza Post que "trabajar en la NASA era algo aspiracional, pero totalmente lejano para mí. Igualmente, desde chico, siempre tuve un perfil técnico y cuando termine de hacer un máster me introduje más en el mundo de la ciencia y la investigación que era lo más novedoso y eso me abrió las puertas para irme a Alemania".

El científico que aseguró que, cada vez que puede, vuelve a Mendoza. Comentó que en Argentina estaba abocado al trabajo con software pero al dedicarse a la investigación pudo encontrar la brecha que lo ha llevado a convertirse en un científico de la NASA: "Es un entorno muy especial para trabajar uno se desarrolla, es un trabajo idílico, es como en las películas y uno está diseñando misiones súper complejas con equipos de personas muy interesantes".

Sus hallazgos y un planeta en su honor

En reconocimiento a su trabajo en cuerpos pequeños, la Unión Astronómica Internacional (IAU) nombró al planeta menor 1981EW17 "(9724) Villanueva" en su honor, mientras que la Sociedad Astronómica Estadounidense (AAS) le otorgó el Premio Urey (joven científico planetario del año) en 2015.

Además, entre algunas de sus contribuciones se incluyen la identificación de un océano antiguo en Marte, búsquedas sensibles de agua cometas y el posible descubrimiento de materia orgánica en Marte.

La larga trayectoria de Gerónimo

Vale mencionar que Villanueva es un científico planetario del Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA que se especializa en la búsqueda de moléculas orgánicas en Marte y en cuerpos helados.

Además, el mendocino es el investigador principal (PI) del Planetary Spectrum Generator (PSG), Co-PI de la misión Comet Interceptor , co-investigador de la misión ExoMars / TGO y líder de los estudios de Mars and Ocean Worlds (GTO) para James. También se desempeña como asesor científico y administrativo de varios observatorios, incluidos Keck, NASA-IRTF y ALMA .

La Unión Astronómica Internacional nombró al planeta 1981EW17 "(9724) Villanueva"en su honor.

Sumado a ello, Gerónimo, ha participado en varios proyectos en tres agencias espaciales, NASA, ESA (Agencia Espacial Europea) y DLR (Agencia Aeroespacial Alemana) y se define como un firme defensor de la exploración espacial y la astronomía. Además, fue elegido como comunicador científico por el Departamento de Estado de Estados Unidos y la fundación de Shakira "Pies Descalzos" para promover la ciencia en las regiones en desarrollo.

Fuente: mendozapost.com

Astronautas de Shenzhou-13 de China salen de nave espacial para realizar actividades extravehiculares

Los astronautas Zhai Zhigang y Wang Yaping salieron del módulo central Tianhe de la estación espacial de China a las 20:28 hora de Beijing de hoy domingo para iniciar actividades extravehiculares, dijo la Agencia de Vuelos Espaciales Tripulados de China.

Zhai abrió la escotilla de la cabina del nodo de Tianhe a las 18:51 horas.

Ésta es la segunda ocasión que Zhai realiza actividades extravehiculares, después de haber completado la primera caminata espacial de China hace 13 años durante la misión Shenzhou-7. Mientras tanto, las actividades extravehiculares de Wang la convierten en la primera mujer astronauta del país en dejar una huella en el espacio exterior.

Vistiendo trajes espaciales Feitian de nueva generación desarrollados por China, el par llevará a cabo una serie de tareas extravehiculares con la ayuda del brazo mecánico, indicó la agencia.

Ye Guangfu permaneció dentro para ayudar a sus compañeros de tripulación a completar las operaciones.

China lanzó la nave espacial Shenzhou-13 el 16 de octubre, en la que envió a los tres astronautas en una misión de seis meses para construir su estación espacial.

Fuente: spanish.news.cn

Un astronauta francés describió el devastador cambio climático desde el espacio

Un momento del diálogo entre Macron y Pesquet.

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, tuvo oportunidad de dialogar con un astronauta de la Estación Espacial Internacional, que le confirmó que a 400 kilómetros de altura es posible constatar el cambio climático.

“¿Usted ve realmente las consecuencias del cambio climático, alguna huella tangible?”, preguntó el mandatario galo, y el astronauta Thomas Pesquet contestó: “Desgraciadamente sí, señor presidente”.

Ambos hablaron por videoconferencia y el cosmonauta aseguró que desde el espacio se aprecia “claramente la fragilidad de la Tierra” y “los efectos nocivos de las actividades humanas”.

En su diálogo con Macron, Pesquet precisó que "podíamos ver regiones enteras que se queman, Canadá, California cubierta por una nube de humo, las llamas a simple vista a 400 kilómetros de altitud, lo mismo en el sur de Francia y Grecia y en la cuenca mediterránea”.

Pesquet, quien está a punto de concluir su segunda misión en la Estación Espacial Internacional también se refirió al "triste espectáculo de las tormentas tropicales que se encadenan”.

“¿Ha visto cambios respecto a su última misión?”, lo consultó Macron. “Sí, esos fenómenos meteorológicos se aceleran de manera preocupante”, respondió el astronauta.

“Esperemos que se adopten las medidas necesarias para que el planeta siga siendo habitable para todo el mundo”, añadió Pesquet, quien le sugirió al mandatario francés continuar el diálogo cuando regrese a la Tierra.

Por su parte, Macron estimó que "hay que acelerar mucho más los compromisos asumidos. Es el objetivo de esta COP26", subrayó en alusión al encuentro internacional que se realiza en Glasgow.

