Con motores Lada y diseños dignos de Lamborghini: los "superdeportivos" de la URSS

por Daniel Murias

La necesidad es la madre de la creatividad. En los años 80, en la Unión Soviética, las ganas de poder disponer de algo más que el típico VAZ 2101 y sus derivados (el famoso Lada/Fiat 124) eran más fuertes que las posibilidades que ofrecía la dictadura soviética. Con ganas de emular lo que se hacía en Occidente, al otro lado del Telón de Acero más de un aficionado se propuso fabricar su propio coche deportivo y lo logró. Estos son algunos de los “superdeportivos” más conocidos de la Unión Soviética.

El Telón de Acero no era hermético al 100 %. Entre la necesidad de divisas y la curiosidad por saber qué ocurría al otro lado, siempre hubo una muy limitada y tolerada permeabilidad. Sin embargo, en los años 80 esa permeabilidad se fue agrandando. Y eso, además de provocar inevitablemente el colapso de esos regímenes totalitarios, también avivó la llama del automóvil en más de uno.

Esa permeabilidad era más evidente en los años 80. Y fue una época en la que muchos decidieron fabricarse ellos mismos un coche con lo que podían encontrar. Siempre tendrían antes así un coche que si seguían esperando a que les llegase el VAZ que habían pedido. Eso es, claro, si eran de los que habían sido autorizados a comprar uno. Hubo de todo, desde vehículos ultra simplificados a base de un amalgama de todo lo que habían podido encontrar, como usar una sartén a modo de volante, hasta auténticas joyas que evidenciaban esa pasión por el automóvil. Estos son algunos de los ejemplos más famosos.

Laura

Gennady Hainov y Dmitri Parfenov con las dos unidades de Laura.

Las ferias de ingeniería y mecánica eran al parecer eventos bastantes populares en la Unión Soviética y sus países satélites. En ellas, ingenieros, técnicos y mecánicos de toda clase se apuntaban y mostraban sus últimas creaciones.

Uno de esos festivales tuvo lugar en Leningrado (hoy San Petersburgo) en 1981. Dos jóvenes estudiantes que asistieron al evento se quedaron impresionados por lo que habían visto. Tanto, que se propusieron crear su propio automóvil desde cero y por su cuenta. Normal, en un país de economía planificada no podían tener acceso a nada mejor.

Estos dos chicos eran Gennady Hainov y Dmitri Parfenov. Consiguieron un garaje abandonado y fue allí donde empezaron a construir un chasis tubular para su nuevo coche. Se dice que usaron viejas tuberías de agua. El entusiasmo inicial dejo pasó a la euforia y planearon fabricar dos coches, uno para cada uno.

Al igual que para el chasis, la única opción que tenían los dos amigos para lograr completar el coche era utilizar todo el material de recuperación que podían. Conseguir recambios nuevos era poco más que una utopía. Así que recurrieron a la única opción que tenían casi todos los automovilistas: el mercado negro.

Y es que artículos como la propia gasolina y las piezas de repuesto eran tan escasos vía los canales oficiales que al final los ciudadanos tenían su propio mercado paralelo basado en la oferta y la demanda, claramente ilegal e ideológicamente contrario a lo que preconizaba el estado.

El VAZ 2015, versión modernizada del 2101 a su vez derivado del Fiat 124 sirvió de base o de donante de órganos a la mayoría de creaciones soviéticas de los años 80.

Así, Hainov y Parfenov utilizaron motores de VAZ-2105 (versión modernizada del 2101 derivado del Fiat 124) y cajas de cambio ZAZ para sus coches, mientras que las ruedas, por ejemplo, provenían del mítico Lada NIVA. Dieron forma a sus futuristas carrocerías con espuma de polietileno y fibra de vidrio.

El salpicadero estaba cubierto con botones e interruptores, siguiendo así las mismas tendencias que en Occidente. Pero en la Unión Soviética era algo nunca visto. En realidad, no hacían nada, pues los coches no tenían nada remotamente parecido a una electrónica embarcada más allá de un simple nivel de combustible, pero el impacto estético que tuvieron casi revolucionario.

Los dos ingenieros aficionados desvelaron las dos unidades del Laura -ese era el nombre del coche- en la EXPO-85 en Bulgaria. Hainov aseguró entonces que ese modelo podía alcanzar una velocidad máxima 170 km/h en recta. Curiosamente, ninguno tenía un título en ingeniería o diseño industrial y sin embargo, el deportivo causó gran sensación. El resultado era sencillamente brillante.

La cobertura televisiva que recibieron a raíz de la presentación de esos coches llegó inevitablemente al Partido Comunista de la Unión Soviética. Y la reacción de éste no podía haber sido más positiva. El secretario general Mikhail Gorbachev los invitó a unirse a un proyecto para crear un nuevo coche para el año 2000.

Hainov y Parfenov solo necesitaron un año para dar forma al futurista monovolumen "Okhta". A pesar de su llamativo diseño, su ergonomía, dicen, muy lograda y un coste de producción asequible, el proyecto nunca llegó a materializarse.

El Okhta diseñado por Gennady Hainov y Dmitri Parfenov era un monovolumen de siete plazas y formas biodesign.

Con el colapso de la Unión Soviética, Hainov siguió su propio camino, fabricando de forma artesanal pequeñas series de coches, como el Uran y su motor de tanque.

Pangolina GT

El Pangolina GT es sin duda el “superdeportivo” más emblemático de esa época. Es también la prueba que el Wedge Design alcanzó hasta los rincones más aislados del planeta. Alexander Kulygin tuvo un sueño en 1979, el de un coche deportivo y futurista. Y en 1982, su coche estaba listo. En el diseño del Pangolina GT se aprecian rasgos de Lamborghini Countach (frontal) y de Maserati Kahmsin (zaga y pilotos) con un sorprendente toque de shooting brake.

Se permitió incluso el lujo de disponer de un retrovisor periscopio, algo que el Lamborghini Countach debía tener y que nunca llegó a la producción. Y para crear sensación, como las puertas de apertura vertical del Countach, era todo el techo que basculaba hacia adelante para poder acceder al habitáculo. Y todo eso en la Unión Soviética de 1982.

El Pangolin GT creó también una pequeña revolución. A diferencia del Laura, el Pangolin GT partía de una base conocida. Bajo esa futurista carrocería se escondía el chasis, el motor y la transmisión del sempiterno VAZ-2101, más conocido como Fiat 124 (SEAT 124 en España).

Su 4 cilindros de 1.2 litros y 62 CV no era un monstruo de potencia. Pero compensaba su falta de potencia con un estilo sorprendentemente llamativo y deportivo. En la URSS de 1985, aquello no era un coche, sino una nave espacial.

Kulygin también expuso su Pangolin GT en la muestra EXPO-85 en Bulgaria. Y las televisiones y la prensa en general del bloque comunista ensalzaron la cración de Kulygin.

Tras el colapso de la Unión Soviética, Kulygin emigró a los EE.UU., donde trabajó fabricando coches en kit que, como casi todos, usaban el Pontiac Fiero como base. Murió en un accidente de coche en 2004. El Pangolin GT sigue en Rusia, modificado con puertas de apertura clásica y pintado de color rojo.