Fuente: pagina12.com.ar

Detectan señales de agua en una galaxia a casi 13.000 millones de años luz de la Tierra

CC0 / Pexels /

Los científicos han logrado detectar la presencia de agua en una galaxia ubicada a 12.880 millones de años luz de distancia de nuestro planeta. Se trata de la SPT0311-58, la galaxia más masiva del universo temprano.

Con la ayuda del radiotelescopio ALMA, en el desierto de Atacama (Chile), los investigadores han logrado detectar H20 y monóxido de carbono en la galaxia, revela un nuevo estudio publicado en la revista científica The Astrophysical Journal.

"Usando observaciones de alta resolución del ALMA del gas molecular en el par de galaxias conocidas colectivamente como SPT0311-58, detectamos moléculas de agua y monóxido de carbono en la más grande de las dos galaxias", detalla Sreevani Jarugula, autora principal del estudio, citada por EurekAlert.

Observada por el radiotelescopio por primera vez en 2017, SPT0311-58 está formada por dos galaxias gigantes. Los científicos creen que podrían estar en proceso de fusión y que su acelerada formación de estrellas no solo está consumiendo su gas, sino que eventualmente podría hacer que el par evolucione a galaxias elípticas masivas.

Este es el sistema luminoso infrarrojo más masivo descubierto hasta ahora durante la llamada época de la reionización, es decir, cuando el universo tenía 780 millones de años —cerca del 5% de su edad actual— y estaban naciendo las primeras estrellas y galaxias, agrega el portal Sci News.

"El oxígeno y el carbono, en particular, son elementos de primera generación y, en las formas moleculares del monóxido de carbono y el agua, son fundamentales para la vida tal como la conocemos", subrayó Jarugula.

El estudio de las primeras galaxias, como es el caso de SPT0311-58, ayuda a los científicos a comprender mejor cómo surgió, creció y evolucionó el universo, y todo lo que contiene, incluido el sistema solar y la Tierra.

Los investigadores esperan que las observaciones de la galaxia en cuestión permitan entender cómo las abundantes moléculas de agua y monóxido de carbono impactaron el desarrollo del universo temprano.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Astronautas de Shenzhou-13 realizarán actividades extravehiculares

Los astronautas de la nave Shenzhou-13 realizarán actividades extravehiculares por primera vez en los próximos días, anunció hoy viernes la Agencia de Vuelos Espaciales Tripulados de China.

Los tres astronautas han venido trabajando y viviendo en órbita durante 21 días desde que fueron enviados al espacio a bordo de Shenzhou-13 y entraron a la combinación de la estación espacial del país el 16 de octubre, destacó la agencia.

Los astronautas están en buena forma, y la combinación funciona de manera estable. Todas las condiciones para el desarrollo de las primeras operaciones extravehiculares están listas, añadió la fuente.

La combinación de la estación espacial de China está formada por Shenzhou-13, el módulo Tianhe y las naves de carga Tianzhou-2 y Tianzhou-3.

Fuente: spanish.news.cn

Retoman el desarrollo del lanzador de satélites "made in Argentina"

Es un desafío tecnológico mayúsculo; ya cuenta con una financiación de alrededor de 4500 millones de pesos para el año que viene.

Por Nora Bär

Después de varios años de recorte de fondos que provocaron daños incalculables en equipos de trabajo altamente calificados, el nuevo ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Daniel Filmus, anunció esta tarde desde la base de Pipinias, en Punta Indio, que se relanza el desarrollo del primer lanzador espacial para colocar satélites en órbita desarrollado íntegramente por un país latinoamericano, iniciado en la primera década de este siglo y que en 2015 ya había realizado vuelos experimentales. En la actualidad, solo 14 países poseen esa capacidad tecnológica: Estados Unidos, Rusia, Ucrania, Francia, el Reino Unido, Japón, China, la India, Israel, Irán, las dos Coreas, Nueva Zelanda e Italia.

Según anticipó Filmus, vuelve a ponerse en marcha el programa de Acceso al Espacio de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), lo que incluye el desarrollo de los lanzadores Tronador II y III, y toda la infraestructura auxiliar asociada y las bases de lanzamiento (que ya estaban muy avanzadas). Solo en 2022, el proyecto contará con una inversión aproximada de 4.500 millones de pesos.

La noticia era largamente esperada por todos los que venían participando en esta aventura. “Después de muchos años de postergación, estamos proyectando usar alrededor del 40% del presupuesto total de la Conae (si se aprueban, unos 11.000 millones de pesos) en acceso al espacio –confirma Raúl Kulichevsky, director ejecutivo y técnico de la institución–. El lanzador va a ser nuestra ‘estrella’ de los próximos años”.

La reanudación de los trabajos es muy importante para la Conae, pero también para las universidades y empresas de base tecnológica que participan; como VENG SA, contratista principal a cargo de componentes del motor, la Universidad Nacional de La Plata, que tenía a su cargo la fabricación de seis vehículos experimentales y del Tronador II, las pymes que diseñan antenas de comunicaciones y materiales compuestos, Invap, que tendrá a su cargo los ensayos de motores… “En definitiva –subraya Kulichevsky–, se reactivará un sector ligado a nuestro crecimiento tecnológico que había quedado postergado”.