Leningrad '56

Esto de fabricar sus propios coches en la Unión Soviética no era exclusivo de los años 80. Ya en los años 50, hubo algunos ejemplos. El más famoso es sin duda el Leningrad de 1956. Este biplaza de estilo descaradamente Buick es obra de Arkadij Dmitrievich Babich, residente en Leningrado.

Según las fuentes, éste habría sido su tercer coche hecho en casa y equipaba un potente, para la época y el país, un motor de 3.5 litros y 90 CV de un GAZ-12. Suficiente para alcanzar los 180 km/h. En todo caso, llamó la atención del noticiero soviético de la época.

El coche sobrevivió hasta nuestros días. Fue encontrado por un coleccionista Lituano en 2014 en un estado deplorable. Se hizo con él y emprendió un proceso de restauración que terminó a principios de 2020. El Leningrad vuelve a lucir como el primer día.

La extraña relación entre la URSS y el automóvil

No deja de ser curioso como el automóvil personificó y exacerbó las contradicciones entre lo que el comunismo soviético fomentaba y lo que proporcionaba. Necesitar un coche era una señal de apoyo a los objetivos industriales; querer un coche por pasión era algo completamente distinto...

Y sin embargo, los dirigentes de la URSS siempre toleraron la existencia de estos coches caseros y futuristas. Para ellos eran la expresión de la creatividad del comunismo y la voluntad de querer hacer algo más por la comunidad. Pero al mismo tiempo eran justo lo opuesto. Un deportivo, y más aún biplaza, es la expresión de cierto individualismo, de la pasión, de querer algo más que el eterno VAZ que te han dado permiso para comprar no termina de llegar, año tras año. Es la expresión de aspirar a algo más, de destacar y no conformarse con lo que hay.

De hecho, la mera existencia de estos coches en los años 80, claramente pasionales e individualistas, era ya el signo de que el Telón de Acero, de forma general, había dejado entrar demasiada luz. Su suerte estaba echada.

Fuente: motorpasion.com

La extraña Agencia de Premoniciones británica encargada de investigar científicamente los presentimientos de la gente

El 22 de octubre de 1966, John Barker, un psiquiatra de 42 años de edad educado en Cambridge, llegó a Aberfan.

El pequeño pueblo galés se había hecho famoso de un día para otro por la más dolorosa de las razones.

El día anterior, una escombrera de una mina de carbón había colapsado desatando una avalancha que sepultó vivas a decenas de personas.

144 murieron; 116 eran niños, la mayoría de ellos entre las edades de 7 a 10 años.

Barker estaba investigando para un libro sobre la posibilidad de morirse del susto, y había escuchado un informe sobre un niño que había escapado ileso pero había muerto de miedo.

Pero, como digno miembro de la Sociedad Británica para la Investigación Psíquica, que se fundó en 1882 para investigar lo paranormal, lo que más le intrigó fueron "varios incidentes extraños y conmovedores": las familias afligidas hablaban de sueños y presagios.

La madre de Paul Davies, un niño de 8 años que murió en la escuela que el derrumbe enterró, encontró un dibujo que su hijo había hecho la noche anterior con muchas figuras cavando en una ladera debajo de las palabras "El fin".

Eryl Mai Jones, otra víctima que el sacerdote local describió como "una niña de 10 años no dada a la imaginación", le había dicho a su madre dos semanas antes del colapso que no tenía miedo de morir.

Y, el día antes de su muerte, insistió en contarle a su madre: "Soñé que iba a la escuela y la escuela no estaba ahí. ¡Algo negro había caído por todas partes!".

Dos filas de arcos blancos en el cementerio de Aberfan marcan las tumbas de los niños muertos en el desastre.

Casos como esos fueron el germen de lo que en 1967 se convertiría en la Agencia de Premoniciones, una oficina que se propuso recopilar visiones de desastres inminentes en uno de los episodios más extraños en la historia de la psicología británica.

Presentimientos

Barker se comunicó con Peter Fairley, corresponsal científico del diario Evening Standard de Londres, quien había establecido sus credenciales en 1961 tras predecir, basado en poco más que una advertencia a los barcos en el Pacífico y la sensación de que algo estaba pasando, que la URSS estaba a punto de lanzar su primer vuelo espacial tripulado.

Su historia apareció en la portada del periódico; Yuri Gagarin voló al espacio dos días después.

El 4 de enero de 1967, Fairley, entusiasmado, convocó a los lectores de su columna "El mundo de la ciencia" a enviar "premoniciones genuinas" para compartirlas con un "prestigioso psiquiatra británico".

Ese mismo día, Donald Campbell, que había batido múltiples récords mundiales de velocidad en tierra y agua, estaba intentando establecer otro.

La noche anterior, Campbell se había quedado hasta tarde jugando solitario.

Cuando le salió el as de picas, seguido de la reina, le comentó a un amigo que María I de Escocia había sacado las mismas cartas antes de su decapitación en 1587.

¿Mal augurio?

"Tengo la premonición más horrible. Esta vez me toca a mí", le dijo Campbell, y agregó: "He tenido la sensación durante días".

Algo similar le dijo a reporteros antes de abordar su bote.

Momentos después, la lancha rápida Bluebird de Campbell dio un salto mortal en la superficie de Coniston Water y se hundió en el lago. El cuerpo de Campbell no se recuperó hasta 2001.

Almacenando visiones

La desaparición de Campbell fue una coincidencia para la recien creada agencia, pero otros eventos elevarían su perfil, a pesar de que a lo largo de 18 meses, de los 732 casos recibidos, menos del 3% parecieron haberse vuelto realidad.

Barker había anticipado que podría "haber numerosas falsas alarmas, particularmente en las primeras etapas".

Pero estaba convencido de que la precognición debería aprovecharse, como escribió en Medical News poco después de iniciar el experimento.

La Agencia de Premoniciones podría llegar a ser un depósito de los sueños y visiones de la nación y convertirse en un sistema de alerta temprana, creía.

"Idealmente, el sistema tendría que estar conectado con una computadora", escribió.

"Con la práctica, debería ser posible detectar patrones o subidas que incluso podrían indicar la naturaleza y la posible fecha, hora y lugar de un desastre".

El plan de Barker y Fairley era presentarles los resultados, si parecían prometedores, al Parlamento y al Consejo Británico de Investigación Médica.

El Jonás de Miguel Ángel en la Capilla Sistina.

Eran conscientes, sin embargo, de que enfrentaban una versión del dilema de Jonás.

El Antiguo Testamento relata que Dios le pidió que profetizara la destrucción de Nínive, pero él razonó que, si la gente de Nínive escuchaba su advertencia y se arrepentía, Dios los perdonaría y su profecía sería falsa.

Así que Jonás se escapó y terminó dentro de una ballena.

Si, gracias a la Agencia de Premoniciones, alguna vez se llegaba a evitar una calamidad, ¿cómo se probaría que, de no haberla prevenido gracias a las visiones, habría ocurrido?

Pero valía la pena intentarlo.