La idea de contar con un lanzador propio no solo tiene como objetivo satisfacer nuestras necesidades de poner en órbita nuestros satélites, sino también el de brindar servicios a terceros. “Tendremos dos vehículos espaciales con distintas capacidades y con muy buenas chances de captar una parte del mercado de lanzamiento de satélites de hasta 700 kg (que no son tan chicos), o de hasta 1000 kg, cuando tengamos el Tronador III, ya que podremos ofrecer condiciones muy ventajosas”.

Si todo sale bien, dentro de dos años ya podría volver a probarse un vehículo experimental.

Uno de los que participa de esta aventura desde sus inicios es el ingeniero espacial Marcos Actis, actualmente vicepresidente institucional de la Universidad Nacional de La Plata. “Nosotros teníamos convenio hasta 2024 y en 2015 se ‘cayó’ –lamenta, al pensar en el tiempo y el esfuerzo perdidos–. Acá se habían armado los lanzadores y todo eso se recicló, muchas cosas se llevaron a Córdoba, se desparramó la gente y va a llevar un tiempo recomponerlo. Llegamos a tener 170 personas abocadas a este proyecto y bajamos a 70. Ahora, estamos volviendo a tomar impulso”.

Para Actis, no se trata solamente de lanzar satélites. “Esto permite que los ‘pibes’ no se vayan a trabajar afuera y terminen la carrera –destaca este fanático confeso de Viaje a las Estrellas nacido en Arroyo Dulce, un pueblo de la provincia de Buenos Aires de apenas 3000 habitantes–. Por otro lado, promueven un ‘derrame’ virtuoso: gracias a que elaborábamos baterías de litio para los lanzadores pudimos hacer desarrollos de electromovilidad. También brindamos servicios de ensayo a la industria automotriz que no se ofrecen en ningún otro lugar del país porque usamos los equipos que se habían adquirido para probar el lanzador”.

En el momento de su interrupción, esta iniciativa agrupaba a más de 600 profesionales, contando los 250 que trabajaban en VENG SA, y otros dos centenares en numerosos institutos de investigación del Conicet, como el Centro de Investigaciones Ópticas, el Instituto Argentino de Radioastronomía, las universidades de Buenos Aires, Tecnológica Nacional, la de Córdoba y la de Mar del Plata, el Instituto Universitario Aeronáutico, la Comisión Nacional de Energía Atómica, el Servicio Meteorológico Nacional, el Instituto Balseiro, Invap, Y-TEC (centro de desarrollo de tecnología de YPF) y la Planta Piloto de Ingeniería Química (Plapiqui).

Un cohete como el Tronador, diseñado para inyectar satélites en órbitas de baja altura, a alrededor de 700 km de la superficie terrestre, puede tener más de 3000 piezas. En este caso, la idea fue que, salvo excepciones, estuviera íntegramente diseñado y producido en el país. Un desafío mayor si se tiene en cuenta que exige desarrollar materiales delgados, soldaduras de alta calidad e instrumental liviano, todo casi sin disponer de información técnica, que son secretos celosamente guardados por las compañías o agencias espaciales que la poseen. Además, está pensado como un vehículo de navegación autónoma, es decir que una vez programado busca su órbita, algo que nunca se había hecho en el país.

Con algo más de 30 metros de altura por dos metros y medio de diámetro, tendrá dos "etapas". La primera es la que lo impulsa algo más de los primeros dos minutos de vuelo hasta que logra vencer la fuerza de gravedad. Ésta llega hasta los 100 km de altura, se desprende y cae al océano. Para eso se emplea el 90% del combustible. Con el 10% restante, la segunda etapa sigue hasta inyectar el satélite en la órbita predeterminada.

Por ser un vehículo de combustible líquido (a diferencia de un misil, que usa combustible sólido), despega a muy baja velocidad. Un misil sale a una aceleración de 7 u 8G [1G es la aceleración que produciría la gravedad en un objeto cualquiera en condiciones ideales]. El lanzador despega a 1,4 G y se va acelerando a medida que se consume el líquido y se aliviana.

“Queremos que este proyecto sea un círculo virtuoso, que vincule al Estado con las universidades y la industria –afirma Félix Menicocci, presidente de VENG–. Tenemos que trabajar en conjunto tratando de lograr el lanzador que necesitamos en la región”.

Actis opina que es importante “no duplicar recursos, que todos participen, hasta las Fuerzas Armadas”. Y concluye Kulichevsky: “Se trata de un proyecto que, tecnológicamente hablando, es un desafío mayúsculo, está al tope de los que podemos encarar”.

Fuente: eldestapeweb.com

De San Diego a Mendoza: ¿cómo planean traer las 30 “nuevas” duplas del Metrotranvía?

Suárez anunció la extensión de la traza del metrotranvía. Natalio Mema, secretario de Servicios Públicos, dio detalles de la operación. “Si todo sale bien, a mediados del 2022, Mendoza contará con más de 40 duplas”, expresó.

por Ernesto Gutiérrez

Foto: Prensa Gobierno de Mendoza

Pasaron poco más de 9 años desde aquel primer viaje oficial del metrotranvía de Mendoza por lo que alguna vez fueron las vías del ferrocarril. En sus comienzos, pasó de todo: recorridos experimentales con frecuencias mínimas, interrupciones por mantenimiento, demoras y demás, pero lo cierto es que, desde su inauguración, este medio se fue posicionando de a poco como una alternativa de transporte urbano para las y los mendocinos, y logró trascender a varias gestiones de gobierno: Celso Jaque (PJ), Francisco Pérez (PJ), Alfredo Cornejo (UCR) y, ahora, Rodolfo Suarez (UCR).