"Si solo se pudiera demostrar que una gran catástrofe se evitó por este medio", escribió Barker, "el proyecto se habría más que justificado, quizás para siempre".

Entre las premoniciones recibidas, 18 parecían haberse confirmado y 12 de ellas procedían de dos personas.

Esos videntes eran Kathleen Lorna Middleton, una profesora de pianoforte y ballet, y Alan Hencher, un empleado de la oficina de correos que experimentaba premoniciones desde que tuvo un accidente automovilístico, acompañadas de intensos dolores de cabeza.

Barker estableció una relación que bordeaba en lo personal con esos dos "sismómetros humanos", que parecían tener un don poco envidiable por doloroso, ya que se la pasaban presintiendo tornados, muertes y accidentes en medio de la angustia.

Aunque nuestras mentes racionales pueden fácilmente desestimar los ejemplos como meras coincidencias, intentos de darle sentido a lo sinsentido o atribuir los casos a una capacidad inconsciente de conectar información que tienen los llamados "superpronosticadores" (más información aquí), te dejamos cuatro de los más espeluznantes para que juzgues por ti mismo.

Desastre de Nicosia Britannia en 1967

El avión involucrado en el accidente en el aeropuerto de Schiphol en 1965.

El 21 de marzo de 1967, Hencher llamó a Barker para contarle una visión que había tenido sobre un accidente aéreo.

Era un avión de pasajeros que tenía problemas sobre unas montañas y perdía el contacto por radio. Predijo que morirían 124 personas.

Un mes después, un avión de pasajeros turbohélice Britannia que transportaba a 130 personas intentó aterrizar en Nicosia, Chipre, durante una tormenta eléctrica.

Al intentar aterrizar, se volcó, se rompió en pedazos y se incendió.

El número de muertos por el desastre, el sexto peor accidente de aviación en la historia en ese momento, fue de 126, dos de ellos fueron rescatados vivos pero no sobrevivieron.

El desastre de la Soyuz 1

Vladimir Mijaylovich Komarov (1927-24.04.1967), cosmonauta soviético. Foto de Vassili Malyshev.

Al mes siguiente, fue la presciencia de Lorna Middleton la que sobresaltó a los seguidores del trabajo de la Agencia.

El 23 de abril de 1967, Middleton envió una visión de un astronauta en el espacio.

"Esta aventura terminará en tragedia", escribió. El astronauta que vio estaba petrificado, dijo, y adjuntó un dibujo de un astronauta acurrucado dentro de una tosca nave esférica.

En ese momento, el cosmonauta Vladimir Mijaylovich Komarov estaba en la nave espacial Soyuz 1 en su 12ª órbita de la Tierra.

Se habían divulgado pocos detalles de la misión que, de tener éxito, iba a publicitarse con bombos y platillos pues significaría que los soviéticos habían recuperado el primer lugar en la carrera espacial que recientemente habían perdido.

El plan era que se le uniría una segunda nave espacial Soyuz en órbita al día siguiente para que dos cosmonautas se transfirieran de un vehículo al otro, algo nunca intentado antes.

Pero las cosas empezaron a salir mal. El segundo lanzamiento de Soyuz fue cancelado y se le dijo a Komarov que descansara y se preparara para regresar a la Tierra.

En sus primeros dos intentos de reingreso, los motores de Komarov no se encendieron y la nave espacial rebotó y volvió a la órbita.

Komarov logró pasar en el tercer intento, pero luego fallaron los paracaídas de la nave espacial.

La nave se estrelló en el sur de Rusia y se incendió con el cosmonauta adentro.

El accidente ferroviario de Hither Green

Las ruedas delanteras del tercer vagón se descarrilaron por un riel roto, lo que hizo que 11 vagones se salieran de los rieles y 4 volcaran.

El siguiente informe de premonición importante para la Agencia fue casi un trabajo de equipo de Middleton y Hencher.

El 11 de octubre de 1967, Hencher contactó a Barker con una advertencia de un accidente ferroviario en la línea principal que causaría numerosas muertes.

El 1 de noviembre, Middleton le escribió a Barker que había tenido una visión de un accidente "tal vez en un tren, una estación, tal vez personas involucradas esperando en la estación y las palabras 'Charing Cross'".

Cuatro días después, un tren de pasajeros se descarriló con destino a la estación Charing Cross matando a 49 personas.

En el momento del accidente, Hensher estaba en la enfermería de su lugar de trabajo debido a un fuerte dolor de cabeza.

A las 22:15, escribió una nota diciendo que pensaba que había habido un accidente ferroviario y que podría haber ocurrido hacía una hora. El tren se había descarrilado a las 21:16.

El asesinato de Robert Kennedy

El senador de Nueva York Robert Kennedy haciendo la V de Victoria unas horas antes de ser asesinado.

Muchas de las predicciones que recibió Barker se referían a eventos más que a personalidades, con dos excepciones importantes.

La primera es el fuerte presentimiento de Middleton sobre el asesinato de Robert Kennedy.

Teniendo en cuenta lo que le sucedió a su hermano, el presidente asesinado John F. Kennedy, y la cantidad de amenazas que Robert recibió durante la campaña electoral para la nominación presidencial demócrata en 1968, tal vez no fue sorprendente.

Sin embargo, la ferocidad de las premoniciones de Middleton fue notable.

El 11 de marzo, le escribió a Barker advirtiendo de un asesinato. Cuatro días después, volvió a escribir: "la palabra asesinato continúa. No puedo desconectarla de Robert Kennedy. Puede ser que la historia se repita".

Middleton repitió sus advertencias sobre Kennedy a lo largo de abril, y el 4 de junio llamó a la Agencia de Premoniciones tres veces, advirtiendo de que un asesinato era inminente.

Poco después de la medianoche del 5 de junio de 1968, Kennedy recibió tres disparos después de dar un discurso en el hotel Ambassador en Los Ángeles, California.

Murió a causa de sus heridas 26 horas más tarde.

El fin

La segunda de estas premoniciones tenía que ver directamente con el psiquiatra.

Esta historia fue documentada por el periodista del New York Times y autor Sam Knight en el bestseller "The Premonitions Bureau".

A principios de 1968, Hencher le dijo a Barker que su vida aún estaba en peligro.

En una entrevista en un periódico al año siguiente, Hencher dijo que estaba convencido de que el psiquiatra moriría pronto, en Yockleton.

El 7 de febrero, Middleton tuvo una visión de Barker, en la que vio su cabeza y hombros a un lado y sus difuntos padres al otro.

La imagen persistió durante una semana. "No quiero alarmar a nadie. . . Simplemente dije que mis padres estaban tratando de decirme algo", escribió Middleton. "Interpreté esto como algo relacionado con el doctor". Poco antes de la medianoche del 25 de febrero, se inició un incendio en una sala cerrada para pacientes femeninas en el hospital Shelton, donde trabajaba Barker.

Y el 18 de agosto John Barker sufrió una hemorragia cerebral en su casa, en Yockleton. Fue llevado al hospital pero murió, y con él se fue la Agencia de Premoniciones.

Fuente: bbc.com

Los pueblos de Mendoza que renacen con la vuelta del tren de pasajeros

Este miércoles, 7 de diciembre, vuelve el tren de pasajeros a la provincia de Mendoza. Las estaciones abandonadas nuevamente recibirán a pasajeros, los pueblos viven con ilusión la vuelta del ferrocarril.

por Felicitas Oyhenart

Tras más de tres décadas, vuelve el tren de pasajeros a Mendoza. Desde hoy, miércoles 7 de diciembre, llegará hasta la provincia el ferrocarril de la Línea San Martín que sale desde la estación de Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires. En cada uno de los pueblos que volverá a ver sus estaciones de tren llenas de vida se vive una verdadera fiesta.

A primera hora de la mañana de este miércoles el tren se desplaza por los rieles mendocinos. El de este miércoles fue un viaje de prueba, esta última instancia completa un proceso que tiene lugar desde hace algunos meses a través del cual se inspeccionaron las vías del tren, se renovaron durmientes y rieles. De estar dadas las condiciones para poder arrancar se comenzará a prestar el servicio a la brevedad.

La Dormida y Las Catitas, en Santa Rosa; Alto Verde, Ingeniero Giagnoni y Palmira, en San Martín, son los pueblos que después de 30 años tendrán nuevamente al ferrocarril andando por sus tierras y en sus estaciones, muchas abandonadas hasta hace pocos meses, volverá a resonar el bullicio de quienes suben o bajan de los vagones.

El resurgir del tren de pasajeros ilusiona y genera gran expectativa, nuevamente los pueblos vuelven a conectarse por este medio de transporte que durante tantos años fue el encargado de trasladar historias de viajantes.

Los pueblos de Mendoza por los que pasará el tren

La Dormida, Santa Rosa

Los rieles de La Dormida en el Departamento de Santa Rosa, ya son testigos de la vuelta del tren de pasajeros al territorio mendocino. Esta localidad se ubica a 1 kilómetro de la Ruta Nacional 7, que la conecta al oeste con Las Catitas y al este con La Paz.

La Dormida es una zona agrícola, donde se cultivan principalmente frutas de carozo como durazno, ciruela y damasco. Aquí, se realiza todos los veranos el Festival Nacional de la Cueca y el Damasco. El cual se comenzó a celebrar hace más de 40 años por una iniciativa solidaria; el creador fue un médico rural cordobés que tuvo la idea de recaudar fondos y cubrir necesidades sanitarias de La Dormida. En esa primera edición actuaron Los del Suquía, Antonio Tormo, Los Chalchaleros, Ramona Galarza y el Chacho Santa Cruz.

Las Catitas, Santa Rosa

A menos de 20 kilómetros de La Dormida, también en Santa Rosa, se encuentra Las Catitas. Este pueblo se encuentra en la intersección de las rutas Nacional 7 y Provincial 153, a 90 kilómetros de la capital provincial y a 10 kilómetros de la capital departamental. Su ubicación es privilegiada ya que es una de las dos vías de comunicación pavimentadas que conectan el norte y sur de la provincia.

Su estación ferroviaria se llama José Néstor Lencinas y desde este miércoles 7 de diciembre, tras más de 30 años, nuevamente volverá a ver pasar el tren.

La economía de este pueblo se basa en la agricultura, principalmente uvas y frutas de carozo. Además, cuenta con actividad apícola.

Otro punto a destacar de esta localidad, es que aquí nació el cantautor y cineasta argentino, Leonardo Favio en 1938. Allí un monumento recuerda su vida en este pueblo de Santa Rosa.

Alto Verde, San Martín

Alto Verde es otro de los pueblos mendocinos a los cuales vuelve el ferrocarril con pasajeros. Esta localidad de San Martín fue lugar de hacienda y de prados, propiedad del doctor Juan Agustín Maza, casado con doña María Lorenza Moyano y que fuera diputado por Mendoza al Congreso de Tucumán. Fue uno de sus hijos, don Juan Agustín Maza Moyano, quien contrajo matrimonio con doña Elena Barrionuevo. Dicha estancia lleva el nombre de “Alto Verde”.

El cielo de este pueblo es uno de los más limpios de Mendoza. Por ello, se organizan experiencias turísticas de astrofotografía, combinadas con visitas a bodegas, gastronomía y contemplación del cielo nocturno a través de telescopios.

Ingeniero Giagnoni, San Martín

Ingeniero Giagnoni es otra de las localidades a la que vuelve el tren de pasajeros. Su estación llevaba el nombre de “Rivadavia” cuando el primer tren llegó el 1 de noviembre de 1884. Años después, en 1908, esa denominación fue cambiada por la de Ingeniero Giagnoni en homenaje al profesional italiano que había prestado importantes servicios en la construcción del Ferrocarril Gran Oeste Argentino.

La principal actividad económica de la zona es la vitivinicultura, y la producción de frutales como durazneros, ciruelos, damascos y almendros.

Palmira, San Martín

Si bien no hay un acta que especifique cuándo fue la fundación de Palmira, las investigaciones históricas hablan de la importancia de este paraje en la época colonial. Todo esto relacionado a la conexión entre Mendoza y Buenos Aires, entre el Oeste y el Este de la provincia y también entre el Atlántico y el Pacífico.

El nombre Palmira proviene de una mujer criolla muy querida por todo el pueblo que vivía allí y atendía una pulpería. Doña Palmira existió en la época del cacique Sayanca y fue este último quien vendió a un empresario llamado Mallman unas mil hectáreas, incluyendo el Alto de la Mula y alrededores.

El primer tren entró al pueblo de Palmira el 1° de noviembre de 1884. Desde ese día, el ferrocarril no sólo trajo intercambios comerciales, sino también una fuerte corriente inmigratoria.

Fuente: mdzol.com

"Muerte lúcida": las personas que experimentan altos niveles de conciencia y sensaciones extracorporales cuando su corazón deja de latir

por Almudena de Cabo 

¿Qué ocurre cuando uno muere?

La oscuridad, el cese del dolor, la salida a la luz y luego una sensación de paz son algunos de los elementos que durante años han conformado en el imaginario común la idea de qué sucede cuando uno fallece.

Ahora, un inédito estudio científico acaba de demostrar que la conciencia de una persona no muere inmediatamente cuando el corazón deja de latir y ha probado que experiencias como ver pasar tu vida ante tus ojos o tener la sensación de estar saliendo de tu propio cuerpo son diferentes de las alucinaciones. Son más reales de lo que hubiéramos podido pensar.

La reanimación cardiopulmonar (RCP) es una maniobra de emergencia que consiste en aplicar presión rítmica sobre el pecho de una persona que haya sufrido un paro cardíorespiratorio para que el oxígeno pueda seguir llegando a sus órganos vitales.

Experiencias lúcidas en paros cardíacos

El estudio dirigido por la Facultad de Medicina Grossman de la Universidad de Nueva York (NYU) recoge que una de cada cinco personas, que sobrevive a la reanimación cardiopulmonar (RCP) después de un paro cardíaco, puede describir experiencias lúcidas de la muerte que ocurrieron mientras estaban aparentemente inconscientes y sin latidos.