Días atrás, el gobernador utilizó su cuenta de Twitter para anunciar la esperada extensión de su traza, para que las duplas rojas que ya son una postal lleguen al Aeropuerto El Plumerillo y al departamento de Luján de Cuyo.

Como sucedió al inicio del proyecto, el Gobierno provincial avanza en paralelo para poder traer desde San Diego (Estados Unidos) más de 30 “nuevas” duplas, que fueron donadas a la provincia y que permitirán brindar mayores frecuencias al servicio. Cómo será su logística y cuánto tiempo demandará traerlas son algunos interrogantes que deben resolverse.

Natalio Mema, secretario de Servicios Públicos, detalló el primer paso de este plan a Unidiversidad. Afirmó que una comitiva provincial, junto a técnicos e ingenieros, viajará hasta San Diego para ver en qué condiciones se encuentran estas duplas.

“Dejaremos que pasen las elecciones para tener las cosas más claras. Creemos que, a fines de este año o principios del otro, estaremos viajando para chequear las unidades y ver en qué condiciones se encuentran. El análisis que podamos obtener de ellas es fundamental para poder saber con precisión todo lo que vendrá con posterioridad”, expresó Mema.

“Las y los mendocinos deben saber que el Gobierno provincial no destinará ningún dinero a estas unidades, ya que son enteramente donadas por las autoridades de San Diego –continuó el secretario de Servicios Públicos–. Tiempo atrás, tuvimos el agrado de recibir una información de su parte en la que nos comunicaban la donación de más de 30 duplas, debido a que renovarían su parque automotor. Con esta información, las expectativas de tener nuevas duplas y más kilómetros de vías que conecten el Aeropuerto y Luján de Cuyo son altas”.

Otro punto que resaltó Mema fue que, para poder concretar la llegada de estas plazas, se requieren certificaciones por parte del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y el aval del propio Presidente a través de un decreto.

“Una vez que se tiene toda la documentación requerida y fiscalizada por autoridades de San Diego y por nuestros técnicos, se procede con los trámites administrativos y un decreto aduanero del Presidente, el que nos permite el ingreso de tales unidades. Sabemos que esta logística, como las anteriores, no se prepara de un día para el otro, pero lo cierto es que estamos muy ansiosos por la noticia. Si todo sale bien, a mediados del año que viene, meses más, meses menos, Mendoza podría tener una flota de hasta 40 unidades al servicio de los usuarios de este transporte”, remarcó el funcionario.

En la actualidad, cabe aclarar, son solo diez las duplas con las que el metrotranvía cuenta para prestar el servicio a 25 estaciones y recorrer más de 17 kilómetros, lo que permite mantener una frecuencia de diez minutos, y que exige achicarlas, sobre todo en horas pico y teniendo en cuenta los 13 millones de usuarios que utilizan el sistema al año.

“Es fundamental que la provincia cuente con estas nuevas duplas. Nuestro gobernador está haciendo todo lo posible para ampliar la red en el marco del Plan de Movilidad Sustentable. Hoy es el Aeropuerto y posteriormente Luján, pero la idea es que la provincia entera pueda estar conectada con este sistema, no solo por lo que representa en materia de inversión, trabajo calificado y logística, sino porque hará de Mendoza una provincia prospera”, detalló Mema.

Y sumó: “Hoy el servicio genera trabajo a cientos de familias: ingenieros, personal de mantenimiento, administrativo y demás. Creemos que, con esta nueva inversión, duplicaremos la mano de obra, ni hablar de la ampliación de kilómetros que se tienen previstos. Nuestra idea es ampliar aún más la red, que conecte al este, al oeste y sur de la provincia”, manifestó el funcionario. Si todo marcha sobre ruedas y los trámites administrativos y aduaneros son aprobados, la Sociedad de Transporte Mendocina (STM) deberá llamar a licitación para contratar el flete que traiga hasta Mendoza estos vehículos.

“Se barajan muchas opciones: que arriben a Puerto Angamos (Chile) y desde ahí sean movilizadas hasta el paso de Jama en Jujuy para luego ser trasladadas en camión hasta la provincia, como fue la primera vez, allá por 2018, pero lo más probable es que lleguen vía Chile (al puerto de San Antonio), como ocurrió con la llegada de las restantes duplas. Sabemos que, por la situación económica que se vive, el costo del flete será elevado, tal vez, superando por 4 el monto anterior, que fue de 2,5 millones de dólares para traer 7 duplas”, completó Mema.

Metrotranvía: ampliación norte-sur y obras a ejecutarse

El plan del Ejecutivo provincial es avanzar en la extensión de la traza del metrotranvía de norte a sur. Según explicó el secretario de Servicios Públicos, la ampliación de la traza se realizará en dos etapas, con una inversión final de 50 millones de dólares, es decir, 25 millones por cada una.

“Calculo que, en unos cuatro meses, se realizará el llamado para la licitación del primer tramo, que incluirá 16 kilómetros de traza, que irá desde Godoy Cruz (calle Pellegrini y Pascual Segura) hasta Parque Benegas, que serían aproximadamente 8 kilómetros más y, en Las Heras, de la estación Avellaneda hasta el Aeropuerto, lo que equivale a otros 6 kilómetros”, afirmó Mema.

En ambos casos, se proyectaron dos años de ejecución. Por lo tanto, se prevé que la obra esté lista a finales de 2023.

Sobre la segunda fase (Parque Benegas-Luján de Cuyo), el funcionario explicó que está previsto que se licite cuando se complete la primera.

“En Godoy Cruz, todas las exestaciones ferroviarias existentes serán recuperadas, como es el caso de la Estación Benegas, que ha sido conservada por la Municipalidad y se incorporará al circuito del metrotranvía. La Estación Drummond y la Estación Central de Luján de Cuyo se comportarán como un nodo barrial o interurbano, que permitirá focalizar y centralizar actividades de intercambio. Además, toda la ciclovía de calle Beltrán, Santos Dumont y sus continuaciones serán removidas, pero incorporando nuevos carriles verdes para los vecinos y vecinas del departamento”, detalló.

Con respecto a la ejecución de las obras Avellaneda-Aeropuerto y Godoy Cruz-Luján de Cuyo, Mema sostuvo que existen algunas cuestiones que deben solucionarse, como la de relocalizar algunos asentamientos barriales.

“Por estos momentos, sabemos que el Instituto Provincial de la Vivienda (IPV) está trabajando en la construcción de un nuevo barrio en Las Heras para erradicar así un asentamiento que se había instalado sobre las vías del antiguo trazado, para que, cuando la obra llegue, esté liberada y podamos llegar al Aeropuerto. En el caso de Luján de Cuyo, quedarían por relocalizar unas 100 familias, con las que el municipio ya está trabajando”, completó el secretario.

El tren urbano de las y los mendocinos

El metrotranvía de Mendoza es un sistema de tren ligero de transporte público para el Gran Mendoza cuyas unidades recorren las trazas del antiguo corredor ferroviario del Ferrocarril General San Martín (FCGSM).

Las primeras duplas hicieron un largo recorrido hasta llegar a Mendoza. En enero de 2011, salieron siete unidades desde San Diego, Estados Unidos. Viajaron en barco por el océano Pacífico, ingresaron al país por Jujuy y comenzaron a atravesar diversas provincias hasta llegar a destino recién el 28 de febrero. Luego llegaron las cuatro restantes, con algunas otras unidades de repuesto para completar las 10 actuales plazas que se utilizan a diario.

Las obras de tendido y renovación de rieles y durmientes comenzaron años antes, en marzo de 2009. Inicialmente, se estimó que durarían 12 meses y se esperaba que entrara en servicio durante 2011. Sin embargo, comenzó a rodar el 28 de febrero de 2012.

Ese primer viaje no completó todo el recorrido. En él estuvieron a bordo la presidenta Cristina Fernández, el entonces gobernador Celso Jaque y su ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez.

El 30 de abril de 2012, el metrotranvía comenzó su etapa de pruebas con pasajeros, con frecuencias de una hora, uniendo 11 estaciones desde Maipú a Godoy Cruz y de esta a Ciudad. En la actualidad, su tramo va de la estación General Gutiérrez en Maipú hasta el parador Avellaneda en el departamento de Las Heras.

El sistema cuenta con 25 estaciones en su primera línea (Línea Verde) y se espera la construcción de otras dos (Aeropuerto y Luján de Cuyo). La línea férrea es un trazado aproximado de 17,5 kilómetros de extensión, en vía doble y trocha de 1435 milímetros.

Características de las duplas

El servicio de metrotranvía está compuesto por formaciones del tipo tren-tram. El gobierno decidió adquirir unidades marca Siemens–Duewag U2, construidas en Alemania para el Tranvía de San Diego y, aunque están usadas, se encuentran en óptimas condiciones.

Las unidades funcionan como coches gemelos (duplas), con la posibilidad de hasta tres pares a la vez en horas pico, con capacidad hasta 150 personas por par. Además, cuentan con aire acondicionado, 64 asientos por dupla y rampas para personas con discapacidad.

Fuente: unidiversidad.com.ar

Así se fabrica en la provincia de San Luis el auto eléctrico argentino Tito

Por Guillermina Fossati

El auto eléctrico nacional ya está en fase de producción en la planta de Coradir, en San Luis. Te mostramos todas las etapas en imágenes.

Todo comenzó hace más de dos años, cuando Coradir, una empresa puntana especialista en la fabricación de baterías para productos tecnológicos, anunció que después de un tiempo de buscar un socio automotriz para el lanzamiento de un vehículo de pasajeros, ponía manos a la obra para hacerlo por su cuenta. Así, en poco tiempo, comenzó un proyecto que hoy es realidad.

En junio del año pasado, en los peores meses de la pandemia y las restricciones por el Covid-19, la compañía ya había recorrido todo el camino de creación y desarrollo y anunciaba el nacimiento de Tito, un vehículo pequeño que funciona 100% a batería.

La carrocería de Tito importada, antes de empezar el armado.

El proyecto salió a la luz con sus principales características confirmadas: Tito tendría una autonomía de 100 km y una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora, con capacidad para transportar hasta cuatro personas.

El proceso, que arrancó en ese momento, tuvo el hito más esperado al inicio del mes de octubre: comenzó la fabricación. Después de esperar las piezas y organizar la planta, la cual se destaca por un orden y prolijidad característica de las mejores automotrices alemanas, los primeros productos ya están saliendo a la luz y en pocos días más llegarán a los concesionarios.

La carrocería de Tito antes de comenzar los trabajos de armado.