"A lo largo de la historia miramos la muerte bajo la convención social de que había una línea entre la vida y la muerte y que una vez que se cruzaba no había vuelta atrás", explica a BBC Mundo Sam Parnia, director del estudio presentado en las recientes Sesiones Científicas 2022 de la Asociación Americana del Corazón en Chicago.

"En los últimos 60 años, esto se ha puesto en duda porque el descubrimiento de la reanimación cardiopulmonar ha permitido devolver a la vida a algunas personas que, desde una perspectiva biológica, habían entrado en la muerte", indica.

"Esas personas han estado reportando experiencias por más de 60 años y hay millones de personas alrededor del mundo que reportaron las mismas experiencias".

Sin embargo, durante años estas experiencias fueron descartadas categorizándolas de simples alucinaciones o de trucos del cerebro o de vivencias similares a las inducidas por drogas. Algo que esta investigación ha demostrado ahora que se trata de una comparación errónea.

Los investigadores estudiaron a 567 personas que recibieron RCP tras una parada cardíaca durante su hospitalización entre mayo de 2017 y marzo de 2020 en Estados Unidos y Reino Unido, de las cuales menos del 10% sobrevivió.

"Hay que entender que paro cardíaco no es un problema del corazón. Es solo el término médico para referirse a la muerte", apunta Parnia sobre el estudio, aún en fase de revisión para su publicación completa, que espera que tenga lugar el próximo año.

Existen cinco tipos de ondas cerebrales y se miden mediante un electroencefalograma. Las ondas gamma se relacionan con tareas de alto procesamiento cognitivo.

De este grupo, 85 personas pudieron ser estudiadas con una monitorización cerebral óptima, el grupo más grande estudiado hasta el momento. Los investigadores tuvieron que lidiar, además, con el desafío médico que supone instalar todos los mecanismos médicos de monitoreo del cerebro.

Para llevar a cabo este estudio usaron, por un lado, la oximetría cerebral -una técnica no invasiva para monitorizar cambios en el metabolismo cerebral de oxígeno basada en la tecnología NIRS ("near infrared spectroscopy") en la que se emiten fotones de luz cercanos al infrarrojo en la piel de la frente del paciente- y por otro lado, un aparato de electroencefalograma (EEG) portátil.

"La parada cardíaca es una emergencia, ocurre muy repentinamente, sin aviso. Normalmente los equipos tienen que llegar en 5 minutos, entrar allí en medio de la emergencia y poner todos los aparatos, por lo que recoger los datos es en realidad todo un reto", reconoce Parnia, director del Parnia Lab, el primer laboratorio de investigación del mundo dedicado a mejorar los cuidados de reanimación y a explorar lo que le ocurre a la mente humana durante y después de una parada cardíaca.

Estudios previos en animales habían demostrado que cuando mueren, los animales presentan oleadas de actividad eléctrica en sus cerebros, justo en el momento después de morir.

Mientras, otro estudio presentado en febrero analizó la actividad cerebral de una mujer justo en el momento de su muerte y vieron un repentino aumento de lo que se conoce como actividad cerebral Gamma, que son las ondas que se activan cuando una persona consciente recupera recuerdos y procesa mentalmente la información.

Sam Parnia es director del departamento de investigación en cuidados críticos y reanimación, del Centro Médico Langone de la Universidad de Nueva York.

Con estos antecedentes, el equipo de Sam Parnia quería dar respuesta a dos cuestiones. Por un lado, saber cuáles son las experiencias que la gente tiene cuando su corazón ha dejado de latir y son reanimados y si es posible encontrar marcadores cerebrales que apoyen las afirmaciones de las personas que dijeron haber experimentado una conciencia lúcida.

Pero, sobre todo, buscan distanciarse de la expresión "experiencia cercana a la muerte", que en opinión del científico ha sido mal utilizada a lo largo de la historia para describir todo tipo de cosas que no tienen nada que ver con la muerte y ni siquiera son similares entre sí.

"Algunas personas usan el término experiencia cercana a la muerte para hablar de sueños. Otras para hablar de tomar drogas", indica. "Para nosotros se trata de experiencias de muerte real. Por un lado, porque los corazones han dejado de latir y, por otro, porque las personas se dan cuenta de que han muerto cuando regresan".

Diferenciar entre recuerdos del coma y de la muerte

Muchas veces, cuando las personas son resucitadas mediante reanimación cardiopulmonar, permanecen en coma durante días o semanas. Este lapso de tiempo podría provocar múltiples recuerdos. La investigación trató de distinguir entre el tipo de recuerdos que se forman.

"Estas personas pueden describir todo tipo de cosas diferentes que han sido erróneamente llamadas experiencias cercanas a la muerte, pero probablemente son diferentes", indica Parnia.

Los investigadores separaron los dos grupos. "Encontramos que hay diferentes experiencias que ocurren claramente días y semanas después de la reanimación, generalmente cuando la persona está empezando a despertar de su coma, así que eso no tiene nada que ver con la experiencia de la muerte".

Los investigadores probaron con ayuda de marcadores cerebrales que no se trataba de sueños.

Asimismo, durante su investigación descartaron que se tratara de otras experiencias como sueños.

"Todo el mundo sueña cosas al azar y todas son diferentes. Pero con la experiencia de la muerte hay cinco cosas principales de las que la gente habla aunque no se conozcan y se agrupan maravillosamente".

Estos grupos son: evaluación de la vida, sensación de volver de nuevo al cuerpo, percepción de separación del cuerpo, percepción de dirigirse a un destino y regreso a un lugar que se siente como un hogar.

Esta fue la primera parte del estudio. "Así pudimos mostrar que esencialmente la experiencia de la muerte no es lo mismo que las alucinaciones, delirios o sueños".

El segundo paso fue poner monitores cerebrales en las personas para buscar estos marcadores cerebrales de la conciencia lúcida. Fue así como descubrieron que hasta una hora después de recibir RCP había señales de actividad cerebral de alto nivel: las llamadas ondas alfa, beta, theta, delta y gamma.

"Algunas de esas ondas son consistentes con lo que sucede cuando estás teniendo procesos de pensamiento consciente, cuando estás analizando cosas, cuando estás reviviendo tu vida, tus recuerdos y cuando tienes una conciencia de orden superior. Así pudimos mostrar por primera vez marcadores cerebrales de la experiencia lúcida de la muerte. Junto con, obviamente, las experiencias en sí mismas".

No todo el mundo recordaba esta experiencia

En realidad no se espera que la gente recuerde nada, pero eso no quiere decir que no la hayan vivido. Debido a los medicamentos sedantes, al coma profundo y a la inflamación del cerebro, que es lo primero que ocurre cuando el corazón vuelve a bombear sangre, lo normal es que olviden todo.

"Nunca se va a conseguir que el 100% de las personas recuerden todo y eso tiene mucho que ver con el efecto del cerebro y los fármacos que se les administran".

"El 39% de las personas tienen recuerdos vagos, pero no pueden recordar los detalles, y el 20% tiene lo que llamamos una especie de experiencia trascendente. Mientras, el 7% tiene recuerdos de haber oído cosas y el 3% tienen recuerdos de haber visto cosas", detalla el investigador.