Juan Manuel Bareto, presidente de Coradir, explicó a iProfesional que "si bien la producción arrancó, estamos trabajando para llegar a la productividad planificada en esta etapa, hay muchos hitos de revisión y de refuerzo de calidad que se deben cumplir y esto no es negociable", remarcó.

Por otro lado, explicó que están muy contentos y todo viene avanzando tal cual fue planificado, con la idea de lograr la producción de un vehículo a diario. "Ya estamos cerca", confirmó.

Acelerando el armado de Tito, en esta etapa ajustando puertas.

Lo cierto es que la preventa de Tito fue un éxito, al punto tal que se agotó y tuvieron que impulsar rápidamente la producción de más unidades para cumplir con las entregas a concesionarios. Además, se analiza la puesta en marcha de una segunda línea de producción para aumentar la capacidad de entrega.

El auto eléctrico, autonomía y precio

Tito comenzó a fabricarse teniendo en cuenta que es un auto chico, práctico, con una autonomía y velocidad "justa" para su hábitat, que es la ciudad.

El armado de Tito en su parte inferior.

Tiene una capacidad para cuatro personas, funciona únicamente a batería, y alcanza una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora, lógico para transitar las calles de cualquier barrio.

En cuanto a sus características y datos para tener en cuenta, la batería del vehículo es de litio, de 8kwh y 2.000 ciclos de carga. Esto significa que la batería se descarga completamente 2.000 veces y luego se recarga al 100%. Esto corresponde a una distancia recorrida aproximada de 200.000 km.

El proceso de soldadura de las últimas partes de Tito.

La recarga se puede hacer en una toma de corriente estándar de 220V, en un plazo de entre 6 a 8 horas en caso de hacerlo si la batería estaba totalmente descargada. La potencia es de 4.5KW. En cuanto a la caja, no requiere engranajes diferentes, por eso se conduce como un vehículo con transmisión automática, con pedal acelerador y pedal de freno.

En dimensiones, mide 2.83 m de largo, 1.50m de ancho y 1.56 de alto. En equipamiento de seguridad, no cuenta con bolsas de aire (airbags).

Así es Tito por dentro

Además de las características que lo diferencian por fuera, Tito tiene por dentro varios detalles especiales. Entre ellos, cuenta con un Tablero Digital; Faros de LED; Frenos Disco en ruedas delanteras; Frenos a tambor en ruedas traseras; Calefacción y Aire Acondicionado; Vidrios Eléctricos; Sistema de cargado inteligente; Conexión Bluetooth; y Radio (MP3).

Armado del tablero de Tito por dentro.

Tener una auto eléctrico no es un tema común para los argentinos, por eso la recarga de la batería es uno de los temas que más se consulta. En el caso del ahorro, el gasto es 10 a 1 comparado con la nafta, ya que su característica es ser muy económico y ecológico. Recorre en promedio unos 100 km por 8kWh.

Para mantener la batería, es importante tener en cuenta que el Tito admite cargas parciales. Todos los datos se indicarán en la pantalla principal.

Colocación del volante de Tito.

Ahora, si la batería inteligente recupera la carga utilizada aunque esta no haya sido completa, es recomendable cargar el vehículo al 100% todas las noches. Por otro lado, si se deja enchufado varios días, el sistema de gestión de la batería monitorea el proceso de carga en todo momento. Una vez que la carga de la batería llega al 100%, el proceso de carga se detiene, incluso si todavía este enchufado.

Proyectos de producción

Se producirán unos 300 autos, aunque a este ritmo ya están listos para terminar 2021 con unas 500 unidades. La primera línea será para los modelos que irán destinados a los concesionarios que ya tienen desarrollados o en vías de expansión en todo el país. Luego será el turno de los vehículos de preventa.

Tito en sus etapas finales de producción.

"La meta que tenemos es que el 80% de las partes del auto sean de origen nacional. Por ahora la estructura de la carrocería y el motor son importados, pero por ejemplo, el parabrisas ya fue reemplazado por uno nacional", confirmaron el ingeniero.

Tito en sus etapas finales.

Una de las principales preguntas que surgen en torno a Tito tiene que ver con el por qué de su denominación. En este sentido, desde Coradir explicaron que se llama así por "autito, queríamos un nombre simple, simpático, que transmita una imagen de producto nacional, eficiente y ecológico y sobre todo lo vimos en el folleto en una de las pruebas y nos encantó".

Desarrollo de concesionarios

El precio de este vehículo es de u$s15.000, y en preventa el valor fue de 11.000 dólares. Se comercializará con una venta financiada: un 40% de anticipo y 50 cuotas fijas en pesos.

Tito, todos los ajustes.

En cuanto a su llegada a las agencias, Bareto dijo "todavía no los hemos liberado, estamos organizando para que desembarquen en la misma semana que salen de la planta".

Con el éxito en la preventa comenzó el desarrollo de los puntos de venta, enfocado en una cobertura federal.

"Lo que hicimos fue empezar a desarrollar una red de agencias invitando a través de nuestra página a todo aquel que quiera sumarse al negocio, para que se anote a través del ítem @quieroseragencia", explicó el Presidente de la firma.

El proyecto es cubrir toda la Argentina, con puntos de venta ya confirmados en las provincias de Catamarca, Córdoba, Mendoza, Santa Fe, San Luis, Tierra del Fuego y Munro y Vicente López en Buenos Aires.

Tito, todo listo.

El futuro de Tita

Otro de los proyectos que tiene en marcha la fábrica es la producción de Tita, una pick up chica 100% eléctrica.