Todos los pacientes a los que lograron medir mostraron marcadores cerebrales durante el paro cardiaco.

"Vi mi vida entera al detalle"

Entre el grupo de personas que sí recordaban lo vivido durante ese tiempo en el que su corazón dejó de bombear sangre, pero su cerebro siguió registrando marcadores de actividad cerebral elevada, el estudio recoge diversas experiencias, aunque se desconoce la duración de las mismas. "Podría ser sólo unos segundos, no lo sé", reconoce Parnia.

Entre las declaraciones que se recogieron en el estudio, numerosos pacientes recordaron haber hecho una evaluación de sus vidas y dijeron cosas como:

• "Hice una revisión de la vida y durante esta revisión volví a ver escenas de nuestra vida".
• "Toda mi vida pasó ante mí... al principio fue muy rápido. Luego algunos momentos se ralentizaron. Se me mostraba todo, a todos los que ayudaba y a todos a los que hería".
• "Mi vida y todos sus acontecimientos comenzaron a reproducirse en mi mente, pero de una manera muy clara, real y viva".

Otros aseguraron haber vivido una separación del cuerpo y otros la sensación de volver de nuevo a él:

• "Dejé mi cuerpo".
• "Me dijeron que no era mi momento y que necesitaba regresar a mi cuerpo".
• "Me sentí como si tiraran de mí de vuelta a mi cuerpo".
• "Descubrí que había un ser a mi lado... era una presencia reconfortante, una presencia tranquilizadora pero también era una presencia de magnitud y poder".

Mientras, otros tuvieron la percepción de dirigirse a un destino y regresar a un lugar sentido como un hogar:

• "Miré arriba y vi mi destino".
• "No es que estuviera en un túnel. Era que se había creado un túnel a mi alrededor debido a la increíble velocidad a la que viajaba".
• "Pasé por un túnel a gran velocidad. Era maravilloso y no quería volver".
• "Sabía que estaba en casa".
• "Quería ir hacia la luz. Quería volver a casa" .

Para Parnia lo interesante son los diferentes aspectos de la revisión de la vida. "Normalmente recordamos el 1% de toda nuestra vida cuando estamos vivos. Pero, de alguna manera, lo que es notable es que en la muerte la gente llega a recordar todo a pesar de que su cerebro se está apagando".

"Pero curiosamente, no es como una película como se presenta de forma errónea en los medios. Es una reevaluación muy profunda, intencionada y significativa de todo lo que han hecho, dicho y pensado. Se juzgan a sí mismos, juzgan sus acciones basándose en cuán morales o éticas han sido, lo cual es realmente notable".

"Y todo esto sucede cuando están pasando por la muerte, lo que de nuevo es, es muy notable. Además, esto es lo que hace imposible que se trate de una alucinación", explica. "Saben que están reviviendo todo de forma espontánea, lo cual es fascinante", agrega.

¿Qué sintieron al vivir esas experiencias?

Los pacientes del estudio afirmaron haberse sentido "terriblemente mal" al experimentar, por ejemplo, el dolor que habían causado a otras personas. Pero también la misma alegría y felicidad que experimentaron personas cercanas a ellos por sus actos.

En este punto, Parnia explica que es importante tener en cuenta que normalmente para poder llevar a cabo nuestra vida diaria no procesamos todos los aspectos de nuestro cerebro porque sería abrumador.

"Tu cerebro está activo en ciertas partes que son importantes y otras partes suelen estar inhibidas con una especie de sistema de ruptura que lo frena".

"Lo interesante es que con la muerte, lo que estamos viendo es que a medida que están pasando por la muerte, el cerebro se apaga, se ralentiza y cuando eso sucede los sistemas de ruptura se eliminan, se detiene el proceso de inhibición", indica sobre un proceso que pudieron comprobar con los marcadores que miden la actividad eléctrica en el cerebro y con los que vieron actividad en partes del cerebro a las que normalmente no se tiene acceso.

"Todo lo que ha estado sucediendo en sus vidas está grabado en ellos y son capaces de revivirlo, lo cual es absolutamente notable", declara.

"Se trata definitivamente de una experiencia real de la muerte y la estamos entendiendo ahora porque la estamos analizando desde una perspectiva científica, pero también desde una perspectiva evolutiva".

"¿Por qué cuando mueres de repente todas las cosas que te importan como pagar las facturas, la hipoteca, la cena, el trabajo o lo que sea… desaparecen por completo? Ya no importan. Lo que sale a la luz, lo que te importa, en realidad, y lo que destaca en tu mente al morir, es tu conducta como ser humano. Los aspectos morales y éticos de lo que has hecho, y eso es realmente notable".

Fuente: bbc.com

Jefe de la Fuerza Espacial de EE. UU.: El uso de la tecnología espacial en Ucrania "es lo que podemos esperar en el futuro"

Saltzman: El valor del espacio “ha sido probado”.

por Sandra Erwin

El general B. Chance Saltzman, jefe de operaciones espaciales de la Fuerza Espacial de EE. UU., habla en el Foro de Defensa Nacional Reagan el 3 de diciembre de 2022. Credit: @ReaganInstitute livestream

WASHINGTON — La guerra en Ucrania ha puesto de manifiesto la creciente dependencia de las fuerzas militares de los satélites y ha creado incentivos para interrumpir el acceso de los oponentes a los sistemas espaciales, dijo el general B. Chance Saltzman, jefe de operaciones espaciales de la Fuerza Espacial de EE. UU., el 3 de diciembre.

“Creo que esta guerra moderna que estamos viendo en Ucrania es solo un indicativo de lo que podemos esperar en el futuro”, dijo Saltzman durante una sesión de panel en el Foro de Defensa Nacional Reagan en Simi Valley, California.

Las dos conclusiones principales de Saltzman sobre el conflicto en Ucrania: el valor del espacio "ha sido probado" y el espacio es "claramente un dominio en disputa".

Ya se trate de comunicaciones satelitales, imágenes, alerta temprana de lanzamientos de misiles o navegación de posicionamiento y sincronización, “la capacidad que ofrece el espacio ha demostrado tanto su valor que ambas partes están comprometidas en tratar de contrarrestar esas capacidades y negar esas ventajas a el oponente”, dijo.

Saltzman, quien asumió el mando de la Fuerza Espacial el 2 de noviembre, dijo que una de las principales prioridades del Departamento de Defensa es “proteger nuestras capacidades en el espacio”.

La Fuerza Espacial está trabajando en eso, dijo, pero llevará años.

Los satélites que el ejército de los Estados Unidos tiene en órbita actualmente son máquinas de alto rendimiento y serían difíciles de reemplazar si un enemigo derribara uno. Antes de que China en 2007 demostrara un arma antisatélite, el pensamiento en el Pentágono era hacer satélites lo más capaces posible para minimizar el número que necesitaba ser lanzado, explicó Saltzman.

Después de la prueba ASAT de China, quedó claro que depender de una pequeña cantidad de satélites caros "no era intrínsecamente resistente", dijo.