Al respecto, Bareto explicó que se están terminando los ensayos y esperan tenerlos listos a mediados de noviembre. Con eso arrancarán los trámites en el INTI para lograr la LCM. Si todo marcha bien, entre diciembre y enero estará lista.

En cuanto a Tita, tendrá una capacidad de carga de 500 kilos, con la misma autonomía que Tito, de 100 kilómetros, y una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora. La potencia del motor, que es asincrónico, será de 4.0 kw, con 5 años de garantía.

En dimensiones, tiene espacio para dos personas. Su tamaño es de 3.75m de largo; 1.37 m de ancho y 1.72 m de alto. La caja mide 2000 x 131 x 350 mm, es abierta, volcadora, con barandas rebatibles de los tres lados. En el interior, tiene pantalla LED HD, radio, cámara de retroceso, tablero digital, vidrios eléctricos y sistema de carga inteligente.

Fuente: iprofesional.com

Millonaria inversión de Fortescue para producirlo en Argentina: ¿Qué es el hidrógeno verde?

El hidrógeno verde es clave en la lucha contra el cambio climático. Imagen: AFP

El hidrógeno verde es un elemento que se obtiene a partir energías renovables y que, por lo tanto, es considerado clave en la lucha contra el cambio climático. La empresa australiana Fortescue acordó con el presidente Alberto Fernánez una inversión millonaria en Argentina para producirlo en el país.

El hidrógeno es el elemento químico más ligero y abundante del planeta. Si bien se puede utilizar en su forma más pura como combustible, no es una fuente primaria de energía sino un vector energético.

Por lo tanto, para que el hidrógeno pueda transformarse en combustible o en generador de electricidad, debe ser previamente tratado. Según la materia primaria que se utilice en su producción y las emisiones de CO2 que se generen en el proceso, el hidrógeno se suele clasificar en tres colores: verde, gris y azul.

• Hidrógeno verde o renovable: es el que se genera a partir de electricidad procedente de energías renovables (en el caso de Argentina será la eólica) a través de un proceso llamado “electrólisis del agua”, donde se descomponen moléculas de agua (H2O) en oxígeno (O2) e hidrógeno (H2).
• Hidrógeno Gris: es el producido a partir de hidrocarburos como el gas natural, metano u otros gases contaminantes.
• Hidrógeno Azul: se obtiene de forma parecida al hidrógeno gris, pero se le aplican tecnologías de captura y almacenamiento de carbono (CAC) que reduce considerablemente las emisiones de carbono.

¿Para qué se usa el hidrógeno verde?

Una de las principales características del hidrógeno verde es su versatilidad, ya que puede transformarse en electricidad o combustibles sintéticos y utilizarse con fines domésticos, comerciales, industriales o de movilidad.

Según destacaron fuentes del gobierno nacional, se trata de una "las energías más prometedoras", con un gran potencial para descarbonizar el transporte pesado (por ejemplo, camiones y buques) y de larga distancia.

También es fundamental para descarbonizar industrias que consumen mucha energía, tales como el acero, el cemento, el papel o la de fertilizantes.

El hidrógeno verde, además, permitirá utilizar y transportar energía renovable que de otro modo sólo podría utilizarse en la zonas aledañas a la generación. "Con este proyecto, la energía que generan los vientos de la Patagonia (de los mejores del mundo), va a poder ser industrializada y exportada", remarcaron las fuentes.

Esta iniciativa, aseguraron desde el gobierno, permitirá "generar miles de puestos de trabajo, contribuir al desarrollo federal, generar divisas y, a su vez, disminuir el impacto ambiental de las actividades productivas".

¿Por qué el hidrógeno verde es clave en la lucha contra el cambio climático?

Las limitaciones a las emisiones de carbono, la reducción de costos de la electrólisis y los incentivos de estrategias internacionales, presentan un escenario que permite acelerar el desarrollo de hidrógeno verde.

Entre las principales ventajas que presenta, se destaca que no emite gases contaminantes ni en su producción ni en su combustión para crear electricidad (solo emite vapor de agua).

"Lo que más emociona es dejar un mundo mejor", dijo el exrugbier

Qué rol cumplió Agustín Pichot en el acuerdo para producir hidrógeno verde en Argentina

"Yo estoy convencido de que podemos hacer las cosas bien", afirmó Pichot tras la firma del acuerdo con Fortescue. Imagen: NA

Agustín Pichot, empresario y exjugador argentino de rugby, fue una pieza central en la negociación entre la compañía australiana Fortescue y el presidente Alberto Fernández para concretar la inversión millonaria anunciada este lunes, en el marco de la Cumbre Climática COP26, que permitirá producir hidrógeno verde en el país.

El expuma, presidente para la Región Latinoamérica de la compañía australiana, destacó en una conferencia de prensa ofrecida este lunes desde Glasgow que el proyecto le genera "mucho orgullo y placer" como argentino.

"La idea era tratar de crear algo en el país que fuera revolucionario con lo que está pasando en el mundo. Y un amigo australiano me pidió que tomara esta revolución en Latinoamérica y lo hice con el corazón, pensando en la Argentina", agregó el exjugador de rugby.

"Lograr una inversión de esta magnitud en nuestro país para mí es un verdadero placer y un gran orgullo. Tenemos los recursos y la gente idónea para hacerlo y tenemos la tecnología para hacer hidrógeno verde en la Patagonia", celebró el empresario, quien aseguró que la Argentina está incluida en los 5 proyectos más importantes de la compañía.