“Si solo puede eliminar algunos satélites y degradar radicalmente las capacidades, no tiene una arquitectura resistente”, agregó Saltzman. Este tiene que ser el "punto de partida de una discusión que necesitamos para construir un nuevo tipo de capacidades espaciales con resiliencia integrada desde el principio".

Con estos desafíos en mente, la Fuerza Espacial busca implementar nuevos tipos de satélites, pero también capacitar a los operadores para el entorno espacial en disputa, dijo.

“Si pensamos que podemos comprar el mejor arsenal, solo vamos a cumplir la mitad de la ecuación”, dijo Saltzman. Las otras piezas son “las tácticas, el entrenamiento, la experiencia, la capacidad de trabajar mano a mano con aliados y socios. Eso requiere mucho tiempo y energía y un conjunto diferente de herramientas... Todo eso es fundamental para convertir un arsenal en una fuerza militar”.

https://spacenews.com/u-s-space-force-chief-the-use-of-space-technology-in-ukraine-is-what-we-can-expect-in-the-future/

El Comando Espacial de EE. UU. apoya el uso de un "lanzamiento responsivo" para disuadir a China y Rusia

Dickinson dijo que las fuerzas armadas de EE. UU. deben aprovechar las opciones de lanzamiento disponibles en el mercado y los vehículos que pueden operar desde múltiples ubicaciones.

por Sandra Erwin

Gen. James Dickinson, jefe del Comando Espacial de EE. UU. Crédito: USSPACECOM

WASHINGTON — El general James Dickinson, jefe del Comando Espacial de EE. UU., respaldó la idea de asociarse con compañías de lanzamiento comercial que puedan demostrar operaciones de respuesta rápida, un concepto conocido como espacio tácticamente receptivo.

“Necesitamos socios de misiones comerciales para desarrollar las capacidades para reponer nuestros activos espaciales militares”, dijo Dickinson el 29 de noviembre en un evento en línea del Instituto Mitchell.

Presionada por el Congreso, la Fuerza Espacial de EE. UU. inició el año pasado un programa para demostrar un lanzamiento receptivo y recientemente otorgó contratos para una misión en 2023. Los lanzamientos espaciales de seguridad nacional generalmente se planifican con años de anticipación y dependen de una infraestructura fija.

Dickinson dijo que el ejército de EE. UU. debería aprovechar las opciones de lanzamiento más flexibles y disponibles comercialmente y los vehículos que pueden operar desde múltiples ubicaciones. Dados los avances recientes en las armas antisatélite chinas y rusas, dijo, es probable que se necesite un lanzamiento receptivo durante un conflicto para aumentar las constelaciones o reemplazar los satélites dañados.

El Comando Espacial de EE. UU. tiene que prepararse para “operaciones espaciales dinámicas”, dijo. “Esto puede incluir actualizaciones rápidas de software, algún tipo de lanzamiento receptivo y capacidades de maniobra”.

“Debemos ampliar en gran medida nuestra capacidad para mantener el ritmo de la amenaza”, dijo Dickinson. “Creo que la capacidad de las fuerzas conjuntas para proyectar y emplear el poder militar se basa en la disponibilidad continua de capacidades basadas en el espacio”.

“Realmente me gusta el concepto de espacio tácticamente receptivo”, dijo, “incluida la preparación rápida de cohetes y cargas útiles y la realización de cambios de lanzamiento inmediatos, y lo estamos viendo en la industria comercial en este momento”. Durante un conflicto, dijo, tener la capacidad de reponer los activos disuadiría a los adversarios, ya que les costaría mucho negar el acceso de los Estados Unidos a los satélites.

Dickinson advirtió que la doctrina militar de EE. UU. para la guerra espacial está “francamente, en su infancia”. Se necesita más trabajo por parte de EE. UU. y sus aliados para “diseñar técnicas y procedimientos de tácticas dinámicas para las operaciones espaciales”.

https://spacenews.com/u-s-space-command-supports-use-of-responsive-launch-to-deter-china-and-russia/

Semana clave para la vuelta del tren de pasajeros Mendoza - Buenos Aires

El miércoles próximo se hará la primera prueba. Se trata del tren que sale de Retiro y que desde julio llega hasta Justo Daract. Se busca que vaya hasta Palmira para terminar luego en Maipú. Expectativa por el regreso del ansiado servicio que podría extenderse hasta ciudad de Mendoza.

por Laura Fiochetta

Esta semana será definitoria para el esperado regreso del tren de pasajeros que une Buenos Aires y Mendoza. El miércoles a las 11 se hará la primera prueba del recorrido completo. Es decir, que se verificará si el tren que sale de la estación Retiro en Buenos Aires en vez de terminar en Justo Daract (San Luis) como hace desde fines de julio, puede llegar hasta Palmira (San Martín) para finalizar en la Estación Gutiérrez del departamento de Maipú, sin inconvenientes.

“El miércoles 7 es la fecha prevista. La prueba es desde la Estación de San Martín hasta Palmira, más o menos una media hora de recorrido. Será a las 11. Este es una acción más en la línea de que el tren vuelve a Mendoza”, confirmó a MDZ el delegado Regional Cuyo de Trenes Argentinos Jorge Giménez.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, arribará a la provincia para subirse al tren, como lo ha hecho en el resto de las estaciones del país donde se ha inaugurado el servicio. La primera prueba implica cumplir con los tiempos prometidos desde Nación, es decir que “el tren llegue a Mendoza antes de que termine el verano”. Aunque aún no está la fecha para la oficialización del recorrido que es semanal como ocurre en el resto de las provincias, y dependerá de los resultados de la prueba que se haga este miércoles.

El viernes 9 de septiembre pasado se dio un paso fundamental para que el primer recorrido sea posible. Llegó a la provincia una comitiva de la empresa Trenes Argentinos, encabezada por Marinucci, para realizar una inspección de vías y de la infraestructura de la Estación Gutiérrez. Ese día el presidente de Trenes Argentinos dio la fecha estimativa de fines del verano para que la reactivación del tren de pasajeros en la provincia.

Además, en el plan está contemplado que los pasajeros de larga distancia realicen una especie de trasbordo con el servicio de tren urbano que tiene la provincia. Es decir, que el tren llegará llegará hasta Gutiérrez, pero además, conectará con el metrotranvía que va hasta la Ciudad de Mendoza, para lo que se requiere añadir un andén. Desde septiembre que se hizo la inspección de vías, se renovaron durmientes y rieles y este miércoles se comprobará si están en condiciones para poder arrancar con el servicio a la brevedad.

El tren desde Justo Daract a Retiro sale los domingos, tiene una duración estimada de 15 horas, con 15 minutos. Los precios, de acuerdo a la página oficial son muy accesibles si se lo compara con el pasaje de micro o avión: la primera clase cuesta 920 pesos; pulman 1100 pesos y 3.200 camarote que es para dos personas. Por lo tanto habrá que calcular un poco más (la diferencia entre estación es escasa en dinero) para contemplar el precio del valor hacia Mendoza.

La posible llegada del tren generó este año diferencias entre los gobiernos nacional y provincial. El gobernador Rodolfo Suarez dijo en julio último que: “Sobre la llegada del tren no hay nada, nadie ha hablado con nosotros ni hay un proyecto concreto en ese sentido, yo no lo veo como algo que vaya a llegar pronto". Esas declaraciones generaron malestar en el peronismo y en Nación que está impulsando el proyecto en las provincias.