Consultado sobre la decisión de la empresa australiana de invertir en el país, respondió: "Tenemos un país súper complejo. Decime optimista, pero yo estoy convencido de que podemos hacer las cosas bien. A veces creo que nos autoboicoteamos, que nos castigamos demasiado y perdemos mucho tiempo y no vemos el potencial que tenemos. Yo sí lo veo".

Más adelante Pichot descartó las dudas planteadas por un periodista sobre el futuro del proyecto ante la eventualidad de un cambio del signo político del gobierno. "Tendría que ser muy necia la clase política del partido que sea para dejar pasar esta oportunidad. Considero que esto está por encima de la clase política", fue su respuesta.

Pichot aprovechó la oportunidad para valorar los efectos positivos de la iniciativa no solo en términos económicos y generación de empleo sino también en temas ambientales: "Pensando en nuestros hijos y las generaciones que vienen, lo que más emociona es dejar un mundo mejor. A veces hablamos de números y negocios pero al final también es muy importante que estemos haciendo las cosas bien para el ambiente", concluyó.

Fuentes: pagina12.com.ar y pagina12.com.ar

"Argentina puede ser líder en renovables"

El país cuenta con los recursos naturales, bosques y humedales y también capacidades, industria y mano de obra calificada para abordar la transición energética.

Por Enrique Maurtua Konstantinidis*

Se pueden cumplir sin mayores inconvenientes los compromisos climáticos.

Desde hace muchos años se sabe que Argentina tiene potencial energético y eso también incluye a las energías renovables. En el país hay lugares en donde el sol resplandece mientras que hay ciudades que se las llama "capitales del viento".

En el último año, la utilización de las energías renovables significó el 9,5 por ciento de la generación eléctrica, un récord, pero todavía falta para alcanzar los compromisos para el 2050. Hay estudios científico-técnicos que resaltan los beneficios que puede traer el desarrollo en gran escala de la energía renovable en todo el territorio nacional. Esos trabajos hablan de un potencial tan grande que el país podría llegar a abastecer de energía a todo el continente sudamericano.

Argentina no sólo tiene los bienes naturales, como bosques y humedales, que pueden proporcionar excelentes oportunidades para mitigar y generar adaptación al cambio climático. También tiene capacidades, industria y mano de obra calificada que puede encontrar un futuro prometedor, trabajo decente y bien remunerado.

El reciente informe de Climate Transparency, que reúne a especialistas de todo el mundo, advierte que, si bien hubo un breve descenso en la generación de carbono debido a la pandemia, las emisiones se están recuperando a medida que el mundo reabre. En este sentido se prevé que Argentina, China, India e Indonesia superen sus niveles de emisiones comparadas con el 2019.

¿Cómo sigue?

Pero el reporte también muestra claramente que Argentina puede hacer más y que aún le queda un largo camino por recorrer. El país es un digno candidato para recibir apoyo internacional, pero también tiene que demostrar que las condiciones están dadas para poder llevar a cabo la transición.

Para esto es necesario balancear las condiciones en las que se encuentra el sector energético, estableciendo reglas claras para definir un mínimo marco en el mediano plazo. Si estas condiciones se dan, Argentina podría encaminarse a cumplir sin mayores inconvenientes los compromisos internacionales climáticos que reafirmó y profundizó en diciembre de 2020 y que ratificó en palabras del presidente Alberto Fernández en la cumbre de líderes climáticos de abril.

Más aún, Argentina podría ser un líder en la generación renovable y contribuir así a una verdadera integración energética en la región sudamericana, abriendo un número infinito de posibilidades para el comercio energético.

Con vistas al mediano y largo plazo, Argentina tiene el potencial de expandir su capacidad energética con la generación de hidrógeno verde, que se genera exclusivamente a partir de fuentes de energía renovable y que podría ser una buena alternativa para el almacenamiento de energía y con potencial exportador. Pero nuevamente, es importante dar pasos claros en este sentido, sin dobles estándares.

Son necesarias señales contundentes para construir ese camino, incluir a las universidades e institutos nacionales de desarrollo tecnológico, al sector privado, los sindicatos, comunidades locales y la sociedad civil, de manera que se desarrolle un plan estratégico y duradero que pueda trascender y efectivamente concretar una transición justa hacia un futuro limpio y sostenible.

No tomar ninguno de estos caminos pone al país en un sendero de incertidumbre y riesgo. El último reporte del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC por su sigla en inglés) dio claros indicios de los impactos proyectados para nuestra región. Estas consecuencias podrían generar, entre otras cosas, pobreza energética, ya que el derretimiento de los glaciares y las sequías pondría en juego el funcionamiento de las represas y la refrigeración de centrales termoeléctricas y nucleares. Diversificar y dar pasos claros en esta transición asegura más chances de tener proyectos energéticos que sean más resilientes y sostenibles.

A muchas personas esto les parecerá una utopía propia de películas o una realidad solo posible para los países del Norte Global. Pero basta con mirar a países de nuestra propia región para ver que ha sido posible, como es el caso de Chile y Uruguay, éste último exportador de sus energías renovables excedentes a nuestro país. Es decir que ya se están dando pasos para estar a la vanguardia de la transición energética. Argentina también puede tomar la decisión de dar un paso al frente en un verdadero desarrollo energético limpio, renovable y sostenible con inclusión y justicia.

* Asesor Senior de Política Climática en Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN)

Fuente: pagina12.com.ar