En tanto que desde otros sectores políticos han empujado la iniciativa. El diputado Jorge Difonso (Unión Popular) presentó un master plan que fue aprobado por la Legislatura para reactivar el tren de pasajeros desde la provincia de Mendoza. El legislador además, ha venido recorriendo las distintas estaciones y haciendo gestiones en Buenos Aires durante el año.

Fuente: mdzol.com

Evaluación global: más de mil millones de personas siguen creyendo en la existencia de las brujas

Según el estudio, la creencia en la brujería está especialmente extendida en países con instituciones débiles, con poca confianza social y poca innovación.

Un hallazgo notable fue que Rusia tenía una tasa de creencia en la brujería del 56 %.

Hay brujas que pueden dañar a otros con sus habilidades sobrenaturales: un número sorprendentemente grande de personas en todo el mundo cree en esto. El 40 % de la población de 95 países está convencida de ello, según un estudio presentado en la revista científica PLOS One.

Según el estudio, la creencia en la brujería está especialmente extendida en países con instituciones débiles y culturas conformistas, lo que crea desconfianza y miedo en ellos.

Las diferencias regionales son muy grandes. Por ejemplo, solo el 9 % de los encuestados en Suecia dijo creer en la brujería, mientras que en Túnez fue el 90 %. También se encontraron valores elevados en Marruecos, Tanzania y Camerún. En Alemania, el porcentaje se situó en torno al 13 %, que es comparativamente bajo.

Un hallazgo notable fue que Rusia tenía una tasa de creencia en la brujería del 56 %.

"Esto está, en efecto, por encima de la media, aunque lejos de la puntuación máxima del 90 %", dijo el director del estudio, Boris Gershman, profesor asociado del Departamento de Economía de la American University de Washington, D.C. "Las razones por las que la prevalencia de las creencias en la brujería es tan baja en Occidente también ayudan a explicar por qué es alta en Rusia".

"Rusia es notoria por sus instituciones rotas, incluyendo tribunales y policía corruptos, y gobiernos centrales y locales generalmente disfuncionales. También es un país que ofrece una red de seguridad social muy delgada y tiene una alta proporción de personas vulnerables a los choques adversos (como la enfermedad y la pobreza), y que por lo tanto buscan explicar las desgracias en sus vidas (lo que incluye atribuirlas a poderes sobrenaturales como la brujería)", aseguró Gershman, según cita Newsweek.

La brujería no es en absoluto un fenómeno de la Edad Media: aún hoy, en muchos lugares, las mujeres y las personas con albinismo en particular son atacadas y asesinadas por sus supuestas habilidades mágicas. La persecución es tan grave que el año pasado el Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas publicó una resolución en la que se pedía la condena de estas prácticas y ataques hirientes.

La cultura y su conexión con la economía

Sin embargo, hasta ahora se carecía de análisis estadísticos a nivel mundial que mostraran la extensión de la creencia en la brujería. El economista Boris Gershman ha estudiado este asunto.

Cuando se le pregunta, explica que su preocupación por el tema como economista puede parecer extraña al principio. "Sin embargo, en las últimas décadas, los economistas han reconocido la importancia de comprender la cultura y su conexión con el comportamiento económico", explica, y la creencia en la brujería es una parte importante de la cultura en todo el mundo.

Un estudio anterior de Gershman ya había sugerido que existe una relación entre la creencia en la brujería y la erosión del capital social.

Gershman recopiló un conjunto de datos que incluye a más de 140.000 personas de 95 países y regiones. Se basa en encuestas realizadas entre 2008 y 2017. En ella, más del 40 % de los encuestados dijo creer que "ciertas personas pueden lanzar maldiciones o hechizos que hacen que le ocurran cosas malas a alguien".

Grandes países fuera del estudio

Sin embargo, la validez global del estudio es limitada: aunque las regiones cubiertas representan aproximadamente la mitad de la población adulta del mundo, no incluyen información de China, India y algunos países africanos, y solo unos pocos de Asia oriental y sudoriental.

El estudio señala que las diferencias de cobertura regional reflejan el enfoque de la encuesta en países con poblaciones predominantemente cristianas y musulmanas. "A pesar de estas limitaciones, nuestro nuevo conjunto de datos deja claro que, en primer lugar, la creencia en la brujería es un fenómeno contemporáneo global que no se limita a unas pocas áreas selectas, y, en segundo lugar, que la prevalencia varía considerablemente tanto entre las regiones del mundo como dentro de ellas".

Gershman también observó que, aunque la creencia en la brujería es común en todos los grupos sociodemográficos, es menos probable entre las personas con mayor nivel de educación y mayor seguridad económica.

A nivel nacional, también depende de diversos factores culturales, institucionales, psicológicos y socioeconómicos. Por ejemplo, la creencia en la brujería está especialmente extendida en países con instituciones débiles, poca confianza social y poca innovación.

Un estudio anterior de Gershman ya había sugerido que existe una relación entre la creencia en la brujería y la erosión del capital social, comúnmente utilizado para describir el grado de cohesión de una comunidad. "Te obliga a ajustarte a las normas locales porque cualquier desviación puede llevar a una acusación", explicó entonces el economista. Este tipo de conformidad forzada por miedo, dijo, conduce al inmovilismo y obstaculiza la creación de riqueza y la aplicación de innovaciones.

Fuente: dw.com

Arsat sufrió un ciberataque justo antes del partido con Polonia

La empresa estatal de transmisión de datos, telefonía y televisión sufrió un ataque informático en la previa del encuentro de la Selección por el Mundial de Qatar.

Satélite de Arsat. Unidiversidad

La empresa Argentina de Soluciones Satelitales (ARSAT) sufrió un ciberataque en la previa al partido que enfrentó Argentina contra Polonia por la primera fase de la Copa Mundial, e incluso no se descartaba el accionar de hackers rusos.

En su cuenta de Twitter, la compañía informó que “sufrimos una caída en el área de sistemas corporativos que afectó sólo a los sistemas internos de la empresa. En este momento nos encontramos aplicando procedimientos de prevención".

"El incidente no afectó ningún servicio ni los datos de nuestros clientes. ARSAT garantiza la conectividad, el tratamiento y resguardo de los mismos”, completó la empresa, sobre lo ocurrido entre la noche del martes y la madrugada del miércoles.

Según se señaló, los hackers intentaron ingresar por el sistema corporativo, que pertenece a la administración, y no por los sistemas satelitales.

Incluso, se advirtió que hubo un primer aviso e intento de ataque cuando Argentina se preparaba para enfrentar a México el pasado sábado a las 16.

"Es por eso que para el próximo partido, cuando el equipo de Lionel Scaloni enfrente a Australia por octavos de final, ARSAT se mantendrá alerta ante la posibilidad de que se repitan los acontecimientos", se anunció.

https://www.ambito.com/deportes/seleccion-argentina/arsat-sufrio-un-ciberataque-justo-antes-del-partido-polonia-n5597146